AShM: Zvezda Kh-35 (Rusia)

Misil antibuque Zvezda Kh-35 (A-20) 

 

El Zvezda Kh-35U (en ruso: Х-35У; AS-20 'Kayak') es la versión lanzada desde aviones de combate del misil antibuque subsónico ruso. El mismo misil puede ser también lanzado desde helicópteros, barcos de superficie y baterías de defensas costeras con la ayuda de un cohete acelerador, en cuyo caso es conocido como Uran ('uranio'; SS-N-25 'Switchblade'; GRAU 3M24) ó Bal ('ballena'; SSC-6 'Stooge'; GRAU 3K60). Es también llamado Harpoonski por su similaridad al AGM-84 Boeing Harpoon. Es diseñado para atacar buques de hasta 5000 toneladas.[1] 

 

El Kh-35 es un misil subsónico con una aerodinámica convencional: una toma de aire en la parte baja, y una configuración en X de las alas y las aletas. Está hecho de aleaciones de aluminio para aligerar el peso además de estar diseñado para reflejar un bajo eco radar. 



Puede ser utilizado tanto desde naves de superficie de mucho o poco calado, defensas costeras, helicópteros navales y aviones. El sistema Uran, de pequeño tamaño, fue desarrollado por el Centro Estatal de Investigación y Desarrollo Zvezda-Strela para la Armada de la Federación Rusa, y entró en servicio hacia 1983. Puede atacar naves de superficie, misiles, naves torpederas, y de transporte. 

 

Se dice que en términos de peso y dimensiones, el misil es superior a cualquier sistema de armas del mismo tipo fabricado en otras partes del mundo. 

Como los demás sistemas soviéticos, combina un motor permanente y un motor cohete de combustible sólido desechable en vuelo. El peso máximo del diseño estipulado era de entre 500 y 600 kg., pero las versiones navales del Kh-35, que no dependen tanto de su portabilidad, pesan más de 600 kg y expanden muchas de sus capacidades. Pero también hay versiones para lanzamiento aéreo, que al estar adaptadas a los sostenes standard, pueden ser llevados incluso por aviones de la fuerza aérea no preparados. 

Historia operacional 
El Kh-35U entró en servicio en 1994. El Kh-35U ha sido adquirido también por la India.[2] 

 

Variantes 
-Kh-35U (AS-20 'Kayak', Article 78U) - lanzado desde jets rápidos.[1] 
-Kh-35E Uran (SS-N-25 'Switchblade', 3M24) - lanzados desde helicópteros, batería de defensa costera, y buques[1] tales como las fragatas Neustrashimy, fragatas Tartarstan/Gepard y dos fragatas Krivak actualizadas. Viene en un lanzador tipo container con cuatro misiles. 
-3M24M Bal (SSC-6 'Stooge') - versión de defensa costera, muy similar al Kh-35E 
-IC-35 - drone de puntería 
-Kh-35UE - mejora con motor más pequeño permitiendo un incremento en la capacidad de combustible y alcance extendido.[2] 
-Kh-37 (3M24E1) - mejora propuesta con 250 km de alcance y capacidad de ataque a tierra, guiado de medio curso por GPS y buscador de imagen infrarroja acorde a un Standoff Land Attack Missile (SLAM).[3] Algunas fuentes atribuyen el nombre de Uran ó Bal a esta variante. 

 

Especificaciones técnicas Uran Kh-35 
Alcance 5-130 km a una altura de 10 a 15 metros 
Peso 630 kg 
Largo 3,75 m 
Velocidad 300 m/s 
Tipo de buscador radar activo 

Notas y referencias 
1. Rosoboronexport Air Force Department and Media & PR Service, AEROSPACE SYSTEMS export catalogue, Rosoboronexport State Corporation, p. 123 
2. "Kh-37", Jane's Air-Launched Weapons, 2008-08-01[dead link] 
3. Artículo de Jane's


CSSBL 
Wikipedia

DDG: clase Udaloy (URSS/Rusia)

Destructor de guerra anti-submarina clase Udaloy 

 
 
Los barcos de la clase Udaloy I son destructores especializados en guerra antisubmarina 

Clase Udaloy I 
Entró en servicio 1980 
Tripulación 220 a 249 hombres 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 163.5 m 
-Manga 19,3 m 
-Calado 7,5 m 
-Desplazamiento, estándar de 6 700 toneladas 
-Desplazamiento, a plena carga de 8 500 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad 29 nudos 
-Propulsión COGAC, 2 x turbinas de gas M62 en desarrollo 55 500 shp 
Aeronaves 
-2 helicópteros Ka-27 x Hélice 
Armamento 
-Artillería 2 x cañones de 100 mm DP, 4 x CIWS AK-630 de 30 mm 
-Misiles 2 x cuádruples lanzadores de misiles ASW (sin recarga) Rastrub (SS-N-14 Silex), 8 x lanzamisiles SAM (64 misiles) Klinik (SA-N-9 Gauntlet) 
-2 x tubos lanzatorpedos cuadruple de torpedos de 533 mm 
-Otros 2 x lanzacohetes ASW RBU 6.000, los carriles para 26 minas 

 

Los barcos de la clase Udaloy I (Proyecto 1155 Fregat) se consideraron de grandes barcos ASW (Bolshoy protivolodochny korabl) por los soviéticos. El programa se inició en 1972, y dos buques, Udaloy y Vitse/Almirante Kulakovestaban en funcionamiento a principios de 1982. Sobre la base de la clase Krivak, los buques Udaloy I fueron concebidas como plataformas ASW de largo alcance, con una capacidad de reabastecimiento en medio curso, para proporcionar apoyo a los grupos de trabajo de superficie. La serie finalmente cedió a 12 buques. Siete buques permanecen en el servicio, estos se mantienen en parte a costa de los destructores clase Sovremenny. 



La clase Udaloy I está armado con dos lanzadores cuádruples de misiles Rastrub (SS-N-14 Silex). Un sistema único de hangar doble con cubierta de vuelo de helicóptero asociada se encuentra en popa para dos helicóptero ASW Ka-27 Helix-A. Equipo adicional ASW abarca un sistema de búsqueda/ataque activo/pasivo de sonar Polinom (Horse Jaw). Para la defensa aérea, las naves que Udaloy están equipados con ocho lanzadores verticales de seis misiles superficie-aire Klinok (SA-N-9 Gauntlet), de los cuales 64 se portan corrientemente. Estos pueden atacar objetivos aéreos a una distancia de hasta 12 km ya una altura tan baja como tres metros y hasta 12.192 m. 



Un solo buque siguió a esta clase con el Udaloy II (Proyecto 1155.1 Fregat) que fue comisionado en 1995. Este diseño fue pensado para proporcionar capacidades más equilibradas, y como tal presentó dos lanzadores cuádruples de misiles anti-buque P-270 Moskit (SS-N-22 Sunburn), en lugar de los Rastrub. Para la defensa propia, dos cañones CIWS combinados con misiles Kortik (CADS-N-1) fueron agregados, cada uno incorporando dos armas Gatling de seis cilindros de 30mm y ocho misiles tierra-aire 9M87/9M88 (SA-N-11 Grison). Un nuevo cañón doble de 130mm de doble propósito también está equipado, mientras que la capacidad ASW se mantiene con los misiles Viyoga (SS-N-15 Starfsih). Aunque dos barcos más fueron planeadas, sólo el Almirante Chabanenko ha entrado en servicio de la Flota del Norte. 

 
 


Military-Today

Historia naval: El FLACH chileno

¿Qué fue del primer submarino chileno?

La nave, creada por el inmigrante alemán, Karl Flach, es la quinta a nivel mundial, la segunda en América y la primera en América Latina.
Cristian Riffo


Imagen que muestra otro submarino también fabricado en Chile. Fue realizado por Gustavo Hayerman. El Flach tenía una conformación muy similiar a éste, y tenia 12,5 metros de largo.


El Submarino Flach –propulsado por fuerza humana- fue construido por este ingeniero tras la petición del Presidente de la época, José Joaquín Pérez, para que empresarios inventaran armamentos destinados a defender Valparaíso de los ataques de la flota española en la guerra de 1865-1866.

Una gran expectación es la que se vivía en la rada de Valparaíso la mañana del 4 de mayo de 1866. Ante la mirada de un grupo de curiosos, 11 personas ingresaban a un extraño cilindro de fierro de 12,5 metros de largo. Se trataba del primer submarino propulsado con fuerza humana y fabricado en nuestro país. Ese día se realizaría su primer viaje oficial. Pero este hecho histórico en pocas horas se transformó en una tragedia. Por circunstancias que hasta hoy 147 años después se desconocen, el submarino se clavó en el espeso sedimento del fondo marino.
“A las tres de la tarde no se ha visto todavía salir al bote submarino. Como a las nueve fue la hora en que empezó su navegación. Varias veces salió a flote y volvió a bajar. La última sumersión se hizo cerca del fondeadero de los vapores. Uno de los prácticos que andaba en un bote se aburrió de esperarlo y se vino a tierra. Diez hombres andaban a bordo del bote submarino”, señaló al día siguiente el diario El Mercurio de Valparaíso.
La tripulación estaba integrada por siete alemanes, en los que se incluía a Flach (el constructor) y su hijo de 16 años; además iban dos franceses y dos Chilenos, Adolfo Pulgar y Francisco Rodríguez. El 4 de mayo la autoridad marítima de Valparaíso ordenó a todas sus unidades realizar la rebusca del submarino que aún no afloraba, y pasado medio día, un par de remolcadores lograron identificar, a un costado del dique Santiago, una línea de burbujas que subían desde la profundidad a la superficie.
Dos días después,un buzo nacional logró ubicar el submarino en la posición señalada, a unos 50 metros de profundidad, tarea a la que se sumó el buzo John Wallace, de la fragata inglesa HMS Leander, quien logró amarrar el submarino para intentar reflotarlo. Todos los esfuerzos fueron inútiles. Hasta ahora el Flach permanece en el fondo de la rada de Valparaíso.
La construcción del primer submarino chileno, el segundo de América, el quinto en el mundo, fue producto de la creación del inmigrante alemán avecindado en Valparaíso Karl Flach. Cabe recordar que entre los años 1865 y 1866 Chile y Perú libraban una guerra contra España. Esa fue la razón principal por la que el entonces Presidente de la República, José Joaquín Pérez, pidió a los empresarios crear armas de defensa para los puertos. Tras ese llamado se presentaron dos prototipos de submarinos: Tipo cigarro, del ingeniero Gustavo Heyermannn, construido en Santiago; y el del ingeniero Karl Flach, construido en una maestranza ubicada en el sector de las Torpederas en Valparaíso.
Ninguno de los proyectos estuvo listo para ser empleado en la defensa del puerto, el que fue finalmente bombardeado el 31 de marzo de 1866 por la escuadra del Brigadier Casto Méndez Núñez.
El submarino Flach fue armado completamente con planchas de fierro. Tenía un largo de 12,5 metros y un peso cercano a las 100 toneladas. Quizás lo más increíble es que se movía gracias a la propulsión humana, con pedales que movían sus dos hélices. Un completo sistema de arrastre de pesos de un lado a otro de la nave hacia que se hundiera. Justamente allí parece que radicó la falla. Así al menos lo cree Salvador Villanueva, inventor, buzo e ingeniero en pesca.
“Flach no tenía experiencia submarina y fue muy imprudente en una navegación relativamente compleja. El equilibrio de los pesos es muy frágil. Creo que se produjo un desorden a bordo. La gente que se fue a proa e inclinó el submarino. Luego se fueron hasta el fondo sin poder salir de allí”, indicó el experto.
El submarino contaba con dos cañones y una escotilla. Para poder activar el cañón de retrocarga, “el Flach debía salir a superficie e inclinarse mediante pesos. De esa manera, la trompa de la nave se elevaba y se podía disparar el cañón”, comentó Villanueva, quien realizó un dibujo que recrea el interior del Flach.

LA BÚSQUEDA
El año 2006, el documentalista Juan Enrique Benítez, buzos tácticos de la Armada y un grupo técnico de profesionales de la Universidad Internacional SEK, realizaron la primera búsqueda formal con el objetivo de encontrar esta reliquia naval desconocida para una gran mayoría de compatriotas.
“Creemos que la hazaña del industrial Karl Flach y de su submarino impulsado por fuerza humana -un desarrollo tecnológico notable para esa época- es un extraordinario suceso lleno de valor histórico que traspasa las fronteras y que es necesario rescatar del olvido, difundirlo y darlo a conocer a una enorme cantidad de chilenos y a un público internacional que desconocen este increíble invento tecnológico realizado por un inmigrante alemán que dio su vida, la de su hijo y nueve personas más para defender nuestra nación”, afirmó en esos años Benítez.
En la búsqueda, se utilizó tecnología de punta como “magnetómetro digital, sonar de barrido lateral, perfiladores de fondo e instrumentos acústicos especiales para detectar elementos cubiertos por sedimentos”, cuenta Pedro Pujante, quien por esos años era decano de la Universidad SEK y responsable de la parte técnica de la búsqueda junto a la Armada de Chile.
Pujante hoy es director del Instituto de Arqueología Náutica y Subacuática, y recuerda algunos aspectos vinculados a la investigación y búsqueda que se realizó en la rada de Valparaíso. “El proyecto se realizó en una serie de etapas que se fueron cumpliendo. Se hicieron una serie de análisis en la zona y se detectaron varias zonas donde pudiera estar el submarino sumergido bajo el sedimento marino. Sin embargo, se debía iniciar una nueva etapa que hasta ahora no se ha realizao, pero no se puede descartar. En su momento el Flach fue muy mediático, pero hay otros hallazgos importantes en Chile”, dijo a El Día.
El experto asegura que existen una serie de otros naufragios a nivel nacional que también requieren una preocupación por parte de las autoridades. “Un claro ejemplo es la Esmeralda que se encuentra sumergida y no existe una preocupación por su estado. No se ha realizado ningún estudio que dé cuenta de la situación en la que se encuentra. A mi juicio se debe hacer un estudio y determinar su deterioro. Conozco personas que han buceado en diferentes etapas y me han señalado que han desaparecido algunos cosas”, indicó Pedro Pujante.
Como asegura el experto, nuestro país posee una gran cantidad de naufragios que pueden ser estudiados y protegidos, pero ese será tema de otro reportaje, por ahora el primer submarino fabricado en nuestro país sigue sumergido en el fondo marino, pero gracias al esfuerzo de personas como Juan Enrique Benítez, Pedro Pujante e instituciones como la Armada, su historia pudo ser conocida por el público.

CARACTERÍSTICAS DEL FLACH

• Eslora: 40 pies (12, 5 mts)
• Diámetro: 8 pies (2,5 mts)
• Velocidad: 2-3 nudos
• Propulsión: dos hélices movidas por un cigüeñal que giraban por la fuerza muscular de los tripulantes
• Armamento: 1 cañón en su punta y 1 cañón de retrocarga, disparados bajo del agua
• Tripulación: 11 personas (7 alemanes -donde se incluye a Flach y su hijo de 16 años- dos franceses y dos chilenos -Adolfo Pulgar y Francisco Rodríguez)

Diario El Día

Historia naval: Historia del encorazado (parte 1)

Buque de guerra acorazado
Parte I
Sigue en Parte II



La primera batalla entre los ironclads: El CSS Virginia (salida) combate al USS Monitor, en 1862 en la Batalla de Hampton Roads

Un encorazado (ironclad) era un buque de guerra propulsado a vapor de fines del siglo XIX, protegido por blindajes del hierro o de acero. [1]

El acorazado fue desarrollado como resultado de la vulnerabilidad de buques de guerra de madera a las granadas explosivas o incendiarias. El primer encorazado, La Gloire, fue lanzado por la Armada francesa en 1859; [2] ello incitó a los británicos a comenzar la construcción de ironclads. Después de que los primeros choques de ironclads ocurrieran durante la Guerra Civil americana, se puso de manifiesto que el acorazado había reemplazado a la nave desarmada de la línea de batalla como el buque de guerra de más gran alcance a flote. [3]

Ironclads fue diseñado para varios papeles, incluyendo como acorazados de los alta mar, naves de defensa costeras, y cruceros de largo alcance. La evolución rápida del diseño del buque de guerra en el siglo de fines del siglo diecinueve transformó el acorazado de un buque de estructura de madera que llevaba velas para complementar sus motores de vapor en acorazados y los cruceros construidos en acero con torretas familiares en el vigésimo siglo. Este cambio fue empujado por el desarrollo de armas navales más pesadas (los ironclads de los 1880s llevaron algunas de las armas más pesadas montadas nunca en el mar), de motores de vapor más sofisticados, y de avances en metalurgia que hizo la construcción naval de acero posible.

El paso rápido del cambio en el período acorazado significó que muchas naves eran obsoletas tan pronto como fueran completas, y que la táctica naval estaba en un estado de flujo. Muchos ironclads fueron construidos para hacer uso del espolón o del torpedo, que un número de proyectistas navales consideraban las armas cruciales del combate naval. No hay extremo claro al período acorazado, sino hacia el final de los 1890s el acorazado del término caído de uso. Las nuevas naves fueron construidas cada vez más a una configuración estándar y señalaron los acorazados o los cruceros acorazado.

Antes del Encorazado
El encorazado llegó a ser técnicamente factible y tácticamente necesario debido a progresos en construcción naval por la mitad primer del siglo XIX. Según el historiador naval R.D. Hill:

"El (encorazado) tenía tres principales características: un casco de carrocería de metal, propulsión del vapor y un armamento principal de arma capaces de disparar granadas explosivas. Es solamente cuando las tres características están presentes que una nave de combate se puede correctamente llamar un encorazado (ironclad)."

- R.D.Hill [4]

Cada uno de estos progresos fue introducido por separado en la década antes de los primeros ironclads.


Propulsión del vapor


Le Napoléon (1850), el primer battleship a vapor

En la siglo 18 y 19 las flotas habían confiado en dos tipos de buque de guerra importante, la nave de línea y la fragata. El primer cambio principal a estos tipos fue la introducción de la energía de vapor para la propulsión. Mientras que los buques de guerra del vapor de paleta habían sido utilizados desde los 1830s en adelante, la propulsión del vapor llegó a ser solamente conveniente para los buques de guerra importantes después de la adopción de la hélice de tornillo en los 1840s. [5]

Las primeras fragatas movidas por motor a vapor y tornillo fueron construidas a mediados de los 1840s, y al final de la década la Marine Française introdujo la energía de vapor a su línea de la batalla. El deseo para el cambio vino de la ambición de Napoleon III ganar mayor influencia en Europa, que requirió un desafío a los británicos en el mar. [6] El primer acorazado especialmente diseñado del vapor fue el Le Napoléon de 90 cañones en 1850. [5] Armaron a Le Napoléon como un barco de línea convencional, pero sus motores de vapor podrían darle una velocidad de 12 nudos (22 kilómetros por hora), sin importar las condiciones del viento: una ventaja potencialmente decisiva en un combate naval.

La introducción de la nave de línea a vapor llevó a una competición de construcciones navales entre Francia y Gran Bretaña. Ocho barcos hermanos a Le Napoléon fueron construidos en Francia durante diez años, pero el Reino Unido pronto se las arregló para guiar en la producción. En conjunto, Francia construyó diez nuevos acorazados de madera del vapor y convirtió 28 de naves más viejas de la línea, mientras que el Reino Unido construyó 18 y convirtió 41. [5]


Granadas explosivas


Un cañón de granada naval de Paixhans. 
Musée de la Marine

La era de los barcos de línea de madera del vapor fue breve, debido a las nuevas armas navales, de más alcance. En los 1820s y 1830s, los buques de guerra comenzaron a montar cañones cada vez más pesadas, reemplazando 18 cañones de 32-, 36 - o aún 42 libras en veleros e introduciendo 68 libras en vapores. Al mismo tiempo, las primeras cañones de granada que disparaban granadas explosivas fueron introducidas después de su desarrollo por el General francés Henry-Joseph Paixhans, y para los 1840s era parte del armamento estándar para los poderes navales incluyendo la Marine francesa, Royal Navy británica, Armada Imperial rusa y Armada de los Estados Unidos. Se sostuvo a menudo que el poder de granadas explosivas de romper cascos de madera, según lo demostrado por la destrucción rusa de un escuadrón turco en la Batalla de Sinope, marcó el fin de los buques de madera de guerra. [7] Una visión alternativa es que la amenaza más práctica para las naves de madera era del tiro candente convencional de la disparo de cañón, que podría alojarse en el casco de una nave de madera y causa una explosión del fuego o de la munición. Algunas armadas incluso experimentaron con el tiro hueco llenado del metal fundido para el poder incendiario adicional. [8]


Blindaje de hierro


Batería flotante acorazada Lave de la Marine francesa, en 1854. Este acorazado, junto con sus similares Tonnante y Dévastation, vencieron a las baterías rusas de tierra en la Batalla de Kinburn (1855).

En los 1850s, las armadas británica y francesa desplegaron las baterías flotantes de hierro como suplemento a la flota de batalla de madera y propulsadas a vapor en la Guerra de Crimea. El papel de la batería era asistir al mortero no blindado y a las cañoneras que bombardeaban fortalecimientos de la costa. Tres baterías acorazadas fueron usados por los franceses (Lave, Tonnante y Dévastation) en 1855 contra las defensas en el Batalla de Kinburn (1855) en el Mar Negro, donde estaban efectivos contra las defensas rusas de la costa. Serían utilizadas más adelante otra vez durante la guerra italiana en el Adriático en 1859. [9] Los Británicos proyectan utilizar el suyo en el mar Báltico contra Kronstadt eran influyentes en hacer a los rusos demandar para la paz. [10]

Las baterías tienen una demanda al título de los primeros buques de guerra acorazados [11] pero ellas eran capaces de solamente 4 nudos (7.4 kilómetros por hora) bajo su propio poder y fueron remolcadas en la acción, [12] y eran marginales al trabajo de la armada. [10] El breve éxito de las baterías acorazadas flotantes convenció Francia comenzar el trabajo sobre los buques de guerra acorazados para su flota de batalla. [10] 

Primeras naves encorazadas y sus batallas 

En alta mar a finales de los 1850s estaba claro que Francia no podía igualar los niveles de construcción de los británicos respecto a buques de guerra de vapor, y para recuperar la iniciativa estratégica un cambio espectacular fue requerido. El resultado era el primer acorazado de alta mar, el La Gloire, comenzado en 1857 y lanzado en 1859. [13]

El casco de madera del La Gloire fue modelado en el de una nave del vapor de la línea, reducida a una cubierta, forrada en placas del hierro 4.5 pulgadas (114 milímetros) densamente. Un motor de vapor la propulsó, impulsando una única hélice de tornillo para una velocidad 13 nudos (24 kilómetros por hora). La armaron con treinta y seis armas rayadas de 6.4 pulgadas (160 milímetros). Francia procedió a construir 16 buques de guerra acorazados, incluyendo dos naves hermanas más al La Gloire, y los únicos ironclads broadside de dos cubiertas nunca se construyeron, el Magenta y Solferino. [14]


El HMS Warrior (1860), primer barco de guerra acorazado de la Royal Navy

La Royal Navy de Gran Bretaña no iba a sacrificar su ventaja en las naves del vapor de la línea, sino que fue determinado que los primeros acorazados británicos superaran a las naves francesas por todos conceptos, particularmente velocidad. Un acorazado rápido tendría la ventaja de poder elegir un alcance de combate que podría hacerla invulnerable al fuego enemigo. La especificación de los británicos era más una fragata grande, de gran alcance que un barco de línea. El requisito para la velocidad significó un buque muy largo, que tuvo que ser construido de hierro. [10] El buque resultante fue el HMS Warrior, construido y botado en 1860, primer buque de guerra acorazado de Gran Bretaña. El guerrero era un diseño acertado; sus armas y blindaje eran más efectivos que del La Gloire, y con el equipo más grande de motores de vapor con todo ajustado a una nave que ella podría tratar con vapor en 14.3 nudos. [10]

Antes de 1862, las marinas de guerra a través de Europa habían adoptado encorazados. Gran Bretaña y Francia cada uno tenían dieciséis terminados o bajo construcción, aunque los buques de los británicos eran más grandes. Austria, Italia, Rusia, y España también construían encorazados. [15] Sin embargo, las primeras batallas usando las nuevas naves acorazadas no implicaron ni a Gran Bretaña ni a Francia, e implicaron las naves marcadamente diferentes de la fuego lateral, de los diseños masterizados por La Gloire y del Warrior. El uso de encorazados por ambos lados en el Guerra Civil americana, y el choque de las flotas italianas y austríacas en el Batalla de Lissa, tenían una influencia importante en el desarrollo del diseño acorazado.

Las primeras batallas entre los ironclads: La guerra civil de los EE.UU.

Las primeras batallas entre los encorazados ocurrieron durante la Guerra Civil de los EE.UU. La US Navy cuando la guerra explotó no tenían ningún ironclad, sus naves más de gran alcance que eran seis vapores fragatas no blindadas. [16] Puesto que el núcleo de la Armada seguía siendo leal a la Unión, la Confederación intentó conseguir ventaja en el conflicto naval adquiriendo naves acorazadas modernas. El Congreso Confederado votó $2 millones en mayo de 1861 para comprar encorazados en ultramar, y en julio y agosto el trabajo comenzado sobre la construcción y convertir las naves de madera. [17]

El 12 de octubre de 1861, el CSS Manassas, el CSS Luisiana, y el CSS Mississippi se convirtieron en los primeros encorazados en incorporarse a la batalla, cuando lucharon a los buques de guerra de Union en el Mississippi. Todos fueron construidos en New Orleans para el río y la lucha costera. En febrero de 1862, el CSS incluso más grande Virginia se unió a la Armada Confederada, siendo construido en Norfolk. La Unión había terminado para entonces siete cañoneras acorazadas de la clase City, y estaba a punto de terminar el USS Monitor, un diseño innovador propuesto por el inventor sueco Hans Ericsson. La Unión también construía una fragata acorazado grande, el USS New Ironsides, y el más pequeño USS Galena. [18]

La primera batalla entre los encorazados sucedió el 9 de marzo de 1862, pues el Monitor fue desplegado para proteger la flota de madera de la Union contra el Virginia y otros buques de guerra de la Confederación. En este combate, nombrado la Batalla de Hampton Roads, los dos encorazados intentaron en varias ocasiones pegarsa uno otro mientras que las granadas rebotaron de su blindaje. La batalla atrajo la atención mundial, haciéndola clara que el buque de guerra de madera era anticuado ahora con los encorazados que los destruían fácilmente. [19]


El USS Cairo, un ejemplo de las cañoneras clase City

La Guerra Civil vio más encorazados construidos por los dos lados, y desempeñaron un papel cada vez mayor en la guerra naval junto a los buques de guerra, a los asaltantes de comercio y a los rotores de turbina de bloqueo no blindados. La Union construyó una flota grande de cincuenta monitores modelados en su homónimo. La Confederación construyó naves diseñadas como versiones más pequeñas de la Virginia (Merrimack), todos los cuales vieron acción, [20] solamente sus tentativas de comprar encorazados en ultramar fue frustrado como naves confiscadas las naciones europeas que eran construidas para el Confederación - especialmente en Rusia, el único país en apoyar abiertamente a la Union en la guerra. Solamente el CSS Stonewall fue terminado, el único el otro acorazado no ruso que se terminará sobre los mares, y ella llegó en aguas americanas apenas para la Batalla de Galveston. [21]

Con el resto de la guerra, los encorazados consideraron la acción en los ataques del Union contra las puertos del Sur. Siete monitores de la Unión, incluyendo USS Montauk, así como dos otros ironclads, la fragata acorazada New Ironsides y un buque ligero Keokuk, participado en el ataque de la caida contra Charleston; uno fue hundido. Dos pequeños encorazados, CSS Palmetto State y CSS Chicora y dos encorazados grandes, CSS Shenandoah y CSS Raleigh participaron en la defensa del puerto. Para el ataque posterior en Mobile Bay, el Union montó cuatro monitores así como 11 naves de madera, haciendo frente al CSS Tennessee, al acorazado de más gran alcance de la Confederación y al CSS Mobile, a CSS Montgomery, a CSS Peach State, y al CSS Arizona. [22]

Lissa: La primera batalla de flotas de encorazados


Las flotas se encuentran para la batalla de Lissa

La primera batalla de flotas, y la primera batalla océanica, implicando los buques de guerra acorazados fue la Batalla de Lissa en 1866. Emprendido entre las armadas austrohúngaras e italianas, la batalla marcó con hoyos las flotas combinadas de fragatas y de corbetas de madera y de los buques de guerra acorazados en lados en la batalla naval más grande entre Navarino y Tsushima. [23]

La flota italiana consistió en 12 encorazados y un número similar de buques de guerra de madera, escoltando transportes que llevaron a tropas que se preponían desembarcar en la isla de Lissa en el Adriático. Entre los ironclads italianos estaban siete fragatas acorazadas, cuatro ironclads más pequeños, y el recientemente construido Affondatore - un espolón de doble torretas. Oponiéndolos, la armada austríaca tenía siete fragatas acorazadas. [24]

Los austriacos creyeron sus naves para tener armas menos efectivas que su enemigo, decidido por tanto para contratar a los italianos en el alcance cercano y para pegarse al enemigo. La flota austríaca formó en una formación de la punta de flecha con los encorazados en la primera línea, cargando contra el escuadrón acorazado italiano. En el tumulto que siguió ambos lados fueron frustrados por la carencia del daño infligida por las armas, y por la dificultad del pegarse, el ataque de presión efectivo que era hecho por el buque insignia austríaco contra la gran atención atraída italiana en años siguientes. [25]

La flota italiana superior perdió sus dos ironclads, Re d'Italia y Palestro, mientras que el no blindado Kaiser de doble cubierta austríaco a tornillo sobrevivió notablemente a las acciones cercanas con cuatro ironclads italianos. La batalla aseguró el renombre del espolón como arma en los encorazados europeos durante muchos años, y la victoria ganada por Austria-Hungría la estableció brevemente como el poder naval predominante en el Adriático. [26]

Las batallas de la Guerra Civil americano y en Lissa fueron muy influyentes en los diseños y la táctica de las flotas acorazadas que siguieron. Particularmente, enseñó a una generación de oficiales navales a la lección engañosa que la presión era la mejor manera de hundir los acorazados enemigos. 

Fin de la primera parte

Armada Argentina: ARA Intrépida en los canales fueguinos

Armadas: Nicaragua adquiere el mejor FAC del continente

Nicaragua compra barcos lanza misiles a Rusia




También se ha podido establecer, que junto a este contrato de las dos misileras, Nicaragua comprara cuatro patrulleras más también a Rusia.

En la versión rusa de este barco va armado con un cañón de 76 mm, y un cañón de 30 mm en forma de arma antiaérea, tiene un desplazamiento de 490 Tn a plena carga y una autonomía de 1600 millas náuticas.

No se sabe la fecha de entrega de estas naves, pero lo que si es seguro es que representaran un gran salto tecnológico para Nicaragua.

El sistema de control de fuego es conveniente para las blancos aéreos y marítimos. Para la supervivencia la nave está equipada con jammers activos de radar y radar IFF. El armamento de la clase Molniya ("Rayo") incluye cuatro misiles supersónicos antibuque 3M80/Moskit (proyecto 12421) o 16 misiles de crucero antibuque subsónicos 3M24/Uran (proyecto 12418), 12 misiles superficie-aire Igla-1M, un cañón naval de 76 mm Ak-176M y dos cañones Gatling de 30 mm Ak-630M.



Especificaciones:
Costo unitario: USD $ 45 millones
Nombre: Proyecto 12418/Proyecto 12421
Origen: Rusia
Diseño: Oficina Almaz Khabarovsk Shipyard
Astillero: Vympel
Tripulación: 44 hombres
Largo: 56,9 m
Manga: 10,2 m,
Calado: 2,5 m
Desplazamiento total : 550 ton
Combustible: 74 ton
Velocidad de crucero 13 kt (24 km/h)
Velocidad máxima 38 kt (70 km/h)
Autonomía: 10 días
Alcance: 2400 millas náuticas
Motorización: 1 x turbina a gas de 32.000 CV de potencia
Armamento: Armamento: 1 cañón de 76 mm AK-176M (314 proyectiles) y 2 cañones multitubo AK-630M
Misiles guiados: 3M24 (16) 3M80 (4)
Misiles SAM y ABM: Igla-1M (12)

Webmilitar

Literatura naval: Venon (1996) - Austro-Hungarian naval policy, 1904–14

Vego (1996) - Austro-Hungarian naval policy, 1904–14

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Combate naval: Cruzar la T

Maniobras navales: Cruzar la T 


 
En esta animación, el barco cerca de la cima está cruzando la "T" de la nave en la parte inferior. Nótese como las torretas verdes son las habilitadas para el disparo, siendo la potencia de fuego el doble que la nave cruzada 

Cruzar la T o Tapar la T es una táctica clásica de la guerra naval intentada desde del siglo 19 hacia mediados del 20, en el que una línea de buques de guerra cruzaba por delante de una línea de naves enemigas, lo que permitía cruzar la línea para poner todas sus armas para recibir sólo el fuego de las armas frontales del enemigo. Sólo era posible traer a todos de las armas principales de un buque a finales del siglo XIX y XX con la llegada de barcos de guerra a vapor con torretas giratorias, que fueron capaces de moverse más rápido y girar más rápido que los barcos de vela, que tenían cañones fijos a los costados. La táctica se volvió obsoleto con el lanzamiento de misiles y ataques de aviones de largo alcance que no son dependientes de la dirección de los barcos se enfrentan. 

Tácticas 
Cuando iban a la batalla, los buques tomarían una formación de batalla llamada "línea de batalla", en los que un buque seguía a otro en una o más líneas paralelas. Esto permitía a los buques dispara arcos más amplios sin lanzar salvas por encima de buques amigos. Cada buque en la línea general enfrentaban directamente a su homólogo en la línea de batalla enemigo. 

 
Los barcos azules están cruzando la T de los buques de color rojo 

A todo vapor con el enemigo a un lado (al cruzar la T) habilitaba a una nave a lanzar salvas al mismo objetivo con torretas, tanto el delantero y trasero, maximizando las posibilidades de un impacto. También hacía de error de distancia sea menos crítica para la nave haciendo el cruce, al mismo tiempo hacía más crítico dicho error para el barco que era cruzado. En términos militares, lo que se conoce como el fuego enfilado. La táctica, diseñado para barcos de guerra fuertemente armados y blindados, fue utilizado con diversos grados de éxito con más cruceros ligeros con armamento ligero y cruceros pesados. 
Los avances en la fabricación de armas y sistemas de control de tiro permitieron los compromisos cada vez de más largo alcance, de aproximadamente 6.000 yardas (5.500 m) en la Batalla de Tsushima en 1905 a 20.000 metros (18.000 m) en la Batalla de Jutlandia en 1916. La introducción de la pólvora de color marrón, que se quema menos rápido que la pólvora negra, permitió cañones más largos, lo que permitió una mayor precisión, y dado que se expandía de forma menos acentuada que la pólvora negra, ponía menos presión en el interior del cañón, permitiendo que las armas a durar más tiempo y debían construirse con tolerancias más estrechas. La adición de radar permite II Guerra Mundial, los buques de fuego más, con mayor precisión, y por la noche. 


Batallas 
Las batallas más notables en los que los buques de guerra cruzaron la T incluyen: 
- Batalla de Lissa (1866) - Los austriacos permitieron a la flota italiana cruzar su T con el fin de conseguir que entraran dentro de una distancia de embestida.

 
- Batalla de Tsushima (1905) - El Almirante japonés Togo, por el uso de las comunicaciones inalámbricas y el despliegue adecuado del reconocimiento había colocado su flota de tal manera que se provoque la flota rusa a la guerra, "independientemente de la velocidad." [1] Togo conserva para sí las líneas interiores de circulación, mientras que obliga a las líneas largas de movimiento a su oponente, que por supuesto siempre el almirante ruso debe tomar, y por su posicionamiento seleccionado tuvo el efecto de "alejar las bandas laterales de los barcos rusos cada vez más fuera de acción. "[2]" Él lo había dirigido a él "[3] (a cruzar la T). El almirante ruso, más que retirarse o rendirse, no tuvo otra opción (s) que no sea "cargar a la línea de batalla de Togo " o "aceptar una batalla formal." [4] Almirante Zinovy Rozhestvensky eligió la segunda opción, dando como resultado su derrota total en la historia naval de acción de la flota sólo decisiva, librada exclusivamente por barcos de guerra modernos.

 
- Batalla de Elli (1912) - El Almirante Pavlos Kountouriotis a bordo del crucero griego Georgios Averof a una velocidad de 20 nudos cruzado la T de la flota turca el 13 de diciembre de 1912. El Averof concentra su fuego contra el buque insignia otomano, obligando a los turcos a retirarse. 
- Batalla de Jutlandia (1916) - El Almirante Sir John Jellicoe, líder de la Flota de Gran Bretaña, fue capaz de cruzar la T dos veces contra la flotas de alta mar alemana, pero la flota alemana en ambas ocasiones logró escaparse haciendo marcha atrás ayudada por la poca visibilidad. Aunque la Flota de Alta Mar se hizo estratégicamente impotente, no queriendo hacer frente a la Gran Flota de nuevo, los británicos fueron incapaces de obtener el aplastamiento con un "Segundo Trafalgar" que habían tanto deseado. Jutlandia se refiere a veces como la Batalla de oportunidades perdidas.

 
- Batalla de Cabo Esperanza (1942) - Primera victoria naval de combate de Estados Unidos (EE.UU.) durante la noche contra los japoneses cuando una fuerza de cruceros y destructores de EE.UU. al mando de Norman Scott cruzaron la T de una fuerza de crucero y destructores en Aritomo Gotō. Las fuerzas de Gotō se acercaba a Guadalcanal el 11 de octubre de 1942 a bombardear Henderson Field en apoyo de una misión de refuerzo del Tokio Express, cuando fueron sorprendidos y derrotados por la fuerza de Scott en una confusa batalla nocturna. 
- Batalla del Estrecho de Surigao (1944) - La última vez que cruzó la línea de batalla en T, este compromiso se llevó a cabo durante la Batalla del Golfo de Leyte, en Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. Temprano el 25 de octubre de 1944, el almirante Jesse B. Oldendorf guardaba la entrada sur del Golfo de Leyte en el extremo norte del Estrecho de Surigao. Mandó una línea de seis buques de guerra (West Virginia, Tennessee, California, Maryland, Pennsylvania, y Mississippi), flanqueado por numerosos cruceros pesados y ligeros. Una fuerza más pequeña japonés bajo el vicealmirante Shoji Nishimura concurrió al estrecho, consciente de la formidable fuerza de la fuerza de tareas estadounidense, pero no obstante, intentaron presionar. La mitad de la flota de Nishimura fue eliminado por el destructor de los estadounidenses torpedos, pero el almirante japonés continuó con sus naves restantes. Los acorazados de Oldendorf estaban dispuestos en una línea, y que desató su potencia de fuego dirigida por radar a los buques japoneses, quienes devolvieron el fuego de manera ineficaz debido a la falta de control de tiro por radar y a daños en la batalla anterior. Nishimura se hundió con su barco. Esta fue la última vez que la "T" se cruzó en un enfrentamiento entre barcos de guerra, y la última ocasión fue la historia en la que los acorazados se enfrentaron entre sí. 


Véase también 

Rastrillar el fuego 
Enfilada y desenfilada 

Referencias 

1. Mahan p. 456 
2. Mahan p. 450 
3. Mahan p. 456 
4. Mahan p. 458 

-Mahan, Alfred Thayer (1906). Reflections, Historic and Other, Suggested By The Battle Of The Japan Sea. By Captain A. T. Mahan, US Navy. US Naval Institute Proceedings magazine, (Article) June 1906, Volume XXXVI, No. 2, Heritage Collection. 
-Morison, Adm. Samuel Eliot. History of Naval Operations in World War II. 
-Larrabee, Eric. Commander-in-Chief: Franklin D. Roosevelt, His Lieutenants and Their War.

Wikipedia

Navegación: Estados del mar

Escala Douglas de ESTADO DEL MAR 

La Escala Douglas es una escala que clasifica los diferentes estados del mar en 10 grados tomando como referencia el tamaño de las olas. Fue creada por el vicealmirante inglés Henry Percy Douglas en 1917 cuando dirigía el Servicio Meteorológico de la Armada Británica. 

La escala tiene dos códigos, uno para estimar el estado del mar y otro para describir la altura de las olas. Esta escala se adaptó internacionalmente recurriendo en la mayoría de los países a los nombres tradicionales que describían los diferentes estados del mar. 

Descripción del estado del mar según el viento 
El mar de viento es el movimiento de las olas (oleaje) generado por el viento al soplar directamente sobre el área del mar observada o en sus inmediaciones. 

El mar de fondo es el oleaje que se propaga fuera de la zona donde se ha generado, pudiendo llegar a lugares muy alejados. También recibe el nombre de mar tendida o mar de leva. Las olas del mar de fondo se caracterizan por su período regular y sus crestas suaves. 

 

Grado Altura de las olas (m) Descripción Estado del mar 

0 - Sin olas Mar llana o en calma La superficie del mar está lisa como un espejo. 

1 - 0 a 0,10 Mar rizada El mar comienza a rizarse por partes. 

2 - 0,10 a 0,5 Marejadilla Se forman olas cortas pero bien marcadas; comiezan a romper las crestas formando una espuma que no es blanca sino de aspecto vidroso (ovejas). 

3 - 0,5 a 1,25 Marejada Se forman olas largas con crestas de espuma blanca bien caracterizadas. El viento marino está bien definido y se distingue fácilmente del mar de fondo que pudiera existir. Al romper las olas producen un murmullo que se desvanece rápidamente. 

4 - 1,25 a 2,5 Fuerte marejada Se forman olas más largas, con crestas de espuma por todas partes. El mar rompe con un murmullo constante. 

5 - 2,5 a 4 Gruesa Comienzan a formarse olas altas; las zonas de espuma blanca cubren una gran superficie. Al romper el mar produce un ruido sordo como de arrojar cosas. 

6 - 4 a 6 Muy gruesa El mar se alborota. La espuma blanca que se forma al romper las crestas comienza a disponerse en bandas en la dirección del viento. 

7 - 6 a 9 Arbolada Aumentan notablemente la altura y la longitud de las olas y de sus crestas. La espuma se dispone en bandas estrechas en la dirección del viento. 

8 - 9 a 14 Montañosa Se ven olas altas con largas crestas que caen como cascadas; las grandes superficies cubiertas de espuma se disponen rápidamente en bandas blancas en la dirección del viento, el mar alrededor de ellas adquiere un aspecto blanquecino. 

9 - Más de 14 Enorme Las olas se hacen tan altas que a veces los barcos desaparecen de la vista en sus senos. El mar está cubierto de espuma blanca dispuesta en bandas en la dirección del viento y el ruído que se produce es fuerte y ensordecedor. El aire está tan lleno de salpicaduras, que la visibilidad de los objetos distantes se hace imposible. 

 

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