domingo, 3 de mayo de 2015
sábado, 2 de mayo de 2015
Ecuador realiza ejercicios con un submarino
Ejercicios navales con un submarino en Manta
NEPTALÍ PALMA
Manta
MANTA, Manabí. Personal de la Armada ayer durante el simulacro de rescate de un herido desde el submarino Shyri. Neptalí Palma
En Manta, ayer se efectuaron ejercicios navales para determinar las capacidades de los equipos y personal ante situaciones de rescate en el mar.
Ayer se simuló el rescate de una persona herida dentro de un submarino.
“El ejercicio consiste en que un helicóptero va a evacuar a una persona que simuladamente se encuentra herida en la plataforma submarina. Es para poder determinar las capacidades reales para hacer una evacuación médica de manera real en las unidades”, relató Carlos Ordóñez, segundo al mando del submarino Shyri (construido en los años 70).
El Shyri es uno de los dos submarinos (el otro es el Huancavilca) al servicio de la Armada del Ecuador. El primero fue modernizado en uno de los astilleros de Chile, con mejoras en sus sistemas de apoyo y respuesta. Cuenta con 45 tripulantes y actúa contra actividades ilícitas en el mar.
En el ejercicio participó un equipo en helicóptero que contó con una grúa que soporta hasta 600 libras.
Luis Piedra, comandante del submarino Shyri, expresó que hoy también se efectuarán labores con esta nave, que mide 60 metros de largo por 9 m de ancho. “Sirve para demostrar a la ciudadanía las capacidades nuevas que ha adquirido la Armada con sus aviones y con sus unidades de superficie”, dijo.
El Universo
NEPTALÍ PALMA
Manta
MANTA, Manabí. Personal de la Armada ayer durante el simulacro de rescate de un herido desde el submarino Shyri. Neptalí PalmaEn Manta, ayer se efectuaron ejercicios navales para determinar las capacidades de los equipos y personal ante situaciones de rescate en el mar.
Ayer se simuló el rescate de una persona herida dentro de un submarino.
“El ejercicio consiste en que un helicóptero va a evacuar a una persona que simuladamente se encuentra herida en la plataforma submarina. Es para poder determinar las capacidades reales para hacer una evacuación médica de manera real en las unidades”, relató Carlos Ordóñez, segundo al mando del submarino Shyri (construido en los años 70).
El Shyri es uno de los dos submarinos (el otro es el Huancavilca) al servicio de la Armada del Ecuador. El primero fue modernizado en uno de los astilleros de Chile, con mejoras en sus sistemas de apoyo y respuesta. Cuenta con 45 tripulantes y actúa contra actividades ilícitas en el mar.
En el ejercicio participó un equipo en helicóptero que contó con una grúa que soporta hasta 600 libras.
El descenso
Desde esta aeronave descendió una línea de guía por donde bajó el médico a prestar la ayuda y proporcionar los primeros auxilios. Por ese medio también sale del submarino. Estas acciones se efectúan luego de que se recibe la señal, desde esta última nave, para que pueda efectuar el acercamiento.Luis Piedra, comandante del submarino Shyri, expresó que hoy también se efectuarán labores con esta nave, que mide 60 metros de largo por 9 m de ancho. “Sirve para demostrar a la ciudadanía las capacidades nuevas que ha adquirido la Armada con sus aviones y con sus unidades de superficie”, dijo.
También en Salinas
Similares labores se realizan en Salinas, Santa Elena, donde, según un comunicado de la Armada, participan las corbetas Galápagos y Salinas, las lanchas misileras Guayaquil y Quito, el buque Quisquís y el submarino Huancavilca. (I)El Universo
viernes, 1 de mayo de 2015
Malasia cambia sus Meko 100 a rol ASW
Malasia planea modernizar cuatro corbetas clase Kedah para rol ASW
Una corbeta clase Kedah, KD Pahang 172
La Marina Real de Malasia (RMN) planea actualizar cuatro de sus Kedah (Meko 100 RMN) -clase corbetas de guerra antisubmarina (ASW) para las operaciones, ha confirmado un funcionario RMN.
La RMN opera seis buques de clase Kedah, que fueron comisionados entre junio de 2006 y diciembre de 2010. Los buques se basan en el diseño de Blohm + Voss MEKO 100 y fueron construidos por contratistas locales de Penang Shipbuilding & Construction (ahora Astillero Naval Boustead) en asociación con un consorcio naval alemana.
Para lograr la actualización ASW, la RMN se propone dotar a los cuatro buques con lanzadores de torpedos, sonar de arrastre y sonares montado en el casco y equipo para apoyar la operación de un helicóptero ASW, dijo el funcionario a las OPV anuales y conferencias Corvettes Asia Pacífico en Singapur.
Jane's
Una corbeta clase Kedah, KD Pahang 172
La Marina Real de Malasia (RMN) planea actualizar cuatro de sus Kedah (Meko 100 RMN) -clase corbetas de guerra antisubmarina (ASW) para las operaciones, ha confirmado un funcionario RMN.
La RMN opera seis buques de clase Kedah, que fueron comisionados entre junio de 2006 y diciembre de 2010. Los buques se basan en el diseño de Blohm + Voss MEKO 100 y fueron construidos por contratistas locales de Penang Shipbuilding & Construction (ahora Astillero Naval Boustead) en asociación con un consorcio naval alemana.
Para lograr la actualización ASW, la RMN se propone dotar a los cuatro buques con lanzadores de torpedos, sonar de arrastre y sonares montado en el casco y equipo para apoyar la operación de un helicóptero ASW, dijo el funcionario a las OPV anuales y conferencias Corvettes Asia Pacífico en Singapur.
Jane's
jueves, 30 de abril de 2015
Nuevos guardacostas rusos Proyecto 22100
Gobierno firmó contratos para la construcción de dos series de naves del proyecto 22100
Una JSC "Planta Zelenodolsk el nombre de Máximo Gorki" (incluido en el grupo de "holding" Bares Ak ") el 24 de abril, una solemne ceremonia de la firma de contratos con el gobierno para construir dos buques del proyecto de serie 22100. Según el servicio de prensa de JSC" planta Zelenodolsk nombrado Gorki ", el valor total de los contratos es de más de 17 mil millones de rublos.
Jefe de la patrulla fronteriza proyecto barco 22100 "Ocean" se pondrá en marcha el 21 de mayo
Actualmente el encargado de la Servicio de Guardacostas de Fronteras de Rusia está construyendo una nave líder de fábrica del proyecto 22100 (código "Ocean") ceremonia que tuvo lugar 30 de mayo 2012, el lanzamiento - 21 de mayo 2014. La entrega de la nave principal, llamado "North Star", está programada para el 2015. Pedimos el nuevo contrato se enviará la segunda y tercera unidades del proyecto 22100, y será entregado a la Flota del Norte en 2019.
Fuente
Una JSC "Planta Zelenodolsk el nombre de Máximo Gorki" (incluido en el grupo de "holding" Bares Ak ") el 24 de abril, una solemne ceremonia de la firma de contratos con el gobierno para construir dos buques del proyecto de serie 22100. Según el servicio de prensa de JSC" planta Zelenodolsk nombrado Gorki ", el valor total de los contratos es de más de 17 mil millones de rublos.
Jefe de la patrulla fronteriza proyecto barco 22100 "Ocean" se pondrá en marcha el 21 de mayo
Actualmente el encargado de la Servicio de Guardacostas de Fronteras de Rusia está construyendo una nave líder de fábrica del proyecto 22100 (código "Ocean") ceremonia que tuvo lugar 30 de mayo 2012, el lanzamiento - 21 de mayo 2014. La entrega de la nave principal, llamado "North Star", está programada para el 2015. Pedimos el nuevo contrato se enviará la segunda y tercera unidades del proyecto 22100, y será entregado a la Flota del Norte en 2019.
Fuente
miércoles, 29 de abril de 2015
El pasado de la Armada Rusoviética
La Marina de la URSS en la Gran Guerra Patria
Actualidad RT
Lo más característico de la actuación de la Marina soviética durante la Segunda Guerra Mundial es que su principal enemigo no fue la flota alemana, sino sus tropas terrestres y aéreas.
Las operaciones principales de la Armada soviética consistían en brindar ayuda, tanto aérea como mediante fuego de artillería, a las tropas de tierra en labores de defensa y ofensiva. Durante la guerra el 85 por ciento de las municiones de artillería naval fue empleado contra objetivos costeros y hasta el 40 por ciento de las incursiones de la aviación naval se hizo para atacar las fuerzas de tierra de la Alemania nazi y sus aliados.
Quizá la única excepción fue la Flota del Norte, la más débil de las cuatro flotas soviéticas de la época, cuyo objetivo principal se redujo a defender (en su zona de responsabilidad) los convoyes de aliados que se dirigían a la URSS cargados con material bélico.
El destino de la Gran Guerra Patria se decidió en encarnizados combates en tierra, por lo que los planes para la flota y sus acciones a menudo se subordinaron a los intereses de grupos de tropas de tierra en las zonas costeras.
Hay otro elemento no menos importante: durante el conficto bélico la Marina envió a más de 400.000 de sus hombres para luchar en el frente en calidad de infantes de marina.
En un principio se convirtieron en unidades de defensa de las bases navales soviéticas y de las ciudades más importantes (como Leningrado), pero en el segundo año de la guerra se les dio un verdadero sentido naval, al usarlos en operaciones anfibias en ríos y en el mar Negro.
En ciudades claves como Odesa, o el puerto de Sebastopol, la principal base soviética en el mar Negro, la recién creada infantería de la Marina soviética demostró una dedicación en el combate ejemplar, incluso para los estándares del Ejército Rojo, demostrando valentía e iniciativa excepcionales. Ello le hizo ganarse el sobrenombre de 'la muerte negra' gracias en parte al color del uniforme de marineros con los que fueron inicialmente a la batalla. Estos marineros participaron en numerosas batallas, como las de Sebastopol, Moscú y Stalingrado.
El principal buque de guerra ligero de la Marina de Guerra de la URSS durante la Gran Guerra Patria fue ampliamente usado en todas las flotas soviéticas. Este tipo de destructores fue además bautizado como la 'serie de Stalin', puesto que su construcción empezó en la segunda mitad de la década de 1930.
Sin embargo, debido a que en su diseño se introdujeron numerosos cambios durante la propia producción, el ambicioso programa de la 'Gran Flota' no cumplió con el cronograma previsto.
Al inicio de la guerra la Marina Soviética contaba con tan solo 22 destructores operativos de este tipo.
Se usaba en distintas misiones: escolta de convoyes, lucha contra submarinos, apoyo de artillería en operaciones de desembarco y evacuación de heridos, tropas y habitantes civiles de bases navales y litorales.
Este destructor fue uno de los más fabricados en la historia de la flota rusa y soviética.
Cruceros soviéticos ligeros, construidos en astilleros a mediados de la década de 1930 con colaboración de especialistas italianos y según el diseño italiano. La cabeza de serie, el crucero Kirov, participó activamente en la defensa de Leningrado, siendo sus cañones de 180 milímetros un apoyo muy importante para las tropas que defendían la ciudad.
En definitiva, fueron construidos los siguientes cruceros de los proyectos 26 y 26-bis (modernizado): Kirov (puesto a flote en 1936), Voroshílov (1937), Maxim Gorki (1938), Molotov (1939), Kalinin (1942), Kaganóvich (1944).
En general, los cruceros de los tipos 26 y 26-bis demostraron sus buenas características durante las acciones bélicas llevadas a cabo entre 1941 y 1944 a pesar de que no tuvieron que enfrentarse a los cruceros adversarios.
Actualidad RT
Lo más característico de la actuación de la Marina soviética durante la Segunda Guerra Mundial es que su principal enemigo no fue la flota alemana, sino sus tropas terrestres y aéreas.
Las operaciones principales de la Armada soviética consistían en brindar ayuda, tanto aérea como mediante fuego de artillería, a las tropas de tierra en labores de defensa y ofensiva. Durante la guerra el 85 por ciento de las municiones de artillería naval fue empleado contra objetivos costeros y hasta el 40 por ciento de las incursiones de la aviación naval se hizo para atacar las fuerzas de tierra de la Alemania nazi y sus aliados.
Quizá la única excepción fue la Flota del Norte, la más débil de las cuatro flotas soviéticas de la época, cuyo objetivo principal se redujo a defender (en su zona de responsabilidad) los convoyes de aliados que se dirigían a la URSS cargados con material bélico.
El destino de la Gran Guerra Patria se decidió en encarnizados combates en tierra, por lo que los planes para la flota y sus acciones a menudo se subordinaron a los intereses de grupos de tropas de tierra en las zonas costeras.
Hay otro elemento no menos importante: durante el conficto bélico la Marina envió a más de 400.000 de sus hombres para luchar en el frente en calidad de infantes de marina.
En un principio se convirtieron en unidades de defensa de las bases navales soviéticas y de las ciudades más importantes (como Leningrado), pero en el segundo año de la guerra se les dio un verdadero sentido naval, al usarlos en operaciones anfibias en ríos y en el mar Negro.
En ciudades claves como Odesa, o el puerto de Sebastopol, la principal base soviética en el mar Negro, la recién creada infantería de la Marina soviética demostró una dedicación en el combate ejemplar, incluso para los estándares del Ejército Rojo, demostrando valentía e iniciativa excepcionales. Ello le hizo ganarse el sobrenombre de 'la muerte negra' gracias en parte al color del uniforme de marineros con los que fueron inicialmente a la batalla. Estos marineros participaron en numerosas batallas, como las de Sebastopol, Moscú y Stalingrado.
Buques de guerra soviéticos más modernos de la época
Destructores del proyecto 7 (tipo Gnevni)
El principal buque de guerra ligero de la Marina de Guerra de la URSS durante la Gran Guerra Patria fue ampliamente usado en todas las flotas soviéticas. Este tipo de destructores fue además bautizado como la 'serie de Stalin', puesto que su construcción empezó en la segunda mitad de la década de 1930.
Sin embargo, debido a que en su diseño se introdujeron numerosos cambios durante la propia producción, el ambicioso programa de la 'Gran Flota' no cumplió con el cronograma previsto.
Al inicio de la guerra la Marina Soviética contaba con tan solo 22 destructores operativos de este tipo.
Se usaba en distintas misiones: escolta de convoyes, lucha contra submarinos, apoyo de artillería en operaciones de desembarco y evacuación de heridos, tropas y habitantes civiles de bases navales y litorales.
Este destructor fue uno de los más fabricados en la historia de la flota rusa y soviética.
Cruceros ligeros clase Kírov del proyecto 26
Cruceros soviéticos ligeros, construidos en astilleros a mediados de la década de 1930 con colaboración de especialistas italianos y según el diseño italiano. La cabeza de serie, el crucero Kirov, participó activamente en la defensa de Leningrado, siendo sus cañones de 180 milímetros un apoyo muy importante para las tropas que defendían la ciudad.
En definitiva, fueron construidos los siguientes cruceros de los proyectos 26 y 26-bis (modernizado): Kirov (puesto a flote en 1936), Voroshílov (1937), Maxim Gorki (1938), Molotov (1939), Kalinin (1942), Kaganóvich (1944).
En general, los cruceros de los tipos 26 y 26-bis demostraron sus buenas características durante las acciones bélicas llevadas a cabo entre 1941 y 1944 a pesar de que no tuvieron que enfrentarse a los cruceros adversarios.
martes, 28 de abril de 2015
Francia no entregaría los portahelicópteros a Rusia
Parece que Francia en realidad podría cancelar el contrato de $ 1.3 mil millones para buque de guerra Mistral de Rusia
Business Insider
El portahelicópteros de la clase Mistral Vladivostok se ve en el sitio astillero Chantiers de l'Atlantique STX Les en Saint-Nazaire, Francia, 04 de septiembre 2014.
EREVÁN / PARIS (Reuters) - Ninguna decisión se ha tomado aún sobre el futuro del contrato suspendido de Francia para entregar portahelicópteros Mistral a Rusia, dijo el presidente francés, Francois Hollande el viernes después de reunirse con el presidente ruso, Vladimir Putin.
"En lo que respecta a la Mistral he puesto los términos. O bien el Mistral se entrega, que no es nuestra decisión a partir de hoy, o el reembolso se hará en la forma que hemos discutido", dijo Hollande en una conferencia de prensa después la reunión en Ereván, Armenia.
Por su parte, el ministro de Economía Emmanuel Macron a Reuters en París el gobierno francés se aseguraría de las empresas y los trabajadores involucrados no fueron afectados.
"Técnicamente estamos listos para que esta decisión, si se toma, no dañará las empresas y los trabajadores involucrados", dijo.
Más temprano el viernes una fuente rusa cercana a las negociaciones dijo que Rusia y Francia estaban cerca de un acuerdo para Paristo cancelar el contrato y reembolsar Moscú.
La unidad DCNS de Tales, 26% propiedad del Estado francés y el 25% en Dassault Aviation, es un contratista principal en el Mistral.
Francia suspende la entrega de los buques de guerra el año pasado después de que la Unión Europea decidió imponer sanciones a Rusia por el conflicto separatista en la vecina Ucrania.
El presidente francés, Francois Hollande, que sostenía conversaciones con el presidente ruso Vladimir Putin en la capital armenia de Ereván el viernes, sugirió el miércoles que París podría cancelar el contrato y reembolsar a Moscú.
Putin había dicho la semana anterior que Moscú no impondrá sanciones a Francia por el trato € 1200 millones ($ 1290 millones) si se reembolsan todos los costos incurridos por Rusia.
Refiriéndose a la declaración Hollande hizo el miércoles, la fuente rusa cercana a las negociaciones dijo: "Valoramos esta declaración muy alto."
La fuente dijo que Hollande había propuesto una solución "aceptable" y que Francia sería capaz de "salvar la cara", pero se negó a dar más detalles de la solución propuesta.
Putin y Hollande se reunieron en el marco de las ceremonias que marcan el centenario de una matanza masiva de armenios por los turcos otomanos.
Las relaciones entre Moscú y Occidente se encuentran en su nivel más bajo en décadas más de Ucrania, donde Rusia se anexionó la península de Crimea el año pasado y es acusado por Occidente de proporcionar los separatistas en el este del país con armas, tropas, inteligencia y entrenamiento.
(Reporte de Denis Dyomkin, escrito por Gabriela Baczynska, Editado en español por Patrimonio Timoteo y Keith Weir)
Business Insider
El portahelicópteros de la clase Mistral Vladivostok se ve en el sitio astillero Chantiers de l'Atlantique STX Les en Saint-Nazaire, Francia, 04 de septiembre 2014.
EREVÁN / PARIS (Reuters) - Ninguna decisión se ha tomado aún sobre el futuro del contrato suspendido de Francia para entregar portahelicópteros Mistral a Rusia, dijo el presidente francés, Francois Hollande el viernes después de reunirse con el presidente ruso, Vladimir Putin.
"En lo que respecta a la Mistral he puesto los términos. O bien el Mistral se entrega, que no es nuestra decisión a partir de hoy, o el reembolso se hará en la forma que hemos discutido", dijo Hollande en una conferencia de prensa después la reunión en Ereván, Armenia.
Por su parte, el ministro de Economía Emmanuel Macron a Reuters en París el gobierno francés se aseguraría de las empresas y los trabajadores involucrados no fueron afectados.
"Técnicamente estamos listos para que esta decisión, si se toma, no dañará las empresas y los trabajadores involucrados", dijo.
Más temprano el viernes una fuente rusa cercana a las negociaciones dijo que Rusia y Francia estaban cerca de un acuerdo para Paristo cancelar el contrato y reembolsar Moscú.
La unidad DCNS de Tales, 26% propiedad del Estado francés y el 25% en Dassault Aviation, es un contratista principal en el Mistral.
Francia suspende la entrega de los buques de guerra el año pasado después de que la Unión Europea decidió imponer sanciones a Rusia por el conflicto separatista en la vecina Ucrania.
El presidente francés, Francois Hollande, que sostenía conversaciones con el presidente ruso Vladimir Putin en la capital armenia de Ereván el viernes, sugirió el miércoles que París podría cancelar el contrato y reembolsar a Moscú.
Putin había dicho la semana anterior que Moscú no impondrá sanciones a Francia por el trato € 1200 millones ($ 1290 millones) si se reembolsan todos los costos incurridos por Rusia.
Refiriéndose a la declaración Hollande hizo el miércoles, la fuente rusa cercana a las negociaciones dijo: "Valoramos esta declaración muy alto."
La fuente dijo que Hollande había propuesto una solución "aceptable" y que Francia sería capaz de "salvar la cara", pero se negó a dar más detalles de la solución propuesta.
Putin y Hollande se reunieron en el marco de las ceremonias que marcan el centenario de una matanza masiva de armenios por los turcos otomanos.
Las relaciones entre Moscú y Occidente se encuentran en su nivel más bajo en décadas más de Ucrania, donde Rusia se anexionó la península de Crimea el año pasado y es acusado por Occidente de proporcionar los separatistas en el este del país con armas, tropas, inteligencia y entrenamiento.
(Reporte de Denis Dyomkin, escrito por Gabriela Baczynska, Editado en español por Patrimonio Timoteo y Keith Weir)
lunes, 27 de abril de 2015
Rusia: Proyecta un super-portaaviones
Rusia quiere construir un portaaviones, y es un total desperdicio
JEREMY BENDER - Business Insider
Modelo de portaaviones ruso
El plan de Rusia para ampliar su marina de guerra a través de la construcción de un supercarrier avión es más o menos un tremendo desperdicio, Nicholas Varangis del Consejo del Atlántico argumenta.
Supercarriers, por naturaleza, permiten a un país para proyectar poder en todo el mundo.
Un supercarrier individuo EE.UU., por ejemplo, puede llevar a 70 aviones en todo el mundo. Esto permite a los EE.UU. de huelga hipotéticamente objetivos y hacer sentir su influencia en todo el mundo.
En las crecientes tensiones entre los EE.UU. y Rusia, es natural que Moscú le gustaría desafiar la supremacía naval y adquirir un supercarrier propia. Actualmente, Rusia sólo tiene un portaaviones envejecimiento en comparación con la flota de 10 compañías activas con dos en la reserva de los EE.UU..
Supercarrier propuesta de Rusia será capaz de llevar a más de 100 aviones, contaría con catapultas en la parte superior de la nave para lanzar aviones durante las tormentas, y sería más grande que los Estados Unidos supercarriers clase Nimitz.
Sin embargo, como señala Varangis, el coste global de la supercarrier sería "astronómica" e implicaría "el costo de reorientar una industria naval alrededor de la producción de una nave de tamaño significativo."
Y aún así, después de Rusia en realidad construye la nave, que tendría que invertir fuertemente en el desarrollo de los puertos de ultramar en los países socios dispuestos, que Rusia actualmente se carece, para que la nave tenga ningún valor estratégico.
Incluso entonces, un supercarrier sólo vale la pena el gasto si se combina con una política exterior global. Aunque Rusia ha dirigido cada vez más para aumentar su influencia en toda América Central y del Sur, en general Moscú está confinado en la influencia directa de sus estados vecinos en Eurasia. E incluso allí, Rusia se enfrenta a una mayor retroceso de sus vecinos en apuros.
Portaaviones Almirante Kuznetsov
La decisión de construir una supercarrier podría ser una jugada de Moscú para desarrollar más alcance global, pero sin las inversiones adecuadas en las alianzas mundiales del transportista se convertiría en nada más que un proyecto de vanidad caro.
El inacabado super-portaaviones soviético Ulyanovsk.
"Un supercarrier no es un medio en sí mismo", escribe Varangis. "Se trata de una unidad de inversión. La construcción de un supercarrier sin una política exterior correspondiente y bases navales extranjeras de apoyo es como comprar una ficha de casino de miles de millones de dólares y no jugar cualquiera de los juegos."
"El plan de Rusia para construir un portaviones, si persiguió, probablemente implicará enormes gastos para equipar a la Rusia de la marina de guerra y la política exterior con un buque que no sirve a ningún propósito estratégico", concluye.
En cualquier caso, el proyecto está claramente en un ambicioso, etapa conceptual. Dmitry Gorenburg, un experto en la marina rusa en el CNA Corporation, con sede en Virginia, dijo a The Moscow Times que la construcción está a años de distancia y que ya entonces se necesitarían "al menos 10, tal vez 15 años" para construir. Muchas cosas pueden pasar en el ínterin.
JEREMY BENDER - Business Insider
Modelo de portaaviones ruso
El plan de Rusia para ampliar su marina de guerra a través de la construcción de un supercarrier avión es más o menos un tremendo desperdicio, Nicholas Varangis del Consejo del Atlántico argumenta.
Supercarriers, por naturaleza, permiten a un país para proyectar poder en todo el mundo.
Un supercarrier individuo EE.UU., por ejemplo, puede llevar a 70 aviones en todo el mundo. Esto permite a los EE.UU. de huelga hipotéticamente objetivos y hacer sentir su influencia en todo el mundo.
En las crecientes tensiones entre los EE.UU. y Rusia, es natural que Moscú le gustaría desafiar la supremacía naval y adquirir un supercarrier propia. Actualmente, Rusia sólo tiene un portaaviones envejecimiento en comparación con la flota de 10 compañías activas con dos en la reserva de los EE.UU..
Supercarrier propuesta de Rusia será capaz de llevar a más de 100 aviones, contaría con catapultas en la parte superior de la nave para lanzar aviones durante las tormentas, y sería más grande que los Estados Unidos supercarriers clase Nimitz.
Sin embargo, como señala Varangis, el coste global de la supercarrier sería "astronómica" e implicaría "el costo de reorientar una industria naval alrededor de la producción de una nave de tamaño significativo."
Y aún así, después de Rusia en realidad construye la nave, que tendría que invertir fuertemente en el desarrollo de los puertos de ultramar en los países socios dispuestos, que Rusia actualmente se carece, para que la nave tenga ningún valor estratégico.
Incluso entonces, un supercarrier sólo vale la pena el gasto si se combina con una política exterior global. Aunque Rusia ha dirigido cada vez más para aumentar su influencia en toda América Central y del Sur, en general Moscú está confinado en la influencia directa de sus estados vecinos en Eurasia. E incluso allí, Rusia se enfrenta a una mayor retroceso de sus vecinos en apuros.
Portaaviones Almirante Kuznetsov
La decisión de construir una supercarrier podría ser una jugada de Moscú para desarrollar más alcance global, pero sin las inversiones adecuadas en las alianzas mundiales del transportista se convertiría en nada más que un proyecto de vanidad caro.
El inacabado super-portaaviones soviético Ulyanovsk.
"Un supercarrier no es un medio en sí mismo", escribe Varangis. "Se trata de una unidad de inversión. La construcción de un supercarrier sin una política exterior correspondiente y bases navales extranjeras de apoyo es como comprar una ficha de casino de miles de millones de dólares y no jugar cualquiera de los juegos."
"El plan de Rusia para construir un portaviones, si persiguió, probablemente implicará enormes gastos para equipar a la Rusia de la marina de guerra y la política exterior con un buque que no sirve a ningún propósito estratégico", concluye.
En cualquier caso, el proyecto está claramente en un ambicioso, etapa conceptual. Dmitry Gorenburg, un experto en la marina rusa en el CNA Corporation, con sede en Virginia, dijo a The Moscow Times que la construcción está a años de distancia y que ya entonces se necesitarían "al menos 10, tal vez 15 años" para construir. Muchas cosas pueden pasar en el ínterin.
domingo, 26 de abril de 2015
sábado, 25 de abril de 2015
Vuela la primera tripulación australiana de sus P-8 Poseidon
Los primeros pilotos australianos de los nuevos aviones P-8A Poseidon de la RAAF realizan el primer vuelo
Primera tripulación aérea del P-8A Poseidon de la Real Fuerza Aérea Australiana: Suboficial, Airborne Electrónica Analyst, Piloto, Piloto (Comandante del Destacamento y Oficial de Combate Aéreo), Oficial de Combate Aéreo, suboficial, Airborne Electroncs Analista y Oficial de Combate Aéreo (foto: Aus DoD )
La introducción de nuevos aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon de Australia dio un paso más hoy, cuando el teniente de vuelo James Peras convirtió en el primer piloto australiano a enarbolar el P-8A Poseidon en la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, Estados Unidos esta mañana AEST [tarde del Martes 14 de abril de Estados Unidos EDT]. El avión realizó sobre una salida cuatro horas en las inmediaciones de la Estación Aérea Naval, aterrizando justo antes AEST 24:00 de hoy.
Encabezados por el líder del escuadrón Arran Moore, Australia cuenta con un equipo de siete entrenamiento de tripulación en el Poseidon P-8A con la Marina de los EE.UU., por delante de su introducción en la flota de la RAAF.
El SQN LDR Moore dijo que el P-8A Poseidon sería el próximo avión de patrulla marítima de Australia y proporcionaría la RAAF con una capacidad marítima mejorada.
"El equipo y yo estamos honrados de tener la oportunidad de tomar un papel de liderazgo en su introducción al servicio de Australia", dijo.
SQNLDR Moore y el primer equipo de P-8A Poseidon australiano ha experimentado un programa de entrenamiento intensivo en los Estados Unidos antes del primer vuelo de hoy en la aeronave.
Hablando sobre el vuelo hito de hoy, FLTLT Peras dijo que era fantástico tener la oportunidad de poner meses de entrenamiento en práctica.
"El avión se maneja bien y lleva a cabo a las expectativas; los niveles de automatización y la asistencia para el piloto son increíbles sobre la ofrecida por la AP-3C ", dijo.
La Marina de los Estados Unidos ha integrado los australianos dentro Patrulla Escuadrón 10 (VP-10) para la transición a la P-8A.
Comandante del VP-10 Comandante James Johnston dijo que tener los australianos incrustados dentro del escuadrón era un tremendo beneficio para la unidad.
"No sólo lo hacen todos nos beneficiamos de los variados antecedentes y experiencias, el nivel de interoperabilidad de que tener un equipo tan integrado construye es de clase mundial", añadió.
A raíz de su transición a la P-8A, el contingente australiano permanecerá en los EE.UU. y proveer recursos adicionales de instrucción para la US Navy (Patrulla Escuadrón 30), mientras continúan con su transición a la P-8A, así como la formación de los primeros equipos de Australia que comienza en el año 2016.
SQNLDR Moore dijo que la acogida y el apoyo de la Patrulla Escuadrón 30 habían sido fenomenal.
"Nuestros anfitriones nos han convertido en una parte integral de la unidad que ha ayudado a nuestra transición suave hacia el P-8A."
El avión P-8A Poseidon aumentará dramáticamente la capacidad de Australia para controlar sus accesos marítimos y patrullar vasta jurisdicción marítima de Australia y de búsqueda y rescate de la zona - un área que equivale a casi el 11 por ciento de los océanos del mundo.
Un avión potente y versátil basado en Boeing 737 Next Generation fuselaje, el P-8A Poseidon estado-del-arte puede llevar a cabo la búsqueda y rescate, antisubmarina y misiones de ataque marítimo, además de patrullar amplios accesos marítimos de Australia.
El P-8A Poseidon reemplazará envejecimiento AP-3C Orion de la Fuerza Aérea que han servido Australia tan bien durante más de cuatro décadas.
La RAAF está configurado para recibir ocho P-8A Poseidon aviones, con el primero en ser entregado en 2017 a RAAF Edimburgo, en Australia del Sur, con los ocho en pleno funcionamiento en el año 2021.
El Gobierno estudiará opciones para aviones P-8A Poseidon, con sujeción a los resultados de la próxima Libro Blanco de Defensa.
Ministerio de Defensa Australiano
Primera tripulación aérea del P-8A Poseidon de la Real Fuerza Aérea Australiana: Suboficial, Airborne Electrónica Analyst, Piloto, Piloto (Comandante del Destacamento y Oficial de Combate Aéreo), Oficial de Combate Aéreo, suboficial, Airborne Electroncs Analista y Oficial de Combate Aéreo (foto: Aus DoD )La introducción de nuevos aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon de Australia dio un paso más hoy, cuando el teniente de vuelo James Peras convirtió en el primer piloto australiano a enarbolar el P-8A Poseidon en la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, Estados Unidos esta mañana AEST [tarde del Martes 14 de abril de Estados Unidos EDT]. El avión realizó sobre una salida cuatro horas en las inmediaciones de la Estación Aérea Naval, aterrizando justo antes AEST 24:00 de hoy.
Encabezados por el líder del escuadrón Arran Moore, Australia cuenta con un equipo de siete entrenamiento de tripulación en el Poseidon P-8A con la Marina de los EE.UU., por delante de su introducción en la flota de la RAAF.
El SQN LDR Moore dijo que el P-8A Poseidon sería el próximo avión de patrulla marítima de Australia y proporcionaría la RAAF con una capacidad marítima mejorada.
"El equipo y yo estamos honrados de tener la oportunidad de tomar un papel de liderazgo en su introducción al servicio de Australia", dijo.
SQNLDR Moore y el primer equipo de P-8A Poseidon australiano ha experimentado un programa de entrenamiento intensivo en los Estados Unidos antes del primer vuelo de hoy en la aeronave.
Hablando sobre el vuelo hito de hoy, FLTLT Peras dijo que era fantástico tener la oportunidad de poner meses de entrenamiento en práctica.
"El avión se maneja bien y lleva a cabo a las expectativas; los niveles de automatización y la asistencia para el piloto son increíbles sobre la ofrecida por la AP-3C ", dijo.
La Marina de los Estados Unidos ha integrado los australianos dentro Patrulla Escuadrón 10 (VP-10) para la transición a la P-8A.
Comandante del VP-10 Comandante James Johnston dijo que tener los australianos incrustados dentro del escuadrón era un tremendo beneficio para la unidad.
"No sólo lo hacen todos nos beneficiamos de los variados antecedentes y experiencias, el nivel de interoperabilidad de que tener un equipo tan integrado construye es de clase mundial", añadió.
A raíz de su transición a la P-8A, el contingente australiano permanecerá en los EE.UU. y proveer recursos adicionales de instrucción para la US Navy (Patrulla Escuadrón 30), mientras continúan con su transición a la P-8A, así como la formación de los primeros equipos de Australia que comienza en el año 2016.
SQNLDR Moore dijo que la acogida y el apoyo de la Patrulla Escuadrón 30 habían sido fenomenal.
"Nuestros anfitriones nos han convertido en una parte integral de la unidad que ha ayudado a nuestra transición suave hacia el P-8A."
El avión P-8A Poseidon aumentará dramáticamente la capacidad de Australia para controlar sus accesos marítimos y patrullar vasta jurisdicción marítima de Australia y de búsqueda y rescate de la zona - un área que equivale a casi el 11 por ciento de los océanos del mundo.
Un avión potente y versátil basado en Boeing 737 Next Generation fuselaje, el P-8A Poseidon estado-del-arte puede llevar a cabo la búsqueda y rescate, antisubmarina y misiones de ataque marítimo, además de patrullar amplios accesos marítimos de Australia.
El P-8A Poseidon reemplazará envejecimiento AP-3C Orion de la Fuerza Aérea que han servido Australia tan bien durante más de cuatro décadas.
La RAAF está configurado para recibir ocho P-8A Poseidon aviones, con el primero en ser entregado en 2017 a RAAF Edimburgo, en Australia del Sur, con los ocho en pleno funcionamiento en el año 2021.
El Gobierno estudiará opciones para aviones P-8A Poseidon, con sujeción a los resultados de la próxima Libro Blanco de Defensa.
Ministerio de Defensa Australiano
viernes, 24 de abril de 2015
Los astilleros australianos enfrentan serios problemas de costos
La construcción de buques de guerra navales cuestan hasta 'un 40% más en Australia que en el extranjero'
Por encargo del gobierno informe destaca las preocupaciones sobre las deficiencias en la demanda entre las adquisiciones de defensa, cuando la demanda de los constructores navales 'podría caer a cero ". El informe dijo que podría ser difícil para Australia para sostener más de un constructor naval nacional de grandes buques de guerra en el corto plazo (foto: Aus DoD)
La construcción de buques de guerra en Australia cuesta un 30% a un 40% más de lo que hace en astilleros extranjeros comparables, un estudio encargado por el Gobierno ha encontrado.
El gobierno pidió a la sede en Estados Unidos centro de estudios de investigación militar Rand Corporation para revisar las capacidades de construcción naval de Australia y los costos y beneficios de la inversión del gobierno en la industria.
En un informe que será publicado el jueves, la empresa señaló el Departamento de Defensa estaba en las primeras etapas de su esfuerzo "ambicioso" para adquirir un máximo de 50 buques de guerra navales de superficie y submarinos durante las próximas dos décadas. Hasta 15 de estos buques serían grandes buques de superficie, como destructores de guerra aérea, aterrizando muelles de helicópteros y fragatas futuras.
El resumen ejecutivo del informe - que se ha distribuido a los medios de antemano - dijo 7.950 personas trabajaban en la construcción naval y reparación de buques y submarinos último ejercicio. Alrededor de la mitad de los que fueron empleados por la ASC constructor naval de propiedad del gobierno.
El informe examinó la cuestión de las lagunas en la producción - a veces se refiere como el "valle de la muerte" - que se produciría como empresas llegaron al final de su trabajo en el destructor guerra aérea y los muelles de descarga de helicópteros.
El momento de las adquisiciones previstas de fragatas futuras, buques de patrulla costa afuera y los nuevos submarinos "es probable que produzcan lagunas a corto plazo ya largo plazo de la demanda de producción de los astilleros, las instalaciones, los servicios y los trabajadores", dijo.
"Debido a la construcción de la fragata futuro no se iniciará hasta 2020 ... existe la posibilidad de que la demanda de trabajadores podrían caer a cero, con reverberaciones que puede durar de tres a cinco años después de futuras rampas de producción fragata arriba", dijo el resumen ejecutivo.
"Sin alguna forma de disminuir la brecha entre el final del programa [destructor guerra aérea] y el inicio de la construcción de la fragata futuro, la base industrial tendrá que elevar su fuerza de trabajo a partir de un nivel casi insignificante a 2700 personal calificado en aproximadamente ocho años. "
Las opciones de informe examinado, como inicio de la construcción de las futuras fragatas antes de 2020, la construcción de un cuarto destructor guerra aérea, o edificio barcos patrulleros y vehículos de patrulla costa afuera en los principales astilleros para cerrar la brecha.
Pero señala que "no hay ningún requisito expreso" para que Australia tiene un cuarto destructor guerra aérea.
El informe dijo que podría ser difícil para Australia para sostener más de un constructor naval nacional de grandes buques de guerra en el corto plazo ", pero si la decisión nacional es tener dos constructores de buques, el trabajo productivo adecuado debe ser asignado en la brecha de la demanda mano de obra".
El documento sugiere la construcción naval australiana tendió a ser más caro que en Italia, Japón, Corea del Sur, España, el Reino Unido y los EE.UU..
La producción en Australia "implica un sobreprecio de 30% a 40% en el costo de producción comparable en los astilleros de ultramar", dijo.
Pero observó tal comparación "puede ser influenciada significativamente por los tipos de cambio" y "esta prima podría caer con el tiempo, sin embargo, con toques de tambor de producción estables y diseños maduros".
Aparte de la comparación de costos, el resumen ejecutivo hizo otras tres conclusiones:
Los beneficios económicos de una industria de la construcción naval nacional eran "poco claros y dependen de las condiciones económicas más amplias", pero el sector de "potencialmente podría emplear a más de 2.000 personas en posiciones a largo plazo".
El control de la producción de críticas que ofrece amplios beneficios estratégicos y flexibilidad, evitar la dependencia de fuentes extranjeras, lo que permite alteraciones de buques y la modernización y el apoyo a los proveedores locales.
Mantener una industria de la construcción naval naval requeriría "una estrategia de integración continua" y combinar la estructura de base de la industria a la demanda.
Se espera que el informe de Rand informar libro blanco de defensa del gobierno de Abbott.
También impulsará el debate público sobre la producción nacional en un momento en que el gobierno está considerando la forma de adquirir la próxima flota de submarinos.
The Guardian
Por encargo del gobierno informe destaca las preocupaciones sobre las deficiencias en la demanda entre las adquisiciones de defensa, cuando la demanda de los constructores navales 'podría caer a cero ". El informe dijo que podría ser difícil para Australia para sostener más de un constructor naval nacional de grandes buques de guerra en el corto plazo (foto: Aus DoD)
La construcción de buques de guerra en Australia cuesta un 30% a un 40% más de lo que hace en astilleros extranjeros comparables, un estudio encargado por el Gobierno ha encontrado.
El gobierno pidió a la sede en Estados Unidos centro de estudios de investigación militar Rand Corporation para revisar las capacidades de construcción naval de Australia y los costos y beneficios de la inversión del gobierno en la industria.
En un informe que será publicado el jueves, la empresa señaló el Departamento de Defensa estaba en las primeras etapas de su esfuerzo "ambicioso" para adquirir un máximo de 50 buques de guerra navales de superficie y submarinos durante las próximas dos décadas. Hasta 15 de estos buques serían grandes buques de superficie, como destructores de guerra aérea, aterrizando muelles de helicópteros y fragatas futuras.
El resumen ejecutivo del informe - que se ha distribuido a los medios de antemano - dijo 7.950 personas trabajaban en la construcción naval y reparación de buques y submarinos último ejercicio. Alrededor de la mitad de los que fueron empleados por la ASC constructor naval de propiedad del gobierno.
El informe examinó la cuestión de las lagunas en la producción - a veces se refiere como el "valle de la muerte" - que se produciría como empresas llegaron al final de su trabajo en el destructor guerra aérea y los muelles de descarga de helicópteros.
El momento de las adquisiciones previstas de fragatas futuras, buques de patrulla costa afuera y los nuevos submarinos "es probable que produzcan lagunas a corto plazo ya largo plazo de la demanda de producción de los astilleros, las instalaciones, los servicios y los trabajadores", dijo.
"Debido a la construcción de la fragata futuro no se iniciará hasta 2020 ... existe la posibilidad de que la demanda de trabajadores podrían caer a cero, con reverberaciones que puede durar de tres a cinco años después de futuras rampas de producción fragata arriba", dijo el resumen ejecutivo.
"Sin alguna forma de disminuir la brecha entre el final del programa [destructor guerra aérea] y el inicio de la construcción de la fragata futuro, la base industrial tendrá que elevar su fuerza de trabajo a partir de un nivel casi insignificante a 2700 personal calificado en aproximadamente ocho años. "
Las opciones de informe examinado, como inicio de la construcción de las futuras fragatas antes de 2020, la construcción de un cuarto destructor guerra aérea, o edificio barcos patrulleros y vehículos de patrulla costa afuera en los principales astilleros para cerrar la brecha.
Pero señala que "no hay ningún requisito expreso" para que Australia tiene un cuarto destructor guerra aérea.
El informe dijo que podría ser difícil para Australia para sostener más de un constructor naval nacional de grandes buques de guerra en el corto plazo ", pero si la decisión nacional es tener dos constructores de buques, el trabajo productivo adecuado debe ser asignado en la brecha de la demanda mano de obra".
El documento sugiere la construcción naval australiana tendió a ser más caro que en Italia, Japón, Corea del Sur, España, el Reino Unido y los EE.UU..
La producción en Australia "implica un sobreprecio de 30% a 40% en el costo de producción comparable en los astilleros de ultramar", dijo.
Pero observó tal comparación "puede ser influenciada significativamente por los tipos de cambio" y "esta prima podría caer con el tiempo, sin embargo, con toques de tambor de producción estables y diseños maduros".
Aparte de la comparación de costos, el resumen ejecutivo hizo otras tres conclusiones:
Los beneficios económicos de una industria de la construcción naval nacional eran "poco claros y dependen de las condiciones económicas más amplias", pero el sector de "potencialmente podría emplear a más de 2.000 personas en posiciones a largo plazo".
El control de la producción de críticas que ofrece amplios beneficios estratégicos y flexibilidad, evitar la dependencia de fuentes extranjeras, lo que permite alteraciones de buques y la modernización y el apoyo a los proveedores locales.
Mantener una industria de la construcción naval naval requeriría "una estrategia de integración continua" y combinar la estructura de base de la industria a la demanda.
Se espera que el informe de Rand informar libro blanco de defensa del gobierno de Abbott.
También impulsará el debate público sobre la producción nacional en un momento en que el gobierno está considerando la forma de adquirir la próxima flota de submarinos.
The Guardian
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