viernes, 15 de noviembre de 2013

Pictorial: F9F Panther en Argentina y USA

Pictorial: F9F Panther


Un muy fiel servidor naval en la Guerra de Corea y el primer caza a reacción de la Aviación Naval Argentina.

En la US Navy



En el COAN




Comisión de búsqueda de los Cougar a Pensacola/Norfolk 1961/62.. TTe CORDERO HECTOR
TTE ASTESIANO AGOTE, TTE TESTORELLI.




Panthers en la IV Brigada Aérea




jueves, 14 de noviembre de 2013

Aviación naval: Grumman F9F Panther

Grumman F9F Panther


Un F9F-2 de la FV-21 en el USS Midway en 1952

Vista 3D lateral de un F9F Panther.

Papel caza-bombardero naval
Fabricante Grumman
Primer vuelo 24 de noviembre 1947
Retirado 
-Marina de EE.UU., 1958,
-Aviación Naval Argentina, 1969,
Usuarios primarios
-Marina de Estados Unidos
-United States Marine Corps
-Armada Argentina
Número construidos 1.382
Desarrollado en Grumman F-9 Cougar


El Grumman F9F Panther fue el primer caza realizados por el fabricante y uno de los primeros jets exitosos de la Marina de los EE.UU. con base en portaaviones. El Panther fue el más utilizado avión de combate de la Marina de los EE.UU. en la Guerra de Corea, volando 78.000 salidas y anotando la primera victoria aire-aire para la Marina de los EE.UU. en la guerra, al derribar un Yakovlev Yak-9 de Corea del Norte. La producción total del F9F fue de 1382 unidades, con diversas variantes que se exportaron a Argentina. El Panther fue el primer avión utilizado por el equipo de vuelo de los Ángeles Azules, siendo utilizado por ellos desde 1949 hasta finales de 1954.


Los prototipos XF9F-2 y XF9F-3 en 1948

Diseño y desarrollo
Los estudios de desarrollo en la empresa Grumman comenzaron cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, a medida que los motores a reacción surgieron por primera vez. El prototipo del Panther, pilotado por el piloto de pruebas Meyer Corky, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1947. [1] fue impulsado por un turborreactor importado Rolls-Royce Nene, a pesar de aviones de la producción tendría un motor de Nene construido bajo licencia por Pratt & Whitney conocido como el J42. Como no había suficiente espacio dentro de las alas y el fuselaje para el combustible de un avión sediento, se montaron de forma permanente tanques de combustible del extremo del ala, que dicho sea de paso mejoraron la tasa del rolido. [2], y que fue aprobada para el vuelo de los portaaviones en septiembre de 1949. Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, seleccionando al Pratt & Whitney J48-P-2, una versión construida bajo licencia del Rolls-Royce Tay RB.44. El otro motor que había sido probado fue el Allison J33-A-16. El armamento era un cuarteto de cañones de 20 mm, dado que la marina de guerra ya había cambiado a este calibre (en oposición a la USAAF / USAF, que continuaron utilizando armas de fuego M2/M3 de 12,7 mm). El Panther pronto estuvo armado, con cohetes aire-tierra bajo las alas y bombas, con un total de hasta 2.000 libras.
A partir de 1946, una versión de alas en flecha fue considerada y después de las preocupaciones acerca de la inferioridad del Panther respecto a sus adversarios MiGs en Corea, una conversión del Panther (Diseño 93) dio lugar a un derivado de alas en flecha del Panther, el Grumman F9F Cougar, que mantiene el número de designación del Panther. [3]

Historia operacional

Marina de los EE.UU.
Los F9F-2s, 3s F9F y F9F-5s sirvieron con distinción en la guerra de Corea, principalmente como avión de ataque, mostrando resistencia notable al fuego anti-aéreo, a pesar de su baja velocidad relativa, pero también lograron el derribo de dos Yak-9 y cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 con la pérdida de dos F9Fs. El 3 de julio de 1950, el teniente, grado menor Leonard H. Plog del VF-51 de la Armada de EE.UU. volando en un F9F-3 marcó el primer triunfo aéreo de la Marina de los EE.UU. de la guerra al derribar un Yak-9. El primer MiG-15 derribado por la Marina de los EE.UU. fue el 9 de noviembre de 1950. El teniente comandante William (Bill) Amen del Escuadrón FV-111 "Sundowners" lo hizo volando un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950, y los otros dos fueron derribados el 18 de noviembre de 1952. [4] El tipo fue el primer caza a reacción y de combate de la Marina y el primer avión reactor de ataque basado en tierra de la Infantería de Marina en la Guerra de Corea. El futuro astronauta Neil Armstrong voló el F9F ampliamente durante la guerra, incluso eyectándose de uno de los aviones cuando fue derribado por un cable colgado a través de un valle. El futuro astronauta John Glenn y gran jugador de los Medias Rojas de Boston Ted Williams voló como piloto del Cuerpo de Marina, también en un F9F.




Los Panthers fueron retirados de servicios de primera línea en 1956, pero permanecieron en funciones de entrenamiento y con la Reserva Aérea Naval y unidades de la reserva aérea la Marina hasta el año 1958, algunos siguen sirviendo en pequeñas cantidades en la década de 1960. [5]


Un F9F-2 del VF-111 lanzando bombas en Corea, 1951-1952

Armada Argentina
El comprador único extranjero de la Pantera fue la Aviación Naval Argentina, que compró 24 aviones ex-USN en 1958. Las catapultas en el único portaaviones de entonces de Argentina, el ARA Independencia (V-1), no fueron considerados lo suficientemente potentes como para poner en marcha el F9F, por lo que la aeronave se basó en tierra.
Los Panthers de Argentina participaron en una movilización general durante el enfrentamiento fronterizo de 1965 entre Argentina y Chile, pero no participaron de ningún combate. Ellos fueron puestos fuera de servicio en 1969 debido a la falta de piezas de repuesto y se sustituyeron por los A-4Q Skyhawk. [6]
La Armada Argentina operó el Grumman F-9 Cougar también.


Un F-9F Cougar del COAN

Dos F9F-2BS de la FV-721 de Corea.

F9F-5 de la FV-111 en el USS Lake Champlain en 1953.

Avión de reconocimiento F9F-5P 

F9F y AJ Savage, de la NATC durante pruebas de reabastecimiento en vuelo en 1953

Variantes
XF9F-2
Los dos primeros prototipos
XF9F-3
El tercer prototipo
F9F-2
Primera versión de producción, propulsados ​​por motores Pratt & Whitney J42.
F9F-2B
Versión equipada con bastidores subalares para bombas y cohetes. Todos los F9F-2 fueron eventualmente modificados, y la designación B se abandonó.
F9F-2P
Versión desarmada de reconocimiento fotográfico utilizado en Corea.
F9F-3
Versión potenciada por el Allison J33 producida como un seguro contra el fracaso de la J42, 54 construidos. Todos fueron convertidos a motores J42 más tarde.
XF9F-4
Prototipo utilizado en el desarrollo de la F9F-4.
F9F-4
Versión con fuselaje más largo con la carga de combustible y accionado por motor J33. La mayoría de los nuevos motores con J42s. Los F9F-4 fueron los primeros aviones a emplear con éxito el aire soplado, extraídos de entre el compresor del motor y las cámaras de combustión, para dinamizar las aletas de ranura, logrando así una disminución en el estancamiento de velocidad de 9 nudos para el despegue y 7 nudos en el enfoque de poder para el aterrizaje.
F9F-5
Variante de F9F-4, pero equipado con motores Pratt & Whitney J48 del motor, 616 construidos.
F9F-5P
Versión desarmada de reconocimiento fotográfico , 36 construidos, más la nariz.
F9F-5K
Después de la pantera F9F fue retirado de servicio operativo, una serie de F9F-5s fueron convertidos en aviones no tripulados drones objetivo.
F9F-5KD
Como directores de aviones no tripulados para drones F9F-5K. Redesignado DF-9E en el año 1962.



Especificaciones (F9F-2 Panther)

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 37 pies 5 pulgadas (11,3 m)
Envergadura: 38 pies 0 en (11,6 m)
Altura: 11 pies 4 pulgadas (3,8 m)
Superficie alar: 250 m² (23 m²)
Peso en vacío: 9.303 libras (4.220 kg)
Peso cargado: 14.235 libras (6.456 kg)
Peso máximo al despegue: 16.450 libras (7.462 kg)
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney J42-P-6/P-8 turborreactor, 5950 lbf (26,5 kN) con inyección de agua
Rendimiento
Velocidad máxima: 500 nudos (575 mph, 925 km / h)
Alcance: 1.300 millas (1.100 nmi, 2.100 km)
Techo de servicio: 44.600 pies (13.600 m)
Velocidad de subida: 5.140 ft / min (26,1 m / s)
Carga alar: 71 lb / ft ² (350 kg / m²)
Empuje / peso: 0,42
Armamento
Armas de fuego: 4 x cañones de 20 mm (0,79 in) M2, 190 tiros cada uno
Puntos de anclaje: puntos de sujeción inferior de las alas y las disposiciones para llevar a combinaciones de:
Cohetes: 6 x 5 pulgadas (127 mm) en puntos de referencia cohetes subalares
Bombas: 2.000 libras (907 kilogramos) de bombas

Cultura popular
El Panther jugó un rol prominenten la película de 1954 llamada Men of the Fighting Lady (también conocida como Panther Squadron). El F9F fue utilizado en las secuencias de vuelo de otro clásico de 1954 la famosa The Bridges at Toko-Ri, si bien en la novela que dio origen al guión de James A. Michener de 1953, el personaje principal volaba un McDonnell F2H Banshee.



Notas
1. Meyer 2002
2. Winchester 2004, p. 96.
3. Taylor 1969, p. 506.
4. Grossnick and Armstrong 1997
5. Winchester 2004, p. 97.
6. "Panther (Spanish)." Pictorial and history in Argentine service. Retrieved: 19 July 2011.


Bibliografía
Grossnick, Roy and William J. Armstrong. United States Naval Aviation, 1910-1995. Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN 0-16049-124-X.
Meyer, Corwin H. "Grumman Panther". Flight Journal, October 2002.
Schnitzer, George. Panthers Over Korea. Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. ISBN 1-4241-7942-4.
Sullivan, Jim. F9F Panther/Cougar in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. ISBN 0-89747-127-X.
Taylor, John W.R. "Grumman F9F Cougar". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Winchester, Jim, ed. "Grumman F9F Panther". Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3. 




Wikipedia

miércoles, 13 de noviembre de 2013

AELP: Los SSBN Tipo 096 chinos entran en patrulla estratégica el año que viene


Nuevo SSBN Tipo 096 de la Armada china (AELP)  puede comenzar su patrulla estratégica a principios del próximo año

El submarino nuclear de misiles balísticos (SSBN) Tipo 096, el más nuevo de  la Armada del Ejército de Liberación Popular (AELP) china probablemente comenzará su primera patrulla de mar próximo año de acuerdo con funcionarios de defensa estadounidenses. Estas patrullas también incluirán las nuevos misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) JL-2.

Artista / impresión de un lanzamiento submarino de un SLBM Tipo 096

El nuevo Tipo 096 se rumorea que es capaz de llevar 24 SLBM, en comparación con el 12 del actual SSBN Tipo 094 clase Jin. La nueva clase también se rumorea que cuentan con un casco de forma periódica similar a SSBN modernos diseños occidentales. (Las dos clases anteriores de SSBNs chinos tienen una joroba que se utiliza como sede de los misiles balísticos).


SSBN Tipo 094 clase Jin 

El nuevo tipo 096 complementará al existente SSBN Tipo 094 clase Jin. La AELP tiene 3-4 submarinos de la clase Jin en su flota. El primero de su clase fue construido en el astillero en Huludao Huludao, Liaoning y puso en marcha en julio de 2004. Los Tipo 094s pueden desplegar hasta 12 JL-2.


Submarino Tipo 032 de la AELP de prueba se utilizó para el desarrollo (y los lanzamientos de prueba) de JL-2

El JL-2 son misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) con dos etapas, el diseño de propulsión chino de segunda generación intercontinental y usa combustible sólido. Los misiles se cree que son capaces de llevar cargas nucleares (múltiples cabezas nucleares) entre los rangos de 8.000 y 14.000 km. El diseño de JL-2 se basa en los misiles balísticos móviles terrestres DF-31. Su desarrollo comenzó en la década de los noventa. El submarino Tipo 032 de la armada china se utilizó la prueba de desarrollo y pruebas del JL- 2. El JL-2 ya está en pleno funcionamiento a bordo Tipo 094, se despliega a bordo del futuro SSBN chino (Tipo 096).

Navy Recognition

martes, 12 de noviembre de 2013

Sudámerica: Repensando la política naval regional



La región se encuentra en medio de repensar y reformular sus prioridades de seguridad.


Repensar la defensa: La modernización naval en América del Sur
Grant Turnbull



Brasil podría comprar una nave basada en diseño del futuro portaaviones PA-2 de DCNS.


La Marina de Brasil ha recibido su tercera y última multimillonaria buque patrulla de offshore de BAE Systems. La adquisición marca una nueva era de la modernización naval en curso no sólo en Brasil, sino toda la región sudamericana.

Es una historia conocida para la mayoría de los países occidentales, los costos de los equipos sigue aumentando mientras que el gasto militar continúa disminuyendo. Esto ha dado lugar a reducciones significativas tanto en equipo y el personal, en última instancia, afecta la capacidad de un país para desplegar una fuerza capaz en tierra, mar y aire.
Pero si bien esto es cierto en Europa y América del Norte, el gasto en regiones como América del Sur y Asia ha ido en aumento. De acuerdo con el Instituto de Investigación de la Paz de Estocolmo, el gasto militar en América del Sur creció un 3,8 % en 2012. Mientras que en Europa, el gasto cayó un 1,6 %.
A pesar de los recientes recortes al presupuesto de defensa de Brasil, que sigue representando más de la mitad del gasto militar total de la región, lo que lo convierte en un actor importante en la región en general. El año pasado, gastó EE.UU. $ 33.1bn en defensa, que es más que Corea del Sur y Australia.
Este crecimiento en todo el continente se puede ver en los nuevos y ambiciosos proyectos navales de varios países. La reciente entrega de tres BAE Systems offshore patrulleras (OPV) de Brasil es un ejemplo de esto.
Estos proyectos tienen como objetivo la protección de los recursos energéticos, la lucha contra las amenazas no tradicionales, tales como el tráfico de drogas y la proyección de influencia en el exterior, sobre todo en otras regiones en desarrollo como África Occidental.

Controladores para la seguridad marítima

A diferencia de otras regiones del mundo, América del Sur-y, en particular, el "Cono Sur" integrado por Brasil, Argentina y Chile-carece de cualquier amenaza externa de un poder hostil. Igualmente, cualquier perspectiva de una guerra entre Estados en el continente se ha disipado en gran medida en los últimos años como resultado de una mayor integración económica y la seguridad entre los Estados.
En marzo de 2011, la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR)-similar en principio a la Unión Europea, pero con una menor integración-se convirtió en una entidad legal. UNASUR tiene un presidente y un parlamento con sede en Bolivia y, sobre todo, un consejo de defensa. Este consejo sirve como un mecanismo de seguridad regional y la promoción de la cooperación militar en América del Sur.
"La región se encuentra en medio de repensar y reformular sus prioridades y estrategias de seguridad ", explica Ralph Espach, director de Asuntos de América Latina de la CNA think-tank con sede en Virginia. "Todos los grandes países han comenzado a escribir libros blancos y estrategias de defensa nacional, que no era el caso antes. "
Éstos se han escrito y formulado en una transformación de las relaciones cívico -militares y aumentar el control civil sobre los presupuestos de defensa-sobre todo en el contexto de la historia de América del Sur de las dictaduras militares-que se ha visto que cambian las prioridades del gasto militar para el gasto social.
La falta de amenazas externas e inter-estatal también ha significado un cambio de enfoque hacia otros problemas de seguridad no tradicionales como el comercio ilícito de drogas, el crimen organizado y las operaciones humanitarias. Esto plantea la pregunta, ¿cuál es el papel de los militares en este tipo de operaciones, que a menudo han sido el dominio exclusivo de las organizaciones dirigidas por civiles ?
El futuro papel de los militares es incierto y podría ser controversial, dice Espach. "El ejército ha sido utilizado en muchos de estos países, especialmente en América Central, para apoyar las operaciones contra el narcotráfico y las operaciones de seguridad ciudadana en muchos lugares y eso es controversial. Está todavía en proceso de cambio y tiene que ser definido y es una situación incómoda para el militar, tanto como lo es para los dirigentes civiles que están tratando de hacer frente a estos problemas. "
"Hay una gran cantidad de dinámicas que tienen lugar y un montón de replanteamiento estratégico y el cambio que de efectuar la modernización de la marina de guerra ", añade.

Replanteamiento estratégico y nueva tecnología 

Estas dinámicas se pueden ver en 2008 la Estrategia Nacional de Defensa de Brasil (NSD), que resume su planteamiento sobre la modernización naval.
La Marina de Brasil es el más grande de la marina de guerra en América del Sur con más de 100 barcos de su flota, incluyendo un importante número de fragatas y lanchas patrulleras.
El documento identificó cuatro áreas clave en las que estos activos pueden ser utilizados i) la defensa de las plataformas de petróleo ii) la defensa de los puertos, archipiélagos y las islas oceánicas iii) alta disposición para responder a las amenazas no convencionales vi) mantenimiento de la paz más allá de las capacidades de las aguas brasileñas.
Los tres OPVs comprados a BAE Systems en 2011, con el barco final entregado este año, son un elemento clave en esta estrategia naval. Los barcos de 90m de largo se han unido con la tecnología del siglo 21, incluyendo el sistema de vigilancia y combate Osiris, fabricado por Ultra Electronics y el radar Terma Scanter 4100 de banda X.
Esto hace que buques especialmente eficaces en la detección de embarcaciones más pequeñas que se podrían utilizar para atacar a las plataformas petroleras o el contrabando de drogas, especialmente en su zona económica exclusiva (ZEE).
Otra potencia naval importante en América del Sur es el vecino occidental de Brasil, Chile. Con un tramo importante de la costa, también ha pasado por un período de modernización replanteamiento estratégico y naval. Al igual que NSD de Brasil, la Armada de Chile ha establecido su "Estrategia de Tres Vectores" que identifica la seguridad territorial y la defensa, las operaciones humanitarias y de apoyo a las actividades marítimas no militares como los objetivos estratégicos.
Para satisfacer las necesidades de tres vectores, se ha adquirido una serie de fragatas de segunda mano y dos submarinos clase Scorpene de nueva construcción (que cuestan unos US$ 450 millones cada uno) para llevar a cabo operaciones de "negación del mar"- negando al enemigo el uso de las aguas territoriales y más allá.
Al igual que Brasil, Chile también ha invertido en capacidades modernas OPV. Dos OPV alemanes fueron entregadas en 2008 y 2009, y una tercera se encuentra en construcción. Aunque ha sido diseñado por la empresa alemana Fassmer, las OPVs se construyen íntegramente en Chile por Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR).
Las OPVs han sido pedidas por las armadas colombianas y argentinas. Aunque para esta último, la modernización naval se ve gravemente obstaculizada por una economía desesperadamente débil.
Qué tan desesperada se hizo evidente en enero, cuando un destructor argentino retirado, que luchó en la guerra de las Malvinas, se hundió mientras que está amarrado en la base naval Puerto Belgrano. El mantenimiento deficiente se dice fue el culpable.

Los portaaviones y submarinos nucleares de Brasil

La Marina de Brasil también se está preparando sus futuras capacidades navales para operaciones de negación al mar. Su buque insignia para esta tarea es el portaaviones São Paulo, que adquirido de la Marina Francesa en 2000.
Como parte de sus ambiciones navales, Brasil pretende adquirir con el tiempo un nuevo portaaviones de la marca para sustituir São Paulo en la década de 2020. Esto podría basarse en el portaaviones DCNS PA- 2, diseñado originalmente para el requisito soporte futuro de Francia y similar en diseño al nuevo portaaviones clase Queen Elizabeth de la Royal Navy. Se está comercializando el PA- 2 para la exportación por DCNS dado que Francia puso freno al proyecto de portaaviones futuro en su Libro Blanco de la Defensa de 2013.
Las aspiraciones de portaaviones de Brasil muestran el contraste entre las economías en desarrollo y los estados occidentales-Francia en particular-que ya no pueden permitirse el lujo de desplegar estas capacidades de alta gama.
En 2009, el gobierno brasileño ordenó cuatro submarinos clase Scorpene (parecidos a los de Chile), en un acuerdo por valor de US$ 9.9bn. El primer submarino Riachuelo se encargará el próximo año y el resto seguirá a lo largo de la década. Mientras el Riachuelo se ha construido en parte en Francia, el acuerdo multimillonario verá el resto construido en el astillero de Marina de Brasil en Río de Janeiro.
Cabe destacar que Brasil está trabajando con DCNS para desarrollar un submarino nuclear de ataque (SSN), similar en capacidades para el futuro submarinos clase Astute de Gran Bretaña o clase Barracuda de Francia. Pero los expertos se preguntan por qué Brasil necesita para adquirir un submarino de propulsión nuclear.
En un documento de 2009 del Instituto Naval de los EE.UU., el embajador Paul D. Taylor preguntó si un submarino nuclear fue relevante para Brasil del objetivo establecido en el NSD. Sobre la protección de las plataformas petroleras, Taylor dijo : " Una flota de buques de superficie pequeños y rápidos podría ser construido por el precio de un solo submarino nuclear y también presentar un impedimento visible para cualquiera que trate de poner en peligro el control brasileño de las plataformas. "

Manufactura indígena

Con naval modernización continua a buen ritmo, América del Sur está demostrando ser una región lucrativo para los fabricantes a exportar nuevos equipos. Pero también está creando oportunidades para países como Chile y Brasil para mantener y desarrollar su base industrial de defensa nacional. Tanto los países en la adquisición de las OPV es un ejemplo de esto.
Como parte de su contrato con BAE Systems, Brasil tiene la opción de construir otros cinco OPVs en sus propios astilleros, en lugar de en el Reino Unido.
El objetivo de Chile, sin embargo, no es la construcción de una importante capacidad de producción naval, especialmente mientras se está adquiriendo fragatas de segunda mano procedentes de Gran Bretaña y los Países Bajos. Empresas como ASMAR se han concentrado en la mejora de los buques más antiguos con los nuevos equipos y armamento. En 2009, ASMAR actualizó los viejos submarinos Tipo 209 de Chile y en 2008 también mejoró a la Almirante Williams, la fragata Tipo 22 ex HMS Sheffield de la Marina Real.
Los objetivos de Brasil son muy diferentes, dice el Dr. Martin Robson en el Centro de Estudios Marítimos Corbett Política, el Kings College de Londres, y un experto en las capacidades navales de Brasil. " Si nos fijamos en los acuerdos que están en su lugar, tiene que ver con la transferencia de conocimientos. Brasil quiere empezar a construir sus propias capacidades militares a un nivel similar a lo que se acumulan las potencias occidentales. "
"Eso también enlaces con algunos programas nacionales. La contratación de un número de SSN en los vínculos con su plan para la expansión de su producción nacional de energía nuclear también. Así que están utilizando la defensa como un puntapié inicial para otros proyectos", explica Robson.
Las ambiciones de Brasil como una futura potencia naval mundial es también un factor clave en su voluntad de proyectar poder en el extranjero, como lo demuestra en su 2008 NDS. En 2010, el barco de abastecimiento Garcia D' Avila (antigua RFA Sir Galahad) transportó 900 toneladas de carga a las víctimas del terremoto de Haití. Brasil, con la fragata Constituição, es la nación marítima principal de la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano (FPNUL).
Otra función Brasil ha asumido es la formación y la tutoría fuerzas militares en todo el África occidental. Ningún otro país de América del Sur tiene, o puede esperar alcanzar, este nivel de influencia global.
Es con estos objetivos en mente que el Brasil también está considerando Buque de Combate Global de BAE System, que finalmente verá servicio en la Royal Navy como el Tipo 26. Esto incluirá la transferencia de tecnologías y la capacidad de construcción de buques en Brasil, en lugar de Europa.
Estas tendencias, sin embargo, no son inamovibles y pueden ser efectuados por la actual volatilidad de la economía mundial. Incluso Brasil había reducido su presupuesto de defensa en respuesta a la desaceleración económica mundial, que ha afectado en última instancia, los proyectos de contratación. Sin embargo, un enfoque estratégico renovada, vinculada con el crecimiento y desarrollo del país, ha creado una confianza emergente en la región de la que la modernización naval es sólo un ejemplo de.


Última OPV Araguari de Brasil zarpó de Portsmouth en agosto.

Brasil gasta USD$ 33.1bn en defensa en 2012, más que Australia y Corea del Sur.


Submarinos de nueva construcción clase Scorpene  de Chile llevan a cabo operaciones de negación al mar.

Dos OPV alemanes fueron entregados a Chile en 2008 y 2009.

OPV de Chile son construidos por Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR).

Naval Technology

lunes, 11 de noviembre de 2013

USA: USS Forrestal desguazado



USS Forrestal vendido por un centavo



El primer 'superportaaviones' USS Forrestal de la Armada de los Estados Unidos de América, donde 134 hombres perdieron la vida en el trágico incendio 1967 se vendió por un centavo y se convirtió en chatarra después de que museos se negaran a tomarlo








El USS Forrestal decomisado fue fichado por el precio de oferta por la compañía Texas Las Metales Estrellas el martes
Todos los 1067 pies de la nave se desmantelarán , desechados y reciclados una vez que se remolca desde buques e instalaciones inactivas de la Marina de Filadelfia a las instalaciones de la empresa en Texas a finales de este año
Unos 16.000 ingenieros , delineantes y constructores trabajaron en la nave que costó 217 millones dólares - o $ 2 mil millones en dólares de hoy - a construir en 1954
El 29 de julio de 1967, una tensión parásita provocó un cohete para el lanzamiento de un F-4 Phantom en la cubierta de vuelo, lo que provocó los incendios que mataron a 134 hombres.





El barco - el nombre del ex secretario de la Marina y el primer Secretario de Defensa de EE.UU. , James Forrestal - estaba en el Golfo de Tonkin para el esfuerzo de guerra de Vietnam.
En la mañana del 29 de julio de 1967, una tensión parásita provocó un cohete para el lanzamiento de un F - 4 Phantom en la cubierta de vuelo y chocó contra un armado A- 4 Skyhawk - pilotado por un joven teniente comandante . John S. McCain III .



 







El cohete rompe los depósitos de combustible del avión , lo que provocó una reacción en cadena de incendios y explosiones en la cubierta , que estaba lleno de aviones cargados de combustible , estacionados.
La tripulación luchó contra el incendio en la cubierta de vuelo de una hora, pero otros fuegos se prolongó hasta el día siguiente.
En la secuela, 134 hombres fueron asesinados y más de 300 heridos. La nave sufrió graves daños , y más de 26 aviones fueron destruidos y otros 30 dañados.
El devastador incendio , sin embargo , provocó cambios en la forma en que la Marina se encarga de controlar los daños y ayudó a mejorar la formación de los desastres.
Tardó siete meses de reparaciones en el astillero antes de que se ajusta a la supercarrier para volver a la mar , donde permaneció durante dos décadas más.







Sin embargo , la rica historia del barco y casi cuatro décadas de servicio no son suficientes para salvarlo.
Después de que fue dado de baja el 11 de septiembre de 1993, y borrado del registro de buques Naval , la Marina trató de donar el portaaviones histórico para su uso como un monumento o un museo, pero no se recibió ninguna "aplicaciones viables .
" Es algo que la Marina está entre la espada y la pared ", el historiador de la Asociación USS Forrestal y sobreviviente del incidente 1967 Ken Killmeyer dijo , de acuerdo con Fox News.
" Tienen que tener estos vasos no importa cuán grande o pequeño que sea , y que los utilizan como si fuera su coche hasta el theyre no financieramente viable. Por lo tanto , les desmantelamiento .



Daily Mail