Combate naval: Batalla del Estrecho de Makassar

Batalla del Estrecho de Makassar 
(4 de febrero de 1942) 
Otra manifestación temprana del valor de la superioridad aérea se produjo en este intento fallido del ABDA (American-British-Dutch-Australian Command) para bloquear una fuerza de invasión japonesa desembarcando en el estrecho de Makassar. Navegando de vuelta el 3 de febrero y hacia el norte a través del Estrecho, los aliados tenían un muy considerable contingente naval a su alcance para detener esta fuerza. Sin embargo, en la mañana del 4 de febrero, dos bombarderos japoneses empezaron continuos ataques contra los barcos aliados. Tuvieron éxito en dañar dos cruceros y obligando a la escuadra completa a retirarse hacia el sur hasta Tjilitjap sin disparar nunca un tiro en el convoy de invasión japonesa se acerca. Makassar cayó poco después de eso. 

 
Estrecho de Makassar 

Preludio 
A finales de enero, las fuerzas japonesas habían conquistado la costa norte y oeste de Borneo y gran parte de las Molucas. En el oeste de la costa de Borneo, las fuerzas japonesas ocuparon las instalaciones petroleras y puertos de Balikpapan [1] y Tarakan, [2] y en las ciudades de Célebes Menado [3] y Kendari [4] habían caído también. Para obtener el control total del estrecho de Makassar, los japoneses necesitaban tomar las ciudades de Makassar y Banjarmasin. 
El 1 de febrero, los comandantes aliados recibieron la noticia de un avión de reconocimiento: en Balikpapan, una fuerza de invasión japonesa consistente de 20 barcos de transporte de tropa, tres cruceros y destructores-10 se preparaba para zarpar. El 2 de febrero, el almirante Thomas C. Hart, Vice Admiraal (Vicealmirante) Conrad Helfrich, el almirante William A. Glassford y Kommodore (Commodore) John Collins se reunieron en Palembang, la sugerencia de Helfrich de que una fuerza de ataque se formara fue aprobado [5.] Se formó al día siguiente en Schout por nacht (Almirante) Karel Doorman, y se inició el suministro en las islas Gili, al sur de Madura. 
El grupo de ABDA consistió en cuatro cruceros (HNLMS De Ruyter (buque insignia), USS Tromp y USS Houston, y USS Marblehead) escoltado por siete destructores (HNLMS Banckert, Piet Hein, Van Ghent, USS Barker, Bulmer, Edwards, y Stewart). [6 ] 

Batalla 
En la mañana del 3 de febrero, la fuerza de ataque ABDA fue descubierta por un escuadrón de cerca de 30 bombarderos japoneses en dirección a Surabaya. Siete de los bombarderos mostraron especial interés en la fuerza de ataque y comenzó a circular por encima de las naves. Los barcos inicialmente se dispersaron a aguas más profundas, pero los aviones quedaron sin atacar, y la fuerza de ataque volvió a tomar en los suministros. 
Cerca de la medianoche, los barcos navegaron por Meinderts Droogte (Arrecife Meinderts; Mas tarde Karang), en el extremo norte al este de Java. El último barco llegó a las 05:00 el 4 de febrero. A las 09:30, la fuerza de ataque recibió la noticia de que las patrullas aéreas de Makassar habían visto la flota japonesa dirigiéndose a Surabaya. En la mañana del 4 de febrero, la fuerza de ataque ABDA se dirigió al estrecho de Makassar, en busca de la fuerza de invasión japonesa, la cual se informó a pasar por el estrecho y ahora se informaba que eran tres cruceros y 18 destructores, escolta de los transportes y otros barcos, dirigidas por el Sho-sho (Almirante) Takeo Takagi. 
A las 09:49, mientras que la fuerza de ataque de Doorman iba al sur de las Islas Kangean, los bombarderos japoneses fueron vistos al este por los marineros en los barcos de la ABDA. Los aviones japoneses que volaba en cuatro formaciones "v", a una altitud de unos 16.404 pies (5.000 m). 
Los aviones atacaron a los cruceros aliados. Los primeros objetivos fue el USS Marblehead, y las bombas cayeron a 262 pies (80 m) en frente de la nave. Durante un segundo ataque, el Marblehead sufrió dos impactos directos y daños aunque pocos. Los dos accesos directos penetrado en la cubierta, provocando la muerte de 15 tripulantes directamente y destruyendo la capacidad del buque para maniobrar; el USS Marblehead podía ahora sólo navegar en círculos. El casi yerro también causó un agujero de 3x1m, cerca de la parte inferior de la nave. Sin embargo, los ataques posteriores en Marblehead fueron menos intensos. 
El Houston inicialmente evadió las bombas con éxito, pero sufrió un golpe severo durante un ataque final, una bomba estalló cerca de la cubierta de la torreta de popa, y mató a 48 tripulantes. Las armas antiaéreas traseras fueron inútiles. 
Después de los éxitos en Houston y Marblehead, los aviones se centraron en el De Ruyter, que eludió cuatro ataques y sostuvo sólo daños menores en el control de tiro por sus armas de fuego de 40 mm. 
A eso de las 13:00 horas, Doorman ordenó a sus barcos volver al oeste y señaló a Hart que, sin la protección de combate-que no sería posible avanzar en estrecho de Makassar, debido a la amenaza de los bombarderos.Houston y Tromp ya se había ido al sur a través del Estrecho de Alas, y fueron al sur del estrecho. El Marblehead y cinco destructores de EE.UU. fueron al sur a través del estrecho de Lombok. El De Ruyter y los destructores holandeses también se quedaron con el Marblehead hasta el estrecho de Lombok. Ambos cruceros de EE.UU. se dirigieron a Tjilatjap, para obtener reparación y atención médica para sus heridos. 

 
El USS Marblehead en Febrero de 1942, mostrando el daño de una bomba recibido durante la batalla 

Secuelas 
Las tripulaciones aéreas japonesas informaron de tres cruceros hundidos durante el ataque: un crucero "clase Augusta", un crucero clase Tromp y un crucero de clase Java. Sin embargo, ningún barco de la última clase estaba presente durante el ataque, y sólo Marblehead y Houston resultaron dañadas. 
En Tjilatjap, el Houston y Marblehead trasladaron a los heridos a un hospital y enterraban a sus muertos. El USS Marblehead no cabía en el dique seco, pero el agujero en el casco fue reparado temporalmente, y el barco zarpó de la costa este de Estados Unidos por el camino de Ceilán y África del Sur para realizar reparaciones. El Houston fue capaz de continuar el servicio con la flota ABDA. 
El retiro de la fuerza de ataque resultó en la toma de control japonés estrecho de Makassar y por lo tanto apretar el control sobre la parte occidental de las Indias Orientales Holandesas. 

 
El 24 de enero de 1942, en la batalla del estrecho de Makassar, destructores USS John D. Ford, USS Parrott, USS Papa, y USS Paul Jones atacaron a una fuerza de invasión japonesa anclado en el puerto de Balikpapan, Borneo. El ataque nocturno de alta velocidad se hundió 4 de 12 transportes enemigos, aunque el número de transportes hundidos se redujo en torpedos estadounidenses pobres. Este compromiso fue el primer enfrentamiento naval de superficie en aguas asiáticas EE.UU. desde la Guerra Española-Americana. Aquí se muestra una fotografía circa 1920 de USS John D. Ford (DD 228) a partir de NHHC foto NH 53933.

Notas 
1. L, Klemen (1999-2000). "The capture of Balikpapan, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
2. L, Klemen (1999-2000). "The capture of Tarakan Island, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
3. L, Klemen (1999-2000). "The Fall of Menado, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
4. L, Klemen (1999-2000). "The Fall of Kendari, January 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
5. L, Klemen (1999-2000). "Vice-Admiral Conrad Emil Lambert Helfrich". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942. 
6. Muir, Dan. "Order of Battle Battle of Makassar Strait 4 February 1942". 

Referencias 
-Bezemer, K. W. L. Zij Vochten Op De Zeven Zeeën. 5th ed. Utrecht: W. de Haan N.V., 1964. 243-247 (Dutch) 
-L, Klemen (1999-2000). "Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942". 
-Muir, Dan Order of Battle - Battle of Makassar Strait 1942 

Combined Fleet 
Wikipedia

Crucero: clase Tre Kronor (Suecia)

Crucero clase Tre Kronor 

La clase Kronor Tre (en español: clase Tres Coronas) era una clase de dos cruceros construidos para la Armada sueca durante la Segunda Guerra Mundial.

Datos
Operadoress:	Armada sueca  Armada chilena
Construido:	1943–1947
En comisión:	1947–1984
Planeados:	2
Completados:	2
Retirados:	2
Características generales
Tipo:	Crucero
Desplazamiento:	7,400 toneladas (7,519 t) standard 9,200 toneladas (9,348 t) a plena carga
Longitud:	174 m  (pp) 182 m (oa)
Eslora:	16.45 m
Calado:	5.94 m
Propulsión:	2 turbinas, 4× 4 vapores a tambor- 100,000 shp (75,000 kW)
Velocidad:	33 nudos (61 km/h; 38 mph)
Complemento:	618
Armamento:	Como fueron construidos : • 7 × cañones de 152mm Bofors • 20 × cañones de 40 mm • 7 × cañones de 25 mm • 6 × tubos de torpedo Göta Lejon: posterior 1958:[2] • 7 × cañones de 152 mm • 4 × 57 mm Bofors • 11 × 40 mm guns • 6 × tubos de torpedo
Blindaje:	Cinturón: 70 mm Cubierta: 30 mm superior, 30 mm  principal Torretas: 50–127 mm  Torre de mando: 20–25 mm

Diseño y desarrollo 

El estallido de la Segunda Guerra Mundial hizo que la marina de guerra sueca para cambiar su estrategia naval, con lo que se decidió basar la flota en dos escuadrones de destructores, cada uno de los cuales estaría dirigido por un crucero, en lugar de la organización existente de naves de defensa costera lentos y pequeñas lanchas torpederas. En 1940, por lo tanto, el gobierno sueco decidió que dos cruceros se iban a construir. Los cruceros fueron diseñados por el astillero italiano CRDA en 1940-1941. [3]


El armamento principal era siete cañones Bofors de 152 mm, con una triple torreta hacia adelante y dos torretas gemelas a popa. Las armas estaban siendo construidos por Bofors para los cruceros clase Eendracht que se estaban construyendo en los Países Bajos para la Real Armada de Holanda, pero fueron asumidas por el gobierno sueco cuando Holanda se rindió a Alemania en mayo de 1940. [4] Podrían disparar municiones de 101 libras (46 kg) a un alcance de 28.000 metros (26.000 m) a una velocidad de 12-15 disparos por minuto, [5] y podría elevar a 70 grados, siendo capaz de tanto de uso anti-superficie y antiaéreo. [2] Armamento adicional antiaéreo fue proporcionada por 20 cañones Bofors de 40 mm en 10 torretas gemelas y siete cañones de 25 mm. Seis tubos de torpedos de 21 pulgadas (530 mm) se ajustaron, y el barco también podían llevar 160 minas. [6] [2]

Un debate político estalló sobre los cruceros, con ello, junto con la reanudación del diseño, asegura que la obra no se inició hasta 1943. Los barcos fueron construidos por los astilleros Gotaverken y Eriksberg en Gotemburgo. El HMS Tre Kronor fue lanzado el 16 de diciembre de 1944, y el HMS Göta Lejon el 17 de noviembre 1945.


ACh Almirate Latorre durante el conflicto del Beagle

Historia del servicio 

El inicio diferido a las naves y las acciones sindicales significó que la Segunda Guerra Mundial fue mucho más cuando se terminaron las naves, con ambos barcos entrando en servicio en 1947. Ellos fueron reacondicionados a finales de 1940 y principios de 1950, con un nuevo puente instalado , añadió radar y los cañones de 25 mm reemplazada por siete más 40 mm cañones Bofors.

El Göta Lejon tuvo otra importante reforma entre 1957 y 1958, con el nuevo radar está montado, y un armamento antiaéreo secundaria revisada de cuatro cañones Bofors de 57 mm y once cañones Bofors de 40 mm. Una mejora similar para Tre Kronor fue cancelado debido a la falta de fondos.



El Tre Kronor entró en reserva en 1958, fue golpeado el 1 de enero de 1964 y vendido como chatarra en 1968, que se utilizó para construir un puente de pontones. El más moderno Göta Lejon no fue afectado hasta el 1 de julio de 1970 y fue vendido a Chile en julio de 1971, para ser comisionado en la Armada de Chile como el Almirante Latorre, el 18 de septiembre de 1971  Latorre fue dado de baja de la Armada de Chile en 1984, y fue vendido en agosto de 1986, siendo desguazados en Taiwán en 1987



En los episodios que marcaron las tensiones bilaterales entre Chile y Argentina en 1978, su comandante en el teatro de Operaciones Austral fue el capitán de navío Sergio Sánchez Luna, quien posteriormente alcanzó el grado de Vicealmirante.

El Crucero Almirante Latorre fue parte de la división "Acero" junto con otros buques artilleros.

Barcos 

	Constructor	Puesto en quilla	Botado	Comisionado	Destino
Tre Kronor	Götaverken	27 de Septiembre de 1943	16 de Diciembre de 1944	25 de Octubre de 1947	Desguazado 1 de enero de 1964
Göta Lejon	Eriksbergs Mekaniska Verkstad	27 de Septiembre de 1943	17 November 1945	15 December 1947	Dado de baja (Armada sueca) 1 de Julio de 1970 Vendido a Chile para servir como Almirante Latorre el 18 de Septiembre de 1971[7] Dado de baja (ACh) en 1984[9]

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SGM: El abordaje del U-515

“¡Al abordaje!”

Por El Contraalmirante D. V. Gallery

EN 1944, hallándome al mando de una fuerza operativa en el Atlántico, tomé parte en uno de los episodios más espectaculares de la segunda guerra mundial: el apresamiento de un submarino alemán. Por primera vez desde 1815 se daba el caso de que un buque de la armada estadounidense abordara y apresara en alta mar un barco de guerra enemigo. Tan inusitado fue el hecho, que en Washington recibieron al principio con incredulidad la noticia, máxime al informarles que habíamos tomado la vuelta de tierra llevando a remolque el submarino apresado.

Era nuestro barco el “Guadalcanal”, portaaviones de 11.000 toneladas que ostentaba en el puente, pintadas por nosotros, cuatro pequeñas cruces gamadas, la última de ellas soberbio emblema del mayor éxito logrado hasta entonces: el hundimiento de un submarino alemán de primera clase: el U-515.

Repasando el combate con el U-515 nos había llamado la atención esta circunstancia: el submarino no opuso resistencia; tampoco lo echaron a pique. El comandante y la dotación, al verse acorralados, tuvieron un solo pensamiento: salvar el pellejo. ¿Qué nos impediría entonces abordar y apresar un submarino al que hubiéremos forzado a salir a la superficie? ¿Por qué no ser nosotros quienes dieran renovada actualidad a la voz” ¡Al abordaje!” jamás oída en nuestros días a bordo de una nave de guerra?

Cuando el submarino al que se ha dado caza tiene por fin que emerger, se desencadenan las furias todas del combate. La fiera está acorralada. A veces sale a la superficie atacando. En las últimas convulsiones de la agonía, dispara a diestra y siniestra. A veces abren las escotillas y asoman pequeños bultos negros que uno tras otro se arrojan al mar. Pero no es cosa de andarse con ceremonias hasta saber si el enemigo está o no dispuesto a rendirse. Los destructores dan avante a toda máquina, y zigzagueando vertiginosamente atacan con todo cuanto tienen. Como jauría que acosa a un oso, se lanzan los aviones a hostigar con sus ametralladoras al submarino. Bombas de profundidad, cohetes, granadas perforantes, torpedos, lo acribillan por todas partes.

Tal vez el submarino ha salido dispuesto a rendirse; pero uno no se puede guiar por simples suposiciones: una equivocación cuesta muy cara. Hay que acabar con él. En un radio de cinco millas, un submarino herido es una fiera peligrosísima. Sus torpedos pueden convertir al mejor de los buques en llameante brulote. Media docena de esos peces mecánicos lanzados por la dotación a tiempo de abandonar el sumergible, cruzarán velozmente por espacio de unos veinte minutos llevando consigo la muerte instantánea.

Abordar y apresar un submarino era, según se ve, empresa arriesgada si las hay. Pero valía la pena acometerla por si lográbamos hallar a bordo de la nave enemiga los códigos de señales. Esto permitiría a la dirección de comunicaciones navales de Washington interceptar y descifrar las radiocomunicaciones de los submarinos nazis.

En la primera reunión de oficiales que tuvimos en Washington antes de salir de nuevo al mar, esbocé mi plan. Los expertos lo acogieron con frialdad. Vi que algunos cambiaban miradas de inteligencia y llevándose el índice a la sien lo hacían girar significativamente. Al fin quedó acordado que no teníamos por qué echar a pique un submarino enemigo que hubiese salido a la superficie. Ya se cuidarían los mismos nazis de abrir los grifos de inundación antes de abandonar su nave. Nuestro plan consistiría en emplear las piezas de pequeño calibre para obligar a la dotación a abandonar el submarino, entrar entonces nosotros a bordo y cerrar los grifos.

En la mañana del domingo 4 de junio, hallándonos a 100 millas de la Costa del África Occidental Francesa, a la altura de Cabo Blanco, el altavoz de la radio anunció de pronto: “Chatelain” a Comandante de la Escuadra. Creo haber establecido contacto hidrofónico”.

Todo contacto hidrofónico es cosa seria; así el “Guadalcanal” se alejó a toda máquina en tanto que los dos destroyers más cercanos se apartaban del portaaviones para acudir en apoyo del “Chatelain”. El “Guadalcanal”, lo mismo que cualquier otro portaaviones, habría hecho en un combate con submarinos papel muy semejante al de una abuela en una riña entre marineros.

El comandante del “Chatelain” avisaba ahora: “Contacto hidrofónico señala presencia submarino. Disponiéndome a atacar”. Nuestros dos cazas “Wildcat”, que habían despegado hacia el “Chatelain”, volaban ahora describiendo círculos, como dos gavilanes. Al avistar la larga y ahusada silueta del submarino, que navegaba completamente sumergido, señalaron la posición de la nave enemiga al “Chatelain”, que maniobrando hasta ponerse a tiro lanzó a los nazis una buena ración de bombas de profundidad.

Empezaba a calmarse la conmoción producida en el mar por las explosiones, cuando el alférez J. W. Cadle, que iba en uno de los cazas, avisó por radio: “Han hecho blanco. El submarino empieza a subir”.

A los doce minutos y treinta segundos de haberse recibido el primer aviso del “Chatelain” asomó en la superficie del mar el siniestro casco negro. Cuando emergió por completo, en tanto que se levantaban aún en torno suyo los surtidores producidos por las bombas de profundidad, el “Chatelain”, el “Pillsbury” y el “Jenks” abrieron fuego, pero solamente con la artillería de pequeño calibre, conforme al plan acordado. Los dos cazas “Wildcat” entraron en picada y arrojaron contra el submarino un torrente de proyectiles de sus ametralladoras de calibre 50. Nada de esto podía ocasionar en el casco de la nave enemiga averías que afectasen su flotabilidad.

Supimos más adelante que los nazis acababan de sentarse a la mesa para saborear el almuerzo del domingo, cuando las explosiones de las bombas de profundidad los echaron a rodar por el suelo entre revueltos montones de comida y pedazos de vajilla. Convencidos de que el submarino se iba a pique, corrieron todos hacia la escotilla de escape. El aturrullado comandante dio en eso la orden de subir a la superficie, abrir los grifos de inundación y abandonar la nave. Concluímos por pescar a toda la dotación nazi de entre las olas y llevarla a bordo del “Chatelain”, desde la cubierta del cual siguieron los alemanes con sombría mirada el resto de los acontecimientos.

En cuanto vi que el submarino salía a flote me dije: ¡Ahora es la tuya! Y echando mano al micrófono lancé la antigua voz de mando nunca hasta entonces oída por los altoparlantes de un barco de guerra moderno: “¡Al abordaje!”

Nuestro atrevido plan nos salió a maravilla. En su prisa por abandonar la nave, los alemanes dejaron funcionando los motores. El submarino seguía navegando a ocho nudos. Arriamos las lanchas. El teniente A. L. David, del “Pillsbury”, fue el primero que saltó de una lancha de abordaje al submarino.

Al poner pie en el U-505, tanto el teniente como los hombres a su mando se jugaban la vida. Tenían fundados motivos para suponer que cuando bajasen al interior de la nave los recibirían con una granizada de balas. No ignoraban, por otra parte, que generalmente los submarinos alemanes estaban equipados con 14 cargas de demolición con espoletas de tiempo, y les era imposible leer los instrumentos alemanes. Sin embargo, bajaron resueltamente por la escalerilla de la torre de vigía, listos a habérselas con lo que fuese. Y, para sorpresa suya, se hallaron dueños absolutos de la nave. Esto es, dueños absolutos... ¡si una explosión no hacía saltar en pedazos al U-505!

En la cámara central de mando una toma de agua estaba dando paso a un chorro de 15 centímetros, que en pocos minutos más habría hecho zozobrar el submarino. Los hombres del teniente David encontraron el cierre y taparon sin pérdida de tiempo la toma.

El “Guadalcanal” comunicó en este punto a los del U-505: “Paren los motores. Vamos a remolcarlos”. Apenas cesaron de funcionar los motores el submarino empezó a hundirse de popa. No perdimos instante en acercarnos y largar un cable de remolque. El feo hocico del submarino, con sus cuatro tubos lanzatorpedos cargados, rozaba casi la banda del “Guadalcanal”. “Dios mío —imploré fervorosamente— ese puñado de muchachos que tengo en el submarino son muy amigos de curiosearlo todo. ¡Que no les dé por meterse con el mecanismo de lanzamiento!” Todo fue que echásemos a andar llevándolo a remolque para que el U-505 sacase la popa fuera del agua.

Los que estaban a bordo del submarino procedieron febrilmente a quitar las conexiones eléctricas de las cargas de demolición, a buscar las trampas explosivas y a sacar del submarino cuanto documento encontraban, cosa que no los perdiésemos si el U-505 llegaba a zozobrar.

Aunque firmemente asegurado con los cables de remolque, el submarino se comportaba como potro bravo. En vez de seguir la estela, se desviaba de continuo hacia la derecha. Sospeché que el timón estuviese trabado; y esto, unido al aviso de que habían hallado una trampa explosiva, me decidió a ir allá. Siendo yo, por designación propia, “oficial encargado de las trampas explosivas”, que hubiesen dado con una me venía de perillas para justificar mi presencia a bordo del U-505.

Encontré la trampa conectada con la puerta hermética de la cámara de torpedos de popa de tal modo que la puerta no se podía abrir sin hacerla estallar. Y teníamos que entrar en esa cámara para destrabar el timón. Conforme a todas las reglas, yo hubiera debido ordenar que se retirasen todos antes de ponerme a desconectar el dispositivo de explosión. Pero el tiempo urgía, y por otra parte, quien acomete tareas como esa se siente mejor estando acompañado que estando solo. Así, pues, con dos de nuestros hombres haciendo —y no sin ansiedad— de mirones, desenganché con sumo cuidado el dispositivo. Las sonrisas llegaban de oreja a oreja cuando abrimos la puerta y no sucedió nada.

De vuelta en el “Guadalcanal” izamos en el palo mayor la tradicional escoba (que para la armada quiere decir: “Hemos hecho un buen barrido”) y pusimos proa a Bermuda.

Washington había ordenado absoluta reserva en todo cuanto se relacionase con nuestra noticia. Reuní a mis hombres y les expliqué que mantener secreto el apresamiento podría ser decisivo para la suerte de la guerra. Habíamos hallado en el submarino cinco torpedos acústicos. Nuestros técnicos no tardarían en inventar medios de contrarrestar ese artificio con que el enemigo había causado tantos estragos en nuestros barcos. Más importante todavía: teníamos también los códigos de señales de los nazis, y era esencial que esto no llegase a oídos de Alemania porque entonces los cambiaría inmediatamente. “De nada les servirían a ustedes —concluí diciéndoles— las cosas que hayan guardado como recuerdos del submarino, si a nadie pueden mostrarlas. Todos los que hayan cogido algo entréguenlo mañana, y estén seguros que no se les pedirán explicaciones”.

Al día siguiente los objetos devueltos formaban la más abigarrada colección imaginable. No me explico cómo les alcanzó el tiempo a los muchachos para cerrar válvulas, desconectar alambres de bombas explosivas, y al mismo tiempo apoderarse de tantas cosas.

Llegamos a Bermuda el 19 de junio. Me satisface muy particularmente la manera cómo nuestras dotaciones supieron guardar el secreto, aún cuando esto nos obligase, cuando volvimos a los Estados Unidos, a no decir palabra del suceso más interesante de nuestra vida. Y tan completa fue la reserva de todos que todavía hay a estas horas historias de la guerra pasada que ni siquiera mencionan ese episodio.

U-515 se hunde

Una vez en posesión de los códigos de señales tomados en el U-505, nuestros expertos de Washington pudieron interceptar las radiocomunicaciones de los submarinos alemanes y enterarse de su contenido con igual facilidad que si hubieran estado en lenguaje común y corriente. Teníamos ahora en nuestro poder todos los mapas, instrucciones, directivas y códigos de señales que lleva a bordo un submarino alemán en campaña. Aunque los nazis cambiaban periódicamente su código de señales, en el que les habíamos tomado constaban las claves correspondientes a cada cambio. Para la sección de información de la Armada, el apresamiento del U-505 fue el gran acontecimiento de la segunda guerra mundial.

Indonesia planea base de submarinos en el Mar del Sur de China

Los planes de la Marina de Indonesia para la base de submarinos en el Mar de China Meridional




KRI Nanggala 402

Indonesia está tratando de construir una tercera base de submarinos en el Mar del Sur de China. Lugar ha propuesto en el contexto del aumento de las tensiones en la zona (Foto:)

La Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL) planes para localizar la tercera base submarina del servicio en Pulau Besar Natuna, la más grande del grupo de islas Natuna en el Mar del Sur de China.

La ubicación fue revelado en una transcripción de una reunión entre Indonesia comandante de las Fuerzas Armadas Nacionales general Gatot Nurmantyo y la Casa de Representantes de Indonesia de la comisión de defensa, inteligencia, y relaciones exteriores (Komisi I) que tuvo lugar en febrero de 2016.

Según la transcripción, Pulau Besar Natuna ha sido seleccionado debido a su proximidad al Mar del Sur de China, una región que ha recibido una creciente atención por parte del TNI-AL recientemente dada la posición crecientemente firme de Pekín en la aplicación de sus reivindicaciones territoriales en la zona.

Para financiar la construcción de la base de submarinos propuesto, el TNI-AL ha solicitado una suma de IDR533 billones (US $ 40 millones) de Komisi I y el Ministerio de Defensa de Indonesia. Parte de los fondos solicitados también se destinarán a la actualización de un muelle TNI-AL en Sabang Mawang, que está en la misma isla, de modo que pueda acomodar el despliegue de buques de guerra más grandes, como las fragata de misiles guiados SIGMA 10514 Perusak kawal Rudal (PKR ).

El TNI-AL opera en la actualidad una clase de dos submarinos fabricación alemana Cakra Tipo 209/1300 de clase diesel-eléctricos (SSKs), que se basan en Surabaya. El servicio está a la espera de la entrega de tres Tipo 209/1400 SSKs de Corea del Sur y ha dicho que va a basar los barcos entrantes en Palu, Sulawesi Central, donde la segunda base submarina del servicio está actualmente en construcción.

La construcción de una tercera base de submarinos en Pulau Besar Natuna probable que se propone en la preparación para la adquisición de barcos adicionales.

Jane's

SSK "Veliki Nóvgorod"

Conozca el submarino diesel-eléctrico "Veliki Nóvgorod" (vídeo) 
© Sputnik/ Alexey Danichev
RUSIA

La ceremonia del lanzamiento del submarino "Veliki Nóvgorod" se ha llevado a cabo en vísperas del 110 aniversario de las fuerzas submarinas rusas.

El submarino "Veliki Nóvgorod" del proyecto 636.3 es el quinto de los seis submarinos destinados para la Flota del Mar Negro de la Armada rusa.  Los submarinos del proyecto 636.3 "Varshavyanka" pertenecen a la tercera generación, tienen un desplazamiento de 3,95 toneladas, una velocidad de 20 nudos, la profundidad de sumersión de 300 metros y una la tripulación de 52 personas.



El lanzamiento del submarino Veliki Nóvgorod
© SPUTNIK/ ALEXEI DANICHEV
El lanzamiento del submarino "Veliki Nóvgorod"
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Los submarinos están equipados con torpedos de calibre de 533 mm, minas y un sistema de misiles de choque "Calibre".
Pueden detectar un blanco a una distancia tres a cuatro veces mayor que la que puede detectar el enemigo. Por su mimetismo, los submarinos de este proyecto recibieron en la OTAN el nombre de "agujero negro".

El vicealmirante Alexander Fedótenkov —comandante en jefe adjunto de la Armada rusa— ha observado que en una década se ha realizado una actualización rápida de la flota de submarinos de Rusia.

La defensa submarina china: poder nuclear submarino de la Armada china

Poder nuclear submarino de la Armada china


Los submarinos de la Armada china (ex-Armada del ELP) han estado tradicionalmente detrás del estándar occidental en términos de calidad de construcción y prestaciones. Sin embargo, ello no implica que la fuerzas de submarinos chinas no sean altamente temidas por su potencial despliegue de fuerza. Aquí se repasan los principales medios nucleares chinos en servicio.


Submarino de ataque de propulsión nuclear Tipo 091 clase Han 
La armada del ELP opera cinco submarinos de ataque de propulsión nuclear del tipo 091 (código de la OTAN: clase Han) construidos por el Astillero Huludao en la provincia de Liaoning entre 1967 y 1990. El primer barco (401) pudo haberse acercado al fin de su vida de servicio y puede no más ser operacional. Los cuatro barcos más nuevos (402, 403, 404, y 405) recibieron la modernización en los 1980s/90s y son desplegados actual por la flota de Mar del Norte de la armada del ELP basada en Qingdao.

China primero inició su programa ambicioso de submarino de propulsión nuclear en junio de 1958, mucho antes el país podría incluso construir el submarino diesel-eléctrico convencional independientemente. Sin ninguna ayuda exterior, el programa de submarino nuclear encontró dificultades técnicas y financieras enormes y fue suspendido temporalmente en 1963. Por 1965 los líderes del país decidían reasumir el programa en primer lugar construyendo un reactor nuclear con base en tierra para los propósitos de investigación y simulación. La armada del ELP también elaboró un plan de desarrollo bifásico del submarino nuclear, con la primera fase apuntando desarrollar un submarino de ataque de propulsión nuclear, y sobre su éxito para desarrollar un submarino de propulsión nuclear lanzamisiles en la segunda fase.

Formaron a un equipo que consistía en científicos atómicos superiores y funcionarios públicos mayores en 1969 para dirigir el programa del submarino nuclear. Un alcance de servicios relacionados fue terminado por el finales de los sesenta, incluyendo el reactor nuclear con base en tierra en Mianyang, provincia de Sichuan; astillero de submarinos nucleares en Huludao, provincia de Liaoning; y los campos de prueba para el torpedo, el sonar, y el misil balístico lanzado desde submarino en la costa este. La construcción del primer submarino de ataque de propulsión nuclear Tipo 091 ChangZheng 1 (gallardete número 401) comenzó en 1968. El reactor nuclear con base en tierra llegó a ser completamente - operacional en 1970 y estaba listo para ser ubicado en el submarino.

El primer submarino nuclear 401 fue lanzado en diciembre de 1970 y su reactor nuclear fue activado en julio de 1971. El ensayo de mar del submarino comenzó en agosto de 1971 y el submarino se incorporó el servicio de la armada del ELP en agosto de 1974. Sin embargo, llevó a los ingenieros del submarino chino otra década reparar las fallas en el diseño del submarino. Antes de los a mediados de los años ochenta el submarino no era operacional debido a la carencia de un torpedo conveniente y de su sistema asociado del control de tiro. Los partes sin confirmar también sugirieron que Francia proveyera de China una cierta ayuda en las tecnologías submarinas del control de incendios, del sonar y del reactor nuclear en los a mediados de los años ochenta de perfeccionar el Tipo 091.

Después del lanzamiento del éxito del primer barco 401, cuatro barcos más (402~405) fueron construidos entre 1977 y 1990. Los cinco barcos son desplegados por la flota de Mar del Norte y basados en una instalación especial del submarino nuclear en cuevas de la montaña cerca de Qingdao. Los primeros dos barcos (401, 402) fueron reparados a el final de los '80, y trasero en servicio en los mediados de años 90. 403 y media vida comenzada 404 repara en 1998 y estaban detrás en servicio en 2000. Algunos partes sugirieron que el primer barco 401 pueda no más ser operacional.

El funcionamiento operacional del Tipo 091 fue mirado como inferior a contemporáneos americanos o a los diseños rusos, especialmente en términos de furtividad, sistemas armamentísticos, y sensores. Esto se pudo haber perfeccionado después de la modernización repara del submarino en el finales de los 90, que vieron la superficie del submarino que era revestido con los azulejos acústicos para reducir la firma acústica, y de la introducción del torpedo antisubmarino guiado por cable más avanzado y posiblemente del misil anti-buque lanzado desde submarino YJ-8 también.

El submarino de ataque de propulsión nuclear Tipo 091 utiliza una forma de gota de agua con una configuración de casco doble. El submarino tiene timón de cuatro palas con un única hélice grande. El casco tiene siete divisiones estancas, con la vela situada sobre la segunda división. Un par de planos delanteros se coloca en el medio de la vela. Un número de palos plegables se llevan dentro de la vela incluyendo los periscopios, las antenas de radar, radio y las comunicaciones por satélite, y los palos de la navegación. La Jane's sugirió que eso a partir del 403 adelante el casco del submarino haya sido ampliado por los 8m en popa la vela, pero esto no puede ser confirmada.

Fue especulado durante muchos años que los tres ùltimos barcos del submarino de ataque Tipo 091 (403, 404, y 405) tienen sus cascos estirados por los 8m después de que la vela que se cabrá con la versión lanzada desde submarino del misil anti-buque YJ-8 (C-801) y de su sistema asociado del control de tiros. Mientras que esto nunca fue confirmada, no hay dificultad para que la armada del ELP haga tan puesto que el misil se ha integrado ya con éxito con el submarino diesel-eléctrico Tipo 039 (clase Song).

El misil YJ-8 se puede lanzar desde los lanzatorpedos de 533mm del submarino. El misil utiliza el radar activo que se dirige y es movido por motor por un motor de combustible sólido (con un amplificador auxiliar sólido del cohete). El misil anti-navío tiene un alcance de los 42~80km y se acerca al objetivo en el mar a baja altura a una velocidad de 0.9 Mach. El cono de combate de carga porta 165kg tiene detonadores de proximidad del impacto retrasados en el tiempo.

El submarino tiene seis lanzatorpedos de 533mm, y lleva un total de 20 torpedos incluyendo Yu-3 dirigidos activo/pasivo (de SET-65E) (hasta el 15km en 40kt; cono de combate 205kg) y Yu-1 (tipo 53-51) (no guiado hasta los 9.2km en 39kt o los 3.7km en 51kt; cono de combate 400 kilogramos). El submarino puede llevar alternativo 36 minas en sus tubos.

El submarino de ataque Tipo 091 se provee con un sistema multiusos de los datos y del mando del combate que ofrezca la información para el mando del disparo del submarino y torpedo (y el misil?). El submarino tiene un radar de búsqueda superficial de la Banda I (Código OTAN : Snoop Tray -La bandeja del fisgón), y porta un sonar montado en arco, de frecuencia media nombre Trout Cheek -quijada de trucha- para la búsqueda pasiva/activa y ataque; y un sonar de baja frecuencia DUUX-5 para la telemetría y la intercepción de la voz pasiva. Las contramedidas incluyen un tipo receptor y goniómetro de la alerta de radar de 921-A.

El submarino es movido por motor por una ordenación nuclear, turbo-eléctrica, consistiendo en un reactor del agua presurizada (PWR) clasificado en 90MW, con una hélice.

Lista de Naves

Número de clase	Botado	Completado	Estatus
401	1970	1974	Decomisionado 2000
402	1977	1980	Decomisionado 2004
403	1983	1984	Activa
404	1987	1988	Activa
405	1990	1991	Activa

Especificaciones

Características generales
Tipo:	SSN
Desplazamiento:	5,500 toneladas (sumergido)
Longitud:	98 metros
Eslora:	10 metros
Calado:	7.4 metros
Propulsión:	1 Motor de reactor nuclear de agua presurizada turbo eléctrico nuclear
Velocidad:	25 nodos (46 km/h) sumergido 12 nodos (22 km/h) en superficie
Alcance:	Ilimitado
Tripulación:	75
Armamento:	6 × tubo de torpedo de 533 mm

Fotos


El bote No.2 del Type 091 clase Han submarino nuclear de ataque ChangZheng 2 (402). La performance operacional del Type 091 es analizada como inferior a sus contemporáneos americanos o rusos, especialmente en términos de furtividad, sistemas de armas, y sensores.

El Type 091 usa un casco en forma de gota de agua con configuración de doble estructura. El casco del submarino tiene siete compartimientos cerrados, con la vela localizada en el segundo compartimiento.

El primero de la clase, el ChangZheng 1 (401) fue botado en Diciembre de 1970 y comisionado en 1974. Son embargo, les tomó otra década a los ingenieros chinos resolver los problemas de diseño.







Submarino nuclear de ataque Tipo 093 clase Shang 


El submarino de ataque Tipo 093 o clase Shang representa un importante paso adelante en la capacidad de defensa submarina de China 

Entró en servicio 2006
Tripulación 100 hombres
Profundidad de inmersión (máximo) 400 m
Resistencia en el mar 80 días
Dimensiones y desplazamiento
-Longitud 107 m
-Manga 11 m
-Calado 7,5 m
-Desplazamiento sumergido ~ 6 000 toneladas
Propulsión y la velocidad 
-Sumergido velocidad de 30 nudos
Armamento
-Misiles misiles anti-buque YJ-82
-Torpedos 6 x 533-mm tubos de torpedos

El submarino nuclear de ataque Tipo 093 (designación de la OTAN clase Shang) se desarrolló desde mediados de la década de 1980 bajo el más alto secreto. Se trata de un sucesor para el Tipo 091 (designación OTAN clase Han).
El progreso del desarrollo fue lento debido a las enormes dificultades técnicas, incluidas las de los reactores nucleares y sistemas de armas a bordo. Se especula que el desarrollo de la clase Shang fue asistido por a Oficina Central de Diseño Rubin rusa, uno de los principales centros de diseño de submarinos rusos.
El primer barco fue lanzado en 2002, y se encargó en 2006. El segundo barco se puso en marcha en 2003. Algunas fuentes afirman que el tercer barco está en construcción y más submarinos todavía podrían ser construido.
El Tipo 093 representa un importante paso adelante en la capacidad de defensa submarina de China, sin embargo no son tan capaces o más avanzados como los submarinos de ataque de Occidente.
La submarino nuclear de ataque clase Shang está armado con seis tubos de torpedos 533mm. Estos pueden ser usados para lanzar una serie de torpedos con alambre, y guiado por onda acústica indígenas y hechos en Rusia tanto anti-submarinos como anti-buques. Los tubos de torpedos también puede ser utilizado para lanzar misiles anti-buque YJ-82 chinos.



Submarino de propulsión nuclear lanzamisiles Tipo 094 clase "Jin" 

Actualizado pasado: 5 de mayo de 2008


El Type 094 (también designado Type 09-IV, nombre de designación de la OTAN: La clase de Jin) es el submarino de propulsión nuclear de segunda generación del misil balístico del PLA el Navy (SSBN), previsto para reemplazar el SSBN de Type 092 (clase Xia) de un único casco comisionado en 1983. El Type 094 fue diseñado por Wuhan 2do Ship Design Institute de CSIC (también conocido como Instituto 719) en Wuhan, provincia de Hubei y construido por Co. Ltd. de Bohai Shipbuilding Heavy Industry de CSIC (conocido previamente como astillero de Bohai) en Huludao, Liaoning Province.

La construcción del primero submarino de la clase comenzó en 1999 y el submarino fue lanzado en julio de 2004. Un segundo casco fue lanzado posiblemente en 2007. La US Office de Naval Intelligence (ONI) predijo en diciembre de 2006 que la República Popular China necesitará construir un total de cinco SSBNs Type 094 para mantener una presencia continua en el mar de SSBN, con por lo menos un barco disponible y listo para el lanzamiento del misil siempre.

El SSBN Type 094 tiene mucho semejanza con el submarino de ataque de propulsión nuclear Type 093 (clase Shang) (SSN), sugiriendo que los dos submarinos fueron basados en la misma línea de fondo del diseño. El desplazamiento del picado era estimado para ser 8.000~9.000 toneladas. Se prevee que el Type 094 sea más reservado que el SSBN de Type 092, con confiabilidad perfeccionada y sensores. El desarrollo del Type 093 y de Type 094 ha sido asistido según se informa por la oficina de Rubin Central Design para Marine Engineering en St. Petersburgo, uno del proyectista primario del submarino nuclear de Rusia.


SSBN Tipo 094 de la clase Jin (Internet chino) 

Doce bases de misiles están situadas detrás de la vela en dos filas de seis debajo de la cubierta levantada. El submarino será equipado de los misiles balísticos lanzados desde submarino (SLBM) JL-2 (Julang-2, nombre de la información de la OTAN: CSS-NX-4), un derivado del misil balístico intercontinental del combustible sólido con base en tierra DF-31 (ICBM). El misil fue pensado para tener un alcance máximo de los 8,000km, y tiene la capacidad del vehículo de reingreso independiente de múltiple blancos (MIRV) con hasta tres cabezas nucleares. Sin embargo, se entiende que el JL-2 permanece en el desarrollo. El programa se denuncia para haber sido retrasado debido a una prueba fracasada a mediados de 2004.

Las imágenes basadas en los satélites han capturado los dos Type 094 SSBNs atracados en el astillero de Bohai, y uno de los submarinos también fue observado dentro de la única base conocida de submarinos nucleares de la Armada china en Xiaopingdao, provincia de Liaoning. En abril de 2008, el website de la Federation of American Scientists (FAS) reveló que un SSBN Type 094 se ha desplegado a una base nueva recientemente construida de submarinos nucleares cerca de la ciudad de Sanyang en la isla de Hainan meridional.


Infografía del SSBN Type 094 de la clase Jin
(Internet chino) 

Fuente: Sinodefence.com