FFG Tipo 056
Impresionante, compacto e interesante buque chino.
domingo, 6 de marzo de 2016
sábado, 5 de marzo de 2016
Suecia proveerá de armas y equipos al barco tanque indonesio
Saab proporcionará armas y sistema de batalla de 'barco tanque' de Indonesia
El gobierno de Indonesia ha ordenado un prototipo del buque de apoyo de fuego X18. El buque va a ser utilizado para evaluar la idoneidad de la plataforma por delante de un programa de adquisición adecuada
La compañía de defensa sueca Saab será proporcionar un sistema de armas por control remoto y un sistema de gestión de la batalla para un prototipo del buque de apoyo de fuego X18 (FSV) que fue adquirido por el Ministerio de Defensa de Indonesia, informó la compañía a IHS Jane el 18 de febrero en el Singapore Airshow 2016.
El X18 FSV, más comúnmente conocido como el "barco tanque ', es un concepto de plataforma de 18 m que ha sido desarrollado por el constructor naval indonesia PT Lundin. Un modelo de la plataforma se dio a conocer en la exposición IndoDefence 2014 en Yakarta.
"El prototipo será la colaboración entre las industrias de defensa de Indonesia y algunos proveedores extranjeros", dijo Peter Carlqvist, vicepresidente y jefe de la oficina de Indonesia de la empresa de Saab. "Saab será el suministro de la estación remota arma Trackfire y una variante del sistema de batalla de nuestra compañía", dijo, y agregó que el producto será similar al sistema de gestión de combate 9LV de la compañía.
La plataforma tiene una eslora total de 6,1 m, un calado de 0,9 metros y una velocidad máxima de 30 nudos. Con una capacidad de combustible de 6.000 litros, el X18 tiene un alcance estándar de 350 millas náuticas a 25 nudos y 900 millas náuticas en 9 nudos arma principal del FSV será un cañón de alta presión de 105 mm Cockerill proporcionada por la empresa belga CMI Defensa.
A pesar de un contrato para el prototipo no se ha formalizado, el Ministerio de Defensa ha dado el visto bueno para la construcción de la embarcación para comenzar. "Debemos esperar un contrato formal muy pronto", dijo Carlqvist quien añadió que el prototipo completado está programado para ser probado en el tiempo de 24 meses.
Jane's
El gobierno de Indonesia ha ordenado un prototipo del buque de apoyo de fuego X18. El buque va a ser utilizado para evaluar la idoneidad de la plataforma por delante de un programa de adquisición adecuada
La compañía de defensa sueca Saab será proporcionar un sistema de armas por control remoto y un sistema de gestión de la batalla para un prototipo del buque de apoyo de fuego X18 (FSV) que fue adquirido por el Ministerio de Defensa de Indonesia, informó la compañía a IHS Jane el 18 de febrero en el Singapore Airshow 2016.
El X18 FSV, más comúnmente conocido como el "barco tanque ', es un concepto de plataforma de 18 m que ha sido desarrollado por el constructor naval indonesia PT Lundin. Un modelo de la plataforma se dio a conocer en la exposición IndoDefence 2014 en Yakarta.
"El prototipo será la colaboración entre las industrias de defensa de Indonesia y algunos proveedores extranjeros", dijo Peter Carlqvist, vicepresidente y jefe de la oficina de Indonesia de la empresa de Saab. "Saab será el suministro de la estación remota arma Trackfire y una variante del sistema de batalla de nuestra compañía", dijo, y agregó que el producto será similar al sistema de gestión de combate 9LV de la compañía.
La plataforma tiene una eslora total de 6,1 m, un calado de 0,9 metros y una velocidad máxima de 30 nudos. Con una capacidad de combustible de 6.000 litros, el X18 tiene un alcance estándar de 350 millas náuticas a 25 nudos y 900 millas náuticas en 9 nudos arma principal del FSV será un cañón de alta presión de 105 mm Cockerill proporcionada por la empresa belga CMI Defensa.
A pesar de un contrato para el prototipo no se ha formalizado, el Ministerio de Defensa ha dado el visto bueno para la construcción de la embarcación para comenzar. "Debemos esperar un contrato formal muy pronto", dijo Carlqvist quien añadió que el prototipo completado está programado para ser probado en el tiempo de 24 meses.
Jane's
viernes, 4 de marzo de 2016
US Navy: USS Oriskany se convierte en el más grande arrecife artificial
Así es como el portaaviones USS Oriskany se convirtió en el gran portaaviones arrecife
War History Online
USS Oriskany
USS Oriskany (CV / CVA-34), fue uno de los pocos portaaviones de clase Essex completado después de que la Segunda Guerra Mundial terminara. El barco fue nombrado en honor a la batalla de Oriskany de la Guerra Revolucionaria .
La historia de Oriskany difiere considerablemente de la de sus naves hermanas completado durante la Segunda Guerra Mundial. Diseñado originalmente como el barco de la clase Essex "de largo con casco de" Su construcción fue suspendida en 1947. Finalmente fue comisionado en 1950 después de convertir al diseño actualizada, que se convirtió en el modelo para otros modernización de 14 barcos de la clase Essex.
Se operó principalmente en el Pacífico en la década de 1970, ganando dos estrellas de la batalla para el servicio en la Guerra de Corea, y cinco para el servicio en la guerra de Vietnam. En 1966 uno de los peores incendios de a bordo desde la Segunda Guerra Mundial estalló en Oriskany Cuando la bengala de magnesio fue accidentalmente Unidas; cuarenta y cuatro, pero murió en el incendio.
El Oriskany (primer plano) y su hermana Bonhomme Richard conduciendo operaciones en el Golfo de Tonkin en 1970
La historia de servicio de Oriskany también difiere considerablemente de la de sus naves hermanas. Fue dado de baja en 1976, que era los restos de la chatarra en 1995, peros se adjudicados en 1997 Debido a la falta de progreso. En 2004 se decidió hundirlo como el arrecife artificial frente a la costa de Florida en el Golfo de México.
Después de mucha revisión y remediación ambiental para eliminar las sustancias tóxicas, fue hundido con cuidado en mayo de 2006, estableciéndose en la posición vertical a la tasa de profundidad visitada buceadores deportivos. A partir de 2008, Oriskany es "el buque más grande jamás hundido para hacer el arrecife."
Nota del administrador: Ojalá hubiese sido el HMS Invincible...
War History Online
USS Oriskany USS Oriskany (CV / CVA-34), fue uno de los pocos portaaviones de clase Essex completado después de que la Segunda Guerra Mundial terminara. El barco fue nombrado en honor a la batalla de Oriskany de la Guerra Revolucionaria .
La historia de Oriskany difiere considerablemente de la de sus naves hermanas completado durante la Segunda Guerra Mundial. Diseñado originalmente como el barco de la clase Essex "de largo con casco de" Su construcción fue suspendida en 1947. Finalmente fue comisionado en 1950 después de convertir al diseño actualizada, que se convirtió en el modelo para otros modernización de 14 barcos de la clase Essex.
Se operó principalmente en el Pacífico en la década de 1970, ganando dos estrellas de la batalla para el servicio en la Guerra de Corea, y cinco para el servicio en la guerra de Vietnam. En 1966 uno de los peores incendios de a bordo desde la Segunda Guerra Mundial estalló en Oriskany Cuando la bengala de magnesio fue accidentalmente Unidas; cuarenta y cuatro, pero murió en el incendio.
El Oriskany (primer plano) y su hermana Bonhomme Richard conduciendo operaciones en el Golfo de Tonkin en 1970
La historia de servicio de Oriskany también difiere considerablemente de la de sus naves hermanas. Fue dado de baja en 1976, que era los restos de la chatarra en 1995, peros se adjudicados en 1997 Debido a la falta de progreso. En 2004 se decidió hundirlo como el arrecife artificial frente a la costa de Florida en el Golfo de México.
Después de mucha revisión y remediación ambiental para eliminar las sustancias tóxicas, fue hundido con cuidado en mayo de 2006, estableciéndose en la posición vertical a la tasa de profundidad visitada buceadores deportivos. A partir de 2008, Oriskany es "el buque más grande jamás hundido para hacer el arrecife."
Nota del administrador: Ojalá hubiese sido el HMS Invincible...
jueves, 3 de marzo de 2016
Indonesia detiene su programa de FAC furtivo
El programa de la nave de ataque furtiva clase Klewang indonesia se detiene
Trimarán clase Klewang
Indonesia ha suspendido indefinidamente un programa trimarán furtivo conocido como clase Klewang. La detención puede ser señal de un cambio en las prioridades de adquisición para el nuevo jefe de la armada, que asumió el mando en diciembre de 2014
La Marina de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL) ha suspendido el programa naves de ataque rápido furtivas de 63m conocida como la clase Klewang y no serán realización de nuevas adquisiciones más allá de la sola nave que se encuentra actualmente en construcción.
El vicepresidente y jefe de Saab Indonesia, Peter Carlqvist, dijo IHS Jane en el 2016 Singapore Airshow que las armas y los sistemas de la compañía serán ahora tampoco instalarse a bordo de la nave que se encuentra en construcción en las instalaciones del astillero indonesia PT Lundin en Banyuwangi, Java Oriental .
Jane's
Trimarán clase Klewang
Indonesia ha suspendido indefinidamente un programa trimarán furtivo conocido como clase Klewang. La detención puede ser señal de un cambio en las prioridades de adquisición para el nuevo jefe de la armada, que asumió el mando en diciembre de 2014
La Marina de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL) ha suspendido el programa naves de ataque rápido furtivas de 63m conocida como la clase Klewang y no serán realización de nuevas adquisiciones más allá de la sola nave que se encuentra actualmente en construcción.
El vicepresidente y jefe de Saab Indonesia, Peter Carlqvist, dijo IHS Jane en el 2016 Singapore Airshow que las armas y los sistemas de la compañía serán ahora tampoco instalarse a bordo de la nave que se encuentra en construcción en las instalaciones del astillero indonesia PT Lundin en Banyuwangi, Java Oriental .
Jane's
miércoles, 2 de marzo de 2016
Australia pruebas armas de sus destructores de defensa aérea
Air Warfare Destroyer australiano dispara un arma clave
El marinero técnico de la electrónica Jacob Ward en el panel de disparo del Mk 25 Mod Two 25mm Typhoon durante la certificación de disparo de armas con el radar y el sistema de seguimiento óptico Electro (EOTS) de infrarrojos en la exhibición en West Head Gunnery Range, Flinders, Victoria.
Una plataforma de formación sistema de arma clave para los nuevos destructores de la clase Hobart de la Marina ha llegado a la fase final de certificación.
El marinero técnico de la electrónica Jacob Ward, llevó al panel de fuego recientemente durante una prueba de fuego certificación armas del Mk 25 Mod Two 25mm Typhoon en West Head Gunnery Range, Flinders Victoria.
El evento marcó la etapa final de la aceptación de la guerra de aire Destructor Cerrar Sistema de Defensa Rango entrenador tarea que comprende parte del Mk 25 Mod 2 Typhoon, consola de mando y simulador.
Una vez finalizado el proceso de certificación de disparo, el sistema estará disponible para proporcionar la formación inicial de los operadores de sistemas de armas y mantenedores publicados en el destructor de misiles guiados (DDG) Clase HOBART.
El marinero Ward dijo ser parte de un proyecto para el destructor más avanzado Australia ha construido nunca fue una gran experiencia.
"Como técnico en electrónica estoy mucho más acostumbrado a mantenimiento y diagnóstico de fallos que yo para probar una nueva capacidad", dijo.
"Fue una muy buena experiencia para ser parte del equipo de certificación de un sistema de llave armas y sabiendo que se va a utilizar en los próximos años en la formación de marinero."
La Marina está planeado para tener tres destructores Clase Hobart para proporcionar defensa aérea para acompañar los barcos, además de las fuerzas de tierra y la infraestructura en las zonas costeras, y para la auto-protección contra misiles y aviones.
La artillería Rango West Cabeza ocupa un área de aproximadamente 16 hectáreas en la península de Mornington, y se encuentra a unos 70 kilómetros al sur de Melbourne.
El rango fue utilizado originalmente por el ejército en la década de 1890 como una batería de costa y se hizo cargo de la Real Marina Australiana en 1958.
RAN
El marinero técnico de la electrónica Jacob Ward en el panel de disparo del Mk 25 Mod Two 25mm Typhoon durante la certificación de disparo de armas con el radar y el sistema de seguimiento óptico Electro (EOTS) de infrarrojos en la exhibición en West Head Gunnery Range, Flinders, Victoria.
Una plataforma de formación sistema de arma clave para los nuevos destructores de la clase Hobart de la Marina ha llegado a la fase final de certificación.
El marinero técnico de la electrónica Jacob Ward, llevó al panel de fuego recientemente durante una prueba de fuego certificación armas del Mk 25 Mod Two 25mm Typhoon en West Head Gunnery Range, Flinders Victoria.
El evento marcó la etapa final de la aceptación de la guerra de aire Destructor Cerrar Sistema de Defensa Rango entrenador tarea que comprende parte del Mk 25 Mod 2 Typhoon, consola de mando y simulador.
Una vez finalizado el proceso de certificación de disparo, el sistema estará disponible para proporcionar la formación inicial de los operadores de sistemas de armas y mantenedores publicados en el destructor de misiles guiados (DDG) Clase HOBART.
El marinero Ward dijo ser parte de un proyecto para el destructor más avanzado Australia ha construido nunca fue una gran experiencia.
"Como técnico en electrónica estoy mucho más acostumbrado a mantenimiento y diagnóstico de fallos que yo para probar una nueva capacidad", dijo.
"Fue una muy buena experiencia para ser parte del equipo de certificación de un sistema de llave armas y sabiendo que se va a utilizar en los próximos años en la formación de marinero."
La Marina está planeado para tener tres destructores Clase Hobart para proporcionar defensa aérea para acompañar los barcos, además de las fuerzas de tierra y la infraestructura en las zonas costeras, y para la auto-protección contra misiles y aviones.
La artillería Rango West Cabeza ocupa un área de aproximadamente 16 hectáreas en la península de Mornington, y se encuentra a unos 70 kilómetros al sur de Melbourne.
El rango fue utilizado originalmente por el ejército en la década de 1890 como una batería de costa y se hizo cargo de la Real Marina Australiana en 1958.
RAN
martes, 1 de marzo de 2016
Pruebas de mar del buque de proyección estratégico filipino
Ensayos de mar del PN SSV ahora en curso
BRP Tarlac 601
MANILA (ANP) --- Varios ensayos están ahora en curso para asegurar que el primer buque de transporte marítimo estratégico del país (SSV), la prospectiva BRP Tarlac (LD-601), estará listo para su viaje a las Filipinas y listo para la misión a la llegada .
Los ensayos incluyen pruebas de sus sistemas de propulsión y motores en varios ajustes de velocidad, dijo Armada de Filipinas (PN) jefe de la oficina de asuntos públicos Capt. Lued Lincuna.
Estas pruebas se llevan a cabo por personal de PT PAL (Persero), el constructor naval de Indonesia con sede en Surabaya, que ganó el contrato-Php3.87 mil millones para el proyecto de dos SSV.
Otra ronda de pruebas se llevará a cabo por personal PN, con la tarea para el hombre de la nave, una vez que éste llegó a Indonesia en marzo, agregó.
El proyecto de adquisición SSV para el PN se inició con la aprobación de la Decisión Adquisición Memorándum número 2012-060 del secretario de Defensa Voltaire Gazmin el 30 de octubre de 2013.
El Departamento de Defensa Nacional declaró Persero como el postor Responsive calculado individual con un precio de licitación de Php3.87 mil millones el 18 de noviembre de 2014.
Los SSV están programados para ser centro de comando flotante del PN llevar a cabo su propósito principal como buques de transporte marítimo y de transporte militar y también para la asistencia humanitaria y respuesta a los desastres.
Las naves se estima que pesan alrededor de 7.300 toneladas de registro bruto.
Además, estos buques son activos críticos para las operaciones civiles y militares debido a su capacidad de transportar gran número de soldados, logística y suministros.
Por otra parte, cada SSV tiene capacidad para albergar a tres helicópteros. Los Augusta Westland-109 de la Armada están programados para ser componentes de a bordo de estos buques.
Estos barcos de transporte marítimo estratégico próxima plataforma de desembarco del muelle mejorarán la capacidad de transporte de la Armada filipina y aumentará la capacidad de defensa del país.
PNA
BRP Tarlac 601
MANILA (ANP) --- Varios ensayos están ahora en curso para asegurar que el primer buque de transporte marítimo estratégico del país (SSV), la prospectiva BRP Tarlac (LD-601), estará listo para su viaje a las Filipinas y listo para la misión a la llegada .
Los ensayos incluyen pruebas de sus sistemas de propulsión y motores en varios ajustes de velocidad, dijo Armada de Filipinas (PN) jefe de la oficina de asuntos públicos Capt. Lued Lincuna.
Estas pruebas se llevan a cabo por personal de PT PAL (Persero), el constructor naval de Indonesia con sede en Surabaya, que ganó el contrato-Php3.87 mil millones para el proyecto de dos SSV.
Otra ronda de pruebas se llevará a cabo por personal PN, con la tarea para el hombre de la nave, una vez que éste llegó a Indonesia en marzo, agregó.
El proyecto de adquisición SSV para el PN se inició con la aprobación de la Decisión Adquisición Memorándum número 2012-060 del secretario de Defensa Voltaire Gazmin el 30 de octubre de 2013.
El Departamento de Defensa Nacional declaró Persero como el postor Responsive calculado individual con un precio de licitación de Php3.87 mil millones el 18 de noviembre de 2014.
Los SSV están programados para ser centro de comando flotante del PN llevar a cabo su propósito principal como buques de transporte marítimo y de transporte militar y también para la asistencia humanitaria y respuesta a los desastres.
Las naves se estima que pesan alrededor de 7.300 toneladas de registro bruto.
Además, estos buques son activos críticos para las operaciones civiles y militares debido a su capacidad de transportar gran número de soldados, logística y suministros.
Por otra parte, cada SSV tiene capacidad para albergar a tres helicópteros. Los Augusta Westland-109 de la Armada están programados para ser componentes de a bordo de estos buques.
Estos barcos de transporte marítimo estratégico próxima plataforma de desembarco del muelle mejorarán la capacidad de transporte de la Armada filipina y aumentará la capacidad de defensa del país.
PNA
lunes, 29 de febrero de 2016
SGM: El fantástico Tipo XII
U-boot vanguardista que se hundió en 1945, se reflotó en 1957 y nuevamente en servicio - hoy en día se puede ir a bordo del mismo
Aquí está en todo su esplendor. El Tipo XII introdujo la racionalización en el diseño de U-Boot, lo que resulta en un salto cuántico en el rendimiento bajo el agua. Todos los submarinos antes de éste eran básicamente diseñados para sumergirse y permanecer bajo la superficie en un solo lugar (sans maniobras de desplazamientos menores utilizando la energía eléctrica). El Tipo XXI podría fácilmente vapor en círculos alrededor de cualquier convoy aliado - todo bajo el agua.
Aquí está en todo su esplendor. Tipo XII introdujo la racionalización en el diseño de U-Boot, lo que resulta en un salto cuántico en el rendimiento bajo el agua. Todos los submarinos antes de éste eran básicamente diseñados para sumergirse y permanecer bajo la superficie en un solo lugar (sans maniobras peatonales menores que utilizan la energía eléctrica). Tipo XXI podría fácilmente vapor en círculos alrededor de cualquier convoy aliado - todo bajo el agua. fuente
U-2540 fue un submarino avanzada que entró en servicio el 24 de febrero de 1945. Menos de 3 meses más tarde, el 4 de mayo, que fue hundido por su propia tripulación. En 1957, se crió y de nuevo en servicio el 1 de septiembre 1960 como el submarino de investigación Wilhelm Bauer. Ella sirve en un papel civil bajo diversos proyectos de investigación antes de la clausura el 15 de marzo de 1982. El 24 de abril de 1984, fue trasladada a la Deutsches Schiffahrtsmuseum (alemán Museo Marítimo) como el Technikmuseum Wilhelm Bauer.
La entrada al museo está adornada por dos hélices, una de las cuales se muestra aquí. Estoy bastante seguro de que estas son las hélices originales de este submarino.
En la primavera de 1943, Alemania estaba perdiendo claramente la batalla del Atlántico. Las mejoras en los materiales y las tácticas de escolta aliados, combinado con descifrar el código militar alemán de manera espectacular aumento de las pérdidas de T-Boats', haciéndolos inútiles cerca. El alto mando alemán vio su mejor reacción en el rápido desarrollo de la mejora de los submarinos. Estos estaban destinados a superar las deficiencias de los actuales tipos VII y IX, especialmente su baja velocidad y poca resistencia bajo el agua. Un futuro submarino tendría que ser rápido, silencioso y capaz de operar sumergido durante un momento dado para evadir los aviones enemigos.
A la larga, los alemanes registraron su mayor potencial en la técnica de propulsión independiente del aire de la superficie, hecha posible por la turbina Walter (nosotros los modelistas de aviones saben Sr. Walter por sus vainas RATO utilizados para reforzar el empuje de los aviones alemanes en el despegue) . Se utiliza peróxido de hidrógeno como combustible; este sistema daría el barco bajo el agua una velocidad imposible hasta ahora de más de 20 nudos, sin embargo, sólo alcance limitado.
Dos cascos de submarinos estaban en la fase de desarrollo que haría el uso del sistema. El más grande, el Tipo XVIII, fue diseñado para operaciones de largo alcance. Se combina un motor diesel-eléctrico para el servicio de larga distancia (entrar en la zona de operaciones y de vuelta) con una turbina Walter (para su uso bajo el agua ataque solamente). Por lo tanto, el casco creció bastante grande, sin embargo, fue diseñado con una perfección aerodinámico hasta ahora desconocido. La nave más pequeña, el Tipo XXII, se utilizaría cerca de la orilla y era mucho más pequeña.
Aquí está en todo su esplendor. Tipo XII introdujo la racionalización en el diseño de U-Boot, lo que resulta en un salto cuántico en el rendimiento bajo el agua. Todos los submarinos antes de éste eran básicamente diseñados para sumergirse y permanecer bajo la superficie en un solo lugar (sans maniobras peatonales menores que utilizan la energía eléctrica). Tipo XXI podría fácilmente vapor en círculos alrededor de cualquier convoy aliado - todo bajo el agua.
El proyecto se retrasó por la planta de energía complicada y en gran parte no probado: Se estimó que se necesitarían varios años para que alcance la suficiente fiabilidad para su uso en combate. Por otra parte, la actual producción de peróxido de hidrógeno era demasiado pequeño para las necesidades previstas de una gran flota de submarinos; por lo que las capacidades adecuadas tendrían que ser construido de antemano.
En esta situación, en la primavera de 1943, con decenas de barcos perdidos a las fuerzas aliadas, como solución provisional, se decidió a aparearse los cascos de los barcos Walter proyectadas con las centrales eléctricas convencionales, aunque con tres veces la capacidad de la batería que hasta ahora. Esto eran los tipos XXI y XXIII lo que debería ayudar a cambiar el rumbo de la guerra. Hasta su despliegue, los tipos actuales, sucesivamente equipados con tubos de respiración, tenían al pie del cañón a pesar de enormes pérdidas y de alguna manera se unen las fuerzas aliadas.
El tipo XXI era un barco más grande que el Tipo VII; que estaba bien diseñado y se parecía en modo alguno una construcción provisional. El casco del nuevo barco fue diseñado para altas velocidades bajo el agua; su forma refleja un cambio en el diseño: Todos los submarinos anteriores tenían buques de superficie esencialmente estado que sumergió durante períodos cortos - esto sería un verdadero submarino por primera vez. La forma aerodinámica del casco y la torreta produce menos ruido e hizo la detección por la acústica más duras. Por otra parte, la eficiencia de los motores casi se duplicó, dando el Tipo XXI una velocidad máxima sumergida de casi 18 nudos durante cortos períodos de tiempo.
La detectabilidad del buque haciendo sonar o del ASDIC no podía ser eliminada por completo, pero en el caso resultó que los nuevos barcos eran mucho más difíciles de detectar que sus predecesores a causa de su forma optimizada y motores silenciosos. También fueron capaces de navegar mucho más rápido en modo silencioso que hasta ahora.
El desastre de los oficiales. Que también se convertiría en su bunks.
La construcción de T-2540 comenzó el 28/29 de octubre de 1944 por Blohm & Voss en el Hamburgo-Finkenwerder. Ella se puso en marcha el 13 de enero 1945 y comisionado el 24 de febrero de 1945, como parte de la 31 Flotilla de submarinos para fines de entrenamiento. En abril de 1945 el barco fue al frente después de entrenar en Rønne en Bornholm. Debido a la escasez de combustible en curso en el final de la guerra, el barco se trasladó a Swinemünde antes de ser hundido cerca del faro Flensburg 4 de mayo de 1945 en.
Como todos los submarinos Tipo XXI, T-2540 tenía un desplazamiento de 1.621 toneladas, cuando en la superficie y 1.819 toneladas mientras está sumergido. Ella tenía una longitud total de 76,70 m (251 pies 8 pulgadas), una longitud de viga de 26 pies 3 pulg, y un proyecto longitud de 20 pies 9 pulg El submarino se alimenta de dos MAN SE motores diesel sobrealimentado M6V40 / 46KBB de seis cilindros cada uno proporcionando 4,000 caballos de fuerza métrico, dos Siemens-Schuckert GU365 / 30 de doble efecto motores eléctricos cada uno proporcionando 5,000 PS (3.700 kW; 4,900 shp), y dos mudas ejecutan / 28 motores eléctricos Siemens-Schuckert GV232 cada uno proporciona 226 CV (166 kW; 223 SHP).
Vista de la sala de máquinas eléctricas. El motor de babor se ha eliminado para permitir a los visitantes un poco de movimiento, apenas puedo imaginar cómo la tripulación se movió alrededor de aquí con ambos motores en su lugar.
Ver a través de toda la sala de máquinas eléctricas.
El submarino tenía una velocidad superficial máxima de 15,6 nudos, 18,0 kilómetros por hora y una velocidad de 17,2 nudos sumergido de 19.8 mph. Cuando se ejecuta en motores silenciosos el barco podría funcionar a una velocidad de 6,1 nudos, 7,0 mph. Al sumergirse, el barco podría funcionar a 5 nudos, 5,8 kilómetros por hora durante 340 millas náuticas (630 km; 390 millas); cuando la superficie, que podría viajar 15.500 millas náuticas a 10 nudos, 12 mph. U-2540 fue equipado con seis tubos lanzatorpedos de 21,0 en la proa y cuatro 0.8 en cañones antiaéreos. Podía llevar a veintitrés torpedos o diecisiete torpedos y minas doce. El complemento fue cinco oficiales y cincuenta y dos hombres.
Más válvulas ... estos son para las células de equipamiento.
Vea en la sala de control.
En junio de 1957, después de más de 12 años en el fondo del Mar Báltico, T-2540 se planteó y se revisó en Howaldtswerke, Kiel. El submarino fue comisionado como un buque de investigación en el Bundesmarine, sirviendo del 1 de septiembre 1960 al 28 de agosto de 1968, un barco de prueba (clase 241). El relanzamiento fue renombrado Wilhelm Bauer, después de que el diseñador del primer submarino alemán, Brandtaucher, construido en Kiel en agosto Howaldt en 1850. A partir de mayo 1970 entró en servicio nuevamente, esta vez con una tripulación civil y sirvió como banco de pruebas para las innovaciones técnicas del submarino clase 206. Después de una colisión bajo el agua con el destructor alemán Z-3 (D172) el 6 de mayo 1980 Wilhelm Bauer fue dado de alta el uso en Eckernförde el 18 de noviembre de 1980 y, finalmente liberado de servicio el 15 de marzo de 1982.
El U-2540 fue puesto en venta por el Ministerio de Defensa y adquirida por el consejo de administración de la Asociación alemán Museo Marítimo y el Museo Marítimo Alemán. El barco fue restaurado a su configuración original de la Segunda Guerra Mundial después de su transferencia en agosto de 1983 para el patio de Seebeck, abriendo el 27 de abril 1984 como una nave del museo, ahora patrocinado por la asociación Wilhelm Bauer Museo de Tecnología. Tiene 30 mm de imitación de doble cañón y el puente no es de cristal como lo fue durante el servicio con el Bundesmarine.
Aquí está en todo su esplendor. El Tipo XII introdujo la racionalización en el diseño de U-Boot, lo que resulta en un salto cuántico en el rendimiento bajo el agua. Todos los submarinos antes de éste eran básicamente diseñados para sumergirse y permanecer bajo la superficie en un solo lugar (sans maniobras de desplazamientos menores utilizando la energía eléctrica). El Tipo XXI podría fácilmente vapor en círculos alrededor de cualquier convoy aliado - todo bajo el agua.
Aquí está en todo su esplendor. Tipo XII introdujo la racionalización en el diseño de U-Boot, lo que resulta en un salto cuántico en el rendimiento bajo el agua. Todos los submarinos antes de éste eran básicamente diseñados para sumergirse y permanecer bajo la superficie en un solo lugar (sans maniobras peatonales menores que utilizan la energía eléctrica). Tipo XXI podría fácilmente vapor en círculos alrededor de cualquier convoy aliado - todo bajo el agua. fuente
U-2540 fue un submarino avanzada que entró en servicio el 24 de febrero de 1945. Menos de 3 meses más tarde, el 4 de mayo, que fue hundido por su propia tripulación. En 1957, se crió y de nuevo en servicio el 1 de septiembre 1960 como el submarino de investigación Wilhelm Bauer. Ella sirve en un papel civil bajo diversos proyectos de investigación antes de la clausura el 15 de marzo de 1982. El 24 de abril de 1984, fue trasladada a la Deutsches Schiffahrtsmuseum (alemán Museo Marítimo) como el Technikmuseum Wilhelm Bauer.
La entrada al museo está adornada por dos hélices, una de las cuales se muestra aquí. Estoy bastante seguro de que estas son las hélices originales de este submarino.
En la primavera de 1943, Alemania estaba perdiendo claramente la batalla del Atlántico. Las mejoras en los materiales y las tácticas de escolta aliados, combinado con descifrar el código militar alemán de manera espectacular aumento de las pérdidas de T-Boats', haciéndolos inútiles cerca. El alto mando alemán vio su mejor reacción en el rápido desarrollo de la mejora de los submarinos. Estos estaban destinados a superar las deficiencias de los actuales tipos VII y IX, especialmente su baja velocidad y poca resistencia bajo el agua. Un futuro submarino tendría que ser rápido, silencioso y capaz de operar sumergido durante un momento dado para evadir los aviones enemigos.
A la larga, los alemanes registraron su mayor potencial en la técnica de propulsión independiente del aire de la superficie, hecha posible por la turbina Walter (nosotros los modelistas de aviones saben Sr. Walter por sus vainas RATO utilizados para reforzar el empuje de los aviones alemanes en el despegue) . Se utiliza peróxido de hidrógeno como combustible; este sistema daría el barco bajo el agua una velocidad imposible hasta ahora de más de 20 nudos, sin embargo, sólo alcance limitado.
Dos cascos de submarinos estaban en la fase de desarrollo que haría el uso del sistema. El más grande, el Tipo XVIII, fue diseñado para operaciones de largo alcance. Se combina un motor diesel-eléctrico para el servicio de larga distancia (entrar en la zona de operaciones y de vuelta) con una turbina Walter (para su uso bajo el agua ataque solamente). Por lo tanto, el casco creció bastante grande, sin embargo, fue diseñado con una perfección aerodinámico hasta ahora desconocido. La nave más pequeña, el Tipo XXII, se utilizaría cerca de la orilla y era mucho más pequeña.
Aquí está en todo su esplendor. Tipo XII introdujo la racionalización en el diseño de U-Boot, lo que resulta en un salto cuántico en el rendimiento bajo el agua. Todos los submarinos antes de éste eran básicamente diseñados para sumergirse y permanecer bajo la superficie en un solo lugar (sans maniobras peatonales menores que utilizan la energía eléctrica). Tipo XXI podría fácilmente vapor en círculos alrededor de cualquier convoy aliado - todo bajo el agua.
El proyecto se retrasó por la planta de energía complicada y en gran parte no probado: Se estimó que se necesitarían varios años para que alcance la suficiente fiabilidad para su uso en combate. Por otra parte, la actual producción de peróxido de hidrógeno era demasiado pequeño para las necesidades previstas de una gran flota de submarinos; por lo que las capacidades adecuadas tendrían que ser construido de antemano.
En esta situación, en la primavera de 1943, con decenas de barcos perdidos a las fuerzas aliadas, como solución provisional, se decidió a aparearse los cascos de los barcos Walter proyectadas con las centrales eléctricas convencionales, aunque con tres veces la capacidad de la batería que hasta ahora. Esto eran los tipos XXI y XXIII lo que debería ayudar a cambiar el rumbo de la guerra. Hasta su despliegue, los tipos actuales, sucesivamente equipados con tubos de respiración, tenían al pie del cañón a pesar de enormes pérdidas y de alguna manera se unen las fuerzas aliadas.
El tipo XXI era un barco más grande que el Tipo VII; que estaba bien diseñado y se parecía en modo alguno una construcción provisional. El casco del nuevo barco fue diseñado para altas velocidades bajo el agua; su forma refleja un cambio en el diseño: Todos los submarinos anteriores tenían buques de superficie esencialmente estado que sumergió durante períodos cortos - esto sería un verdadero submarino por primera vez. La forma aerodinámica del casco y la torreta produce menos ruido e hizo la detección por la acústica más duras. Por otra parte, la eficiencia de los motores casi se duplicó, dando el Tipo XXI una velocidad máxima sumergida de casi 18 nudos durante cortos períodos de tiempo.
La detectabilidad del buque haciendo sonar o del ASDIC no podía ser eliminada por completo, pero en el caso resultó que los nuevos barcos eran mucho más difíciles de detectar que sus predecesores a causa de su forma optimizada y motores silenciosos. También fueron capaces de navegar mucho más rápido en modo silencioso que hasta ahora.
El desastre de los oficiales. Que también se convertiría en su bunks.
La construcción de T-2540 comenzó el 28/29 de octubre de 1944 por Blohm & Voss en el Hamburgo-Finkenwerder. Ella se puso en marcha el 13 de enero 1945 y comisionado el 24 de febrero de 1945, como parte de la 31 Flotilla de submarinos para fines de entrenamiento. En abril de 1945 el barco fue al frente después de entrenar en Rønne en Bornholm. Debido a la escasez de combustible en curso en el final de la guerra, el barco se trasladó a Swinemünde antes de ser hundido cerca del faro Flensburg 4 de mayo de 1945 en.
Como todos los submarinos Tipo XXI, T-2540 tenía un desplazamiento de 1.621 toneladas, cuando en la superficie y 1.819 toneladas mientras está sumergido. Ella tenía una longitud total de 76,70 m (251 pies 8 pulgadas), una longitud de viga de 26 pies 3 pulg, y un proyecto longitud de 20 pies 9 pulg El submarino se alimenta de dos MAN SE motores diesel sobrealimentado M6V40 / 46KBB de seis cilindros cada uno proporcionando 4,000 caballos de fuerza métrico, dos Siemens-Schuckert GU365 / 30 de doble efecto motores eléctricos cada uno proporcionando 5,000 PS (3.700 kW; 4,900 shp), y dos mudas ejecutan / 28 motores eléctricos Siemens-Schuckert GV232 cada uno proporciona 226 CV (166 kW; 223 SHP).
Vista de la sala de máquinas eléctricas. El motor de babor se ha eliminado para permitir a los visitantes un poco de movimiento, apenas puedo imaginar cómo la tripulación se movió alrededor de aquí con ambos motores en su lugar.
Ver a través de toda la sala de máquinas eléctricas.
El submarino tenía una velocidad superficial máxima de 15,6 nudos, 18,0 kilómetros por hora y una velocidad de 17,2 nudos sumergido de 19.8 mph. Cuando se ejecuta en motores silenciosos el barco podría funcionar a una velocidad de 6,1 nudos, 7,0 mph. Al sumergirse, el barco podría funcionar a 5 nudos, 5,8 kilómetros por hora durante 340 millas náuticas (630 km; 390 millas); cuando la superficie, que podría viajar 15.500 millas náuticas a 10 nudos, 12 mph. U-2540 fue equipado con seis tubos lanzatorpedos de 21,0 en la proa y cuatro 0.8 en cañones antiaéreos. Podía llevar a veintitrés torpedos o diecisiete torpedos y minas doce. El complemento fue cinco oficiales y cincuenta y dos hombres.
Más válvulas ... estos son para las células de equipamiento.
Vea en la sala de control.
En junio de 1957, después de más de 12 años en el fondo del Mar Báltico, T-2540 se planteó y se revisó en Howaldtswerke, Kiel. El submarino fue comisionado como un buque de investigación en el Bundesmarine, sirviendo del 1 de septiembre 1960 al 28 de agosto de 1968, un barco de prueba (clase 241). El relanzamiento fue renombrado Wilhelm Bauer, después de que el diseñador del primer submarino alemán, Brandtaucher, construido en Kiel en agosto Howaldt en 1850. A partir de mayo 1970 entró en servicio nuevamente, esta vez con una tripulación civil y sirvió como banco de pruebas para las innovaciones técnicas del submarino clase 206. Después de una colisión bajo el agua con el destructor alemán Z-3 (D172) el 6 de mayo 1980 Wilhelm Bauer fue dado de alta el uso en Eckernförde el 18 de noviembre de 1980 y, finalmente liberado de servicio el 15 de marzo de 1982.
El U-2540 fue puesto en venta por el Ministerio de Defensa y adquirida por el consejo de administración de la Asociación alemán Museo Marítimo y el Museo Marítimo Alemán. El barco fue restaurado a su configuración original de la Segunda Guerra Mundial después de su transferencia en agosto de 1983 para el patio de Seebeck, abriendo el 27 de abril 1984 como una nave del museo, ahora patrocinado por la asociación Wilhelm Bauer Museo de Tecnología. Tiene 30 mm de imitación de doble cañón y el puente no es de cristal como lo fue durante el servicio con el Bundesmarine.
domingo, 28 de febrero de 2016
Lancha de desembarco: Proyecto 21820 (Rusia)
Lancha de desembarco Proyecto 21820, Rusia
La nave de desembarco Michman Lermontov entró en pruebas de mar de fábrica en diciembre de 2014.
La nave de desembarco Proyecto 21820 visto durante la Exposición Internacional de Defensa Marítima (IMDS) 2015, celebrada en San Petersburgo.
Las pruebas de mar de fábrica del teniente Rimsky-Korsakov concluyeron en diciembre de 2014.
La nave de desembarco Proyecto 21820 son impulsados por dos motores diesel М507А-2D.
La nave Michman Lermontov fue lanzado en junio de 2014.
Operador: Marina rusa
Tripulación: Siete
Desplazamiento total: 280t
Capacidad de carga: 140T
Velocidad: 35 nudos
Un total de cinco Proyecto 21820 lanchas de desembarco clase están en servicio con la Armada de Rusia. Las naves están destinadas para la entrega de tropas y vehículos de ruedas y cadenas desde el mar a las costas sin equipar durante un asalto anfibio.
La quilla para el primer buque de la serie, Denis Davydov (no edificio. 701), se colocó en enero de 2012 y se llevó a cabo el lanzamiento en julio de 2013. Se realizaron pruebas en el mar durante junio y octubre de 2014. Denis Davydov fue encargado a la Flota del Báltico un mes después.
La segunda nave de desembarco en la serie, el teniente Rimsky-Korsakov (702), se puso en marcha en abril de 2014 y completado las pruebas de amarre en octubre. Se sometió a pruebas de mar de fábrica entre octubre y diciembre de ese mismo año.
La quilla para el tercero de la serie, Michman Lermontov (703), se colocó en enero de 2013 y su lanzamiento se llevó a cabo en junio de 2014. pruebas de mar de fábrica de la Michman Lermontov se llevaron a cabo en diciembre de 2014.
Otra clase de vehículos de desembarco 21820 dos Proyecto encargado por el Ministerio de Defensa de Rusia son Ataman Platov e Ivan Kartsov.
La nave de desembarco medio Ataman Platov fue comisionado en el Caspio flotilla en 2010, mientras que el buque anfibio Ivan Kartsov se desplegó en la Flota del Pacífico en 2013.
Con un desplazamiento total de 280t, el buque puede transportar hasta 140T de cargas tales como tres tanques de batalla principal T-72 o un carro de combate T-72 (o BTR-80 / BTR-82A) más transporte blindado de personal más 90 soldados, o cinco transporte de tropas BTR-80 / BTR-82A y 50 soldados. Una rampa en la proa permite la carga / descarga de suministros y equipo.
El buque es operado por una tripulación de siete desde el puente de navegación, situada en la parte trasera. Las ventanas cuadradas en la parte frontal y los laterales del puente proporcionan una visión clara del horizonte.
Un cañón montado en cada lado del puente ofrece protección contra el fuego de armas pequeñas.
La nave puede alcanzar una velocidad máxima de 35kts en las alturas de las olas de 0,75 m, y su distancia máxima flotante es de 500 nm.
Naval Technology
La nave de desembarco Michman Lermontov entró en pruebas de mar de fábrica en diciembre de 2014.
La nave de desembarco Proyecto 21820 visto durante la Exposición Internacional de Defensa Marítima (IMDS) 2015, celebrada en San Petersburgo.
Las pruebas de mar de fábrica del teniente Rimsky-Korsakov concluyeron en diciembre de 2014.
La nave de desembarco Proyecto 21820 son impulsados por dos motores diesel М507А-2D.
La nave Michman Lermontov fue lanzado en junio de 2014.
Datos clave
Tipo de Proyecto: lanchas de desembarco de alta velocidadOperador: Marina rusa
Tripulación: Siete
Desplazamiento total: 280t
Capacidad de carga: 140T
Velocidad: 35 nudos
Proyecto 21820
La flota del Báltico de la Armada de Rusia encargó una serie de tres lanchas de desembarco Proyecto de clase 21820 en julio de 2015. Los tres barcos fueron diseñados por JSC Alexeev central Hidroalas Oficina de Diseño y construidos por el astillero OJSC Yaroslavsky.Un total de cinco Proyecto 21820 lanchas de desembarco clase están en servicio con la Armada de Rusia. Las naves están destinadas para la entrega de tropas y vehículos de ruedas y cadenas desde el mar a las costas sin equipar durante un asalto anfibio.
Pedidos y entregas de la nave de desembarco Proyecto 21820
El astillero Yaroslavsky firmó un contrato estatal con el Ministerio de Defensa de Rusia para la construcción y la entrega de una serie de tres lanchas de desembarco Proyecto 21820 en junio de 2011 para llevar a cabo las tareas de la Flota del Báltico de la marina de guerra rusa.La quilla para el primer buque de la serie, Denis Davydov (no edificio. 701), se colocó en enero de 2012 y se llevó a cabo el lanzamiento en julio de 2013. Se realizaron pruebas en el mar durante junio y octubre de 2014. Denis Davydov fue encargado a la Flota del Báltico un mes después.
La segunda nave de desembarco en la serie, el teniente Rimsky-Korsakov (702), se puso en marcha en abril de 2014 y completado las pruebas de amarre en octubre. Se sometió a pruebas de mar de fábrica entre octubre y diciembre de ese mismo año.
La quilla para el tercero de la serie, Michman Lermontov (703), se colocó en enero de 2013 y su lanzamiento se llevó a cabo en junio de 2014. pruebas de mar de fábrica de la Michman Lermontov se llevaron a cabo en diciembre de 2014.
Otra clase de vehículos de desembarco 21820 dos Proyecto encargado por el Ministerio de Defensa de Rusia son Ataman Platov e Ivan Kartsov.
La nave de desembarco medio Ataman Platov fue comisionado en el Caspio flotilla en 2010, mientras que el buque anfibio Ivan Kartsov se desplegó en la Flota del Pacífico en 2013.
Diseño y características de la lancha de desembarco Proyecto 21820
La nave de desembarco clase Proyecto 21820 cuenta con un casco cámara de aire. Tiene una longitud máxima de 45 m, una anchura de 8,5 m, y un calado de 1,9 m. Está equipado con un compartimiento de carga y 2.34m de alto ancho 6.8m 27m de largo para dar cabida a una variedad de cargas.Con un desplazamiento total de 280t, el buque puede transportar hasta 140T de cargas tales como tres tanques de batalla principal T-72 o un carro de combate T-72 (o BTR-80 / BTR-82A) más transporte blindado de personal más 90 soldados, o cinco transporte de tropas BTR-80 / BTR-82A y 50 soldados. Una rampa en la proa permite la carga / descarga de suministros y equipo.
El buque es operado por una tripulación de siete desde el puente de navegación, situada en la parte trasera. Las ventanas cuadradas en la parte frontal y los laterales del puente proporcionan una visión clara del horizonte.
Armas de la lancha de desembarco Proyecto 21820
La nave de desembarco está armado con dos ametralladoras de 14.5mm Vladimirov KPV montadas en un pedestal marino (14,5 mm MTPU-1) para derrotar a los objetivos poco blindados en tierra, mar y aire."Los equipos de a bordo de la nave de desembarco Proyecto 21820 incluyen mástil de radar, sistemas de navegación, equipos de radio, antenas, sistemas de iluminación y sistemas de comunicaciones marinos."La ametralladora tiene una tasa de fuego de 450 disparos por minuto. Puede alcanzar hasta una distancia de 3 kilometros contra blancos de superficie y hasta 2 km contra blancos aéreos.
Un cañón montado en cada lado del puente ofrece protección contra el fuego de armas pequeñas.
Sensores a bordo de la lancha de desembarco Proyecto 21820
Los equipos de a bordo de la nave de desembarco Proyecto 21820 incluyen marina mástil de radar, sistemas de navegación, equipos de radio, antenas, sistemas de iluminación y sistemas de comunicaciones.Propulsión y rendimiento del Proyecto 21820
El Proyecto 21820-clase es propulsado por dos motores? 507? -2D Diesel, con capacidad de 9,000hp cada uno. Los propulsores de chorro de agua con ventilación ofrecen una alta eficiencia y capacidades de alta velocidad.La nave puede alcanzar una velocidad máxima de 35kts en las alturas de las olas de 0,75 m, y su distancia máxima flotante es de 500 nm.
Naval Technology
sábado, 27 de febrero de 2016
PGM: Arqueología naval en Jutlandia
El mayor campo de batalla no está en la tierra, está en el fondo del mar. El Dr. Innes McCartney ha trazado todo el campo de batalla para su nuevo libro
War History Online
El hundimiento del HMS Invincible
La batalla de Jutlandia fue la batalla naval más grande y el único choque a gran escala de barcos de guerra en la Primera Guerra Mundial. Durante años la miríada de factores que contribuyen a la pérdida de muchos de los barcos sigue siendo un misterio, con sujeción únicamente a la especulación y la teoría.
En este libro, el arqueólogo marino e historiador Dr. Innes McCartney revela por primera vez qué fue de los buques de guerra que se desvanecieron en la noche del 31 de mayo de 1916, el examen de las circunstancias detrás de la pérdida del buque y la conciliación de lo que se conoce en 1916 a lo que el la arqueología está revelando hoy.
El conocimiento de lo que estaba presente se transformó en 2015 en una encuesta innovador uso de la tecnología moderna de haces múltiples. Este sido muy útil para desentrañar los detalles detrás de varios enigmas Jutlandia, entre las explosiones devastadoras que se cobraron cinco grandes buques de guerra británicos, los detalles de los restos de los 13 destructores perdidos en la batalla y los buques de guerra alemanes hundidos durante la fase noche.
Este es el primer libro para identificar la ubicación de muchos de los restos de naufragios, y - escandalosamente - cómo más de la mitad de estos sitios han sido saqueados ilegalmente para el salvamento, a pesar de su condición de tumbas de guerra.
Una lectura esencial y revelador para cualquier persona interesada en la historia naval y la arqueología marina.
HMS Tipperary
En el siglo que ha pasado desde la batalla de Jutlandia, descubrimientos bajo el agua a lo largo de la costa danesa han llevado a los 25 buques de guerra perdidos en acción volviendo gradualmente a nosotros desde las páginas de la historia, para venir monumentos atrás como existentes en la mayor batalla naval de Mundial Una guerra.
Durante los últimos 17 años el arqueólogo e historiador náutico Innes McCartney ha sido fundamental en el hallazgo, la grabación, la identificación e interpretación de estos naufragios, descubriendo que ofrecen nuevos y valiosos conocimientos sobre la misma batalla.
HMS Invincible
Este libro examina las circunstancias detrás de la pérdida del buque y reconcilia lo que se conoce en 1916 a lo que la arqueología está revelando hoy. El conocimiento de lo que estaba presente se transformó en 2015 en una encuesta pionera utilizando la batimetría franja moderna tecnología (o multihaz).
Este sido muy útil para desentrañar los detalles detrás de varios enigmas Jutlandia, entre las explosiones devastadoras que se cobraron cinco grandes buques de guerra británicos, los detalles de los restos de los 13 destructores perdidos en la batalla y los buques de guerra alemanes hundidos durante la fase noche.
Cuando se ve en conjunto, el campo de batalla ahora se puede asignar con precisión por primera vez. Esto ha demostrado que Harper Registro de la Marina Real compilado en 1919, es una representación consistente y preciso de los acontecimientos durante casi toda la batalla.
Las encuestas de los restos también han revelado que más de la mitad de los sitios han sido objeto de salvamento ilegal con fines de lucro y que este proceso se ha acelerado en la última década.
War History Online
El hundimiento del HMS Invincible La batalla de Jutlandia fue la batalla naval más grande y el único choque a gran escala de barcos de guerra en la Primera Guerra Mundial. Durante años la miríada de factores que contribuyen a la pérdida de muchos de los barcos sigue siendo un misterio, con sujeción únicamente a la especulación y la teoría.
En este libro, el arqueólogo marino e historiador Dr. Innes McCartney revela por primera vez qué fue de los buques de guerra que se desvanecieron en la noche del 31 de mayo de 1916, el examen de las circunstancias detrás de la pérdida del buque y la conciliación de lo que se conoce en 1916 a lo que el la arqueología está revelando hoy.
El conocimiento de lo que estaba presente se transformó en 2015 en una encuesta innovador uso de la tecnología moderna de haces múltiples. Este sido muy útil para desentrañar los detalles detrás de varios enigmas Jutlandia, entre las explosiones devastadoras que se cobraron cinco grandes buques de guerra británicos, los detalles de los restos de los 13 destructores perdidos en la batalla y los buques de guerra alemanes hundidos durante la fase noche.
Este es el primer libro para identificar la ubicación de muchos de los restos de naufragios, y - escandalosamente - cómo más de la mitad de estos sitios han sido saqueados ilegalmente para el salvamento, a pesar de su condición de tumbas de guerra.
Una lectura esencial y revelador para cualquier persona interesada en la historia naval y la arqueología marina.
Jutlandia 1916: La arqueología de una batalla naval
HMS Tipperary
En el siglo que ha pasado desde la batalla de Jutlandia, descubrimientos bajo el agua a lo largo de la costa danesa han llevado a los 25 buques de guerra perdidos en acción volviendo gradualmente a nosotros desde las páginas de la historia, para venir monumentos atrás como existentes en la mayor batalla naval de Mundial Una guerra.
Durante los últimos 17 años el arqueólogo e historiador náutico Innes McCartney ha sido fundamental en el hallazgo, la grabación, la identificación e interpretación de estos naufragios, descubriendo que ofrecen nuevos y valiosos conocimientos sobre la misma batalla.
HMS Invincible
Este libro examina las circunstancias detrás de la pérdida del buque y reconcilia lo que se conoce en 1916 a lo que la arqueología está revelando hoy. El conocimiento de lo que estaba presente se transformó en 2015 en una encuesta pionera utilizando la batimetría franja moderna tecnología (o multihaz).
Este sido muy útil para desentrañar los detalles detrás de varios enigmas Jutlandia, entre las explosiones devastadoras que se cobraron cinco grandes buques de guerra británicos, los detalles de los restos de los 13 destructores perdidos en la batalla y los buques de guerra alemanes hundidos durante la fase noche.
Cuando se ve en conjunto, el campo de batalla ahora se puede asignar con precisión por primera vez. Esto ha demostrado que Harper Registro de la Marina Real compilado en 1919, es una representación consistente y preciso de los acontecimientos durante casi toda la batalla.
Las encuestas de los restos también han revelado que más de la mitad de los sitios han sido objeto de salvamento ilegal con fines de lucro y que este proceso se ha acelerado en la última década.
viernes, 26 de febrero de 2016
Indonesia dará de baja viejas fragatas en 2017
Indonesia dará de baja sus fragatas clase Ahmad Yani a partir de 2017
Indonesia comenzará a desmantelar la clase Ahmad Yani a partir de 2017, su retiro abre el camino para la inducción de nuevos barcos SIGMA 10514
La Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL) está programado para clausurar la primera de sus seis fragatas clase Yani Ahmad en 2017, una fuente TNI-AL dijo IHS Jane el 10 de febrero.
El calendario se decidió en el 2016 iteración de una reunión técnica y plan de trabajo anual de la logística naval que tuvo lugar a principios de enero en la sede de la Flota Occidental de la TNI-AL (KOARMABAR) en Jakarta. "La clase Ahmad Yani será dado de baja a una velocidad de una nave de un año a partir de 2017 hasta el año 2022", dijo la fuente.
Según Fighting Ships de IHS Jane, los vasos fueron encargados por primera vez en la Real Armada de Holanda (RNLN) entre agosto de 1967 y mayo de 1968 como la clase Van Speijk. Posteriormente fueron trasladados a la TNI-AL entre 1986 y 1989.
Fragata PKR-10514
Los buques de clase Yani Ahmad tienen una longitud total de 113,4 m, un haz global de 12,5 m, y un proyecto de casco de 4,2 m. La plataforma desplaza 2.880 toneladas a plena carga y tiene capacidad para una tripulación de 180.
El buque está armado con un cañón principal de 76 mm Oto Melara como arma primaria y cuatro ametralladoras de 12,7 mm para defensa puntual. capacidad de procesamiento submarino se ve facilitada por seis tubos de 324 mm que puede desplegar el torpedo ligero Honeywell Mc 46.
El TNI-AL, sin embargo, no ha especificado cuál de los seis barcos está programado para ser dado de baja por primera vez en 2017.
Jane's
Indonesia comenzará a desmantelar la clase Ahmad Yani a partir de 2017, su retiro abre el camino para la inducción de nuevos barcos SIGMA 10514
La Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL) está programado para clausurar la primera de sus seis fragatas clase Yani Ahmad en 2017, una fuente TNI-AL dijo IHS Jane el 10 de febrero.
El calendario se decidió en el 2016 iteración de una reunión técnica y plan de trabajo anual de la logística naval que tuvo lugar a principios de enero en la sede de la Flota Occidental de la TNI-AL (KOARMABAR) en Jakarta. "La clase Ahmad Yani será dado de baja a una velocidad de una nave de un año a partir de 2017 hasta el año 2022", dijo la fuente.
Según Fighting Ships de IHS Jane, los vasos fueron encargados por primera vez en la Real Armada de Holanda (RNLN) entre agosto de 1967 y mayo de 1968 como la clase Van Speijk. Posteriormente fueron trasladados a la TNI-AL entre 1986 y 1989.
Fragata PKR-10514
Los buques de clase Yani Ahmad tienen una longitud total de 113,4 m, un haz global de 12,5 m, y un proyecto de casco de 4,2 m. La plataforma desplaza 2.880 toneladas a plena carga y tiene capacidad para una tripulación de 180.
El buque está armado con un cañón principal de 76 mm Oto Melara como arma primaria y cuatro ametralladoras de 12,7 mm para defensa puntual. capacidad de procesamiento submarino se ve facilitada por seis tubos de 324 mm que puede desplegar el torpedo ligero Honeywell Mc 46.
El TNI-AL, sin embargo, no ha especificado cuál de los seis barcos está programado para ser dado de baja por primera vez en 2017.
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