Estrategia naval: Armada de aguas verdes

Armada de aguas verdes 


El buque de combate litoral USS Independence fue diseñado para operaciones en aguas verdes 

La armada de aguas verdes es la terminología creada para describir una fuerza naval nacional que está diseñado principalmente para proporcionar defensa costera y pueden estar empezando a adquirir la capacidad de sostener las operaciones en el mar abierto. Es un término relativamente nuevo, y ha sido creado para distinguir mejor, y añadir matices, entre dos desriptores de larga data: marina de agua azul y marina de aguas marrones. 
Es un término no-doctrinal naval utilizado de diferentes maneras. Se origina con la Marina de los EE.UU., que lo utilizan para referirse a la parte de su flota que se especializa en operaciones ofensivas en las aguas costeras. Hoy en día estos buques se basan en el sigilo o la velocidad para evitar la destrucción de baterías de la orilla o aeronaves en tierra. 
La Marina de EE.UU. también ha utilizado el término para referirse a la primera fase de la expansión de la marina de guerra de China en un pleno del azul-agua marina. Posteriormente otros autores lo han aplicado a otras flotas nacionales que puedan proyectar su poder a nivel local, pero no puede mantener las operaciones en un rango sin la ayuda de otros países. Estos navíos suelen tener buques anfibios y portaaviones a veces pequeñas, que pueden ser escoltados por destructores y fragatas con cierto apoyo logístico de buques cisterna y otros auxiliares. El término se aplica a veces a las marinas que se centran exclusivamente en la defensa costera, sustituyendo el término más antiguo de color marrón del agua marina. 

Definiciones 
Los elementos de la geografía marítima están vagamente definidos y sus significados han cambiado a lo largo de la historia. Los Concepto de Operaciones Navales de 2010 de la US Navy y define al agua azul como el "mar abierto", el agua verde como "aguas costeras, canales y puertos", y el agua marrón como "ríos navegables y sus estuarios". [1] Roberto Rubel del Colegio de la Guerra Naval de los EE.UU. incluye bahías en su definición de agua marrón, [2] y en los últimos comentaristas militares de Estados Unidos han ampliado agua marrón a 100 millas náuticas (190 km) de la costa. [3] 
Durante la guerra fría, el agua verde denota aquellas áreas de océano en el que las fuerzas navales pueden surgir con base en tierra de aeronaves. [2] El desarrollo de bombarderos de largo alcance con misiles antibuque convertido la mayor parte de los océanos para "verde" y el término casi desaparecido. [2] Después de la Guerra Fría, los Estados Unidos anfibios grupos de trabajo se refiere a veces como la marina verde-agua, en contraste con las tácticas de la portadora aguas azules. [4] Esta distinción desapareció como amenazas cada vez mayores en las aguas costeras obligó a los buques anfibios lejos de la costa, la entrega de las agresiones de helicóptero y de rotor basculante sobre el horizonte. Esto impulsó el desarrollo de barcos diseñados para operar en esas aguas - el destructor clase Zumwalt y las naves de combate litoral;. Modelado ha sugerido que las actuales fragatas de la OTAN son vulnerables a los enjambres de botes pequeños en 4-8 agua verde [5] Rubel ha propuesto la redefinición de agua verde como las áreas de océano que son demasiado peligrosas para las unidades de alto valor, lo que requiere poder ofensivo a dispersarse en pequeños recipientes tales como los submarinos que pueden utilizar el sigilo y otras características para sobrevivir. [2] En virtud de su régimen, el agua marrón que ser zonas en las que las unidades de alta mar no podían operar a todos, incluidos los ríos, campos de minas, estrechos y otros puntos de estrangulamiento. [2] 


Las cadenas de islas primera y segunda, China podría utilizar una marina de aguas verdes para controlar el Mar Meridional de China a la cadena de islas primera 

A medida que la excelencia de la marina de guerra de aguas azules de principios del siglo 21, la Marina de los EE.UU. es capaz de definir la geografía marítima en términos de la acción ofensiva en las aguas territoriales de sus enemigos, sin verse limitados por la logística. Esto no es cierto para la mayoría de otras marinas de guerra, cuyas cadenas de suministro y cobertura aéreas suelen limitar a la proyección del poder dentro de unos pocos cientos de kilómetros de territorio. Varios países están trabajando en la superación de estas limitaciones, sobre todo China. China está expandiendo su flota con el fin de proyectar el poder primero sobre el Mar del Sur de China a la primera cadena de islas (Japón / Taiwán, etc), y posteriormente a la segunda cadena de islas (Islas Marianas y las Carolinas). El ejército de EE.UU. se refieren a la primera fase como una marina de aguas verdes y al segundo como marina de aguas azules de China . [3] Otros autores han comenzado a aplicar el término "marina de guerra de agua verde" a cualquier armada nacional que tenga buques de alta mar, pero carece del apoyo logístico necesario para una marina de aguas azules. No es a menudo claro lo que quieren decir, ya que el término se utiliza sin coherencia o precisión. 



Lista de armadas de aguas verdes 

Armada de Chile 
La Armada de Chile está desarrollando una capacidad anfibia expedicionaria en torno al buque ex-Marina francesa Foudre. 
Buques de Guerra Anfibia - lshd Sargento Aldea 

La Marina de Brasil 
La Marina de Brasil opera un portaaviones y dos buques de muelle de desembarco. 
Grupo de batalla de portaaviones - en torno a São Paulo 

• Buques de Guerra Anfibia - Ceará 
• Buques de Guerra Anfibia - Rio de Janeiro 

Brasil es conocido por tener los proyectos de dos nuevos portaaviones CATOBAR, probablemente en sustitución de la de servicio. [6] 

Marina Italiana 
La marina de guerra italiana opera portaaviones y buques de desembarco. 
Grupo de batalla de portaaviones - centrada alrededor Portaerei Cavour 
Grupo de batalla de portaaviones - en torno a Giuseppe Garibaldi 
Capacidad Anfibia - en torno a San Giorgio 

Marina de la India 
La Armada de la India opera un portaaviones - INS Viraat y el buque de desembarco INS Jalashwa. La Armada de la India ha emprendido un amplio programa de rearme modernización. 
Grupo de batalla de portaaviones - centrada alrededor INS Viraat 
Capacidad Anfibia - centrada alrededor INS Jalashwa 

Marina de Indonesia 
La Marina de Indonesia opera plataformas de aterrizaje con muelle clase Makassar. Hay 4 naves de esta clase. El primero de largo alcance operativo realizado por la Marina de Indonesia era rescatar 20 indonesios que se mantuvieron como rehenes por piratas somalíes en el Golfo de Adén en marzo de 2011. [7] [8] 
Capacidad Anfibia- centrada alrededor plataforma de muelle de aterrizaje clase Makassar 

Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón 
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón opera dos portahelicópteros clase Hyuga. La Aviación Naval se compone de 179 aviones de ala fija y 135 helicópteros. 
Portahelicópteros - JDS Hyūga 
Portahelicópteros - JDS Ise 
Portahelicópteros - destructor clase 19000t (uno actualmente en construcción, en la actualidad se han previsto dos, pero eso puede cambiar debido a los recortes presupuestarios) 

Armada del Ejército Popular de Liberación 
En la República Popular de China, la Marina se encuentra en un programa de modernización. La Marina de China ha desplegado activos en el Mar Mediterráneo y llevado a cabo operaciones contra la piratería frente a las costas de Somalia. 
La armada se compone actualmente de un portaaviones, 3 muelles de transporte, ~ 80 combatientes de superficie principales (destructores / fragatas) y hasta 70 submarinos (nucleares y convencionales), junto con centenares de embarcaciones auxiliares / apoyo y naves de aterrizaje. 
La Armada del Ejército Popular de Liberación también opera un arma aérea naval que consiste en 500 aviones y 56.000 infantes de marina de guerra de infantería. 

Armada de la República de Corea 
La Armada del República de Corea pretende operar una marina de aguas azules en 2020. Se están llevando a cabo un ambicioso flota acumulación programa. 
Buques de Guerra Anfibia - ROKS Dokdo 
Buques de Guerra Anfibia - ROKS Marado (En Construcción) 
Buques de Guerra Anfibia - ROKS Baeknyeongdo (En Construcción) 
Buques de Guerra Anfibia - ROKS Ieodo (planificado) 
Estas naves también podría servir como portaaviones pequeños si está equipado con un módulo de salto de esquí. El gobierno coreano está considerando la posibilidad de comprar Harriers excedentes como interim posible para el F-35 Thunderbolt II si optan por operar aviones VTOL después de todo. [9] 
Además de estos buques de desembarco nuevos combatientes de superficie se está construyendo bajo la KDX (experimental destructor de Corea) del programa. Otras más pequeñas lanchas patrulleras, buques tanque y buques de desembarco de minas de guerra se están construyendo también. Esta acumulación significativa no sólo a causa de azul de aguas de Corea del Sur ambiciones, pero el cambio de mando operativo en tiempo de guerra de los EE.UU. a Corea del Sur en 2015. 

Real Armada Australiana 
En diciembre de 2007, la Real Armada Australiana ordenó a dos plataformas de muelle de desembarco (LHD) clase Canberra de una empresa española con sede en el diseño de LHD Juan Carlos I de la Armada Española Carlos Se espera que recibirán las dos naves a partir de 2014. 
Landing Helicopter Dock - HMAS Canberra en construcción 2014 espera 
Landing Helicopter Dock- HMAS Adelaide En construcción 2016 espera 
Landing Ship Dock - HMAS Choules 

Real Armada Holandesa 
La Real Armada de los Países Bajos está cambiando su papel de defensa nacional a la intervención. [10] La Real Armada de los Países Bajos opera buques anfibios clase Rotterdam. La nave principal era HNLMS Rotterdam, la segunda nave de la clase es HNLMS Johan de Witt. 
Buques de Guerra Anfibia - HNLMS Rotterdam 
Buques de Guerra Anfibia - HNLMS Johan de Witt (L801) 

Armada rusa 
La Marina soviética de la era de la guerra fría mantuvo una fuerza a la par con la Marina de los Estados Unidos. Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, fue renombrado como la Marina de Guerra de Rusia y la flota experimentó un rápido deterioro debido a la falta de financiación. Sin embargo, en los últimos años, más fondos se están gastando en las fuerzas armadas. 
La Armada de Rusia opera actualmente un portaaviones: Admiral Kuznetsov. Además, opera el Ivan Rogov clase y los buques anfibios clase Ropucha. [11] 
Grupo de batalla de portaaviones -Centrado alrededor del Almirante Kuznetsov 
Capacidad anfibia -Centrado alrededor de la clase Mitrofan Moskalenko 
Capacidad anfibia-Centrado alrededor de la clase Ropucha  (9 en el Servicio) 
Rusia está experimentando actualmente un rearme masivo y el programa de modernización. En el año 2007 tenía previsto sustituir al menos el 45% de los equipos de su ejército y de la marina en 2015, [12] a pesar de la crisis financiera mundial ha reducido sus ambiciones desde entonces. Sin embargo todavía hay planes ambiciosos para el futuro portaaviones. En virtud de este programa de fomento de la Almirante Kuznetsov serán sustituidos por dos compañías de propulsión nuclear. Esta nueva flota estará a pleno rendimiento en 2027. [13] 

Armada de la República de Singapur 
La Marina de la República de Singapur opera fragata de la clase Formidable y el barcos de desembarco clase Endurance. Estos barcos han sido desplegados en lugares tan lejanos como Somalia para la operación de piratería mostrador. El desembarco del buque Endurance plataforma de clase muelle también se han utilizado para viajar a destinos regionales como parte de la formación término guardiamarina mar. [14] [15] 
Capacidad Anfibia - centrada alrededor de la nave de desembarco clase Endurance muelle plataforma 

Armada Española 
La Armada española está llevando a cabo un programa de modernización. 
Grupo de batalla de portaaviones - centrada alrededor de Principe de Asturias 
Capacidad anfibia - Juan Carlos I (tenga en cuenta que el Juan Carlos I sirve como un portaaviones, además de un buque de asalto anfibio) 
Capacidad anfibia - Clase LPD Galicia 

Referencias 

1. "Concepto de Operaciones Navales de 2010 - Aplicación de la estrategia marítima" (pdf). EE.UU. Servicio Naval. p. 16. Consultado el 7 de mayo de 2012. 
2. Rubel, Robert C. (otoño de 2010), "hablando de control de mar", Naval War College Review 63 (4): 44-46 
3. Burkitt, Laurie; Scobell, Andrew; Wortzel, Larry M. (julio de 2003). "Las lecciones de la historia: El Ejército Popular de Liberación de China en 75" (pdf). Strategic Studies Institute, Escuela Superior de Guerra del Ejército de EE.UU.. p. 185. Consultado el 7 de mayo de 2012. 
4. Gillespie, TC; Lesher, SM; Minero, PD; Cyr, BP (23 de marzo de 1992) (pdf), Guerra Composite y Anfibios El, Marine Corps University, pp 9-24, recuperado 07 de mayo 2012 
5. Abel, Heiko (septiembre de 2009). "Eficacia de la Defensa en Frigate asimétricas compromisos agua verde". Naval Postgraduate School. Consultado el 7 de mayo de 2012. 
6. Rafale Noticias: Brasil, dos nuevos portaaviones a la vista? 
7. Indonesia envía tropas para la operación de rescate de rehenes de los piratas somalíes 
8. Noticias Antara: Gobierno RI ya envió tropas Mlitary a 9. Dokdo Landing Helicopter Clase Plataforma (LPH) - Tecnología Naval 
9. Buque de guerra de 2006, Prensa marítimo de Conway - Las marinas de guerra del mundo en revisión 2006) 
10. véase la lista de buques de guerra anfibia # Russia.2FSoviet_Union 
11. Kislyakov, Andrei (5 de octubre de 2007). "Vehículos aéreos no tripulados aumentar en números". RIA Novosti. 
12. Portaaviones # citar nota-28 
13. www.navy.sg / thepassage 
14. Er es iets misgegaan. - YouTube 

Wikipedia

Foto del día: Delfines israelíes sobrevuelan un corbeta Sa'ar

Dolphins sobre un mar azul

Torpedos: VA-111 Shkval (URSS/Rusia)

Torpedo de cavitación - cohete submarino VA-111 Shkval 

El torpedo VA-111 Shkval (del ruso escualo) y sus descendientes son torpedos supercavitantes desarrollados por la URSS. Son capaces de alcanzar velocidades superiores a 200 nudos (370 km/h)[1].



Diseño y capacidades
El diseño comenzó en los 1960s cuando el institución de investigación NII-24 fue ordenado para producir un nuevo sistema de armas capaz de combatir a los submarinos nucleares. En 1969, el GSKB-47 se combinó con el NII-24 para crear el Instituto de Investigación de Hidrodinámica Aplicada en en Kiev, Ucrania (constructor del Merkulov); el Shkval fue un producto de esta fusión.

Anunciado como desplegado en la década de 1990, aunque anteriormente estuvo operativo desde 1977, [1] el Shkval está diseñado como una medida preventiva contra torpedos lanzados por submarinos enemigos sin ser detectado. También puede ser utilizado como un contra-torpedos que se aproximan disparado hacia el submarino enemigo, obligándolo a escapar, y esperando que corte el cable de guía de su propio torpedo en el proceso.

La velocidad de la VA-111 supera con creces la de cualquier torpedo estándar actualmente desplegadas por la OTAN. Esta velocidad es el resultado de supercavitación: el torpedo está, en efecto, volando en una burbuja de gas creado por la desviación hacia fuera del agua por su cono de la nariz de forma especial y la expansión de los gases de sus motores. Al mantener el agua entre en contacto con la superficie del cuerpo del torpedo, el arrastre se reduce significativamente, lo que permite velocidades muy altas.

Lanzado desde tubos de torpedos de 533 mm, el VA-111 sale del tubo a 50 nudos (93 km/h). Poco después, el cohete de combustible líquido se enciende y lo lanza a una velocidad de hasta 200 nudos (370 km/h). Algunos informes indican que velocidades de 250 nudos pueden ser alcanzadas, y que el trabajo en una versión de 300 nudos (560 km/h) estaba en marcha.[2] El motor de cohete utiliza la combinación de peróxido y queroseno de alta performance, los tanques de propelente contienen alrededor de 1,5 toneladas de peróxido de hidrógeno y 500 kg de kerosene.[3]

Los primeros diseños pueden estar basados únicamente en un sistema de guía inercial.[4][5] El diseño inicial estaba destinado para la entrega de ojiva nuclear. Más tarde, los diseños según los informes incluyeron la orientación terminal y ojivas convencionales de 210 kg (460 lb).[6]

Cabeza del misil

El misil controla su dirección con cuatro aletas que rozan la superficie interna de la envoltura de supercavitación. Para cambiar la dirección, la aleta o aletas en el interior de la curva deseada se extienden, y las aletas opuestas se retraen. Para hacer más rápido el giro, (como se ve en las imágenes) la placa de empuje en la nariz se puede utilizar para controlar la forma de la burbuja en la que se desplazan los misiles.

Estos misiles pueden ser desplegados en un tambor con seis misiles colocados verticalmente, así como un sistema de guía central para actuar como una mina de alta mar del tipo PMK-2.[7][8]

Especificaciones

Hay al menos tres variantes:

VA-111 Shkval - variante original; guiado autónomo inercial GOLIS.

"Shkval 2" - Variante actual, se cree que tiene sistemas de orientación adicionales, posiblemente a través del uso de empuje vectorial, y con un alcance ampliado.

Una versión menos capaz en la actualidad se exporta a las diferentes marinas del mundo. La versión de exportación se refiere a veces como "Shkval-E" por los analistas occidentales.

El Shkval se ha exportado a China. Además, los rusos han desarrollado una versión más ligera del Shkval que se ha exportado a Irán desde 2006, el torpedo Hoot viaja a 360km/h. Si la exportación rusa permite este tipo de torpedo es porque tienen más en stock. Podría ser que los rusos y los americanos tengan el mayor secreto de los torpedos MHD (magnetohidrodinámica) cuya velocidad es de 2.000 km/h en 20 años, parece que su velocidad es de 3000 kmh en la actualidad, sería la Armada de EE.UU. la que actualmente desarrolla un torpedo MHD que navega a velocidades superiores a 3500 km/h, y habría experimentado un tiro que navegó a más de 5400 km/h convirtiéndolo en un torpedo supersónico!

Todas las versiones actuales se cree que estar equipadas exclusivamente con ojivas convencionales, explosivos, aunque el diseño original usaba una ojiva nuclear.

La parte trasera del Shkval, mostrando las aletas de guiado y el conector electrónico

Longitud: 8,2 m
Diámetro: 533 mm
Peso: 2.700 kg
Peso de la ojiva: 210 kg
Velocidad
- Velocidad de lanzamiento: 50 nudos (93 km/h)
- Velocidad máxima: 200 nudos (370 km/h) o superior
Alcance: de 7 km a 13 km (nueva versión).

Espionage
En 2000, el ex oficial de inteligencia naval de EE.UU. Edmond Pope (capitán, USN, jubilado) fue juzgado y condenado por espionaje en relación con información que obtuvo sobre el sistema de armas Shkval. El presidente ruso, Vladimir Putin, perdonó a Pope en diciembre de 2000, supuestamente por razones humanitarias porque tiene cáncer en los huesos. [9] [10]

Referencias
1. "VA-111 Shkval Torpedo" (HTML). www.militaryperiscope.com. http://www.militaryperiscope.com/mdb-smpl/weapons/minetorp/torpedo/w0004768.shtml. Retrieved December 1, 2010.
2. Polmar, 2004, Cold War Submarines, p. 304; Baker, Combat Fleets of the World 2000-2001, p.581
3. "Solution to the Kursk Mystery Will Be Left on the Seabed". Vremya MN. 4 July 2002. http://www.wps.ru/en/pp/kursk/2002/07/04/1.html.
4. "КТРВ на МАКСе-2009 представит новую продукцию". www.aviaport.ru.
5. "Подводные ракеты". www.flot.com.
6. Polmar, 2004, Cold War Submarines, p. 304
7. "PMK-2 Anti-Submarine Mine System" (HTML). www.warfare.ru. http://warfare.ru/?catid=331&linkid=2404.
8. "Sea Mines". www.milit.ru. http://milit.ru/mines.htm.
9. "American Jailed as Spy in Moscow Is Freed on Putin's Orders; U.S. Welcomes Gesture". NY Times. December 14, 2000. http://www.nytimes.com/2000/12/15/world/american-jailed-as-spy-in-moscow-is-freed-on-putin-s-orders-us-welcomes-gesture.html.
10. "Moscow 'Spy' Case Is Still a Mystery". NY Times. January 15, 2001. http://www.nytimes.com/2001/01/15/world/moscow-spy-case-is-still-a-mystery.html.

Bibliografía
-Polmar, Norman (2004). Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines.. Dulles: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-594-1.

Fuente: Wikipedia

ARA: Cabo San Antonio (Q-42)

ARA Cabo San Antonio (Q-42)



El ARA Cabo San Antonio (Q42) fue un buque de desembarco de tanques de la Armada Argentina, construido en aquel país en el astillero AFNE, Río Santiago. Fue botado el 20 de julio de 1968. El diseño del Cabo San Antonio estaba basado en del buque de la Armada de los Estados Unidos, USS De Soto County (LST-1171).

ARA Cabo San Antonio (Q-42)
Banderas
Historial
Astillero	AFNE, Río Santiago
Autorizado	20 de octubre de 1966
Iniciado	15 de septiembre de 1967
Botado	20 de julio de 1968
Asignado	1 de noviembre de 1978 (afirmación del pabellón argentino)
Destino	Decomisionado en 1997.
Características generales
Desplazamiento	• 3828 t (carga liviana) • 7804 t (carga completa)
Eslora	135 m (442 ft)
Manga	19 m (62 ft)
Propulsión	• 6 motores diésel • 2 ejes
Velocidad	16.9 nudos (velocidad máxima)

Historial

En su carrera se destacó durante la toma militar de las Islas Malvinas en 1982, dentro de la Operación Rosario. El Cabo San Antonio desembarcó 20 vehículos anfibios LVTP7 realizando un transporte blindado de personal y vehículos de transporte LARC-V del 1er Batallón de Vehículos Anfibios, trasportando a las Compañías D y E del 2do Batallón de Infantería de Marina en la Bahía Yorke. No participó en la consecuente Guerra de las Malvinas, tras el arribo de las tropas británicas a las islas.
El Cabo San Antonio fue dado de baja en 1997.

Wikipedia

FFG: clase Artiglieri (Italia)

Fragatas de la clase Artigliere, Italia

Los buques clase Artigliere fueron construidas inicialmente para Irak. Las nuevas armas y sistemas de comunicación estaban equipados para satisfacer las necesidades de la marina italiana.

Tripulación 185, incluyendo 15 oficiales
Longitud 112m
Eslora 11,5m
Calado 3,5 m
Desplazamiento 2.200 t
Desplazamiento a plena carga 2.500 t
Velocidad máxima con los motores de turbina 33 nudos 

Especificaciones completas 
Las fragatas ligeras clase Artigliere, operativas con la marina italiana, fueron construidos por Fincantieri en sus astilleros de Riva y Ancona Trigosa. Fueron construidos inicialmente para Irak, pero la entrega fue cancelada después de los embargos de las Naciones Unidas contra Irak en 1990. Las nuevas armas y sistemas de comunicación estaban equipados para satisfacer las necesidades de la marina italiana. Marina Militare (MM) Artigliere (F582), MM Aviere (F583) y MM Granitiere (F585) construida en Ancona, fueron encargados en 1994, 1995 y 1996. La tercera de barco de la clase, MM Bersagliere (F584), encargado en 1995, fue construido en los astilleros de Riva Trigosa en Génova.

La cubierta para helicópteros en la popa tiene un único punto de aterrizaje de un helicóptero Agusta Bell AB 212.

COMANDO Y CONTROL
El sistema de datos de combate de la nave es el Alenia Marconi Systems (ahora Selex Sistemi Integrati) IPN 10 mini Sadoc para la evaluación de la situación táctica, la evaluación de amenazas y prioridades. El barco está equipado con un datalink Link 11 y comunicaciones por satélite y sistema de telecomunicaciones de Elmer. El sistema de control de fuego se compone de dos directores de fuego Selex NA-21 para los misiles y el arma principal y dos sistemas de Selex Dardo para los cañones de 40 mm.

MISILES 
El sistema de misiles de superficie-superficie de la nave es el Otomat producido por MBDA (anteriormente Alenia y Matra BAe Dynamics). El sistema de misiles tiene ocho lanzadores de misiles Otomat Teseo Mark 2. El misil utiliza a actualización a mitad de camino y guíado por radar activo. Con un alcance de más de 170 kilometros, el misil está armado con una ojiva de 210 kg. Para la defensa aérea, el buque está equipado con el sistema de misiles superficie-aire Albatros de mediano alcance de Alenia Sistemi Navali Elsag (AESN). Este consiste en un lanzador de ocho células del misil Aspide, que tiene un alcance de 15km y utiliza guiado de radar semi-activo para lanzar una ojiva de fragmentación 33kg.

ARMAS 
El arma principal de la nave instalado en la cubierta de proa es el cañón Oto Melara que dispara rondas de 127mm de 32 kg a una velocidad de 45 disparos/minuto. El alcance del cañón es de más de 15 kilómetros contra blancos de superficie y 7km contra objetivos aéreos. El MM Bersagliere (F584) ha sido equipado con el cañón Oto Melara de 127mm/54 LW ligero para evaluación del desempeño. Dos armas antiaéreas Oto Melara de 40 mm de fuego doble que disparan proyectiles de 0.96kg a una velocidad de 300 tiros/minuto a una serie de cuatro kilometros de objetivos aéreos y 12 kilómetros de objetivos en tierra.

TORPEDOS 
El barco está equipado con dos lanzadores triples ILAS 3 de torpedos Whitehead Alenia de Salvanio, Italia. El torpedo antisubmarino A244/S usan el modo de guiado activo, pasivo y mixto a un alcance de objetivo de 7 km.

CONTRAMEDIDAS
El conjunto de guerra electrónica de la nave incluye un sistema de alerta radar y perturbador suministrados por Elettronica. El sistema consta de dos lanzadores de señuelo en tubo SCLAR 20 de 105mm suministrados por Oto Melara. El lanzador SCLAR despliega chaff, señuelos infrarrojos o bengalas iluminando de confusión, distracción y modos de seducción

SENSORES 
El radar de búsqueda de superficie de la nave es el Selex RAN 11 L/X y el radar de navegación es el Selex SPN-703, a la vez funcionando en la banda I. El radar de búsqueda aérea Selex RAN 10 S opera en las bandas E y F y tiene un alcance de 150 km. El buque cuenta con cuatro radares de control de tiro. Dos radares de control de fuego de la banda I y J Selex SPG-70 son los sistemas de largo alcance (40 km) para su uso con el sistema de control NA 21 el fuego de los misiles y el arma principal. El radar de control de fuego Selex SPG-74 de corto alcance (15 km) se utiliza para el Dardo y los cañones de 40 mm.

Un sonar Raytheon 1160B DE montado en el casco, de media frecuencia, de búsqueda activa y ataque también está equipado

PROPULSIÓN 
Los barcos están equipados con un sistema de propulsión de motor diesel o de gas combinado (CODOG). Dos motores de turbina de gas Fiat / GE LM 2500 proporcionan 50.000 caballos de fuerza. Dos motores diesel GMT BL 230,20 M ofrecen 10.000 caballos de fuerza. Los motores mueven hélices de paso controlado de tracción en dos ejes. Las turbinas proporcionan una velocidad máxima de 36 nudos y los motores diesel ofrecen una velocidad de 20 nudos.

La cubierta para helicópteros en la popa tiene un único punto de aterrizaje de un helicóptero Agusta Bell AB 212. 
El cañón principal de la nave instalado en la cubierta de proa es el Oto Melara de 127 mm. 
El barco patrulla de la flota incorpora baja firma infrarroja, fiabilidad y facilidad de mantenimiento en el diseño. 
Las fragatas ligeras avanzadas de patrulla de la flota clase Artigliere es producida por Fincantieri . 
Las fragatas clase Artigliere están operativas con la marina italiana fueron construidos por Fincantieri. 
Los barcos de la clase Artigliere están equipados con un sistema de propulsión de motor diesel o de gas combinado (CODOG).

Navy-Technology

Argentina: Bouchard, un marino con todas las agallas

La fragata La Argentina . Pintura de Emilio Biggeri.

Bouchard, el guerrero olvidado (Parte I)

El capitán Hipólito Bouchard nunca fue un hombre de suerte. Fue marino, corsario y granadero de San Martín. Aún así, los argentinos seguimos sabiendo muy poco sobre este hombre notable. Su historia inicia una serie de notas sobre “Corsarios de nuestra Independencia”. TEXTOS. DANIEL CICHERO (*)

El hombre bien pudo dedicarse a fabricar corchos, como su padre. Hubiera sido una vida previsible y ordenada en el bello sur de Francia. Pero no. A los 18, se enroló en la Armada de su tierra y desde entonces su vida quedó aferrada al mar.

Luchó en Egipto a las órdenes de Napoleón, pero luego fue enviado a aplastar la revolución libertaria de los negros haitianos. Las masacres de “su” Francia en América lo forzaron a otros caminos. Se radicó un tiempo en los Estados Unidos y luego emigró al Río de la Plata en 1809, donde ya se horneaba una revolución.

De ideas republicanas, la Junta lo nombró como segundo al mando de la improvisada primera flota nacional, que fue derrotada en San Nicolás en febrero de 1811. Pudo ser el final de Bouchard, porque él mismo quiso volar el polvorín de su nave, al ver que su propia gente se arrojaba al río para abandonar la lucha. Al hombre nunca le faltó valor.

En 1812, se integró como teniente de los Granaderos a Caballo y participó en San Lorenzo, donde capturó la bandera realista. (Ver “Parte del combate...”). En premio a su valor, la Asamblea le concedió la ciudadanía de las Provincias Unidas.

Una guerra privada

Aunque cuando se habla de corsarios, se suele pensar en los países europeos, en el mar la guerra de la Independencia se alimentó en gran medida con actividad corsaria. En especial, luego de la victoria de Brown en Montevideo en 1814, cuando el país abandonó la idea de sostener una flota del Estado.

En 1815, Bouchard a bordo de la corbeta Halcón integró la escuadra corsaria al mando de Brown que atacó El Callao y Guayaquil. Los corsarios Brown y Bouchard se encontraron en isla Mocha, al sur de Chile, luego de que ambos casi naufragaran durante una feroz tempestad en el cruce del cabo de Hornos. En la ruta al Perú, apresaron dos naves españolas y luego comenzaron un bloqueo y bombardeo a El Callao, el principal puerto español en América de Sur. Pero además, la expedición comenzó a ofrecer buenas ganancias con la captura de otras dos importantes presas, las fragatas españolas Candelaria y Consecuencia. Sin nada ya que ganar en Perú, la escuadra corsaria partió al norte rumbo a Guayaquil.

La relación entre ambos capitanes era, sin embargo, pésima. Brown quería tomar la ciudad y Bouchard quería cazar barcos. Por eso, cuando Brown y 40 hombres fueron tomados prisioneros por los realistas en el intento en Ecuador, los corsarios tuvieron que desprenderse de casi todas las presas para pagar su rescate. Fue el final, el contrato entre ambos quedó como un papel inservible. Ambos hicieron las cuentas en las Galápagos y luego cada uno siguió por su camino. Bouchard incluso le cedió su nave a Brown a cambio de conservar su nuevo amor: la fragata Consecuencia, que más tarde sería rebautizada La Argentina. Con ella haría historia.

Pensando en grande

Bouchard tenía en mente una campaña enorme. Quería instalarse en la activa ruta comercial que unía a España con las Filipinas y luego cruzar todo el Pacífico para atacar cada puerto desde México hasta Chile. Un viaje de guerra alrededor del mundo.

Se reclutaron 180 hombres y siete oficiales. La plana mayor de La Argentina quedó monopolizada por un francés y siete apellidos ingleses: Sommers; Sheppard, Thompson, Oliver, Miller, Burges y Greyssac. Entre “los de arriba”, el oriental José María Píriz, el jefe de los soldados, quedó como el único americano.

Entre “los de abajo” la tripulación quedó como siempre- conformada por gente de adentro y de las afueras de la ley llegados de todas partes. Entre ellos, hacía su debut un joven de 15 años que se haría leyenda en las páginas navales argentinas: Tomás Espora.

Bouchard zarpó el 9 de julio de 1817, lleno de ambiciones de gloria, y con una copia del Acta del Independencia. La Argentina

navegó hacia el cabo de Buena Esperanza en busca de los navíos de la Compañía de Filipinas, pero la llamativa ausencia de veleros españoles lo indujo a hacer una escala en Tamatave, un puerto de la costa oriental de Madagascar. Allí se produjo un extraño episodio.

Un oficial británico se presentó a Bouchard para pedirle apoyo y evitar que zarpen cuatro buques negreros allí anclados. El corsario accedió y se sostuvo diez días en ese rincón africano hasta la llegada un navío inglés que continuaría con el cometido. Después de este suceso, La Argentina levó anclas, no sin antes apropiarse del armamento y los víveres de los traficantes.

Lo que faltaba

La nave retomó el rumbo nordeste, pero durante el trayecto se desató una tremenda epidemia de escorbuto. Precisamente en el estrecho del Sonda (separa a Java de Sumatra), el sacerdote y cirujano, Bernardo Copacabana, ensayó un inusual procedimiento de cura: hizo enterrar hasta el cuello a los enfermos en la playa para que los cuerpos “recobraran las sustancias perdidas durante la travesía”. Más de 30 hombres murieron en una sola noche. Un desastre que anunciaría a otro, tan cercano como inesperado, en los peligrosos mares de Indonesia.

La región estaba plagada de piratas locales que se movían en ágiles proas a remo. En la mañana del 7 de diciembre, el vigía avistó cinco de estas naves y horas más tarde los piratas indonesios se lanzaron al abordaje de La Argentina.

La ya maltrecha tripulación debió soportar un combate cuerpo a cuerpo en su propia cubierta de la que a duras penas- salieron airosos. Un consejo de guerra juzgó sumariamente a los prisioneros y todos, salvos los más jóvenes, fueron sentenciados a muerte. La ejecución fue extraña: se cañoneó a la nave pirata con su gente amarrada a bordo. Hasta hundirla.

Tras seis meses de penurias, La Argentina llegó el 31 de enero de 1818 a las proximidades de Manila (Filipinas). Durante los dos meses siguientes apresaría y hundiría a 16 mercantes.

La suerte había cambiado, pero un tifón y su resaca los sacó para siempre del Mar de la China y Bouchard decidió entonces un enorme regreso a América a través de todo el Pacífico.

Una incidental escala en Hawai haría historia.

(Continuará en la próxima edición)

(*) Periodista y escritor

La Argentina zarpa de Hawai. Esa escala haría historia.

en la batalla de San Lorenzo

En uno de sus fragmentos, el parte de la batalla de San Lorenzo que escribió José de San Martín dice textualmente: “(...) Los enemigos hicieron no obstante una esforzada resistencia sostenida por los fuegos de los buques, pero al no ser capaz de contener el intrépido arrojo con que los granaderos cargaron sobre ellos sable en mano (...) se replegaron en fuga a las bajadas dejando en el campo de batalla 40 muertos, 14 prisioneros de ellos, 12 heridos, 2 cañones, 40 fusiles, 4 bayonetas, y una bandera que pongo en manos de V.E. que la arrancó con la vida al abanderado el valiente oficial D. Hipólito Bouchard (...)”.

San Lorenzo, febrero 3 de 1813

Coronel José de San Martín

Hipólito Bouchard integró los Granaderos a Caballo.

Estrategia naval: Armada de aguas marrones

Armada de aguas marrones 
Brown-Water Navy 
Wikipedia 

 
Barco ribereño de la Armada de EE.UU. despliega napalm durante la guerra de Vietnam. 

La armada de aguas marrones es un término que se originó en la Marina de los Estados Unidos, refiriéndose a las pequeñas lanchas cañoneras y lanchas patrulleras utilizadas en los ríos, junto con algunos de los barcos más grandes (incluyendo LCM, LST convertidos de la Segunda Guerra Mundial, etc) que los apoyaron como " buques nodriza ", del cual operaban. Un sentido más amplio, es cualquier fuerza naval que tiene la capacidad de llevar a cabo operaciones militares en el río o en ambientes litorales. El término "agua color marrón" generalmente describe los ambientes fluviales de sedimentos que transportan cargas pesadas, como el de la escorrentía de tierra o inundaciones. [1] Ya que la presencia de "aguas marrones" requiere una fuente de tierra, ya sea costera o fluvial, el término se ha asociado con marinas litorales. 
El término se utiliza en contraste con los términos "armada de agua verde" y "armada de agua azul". En una época, era común para referirse a todos las armadas que no son de agua azul como "marinas de aguas marrones". Hoy las marinas de guerra de aguas azules se definen generalmente como capaces de despliegue sostenido de ultramar, de preferencia con portaaviones, mientras que la armada de aguas verdes se definen como aquellos con fragatas o mejor, que operan en las zonas costeras y regionales. 
Al ser una armada de aguas marrones/azules no implica una falta de capacidad ofensiva, ya que muchos pequeños barcos de combate litoral están armados con poderosos misiles anti-buque. 


Historia 

Estados Unidos 
Guerra Civil Estadounidense 

 
USS Cairo en el río Mississippi, 1862 
El término marina de agua marrón se originó en la Guerra Civil (1861-1865). [2] Como un modelo para el "estrangulamiento" de los Estados Confederados de América, el plan Anaconda de Winfield Scott requería un enfoque doble, en primer lugar el bloqueo puertos del Sur y luego el empuje a lo largo del río Mississippi, dividiendo el territorio de la Confederación en dos, mientras que también privaba al Sur de su arteria principal de transporte. La Marina de EE.UU. fue asignada al bloqueo de los puertos de mar, mientras que una nueva fuerza de cañoneras y acorazados del río, junto con unidades del ejército regular, tomaría, o al menos poner sitio a las fortalezas confederadas y ciudades a lo largo del Mississippi. En los primeros días de la guerra, estos barcos fueron construidos y tripulados por el Ejército de los EE.UU., con los oficiales de la marina al mando de ellas en la única conexión directa con la Marina de los EE.UU.. En el otoño de 1862, los barcos y su misión fueron trasladados al Departamento de la Marina. Debido al agua turbia marrón del río, los barcos que participaron en las campañas de Mississippi fueron remitidos con rapidez para que la marina de aguas marrones, a diferencia de la habitual Marina de los EE.UU. (que se hace referencia en lo sucesivo como marina de aguas profundas o marina de aguas azules). 

Brasil 
Guerra del Paraguay 

La Armada Imperial do Brasil llegó a desempeñar un rol de completo control de los ríos luego de la victoria de Riachuelo frente a las fuerzas paraguayas. La fuerte inversión en barcos blindados y una ingente fuerza de transportes permitió a los Aliados apoyaron el avance de las tropas. Las fuerzas brasileñas llegaron a poseer más de 15 monitores blindados. 

Diplomacia de las Cañoneras 
Salvo por un barco ribereño de patrulla ocasional, la marina de guerra de acorazados de río estaba casi abolida a finales de la Guerra Civil. Sin embargo, el concepto de una fuerza de defensa del río convivía en países y regiones donde los ríos habilitaban a los EE.UU. para proyectar su presencia militar, lo que le permitía proteger sus intereses extranjeros en el exterior. Los barcos ribereños (cañoneras) de EE.UU. operaban en porciones de los ríos chinos (a veces referido como el "Armada asiática") durante la década de 1920, como la cañonera USS Panay, que fue hundido en 1937 (por aviones japoneses, antes de la Segunda Guerra Mundial), y el USS Wake, que fue capturado por los japoneses en diciembre de 1941. La Marina de EE.UU. en esa época era, de acuerdo con la terminología utilizada entonces, para la protección de la política exterior de los EE.UU. y sus ciudadanos en el extranjero a través de "diplomacia de las cañoneras". La cañonera USS Asheville se perdió en acción marzo de 1942 en China. 

Vietnam 

 
Swift Boat en Vietnam 

 
PBR Mk II 
 
USS Hunterdon County en el río Mekong en Camboya, reponiendo a las fuerzas armadas vietnamitas y estadounidenses 

El 18 de diciembre de 1965, por primera vez desde la Guerra Civil Americana, la Armada de Estados Unidos formalizó la nueva armada de aguas marrones en la guerra en Vietnam. Su misión principal sería la de prohibir el enemigo de reabastecimiento, y cualquier contrabando que podría contribuir al esfuerzo de guerra del enemigo. En un principio, la marina de aguas marrones patrullaban las vías navegables, sobre todo con las naves ribereñas de Vietnam del Sur (GAR-Grupos de Asalto Ribereños), que había sido en su mayoría heredadas de los franceses durante la guerra, lo cual a su vez, se habían recibido de los EE.UU., en concepto de ayuda militar, durante la lucha francesa contra el Viet Minh (dirigida por la alianza de comunistas vietnamitas). A medida que nuevos PBR de fibra de vidrio (Patrol Boat, River), con propulsión por chorro de agua, llegaron a estar disponibles, se convirtieron en el buque de interdicción principal para las vías navegables. Por cerca de las aguas costeras durante la guerra, embarcaciones más marineras de la marina de guerra de Vietnam del Sur fueron utilizados, hasta su sustitución por nuevos Barcos Swift (PCF-Fast Patrol Craft, aluminio 50 pies) de la Armada y cutters de la clase Point de la United States Coast Guard. A finales de 1960, los Swift Boat empezaría a funcionar junto con el de la PBR en las aguas continentales, así como las operaciones de mantenimiento a lo largo de la línea de costa. 
La marina de aguas marrones fue una empresa conjunta entre la Marina y el Ejército, siguiendo el modelo de las patrullas francesas fluviales y costeros en la primera guerra de Indochina (1945-1954). En un principio esta fuerza consistía en su mayoría de Landing Craft modifcados de los EE.UU. excedentes de la Segunda Guerra Mundial, como los LCMS, LCVP, ICV, etc El único barco fluvial completamente nuevo de la guerra de Indochina francesa había sido el STCN diseñado en Francia (un barco todo de acero de casco en "V", aproximadamente de 40 pies de largo, cuyo diseño ha sido influenciado por el LCVP de EE.UU.). Este barco particular, influyó en el diseño de único barco fluvial original, de la Marina de los EE.UU. construido para la guerra de Vietnam, el ASPB (Apoyo Asalto Patrullero, más conocido como el "Barco Alpha") de 50 pies con un casco todo de acero, con super-estructura de aluminio. [3] El barco "Alpha" fue construido por la Compañía Gunderson, en Oregon, EE.UU., y era de construcción reforzada, con el fin de sobrevivir a la explosión de minas. Como consecuencia de ello, la ASPB se ganó una reputación como el "barreminas" de las fuerzas fluviales. Otras embarcaciones fluviales incluyeron, junto con los PBRs, PCFs, y ASPBs, fueron los Vehículos Aéreos de Patrulla a Colchón de Aire (PACVs), patrulleras costeras de la clase Coast Guard Point de 82 pies y los monitores (LCM modificados). En conjunto estas naves formaron un Grupo Móvil Ribereño, que utilizaron diversas instalaciones de apoyo, tales como el atraque Repair Yard y Messings, bases avanzadas, LST, helicópteros y unidades Seawolf. La marina de agua marrón tuvo un gran éxito en sus tácticas de lucha contra la infiltración y contrabando de armas durante su existencia entre 1965 y 1970. Las unidades se formalizó en enero de 1967 con la 2ª Brigada de la novena División de Infantería llegó bajo el mando del mayor general William Fulton. Más tarde, ese mismo año, en combinación con la Marina de los EE.UU., laTask Force 117 se formó la Fuerza Fluvial Móvil. En 1970, por última vez desde la Guerra Civil, la Marina retiró el último de sus unidades de la marina de aguas marrones; éstos fueron entregados al Gobierno de Viet Nam del Sur bajo la política de vietnamización. 


 
A costa rusa buque de guardia en uno de los brazos del río Amur Khabarovsk cerca 

Referencias 

1. Butler, Rhett A. “Diversities of Image - Rainforest Biodiversity.” Mongabay.com / A Place Out of Time: Tropical Rainforests and the Perils They Face. 09 de enero 2006. http://rainforests.mongabay.com/0305.htm 
2. Joiner, Gary (2007). Mr. Lincoln's Brown Water Navy: The Mississippi Squadron (American Crisis (Rowman & Littlefield)). Lanham, Md: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 0-7425-5098-2. 
3. Friedman 

 
Un destructor Tipo 051 chino en el Yangtze en Wuhan 

Bibliografía 

-Friedman, Norman. "US Small combatientes", 1987, ISBN 0-87021-713-5 
-Steffes, James, ENC Ret. ABAJO BARCO SWIFT, 2006, ISBN 1-59926-612-1

USV: Rafael Protector (Israel)

Vehículos no tripulados de Patrulla Naval Rafael Protector 

 

Haifa, 4 de junio de 2003. RAFAEL anuncia una nueva incorporación a su avanzada, la batalla-probado sistema de combate naval. El Protector es un sistema integrado de combate naval, sobre la base de no tripulados, vehículos autónomos de superficie a control remoto. Muy maniobrable y furtivo, el Protector puede llevar a cabo una amplia gama de misiones críticas, mientras que la eliminación de riesgos innecesarios para el personal y los bienes de capital. 
El Protector es un sistema integrado de combate naval, sobre la base de no tripulados, vehículos autónomos de superficie a control remoto. Muy maniobrable y furtivo, el Protector puede llevar a cabo una amplia gama de misiones críticas, mientras que la eliminación de riesgos innecesarios para el personal y los bienes de capital. 
El Protector contra el terrorismo módulo de carga útil de misión incluye sensores y sistemas de armas. El radar de búsqueda y la Toplite electro-óptico vaina (EO), sirven para la detección, identificación y focalización. Los sistemas de armas a control remoto se basan en la estación de arma estabilizada RAFAEL Thypoon, capaz de operar varias armas de fuego de pequeño calibre. La estación de arma estabilizada es de alta precisión, excelente rendimiento de golpear y alta probabilidad de kill. 

El Protector es reconfigurable misión a través de su plug-and-play, lo que permite la utilización de los módulos de la misión de varios, tales como la protección de la Fuerza de vigilancia y reconocimiento Anti-terrorista, Mine Warfare (MIW), guerra electrónica (EW) y ataques de precisión. 

El USV Protector es desarrollado conjuntamente con la Aeronáutica Systems Ltd. Defensa 


Largo: 9-11m 
Propulsión: Water Jet 
Motor: Diesel 
Velocidad: 40 nudos 
Carga útil: 1.000 kg 

Toplite electro-ópticos (EO)
Highly Stabilized Multi-Role Multi-Sensor Optronic Payload
Carga optrónica Multi-Rol Multi-sensor Altamente Estabilizada 
 


La Carga optrónica Multi-Rol Multi-sensor Altamente Estabilizada Toplite de observación y orientación día/noche se configura para la vigilancia y sistemas de orientación en tierra, naval, aéreo. Toplite está diseñado para una amplia gama de misiones flexibles y exigentes, de la observación del orden público a través de exploraciones y control de incendios a la orientación de misiles. Diseñado para un rendimiento máximo en el mínimo espacio, el Toplite altamente confiable puede ser fácilmente instalado y mantenido en los aviones y helicópteros, buques de guerra y vehículos. 
Toplite proporciona los servicios necesarios para la orientación de precisión para armas teledirigidas, en el día y la noche y en condiciones meteorológicas adversas, Toplite permite la observación, detección de objetivos, el reconocimiento y la identificación mediante el uso de diferentes sensores incluidos FLIR, CCD y un telémetro láser. Toplite ofrece tanto el seguimiento del blanco manual y automático. El sistema incluye los siguientes subsistemas: 


FLIR: 3ª generación (3-5u) o TDi 8-12u 
Cámara CCD B / W y color 
Ojo telémetro láser seguro 
Designador láser (opcional) 
Buscador Avanzado de correlación 

Israeli Weapons (c)