Ahora PT PAL bota la fragata PKR-10514

PT PAL bota la fragata PKR-10514



PKR-10514 fragata tiene una velocidad máxima de 28 nudos, el jugador de 20 días de resistencia, capacidad de carga y el estado del mar el nivel 5 

¡Impresionante! PT PAL bota buque de guerra 'Destroyer' primero hecho en la República de Indonesia

-Hoy Yakarta, PT PAL Indonesia (Persero) introdujo dos tipos de buques de guerra, a saber las órdenes militares filipinos de Embarcaciones Estratégico de Transporte Marítimo (SSV) y nave Fragata de misiles teledirigidos / Destructor de misiles dirigidos (PKR) ordenados por la Marina de Indonesia.

Para PKR, esta nave es una variante de los buques de guerra avanzados para combatir una función específica, en contraste con el SSV es sólo para el apoyo en la guerra y en la paz. la PKR también conocida como el más poderoso de sus buques de guerra de clase equipados para misiles y torpedos.

"Hoy, estamos lanzando la nave destructor lanzamisiles de escolta (PKR). La fragata ligera PKR es la primera nave construida en Indonesia", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (01/18/2016).

Sí PAL tomó un fabricante buque de guerra holandés, Damen. Damen y PAL cooperan en el desarrollo y la producción de dos vasos de luz de orden fragata de la Armada.

Para montar y fabricación de la nave PKR, hay 7 módulos o parte de la nave para ser juntos.

Para PKR a 1, un total de 5 módulos realizados en PAL y dos módulos hizo en Damen. Mientras PKR a-2, 6 módulos se harán en PAL y 1 módulo se construye en Damen. Además, los módulos se integran en los buques de guerra intactos en el astillero de propiedad de PAL en Surabaya.

"Buque-a-3 y así sucesivamente todos los módulos se pueden hacer en Indonesia", dijo.

Debido PKR es un avanzado clase fragata nave y por primera vez en Indonesia, PAL obtener la transferencia de tecnología de Damen.

Empresas de propiedad estatal (EPE) la construcción de buques también ha enviado 70 ingenieros a Damen, Países Bajos para participar en el desarrollo PKR proceso de aprendizaje de forma independiente.




"Ellos (Damen) a Indonesia para apoyar la transferencia de tecnología para la nave directa construida en Indonesia. El desarrollo de la cooperación de transferencia de tecnología existente con los supervisores de ellos. Por otra parte, hay 70 personas que fueron a Damen PAL para estudiar allí", dijo.

En el momento del lanzamiento, el desarrollo de PKR-1 se ha logrado 85%. El siguiente proceso está terminando la prueba. Firmansyah dijo que el proceso de desarrollo y la asamblea es figate relativamente ligero más complicado y difícil que el SSV barco.

Como resultado, PAL y Damen tomó cuatro años para producir 1 unidad de PKR.

"Construcción fragata Luz tomó 4 años. Él SSV diferentes capacidades de combate. SSV vasos no son de combate, sino de apoyo de combate para que se pueda (desarrollo) 2 años", dijo. (CNN)

Buques Destroyer 'Made in PAL podría destruir submarinos y aviones de combate

Yakarta -ship tipo de guerra de destructor de misiles guiados Fragata / Control de Misiles (PKR) colaboración PT PAL Indonesia (Persero) y Damen, Países Bajos tiene algunas habilidades de combate de gran alcance.




El destructor cuenta con cuatro la capacidad de combate. El primero es la capacidad de guerra de superficie. Con torpedos y misiles, PKR puede hundir un buque de guerra enemigo.

Otra función es el combate tierra-aire. PKR puede ser un arma devastadora de avión de combate enemigo o avión.

"Este barco se puede habilitar para luchar contra el submarino se hundió el submarino", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (18/01/2016).

La cuarta es la capacidad de guerra electrónica. Con equipo electrónico, PAL y el trabajo Damen PKR podían secuestrar o hacer jammer contra los sistemas de armas y el control del buque de guerra enemigo.

"Misiles Guerra de la electrónica más sofisticados. Ejemplo controlados electrónica. Cuando enviamos en-jammer, que no podemos controlar nuestros misiles. Es como un luchador, cuando está bloqueado, por lo que no puede hacer nada", agregó.

La PKR hecha en PAL tiene una longitud de 105 metros y una anchura de 14 metros. Esta nave puede ser navegada a una velocidad de 28 nudos. Cuando se opera, PKR puede llevar a 120 miembros de la tripulación.

Detik

Indonesia compra buque hospital

Armada de Indonesia comprará buque hospital




Buque hospital  KRI Dr. Suharso 990

El Ministerio de Defensa está considerando la compra de nuevos barcos hospitales para la Armada de Indonesia (TNI AL) con el fin de impulsar la preparación del país para hacer frente a los desastres naturales.

"La Armada expresó la necesidad [de los barcos hospitales] y estamos considerando la propuesta", dijo el ministro de Defensa indonesio Ryamizard Ryacudu en Yakarta el martes tras la reunión ejecutiva con el comandante militar y la Fuerza Aérea, la Armada, y los jefes del Ejército personal.

El Jefe de Estado Mayor Almirante Ade Supandi Armada dijo a The Jakarta Post que la Marina planeaba comprar al menos dos barcos hospitales.

"Todavía hay cierto debate sobre la idea. Sin embargo, está claro que vamos a comprar los barcos de la compañía de construcción naval PT PAL ", dijo Ade.

Él creía que dos barcos serían suficientes para apoyar los esfuerzos humanitarios del gobierno en casos de desastre.

"Esperamos que los nuevos barcos hospitales serán semejantes a KRI DR Soeharso-990, ya sea el tipo o el tamaño", dijo Ade.

Unirse a la flota de la Armada en 2003, KPR DR Soeharso es el único buque hospital en el país. Con una longitud de 122 metros, KRI Dr. Soeharso es una plataforma de aterrizaje de tipo muelle buque. En una situación de emergencia de la nave tiene capacidad para 400 soldados y 3.000 pasajeros. Durante la bruma de desastres inducidos por el fuego el año pasado, las Fuerzas Armadas de Indonesia (TNI) desplegó KRI DR Soeharso evacuar mujeres y niños afectados por el humo.

The Jakarta Post

Naufragios: Una historia fotográfica de 130 años

Impresionantes imágenes de naufragios tomadas por una familia de más de 130 años

The Vintage News

Es una cosa interesante para pensar - cuatro generaciones de una familia, la familia Gibson, estaban allí para fotografiar varios barcos justo en el momento de su destrucción. Las borrosas fotos espeluznantes, blanco y negro de los barcos a pocos minutos de la muerte fueron capturados por la familia Gibson y ahora van a subasta, donde se espera que la colección trae en miles de dólares.

La primera foto fue tomada hace más de 150 años, cuando John Gibson compró su primera cámara. Todos y cada foto que se tomó con la misma cámara se han puesto en una colección y se venderá por lo subastadores espero estar entre 100.000 y 150.000 libras.

El Minnehaha naufragó en 1874, ya que viajó desde Perú a Dublín, que llevaba guano para ser utilizado como fertilizante y golpeó rocas Peninnis cabeza cuando el capitán perdió su camino. El barco se hundió tan rápidamente que algunos hombres se ahogaron en sus literas, de diez personas murieron en total, incluido el capitán.
El Minnehaha naufragó en 1874, ya que viajó desde Perú a Dublín, que llevaba guano para ser utilizado como fertilizante y golpeó rocas Peninnis cabeza cuando el capitán perdió su camino. El barco se hundió tan rápidamente que algunos hombres se ahogaron en sus literas, de diez personas murieron en total, incluido el capitán.


El velero noruego del Hansy, naufragó en noviembre 1911 en el lado oriental del lagarto en Cornualles. Tres hombres fueron rescatados por los botes salvavidas y todo el resto de los pasajeros lograron escapar arriba sobre las rocas.

La mayoría de esas fotos eran de los acontecimientos que tuvieron finales trágicos. Muchos de los barcos serían estrelló contra las rocas en la costa de Cornualles. Muchos carga perdida y los hombres que estaban en ellos. Es sorprendente que los miembros de la familia Gibson se quedaron allí y miraron mientras que los hombres perdieron el control de sus barcos ya veces se hundieron con el barco.

Que abarca un período de 130 años, cada generación de Gibson proporcionó un miembro de la familia a ser un fotógrafo. En su colección había cerca de 1.000 negativos que capturaron casi 200 naufragios. Esta área en particular alrededor de Cornualles y las Islas de Scilly se sabe que es traicionero y peligroso. Sin embargo, eso no impidió que los barcos de intentar navegar cerca de esa zona.


El Bay of Panamá naufragó bajo Nare Head, cerca de St Keverne, Cornwall durante una gran tormenta de nieve de marzo de 1898. En en el momento en que naufragó que transportaba un cargamento de yute, que se utiliza para hacer tela de arpillera, de Calcuta en la India, el 18 de las personas a bordo murieron, pero 19 fueron rescatados.


El barco francés, el Sena estaba en camino a Falmouth con un cargamento de nitrato cuando se encontró con un vendaval de Scilly en Decermber 28, 1900. Corrió a tierra en Perran Bay, Perranporth, Cornualles, pero por suerte todos los miembros de la tripulación fueron rescatados con Capitán Guimper reportado como el último hombre en abandonar el barco antes de que se rompió en la próxima marea.


El buque mercante Cita de propiedad alemana poseía 300ft, hundido después de que perforó su casco y encalló en vientos huracanados en ruta desde Southampton a Belfast en marzo de 1997. La tripulación principalmente polaca del buque siniestrado fueron rescatados pocas horas después del incidente por RNLI y los restos permanecieron en la repisa de la roca durante varios días antes de que se salga a aguas más profundas.



Fundador y aprendiz: John Gibson (arriba (comenzaron el negocio después de comprar su primera cámara y se llevaron a su hijo Herbert (abajo) como aprendiz en 1865



John Gibson y miembros de su familia podrían ser considerados los primeros fotoperiodistas, con ganas de grabar escenas de los naufragios de la historia. Cada foto y cada naufragio tuvo su propia historia singular; mientras que muchos de los eventos fueron trágicos, algunos tenían terminaciones milagrosas. Todos eran de interés para los británicos y otros alrededor del mundo.



Generaciones: Cuando Herbert Gibson murió, el negocio cambió de manos a su hijo James (arriba) que le había ayudado durante diez años. Frank (abajo) salió de la Isla de Scilly después de una discusión familiar y se fue a aprender acerca de la nueva tecnología que ayudó a avanzar en el negocio cuando regresó en 1957





John Gibson nació en 1827 a un marinero. Los historiadores aún no saben donde Juan había conseguido el dinero para comprar una cámara, ya que las cámaras estaban todavía nuevo entonces y sólo los ricos podían pagarlos. En 1860, John se había establecido como un fotógrafo profesional y tenía su propio estudio en Penzance. Regresó a los Scillies en 1865 y empleó a sus dos hijos Alexander y Herbert como aprendices. Este sería el inicio del comercio de la familia que se transmite desde hace cuatro generaciones. Mientras que John sería capturar las escenas Alexander y Herbert Gibson se anote cada cuenta de que fueron testigos, formando una historia para cada imagen. En la subasta, las historias se incluirán con la foto.


El Glenbervie, que transportaba un cargamento de pianos y licores de alta calidad se estrelló contra las rocas de la tierra baja Point, cerca de Coverack, Cornualles, en enero de 1902 después de perder su camino en el mal tiempo. La barca de propiedad británica estaba cargado con 600 barriles de whisky, 400 barriles de aguardiente y barriles de ron. Los 16 tripulantes fueron salvados por los botes salvavidas.


Mientras trabajando juntos, Herbert y Alexander eran inseparables y forman un enlace como ningún otro. Historias contadas dicen que Alejandro casi el mismo arrojó a la tumba de Herbert en 1937 durante el funeral. Fotografías de la familia Gibson se hicieron famosos en 1869 con la llegada de la primera línea telegráfica a las islas de Scilly. Antes de eso, los Gibson se basó en las letras y el boca a boca para pasar la información de los naufragios a lo largo. Con el telégrafo de llegar a las islas, que fueron capaces de obtener las noticias a cabo mucho más rápido, y Juan habían convertido en corresponsal de noticias locales de la isla - la primera vez. Alexander era entonces el telegrafista oficial, y juntos, la familia se convirtió en muy popular, ya que los naufragios eran las noticias importantes.


Una barca de vela de hierro británico The Cromdale, se topó con Lizard Point, el punto de tierra firme británica más al sur, en la espesa niebla. El barco de tres mástiles estaba en un viaje de Taltal, Chile a Fowey, Cornualles con un cargamento de nitratos. No hubo víctimas, pero dentro de una semana la nave habían roto completamente por el mar.


El vapor Ciudad de Cardiff imaginó atrapado en las rocas con el vapor sigue saliendo de la chimenea, se llegó a la orilla por un fuerte vendaval de marzo de 1912 en en Nanjizel. El capitán, su esposa y su hijo, y la tripulación fueron rescatados, pero el buque quedó un desastre total.



En 1876 se produjo el naufragio de un 3,500 toneladas vapor alemán Schiller, con más de 300 personas que murieron. Alexander y John trabajaron durante días para obtener la historia y fotos listo. Juan preparó los informes periódicos y Alexander transmitiría a todo el mundo. Se dice que durante el presente informe, Alexander se derrumbó de agotamiento. Mientras que el trabajo de los Gibsons 'parecía fácil para algunos, la familia arriesgaron sus vidas para obtener la mejor cobertura para las personas que dependían de ellos para las noticias. Ellos solían viajar con carros de mano a los naufragios, haciendo su camino a lo largo de la costa peligrosa con un cuarto oscuro portátil, que incluye placas de vidrio y equipo pesado.


El Mildred viajaba desde Newport a Londres cuando se quedó atascado en la niebla densa y golpear piedras a Gurnards Cabeza a la medianoche del 06 de abril de 1912. El capitán Larcombe y su tripulación de dos irlandeses, uno galés y un mexicano remó en St. Ives como su nave fue destruida por las olas.


El buque de carga holandés Voorspoed imaginó rodeado de caballos que se utilizan para ayudar a quitar la carga después de que naufragó en Perran Bay, Cornualles marzo de 1901. Todas las personas a bordo murieron en el incidente, mientras el barco viajó desde a Terranova, Canadá a Perranporth, Cornualles.

Un cazador de naufragios, Rex Cowan, dijo que nadie habría sido capaz de representar fotos mejor que la familia Gibson. Cualquier persona que ve estas fotos no se puede dejar de sentir la emoción de los Gibson hicieron. Cowan es el adecuado, es emocionante y lo que es especialmente diferente es que la familia fotografiado naufragios que suceden en el momento; muchos al igual que el barco se hundió. La mayoría de las fotos que se toman hoy en día son de las secuelas - naves situadas en el océano. Esta es una perspectiva totalmente nueva y la gente puede ver los literales antes y después de las fotos.

Naufragio: Buscando al MH370 encuentra un pecio del Siglo 19

El equipo que busca al vuelo MH370 descubre un naufragio del siglo XIX
Sin rastros del avión de Malaysia Airlines

Sería un buque de metal o hierro de fines del 1800. Lo encontró un sofisticado submarino autónomo que peina el fondo del oceáno Índico en búsqueda del Boeing desaparecido.


Barco naufragado localizado en el fondo del océano Índico durante la búsqueda del vuelo de Malaysia Airlines MH370. / EFE

Clarín


Los equipos que buscan los restos del avión malasio MH370 frente a las costas occidentales australianas, en el océano Índico, hallaron los restos de un barco que se cree data del siglo XIX, informan hoy fuentes oficiales.

El sofisticado vehículo submarino autónomo del barco australiano "Havila Harmony", que participa en la búsqueda de la aeronave, detectó el pasado 19 de diciembre un objeto similar a un buque naufragado, según un comunicado de la Autoridad Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB, siglas en inglés).

El 2 de enero, el submarino captó imágenes que confirmaron la existencia de un navío y que según las interpretaciones del Museo del estado de Australia Occidental se trataría de "un buque de metal o hierro que data de finales del siglo XIX".

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El equipo liderado por Australia buscará los restos del avión de Malaysia Airlines, que desapareció el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo, en un área de 120.000 kilómetros cuadrados en el océano Índico hasta mediados de este año.

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Hasta el momento se ha rastreado un área de 80.000 kilómetros cuadrados de profundidades oceánicas.


El flap hallado en la isla de la Reunión del vuelo MH370./ Reuters

En julio pasado, los equipos hallaron el fragmento de un flap del ala del MH370 en la isla Reunión, situada al este de Madagascar, lo que supuso el primer y único indicio tangible de que el avión se había estrellado en el océano Índico.

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El avión desapareció tras cambiar de rumbo en una "acción deliberada", según los expertos, cuarenta minutos después de haber despegado de Kuala Lumpur con dirección a Beijing.

Fuente: EFE

Mega-guardacostas chino entra en servicio

La mole de 10 mil toneladas ya navega

China: Fotos de sus activos navales

Imágenes de la AELP

Reducción presupuestaria retrasa los Scorpene brasileños

Brasil: reducción de gastos afectaría la construcción de los Scorpene-br





Ajustes presupuestarios ejecutados desde el año pasado redujeron el ritmo de trabajo en el astillero y la Base Naval de Submarinos (EBN), la Marina de Brasil, en Itaguaí, región metropolitana de Río de Janeiro. Los recortes provocaron despidos en la empresa Odebrecht, que trabaja para el Programa de Desarrollo de Submarinos (Prosub).

El monto aprobado en la Ley de Presupuesto Anual (LOA) de 2015 para Prosub era alrededor de R $ 1,771.71 millones. Sin embargo, la contingencia del 41% reduce esa cantidad a R $ 1,052.60 millones, según la Armada.

El director del Centro de Comunicación Social de la Marina, contralmirante Flávio Augusto Viana Rocha, dijo que dadas las restricciones de financiación, la prioridad es la construcción del elevador de barcos (ascensor para barcos). La idea es que la realización de la infraestructura coincida con la entrega de los primeros cuatro submarinos convencionales que se producirán en la base. Tres de ellos ya están en producción.

Proyectos

Implementado en diciembre de 2008, un acuerdo con Francia, el Prosub implica tres grandes proyectos: la construcción de la infraestructura industrial y el apoyo para la construcción, operación y mantenimiento de submarinos; construcción de cuatro submarinos convencionales (S-BR); y el diseño y la construcción del submarino con propulsión nuclear (SN-BR).

Los primeros submarinos convencionales estan en la fabricación. La construcción del modelo de propulsión nuclear debería comenzar en 2017 y una duración de diez años, según Viana.

El cronograma del proyecto (ver figura 1) está pasando por "una cuidadosa consideración" para adaptarla a las disponibilidades presupuestarias, menciono el  Contraalmirante.


La implementación de la infraestructura industrial incluye la construcción de unidad de fabricación de estructuras metálicas y dos astilleros, uno de construcción y otro de mantenimiento, así como una base naval que albergará la estructura de mando y control de los submarinos. El proyecto también incluye el Centro de Formación y Capacitación de las tripulaciones y un complejo radiológico. Algunas de estas construcciones ya han sido entregadas.

El presidente del sindicato de metalúrgicos de Rio de Janeiro (Sindimetal), Jesús Cardoso, dijo que la expectativa es que se  produzcan despidos de trabajadores de Odebrecht desde el segundo semestre de este año, si la empresa no recibe aportes de la Armada. "El sindicato es consciente." Odebrecht informó que en el 2016, no hubo despidos en las empresas del grupo en Itaguaí.

FUENTE:  http://www.naval.com.br/

El Snorkel

ARA: Deuda de 22 millones en la campaña antártica

Campaña Antártica: Cristina dejó una deuda de US$ 22 millones

La herencia kirchnerista. Es lo que habrá que pagarle al barco ruso que reemplazará al Irízar, en reparaciones desde 2007, y al avión que lleva al personal hasta la base Belgrano. El gobierno de Cristina Kirchner le dejó un rojo a la campaña antártica de más de US$ 22 millones para el alquiler de un barco ruso y de un avión australiano, sin contar otros agujeros en el manejo de las cuentas para actividades castrenses de otro tipo, según supo Clarín de fuentes ligadas al sector antártico.





El tema no es menor debido a que se puso de nuevo al límite la campaña antártica como otras veces desde que se incendió el rompehielos almirante Irízar, en 2007. La campaña es un acto crucial de soberanía para marcar la presencia argentina en la Antártida.

En una “eternizada” reparación, desde entonces, el Irízar fue reemplazado por un buque ruso, que se alquila. Pero el Vasily Golovnin debía zarpar de Rusia el 20 de noviembre pasado y llegar a la Argentina para iniciar la carga que lleva a la Antártida el pasado 4 de diciembre. Hasta el momento, no ha llegado al país y el riesgo de siempre es que se cierren los hielos del sur e impidan su paso.

Ante la consulta de Clarín, en el Ministerio que ahora comanda Julio Martínez aseguran que están preparados para afrontar los problemas que heredaron. Dijeron que negocian para cumplir con los objetivos de la campaña 2015-2016.

Según leyó Clarín en un informe castrense, el Ministerio de Defensa que comandó hasta diciembre el kirchnerista Agustín Rossi firmó contratos con los rusos para esta campaña con los requisitos que le pedían: pago de contado y por adelantado. No cumplió y es el primer responsable de la falta de fondos para pagar el llamado Servicio de Buques y helicópteros de gran porte antártico –aquí entra el Golovnin, que este año le cuesta al Estado argentino US$ 16,7 millones–; y el Servicio de Aerolanzamientos, que lleva personal y carga hasta la base antártica Belgrano, por un total de US$ 6,9 millones, con los que se pagaba el avión.

Aunque de mucho menor monto, otro problema es el hecho de que la administración anterior del Ministerio de Defensa afectó el pago del combustible antártico que provee YPF por $ 62 millones y cuyo crédito se suspendió por una deuda de consumos de la Fuerza Aérea por $ 115 millones.

Los problemas para el financiamiento antártico quedaron de manifiesto durante la conferencia de prensa de diciembre en la que el ministro de Hacienda y Finanzas, Alfonso Prat Gay, anunció la liberación del control de cambios. Entonces puso como ejemplo el rescate que debió hacer el Tesoro para Defensa pagara una cuota que mostrara a los rusos la buena voluntad argentina. Fueron US$ 2 millones para “entusiasmar” al buque a que emprendiera su viaje a la Argentina. Según se informó, también se pagaron otros US$ 2 millones para el avión que hizo hasta ahora uno de dos viajes.

Por otro lado, además de los juicios al Estado que los militares tienen pendientes por incumplimientos salariales, hay deudas internas. Una involucra la compra de cuatro remolcadores rusos recién llegados. Fueron $ 150 millones que puso la Armada por pedido de Defensa, y que nunca se les restituyó, generando problemas en su caja. El Estado a su vez, le debe 9 meses de viáticos a los 700 efectivos de Ejército que cuidan las fronteras en el llamado Escudo Norte, sobre todo en operaciones antidrogas. (Clarín)

Nuestro Mar

ARA: Macri visita CINAR

El presidente argentino visito astillero donde reparan submarinos (CINAR)




El jueves 7 de enero visitó el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) el Presidente de la Nación y Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas Mauricio Macri, lo hizo acompañado del ministro de defensa, Julio Martínez, el ministro de transporte, Guillermo Dietrich, el nuevo titular del CINAR,Jorge Arosa y el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Gastón Erice, entre otras autoridades civiles y militares.
El primer mandatario recorrió la nave principal del astillero Almirante Storni donde se encuentra el submarinos clase TR-1700 ARA "Santa Cruz" en tareas de mantenimiento mayor y cambio de baterías y los nunca terminados submarino clase TR-1700 ARA "Santa Fe" y ARA "Santiago del Estero" entre otros buques.
Posteriormente se acercó al rompehielos ARA "Almirante Irizar" (el cual se encuentra en el muelle de alistamiento del astillero TANDANOR) y saludó a trabajadores y tripulantes.
Ojala que esta visita le haya servido al primer mandatario para interiorizarse sobre la importancia de reactivar la industria naval argentina y la importancia de empezar a concretar trabajos de envergadura para la Armada y tome las decisiones necesarias para concretar ambas aspiraciones.
Finalmente se anunció que en breve se firmará un acuerdo entre el ministerio de defensa (de quien depende el CINAR) y el ministerio de transporte para reparar las dragas de la Dirección Nacional de Vías Navegables las cuales se encuentran casi en su totalidad inoperativas desde hace tiempo

El Snorkel

ARA: Las Meko 360H2 en servicio

Los Destructores MEKO 360H2 en la Armada Argentina



A mediados de la década de 1970 se hacía evidente que la Flota de Mar necesitaba una renovación. Exceptuando a los (entonces en construcción) Destructores Misilísticos (DDG) Tipo 42, el resto de los buques pertenecían a las clases Fletcher, Sumner y Gearing. Todos ellos habían sido construídos para la Segunda Guerra Mundial y, pese a las modificaciones (como ser el programa FRAM de la US Navy), sus cascos estaban gastados y sus plantas morices exhaustas. Todo esto dicho sin entrar a analizar la obsolescencia de los sensores, etc.

En 1974, por decreto 956 "S" se lanza el Plan Nacional de Construcciones Navales. Este ambicioso plan a mediano y largo plazo tenía por objetivo un recambio total de las unidades de línea de la Flota de Mar. El 29 de Enero de 1979, merced al decreto 285 "S"/79, se contrató con los Astilleros Blohm & Voss AG de Hamburgo, RFA, la construcción de cuatro destructores clase MEKO 360.


ARA Alte. Brown (D-10) en Hamburgo, 11-9-1982 (Foto:Leo & Linda van Ginderen via J. Núñez Padín)

ARA La Argentina (D-11) en Hamburgo, 13-3-1983 (Foto:Leo & Linda van Ginderen via J. Núñez Padín)

Los destructores MEKO 360H2 deben su nombre a varias características. "MEKO" es la contracción de "Mehrzwech-Kombination", o construcción modular. Al estar construidos en modulos o containers, amén de acelerar los tiempos de construcción y reducir los costos, permite tanto reparaciones "in situ" con el mero cambio, por ejemplo, de un contenedor de armas, como así también la mejora de los sistemas (upgrades) de los sistemas de a bordo en escaso tiempo y con un costo sensiblemente inferior al de los buques construidos "en bloque". "360" es un número dado por el desplazamiento standard de la clase, en este caso 3600 Tons."H2" es la versión específica para la Armada Argentina. Los buques cuentan con una planta motriz de turbinas de gas, lo que permite grandes prestaciones. Estos buques demostraron su valía y versatilidad cuando el ARA Almirante Brown (D-10) fue la nave insignia del GT.88.0 durante las operaciones Desert Shield y Desert Storm (Guerra del Golfo Pérsico, 1990/1).



Foto: Santiago L. Aversa

Los buques fueron entregados entre 1983 y 1984, conformando la 2da. División de Destructores. Fueron bautizados
ARA Almirante Brown (D-10)
ARA La Argentina (D-11)
ARA Heroína (D-1)
ARA Sarandí (D-13)

La incorporación de estos destructores implicó un gran salto tecnológico para la Armada Argentina. Se logró estandarizar un programa de mantenimiento compatible con los demás buques de la escuadra, de origen inglés y francés. Su armamento incluye misiles Superficie Aire Aspide, un cañón de doble empleo de 127mm/54 calibres misiles antibuque transhorizonte MM-40 Exocet (con la adquisición de blancos dada por un helicóptero AS-555SN Fennec embarcado), Cañones antiaéreos/antimisil Breda Boffors de 40mm/70 y torpedos antisubmarinos Whitehead A-244S y Honeywell Mk-44 Mod. 1. Posee también proyectores de cargas de profundidad Mk-9 Mod.4. Los destructores poseen una cubierta de vuelo a popa, y un hangar con capacidad para dos helicópteros ligeros.

Este punto merece un apartado especial: se había pensado originalmente en dotarlos con Sea Lynx, pero la guerra de 1982 frustró dicha operación. Actualmente cuenta con helicópteros SA-319B Alouette III o AS-555SN Fennec de la 1er. Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. También ha operado con S61-D4 y ASH-3H Sea King de la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.

Características:

Tipo: DDG (Destroyer, Guided Missile o Destructor Misilístico; Clasificado así por Jane's y la ARA)
Eslora: 125,90 m.
Manga: 14 m.
Puntal: 9,30 m.
Calado a carga completa: 5,80 m.
Desplazamiento: 3892 Tons.
Propulsión: 2 Turbinas a Gas Rolls Royce Tyne (10680 HPi) y dos Rolls Royce Olympus (56000 HPi).
Velocidad: Máxima 30 Nudos (OLYMPUS-OLYMPUS), Bajo consumo 13,5 Nudos (TYNE-TYNE).
Sensores: Radar Alerta Temprana DA-08, Radar NAV y Ctrol. Helos ZW-06, Radar NAV Decca 1226, Radar Control Tiro WM-25, Radar Control Tiro STIR, Substistema Optrónico de Control Tiro LIROD, Sonar de Casco DSQS-21-BZ.
Contramedidas Electrónicas: SPHINX/SCIMITAR, lanzaseñuelos.
Artillería Convencional: 1 x 127mm/54 (A); 2 x 40mm/70 (B); 2 x 40mm/70 (Y)
Misiles: 8 x MM-40 Exocet SSM, 8 x Aspide SAM (X).
Torpedos: Dos tubos triples ILAS III para torpedos A-244S autoguiados o Honeywell Mk-44 Mod. 1.
Cargas de Profundidad: Dos Lanzacargas Mk-9 Mod. 4
Cubierta de vuelo y hangar: A popa, hangar para dos AS-55SN o SA-319B. Cubierta homologada para Sea King.


Fuerzas Navales