¿Hay un portaaviones ligero en el futuro de Singapur?
Capacidad de Asalto: Un modelo de buque de apoyo polivalente Endurance-160 de ST Marine Engineering reconfigurado para acomodar aviones de combate conjunto F-35B.
TAIPEI - Durante años, ST Ingeniería Marina de Singapur ha estado desfilando un modelo de nave de una embarcación de muelle de helicópteros de desembarco (LHD) que pudiera manejar la variante de jumpjet de los aviones Joint Strike Fighter F-35.
El modelo más reciente fue en la exhibición en el mes pasado Singapore Airshow. Y mientras que el Ministerio de Defensa (MINDEF) de Singapur no confirmará que tiene planes para construir un buque de esas características, también es no negarlo.
El modelo muestra una variante de la nave de ayuda polivalente Endurance-160 configurado como una LHD.
El MinDef confirmó que Singapur ha expresado su interés en el F-35B, como lo ilustra la reciente inspección de la aeronave por el ministro de Defensa, Ng Eng Hen, durante su visita a Luke Air Force Base, Arizona, en diciembre.
En una transcripción de la entrevista publicada por el Grupo de Escritores de Defensa, realizada a finales de julio de EE.UU. de la Fuerza Aérea el general Herbert Carlisle, reveló que el teniente general Ng Chee Meng, Singapur jefe de la Fuerza de Defensa, le había dicho que Singapur adquirir el F-35B.
"Sé que es una decisión que se ha hecho y es por eso que son parte del programa, pero no sé donde están en poner que en el presupuesto", dijo Carlisle, comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico .
Cuatro barcos de 14.000 toneladas de ayuda polivalente Endurance ya sirven en la Marina de Singapur como buque de desembarco de tanques (LST), y ST Marine emitió su primera orden de exportación para el buque a Tailandia en 2012.
Aunque significativamente menor que los buques de asalto anfibio LHD de 40.000 toneladas de EE.UU. de la clase WASP, equipar un buque de 14.000 toneladas como el Endurance con F-35Bs no es una idea nueva. El LPH -6111 clase Dokdo de Corea del Sur y el "destructor portahelicóptero" de la clase Hyuga de Japón cada uno tiene 14.000 toneladas, según informes, han tenido sus cubiertas de vuelo cubiertos con uretano para que sean resistentes a los motores a reacción.
Los factores determinantes de la necesidad de Singapur para construir portaaviones ligeros incluyen el mantenimiento de las líneas de comunicación marítima en el Estrecho de Malaca, los planes de consolidación que reducen las bases aéreas de tres a uno, la falta de profundidad estratégica, y las historias no resueltas que incluyen animosidad y violencia con Indonesia y Malasia.
Un recordatorio inquietante ocurrió durante el Salón Aeronáutico de Singapur a mediados de febrero, cuando Indonesia nombró a una corbeta de su Armada como "KRI Usman Harun", en honor de los dos infantes de marina que plantaron una bomba en un edificio de un banco de Singapur en 1965 como parte de la entonces "política de confrontación" del presidente Sukarno. Más de 30 bombas fueron detonadas en Singapur durante la crisis. En 1968, Singapur ahorcó a ambos hombres. Singapur ha protestado por el nombramiento y la imposibilidad de la nave de clase Ragam Nakhoda entren en Singapur.
El jet de corto despegue, aterrizaje vertical (STOVL) es muy adecuado para la masa terrestre congestionada de Singapur, dijo Carl Thayer, profesor en la Academia de la Fuerza de Defensa de Australia.
"Singapur es en el proceso de consolidación de sus tres campos de aviación militares. La reducción de las pistas se ve compensada por la capacidad de los F-35 para despegar en poco espacio. A plena carga F-35B necesita sólo 168 metros de pista", dijo . "Además, el F-35B ha demostrado que puede aterrizar y despegar fácilmente de buques en el mar."
En agosto, el F-35B realizó su primera noche a bordo de aterrizaje vertical WASP. Este tipo de capacidad sería" adaptarse a las contrataciones públicas de Singapur", dijo Thayer.
Pero no todo el mundo se vende en la idea .
"Estoy seguro de que tiene su atractivo , no sólo desde el poder - proyección y perspectiva de lucha contra la piratería , sino también desde un punto de vista de la fuerza de supervivencia", dijo Richard Aboulafia, vicepresidente de análisis en el Grupo Teal, Fairfax, Virginia. "Pero sería aumentar considerablemente la factura de adquisición de F-35 de Singapur".
Los costos podrían aumentar hasta en un 25 por ciento para comprar y operar la relación F-35B de la versión estándar del despegue. Esto significaría menos aviones , dijo Aboulafia .
"Singapur, como una nación de la isla, se da cuenta de sus pistas de aterrizaje de aviones de combate serían blancos vulnerables y probables", dijo Guy Stitt, fundador y presidente de la LMA International, Bremerton, Washington, firma de análisis naval. "Una capacidad STOVL les da la capacidad para garantizar la capacidad de combate aéreo se podrían mantener sin pistas, aunque el despegue vertical hace comer una gran cantidad de combustible."
El diseño LHD Endurance requeriría una considerable ampliación y la modernización de manejar y almacenar los aviones de ala fija , dijo el jefe de análisis de AMI, Patrick brillante. El buque requeriría una rampa de esquí y un ascensor grande para manejar el F-35B.
Singapur parece estar muy dispuestos a adquirir la opción F-35B o un portaaviones ligero. Con la adquisición de submarinos y el buque misión litoral , "Me imagino que el nuevo diseño de nave polivalente de los seguiría a partir de 2021", dijo Stitt.
El marco de tiempo encajaría con planes para actualizar F-16 de la flota del país y permitir a otros a limar los errores en el programa F-35B, dijo Thayer .
Funcionarios del Mindef dijeron Singapur no se encuentran con "ninguna prisa" para comprar el F-35s.
Defense News
martes, 4 de marzo de 2014
lunes, 3 de marzo de 2014
Nueva Zelanda en su mayor maniobra naval en décadas
La Armada de Nueva Zelanda realiza el mayor ejercicio en décadas
Medidas contra Minas y Buceo en el ejercicio MCMEX 2014 de 2014
El ministro de Defensa Jonathan Coleman dijo que el ejercicio más grande de la Armada de Nueva Zelanda en décadas pone en marcha en Auckland hoy.
"Con más de 600 hombres de 14 países y cinco buques militares de Nueva Zelanda, Australia y la República de Corea, este es un ejercicio importante para la Armada de Nueva Zelanda", dice el Dr. Coleman.
"El ejercicio Western Pacific Naval Symposium Mine Counter Measures and Diving es una buena oportunidad para que Nueva Zelanda para trabajar junto a nuestros socios para poner a prueba nuestra voluntad de responder a un desastre natural en el Pacífico Sur.
"El escenario del ejercicio involucra un grupo de trabajo multinacional llevado a Nueva Zelanda a ayudar con la creación de nuevas rutas de navegación en las zonas costeras dañadas por lo que la ayuda humanitaria y suministros de socorro pueden ser entregados.
"La región del Pacífico Sur es susceptible a los desastres naturales. Es importante de Nueva Zelanda se prepara para una variedad de contingencias, para que podamos cumplir con nuestra parte, junto con nuestros socios para proporcionar asistencia cuando sea necesario.
"Los equipos de limpieza de minas y de la encuesta de la Armada tienen una gran experiencia en esta área, después de haber prestado asistencia durante los terremotos de Christchurch y el desastre Rena. También trabajan habitualmente en estrecha colaboración con nuestros socios de la Segunda Guerra Mundial para eliminar los restos explosivos de guerra en el Pacífico Sur".
El ejercicio ejercicio Western Pacific Naval Symposium Mine Counter Measures and Diving se lleva a cabo en la región de Auckland del 17 febrero hasta 7 marzo 2014. El ejercicio incluye personal de Australia, Canadá, Chile, China, Francia, Indonesia, Japón, Malasia, Perú, República de Corea, Singapur, Tailandia y los Estados Unidos.
Beehive
Medidas contra Minas y Buceo en el ejercicio MCMEX 2014 de 2014
El ministro de Defensa Jonathan Coleman dijo que el ejercicio más grande de la Armada de Nueva Zelanda en décadas pone en marcha en Auckland hoy.
"Con más de 600 hombres de 14 países y cinco buques militares de Nueva Zelanda, Australia y la República de Corea, este es un ejercicio importante para la Armada de Nueva Zelanda", dice el Dr. Coleman.
"El ejercicio Western Pacific Naval Symposium Mine Counter Measures and Diving es una buena oportunidad para que Nueva Zelanda para trabajar junto a nuestros socios para poner a prueba nuestra voluntad de responder a un desastre natural en el Pacífico Sur.
"El escenario del ejercicio involucra un grupo de trabajo multinacional llevado a Nueva Zelanda a ayudar con la creación de nuevas rutas de navegación en las zonas costeras dañadas por lo que la ayuda humanitaria y suministros de socorro pueden ser entregados.
"La región del Pacífico Sur es susceptible a los desastres naturales. Es importante de Nueva Zelanda se prepara para una variedad de contingencias, para que podamos cumplir con nuestra parte, junto con nuestros socios para proporcionar asistencia cuando sea necesario.
"Los equipos de limpieza de minas y de la encuesta de la Armada tienen una gran experiencia en esta área, después de haber prestado asistencia durante los terremotos de Christchurch y el desastre Rena. También trabajan habitualmente en estrecha colaboración con nuestros socios de la Segunda Guerra Mundial para eliminar los restos explosivos de guerra en el Pacífico Sur".
El ejercicio ejercicio Western Pacific Naval Symposium Mine Counter Measures and Diving se lleva a cabo en la región de Auckland del 17 febrero hasta 7 marzo 2014. El ejercicio incluye personal de Australia, Canadá, Chile, China, Francia, Indonesia, Japón, Malasia, Perú, República de Corea, Singapur, Tailandia y los Estados Unidos.
Beehive
domingo, 2 de marzo de 2014
Geoestrategia naval sudamericana: Brasil y Argentina defendiendo sus intereses
Armada anglo-sajona: ¿Hasta cuando vamos a seguir comiendo sapos?
Por Ricardo da Rocha Paulo Paiva - Manaus
Han pasado tres décadas y el Reino Unido se decidió de añadir un plan para la defensa de las islas del Atlántico Sur. No pasó mucho y el Daily Mail publicó recientemente que fuentes del Ministerio de Defensa informaron la noticia de que un submarino nuclear de la Marina Real se encuentra en espera sólo en las proximidades de la costa de "sus" Islas Malvinas. En cuanto a los débiles abusados del Mercosur, a su vez, decidieron, al parecer, pero sin el poder para hacerlo, busque la sarna pica:
"Atención cucarachas luso-hispanas, vamos a hacer un acuerdo que prohíbe el paso de barcos con banderas ilegales de Malvinas, que absurda, de las islas que son ocupadas por piratas desde 1833 de Su Majestad."
El hecho, como ya se ya han servido para avivar el espíritu bucanero del antiguo lobo de mar inglés que, sin dudarlo, calificó de escandalosa la decisión de las atrevidas "cucarachas". Parece que veo el graduado marinero, veterano de la Guerra de las Malvinas, cuando se hinchó el pecho lleno de medallas y sugirió que "el submarino debe mostrar su mástil y dejar en claro que está ahí." Sí, es bueno que no se olviden los ufanadores de los programas paliativos , a muy largo plazo, la modernización de las fuerzas navales en América del Sur, que fue suficiente un sumergible como éste para negarle a la Armada Argentina la superioridad en el mar, y cuando lo hizo, dio lo que dio: ¡el crucero Belgrano fue hundido!
Uno se pregunta si ya tenemos poder para ser audaces en este nivel. Debo referirme ahora a nuestro país. Y prestar atención, porque no voy a culpar o criticar a nuestras fuerzas armadas por su tajada actual. Todo el mundo sabe muy bien quiénes son los responsables de nuestra absoluta incapacidad para defenderse de las grandes potencias militares que amenazan a la propiedad de nuestros recursos naturales. ¡Oh! Sin embargo, Brasil está viendo aumentar su poder naval. Entonces, ¿qué? Mi gente, nada en contra de la compra de barcos, submarinos, portaaviones, aviones de combate o helicópteros, después de todo, todavía no fabricamos nada y tienen que empezar de cero! Pero importa, si, que comprar con transferencia de tecnología es un proceso muy lento y nuestros oponentes no van a esperar la década de 2020 para aventurarse en el Amazonas verde y azul que queremos hacer. ¡Alerta! ¡Debemos adquirir la capacidad de disuadir ahora!
Es decir, en la actualidad, nueve fragatas (de fabricación "británica" para variar), cinco submarinos diesel y un portaaviones comprado a Francia no representan nada en términos de poder naval para aquellos que nos amenazan. Para tener una idea, estos buques de guerra comienzan a incrementarse con sólo un submarino convencional en 2016, y la gente experta en estos temas planteaba la necesidad de una defensa efectiva del medio ambiente pre-sal (nota del T: plataforma submarina brasileña rica en petróleo), y para la cuenca amazónica que tiene costa de 7.941 kilómetros de largo, se requeriría de, de ni más ni menos que: seis submarinos nucleares, 20 convencionales más una flota que se basaría en el noreste, lo que se lograría, es alucinante, sólo a partir de 2030. Resulta que la "banda de los cinco" no sufre el mismo "amateurismo anti-estratégico" de nuestros líderes y los políticos acerca de que esperar otros 20 años para apoderarse de nuestras vías fluviales.
El "Cluster" Pré-Sal.
Los máximos responsables de nuestra integridad territorial y marítima debe estar convencidos de que la grandes potencias militares no respetan los límites de tiempo para las pruebas de la defensa nacional.
Siendo esto así, Brasil y Argentina, que ya han dominado el proceso de enriquecimiento de uranio durante algún tiempo sin desconfianza mutua, debe ser capaces de un tratado militar escrito en conjunto para desarrollar un proyecto de defensa nuclear, binacional, con arsenales comunes, lo que disminuya el gasto en compras de material de guerra en los "mercaderes de la muerte arraigados en la CDS/Naciones Unidas." Y atención hermanos, es bueno para nosotros que partamos de esta línea de acción lo más pronto posible, ya que, como otra fuente militar de Su Majestad dijo, "en el momento en que ellos (Argentina) crucen la línea de costa, descenderemos desde el aire. Sería una caza del pavo ", a la que agrego:" el momento en que (los brasileños) aborden el pre-sal, bajaremos desde el aire. Sería una cacería de "loros".
¡Despierta cucaracha!
Ricardo da Rocha Paulo Paiva es coronel de Infantería y personal.
Fuente: Correo de Brasil
Poder Naval
Por Ricardo da Rocha Paulo Paiva - Manaus
Han pasado tres décadas y el Reino Unido se decidió de añadir un plan para la defensa de las islas del Atlántico Sur. No pasó mucho y el Daily Mail publicó recientemente que fuentes del Ministerio de Defensa informaron la noticia de que un submarino nuclear de la Marina Real se encuentra en espera sólo en las proximidades de la costa de "sus" Islas Malvinas. En cuanto a los débiles abusados del Mercosur, a su vez, decidieron, al parecer, pero sin el poder para hacerlo, busque la sarna pica:
"Atención cucarachas luso-hispanas, vamos a hacer un acuerdo que prohíbe el paso de barcos con banderas ilegales de Malvinas, que absurda, de las islas que son ocupadas por piratas desde 1833 de Su Majestad."
El hecho, como ya se ya han servido para avivar el espíritu bucanero del antiguo lobo de mar inglés que, sin dudarlo, calificó de escandalosa la decisión de las atrevidas "cucarachas". Parece que veo el graduado marinero, veterano de la Guerra de las Malvinas, cuando se hinchó el pecho lleno de medallas y sugirió que "el submarino debe mostrar su mástil y dejar en claro que está ahí." Sí, es bueno que no se olviden los ufanadores de los programas paliativos , a muy largo plazo, la modernización de las fuerzas navales en América del Sur, que fue suficiente un sumergible como éste para negarle a la Armada Argentina la superioridad en el mar, y cuando lo hizo, dio lo que dio: ¡el crucero Belgrano fue hundido!
Uno se pregunta si ya tenemos poder para ser audaces en este nivel. Debo referirme ahora a nuestro país. Y prestar atención, porque no voy a culpar o criticar a nuestras fuerzas armadas por su tajada actual. Todo el mundo sabe muy bien quiénes son los responsables de nuestra absoluta incapacidad para defenderse de las grandes potencias militares que amenazan a la propiedad de nuestros recursos naturales. ¡Oh! Sin embargo, Brasil está viendo aumentar su poder naval. Entonces, ¿qué? Mi gente, nada en contra de la compra de barcos, submarinos, portaaviones, aviones de combate o helicópteros, después de todo, todavía no fabricamos nada y tienen que empezar de cero! Pero importa, si, que comprar con transferencia de tecnología es un proceso muy lento y nuestros oponentes no van a esperar la década de 2020 para aventurarse en el Amazonas verde y azul que queremos hacer. ¡Alerta! ¡Debemos adquirir la capacidad de disuadir ahora!
Es decir, en la actualidad, nueve fragatas (de fabricación "británica" para variar), cinco submarinos diesel y un portaaviones comprado a Francia no representan nada en términos de poder naval para aquellos que nos amenazan. Para tener una idea, estos buques de guerra comienzan a incrementarse con sólo un submarino convencional en 2016, y la gente experta en estos temas planteaba la necesidad de una defensa efectiva del medio ambiente pre-sal (nota del T: plataforma submarina brasileña rica en petróleo), y para la cuenca amazónica que tiene costa de 7.941 kilómetros de largo, se requeriría de, de ni más ni menos que: seis submarinos nucleares, 20 convencionales más una flota que se basaría en el noreste, lo que se lograría, es alucinante, sólo a partir de 2030. Resulta que la "banda de los cinco" no sufre el mismo "amateurismo anti-estratégico" de nuestros líderes y los políticos acerca de que esperar otros 20 años para apoderarse de nuestras vías fluviales.
El "Cluster" Pré-Sal.
Los máximos responsables de nuestra integridad territorial y marítima debe estar convencidos de que la grandes potencias militares no respetan los límites de tiempo para las pruebas de la defensa nacional.
Siendo esto así, Brasil y Argentina, que ya han dominado el proceso de enriquecimiento de uranio durante algún tiempo sin desconfianza mutua, debe ser capaces de un tratado militar escrito en conjunto para desarrollar un proyecto de defensa nuclear, binacional, con arsenales comunes, lo que disminuya el gasto en compras de material de guerra en los "mercaderes de la muerte arraigados en la CDS/Naciones Unidas." Y atención hermanos, es bueno para nosotros que partamos de esta línea de acción lo más pronto posible, ya que, como otra fuente militar de Su Majestad dijo, "en el momento en que ellos (Argentina) crucen la línea de costa, descenderemos desde el aire. Sería una caza del pavo ", a la que agrego:" el momento en que (los brasileños) aborden el pre-sal, bajaremos desde el aire. Sería una cacería de "loros".
¡Despierta cucaracha!
Ricardo da Rocha Paulo Paiva es coronel de Infantería y personal.
Fuente: Correo de Brasil
Poder Naval
sábado, 1 de marzo de 2014
Combate naval: La guerrilla naval iraní
El Nido de Avispas de Irán en Bandar Abbas
30 de septiembre de 2010
Los hidroaviones anfibios Bavar-2 emplean el principio de 'ala en efecto suelo' (WIG) para volar a baja altura sobre el nivel del mar. De hecho, Bavar-2 se remonta a los aviones de vuelo rasante Eska-1 de la Federación de Rusia de diseño de principios de la década de 1970. Están equipados con equipo de vigilancia marítima, y comunicaciones para reconocimientos y adquisición de blancos sobre el mar. El nuevo avión es operado por las unidades de la Guardia Revolucionaria iraní naval. Foto: agencia de noticias Fars, por Vahid Reza Alaei.
Irán está preparando una gran fuerza de elementos de combate pequeños pero altamente capaces de perturbar el transporte de petróleo por el Golfo Pérsico y el punto de estrangulación del estrecho de Hormuz. Los iraníes han desarrollado conceptos operativos únicos que emplean ataques coordinados en enjambre que efectivamente podrían derrotar a grandes y bien protegidos buques de combate de superficie, tales como los utilizados por las fuerzas aliadas navales presentes en el Golfo. Muchos de estos elementos de enjambre están estacionados en la base naval de Bandar Abbas, en su calidad de enjambre de 'nido de avispas' en el extremo sur del estrecho Hurmoz en el Golfo Pérsico. En los últimos años, muy publicitados ejercicios navales de poder de la Guardia Revolucionaria de Irán, los ataques de enjambre fueron mostrados atacando objetivos con amplia gama de misiles anti-buque, mientras que pequeñas lanchas rápidas se acercaban a gran velocidad, lanzando cohetes y granadas propulsadas por cohetes (RPG) de muy corto alcance.
Un barco rápido iraní dispara un cohete de 107mm en fuego directo contra un objetivo naval. Estos barcos se emplean en los ataques enjambre, saturando la defensa del objetivo. Foto: agencia de noticias Fars de Hossein Zohrevand.
En los últimos años, Irán está aumentando su capacidad de enjambre a niveles más altos, con el desarrollo de las armas indígenas y plataformas adaptadas para el teatro operaciones del Golfo Pérsico. Entre estos elementos están los mini submarinos, hidroaviones anfibios, embarcaciones de alta velocidad y misiles anti-buque de mediano rango. Todos están diseñados como elemento compacto, costo, eficiente, que en conjunto, la creación de un multiplicador de fuerza que no puede ser ignorado, incluso por la más grande del mundo, la mayoría de las armadas capaces.
Los mini submarinos Ghadir de Irán se basan en Bandar Abbas. Foto: FARS agencia de noticias Vahid Reza Alaei
Un elemento clave en este nido de avispas es el mini-submarino Ghadir. Los dos primeros submarinos de construcción local fueron entregados en 2008 y este año durante una visita a la base cuatro submarinos eran visibles. Estos submarinos construidos para misiones de corta duración que operan en aguas poco profundas, llevar a cabo reconocimientos costeros, sembrado minas y comprometiendo blancos de superficie, incluidos buques en movimiento y plataformas petrolíferas. La minería de submarinos podría ser una de modus operandi de Irán como la detección o la atribución de tal acción a el autor real es casi imposible.
Otro elemento del avispero se dio a conocer esta semana, a medida que las unidades navales de la Guardia de la Revolución de Irán aparecieron con más de una docena de aviones durante una visita oficial del comandante de la Guardia, General Ahmad Vahidi en Bandar Abbas. Se dio a conocer como un prototipo en 2006, el Bavar-2 está diseñado para funcionar como una fuerza de reacción rápida, equipados con cámaras aéreas y comunicaciones transmitir imágenes en tiempo real a los centros de comando en el mar o en tierra. El hidroavión también está equipado con una ametralladora. Es piloteado por un solo piloto y está equipado para operar en el día o la noche, el uso de dispositivos de visión nocturna.
En agosto de 2010 los iraníes dieron a conocer un nuevo concepto del 'pinchazo' de avispas - las nuevas lanchas patrulleras rápidas Zulfikar (como se muestra en el video más abajo), un barco construido de aluminio rápido armado con misiles anti-buque fabricación iraní Nasr-1 de alcance medio. (En realidad, una versión iraní de los misiles chinos C-704). El plan iraní es desplegar un gran número de estos barcos, armados con misiles de producción local, siendo capaz de saturar las defensas de los buques de superficie altamente protegidos.
Las fuerzas navales de la Guardia Revolucionaria de Irán dieron a conocer el primer escuadrón de aviones anfibios en Bandar Abbas, en septiembre de 2010. Foto: Agencia de noticias Mehr
El nuevo hidroavión anfibio Bavar-2 con ala de efecto suelo (WIG) , diseñado para realizar la vigilancia marítima a corto alcance, patrulla costera y proporcionar adquisición de blancos para las embarcaciones rápidas Zulfiqar, lo que les permite lanzar sus misiles a una distancia máxima, evitando así contraataque de superficie. Como un anfibio rasante, Bavar-2 tiene capacidades únicas para "rozar las olas" justo por encima del nivel de la ola superior, o la perca en el nivel del mar, eludiendo así la detección por los radares hostiles. Típicamente, tales aviones tiene una velocidad de crucero de 130 km/h y un rendimiento óptimo a una altitud de unos pocos metros sobre el mar, aunque, técnicamente algunos diseños rasante puede alcanzar una altitud máxima de 300 metros.
En tiempos de crisis, se supone que los barcos rápidos, los submarinos, y los hidroaviones se dispersará a muchas localidades costeras, desde donde serán capaces de lanzar ataques por sorpresa contra los buques mercantes, petroleros ú objetivos militares. Los submarinos y anfibios proporcionará los ojos y oídos para los misiles llevados por las lanchas rápidas, que el grupo podría atacar en ataques de bandadas y se dispersarían inmediatamente después, por lo que es difícil para el enemigo para lanzar un ataque contra efectivos.
Defense-Update
30 de septiembre de 2010
Los hidroaviones anfibios Bavar-2 emplean el principio de 'ala en efecto suelo' (WIG) para volar a baja altura sobre el nivel del mar. De hecho, Bavar-2 se remonta a los aviones de vuelo rasante Eska-1 de la Federación de Rusia de diseño de principios de la década de 1970. Están equipados con equipo de vigilancia marítima, y comunicaciones para reconocimientos y adquisición de blancos sobre el mar. El nuevo avión es operado por las unidades de la Guardia Revolucionaria iraní naval. Foto: agencia de noticias Fars, por Vahid Reza Alaei.
Irán está preparando una gran fuerza de elementos de combate pequeños pero altamente capaces de perturbar el transporte de petróleo por el Golfo Pérsico y el punto de estrangulación del estrecho de Hormuz. Los iraníes han desarrollado conceptos operativos únicos que emplean ataques coordinados en enjambre que efectivamente podrían derrotar a grandes y bien protegidos buques de combate de superficie, tales como los utilizados por las fuerzas aliadas navales presentes en el Golfo. Muchos de estos elementos de enjambre están estacionados en la base naval de Bandar Abbas, en su calidad de enjambre de 'nido de avispas' en el extremo sur del estrecho Hurmoz en el Golfo Pérsico. En los últimos años, muy publicitados ejercicios navales de poder de la Guardia Revolucionaria de Irán, los ataques de enjambre fueron mostrados atacando objetivos con amplia gama de misiles anti-buque, mientras que pequeñas lanchas rápidas se acercaban a gran velocidad, lanzando cohetes y granadas propulsadas por cohetes (RPG) de muy corto alcance.
Un barco rápido iraní dispara un cohete de 107mm en fuego directo contra un objetivo naval. Estos barcos se emplean en los ataques enjambre, saturando la defensa del objetivo. Foto: agencia de noticias Fars de Hossein Zohrevand.
En los últimos años, Irán está aumentando su capacidad de enjambre a niveles más altos, con el desarrollo de las armas indígenas y plataformas adaptadas para el teatro operaciones del Golfo Pérsico. Entre estos elementos están los mini submarinos, hidroaviones anfibios, embarcaciones de alta velocidad y misiles anti-buque de mediano rango. Todos están diseñados como elemento compacto, costo, eficiente, que en conjunto, la creación de un multiplicador de fuerza que no puede ser ignorado, incluso por la más grande del mundo, la mayoría de las armadas capaces.
Los mini submarinos Ghadir de Irán se basan en Bandar Abbas. Foto: FARS agencia de noticias Vahid Reza Alaei
Un elemento clave en este nido de avispas es el mini-submarino Ghadir. Los dos primeros submarinos de construcción local fueron entregados en 2008 y este año durante una visita a la base cuatro submarinos eran visibles. Estos submarinos construidos para misiones de corta duración que operan en aguas poco profundas, llevar a cabo reconocimientos costeros, sembrado minas y comprometiendo blancos de superficie, incluidos buques en movimiento y plataformas petrolíferas. La minería de submarinos podría ser una de modus operandi de Irán como la detección o la atribución de tal acción a el autor real es casi imposible.
Otro elemento del avispero se dio a conocer esta semana, a medida que las unidades navales de la Guardia de la Revolución de Irán aparecieron con más de una docena de aviones durante una visita oficial del comandante de la Guardia, General Ahmad Vahidi en Bandar Abbas. Se dio a conocer como un prototipo en 2006, el Bavar-2 está diseñado para funcionar como una fuerza de reacción rápida, equipados con cámaras aéreas y comunicaciones transmitir imágenes en tiempo real a los centros de comando en el mar o en tierra. El hidroavión también está equipado con una ametralladora. Es piloteado por un solo piloto y está equipado para operar en el día o la noche, el uso de dispositivos de visión nocturna.
En agosto de 2010 los iraníes dieron a conocer un nuevo concepto del 'pinchazo' de avispas - las nuevas lanchas patrulleras rápidas Zulfikar (como se muestra en el video más abajo), un barco construido de aluminio rápido armado con misiles anti-buque fabricación iraní Nasr-1 de alcance medio. (En realidad, una versión iraní de los misiles chinos C-704). El plan iraní es desplegar un gran número de estos barcos, armados con misiles de producción local, siendo capaz de saturar las defensas de los buques de superficie altamente protegidos.
Las fuerzas navales de la Guardia Revolucionaria de Irán dieron a conocer el primer escuadrón de aviones anfibios en Bandar Abbas, en septiembre de 2010. Foto: Agencia de noticias Mehr
El nuevo hidroavión anfibio Bavar-2 con ala de efecto suelo (WIG) , diseñado para realizar la vigilancia marítima a corto alcance, patrulla costera y proporcionar adquisición de blancos para las embarcaciones rápidas Zulfiqar, lo que les permite lanzar sus misiles a una distancia máxima, evitando así contraataque de superficie. Como un anfibio rasante, Bavar-2 tiene capacidades únicas para "rozar las olas" justo por encima del nivel de la ola superior, o la perca en el nivel del mar, eludiendo así la detección por los radares hostiles. Típicamente, tales aviones tiene una velocidad de crucero de 130 km/h y un rendimiento óptimo a una altitud de unos pocos metros sobre el mar, aunque, técnicamente algunos diseños rasante puede alcanzar una altitud máxima de 300 metros.
En tiempos de crisis, se supone que los barcos rápidos, los submarinos, y los hidroaviones se dispersará a muchas localidades costeras, desde donde serán capaces de lanzar ataques por sorpresa contra los buques mercantes, petroleros ú objetivos militares. Los submarinos y anfibios proporcionará los ojos y oídos para los misiles llevados por las lanchas rápidas, que el grupo podría atacar en ataques de bandadas y se dispersarían inmediatamente después, por lo que es difícil para el enemigo para lanzar un ataque contra efectivos.
Defense-Update
viernes, 28 de febrero de 2014
Libro: Histoire d’une révolution, la Marine depuis 1870
Histoire d’une révolution, la Marine depuis 1870
El Marceau era un acorazado con torreta y barbette y de la clase Marceau de la Marina francesa puesto en quilla en La Seyne-sur-Mer en 1881 por Forges et Chantiers de la Méditerranée. Sirvió en la escuadra del Mediterráneo hasta 1900, y desde entonces fue objeto de una importante reforma en su astillero original antes se ha reservado en el arsenal de Toulon. De vuelta en servicio en 1906, fue utilizado para la formación de aprendices de la escuela de destructores. Durante la Primera Guerra Mundial fue utilizado como nave de la reparación y cisterna de submarinos en Malta y Corfú. Después de 1918, fue puesto de nuevo en reserva en el puerto de Bizerta. En 1921, fue inhabilitado y vendido para desguace. Durante el remolque a Toulon por Marius Chambon encalló en la costa cerca de Bizerta, durante una tormenta y fue desguazado en el sitio.
Bajo el título de Histoire d’une révolution, la Marine depuis 1870 [Historia de una revolución, la Armada desde 1870], el egresado del Centro Marino ofrece un resumen de la labor del Servicio Histórico de Defensa de la política naval francesa en todas sus formas.
Bajo la dirección del Sr. Philippe Vial, los autores apuntan a un público más amplio interesado en la historia de la Marina una visión general de las principales institucional, político y estratégico conocido por las fuerzas navales de nuestro país, desde el Segundo Imperio a la Quinta República a principios del siglo XXI. Diseñado sin las notas al pie que se refieren a la página de archivos y bibliografía, el objetivo no tiene por objeto la erudición científica o discusión historiográfica, sino un resumen conveniente de "todo tipo de mutaciones que alteran como siempre y características en lugar de la Marina."
Es en este sentido que debemos escuchar la ambivalente palabra "revolución", que puede referirse tanto a la devolución exacta al punto de partida de una trayectoria que una ruptura profunda y brutal, posiblemente con sangre.
Varios ejes son hijo muchos conductores a través del siglo y medio considerados:
- Una historia de la política naval en diferentes repúblicas y regímenes aún sucesivas ;
- Un informe formal de estas políticas con los entornos estratégicos y diplomáticos , como ocurre con las compensaciones entre la tierra y el mar, que es para reflexionar sobre el papel de la Armada en la política exterior francesa ;
- Una cuestión de la mayor o menor adecuación de estas políticas y las operaciones a las guerras que se habían hecho ;
- Sostenida la Armada como institución por el lugar que ocupa en el estado del foco al mismo tiempo, una evaluación del impacto de la política en la Marina, de los períodos de estrés o , a la inversa , la proximidad entre el cuerpo de oficiales y el régimen de la momento .
Esta interpretación pone la política en sus diversos significados , en el centro del análisis se aplica durante un largo periodo ve la primera clausura inexorable de la Marina francesa , el segundo en el mundo bajo el Segundo Imperio , pero el quinto lugar en 1914 y su incremento relativo valía que es la cuarta en 1970 , justo detrás de la Royal Navy. Desde la primera patrulla Formidable en 1972 , se ha convertido en un elemento cada vez más importante de la disuasión nuclear, a continuación, volver a la conservación de Francia en una fila que ya no es de ella de otra manera .
Pero no podemos dejar de pedir a la actual discrepancia preocupante entre los medios , una disminución significativa , y las misiones multiplicado : no podemos hacer dos cosas (importantes) a la vez y no está claro de conciliar la lógica del Opex con la consistencia de la herramienta naval.
A lo largo de las páginas, el lector encontrará la confirmación de los datos ya conocidos por los historiadores , por ejemplo, en la insuficiencia de la herramienta naval en 1914 o las fortalezas y debilidades de la Marina en 1939 , así como las nuevas perspectivas sobre la importancia de todos los aspectos de la participación en Indochina desde 1946 o la magnitud sin precedentes desplegado por fracasadas las fuerzas de la expedición de Suez .
Asistirá a la desaparición gradual del departamento ministerial que fue una vez la Marina , el legado de Colbert gradualmente sin hojas luego se fundió en el crisol del Departamento de Defensa Conjunta. Se puede también conscientes de los problemas que raramente se mencionan tales como la debilidad cuasi - estructural de la logística de la Armada .
En él se incluirán , con una cavidad hasta los años 60 y la llegada de la fuerza de ataque , ya no es posible siquiera discutir una política de " naval " , ya que sólo hay una política de defensa se detuvo en el más alto nivel del Estado : la disuasión nuclear, que la Armada participa eminentemente arma política no es estrictamente militar. Esta es la última arma en manos de los franceses primero .
Se hacen preguntas , no sin espíritu de provocación, como por ejemplo si la Marina francesa era realmente durante el período, más de la herramienta naval regional en el caso del Mediterráneo , una potencia continental postergado en rango .
En un siglo y medio desde la llegada del vapor y la coraza , las mutaciones no han fallado . Fueron una revolución? Una serie de metamorfosis , al menos . El retiro es esperanzador: A pesar de las guerras civiles, abiertos o latentes , derrotas y errores , Francia fue capaz de reconstruir repetidamente su instrumento naval, para repensar , para financiar y para encontrar personal, de todos los rangos , para servir allí. Este fue el caso cuando la autoridad política ha elegido duración .
Debemos estar agradecidos a los investigadores de la Historia de Defensa han escrito este disco que muestra cuál es su lugar en un campo disciplinar , tanto en la expansión y renovación ( 1 ) .
Historia marítima está en auge en Francia, como lo demuestra el dinamismo del Grupo de Interés Científico ( SIG ) de la historia marítima de que la próxima conferencia en Nantes en junio de 2013 , se centrará precisamente en la "búsqueda marítima de la historia, los objetos , las cuestiones y los métodos . "
El estudio específico de las marinas de guerra también está tomando nuevas formas como la historia moderna ( donde ha habido una fuerte tradición Jean Meyer) y contemporáneo. Junto al enfoque muy político es que los autores de este libro , que es el desarrollo de los demás como el trabajo en el arsenal , la adquisición y financiación de infantes de marina, incluyendo a David Plouviez (Nantes ) , Olivier Corre (Brest ) y Caroline Le Mao ( Bordeaux III ) en la historia moderna , y el tema que exploro en París Sorbona con mi colega Tristán Lecoq en " tarea naval , historia objeto, XVII y XXI siglos " en relación con la Academia Naval.
Dicho libro, que me complace dar las gracias a los autores con los que tengo en el pasado, trabajó durante varios años ( 2 ) , por último, el interés para llamar a otro trabajo con un empuje más contextualizada algunos episodios que se estudian , como la voluntad de los políticos radicales " republicanize " armados fuerzas navales no sólo también con comparaciones necesariamente fructíferas entre Francia y otras potencias , europeas o no, que han jugado o juegan un papel marítimo. Es probable que el Servicio Histórico de la Defensa , en su tamaño de la junta , y la estrecha relación con lo que ocurre en otros lugares, proporcionar un dispositivo adecuado para satisfacer esas expectativas.
Olivier Chaline
Profesor de Historia Moderna de la Universidad Paris Sorbonne (Paris IV)
Director del Laboratorio de la historia y la arqueología marina (FED 4124)
Miembro del Instituto de Historia de la Defensa y Seguridad MARS ( Infantería de Marina, Ejército , Inteligencia y Seguridad) , Paris Sorbonne.
-------
1 . Varias de las contribuciones de los autores de este libro se pueden encontrar en la edición 14 de la Revista de Historia Marítima , "Navy , Gobierno y Política ", que contiene , en particular, las actas de congresos que habían organizado en Vincennes sobre este tema .
2 . Yo realmente me abrió su seminario de historia marítima en París Sorbona (París IV) , por lo que muchos de ellos tuvieron la oportunidad de intervenir en la sociedad entre mi universidad y el Servicio de Defensa histórica Paris Sorbonne (Paris IV) en "Marine y política " asociación que luego se unió al Centro de Estudios Avanzados en Marine quienes agradezco generosamente acogido por dos semestres .
Theatrum Belli
El Marceau era un acorazado con torreta y barbette y de la clase Marceau de la Marina francesa puesto en quilla en La Seyne-sur-Mer en 1881 por Forges et Chantiers de la Méditerranée. Sirvió en la escuadra del Mediterráneo hasta 1900, y desde entonces fue objeto de una importante reforma en su astillero original antes se ha reservado en el arsenal de Toulon. De vuelta en servicio en 1906, fue utilizado para la formación de aprendices de la escuela de destructores. Durante la Primera Guerra Mundial fue utilizado como nave de la reparación y cisterna de submarinos en Malta y Corfú. Después de 1918, fue puesto de nuevo en reserva en el puerto de Bizerta. En 1921, fue inhabilitado y vendido para desguace. Durante el remolque a Toulon por Marius Chambon encalló en la costa cerca de Bizerta, durante una tormenta y fue desguazado en el sitio.
Bajo el título de Histoire d’une révolution, la Marine depuis 1870 [Historia de una revolución, la Armada desde 1870], el egresado del Centro Marino ofrece un resumen de la labor del Servicio Histórico de Defensa de la política naval francesa en todas sus formas.
Bajo la dirección del Sr. Philippe Vial, los autores apuntan a un público más amplio interesado en la historia de la Marina una visión general de las principales institucional, político y estratégico conocido por las fuerzas navales de nuestro país, desde el Segundo Imperio a la Quinta República a principios del siglo XXI. Diseñado sin las notas al pie que se refieren a la página de archivos y bibliografía, el objetivo no tiene por objeto la erudición científica o discusión historiográfica, sino un resumen conveniente de "todo tipo de mutaciones que alteran como siempre y características en lugar de la Marina."
Es en este sentido que debemos escuchar la ambivalente palabra "revolución", que puede referirse tanto a la devolución exacta al punto de partida de una trayectoria que una ruptura profunda y brutal, posiblemente con sangre.
Varios ejes son hijo muchos conductores a través del siglo y medio considerados:
- Una historia de la política naval en diferentes repúblicas y regímenes aún sucesivas ;
- Un informe formal de estas políticas con los entornos estratégicos y diplomáticos , como ocurre con las compensaciones entre la tierra y el mar, que es para reflexionar sobre el papel de la Armada en la política exterior francesa ;
- Una cuestión de la mayor o menor adecuación de estas políticas y las operaciones a las guerras que se habían hecho ;
- Sostenida la Armada como institución por el lugar que ocupa en el estado del foco al mismo tiempo, una evaluación del impacto de la política en la Marina, de los períodos de estrés o , a la inversa , la proximidad entre el cuerpo de oficiales y el régimen de la momento .
Esta interpretación pone la política en sus diversos significados , en el centro del análisis se aplica durante un largo periodo ve la primera clausura inexorable de la Marina francesa , el segundo en el mundo bajo el Segundo Imperio , pero el quinto lugar en 1914 y su incremento relativo valía que es la cuarta en 1970 , justo detrás de la Royal Navy. Desde la primera patrulla Formidable en 1972 , se ha convertido en un elemento cada vez más importante de la disuasión nuclear, a continuación, volver a la conservación de Francia en una fila que ya no es de ella de otra manera .
Pero no podemos dejar de pedir a la actual discrepancia preocupante entre los medios , una disminución significativa , y las misiones multiplicado : no podemos hacer dos cosas (importantes) a la vez y no está claro de conciliar la lógica del Opex con la consistencia de la herramienta naval.
A lo largo de las páginas, el lector encontrará la confirmación de los datos ya conocidos por los historiadores , por ejemplo, en la insuficiencia de la herramienta naval en 1914 o las fortalezas y debilidades de la Marina en 1939 , así como las nuevas perspectivas sobre la importancia de todos los aspectos de la participación en Indochina desde 1946 o la magnitud sin precedentes desplegado por fracasadas las fuerzas de la expedición de Suez .
Asistirá a la desaparición gradual del departamento ministerial que fue una vez la Marina , el legado de Colbert gradualmente sin hojas luego se fundió en el crisol del Departamento de Defensa Conjunta. Se puede también conscientes de los problemas que raramente se mencionan tales como la debilidad cuasi - estructural de la logística de la Armada .
En él se incluirán , con una cavidad hasta los años 60 y la llegada de la fuerza de ataque , ya no es posible siquiera discutir una política de " naval " , ya que sólo hay una política de defensa se detuvo en el más alto nivel del Estado : la disuasión nuclear, que la Armada participa eminentemente arma política no es estrictamente militar. Esta es la última arma en manos de los franceses primero .
Se hacen preguntas , no sin espíritu de provocación, como por ejemplo si la Marina francesa era realmente durante el período, más de la herramienta naval regional en el caso del Mediterráneo , una potencia continental postergado en rango .
En un siglo y medio desde la llegada del vapor y la coraza , las mutaciones no han fallado . Fueron una revolución? Una serie de metamorfosis , al menos . El retiro es esperanzador: A pesar de las guerras civiles, abiertos o latentes , derrotas y errores , Francia fue capaz de reconstruir repetidamente su instrumento naval, para repensar , para financiar y para encontrar personal, de todos los rangos , para servir allí. Este fue el caso cuando la autoridad política ha elegido duración .
Debemos estar agradecidos a los investigadores de la Historia de Defensa han escrito este disco que muestra cuál es su lugar en un campo disciplinar , tanto en la expansión y renovación ( 1 ) .
Historia marítima está en auge en Francia, como lo demuestra el dinamismo del Grupo de Interés Científico ( SIG ) de la historia marítima de que la próxima conferencia en Nantes en junio de 2013 , se centrará precisamente en la "búsqueda marítima de la historia, los objetos , las cuestiones y los métodos . "
El estudio específico de las marinas de guerra también está tomando nuevas formas como la historia moderna ( donde ha habido una fuerte tradición Jean Meyer) y contemporáneo. Junto al enfoque muy político es que los autores de este libro , que es el desarrollo de los demás como el trabajo en el arsenal , la adquisición y financiación de infantes de marina, incluyendo a David Plouviez (Nantes ) , Olivier Corre (Brest ) y Caroline Le Mao ( Bordeaux III ) en la historia moderna , y el tema que exploro en París Sorbona con mi colega Tristán Lecoq en " tarea naval , historia objeto, XVII y XXI siglos " en relación con la Academia Naval.
Dicho libro, que me complace dar las gracias a los autores con los que tengo en el pasado, trabajó durante varios años ( 2 ) , por último, el interés para llamar a otro trabajo con un empuje más contextualizada algunos episodios que se estudian , como la voluntad de los políticos radicales " republicanize " armados fuerzas navales no sólo también con comparaciones necesariamente fructíferas entre Francia y otras potencias , europeas o no, que han jugado o juegan un papel marítimo. Es probable que el Servicio Histórico de la Defensa , en su tamaño de la junta , y la estrecha relación con lo que ocurre en otros lugares, proporcionar un dispositivo adecuado para satisfacer esas expectativas.
Olivier Chaline
Profesor de Historia Moderna de la Universidad Paris Sorbonne (Paris IV)
Director del Laboratorio de la historia y la arqueología marina (FED 4124)
Miembro del Instituto de Historia de la Defensa y Seguridad MARS ( Infantería de Marina, Ejército , Inteligencia y Seguridad) , Paris Sorbonne.
-------
1 . Varias de las contribuciones de los autores de este libro se pueden encontrar en la edición 14 de la Revista de Historia Marítima , "Navy , Gobierno y Política ", que contiene , en particular, las actas de congresos que habían organizado en Vincennes sobre este tema .
2 . Yo realmente me abrió su seminario de historia marítima en París Sorbona (París IV) , por lo que muchos de ellos tuvieron la oportunidad de intervenir en la sociedad entre mi universidad y el Servicio de Defensa histórica Paris Sorbonne (Paris IV) en "Marine y política " asociación que luego se unió al Centro de Estudios Avanzados en Marine quienes agradezco generosamente acogido por dos semestres .
Theatrum Belli
jueves, 27 de febrero de 2014
martes, 25 de febrero de 2014
Aviación naval: Escuadrón HS-1 de la MB
Escuadrón HS-1 completa 46 años
por Wiltgen
Creado por Decreto N º 55.627 del 26 de enero de 1965 que establece normas para el uso de medios aéreos para operaciones navales, la remodelación de la Aviación Naval y la restricción del uso de aviones para la Fuerza Aérea (FAB), dando como resultado el Decreto N º 0830 (RESERVA), de 28 de mayo de 1965, el Excmo. Ministro de Marina, Almirante de la Flota Pablo Bosisio, que ordenó la activación inmediata de la primera escuadrilla de helicópteros anti-submarino (SA-1).
Por lo tanto, los helicópteros SH-34J, se había trasladado su operación desde el Escuadrón 2 de la Primera Embarcado Aviation Group (EAG 1) de la Fuerza Aérea de la Marina de Brasil, donde recibió el nombre de SA-1 y se hizo conocido cariñosamente como " BALLENAS ".
El HS-1 de la misión es detectar, localizar, rastrear y atacar submarinos y blancos de superficie a fin de contribuir a la protección de las fuerzas y unidades navales.
Además de las funciones previstas lleva a cabo, posiblemente, las tareas de uso general, de acuerdo con las determinaciones de la Naval de la Fuerza Aérea de comandos, tales como:
-Evacuación aeromédica (EVAM);
-Búsqueda y Salvamento (SAR - Búsqueda y salvamento);
-Air Logistics;
-Lanzamiento de paracaidistas;
-"Fast roppe";
-"Rappel";
-Grúa;
-Administrativos y de Transporte
-Transporte de tropas.
Las primeras aeronaves
Sus primeros cuarenta días se encontraban en la Base Aérea de Santa Cruz, donde se les dio, los oficiales y hombres de la escuadra SA-1, los conocimientos mínimos indispensables para el funcionamiento de nuevos aviones, con sus fases de terreno y la instrucción del aire en el período del 20 al 22/06/65.
Había recibido cuatro aeronaves SH-34J (N, N-desde 3004 hasta 3.006 en el 29/06, N-3003 y 9.28 en la N-3002 de 14/10/65), en una ceremonia en la que cada agente de 2 ° / 1 GAE de la FAB se retiró de la graduación, uno por uno, a la recepción de su función oficial de la MB.
El SH-34J N-3001 se recibió el 19/05/66 en la recién terminada la Estación Aérea Naval de San Pedro del pueblo, así como la N-3005, que se recibió a finales de ese año.
El Comandante de la Escuadra y su compañero en primer lugar el avión (N-3004) recibido por la Marina de Brasil Aeronáutica Parque Campo de Marte de Santa Cruz después de su "reforma" (periodo en examen general).
El 07/07/65 Escuadrón HS-1 pasó a la Aldea de la Estación Aérea Naval de San Pedro (BAeNSPA), transporte por tierra todo el material que constituye los accesorios de la aeronave para Almacenamiento secundario - DepSec (actual fuerte Naval de San Pedro D'Aldeia - DepNavSPA) y el Departamento de Operaciones de la Base (DIACT actual), y la solución inicialmente en el Hangar N º I, el único existente en el momento, el intercambio con el Escuadrón de UH-1 y HI -1.
En 1967 se trasladó a la II Hangar N, y finalmente el 07/14/1995 también, Hangar N º III, tras el desalojo de la ELO 2 ª (de Enlace y el Escuadrón de Observación) FAB que salía de la zona de São Pedro da Aldeia , manteniendo estos dos hangares hasta la actualidad.
La primera misión Antissubmarino
Incluso durante los meses de agosto y octubre de 1965, se intensificó la capacitación operativa, se presentó la teoría de la operación de ASW, en tan sólo una semana en los cursos de Centro de Capacitación Almirante Marques León (CAAML), por lo que el fin de que año, en la Operación UNITAS VI, llegó la primera aparición de los aviones A / S basado en el Brasil Nael "Minas Gerais" (A-11), recientemente incorporado a la Marina de Brasil.
La formación se ha incrementado la participación de UNITAS VII del año siguiente, sin embargo, debido a la situación de la aeronave no se completó en el tiempo, que acaba de terminar un guardia de aeronaves HS-tarea durante la comisión.
El primer lanzamiento de torpedo
El HS-1 fue el primer escuadrón de lanzar un torpedo desde un helicóptero (N-3001) 21/07/67 en la MB, poniéndose a la vanguardia de empleo de las armas en el aire.
Aunque aprobado para las operaciones nocturnas ASW, el veterano SH-34J tenían limitaciones severas en estas condiciones de vuelo operacional.
Este hecho se trató sólo más tarde, entre 68 y 70, con el regreso de los oficiales entrenados en la Marina de EE.UU. y la llegada de los modernos SH-3D, oficialmente aprobado para IFR (Reglas de Vuelo por Instrumentos), trajo como Vuelo de MB, que había conocido hasta entonces sólo para su uso en aviones antiguos operados.
La escuadra celebró el desembarco primera noche a bordo del Nael "Minas Gerais" en 01/05/69.
La llegada de los "Sea King" a Brasil
El 28/04/70, llegó a Brasil a bordo del USS "América", los primeros cuatro SH-3D (nombre EE.UU.), números 3007-N, N-3008, N, N-3009-3010.
Estos aviones comenzó a operar en Nael "Minas Gerais", en el mismo año.
En los años siguientes, el avión llegó y N-3011 N-3012.
La moral de la tripulación era de alta de nuevo con la adquisición de nuevos aviones y la excelente formación de oficiales y hombres que se llevaron a cabo en los EE.UU..
El vuelo por instrumentos
En 1975, el SA-1, un solo escuadrón en el momento de aprobación de instrumentos de vuelo por el Ministerio de Aeronáutica (de. EMAer de 064/75), transmitió a los pilotos de un escuadrón de helicópteros de la Educación (HI-1) la experiencia de IFR Esto tendría la técnica se extendió a los futuros aviadores navales, y aprovechar el uso de estas reglas de vuelo en la Fuerza Aérea Naval, convirtiéndose en un referente en esta modalidad.
A principios de 1977, el equipo clasificado para su primera vez a bordo del Nael "Minas Gerais" sus pilotos SH-3D en aterrizajes nocturnos por instrumentos (IFR / IMC).
El primero de reabastecimiento en vuelo (HIFR)
El SA-1 realizó la primera HIFR (helicóptero en vuelo) en MB en enero de 1978 con el Defensor Fragata (41 F) en una operación que duró cinco minutos y se transfirieron combustible 1.200l, que siempre una expansión de las oportunidades de empleo estos aviones, la ampliación de su autonomía y permite que la aeronave permanezca "en la estación" por más tiempo.
En 1984, el Escuadrón recibió cuatro helicópteros designados SH-3A (N-3013, N-3014, N-3015, N-3016), fabricado por la empresa Agusta en Italia y llevado a bordo del buque-transporte de tropas (NTTR ) Barroso Pereira (G 16).
El 15/01/87, el SH-3D aviones N-3007, N-3010, N, N-3011-3012, se embarcó en NTTR "Barroso Pereira," para ser transportados al puerto de La Spezia (Italia), y enviado a la fábrica AGUSTA para la construcción de la modernización y la capacidad para el lanzamiento del MAS Exocet AM-39.
Ellos regresaron a Brasil en mayo de 1988 y también recibió la designación de SH-3A en la escuadra.
En abril de 1991, se realizó el primer desembarco a bordo de la Nael "Minas Gerais" de un SH-3A armados con misiles superficie-aire (SAM) AM-39 Exocet.
El 11.11.1992 se llevó a cabo el primer lanzamiento real de este misil con el avión SH-3A N-3007 (Guerrero 07) incrustado en el DDN Río de Janeiro (G 31) contra el casco de la ex Mato Grosso TC. Todo el proceso fue supervisado y acompañado por CASNAV (Centro de Análisis Naval Systems) y el MAS en el blanco a una distancia de 20,2 MN.
La celebración de este evento causó la SH-3A se convirtió, hasta el día de hoy, el mayor brazo de nuestra Armada.
La recepción de los SH-3 de EE.UU.
El 13/05/1996, seis SH 3 (3017-N, N-3018, 3019-N, N-3029, 3030-N, N-3031), equipado con equipo de sonar modernos, fueron recibidos por MB en NAS Pensacola (FL) y llevó a Brasil a bordo del Minas Gerais Nael, cuando recibió el nombre de SA-3B.
Seahawk, el Guerrero futuro
En 2008, adquirió cuatro aviones Sikorsky S-70B Seahawk, con opción para dos unidades más, un total que podría llegar a 12.
El modelo adquirido por MB es una versión personalizada del MH-60R Marina, capaz de realizar misiones ASW y ASuW, cuyas diferencias principales son el sonar HELRAS PERO radios Penguin y Rhode & Schwartz.
Su misión principal será antissubmarino guerra (ASW) y el uso del sonar HELRAS DS 100 (helicóptero de largo alcance de Active Sonar), torpedos y cargas de profundidad MK.46. Para las misiones de la guerra la guerra aire-superficie (ASuW) hará uso de su AN/APS-143 radar (C) V3 119B misiles Penguin y AGM MOD7 MK2, con un intervalo de aproximadamente 18mn y la orientación de infrarrojos.
Así, la primera escuadrilla de helicópteros anti-submarinos, con sus glorias pasadas y lleno de espíritu pionero continúa a través de los fieles años a su lema "Ad Astra Per Aspera" (es difícil camino a las estrellas), que luchan por la realización de las tareas encomendadas de manera eficiente, lo que demuestra la dedicación y el profesionalismo de los "Guerreros" helicópteros falsas llamadas de SA-1 y el nombre dado por los hermanos escuadrones "en el pasado debido a las dificultades encontradas diversas desde su la creación, pero siempre superior a lo largo de su gloriosa historia.
Su actual comandante es el Capitán-de-Fragata Claudio Grilli.
Poder Naval
por Wiltgen
Creado por Decreto N º 55.627 del 26 de enero de 1965 que establece normas para el uso de medios aéreos para operaciones navales, la remodelación de la Aviación Naval y la restricción del uso de aviones para la Fuerza Aérea (FAB), dando como resultado el Decreto N º 0830 (RESERVA), de 28 de mayo de 1965, el Excmo. Ministro de Marina, Almirante de la Flota Pablo Bosisio, que ordenó la activación inmediata de la primera escuadrilla de helicópteros anti-submarino (SA-1).
Por lo tanto, los helicópteros SH-34J, se había trasladado su operación desde el Escuadrón 2 de la Primera Embarcado Aviation Group (EAG 1) de la Fuerza Aérea de la Marina de Brasil, donde recibió el nombre de SA-1 y se hizo conocido cariñosamente como " BALLENAS ".
El HS-1 de la misión es detectar, localizar, rastrear y atacar submarinos y blancos de superficie a fin de contribuir a la protección de las fuerzas y unidades navales.
Además de las funciones previstas lleva a cabo, posiblemente, las tareas de uso general, de acuerdo con las determinaciones de la Naval de la Fuerza Aérea de comandos, tales como:
-Evacuación aeromédica (EVAM);
-Búsqueda y Salvamento (SAR - Búsqueda y salvamento);
-Air Logistics;
-Lanzamiento de paracaidistas;
-"Fast roppe";
-"Rappel";
-Grúa;
-Administrativos y de Transporte
-Transporte de tropas.
Las primeras aeronaves
Sus primeros cuarenta días se encontraban en la Base Aérea de Santa Cruz, donde se les dio, los oficiales y hombres de la escuadra SA-1, los conocimientos mínimos indispensables para el funcionamiento de nuevos aviones, con sus fases de terreno y la instrucción del aire en el período del 20 al 22/06/65.
Había recibido cuatro aeronaves SH-34J (N, N-desde 3004 hasta 3.006 en el 29/06, N-3003 y 9.28 en la N-3002 de 14/10/65), en una ceremonia en la que cada agente de 2 ° / 1 GAE de la FAB se retiró de la graduación, uno por uno, a la recepción de su función oficial de la MB.
El SH-34J N-3001 se recibió el 19/05/66 en la recién terminada la Estación Aérea Naval de San Pedro del pueblo, así como la N-3005, que se recibió a finales de ese año.
El Comandante de la Escuadra y su compañero en primer lugar el avión (N-3004) recibido por la Marina de Brasil Aeronáutica Parque Campo de Marte de Santa Cruz después de su "reforma" (periodo en examen general).
El 07/07/65 Escuadrón HS-1 pasó a la Aldea de la Estación Aérea Naval de San Pedro (BAeNSPA), transporte por tierra todo el material que constituye los accesorios de la aeronave para Almacenamiento secundario - DepSec (actual fuerte Naval de San Pedro D'Aldeia - DepNavSPA) y el Departamento de Operaciones de la Base (DIACT actual), y la solución inicialmente en el Hangar N º I, el único existente en el momento, el intercambio con el Escuadrón de UH-1 y HI -1.
En 1967 se trasladó a la II Hangar N, y finalmente el 07/14/1995 también, Hangar N º III, tras el desalojo de la ELO 2 ª (de Enlace y el Escuadrón de Observación) FAB que salía de la zona de São Pedro da Aldeia , manteniendo estos dos hangares hasta la actualidad.
La primera misión Antissubmarino
Incluso durante los meses de agosto y octubre de 1965, se intensificó la capacitación operativa, se presentó la teoría de la operación de ASW, en tan sólo una semana en los cursos de Centro de Capacitación Almirante Marques León (CAAML), por lo que el fin de que año, en la Operación UNITAS VI, llegó la primera aparición de los aviones A / S basado en el Brasil Nael "Minas Gerais" (A-11), recientemente incorporado a la Marina de Brasil.
La formación se ha incrementado la participación de UNITAS VII del año siguiente, sin embargo, debido a la situación de la aeronave no se completó en el tiempo, que acaba de terminar un guardia de aeronaves HS-tarea durante la comisión.
El primer lanzamiento de torpedo
El HS-1 fue el primer escuadrón de lanzar un torpedo desde un helicóptero (N-3001) 21/07/67 en la MB, poniéndose a la vanguardia de empleo de las armas en el aire.
Aunque aprobado para las operaciones nocturnas ASW, el veterano SH-34J tenían limitaciones severas en estas condiciones de vuelo operacional.
Este hecho se trató sólo más tarde, entre 68 y 70, con el regreso de los oficiales entrenados en la Marina de EE.UU. y la llegada de los modernos SH-3D, oficialmente aprobado para IFR (Reglas de Vuelo por Instrumentos), trajo como Vuelo de MB, que había conocido hasta entonces sólo para su uso en aviones antiguos operados.
La escuadra celebró el desembarco primera noche a bordo del Nael "Minas Gerais" en 01/05/69.
La llegada de los "Sea King" a Brasil
El 28/04/70, llegó a Brasil a bordo del USS "América", los primeros cuatro SH-3D (nombre EE.UU.), números 3007-N, N-3008, N, N-3009-3010.
Estos aviones comenzó a operar en Nael "Minas Gerais", en el mismo año.
En los años siguientes, el avión llegó y N-3011 N-3012.
La moral de la tripulación era de alta de nuevo con la adquisición de nuevos aviones y la excelente formación de oficiales y hombres que se llevaron a cabo en los EE.UU..
El vuelo por instrumentos
En 1975, el SA-1, un solo escuadrón en el momento de aprobación de instrumentos de vuelo por el Ministerio de Aeronáutica (de. EMAer de 064/75), transmitió a los pilotos de un escuadrón de helicópteros de la Educación (HI-1) la experiencia de IFR Esto tendría la técnica se extendió a los futuros aviadores navales, y aprovechar el uso de estas reglas de vuelo en la Fuerza Aérea Naval, convirtiéndose en un referente en esta modalidad.
A principios de 1977, el equipo clasificado para su primera vez a bordo del Nael "Minas Gerais" sus pilotos SH-3D en aterrizajes nocturnos por instrumentos (IFR / IMC).
El primero de reabastecimiento en vuelo (HIFR)
El SA-1 realizó la primera HIFR (helicóptero en vuelo) en MB en enero de 1978 con el Defensor Fragata (41 F) en una operación que duró cinco minutos y se transfirieron combustible 1.200l, que siempre una expansión de las oportunidades de empleo estos aviones, la ampliación de su autonomía y permite que la aeronave permanezca "en la estación" por más tiempo.
En 1984, el Escuadrón recibió cuatro helicópteros designados SH-3A (N-3013, N-3014, N-3015, N-3016), fabricado por la empresa Agusta en Italia y llevado a bordo del buque-transporte de tropas (NTTR ) Barroso Pereira (G 16).
El 15/01/87, el SH-3D aviones N-3007, N-3010, N, N-3011-3012, se embarcó en NTTR "Barroso Pereira," para ser transportados al puerto de La Spezia (Italia), y enviado a la fábrica AGUSTA para la construcción de la modernización y la capacidad para el lanzamiento del MAS Exocet AM-39.
Ellos regresaron a Brasil en mayo de 1988 y también recibió la designación de SH-3A en la escuadra.
En abril de 1991, se realizó el primer desembarco a bordo de la Nael "Minas Gerais" de un SH-3A armados con misiles superficie-aire (SAM) AM-39 Exocet.
El 11.11.1992 se llevó a cabo el primer lanzamiento real de este misil con el avión SH-3A N-3007 (Guerrero 07) incrustado en el DDN Río de Janeiro (G 31) contra el casco de la ex Mato Grosso TC. Todo el proceso fue supervisado y acompañado por CASNAV (Centro de Análisis Naval Systems) y el MAS en el blanco a una distancia de 20,2 MN.
La celebración de este evento causó la SH-3A se convirtió, hasta el día de hoy, el mayor brazo de nuestra Armada.
La recepción de los SH-3 de EE.UU.
El 13/05/1996, seis SH 3 (3017-N, N-3018, 3019-N, N-3029, 3030-N, N-3031), equipado con equipo de sonar modernos, fueron recibidos por MB en NAS Pensacola (FL) y llevó a Brasil a bordo del Minas Gerais Nael, cuando recibió el nombre de SA-3B.
Seahawk, el Guerrero futuro
En 2008, adquirió cuatro aviones Sikorsky S-70B Seahawk, con opción para dos unidades más, un total que podría llegar a 12.
El modelo adquirido por MB es una versión personalizada del MH-60R Marina, capaz de realizar misiones ASW y ASuW, cuyas diferencias principales son el sonar HELRAS PERO radios Penguin y Rhode & Schwartz.
Su misión principal será antissubmarino guerra (ASW) y el uso del sonar HELRAS DS 100 (helicóptero de largo alcance de Active Sonar), torpedos y cargas de profundidad MK.46. Para las misiones de la guerra la guerra aire-superficie (ASuW) hará uso de su AN/APS-143 radar (C) V3 119B misiles Penguin y AGM MOD7 MK2, con un intervalo de aproximadamente 18mn y la orientación de infrarrojos.
Así, la primera escuadrilla de helicópteros anti-submarinos, con sus glorias pasadas y lleno de espíritu pionero continúa a través de los fieles años a su lema "Ad Astra Per Aspera" (es difícil camino a las estrellas), que luchan por la realización de las tareas encomendadas de manera eficiente, lo que demuestra la dedicación y el profesionalismo de los "Guerreros" helicópteros falsas llamadas de SA-1 y el nombre dado por los hermanos escuadrones "en el pasado debido a las dificultades encontradas diversas desde su la creación, pero siempre superior a lo largo de su gloriosa historia.
Su actual comandante es el Capitán-de-Fragata Claudio Grilli.
Poder Naval
lunes, 24 de febrero de 2014
Los SSK Lada se vienen con AIPS
Los submarinos rusos de clase Lada tendrán propulsión anaerobia
Los submarinos rusos del proyecto 677 clase Lada contarán con un sistema de propulsión anaerobia que les permitirá actuar con mayor discreción, comunicó el comandante de la Marina de Guerra rusa, el almirante Víctor Chirkov.
"La modernización de los submarinos no nucleares supone adoptar un nuevo sistema de propulsión independiente del aire o propulsión anaerobia. Los submarinos podrán actuar con una mayor discreción y tener una mayor autonomía bajo el agua", dijo Chirkov en rueda de prensa.
El sistema de propulsión anaerobia aún está en etapa de desarrollo, pero se espera que el primer submarino diésel-eléctrico del proyecto 677 clase Lada lo incorpore ya en 2016.
"Después comenzará la producción en serie de submarinos polivalentes a partir de plataformas de combate de distinto desplazamiento y diseño modular", apuntó el almirante.
Según agregó, las plataformas polivalentes modulares podrán ser creadas tanto para buques de superficie como para submarinos.
RIA Novosti
Los submarinos rusos del proyecto 677 clase Lada contarán con un sistema de propulsión anaerobia que les permitirá actuar con mayor discreción, comunicó el comandante de la Marina de Guerra rusa, el almirante Víctor Chirkov.
"La modernización de los submarinos no nucleares supone adoptar un nuevo sistema de propulsión independiente del aire o propulsión anaerobia. Los submarinos podrán actuar con una mayor discreción y tener una mayor autonomía bajo el agua", dijo Chirkov en rueda de prensa.
El sistema de propulsión anaerobia aún está en etapa de desarrollo, pero se espera que el primer submarino diésel-eléctrico del proyecto 677 clase Lada lo incorpore ya en 2016.
"Después comenzará la producción en serie de submarinos polivalentes a partir de plataformas de combate de distinto desplazamiento y diseño modular", apuntó el almirante.
Según agregó, las plataformas polivalentes modulares podrán ser creadas tanto para buques de superficie como para submarinos.
RIA Novosti
SGM: La batalla del Río de la Plata
Batalla del Río de la Plata
13 a 17 de Diciembre de 1939
Directiva No 1 del Alto Mando Alemán a la Kriegsmarine
"La Marina Alemana llevara a cabo su propia actividad bélica contra las unidades mercantes y su principal objetivo serán los buques ingleses."
Para esa época Alemania, como un producto de las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, había desarrollado los acorazados de bolsillo, dentro de ellos estaba el Almirante Graf Spee, el cual se encontraba en el Atlántico Meridional en Septiembre de 1939, su comandante era el Capitán de Navio Langsdorff, este una vez recibida la autorización de iniciar su aventura corsaria, decidio trasladarse al Atlantico Sur donde podría interceptar las rutas comerciales, a diferencia del Mediterraneo donde podria encontrarse con gran parte de la Royal Navy.
A las 13 horas del 30 de Septiembre avisto su primer buque, el Clement de bandera inglesa, la tripulación fue obligada a abandonar el barco, no sin que antes radiara la posicion, y el mismo fue hundido. El Almiratazgo Britanico ordeno la salida de unidades de guerra con el fin de dar caza al corsario. El 5 de Octubre avisto al navio Newton Beech , Lagsdorff había ordenado previamente pintar el buque con colores parecidos a los usados por la Marina Francesa, esto confundió al Capitán enemigo y solo se dio cuenta cuando se inicio el abordaje, el 9 encontró el Ashlea logrando abordarlo antes de que radiara su ubicación el 11 mimetizado engaño al capitán del Huntsman de gran tonelaje que fue hundido. Para este día los ingleses habiendo desarrollado una gran actividad, obligaron a Langsdorff a empezar a tomar precauciones, el 14 de Octubre se encontró con su buque de apoyo el Altmark, traslado sus prisioneros al mismo, cargo combustible, municiones y suministros. Langsdorff enfilo el buque hacia el Cabo de Buena Esperanza, el 23 de Octubre se encontró con la motonave Trevanion la cual a pesar de las advertencias logro radiar un mensaje, el mismo sin embargo fue motivo de confusión para el Almirantazgo, que no pudo ubicar, salvándolo de ser alcanzado por la Fuerza H inglesa constituida por el crucero de batalla Renown y el portaaviones Ark Royal.
El 28 de Octubre se encontro nuevamente con el Altmark y teniendo en cuenta las informaciones recibidas enfilo hacia el Oceano Indico, el 15 de Noviembre estando al nordeste de Lourenco Marques ubico al cisterna ingles Africa Shell el cual fue hundido, en vista de que la operacion en este sector no aporto ningun nuevo buque que significara algo, Langsdorff tomo la determinacion de volver al Atlantico, donde se encontro nuevamente con el Altmark, efectuo reparaciones y continuo su caceria, mientras tanto el Almirantazgo ingles, como no se habian producido nuevos incidentes en esta parte, informado del episodio del Oceano Indico, traslado al Indico las fuerzas H y K.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACORAZADO DE BOLSILLO
Admiral Graf Spee
TRIPULACION: 44 Oficiales/1050 Suboficiales y marinos
PROPULSION: Ocho motores Diesel/potencia total 56000 hp
VELOCIDAD: 26 nudos
AUTONOMIA: 19000 millas
ARMAMENTO PRINCIPAL: Dos torres cada una con tres cañones de 280mm
BLINDAJE: 140mm en la superestructura y partes vitales
ARMAMENTO SECUNDARIO: Ocho torres de 150mm/cuatro por banda
ARMAMENTO ANTIAEREO: Cuatro torres dobles de 105mm/tres torres dobles de 88mm/dos torres dobles 37mm
LANZATORPEDOS: Seis tubos lanzatorpedos de 533mm
RECONOCIMIENTO: Dos hidroaviones tipo Arado
El 2 de Diciembre uno de los hidroaviones del Graf Spee avisto el mercante ingles Doric Star el cual fue alcanzado y hundido, sin embargo logro radiar la posicion exacta y el corsario debio abandonar la zona a toda maquina, el 6 de Diciembre se encontro con el Altmark en medio del Atlantico Meridional, el 7 de Diciembre una vez reabastecido encontro al mercante ingles Streonshalh , el cual hundio, tomando la tripulacion a bordo. El 13 de Diciembre de 1939 despues de haber barrido infructuosamente la costa africana, avisto un buque que creyo era un mercante, al acercarse se encontro con el crucero ingles Exeter, seguido del Achilles y el Ajax.
La formación inglesa estaba comandada por el Comodoro Harwood, la cual el 2 de Diciembre se encontraba en Port Stanley (Islas Malvinas), el comodoro recibió información del Almirantazgo sobre el hundimiento del Doric Star y concluyo, después de evaluar las condiciones del tiempo, posibles rutas, la misión encomendada al buque alemán y su velocidad, que podría estar cerca de Rio de Janeiro o del Rio de La Plata, enfilando hacia este ultimo. El acorazado alemán podía enfrentar fácilmente a la formación inglesa pues sus cañones principales de 280mm tenían un alcance de 28km, mientras que la mayor de las unidades inglesas el Exeter con sus cañones de 203mm solo alcanzaba 24Km; por lo anterior su estrategia seria mantener alejado al mayor de la formación con los cañones principales y martillar los otros buques con el armamento secundario.
Como los más modernos buques de la Reich Kriegsmarine, el Admiral Graf Spee fue seleccionado para representar a Alemania en las celebraciones internacionales, en Spithead, Inglaterra, para marcar la Coronación del Rey George VI. El tour entero duró desde el 15 al 22 de Mayo de 1937.
Foto aérea mostrando al Admiral Graf Spee en el fondo. Las otras dos unidades pesadas en la foto son el crucero de batalla H.M.S. Hood (arriba a la izquierda) y el acorazado H.M.S. Resolution (barco más oscuro).
El Admiral Graf Spee visto desde el lado de estribor
Durante la Revista Naval Spithead el Admiral Graf Spee usó una bandera naval mucho más grande que la usual. Aquí un retrato del barco visto desde la popa con una buena visión de las dos baterías de torpedos y la torreta principal B.
Una vista de la popa del Admiral Graf Spee. Los cañones de la torreta B pueden ser vistos en la parte superior de la foto. Note los montajes de cañones ligeros antiaéreos de 2 cm y la gran bandera naval. El barco a la derecha es el acorazado británico H.M.S. Resolution.
El comodoro Harwood esperaba a su vez atacar al corsario mediante una maniobra de pinza, con lo cual el buque alemán debería lidiar con dos frentes de combate al mismo tiempo. El 13 de Diciembre a las 6:16 el Graf Spee avisto al Exeter y rompio fuego con sus cañones principales, a la tercera andanada centro al buque ingles destruyendo las instalaciones de comunicaciones y el sistema de control de tiro, a las octava andanada impacto la torre B de 203mm, mato a los servidores de la pieza, destrozo la cabina principal y destruyo la cabina del timón Mientras tanto el Ajax y el Achilles acercándose de costado a las 6:20 horas iniciaron su cañoneo sobre el Graf Spee, sin embargo las primeras salvas quedaron cortas, este una vez supuso que el Exeter estaba fuera de combate volvió sus torres de 280mm sobre los dos cruceros, los navios ingleses iniciaron una maniobra de separación y perdieron la oportunidad de lanzar un ataque con torpedos, el Exeter mientras tanto logro acercarse y lanzo una salva de torpedos contra el Graf Spee sin alcanzarlo, nuevamente las dos torres triples del navío alemán centraron al Exeter destruyo la cabina del oficial de derrota, penetro al cuarto de radiotelegrafistas, destruyo la torre A de 203mm, el crucero ingles a pesar de que siguió luchando, recibió autorización de retirarse, mientras hacia agua por el casco.
Los otros dos cruceros reanudaron el ataque pero el Graf Spee centro al Achilles destruyo la torre de puntería y barrio al navío ingles con gran cantidad de metralla; a las 7:00 de la mañana el Graf Spee abandono la zona de combate seguido por el Ajax y el Achilles. Hasta aquí Langsdorff tenia las cosas a su favor, su buque estaba intacto, las torres triples conservaban su plena capacidad, los navíos ingleses lo seguían pero no podían acercársele mucho pues los podía barrer con su armamento principal sin ser alcanzado, Langsdorff ha debido abandonar la zona a toda maquina y aprovechar sus cañones para perderse, sin embargo no lo hizo y decidió entablar batalla nuevamente.A las 7:24 del 14, el Ajax intento un ataque de torpedos, pero el Graf Spee los eludio, el Ajax recibio una nueva andanada de 280mm y quedo con las dos torres de popa de 203m fuera de combate; a las 7:38 la distancia entre los navíos era de 4 millas, con ello toda la artilleria del Graf Spee podia utilizarse, incluidos los antiaéreos de 88mm; los dos navíos ingleses se encontraban con parte de su armamento principal fuera de combate y gravemente dañados, el Exeter ya se había retirado hacia las Malvinas con graves daños y toda su artillería principal inutilizada, el Graf Spee navegaba a toda maquina y toda su artillería permanecía en combate. Los cruceros ingleses siguieron al acorazado alemán uno a babor y otro a estribor, mientras se disparaban nuevas salvas, Langsdorff reviso el buque y tomo la determinacion de refugiarse en el puerto mas cercano para reparar averias, a las 22:13 horas el Graf Spee entro en Montevideo (Uruguay). El Almirantazgo ingles mientras tanto habia ordenado el desplazamiento a toda maquina hacia la zona del portaviones Ark Royal, el crucero de batalla Renown , tres cruceros y tres destructores .
Una vez el acorazado aleman entro al puerto de Montevideo, los ingleses empezaron a mover todos sus contactos diplomaticos para obligar al navio aleman a zarpar nuevamente lo antes posible, calculando que los navios ingleses se encontraban en capacidad de combatir, sin embargo, una vez analizada la situacion se vieron obligados a concluir que puesto fuera de combate el Exeter, los otros dos serian blanco facil del Graf Spee, a pesar de la llegada del Cumberland.
Fue cuando se tomo la determinacion de confundir al comandante Langsdorff, haciendolo creer que las otras unidades inglesas estaban cerca de Montevideo; asi por medio de personal infiltrado dentro de las cuadrillas de reparacion se corrio este rumor. El 17 de diciembre el Graf Spee abandono el puerto, despues de haber desembarcado la mayoria de la tripulacion, a las 18:15 cuando todo el mundo esperaba que combatiera, se estaciono a la vista el puerto y surgio una gran explosion, que hecho a pique rapidamente el buque. El buque se halla hundido en las coordenadas: latitud Sur 34°58'15.2" , longitud Oeste 56°17'57.4", muy cerca al puerto de Montevideo.
Langsdorff habia telegrafiado al Mando Naval Aleman el dia 16:
"Situacion estrategica frente a Montevideo. Ademas de los cruceros y los destructores, el Ark Royal y el Renown. Bloqueo nocturno muy estrecho. Ninguna esperanza de poder huir hacia mar abierto y abrirme camino hacia la patria... Solicito decision de si el buque debe ser hundido, no obstante la insuficiente profundidad del Rio de la Plata o si es preferible internarnos.
Del Alto Mando Aleman:
Intentad prolongar de todas formas la estancia en aguas neutrales...combatiendo abriros camino hacia Buenos Aires, si es posible. No internarse en Uruguay. Si el buque debe ser hundido, destruidlo completamente.
Carta del capitan Langsdorff
El comandante Langsdorff se suicidó el 20 de Diciembre de 1939 por orden de Hitler, después de enviar su carta al Ministro Alemán.
13 a 17 de Diciembre de 1939
Directiva No 1 del Alto Mando Alemán a la Kriegsmarine
"La Marina Alemana llevara a cabo su propia actividad bélica contra las unidades mercantes y su principal objetivo serán los buques ingleses."
Para esa época Alemania, como un producto de las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, había desarrollado los acorazados de bolsillo, dentro de ellos estaba el Almirante Graf Spee, el cual se encontraba en el Atlántico Meridional en Septiembre de 1939, su comandante era el Capitán de Navio Langsdorff, este una vez recibida la autorización de iniciar su aventura corsaria, decidio trasladarse al Atlantico Sur donde podría interceptar las rutas comerciales, a diferencia del Mediterraneo donde podria encontrarse con gran parte de la Royal Navy.
A las 13 horas del 30 de Septiembre avisto su primer buque, el Clement de bandera inglesa, la tripulación fue obligada a abandonar el barco, no sin que antes radiara la posicion, y el mismo fue hundido. El Almiratazgo Britanico ordeno la salida de unidades de guerra con el fin de dar caza al corsario. El 5 de Octubre avisto al navio Newton Beech , Lagsdorff había ordenado previamente pintar el buque con colores parecidos a los usados por la Marina Francesa, esto confundió al Capitán enemigo y solo se dio cuenta cuando se inicio el abordaje, el 9 encontró el Ashlea logrando abordarlo antes de que radiara su ubicación el 11 mimetizado engaño al capitán del Huntsman de gran tonelaje que fue hundido. Para este día los ingleses habiendo desarrollado una gran actividad, obligaron a Langsdorff a empezar a tomar precauciones, el 14 de Octubre se encontró con su buque de apoyo el Altmark, traslado sus prisioneros al mismo, cargo combustible, municiones y suministros. Langsdorff enfilo el buque hacia el Cabo de Buena Esperanza, el 23 de Octubre se encontró con la motonave Trevanion la cual a pesar de las advertencias logro radiar un mensaje, el mismo sin embargo fue motivo de confusión para el Almirantazgo, que no pudo ubicar, salvándolo de ser alcanzado por la Fuerza H inglesa constituida por el crucero de batalla Renown y el portaaviones Ark Royal.
El 28 de Octubre se encontro nuevamente con el Altmark y teniendo en cuenta las informaciones recibidas enfilo hacia el Oceano Indico, el 15 de Noviembre estando al nordeste de Lourenco Marques ubico al cisterna ingles Africa Shell el cual fue hundido, en vista de que la operacion en este sector no aporto ningun nuevo buque que significara algo, Langsdorff tomo la determinacion de volver al Atlantico, donde se encontro nuevamente con el Altmark, efectuo reparaciones y continuo su caceria, mientras tanto el Almirantazgo ingles, como no se habian producido nuevos incidentes en esta parte, informado del episodio del Oceano Indico, traslado al Indico las fuerzas H y K.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACORAZADO DE BOLSILLO
Admiral Graf Spee
TRIPULACION: 44 Oficiales/1050 Suboficiales y marinos
PROPULSION: Ocho motores Diesel/potencia total 56000 hp
VELOCIDAD: 26 nudos
AUTONOMIA: 19000 millas
ARMAMENTO PRINCIPAL: Dos torres cada una con tres cañones de 280mm
BLINDAJE: 140mm en la superestructura y partes vitales
ARMAMENTO SECUNDARIO: Ocho torres de 150mm/cuatro por banda
ARMAMENTO ANTIAEREO: Cuatro torres dobles de 105mm/tres torres dobles de 88mm/dos torres dobles 37mm
LANZATORPEDOS: Seis tubos lanzatorpedos de 533mm
RECONOCIMIENTO: Dos hidroaviones tipo Arado
El 2 de Diciembre uno de los hidroaviones del Graf Spee avisto el mercante ingles Doric Star el cual fue alcanzado y hundido, sin embargo logro radiar la posicion exacta y el corsario debio abandonar la zona a toda maquina, el 6 de Diciembre se encontro con el Altmark en medio del Atlantico Meridional, el 7 de Diciembre una vez reabastecido encontro al mercante ingles Streonshalh , el cual hundio, tomando la tripulacion a bordo. El 13 de Diciembre de 1939 despues de haber barrido infructuosamente la costa africana, avisto un buque que creyo era un mercante, al acercarse se encontro con el crucero ingles Exeter, seguido del Achilles y el Ajax.
BATALLA DEL RIO DE LA PLATA
13 de Diciembre a 17 de Diciembre 1939La formación inglesa estaba comandada por el Comodoro Harwood, la cual el 2 de Diciembre se encontraba en Port Stanley (Islas Malvinas), el comodoro recibió información del Almirantazgo sobre el hundimiento del Doric Star y concluyo, después de evaluar las condiciones del tiempo, posibles rutas, la misión encomendada al buque alemán y su velocidad, que podría estar cerca de Rio de Janeiro o del Rio de La Plata, enfilando hacia este ultimo. El acorazado alemán podía enfrentar fácilmente a la formación inglesa pues sus cañones principales de 280mm tenían un alcance de 28km, mientras que la mayor de las unidades inglesas el Exeter con sus cañones de 203mm solo alcanzaba 24Km; por lo anterior su estrategia seria mantener alejado al mayor de la formación con los cañones principales y martillar los otros buques con el armamento secundario.
Como los más modernos buques de la Reich Kriegsmarine, el Admiral Graf Spee fue seleccionado para representar a Alemania en las celebraciones internacionales, en Spithead, Inglaterra, para marcar la Coronación del Rey George VI. El tour entero duró desde el 15 al 22 de Mayo de 1937.
Foto aérea mostrando al Admiral Graf Spee en el fondo. Las otras dos unidades pesadas en la foto son el crucero de batalla H.M.S. Hood (arriba a la izquierda) y el acorazado H.M.S. Resolution (barco más oscuro).
El Admiral Graf Spee visto desde el lado de estribor
Durante la Revista Naval Spithead el Admiral Graf Spee usó una bandera naval mucho más grande que la usual. Aquí un retrato del barco visto desde la popa con una buena visión de las dos baterías de torpedos y la torreta principal B.
Una vista de la popa del Admiral Graf Spee. Los cañones de la torreta B pueden ser vistos en la parte superior de la foto. Note los montajes de cañones ligeros antiaéreos de 2 cm y la gran bandera naval. El barco a la derecha es el acorazado británico H.M.S. Resolution.
El comodoro Harwood esperaba a su vez atacar al corsario mediante una maniobra de pinza, con lo cual el buque alemán debería lidiar con dos frentes de combate al mismo tiempo. El 13 de Diciembre a las 6:16 el Graf Spee avisto al Exeter y rompio fuego con sus cañones principales, a la tercera andanada centro al buque ingles destruyendo las instalaciones de comunicaciones y el sistema de control de tiro, a las octava andanada impacto la torre B de 203mm, mato a los servidores de la pieza, destrozo la cabina principal y destruyo la cabina del timón Mientras tanto el Ajax y el Achilles acercándose de costado a las 6:20 horas iniciaron su cañoneo sobre el Graf Spee, sin embargo las primeras salvas quedaron cortas, este una vez supuso que el Exeter estaba fuera de combate volvió sus torres de 280mm sobre los dos cruceros, los navios ingleses iniciaron una maniobra de separación y perdieron la oportunidad de lanzar un ataque con torpedos, el Exeter mientras tanto logro acercarse y lanzo una salva de torpedos contra el Graf Spee sin alcanzarlo, nuevamente las dos torres triples del navío alemán centraron al Exeter destruyo la cabina del oficial de derrota, penetro al cuarto de radiotelegrafistas, destruyo la torre A de 203mm, el crucero ingles a pesar de que siguió luchando, recibió autorización de retirarse, mientras hacia agua por el casco.
Los otros dos cruceros reanudaron el ataque pero el Graf Spee centro al Achilles destruyo la torre de puntería y barrio al navío ingles con gran cantidad de metralla; a las 7:00 de la mañana el Graf Spee abandono la zona de combate seguido por el Ajax y el Achilles. Hasta aquí Langsdorff tenia las cosas a su favor, su buque estaba intacto, las torres triples conservaban su plena capacidad, los navíos ingleses lo seguían pero no podían acercársele mucho pues los podía barrer con su armamento principal sin ser alcanzado, Langsdorff ha debido abandonar la zona a toda maquina y aprovechar sus cañones para perderse, sin embargo no lo hizo y decidió entablar batalla nuevamente.A las 7:24 del 14, el Ajax intento un ataque de torpedos, pero el Graf Spee los eludio, el Ajax recibio una nueva andanada de 280mm y quedo con las dos torres de popa de 203m fuera de combate; a las 7:38 la distancia entre los navíos era de 4 millas, con ello toda la artilleria del Graf Spee podia utilizarse, incluidos los antiaéreos de 88mm; los dos navíos ingleses se encontraban con parte de su armamento principal fuera de combate y gravemente dañados, el Exeter ya se había retirado hacia las Malvinas con graves daños y toda su artillería principal inutilizada, el Graf Spee navegaba a toda maquina y toda su artillería permanecía en combate. Los cruceros ingleses siguieron al acorazado alemán uno a babor y otro a estribor, mientras se disparaban nuevas salvas, Langsdorff reviso el buque y tomo la determinacion de refugiarse en el puerto mas cercano para reparar averias, a las 22:13 horas el Graf Spee entro en Montevideo (Uruguay). El Almirantazgo ingles mientras tanto habia ordenado el desplazamiento a toda maquina hacia la zona del portaviones Ark Royal, el crucero de batalla Renown , tres cruceros y tres destructores .
FASE FINAL
17 de Diciembre 1939Una vez el acorazado aleman entro al puerto de Montevideo, los ingleses empezaron a mover todos sus contactos diplomaticos para obligar al navio aleman a zarpar nuevamente lo antes posible, calculando que los navios ingleses se encontraban en capacidad de combatir, sin embargo, una vez analizada la situacion se vieron obligados a concluir que puesto fuera de combate el Exeter, los otros dos serian blanco facil del Graf Spee, a pesar de la llegada del Cumberland.
Fue cuando se tomo la determinacion de confundir al comandante Langsdorff, haciendolo creer que las otras unidades inglesas estaban cerca de Montevideo; asi por medio de personal infiltrado dentro de las cuadrillas de reparacion se corrio este rumor. El 17 de diciembre el Graf Spee abandono el puerto, despues de haber desembarcado la mayoria de la tripulacion, a las 18:15 cuando todo el mundo esperaba que combatiera, se estaciono a la vista el puerto y surgio una gran explosion, que hecho a pique rapidamente el buque. El buque se halla hundido en las coordenadas: latitud Sur 34°58'15.2" , longitud Oeste 56°17'57.4", muy cerca al puerto de Montevideo.
Langsdorff habia telegrafiado al Mando Naval Aleman el dia 16:
"Situacion estrategica frente a Montevideo. Ademas de los cruceros y los destructores, el Ark Royal y el Renown. Bloqueo nocturno muy estrecho. Ninguna esperanza de poder huir hacia mar abierto y abrirme camino hacia la patria... Solicito decision de si el buque debe ser hundido, no obstante la insuficiente profundidad del Rio de la Plata o si es preferible internarnos.
Del Alto Mando Aleman:
Intentad prolongar de todas formas la estancia en aguas neutrales...combatiendo abriros camino hacia Buenos Aires, si es posible. No internarse en Uruguay. Si el buque debe ser hundido, destruidlo completamente.
Carta del capitan Langsdorff
".....Excelencia:Después de haber luchado
largo tiempo,he tomado la grave decisión de hundir al acorazado Admira Graf Spee, a fin de que no caiga en manos del enemigo.Estoy convencido de que , en estas circunstancias, no me quedaba otra resolución que tomar después de haber conducido mi buque a la "trampa" de Montevideo.En efecto,toda tentativa para abrir un camino hacia alta mar estaba condenada al fracaso a causa de las pocas municiones que quedaban:Una vez agotadas esas municiones, sólo en aguas profundas podría hundir el buque a fin de impedir que el enemigo se apoderara de él.
Antes que exponer mi navío a caer parcial o totalmente en manos del enemigo,después de haberse batido bravamente, he decidido no combatir,sino destruír su material y hundirlo... Desde un principio he aceptado sufrir las consecuencias que implicaba mi resolución.Para un comandante que tiene sentido del honor,se sobreentiende que su suerte personal no puede separarse de la de su navío...Ya no podré participar activamente en la lucha que libra actualmente mi país. Sólo puedo
probar con mi muerte que los marinos del Tercer Reich están dispuestos a sacrificar su vida por el honor de su bandera.A mí sólo corresponde la responsabilidad del hundimiento del acorazado Admiral Graf Spee. Soy feliz al pagar con mi vida cualquier reproche que pudiera formularse contra el honor de nuestra Marina.Me enfrento con mi destino conservando mi fé intacta en la causa y el porvenir de mi Patria y de mi Fuhrer.
Dirijo esta carta a Vuestra Excelencia en la calma de la tarde, después de haber reflexionado tranquilamente,para que usted pueda informar a mis superiores y, si es necesario, desmentir los rumores públicos.
Capitán de Navío(K.M.)
Hans Langsdorff.
Último Comandante del Acorazado Admiral Graf Spee.
Buenos Aires 19 de Diciembre de 1939.
Material suministrado por el capitan Rolf Fisher del Afrika Korps
El comandante Langsdorff se suicidó el 20 de Diciembre de 1939 por orden de Hitler, después de enviar su carta al Ministro Alemán.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)