El ataque de un Bastion
jueves, 18 de septiembre de 2014
miércoles, 17 de septiembre de 2014
US Navy: Un resentido análisis por parte de la propaganda de Putin
Buques de guerra: mortíferos pero indefensos
© RIA Novosti
Son muy distintos de aspecto y de tamaño. Cada uno de estos buques porta distinta carga, pero siempre mortífera. Les une únicamente el hecho de estar desprovistos de blindaje, por lo que su capacidad de defensa queda puesta en tela de juicio.
© REUTERS
Pese al número de buques de esta clase existentes (62 solo en la Armada de EE.UU.), su construcción está todavía en curso. A partir de 2020, cuando será retiradas del servicio las primeras naves de esta familia, serán comisionados para la Armada los primeros destructores de este tipo de la subclase Flight III. De momento, ningún buque de esta clase es capaz de superar sus numerosas características.
El éxito se define por varias razones. Entre ellas, las naves están dotadas con el sistema Aegis que une en una red todos los sistemas de armas, detección, navegación y de la lucha por la supervivencia (hasta están dotados del sistema de cierre automático de compartimentos con el fin de evitar una mayor propagación del fuego o el agua. La nave es un verdadero robot automatizado capaz de luchar de forma simultánea contra decenas de enemigos en superficie, submarinos y aéreos.
Otras razones son: su potente radar AN / SPY-1 con una potencia pico de 6 MW. Como resultado, un destructor de moderado desplazamiento puede rastrear el cielo hasta alturas de espacio cercano. Y el lanzador universal Mk.41: 90 silos para almacenar y lanzar cualquier misil del arsenal de la Marina estadounidense (excepto misiles balísticos intercontinentales).
© wikipedia
Lo mencionado infunde cierto temor, pero esta nave, como la mayoría de buques de guerra modernos, no puede resistir la explosión de una bolsa de TNT (con la que explotó el destructor Cole, que apenas quedó flotando). Es decir, los Arleigh Burke demuestran la vitalidad de una 'lata nadadora', apostando solo en la batería en sus antimisiles, que tampoco brillan por su perfección. Bastaría con recordar el reciente caso de su neutralización por el sistema Jibiny de un cazabombardero ruso en un incidente en el Mar Negro.
Resumiendo: los Arleigh Burke son capaces de lanzar un ataque de precisión con sus numerosos misiles de crucero Tomahawk contra objetivos en un desierto iraquí, pero serían incapaces de oponer resistencia a un enemigo bien armado.
La serie de naves más grandes, más caras y menos útiles a día de hoy. Su complejidad técnica es fuera de serie. Su eficacia en relación al coste es extremadamente baja.
Ninguno de los 10 Nimitz tiene un 'historial de combate' digno de recordar. Y esto a pesar de que en las últimas décadas el Pentágono se ha metido en una variedad de conflictos militares en los que se utilizó activamente la Armada estadounidense.
© REUTERS Ryan D. McLearnon/U.S. Navy/Handout
Los Nimitz son de poca utilidad en las guerras locales por el petróleo, donde todo se decide por una Fuerza Aérea normal, con bases en tierra.
Su razón de ser es un potente grupo de presión industrial y militar, puestos de trabajo, la tradición y el exorbitante aplomo de disponer de estas 'bases flotantes'. Desde un punto de vista militar, Nimitz no funciona ni al 1% de los recursos gastados para su construcción. Sin embargo, desde el punto de vista de los medios de comunicación es una verdadera 'estrella' que haría temblar de miedo a todo el mundo. '100.000 toneladas de diplomacia'. El triunfo de la tecnología sobre el sentido común.
Los medios del Pentágono no hablan sobre estos chicos en voz alta. No filman películas sobre ellos y tratan de no atraer la atención de los medios de comunicación.
En tiempos de paz, estos enormes pero veloces cargueros reposan en silencio en sus bases en Guam, Diego García, Guantánamo, etc. Pero cuando llegue 'su momento', el mundo sabrá que había detrás de la apariencia pacífica de estos monstruos.
© wikipedia
Su tiempo estándar de 'reactivación' (puesta en servicio operacional) son 96 horas. Acto seguido realizan un corto 'salto' al puerto asignado para recoger a soldados y material bélico.
© wikipedia
Casi todos estos buques están 'rediseñados' a partir de portacontenedores civiles, para lo cual la Marina de Estados Unidos adquiere en todo el mundo los buques más rápidos propulsados por turbina de gas (24 nudos por hora o más). De acuerdo con los planes, estas enormes naves pueden transportar en un viaje a una brigada de infantería blindada u otras cargas de gran tamaño que sea de vital importancia para llevar a cabo una guerra sobre playas extranjeras.
1. Su propósito, es decir, existen para transportar cargas pesadas según los intereses del Ejército. En primer lugar se trata de carros de combate y vehículos blindados. Cualquier nave de asalto anfibio tipo Mistral, cuya compra por Rusia a Francia irrita a Estados Unidos, es solo un cachorro en comparación con los 'portacontenedores' del Mando de Transporte Militar estadounidense, con capacidad de transportar en un viaje 100 tanques tipo Abrams. Al mismo tiempo estas naves también portan armas para defenderse.
2. Capacidades adicionales, no propias de los cargueros civiles. Los barcos del Mando de Transporte Militar Marítimo pueden descargarse en cualquier situación: bien sea en los puertos de los países amigos, o en una costa no acondicionada para ello (mediantes pontones), e incluso en el mar abierto usando lanchas de desembarco y plataformas móviles. Disponen de múltiples rampas, grúas de 50 toneladas de capacidad, barcos, lanchas, helipuerto, pista para helicópteros, etc.
3. Y, por último, su capacidad de llevar un número inadecuado de personal (disponen de compartimentos para cientos de personas), fuentes de alimentación adicional o diseño especial de pañoles.
Actualidad RT
© RIA Novosti
Son muy distintos de aspecto y de tamaño. Cada uno de estos buques porta distinta carga, pero siempre mortífera. Les une únicamente el hecho de estar desprovistos de blindaje, por lo que su capacidad de defensa queda puesta en tela de juicio.
Destructores clase Arleigh Burke
Se trata de una numerosa familia de buques de guerra dotados del sistema informativo Aegis, que les une en una poderosa red de sistema antimisiles. Están diseñados para destruir aviones, misiles, submarinos y barcos de superficie enemigos. Posee un avanzado sistema de vigilancia subacuática y su equipamiento de guerra antisubmarina puede localizar barcos y submarinos a más de 160 kilómetros de distancia. Cuenta con un sistema de lanzamiento vertical para disparar misiles de crucero.© REUTERS
Pese al número de buques de esta clase existentes (62 solo en la Armada de EE.UU.), su construcción está todavía en curso. A partir de 2020, cuando será retiradas del servicio las primeras naves de esta familia, serán comisionados para la Armada los primeros destructores de este tipo de la subclase Flight III. De momento, ningún buque de esta clase es capaz de superar sus numerosas características.
El éxito se define por varias razones. Entre ellas, las naves están dotadas con el sistema Aegis que une en una red todos los sistemas de armas, detección, navegación y de la lucha por la supervivencia (hasta están dotados del sistema de cierre automático de compartimentos con el fin de evitar una mayor propagación del fuego o el agua. La nave es un verdadero robot automatizado capaz de luchar de forma simultánea contra decenas de enemigos en superficie, submarinos y aéreos.
Otras razones son: su potente radar AN / SPY-1 con una potencia pico de 6 MW. Como resultado, un destructor de moderado desplazamiento puede rastrear el cielo hasta alturas de espacio cercano. Y el lanzador universal Mk.41: 90 silos para almacenar y lanzar cualquier misil del arsenal de la Marina estadounidense (excepto misiles balísticos intercontinentales).
© wikipedia
Lo mencionado infunde cierto temor, pero esta nave, como la mayoría de buques de guerra modernos, no puede resistir la explosión de una bolsa de TNT (con la que explotó el destructor Cole, que apenas quedó flotando). Es decir, los Arleigh Burke demuestran la vitalidad de una 'lata nadadora', apostando solo en la batería en sus antimisiles, que tampoco brillan por su perfección. Bastaría con recordar el reciente caso de su neutralización por el sistema Jibiny de un cazabombardero ruso en un incidente en el Mar Negro.
Resumiendo: los Arleigh Burke son capaces de lanzar un ataque de precisión con sus numerosos misiles de crucero Tomahawk contra objetivos en un desierto iraquí, pero serían incapaces de oponer resistencia a un enemigo bien armado.
Portaaviones de propulsión nuclear clase Nimitz
La serie de naves más grandes, más caras y menos útiles a día de hoy. Su complejidad técnica es fuera de serie. Su eficacia en relación al coste es extremadamente baja.
Ninguno de los 10 Nimitz tiene un 'historial de combate' digno de recordar. Y esto a pesar de que en las últimas décadas el Pentágono se ha metido en una variedad de conflictos militares en los que se utilizó activamente la Armada estadounidense.
© REUTERS Ryan D. McLearnon/U.S. Navy/Handout
Los Nimitz son de poca utilidad en las guerras locales por el petróleo, donde todo se decide por una Fuerza Aérea normal, con bases en tierra.
Su razón de ser es un potente grupo de presión industrial y militar, puestos de trabajo, la tradición y el exorbitante aplomo de disponer de estas 'bases flotantes'. Desde un punto de vista militar, Nimitz no funciona ni al 1% de los recursos gastados para su construcción. Sin embargo, desde el punto de vista de los medios de comunicación es una verdadera 'estrella' que haría temblar de miedo a todo el mundo. '100.000 toneladas de diplomacia'. El triunfo de la tecnología sobre el sentido común.
El Mando de Transporte Militar Marítimo (Maritime Sealift Command)
Los medios del Pentágono no hablan sobre estos chicos en voz alta. No filman películas sobre ellos y tratan de no atraer la atención de los medios de comunicación.
En tiempos de paz, estos enormes pero veloces cargueros reposan en silencio en sus bases en Guam, Diego García, Guantánamo, etc. Pero cuando llegue 'su momento', el mundo sabrá que había detrás de la apariencia pacífica de estos monstruos.
© wikipedia
Su tiempo estándar de 'reactivación' (puesta en servicio operacional) son 96 horas. Acto seguido realizan un corto 'salto' al puerto asignado para recoger a soldados y material bélico.
© wikipedia
Casi todos estos buques están 'rediseñados' a partir de portacontenedores civiles, para lo cual la Marina de Estados Unidos adquiere en todo el mundo los buques más rápidos propulsados por turbina de gas (24 nudos por hora o más). De acuerdo con los planes, estas enormes naves pueden transportar en un viaje a una brigada de infantería blindada u otras cargas de gran tamaño que sea de vital importancia para llevar a cabo una guerra sobre playas extranjeras.
¿Por qué los calificamos buques de guerra si son cargueros?
1. Su propósito, es decir, existen para transportar cargas pesadas según los intereses del Ejército. En primer lugar se trata de carros de combate y vehículos blindados. Cualquier nave de asalto anfibio tipo Mistral, cuya compra por Rusia a Francia irrita a Estados Unidos, es solo un cachorro en comparación con los 'portacontenedores' del Mando de Transporte Militar estadounidense, con capacidad de transportar en un viaje 100 tanques tipo Abrams. Al mismo tiempo estas naves también portan armas para defenderse.
2. Capacidades adicionales, no propias de los cargueros civiles. Los barcos del Mando de Transporte Militar Marítimo pueden descargarse en cualquier situación: bien sea en los puertos de los países amigos, o en una costa no acondicionada para ello (mediantes pontones), e incluso en el mar abierto usando lanchas de desembarco y plataformas móviles. Disponen de múltiples rampas, grúas de 50 toneladas de capacidad, barcos, lanchas, helipuerto, pista para helicópteros, etc.
3. Y, por último, su capacidad de llevar un número inadecuado de personal (disponen de compartimentos para cientos de personas), fuentes de alimentación adicional o diseño especial de pañoles.
Actualidad RT
martes, 16 de septiembre de 2014
Torpedos: 53-65KE en la Armada China
Torpedo antibuque 53-65KE (Rusia)
La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos seguidores de estelas antibuque 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990. Más torpedos pueden haber sido ordenados desde entonces a armar a los otros ocho submarinos clase Kilo ordenados en 2002. Una producción local del torpedo bajo licencia en China pudo haber sido discutido.
Tripulación carga un torpedo de entrenamiento 53-65KE en el tubo de lanzamiento de un submarino de la clase Kilo. La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos antibuques guiados por olas 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990..
PROGRAMA
El 53-65 es un torpedo pesado de propulsión de turbinas de gas, guiado por olas antibuque desarrollado originalmente en 1965. La década de 1960 fue testigo de la introducción de una versión de 53-65K de oxígeno que se empleó ampliamente por la Armada Soviética. El 53-65KE es la variante de exportación mejorado que se ha vendido a muchos países. La Armada del EPL ordenó a un número desconocido de torpedos 53-65KE y TEST-71 a finales de 1990 para armar cuatro submarinos de la clase Kilo diesel-eléctricos. Informes sin confirmar sugirieron que China podría tratar de producir el torpedo localmente bajo licencia, pero también es posible que China está desarrollando su propia estela del torpedo autoguiado basado en la tecnología de 53 65KE.
DISEÑO
El 53-65KE está pensado para atacar buques de superficie y puede ser lanzado desde submarinos y los buques de superficie. El torpedo está equipado con un sistema único de guiado por olas, que permite el torpedo para perseguir a las marcas de cola de buques de superficie. Esto proporciona el torpedo con la inmunidad de interferencia muy alto a los medios convencionales de contramedidas de defensa de torpedos. El curso, la profundidad, y el sistema de control de balanceo del torpedo establece los dos planos de maniobra del torpedo y lo ubica en la zona de la espoleta de proximidad y su accionamiento garantiza un impacto directo en el blanco. Su sistema de propulsión de la turbina térmica de tipo asegura un rango de operación y la velocidad de carrera considerables. El 53-65KE es fiable y fácil de operar, que no requieren mantenimiento, incluso cuando se almacenan en tubos de torpedos, sobre bastidores de transportista, o de los arsenales durante mucho tiempo.
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ESPECIFICACIONES
Calibre: 533mm
Longitud: 7.945 mm
Peso: 2.100 kg
Cabeza de combate: 300 kg
Propulsor: Turbina de queroseno y oxígeno
Velocidad: 45kt
Distancia: 18 kilómetros
Orientación: seguido de estelas
SinoDefense
La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos seguidores de estelas antibuque 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990. Más torpedos pueden haber sido ordenados desde entonces a armar a los otros ocho submarinos clase Kilo ordenados en 2002. Una producción local del torpedo bajo licencia en China pudo haber sido discutido.
Tripulación carga un torpedo de entrenamiento 53-65KE en el tubo de lanzamiento de un submarino de la clase Kilo. La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos antibuques guiados por olas 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990..
PROGRAMA
El 53-65 es un torpedo pesado de propulsión de turbinas de gas, guiado por olas antibuque desarrollado originalmente en 1965. La década de 1960 fue testigo de la introducción de una versión de 53-65K de oxígeno que se empleó ampliamente por la Armada Soviética. El 53-65KE es la variante de exportación mejorado que se ha vendido a muchos países. La Armada del EPL ordenó a un número desconocido de torpedos 53-65KE y TEST-71 a finales de 1990 para armar cuatro submarinos de la clase Kilo diesel-eléctricos. Informes sin confirmar sugirieron que China podría tratar de producir el torpedo localmente bajo licencia, pero también es posible que China está desarrollando su propia estela del torpedo autoguiado basado en la tecnología de 53 65KE.
DISEÑO
El 53-65KE está pensado para atacar buques de superficie y puede ser lanzado desde submarinos y los buques de superficie. El torpedo está equipado con un sistema único de guiado por olas, que permite el torpedo para perseguir a las marcas de cola de buques de superficie. Esto proporciona el torpedo con la inmunidad de interferencia muy alto a los medios convencionales de contramedidas de defensa de torpedos. El curso, la profundidad, y el sistema de control de balanceo del torpedo establece los dos planos de maniobra del torpedo y lo ubica en la zona de la espoleta de proximidad y su accionamiento garantiza un impacto directo en el blanco. Su sistema de propulsión de la turbina térmica de tipo asegura un rango de operación y la velocidad de carrera considerables. El 53-65KE es fiable y fácil de operar, que no requieren mantenimiento, incluso cuando se almacenan en tubos de torpedos, sobre bastidores de transportista, o de los arsenales durante mucho tiempo.
ESPECIFICACIONES
Calibre: 533mm
Longitud: 7.945 mm
Peso: 2.100 kg
Cabeza de combate: 300 kg
Propulsor: Turbina de queroseno y oxígeno
Velocidad: 45kt
Distancia: 18 kilómetros
Orientación: seguido de estelas
SinoDefense
lunes, 15 de septiembre de 2014
domingo, 14 de septiembre de 2014
Portaaviones: HMCS Bonaventure (Canadá)
HMCS Bonaventure (CVL 22)
HMCS Bonaventure (CVL 22) fue un portaaviones de la clase Majestic. Se desempeñó en el Comando Marítimo de las Fuerzas Armada y canadiense Royal Canadian 1957-1970 y fue el tercer y el último portaaviones de servir a Canadá. La nave fue colocada por la Marina Real Británica HMS Powerful en noviembre de 1943 Al final de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo en el barco fue suspendido en 1946 En el momento de la compra, se decidió incorporar las nuevas tecnologías de portaaviones en el diseño. Bonaventure nunca vio acción durante su carrera con papeles, no combate sólo periféricos. Sin embargo, ella se involucró en gran OTAN patrulla de la flota en el mar durante la Crisis de los Misiles de Cuba. [1]
HMCS Bonaventure (CVL 22) en 1961
| |
| Carrera (Canadá) |  |
|---|---|
| Nombre: | Bonaventure |
| Astillero: | Harland & Wolff, Belfast, Northern Ireland |
| Quilla: | 27 Noviembre 1943 |
| Botado: | 27 Febrero 1945 |
| Comprado: | 23 Abril 1952 |
| Comisionado: | 17 Enero 1957 |
| Decomisionado: | 3 Julio 1970 |
| Base: | Halifax, Nova Scotia |
| Apodo: | "The Bonnie" |
| Destino: | Desguazado en Taiwan 1971 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Portaaviones clase Majestic |
| Desplazamiento: | 16,000 toneladas |
| Longitud: | 192.0 m |
| Eslora: | 24.4 m |
| Calado: | 7.5 m |
| Propulsión: | Turbinas a vapor Parsons de reducción simple, Cuatro calderas Admiralty 3-drum tipo 350 psi (2.4 MPa), dos hélices; 40,000 hp (30,000 kW) |
| Velocidad: | 24.5 nudos (45.4 km/h) |
| Tripulación: | 1,200 (1,370 en guerra) |
| Armamento: | 4 × cañones bitubos de 3 pulgadas 8 × Bofors 40 mm guns |
| Aeronaves: | 34 cazas MD F2H-3 Banshee Grumman CS2F Tracker ASW, helicópteros Sikorsky HO4S |
Historia
Como HMS Powerful ella fue colocada en Harland y Wolff en Belfast el 21 de noviembre de 1943, y puso en marcha el 27 de febrero de 1945 El trabajo fue suspendido después de que el final de la Segunda Guerra Mundial, y no se reanudó hasta que el barco fue comprado por Canadá. Ella fue adquirida a principios de 1950 por la Royal Canadian Navy, que buscaba reemplazar su envejecimiento II-vintage Guerra Mundial portaaviones ligeros Magníficos (otra compañía de clase Majestic) y Guerrero, que fueron considerados no aptos para la era del jet. Se consideraron varios excedentes estadounidenses y británicas barcos, y los HMS entonces incompletas de gran alcance, un portaaviones de escuadra ligera de clase Majestic, fue adquirido en 1952 por la Royal Navy en la condición de que sea reinstalado con una cubierta de vuelo y el vapor catapulta en ángulo. Buenaventura-nombrado después de la isla de Buenaventura, un santuario de aves en el Golfo de San Lorenzo-fue comisionado en la Armada canadiense tras la finalización de su reacondicionamiento y modernización, el 17 de enero de 1957. En 1966 la compañía atracado en Quebec para una reforma de la mediana edad. Esta segunda refit tomó 18 meses y un costo de $ 11 millones. Después de la unificación de 1968 las fuerzas armadas canadienses, Buenaventura fue dado de baja en Halifax, el 3 de julio de 1970 [2] y fue desguazado en Taiwán en 1971 Componentes de la catapulta de vapor de Buenaventura se utilizaron para reconstruir la catapulta a bordo portaaviones australiano HMAS Melbourne. [3]Papel
Buenaventura fue el tercer y último portaaviones para ser operado por la Marina Real Canadiense y el Comando Marítimo de las Fuerzas Canadienses. Bonaventure desempeñó diversos roles durante su servicio incluyendo servir como una plataforma para la guerra antisubmarina. [4]Aviones
Un F2H-3 canadiense, 1957.
Buenaventura lleva cinco escuadrones. Inicialmente, tenía hasta 34 aviones y helicópteros se embarcó en cualquier momento. El número de aviones reduce gradualmente hasta que la vuelva a colocar en el año 1967, cuando el grupo aéreo alcanzó un máximo de 21 aviones. En un principio, dos tipos de aviones de ala fija se operaron desde Buenaventura. El McDonnell F2H-3 Banshee fue volado por VF 870 y VF 871 Escuadrones, mientras Grumman CS2F Rastreador de guerra antisubmarina (ASW) aviones fueron operados por VS 880 y VS 881 Escuadrones. Buenaventura también llevó helicópteros Sikorsky HO4S operados por HS 50 Escuadrón. [5]
Aún con la remodelación, el aterrizaje de un Banshee en relativamente corto cubierta de vuelo de Buenaventura fue empujar el sobre; algunos pilotos americanos se negaron a aterrizar en la cubierta de vuelo corto. [6] El ala ancha-lapso CS2F Trackers eran también un ajuste apretado. A pesar de ello, y debido a la ardua labor y dedicación de su equipo, Buenaventura fue capaz en 1958 de llevar a cabo en torno al reloj sostenido operaciones, manteniendo cuatro Trackers y dos HO4Ss en el aire en todo momento, saturando un área de 200 cuadrados náutica millas (690 km2) con aviones de guerra antisubmarina. The Banshees fueron retirados en 1962 En 1964 nuevos Sikorsky CHSS-2 helicópteros Sea King se añadieron a complemento de Buenaventura.
Descripción
Antes de la actualización de 1967Desplazamiento: 16.000 t, 19.920 t de carga completa
Dimensiones: 192,02 por 24,38 por 7,47 m
Propulsión: Parsons único de reducción orientado turbinas de vapor, cuatro Almirantazgo 3-tambor tipo 350 psi (2,4 MPa) y calderas de dos ejes; 40.000 env (30 MW)
Velocidad máxima: 24,5 nudos (45 km / h)
Tripulación: 1200; 1370 la guerra
Aviación: Alrededor de 34 aviones, incluyendo:
SA 50 Escuadrón: Sikorsky HO4S
VF 870 y VF 871 Escuadrón: McDonnell F2H-3 Banshee
VS 880 y VS 881 Escuadrón: Grumman CS2F Rastreador
Cubierta de vuelo: 214.58 por 34.29 m
Buscador de Estados Unidos AN / SPS-10 la búsqueda de superficie, búsqueda aérea AN / SPS-12 y SPS-8 Altura: Radar
Armamento: 4 × 3 pulgadas (76 mm) 50 montajes dobles, 3 × 6 pdr (3 kg) saludando armas
Después de 1967 refit (reformas en negrita)
Desplazamiento: 16.000 toneladas y 19.920 toneladas a plena carga
Dimensiones: 192,02 por 24,38 por 7,47 m
Propulsión: Parsons único de reducción orientado turbinas de vapor, cuatro Almirantazgo 3-tambor tipo 350 psi (2,4 MPa) y calderas de dos ejes; 40.000 env (30 MW)
Velocidad máxima: 24,5 nudos (45 km / h)
Tripulación: 1200; 1370 la guerra
Aviación: Alrededor de 21 aviones, incluyendo:
SA 50 Escuadrón: Sikorsky HO4S
SA 50, HU 21, y VX 10 Escuadrón: Sikorsky CHSS-2 Sea King
VS 880 y VS 881 Escuadrón: Grumman CS2F Rastreador
Cubierta de vuelo: 214.58 por 34.29 m
Radar: US AN / SPS-10 la búsqueda de superficie, y la búsqueda aérea AN / SPS-501
Armamento: Dos 3 pulgadas (76 mm) 50 montajes dobles, tres 6 libras (3 kg) saludando armas ???
Conmemoración
Había dos anclas del NCSM Bonaventure. Uno ancla de HMCS Bonaventure (estribor) fue donado por el Comando Marítimo 06 de mayo 1998 y está en exhibición en el Real Colegio Militar de Saint-Jean. La segunda ancla de barco desde Buenaventura se conserva en Point Pleasant Park en Halifax donde sirve como un monumento a los hombres y mujeres que murieron mientras servían la Armada canadiense en tiempos de paz. Campana del barco desde Buenaventura se conserva en el Museo de Aviación Shearwater en Dartmouth, Nueva Escocia, que también alberga un modelo grande y exposición sobre el portaaviones.La leyenda de su supervivencia
Una leyenda canadiense especialmente popular en todo el tiempo de su desguace, con el tiempo, incluso se menciona en un artículo de la Asociación de Oficiales de la Marina de Canadá, afirmó que la bien cuidada y la recientemente reinstalada Bonaventure fue silenciosamente cambiada por el desgastado portaaviones indio Vikrant en 1971, que esta fue la nave eliminada de hecho. El artículo cita a Halifax Herald reportero Mike Bembibre y el senador Forrestall que trató de localizar a Buenaventura después de que desapareció durante dos semanas para volver a aparecer ya parcialmente desmontadas donde se suponía que debía ser desechado:En un Oral Proyecto de la Biblioteca del Parlamento de Historia 1989, el senador J. Michael Forrestall, ex crítico de defensa Partido Progresista Conservador en la Cámara de los Comunes, ponen en duda la supuesta desaparición temprana de Buenaventura ... Una noche, Forrestall llama la Embajada de la India y preguntó el agregado militar cómo Buenaventura estaba funcionando. El agregado respondió, 'Splendid, estamos muy contentos con él,' y luego, dándose cuenta de su desliz, inmediatamente colgó el teléfono. [7]
Según esta leyenda Bonaventure ahora en realidad sobrevive como el portaaviones Museo Vikrant, un buque dado de baja en Mumbai, India, que es el último de los 1942 Diseño Luz de buques que transportan; ella ahora está programado para ser desechado debido al interés financiero insuficiente en su mantenimiento. [8]
Referencias
- http://www.underthecat.com/Bonaventurehistory.html[unreliable source?]
- Beaver, p. 119.
- Hall, p. 213.
- http://www.friends-amis.org/facts/bonaventure_e.pdf[unreliable source?]
- http://www.aviation.technomuses.ca/assets/pdf/e_SikorskyHO4S-3S-55Horse.pdf
- Kevin Patterson. "HMCS Bonaventure: Canada's Last Aircraft Carrier". sevenyearproject.com.
- http://web.archive.org/web/20080106081439/http://www.noac-national.ca/article/varner/rumoursofasianaircraftcarriers_byjoevarner.html
- http://www.mumbaimirror.com/mumbai/others/Vikrant-museum-to-be-scrapped-as-Navy-readies-new-carrier/articleshow/21740538.cms
http://www.fleetairarmarchive.net/Ships/POWERFUL.html
Royal Canadian Air Force Website
Beaver, Paul (1982). The British Aircraft Carrier. Cambridge, UK: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-493-6.
Hall, Timothy (1982). HMAS Melbourne. North Sydney, NSW: George Allen & Unwin. ISBN 0-86861-284-7. OCLC 9753221.
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