Corbetas: Clase Kasturi (Malasia)

Corbetas Clase Kasturi, Malasia 

 
Dos nuevas corbetas clase Kasturi están siendo usados por la Real Armada de Malasia. 

Datos clave 
Tripulación124 (13 oficiales) 
Constructor Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) astillero 
Operador Marina Real de Malasia 
Longitud 97.3m 
Eslora 11,3 m 
Calado 3,5 m 
Velocidad máxima 28 nudos 
Especificaciones completas 
Dos corbetas clase Kasturi están en servicio con la Marina Real de Malasia. Las naves están siendo renovados en el programa de servicio de extensión de la vida (SLEP). El SLEP se extenderá la vida útil de las corbetas de 15 años. 

Las corbetas clase Kasturi fueron construidos por los astilleros Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) de Kiel, Alemania. Los dos buques se ordenaron en febrero de 1981 y la construcción comenzó a principios de 1982. El Kasturi (F25) y Lekir (F26) se puso en marcha en mayo de 1983 y puesta en servicio en agosto de 1984. 

El programa de extensión de vida de servicio (SLEP) 
En agosto de 2009, el Gobierno de Malasia otorgó un contrato a RM703.8m Boustead Astillero Naval (BNS) para la modernización de dos corbetas clase Kasturi bajo el SLEP. En noviembre de 2009, BNS Nevesbu seleccionado como el integrador de sistemas de plataforma para el programa. 

Thales fue contratada para proporcionar sistemas electrónicos para las dos corbetas. Los barcos están equipados con nuevos sistemas de gestión de combate, sensores y radares, contramedidas electrónicas, comunicaciones y sistemas de armas. 

BNS reemplazará el arma principal de 100mm con el actual arma Bofors de 57 mm traseros y anti-submarinos lanzadores de cohetes con dos lanzadores de torpedos Eurotorp b515. Los dos cañones antiaéreos de popa de 30 mm también se actualizarán. 

El KD Kasturi se espera que sea entregado en octubre de 2012 y el KD Lekir está programada para comenzar su SLEP en agosto de 2011. El programa está programado para ser terminado a principios de 2014. 

Diseño de clase Kasturi 
El buque se basa en el diseño FS 1500 de la Blohm + Voss que también fue utilizado para los buques de la clase Almirante Padilla de la Armada Nacional de Colombia. El diseño modular permite futuras actualizaciones de la embarcación. La nave tiene una longitud total de 97.3m, una eslora de 11,3 y un calado de 3,5 metros. El desplazamiento normal de la nave es de 1.500 t, mientras que el desplazamiento a plena carga es de 1.850 t. El barco puede complementar una tripulación de 124. 

Mando y control 
El actual sistema de gestión de combate (CMS) Signaal Sewaco MA está siendo reemplazado por el TACTICOS CMS desarrollado por Thales Nederland. El sistema será entregado por la empresa malaya HeiTech Padu bajo un acuerdo de cooperación firmado con la empresa Thales Nederland. El sistema proporciona una mayor conciencia de la situación y las imágenes en tiempo real mediante el uso de sensores de a bordo y enlaces de datos tácticos. 

Sistemas de armas 
La Clase Kasturi será armado con ocho misiles anti-buque MBDA Exocet MM40 Block 2. La capacidad antisubmarina estará a cargo de dos lanzadores de torpedos Eurotorp b515 que disparan torpedos Whitehead A244S. 

El arma principal instalado por delante será un arma naval Bofors de 57 mm de doble propósito. El arma puede disparar a una velocidad de 220 disparos por minuto para un alcance máximo de 17.000 m. La parte de popa de la embarcación será montado con dos armas de fuego de 30 mm suministrado por MSI Sistemas de Defensa. 

Sensores / radares 
El conjunto de sensores nuevos equipados con el programa SLEP incluirá el radar DA 08 de vigilancia y indicación del objetivo, de radar de navegación de vehículos aéreos en miniatura (MAV), director optrónicos Thales Mirador-IR y sonar Atlas Elektronik DSQS-24C montado en el casco de búsqueda y ataque. 

Cubierta de aterrizaje de helicópteros 
La cubierta de aterrizaje de helicópteros situada en la parte de popa de la embarcación puede alojar un Agusta Westland SeaLynx 300 o el helicóptero Eurocopter Fennec. La clase Kasturi no está equipado con un hangar, por lo que no tendrá un helicóptero embarcado. 

Contramedidas 
Las medidas de apoyo electrónico (ESM) son proporcionados por el sistema DR 3000S/U Electronic Support (ES). Las corbetas están equipadas con sistema de lanzamiento de señuelo Terma SKWS. Los lanzadores de peso ligero Terma DL-12T SKWS pueden disparar todas las trampas existentes 130m conocidas como señuelos SeaGnat. Los lanzadores multi-angulares proporcionan una cobertura de 360 ​​° contra la entrada de misiles anti-buques. 

Propulsión 
La clase Kasturi es alimentado por un sistema de propulsión CODAD que consta de cuatro motores diesel MTU. Los motores que accionan dos hélices de paso controlable a través de dos ejes, proporcionan una potencia total de 23.400 caballos de fuerza. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 28 nudos y un alcance máximo de 5.000 Nm a una velocidad de 14 nudos. 

 
El astillero naval Boustead sustituye el cañón de 100 mm con un arma de fuego trasera Bofors de 57 mm. 
 
La clase Kasturi se basa en el diseño FS 1500 de Blohm + Voss, también es utilizado por la Armada de Colombia. 
 
La cubierta de helicópteros del Kasturi se puede añadir una Agusta Westland 300 SeaLynx o helicóptero Eurocopter Fennec. 

Naval Technology

Intendencia: La alimentación en la vida embarcada

La alimentación e higiene en la vida embarcada

Alimentación de los galeotes. Mediterráneo (s.XVI)
Su alimentación era mala y escasa, compuesta principalmente por la galleta, pequeña torta de pan, afortunadamente integral, cocida dos veces para retrasar su fermentación y tan dura que los veteranos esperaban con malsano alborozo el primer mordisco de los novatos, que en la mayoría de los casos les costaba un diente generalmente mal asentado. Recurrían para ablandarlo a remojarlo en el agua del mar, lo que también era afortunado pues añadía a la dieta cloruro sódico, tan necesario tras el tremendo esfuerzo. En situaciones excepcionales les daban pan blanco, lo que en el momento se criticaba, alegando: ...aunque era de más contento y satisfación para ellos, era menos a propósito porque el bizcocho enjuga más las humedades. Posiblemente la razón estribase en la avaricia de los administradores, más que en el hecho cierto de que esa ración de pan era de 11 onzas y la de bizcocho, de 26. Una vez al día recibían una menestra ordinaria, compuesta con habas, judías o lentejas. En ocasiones especiales, la llamada menestra fina, con arroz o garbanzos, estos últimos preferidos por los españoles, como dice el doctor González: Nuestra marinería está acostumbrada al uso de los garbanzos y los prefieren a las demás menestras. Los galeotes casi nunca se regalaban con estas menestras, recibiendo la hecha con habas, la legumbre más barata, cocida con algo de aceite, y no siempre, ya que se suprimía con cualquier pretexto. Únicamente en las grandes ocasiones o tras un gran esfuerzo tenían acceso a algo mejor, como ocurrió en la campaña de las Islas Terceras por consejo del marqués de Santa Cruz, uno de los almirantes más humanitarios, que también ordenaba añadir vinagre e incluso medio azumbre de vino en el que mojaban la galleta, disfrutándolo como un gran manjar al que no estaban acostumbrados. Incluso en el siglo XVII, cuando las condiciones eran más humanas, hipócritamente, puesto que era más caro, Vargas Ponce, en 1680, publica una carta de denunciada: Carta noticiando los inconvenientes que se siguen de dar arroz a los remeros. (Jesús Pérez Tierra)


Los progresos de la higiene marítima
Desde siempre, la higiene a bordo de las naves que realizaban las navegaciones de altura ha sido desastrosa. Generalmente, la vida de los marineros se definía por la promiscuidad, los alimentos poco equilibrados y a menudo estropeados, la falta de ventilación, que favorecía la aparición de epidemias, etcétera. Por ello, en los viajes más largos las tripulaciones a menudo se veían privadas de un 20 por ciento de sus efectivos. Las primeras causas de mortalidad, determinadas en la época eran: "el amontonamiento de los hombres", "la falta de ventilación" y su corolario, "la humedad", "la putrefacción del agua" y, evidentemente, "la imposibilidad de mantener los alimentos frescos". Esta situación era todavía peor en los buques de guerra, donde los marineros disponían de un espacio todavía más reducido. Así, el Soleil-Royal, buque insignia de la flota de Luis XIV, embarcaba, según los años, a entre 900 y 1.000 hombres, mientras que durante su construcción se había previsto una tripulación de 800 marineros. Además, los espacios reservados a éstos se encontraban atestados de muy diversos objetos: sus efectos personales, piezas de artillería, la cabuyería, las provisiones, el agua y todo el material indispensable para el barco, que no podía almacenarse en otro sitio. A esto hay que añadir que la altura bajo el bao era limitada, y los hombres no podían estar de pie. La calidad lamentable de los alimentos se vio compensada, en un primer momento, por el consumo de cerveza, sidra o vino, según los países. Durante los siglos XVIII y XIX, esta dieta se completaba con la distribución de alcohol mucho más fuerte, por ejemplo la tafia, y el Almirantazgo sueco, en el siglo XVI, concedía a cada marinero ¡siete litros de cerveza al día! Tampoco era extraño ver una gran cantidad de animales ocupando la cubierta de los buques que emprendían largos viajes. Pero todo esto no era suficiente para mantener la salud de la tripulación de la cual dependía el dominio del dominio oceánico, y en la segunda mitad del siglo XVII, en los grandes puertos militares franceses se empiezan a construir hospitales destinados a los marineros. Más tarde, a principios del siglo XVIII, se crean escuelas de estudios sanitarios, pero los cirujanos que se gradúan en ellas son incapaces de curar a las víctimas de las epidemias que diezman a las tripulaciones. Así, en Francia e Inglaterra, algunos médicos y cirujanos de los almirantes se dieron cuenta de la importancia la prevención. Efectivamente, eran conscientes de que la espantosa mortalidad perjudicaba los éxitos de ciertas campañas, y efectivos que se fundían como la nieve al sol a causa de epidemias podían suponer el fracaso de una operación, por ejemplo de un bloqueo. Se cree que entre 1756 y 1763 la Royal Navy perdió a 75.000 hombres por enfermedades relacionadas con la higiene, que fueron las primeras causas de mortalidad, más que los combates o los naufragios. Las autoridades marítimas intentaron, entonces, llevar a cabo una política de prevención.

Control del escorbuto
En 1795 el Almirantazgo británico impuso a sus tripulaciones el consumo del zumo de limón, cuya acción beneficiosa contra el escorbuto, uno de los dos mayores problemas del consumo de agua dulce, había sido ya demostrada en 1757 por un médico inglés, el doctor James Lind. Esta iniciativa permitió a la Navy mantener tanto tiempo el bloqueo de Francia a principios del siglo XIX, que finalmente hizo fracasar Napoleón en 1815.

En Francia, Bigot de Morgues, padre de la Academia de marina, propuso introducir en el horno la ropa de los marineros. De hecho, esta operación habría permitido la eliminación de los parásitos que vivían en los pliegues de las prendas de vestir, como los piojos del cuerpo, que transmitían el tifus exantemático, también llamado "fiebre de los buques". Esta última enfermedad mató en Brest a alrededor de 10.000 personas entre 1757 y 1758. Por otro lado, se intentan mejorar las condiciones de ventilación; así, el inglés Hales inventó un fuelle para ventilar las bodegas, estudiado más tarde por Bigot de Moragues, que propuso algunas modificaciones, pero las técnicas de la época no permitieron su puesta en práctica. Una de las dificultades era, por ejemplo, que los ratones se comían los tubos de cuero. A lo largo del siglo XIX las condiciones de vida mejoraron de forma significativa gracias al aumento de espacio disponible para cada marinero, una mejor ventilación y grandes progresos tanto en la medicina como en la prevención. (Ollivier Puget)

Las expediciones descubridoras del siglo XVIII
Progresivamente, las exploraciones fueron preparándose con medios y métodos cada vez más científicos. Así, en lugar de partir en busca de hallazgos fortuitos, los comandantes de las expediciones emprendían la marcha con las instrucciones concretas a seguir, redactadas por sabios oficiales que les explicaban los problemas a resolver y las búsquedas a efectuar. Formaba parte de cada expedición un Estado Mayor científico: astrónomos, médicos, naturalistas, etc. Gracias a su presencia y a los instrumentos ideados por el avance de las Ciencias, los documentos que relatan estos viajes alcanzaron rigor científico. Los capitanes utilizaron navíos pequeños y robustos de unas 400 toneladas para disminuir los riesgos de hundimiento y naufragio. Una higiene muy severa, el empleo de antiescorbúticos, la cerveza y la choucroute disminuyeron la mortalidad. En tres años, y en el curso de su segundo viaje, Cook perdió un solo hombre por enfermedad. Se tomaron numerosas precauciones durante los viajes. Las expediciones utilizaban por lo menos dos navíos, actuando uno como explorador. Las observaciones astronómicas, los sondeos y otros estudios se multiplicaron; al menor indicio de tierra se detenían e inspeccionaban la costa con todo cuidado y por medio de pequeñas embarcaciones. Gracias a todo el conjunto de precauciones tomadas, sólo la expedición de La Pérouse terminó en catástrofe.

Fuente 

Defensa antiaérea naval: HQ-7 (China)

Misil antiaéreo naval HQ-7 (China)

La variante naval HongQi-7 (HQ-7) es una copia china del misil buque-aire de corto alcance Sea Crotale francés de la Thomson CFS R-440. El contratista fue la 2da Academia del Espacio (ahora Academia China de Tecnología de Defensa). Desde su introducción a principios de los 90, el HQ-7 naval se ha convertido en el arma estándar de defensa aérea en los buques de combate de superficie indígenas chinos. El misil es un arma de defensa de punto con capacidad limitada contra los misiles anti-buque de vuelo bajo. La armada del PLA puede desarrollar un nuevo misil embarcado de corto a mediano alcance de defensa aérea con el sistema del lanzamiento vertical (VLS) para reemplazar al HQ-7 naval.


El HQ-7 naval es una copia china del misil de corto alcance embarcado de defensa aérea Sea Crotale francés de la Thomson CFS. El misil emplea radar o dirección electróptica.

El HQ-7 naval se ha convertido en el arma de defensa de punto del soporte para casi todo los buques de superficie indígenas chinos desde su introducción a principios de los 90. Cada nave se ajusta con un lanzador de 8 células con 24 misiles.

PROGRAMA
 China obtuvo pocos ejemplares de la variable terrestre del Crotale y de la variable embarcada del sistema de misiles de corto alcance (naval) de defensa aérea Sea Crotale desarrollado por Thomson francés CFS a finales de los 70. Dos de los sistemas Sea Crotale fueron instalados en un destructor Tipo 051 de la clase Luda (109 Kaifeng) y en un destructor Tipo 052 de la clase Luhu (112 Harbin) para pruebas y evaluación. Estos misiles son dirigidos por el Thomson-CSF TSR 3004 Sea Tiger, radar de búsqueda superficial. La ingeniería reversa del Sea Crotale y de su radar de dirección comenzó a principios de los 80 en la 2da Academia del Espacio. La copia china del Crotale se conoce como HQ-7 naval.

El primer buque de combate de superficie que se proveyó con un sistema de misiles navales hecho por los chinos de defensa aérea HQ-7 es el segundo casco del destructor Tipo 052 113 Qingdao de la clase Luhu. El HQ-7 naval es casi idéntico al Sea Crotale en aspecto, y es dirigido por un radar indígena chino Tipo 360S (también conocido como SR60), que es la copia china del Sea Tiger TSR 3004. El sistema de misiles naval de defensa aérea HQ-7 también fue instalado más adelante en el destructor Tipo 051B de la clase Luhai, la fragata Tipo 053H3 de la clase Jiangwei-II, y la última fragata Tipo 054 de la clase Ma'anshan.

El HQ-7 naval es un sistema de misiles de corto alcance de la defensa aérea diseñado para atacar aviones a para cualquier estado del tiempo, condiciones de día/noche en un alcance máximo de 8~12km. El misil tiene limitado capacidad para interceptar misiles anti-buque rozaolas en un alcance mucho más cercano (unos 4~6km). Dado que el HQ-7 es solamente capaz de defensa de punto, no puede ofrecer la protección de defensa aérea para otras naves. La 2da Academia del Espacio introdujo una variante perfeccionada de su HQ-7 con base en tierra (FM-80) conocido como FM-90 en su nombre de exportación. El misil ofrece un alcance/gama extendido de el 15km, el buscador perfeccionado del radar, y el nuevo control de incendios digital. Pudo haber también una versión naval del este misil pero esto no puede ser confirmada.

MISIL
Cada nave tiene un lanzador naval HQ-7 de ocho células instalado en la cubierta delantera detrás del arma principal. El lanzador tiene ocho misiles listos para lanzar, y la alimentación es por un cargador automático. En la variante inicial el cargador del misil está situado en la cubierta detrás del lanzador de misil, pero en variantes posteriores el cargador del misil se puede retractar debajo de la cubierta cuando es parado. Se llevan un total de 24 misiles.

DIRECCIÓN
El misil es dirigido por un radar de búsqueda superficial Doppler Tipo 360S que opera en las bandas E/F con un alcance máximo de detección de 18.4km. El misil usa línea de mira del comando con dirección por radar. En condición severa de interferencia electrónica, el misil se puede también dirigir por un director electro-óptico que usa el comando por radio.

El sistema de misiles y el radar de búsqueda se conecta vía ZJK-4 (copia china del Thomson CFS TAVITAC), un sistema de datos del comando. El sistema es capaz de tramitar 30 objetivos y conjuntamente con el sistema del radar para rastrear 12 objetivos simultáneamente.


ESPECIFICACIONES

Dimensiones del misil: (longitud) 3.00m; (diámetro) 0.156m; (envergadura) 0.55m
Peso del lanzamiento: 84.5kg
Altitud de mando: 30~5,000m
Rango de operación mínimo: 500m
Rango de operación máximo: 8,600m (objetivo a 450m/s); 10,000m (objetivo a 300m/s); 12,000m (blanco de vuelo lento tal como un helicóptero)
Velocidad: Mach 2.3 (750m/s)
Dirección: Mando/comando + búsqueda electróptica
Cabeza de combate: HE-FRAG con espoleta de proximidad
Probabilidad de golpe de un solo tiro: 70~80%
Alcance de detección del radar: 18.4km
Alcance autoguiado hacia el blanco por radar: 17km


El lanzador de 8 células del HQ-7 navalizado se instala en la cubierta delantera detrás del arma principal. Un cargador automático del misil está situado detrás del lanzador. La variable posterior del HQ-7 naval ofrece un cargador retractable que se oculta debajo de la cubierta cuando es parado.

Sinodefence (c)

ASW: El Ka-28 vietnamita

Helicóptero "Killer" Caza Submarinos 


  
Ka-28 de la Armada de Vietnam (fotos: Tuoitre, ttvnol) 

TT - el 954 Regimiento (372a) es el único regimiento de la armada de Vietnam con un escuadrón de helicópteros y helicóptero caza submarina es la más moderna de caza submarina en el sudeste de Asia. 

18:00, en la base aérea de 954 regimientos. "525 para el permiso para despegar," apagar el permiso y el informe. "Vamos a despegar" - comando de volar desde el puente sobre la máquina de decir no. 

Minutos pelotón compuesto por dos Ka-28 coto de caza - que se denominó "coto de caza asesinos" en la playa con los números 525 y 520 - se le ordenó ir a la mar para llevar a cabo todo el entrenamiento de vuelo más complejo científico: colgado a una altura de 25 metros sobre el mar a abandonar el equipo de detección submarina y destruir submarinos ... 

Detección submarina 

Por la mañana, el sol ciega turbia. Mar y cielo se unieron como una cinta gigante, no puede distinguir entre el mar, donde el horizonte es. 6.30. Cambiar "cazador asesino submarinos" estuvo presente en Ka-28 X coordenadas, a unos 60 kilómetros de la costa. El vuelo 525 a una altitud de 100 metros para detectar deber submarino. Mientras tanto, en la parte superior, el 520 misiles que vuelan a una altitud de 300m círculo dispuesto a destruir el deber submarino montado. "525 permitiría a la región a ser llevado a cabo detectar submarinos" - el piloto dijo más de 525 Ka-28 número de máquinas no lo hace. "Es posible detectar submarinos" - órdenes del cuartel general dijo. 

El parapente dando vueltas 525, a partir de 100 metros hasta 25 metros de altura y los accidentes de avión (mantener el avión en el estado de reposo en el mar). Hoy viento de cola para volar un avión vaya mayor velocidad hace que el plano de control más difícil. Bajo el mar, el viento de las hélices de los dos motores "coto de caza asesinos" creado cientos de enormes anillos circulares conectadas entre sí por un agua blanca hermosa. "Avión se estrella bien", informó el piloto. En el piloto del asiento trasero, el oficial de navegación 2 Botón de arranque equipos de detección de caída-submarino para VGS posición sospecha submarino enemigo. La operación VGS gota detector de piloto demasiado bueno, no los servicios de localización, VGS inalámbricas hacia abajo perpendicular a la superficie. 

1 Mesa de navegación (tareas de navegación y el uso de los medios de comunicación lanzan disparos) informaron la detección de submarinos. Pantalla de radar muestra claramente las coordenadas, el acimut, meta distancia. Después de caer boyas marcan los submarinos ubicación, cerca de 525 sedes y detectores VGS obtenidos rápidamente, escapar de las coordenadas. Inmediatamente, el "asesino submarino cazador" Ka-28 número 520 está volando por encima de los círculos descienden submarinos coordenadas. "520 ha identificar mejor ubicación submarino, pedir permiso para destruir." "Permiso para matar" a las órdenes de la sede permitidos. 

Poco menos de dos minutos, 520 estaban en la posición correcta y destruir submarinos de misiles. La implementación exitosa de todo el entrenamiento de vuelo, Strike "cazador asesino submarinos" directamente hacia la base. Dos pilotos fueron seleccionados en un vuelo de entrenamiento esta mañana en la generación de 8X: teniente Chu Van Duong (nacido en 1983) y el teniente Nguyen Manh Vietnam (n. 1981). Dos agentes abrieron el camino: el teniente coronel Andy Tran Van Thang polvo y los que tienen muchos años de experiencia trabajando con KA28. 

  

Retrato de "asesino" 

Actualmente KA28 es considerado uno de los "cazador asesino submarinos" mundo formidable. Con las misiones de reconocimiento marítimo, buscar y destruir los submarinos, Ka-28 se considerarán como mayores VN naval de la fuerza anti-submarino. 

Lo que hace que la estructura única Ka-28 está diseñado para elevar dos rotores coaxiales que giran en direcciones opuestas en lugar de un solo rotor principal tradición helicópteros. El motor está equipado con dos turbinas de eje KA28 TV3-117V permite una velocidad máxima de 270 kmh, alcance hasta 980 kilometros. 

Además, las ventajas de esta innovación inteligente es totalmente elimina rotor de cola, reduciendo el ruido y el ancho del tamaño del avión. Además, ayuda a la maniobrabilidad del helicóptero y la flexibilidad. Y debido a que no tiene rotor de cola "cazador submarino asesino" puede aterrizar en cualquier condición climática. KA28 puede aterrizar en esas pequeñas embarcaciones y helicópteros que otros no pueden. 

"Asesino cazador submarino" cuenta con las habilidades tácticas versátiles, tienen la capacidad de encontrar y destruir submarinos con tres esquemas diferentes con los equipos más modernos actualmente a una profundidad de tres veces la profundidad de la operación de los submarinos. 

Anteriormente, Ka-25 de caza en tierra para helicópteros sólo uno detectores de detectores de opción de APM (sonda magnética generada a partir de cáscaras de submarinos). Ka-28 también tiene la capacidad de detectar submarinos con la boya de sonar de radio RGB (con ondas de radio para detectar submarinos emiten señales de radio a través del aire) y humedad (VGS de detección de sonido submarinos de hélice). 

Ka-28 está equipado con un radar de vigilancia y dispositivos de montaje superficial más resistente a la interferencia, interferencia no puede detectar submarinos. Sus armas bahía en sí lleva llevan torpedos, cargas de profundidad y minas. Mientras helicópteros han modernizado pontón, chalecos salvavidas para el aterrizaje marino en el Ka-28 está equipado con chalecos salvavidas para los aviones de flotar sobre el agua en situaciones de emergencia. La parte trasera del Ka-28 tiene bote de goma estaba lleno. 2 oficiales de la tarea de navegación remolcadores de empuje, inflables orquestada para saltar al mar cuando una situación de un aterrizaje de emergencia en el mar. 

  

El único escuadrón de caza de la Armada de Vietnam 

La mayoría de los miembros de la tripulación fue el precursor del Ka-28 fuerzas pasaron de bases Cat Bi (Haiphong) sucesivamente. La próxima generación de pilotos jóvenes se deben a la primera clase KA28 pilotos capacitados, entrenados en Rusia. 

Además de la teoría de los pilotos de los helicópteros otros pilotos para aprender Ka-28 principios de funcionamiento, la composición, las fallas y cómo manejar y superar, aprender normas de aeropuertos, la meteorología, la navegación y la seguridad del vuelo, el aire, aunque ... ¿Qué es el conductor principal de Ka-28 especial (piloto) tiene la capacidad de hacer todo el trabajo técnico. 

"Ha sido lejos en operaciones marítimas, el sistema de control tan complejo Ka-28 formación de pilotos más duro que los demás helicópteros, toma más tiempo - Teniente Coronel Hoang Manh Hai, director de la política, dijo - KA28 pilotos quieren los estudiantes tengan 300 horas volar en otro helicóptero. 

Pilotos recién graduados a participar en el entrenamiento largo en Mi8 luego aprenden a conducir KA28 reclasificación. Tome por lo menos dos años de entrenamiento continuo (generalmente tres años) debido a un largo programa de formación, la formación de complejo científico, utiliza la función de sistema de extracción equipado submarinos difícil búsqueda. "" Aprender compleja teoría, al mismo tiempo que utiliza menos compleja "- pilotos teniente dijo Nguyen Manh Vietnam. 

Vietnam y el teniente teniente Chu Van Duong, nacido en 1983, el miembro más joven de la flota. En particular, el nuevo teniente volaba posición difícil Duong general único: Aplicaciones de combate volando muy baja altura sobre el mar (25m). Para llevar a cabo todo este duro vuelo, tomó un par de años para viajar por tierra con toda vuelo diferente. 

"La parte más difícil de todo es cuando se vuela sonar situados en X, el piloto debe calcular cómo el avión aterrizó en el radio de 5 y 10 kilómetros de oír la señal submarino. Si baja demasiado lejos o se pierde se pierde por la derecha de la posición X, se no señal de ganancia submarino ". 

  

"Pareja Perfecta" 

En la actualidad, dos barcos de guerra de misiles guardia Gepard 3.9 clase stealth naval VN (Dinh Tien Hoang y Ly Thai) es de las calles de rodaje del aeropuerto Ka-28 helicópteros. "Cazador asesino submarinos" con una fuerte capacidad anti-submarina especial del buque de guerra Gepard 3.9 (con el sistema de navegación-2em VDS sonar moderno en el presente tipo de sonar para localizar, analizar anchura y radio de hasta 800 metros de profundidad) se convertirá en el "perfecto Pareja "poderosa para detectar y destruir submarinos enemigos en combate. 

Entrenamiento de vuelo nocturno 


No sólo los días de entrenamiento de vuelo, Ka-28 pilotos también vuelan entrenador de toda la noche, de lo simple a lo complejo. "Antes del vuelo de un día, comandante de regimiento o comandante de vuelo de volar a bordo e inspeccionar la calidad de la tripulación preparada - Vietnamese coronel Nguyen Hung, 954 regimiento regimental, dijo - si se les permitirá requisitos obtenidos de 7 puntos o más para practicar el vuelo. Menos de 7 puntos se iniciar o detener el vuelo de prueba. El vuelo de despliegue, los pilotos deben volar al aeropuerto una hora antes, la salud, la tarea de volar ... Si es necesario, el comandante del regimiento o comandante añadió último vuelo de prueba. Nosotros advierten que debido a que el aire del mar, muchos riesgos potenciales muy complejos. Tal como plano de colgar, pero un motor roto. Si no se maneja bien, avión fácil de calma se sumergió en el mar! Debido a frecuentar volar hacia el mar y el mar deben ser alojados Ka- 28 pilotos y por lo que las nuevas situaciones de manejo de campo de manera rápida y precisa. Eso es lo que hace que se sientan orgullosos ". 

TuoiTre

Defensa costera: La Unidad de Misiles de Costa 679 de la Armada vietnamita

'Escudo' de la Armada de Vietnam 

 
Un sistema de defensa costera móvil 4k44B Redut-M con misiles P-35 (OTAN: SS-N-3 Shaddock) con lanzacohetes ZIL-135 y se coloca en el vehículo camión 8x8 BAZ-135MB. (Todas las fotos: TienPhong, ttvnol) 

Las armas de propiedad de la TPO, el poderoso batallón 679, se considera el "escudo" de las defensas de la marina de guerra en Vietnam, para proteger la soberanía marítima y la plataforma continental nacional vietnamita. 

A fin de fortalecer las capacidades de defensa, proteger la soberanía marítima, islas, nacional plataforma continental, la decisión 6/1979 del Ministerio de Defensa estableció el Batallón 679 de la Marina (ahora Unidad de misiles costeros 679 de la Región Marina 1). En la actualidad, los equipos 679 tienen 8 de las unidades conectadas, 26 destacamentos y equivalentes. 

 

Los equipos 679 que actualmente manejan y utilizan banco de células de defensa del sistema de misiles, que se utiliza para destruir objetivos enemigos, tales como el tipo de buques de combate de superficie, buques de carga, buques anfibios, obras marítimas... 

 

Los equipos 679 a menudo se encargan de la formación, la movilidad listo para la batalla a lo largo de la costa y en las islas, unido a las fuerzas de la Marina y otras fuerzas de lucha contra el enemigo en el mar. 

También se colocaron en un lugar de gran ciudad en el norte, la unidad también tiene algún campo de batalla costera y otros campos de batalla de Quang Ninh a Quang Binh 

 


Funciones y obligaciones de la unidad de equipos de misiles 679 : 

División de Disparo: lanzadores de misiles, TZM camiones portadores de los cohetes. Tienen espacio de de misión en el campo de batalla operar con o sin fortificaciones, destruir objetivos enemigos en el mar o en la costa. 
Estación de control: Equipado con sistema de control remoto, incluidos los centros de control de la estación, estaciones de radar equipados con el uniforme. 

 

El control de misión de misiles es dirigido por señales de comando de radio y los objetivos de ataque cuando está bloqueado. 

Especificaciones de la Estación: Equipada con un montaje, inspección de misiles de prueba de la estación como misiles KIPS-35B, compresor de aire, aire CT-70, estación hidráulica ... 


 

Sirve como el almacenamiento, la inspección periódica, montaje, preparación de equipos de fuego de cohetes de traspaso para el entrenamiento y el combate. 

Información de la estación - Radar: Equipado con radar MWT-E y los medios de comunicación. 

Hay observadores de misión, designación de alcance de blancos de 60 millas náuticas y jefes de seguridad de comunicaciones de guerra. 

 

Especificaciones de las características de los sistemas básicos de misiles Redut-M: 
Máximo alcance: 300 kilómetros 
Mínima distancia de tiro: 12 (25) km 
Altitud de crucero: 400 metros, 4.000 metros, 7.000 metros 
Última órbita de altitud: 24 (100) m 
El sistema también puede controlar misiles para disparar a 4 objetivos. 

TienPhong

Video: Las nuevas capacidades del programa AWD australiano

Nueva animación destaca las capacidades del AWD


Una animación generada por computadora se ha dado a conocer hoy, que pone de relieve la capacidad de multi-misión de los tres destructores navales que se están construyendo en el marco del Proyecto de Air Warfare Destroyer.

El CEO de AWD Alliance Vara Equid dijo la animación aumentar la comprensión de las capacidades excepcionales disponibles en la Clase Hobart y proporcionar una visión de cómo los barcos se pueden utilizar en el servicio.

"Los destructores proporcionarán la Marina Real Australiana con los buques de guerra más capaces que nunca han operado, con una sofisticada gama de armas ofensivas y defensivas", dijo Equid.

"Van a ser capaces de asumir un comando principal y la función de control con las fuerzas australianas y de la coalición."

"La animación se mostrará al personal de defensa y también se espera que sean utilizados con fines de reclutamiento para ayudar a atraer a personas interesadas en formar parte de las fuerzas y el servicio en los barcos en el futuro."

Cada AWD será tripulado por 180 hombres y mujeres de la Marina Real Australiana, con formación inicial programada para comenzar a principios de 2014.

El Proyecto AWD está progresando bien con el primer destructor, Hobart, ahora casi el 50 por ciento consolidado por Techport en Adelaida. Desde septiembre del año pasado, 15 de los 31 bloques se han unido o están en proceso de ser unidos para formar la estructura de rápido crecimiento.

Se espera que la consolidación de todo el casco se complete a principios de 2014 con el lanzamiento previsto para el segundo semestre de 2014.

El proyecto AWD es el programa de construcción de buques navales más compleja jamás realizada en Australia y es actualmente el mayor proyecto de adquisición de defensa de Australia. Se está construyendo la capacidad y las habilidades de la industria de Australia en el sector de la construcción naval para los futuros proyectos de construcción naval.

La Alianza está formada por la Organización de Material de Defensa (DMO) en representación del Gobierno de Australia, ASC como constructor naval plomo y Raytheon Australia como el integrador de sistemas de misión.




AWD Alliance

Malvinas: DDG clase Sheffield británicos en Malvinas (4/7)

Destructores Type 42 británicos en el Conflicto del Atlántico Sur (1982) 

Parte 4/7
Viene de Parte 3

Despliegue al Atlántico Sur 
Apenas horas después de la invasión argentina de las islas Malvinas (efectuada entre la noche del 1 y la madrugada del 2 de abril), el Grupo de Tareas del Almirante Sir John Forster ‘Sandy’ Woodward, que se encontraba desplegado en el área de Gibraltar con motivo del ejercicio denominado ‘Springtrain’, recibió órdenes de poner proa hacia el Atlántico Sur, sumándose a las fuerzas de la Royal Fleet Auxiliary y submarinos de ataque nucleares (SSNs) que habían sido ya enviados en apoyo del buque de exploración antártica HMS Endurance. Entre las naves que componían este Grupo de Avanzada se encontraban tres destructores Type 42: HMS Sheffield, HMS Coventry y HMS Glasgow, arribando a la isla Ascension (a medio camino entre el Reino Unido y las islas Malvinas) durante la segunda semana de abril. Algunos días después, el grupo liderado por dichas naves zarpa de Ascension rumbo al teatro de operaciones del Atlántico Sur. Para el día 25, el Grupo de Batalla compuesto por los portaaviones HMS Hermes (que relevó al destructor clase ‘County’ HMS Glamorgan como buque insignia de la Task Force) y HMS Invincible, así como naves de escolta, se reunió con el Grupo de Avanzada, a siete días de navegación de la Zona de Exclusión Total (TEZ – Total Exclusion Zone). Ese mismo día, las fuerzas argentinas estacionadas en las islas Georgias del Sur capitularon y rindieron sus posiciones ante los británicos. 


Fig.12 – Despliegue británico al teatro de operaciones del Atlántico Sur desde el continente europeo 

El 1 de mayo se da inicio a los primeros bombardeos británicos de los aeródromos argentinos de BAM Malvinas (Port Stanley) y BAM Cóndor (Goose Green). Aviones Vulcan de la Royal Air Force (Real Fuerza Aérea Británica) lanzados desde Ascension soltaron bombas sobre la pista de Stanley, apoyados por cazabombarderos Sea Harrier del Fleet Air Arm basados en los portaaviones Hermes e Invincible. Al día siguiente (2 de mayo), fue hundido por un submarino británico el veterano crucero clase ‘Brooklyn’ ARA General Belgrano. 


Fig.13 – Mapa de las islas Malvinas/Falklands, indicando accidentes geográficos y locaciones más relevantes durante la campaña del ’82, así como las ubicaciones y fechas de los buques de la clase ‘Sheffield’ averiados y/o hundidos en combate. Se ha respetado la toponimia británica, colocándose entre paréntesis los equivalentes argentinos 

Los Type 42 en combate 
Alrededor de la media noche del día domingo 2 de mayo, un remolcador de patrullaje argentino clase ‘Sotoyomo’, ARA Alférez Sobral, fue detectado al norte de las islas Malvinas por un helicóptero Westland Sea King del No.826 Squadron, con base en el portaaviones Hermes. Al avistarlo, la nave abrió fuego contra el helicóptero, el cual solicitó entonces apoyo, desplegando entonces los destructores Coventry y Glasgow sus helicópteros Lynx HAS Mk2, armados con misiles Sea Skua. El Lynx del Coventry (XZ242) abrió fuego contra el Sobral, con uno de sus misiles dañando la cobertura de fibra de vidrio del motor e hiriendo a parte de los tripulantes que se encontraban operando una pieza de 20mm. El del Glasgow (XZ247) hizo lo propio, destruyendo completamente el puente y matando al capitán y a siete de la tripulación. Severamente maltrecha, la nave se las arregló para llegar a duras penas a Puerto Deseado, en el continente, dos días después. La Royal Navy reclamaría por error otro buque similar – ARA Comodoro Somellera – como hundido, cuestión que sería rectificada luego del conflicto. A pesar de ello, la operación constituyó un éxito para el debut operacional del misil Sea Skua y la primera acción de combate de los buques de la clase ‘Sheffield’. 


Fig.14 – Helicóptero Westland Lynx HAS Mk2 cargado con misiles Sea Skua 

La amenaza del Exocet 
Argentina había procurado un lote de 14 aviones Dassault Super Étendard de fabricación francesa en 1979 a fin de potenciar su aviación naval de combate. Para noviembre de 1981, cinco aparatos habían arribado a la Base Aeronaval (BAN) Comandante Espora para unirse a la 2º Escuadrilla de Caza y Ataque de la Escuadra Aeronaval Nº 3 (Comando de Aviación Naval, COAN) de la Armada Argentina. La invasión argentina del archipiélago el 2 de abril de 1982 significó de inmediato la cancelación del envío, por parte de Francia, de los aparatos restantes (incluyendo demás insumos y pertrechos bélicos), así como de técnicos de la firma Aérospatiale que, por contrato, debían arribar a Argentina por esas fechas a fin de asegurar el correcto funcionamiento del sistema, pero por sobre todo, de la integración entre la plataforma (el avión Super Étendard) y el misil antibuque AM39 Exocet, que Argentina logró recibir en forma de cinco unidades (junto con los cinco aviones comprados) antes del bloqueo francés solicitado por la Foreign Office (Oficina de Relaciones Exteriores del Reino Unido) al gobierno del Presidente François Mitterrand. 

Ante esta situación, debió resolverse, sin asistencia extranjera de ningún tipo, la integración del misil Exocet con el vector de ataque Super Étendard en suelo argentino a fin de poner a punto el sistema de armas para su despliegue en contra de la fuerza de superficie británica. Aunque la Foreign Office se garantizó la cooperación francesa y los organismos de inteligencia del Reino Unido se movieron rápidamente para detectar e inmovilizar cualquier intento de venta de misiles Exocet o componentes asociados a Argentina por parte de terceros, la Royal Navy permanecía consciente de la amenaza que representaban los aviones y misiles en poder de los argentinos – sistema de armas que logró ponerse a punto en tan solo quince días y cuyo despliegue de Comandante Espora a la BAN Río Grande (la base aeronaval más próxima entre el continente y las islas) entre el 19 y 20 de abril alertó a la inteligencia británica de la posibilidad (muy real) de que los misiles argentinos pudiesen haber sido puestos operativos por otros medios, prescindiendo de la (negada) ayuda francesa. 


Fig.15 – Misil AM39 Exocet montado en el Super Étendard 3-A-202, pilotado por el Capitán de Corbeta César Augusto Bedacarratz el 4 de mayo para atacar al 'Sheffield' 

Exocet es un misil aire-superficie, diseñado para batir blancos navales a una distancia de entre 50 y 70km (dependiendo de la altitud y velocidad de lanzamiento). El misil recibe información de blancos del radar de la plataforma lanzadora, la cual es almacenada en el navegador inercial y utilizada para navegar de forma autónoma hacia la zona del blanco. Lanzado desde una aeronave, es impulsado a una velocidad de Mach 0.93 por un propulsor cohete de combustible sólido (a pesar de ser subsónico, la configuración aerodinámica le permite ser llevado por una aeronave a velocidad supersónica); luego, vuela siguiendo un perfil rozaolas, por debajo de la cobertura del radar, inicialmente a una altitud de crucero de entre 9 y 15 metros sobre la superficie del agua y descendiendo, a una distancia de entre 12 y 15km de su blanco, a entre 8 y 2.5 metros (si las aguas calmas lo permiten), manteniéndose a dicha altitud por medio de un radioaltímetro, momento en el cual se activa la cabeza buscadora radárica que guía al misil de 655 kilos durante su fase terminal. Al llegar al blanco, la cabeza de guerra de 165kg de explosivo de alta potencia es detonada mediante una espoleta de contacto (golpeando el costado del buque) o bien sobre el buque, utilizando la señal del radioaltímetro como sensor de proximidad. 

Argentina tenía información de primera mano respecto de las capacidades de los buques de la Task Force, en particular del destructor Type 42 pues, como ya se ha venido mencionando, la Armada Argentina poseía y operaba dos buques del mismo tipo (ARA Hércules y ARA Santísima Trinidad), los cuales fueron extensivamente utilizados por los pilotos argentinos para explorar las debilidades principalmente de los radares de búsqueda aérea, de tiro y de las envolventes de los misiles a bordo de los buques británicos. El Capitán de Fragata Jorge Colombo, Comandante de la 2º Escuadrilla, da cuenta de la rigurosidad y preparación con la que se abordó el tema en las semanas posteriores al despliegue de los Super Étendard al teatro de operaciones: “teniendo en cuenta que teníamos buques argentinos, destructores Tipo 42, que eran exactamente iguales a los buques que teníamos que enfrentar, hicimos un estudio muy detallado de cómo penetrar por debajo de las defensas radar para poder hacer el ataque con los dos elementos más importantes que nos iban a asegurar el triunfo, es decir: la sorpresa y la discreción.” 


Fig.16 – ARA 'Hércules', uno de los dos destructores Type 42 argentinos 

La táctica desarrollada para el Super Étendard se conoce como “picar el lóbulo”; a medida que el aparato se acerca al buque, comienza a entrar en la zona de detección del radar (cuya forma lobular es bastante particular). Volando a baja cota, puede escapar de la detección manteniéndose dentro de la zona ‘ciega’ del radar (aquella afectada por el clutter de la superficie oceánica). Un sistema de alerta de radar pasivo (RWR) en la cabina le avisa al piloto cuando está siendo detectado, de manera que debe reducir la altitud inmediatamente. Al reducir la altitud cada vez que el aparato “pica” o entra en el área de detección del lóbulo, el mismo puede permanecer fuera de detección durante la mayor parte de la corrida de tiro. Para el operador de radar a bordo del buque, resulta muy difícil detectar la amenaza debido a que la misma solo aparecería por un instante en su pantalla (lo cual podría ser interpretado como un falso retorno o contacto espurio). 


Fig.17 – Estrategia de ataque desarrollada por el COAN, basada en la propia experiencia con los propios ‘Sheffield’ argentinos (haga clic para ampliar la imagen)

Tecnología y Defensa Naval 

Defensa costera: Irán usa misiles chinos para amenazar el estrecho de Ormuz

 
Artillería costera iraní 

Irán insiste en que puede resistir cualquier ataque, y no tendrá problemas para el bloqueo de la exportación de petróleo a través del Estrecho de Ormuz en represalia. Ormuz es donde los barcos salen del Golfo Pérsico y entran en el Océano Índico. Alrededor del 40 por ciento de los envíos de petróleo del mundo pasa a través de estos estrechos, lo que viene a ser de 15 a 20 buques al día (más una docena o más de los no petroleros). El Golfo Pérsico en general, es un canal de agua ocupada. Esto es de 989 kilómetros de longitud, y la profundidad media es de 50 metros (máxima profundidad es de 90 metros). Irán ya cuenta abierta a su capacidad de uso de la tierra misiles anti-buques basados ​​como "artillería costera" para detener el tráfico en el estrecho. Teniendo en cuenta los resultados anteriores por los iraníes, es poco probable. 



El problema de Irán es que tienen una pequeña marina de guerra, una fuerza aérea obsoleta y un historial pobre cuando se trata de cerrar el tráfico petrolero en el Golfo Pérsico, y el Estrecho de Ormuz. Lo intentaron una vez antes, en la década de 1980, cuando estaban en guerra con Irak. Las dos naciones comenzaron a atacar el tráfico del otro buque desde el principio, en un intento de cortar las ventas de petróleo del otro (y, por lo tanto, las compras militares). Irán no quiere cerrar el estrecho de Ormuz, porque necesitaba los ingresos del petróleo a más de Irak (que estaba recibiendo miles de millones en ayuda de otros países árabes) lo hizo. Así que cada país se concentró en atacar a la navegación en el Golfo Pérsico. Más de 500 barcos fueron atacados, 61 por ciento de ellos petroleros. Sólo el 23 por ciento de los buques atacados (sobre todo con los tipos de misiles anti-buque que todavía están en uso) fueron hundidos o inmovilizado. Los ataques, utilizando los caza-bombarderos y buques de guerra, sólo alcanzaron el dos por ciento del tráfico marítimo en el Golfo. Irán bajó sus precios del petróleo para cubrir los mayores costos de seguros navales, y en 1986, Rusia y los Estados Unidos intervino para proteger a los iraquíes de Kuwait y de los petroleros (que se toma la mayor parte de los daños). 

Los militares iraníes está en peor forma de lo que era hace 25 años, y no duraría mucho tiempo tratando de atacar a los barcos. Eso deja el Estrecho de Ormuz. Esto es realmente un gran canal profundo (unos 30 kilómetros). Normalmente, los barcos se aferran a estrechos (de unos pocos kilómetros de ancho) canales, entrando y saliendo, para evitar colisiones. Durante mucho tiempo se creyó que la principal amenaza iraní sería minas navales. Los estados árabes tienen un montón de equipos de limpieza de minas, y más numerosas fuerzas aéreas y navales que Irán. Además, hay los Estados Unidos y fuerzas de la OTAN en la zona. 

Si Irán trató de cerrar el Estrecho de Ormuz, es más probable que el estrecho se mantuviera con petróleo no iraní. Con la pérdida de sus exportaciones de petróleo, Irán encontraría al resto de sus fuerzas militares siendo perseguido y destruidas día a día. No sólo se detendrían las exportaciones de petróleo de Irán, sino también lo serían las importaciones. Irán depende de las importaciones de alimentos (más de 100 000 toneladas a la semana) y de la gasolina para mantener su economía de funcionamiento. 

Irán cree que tiene un arma secreta para el cierre del Estrecho de Ormuz. Se trata de cientos de misiles antibuque chinos C-802 montados en camiones, algunos de ellos camiones civiles que, esperan, podrían deslizarse entre los aviones enemigos que los sobrevuelen. Pero los iraníes tienen otros problemas con el C-802. 

Hace cuatro años, Hezbollah recibió algunos C-802s y disparó dos de ellos en un buque de guerra israelí. ¿Por qué no fue destruido la corbeta israelí de 1100 toneladas por los 164 kg (360 libras) de ojiva del C-802? Esto se debe a que el misil C-802 golpeó al hangar de helicóptero en el barco israelí. A continuación, el misil sufrió un problema común: la cabeza no pudo explotar. El fuego en el barco israelí fue causado por el misiles de media tonelada estrellándose contra él, y el combustible para cohetes quemados. El otro C-802 disparado, se posó en un barco egipcio cercano, y lo hundió (la ojiva si detonó en este caso). El sistema anti-misil israelí no estaba encendido porque se encontraba interferiendo con la electrónica de aviones de guerra israelíes que operan en la zona. Esto también es un problema creciente en la guerra moderna. Hay muchos aparatos electrónicos de transmisión, que hay más casos de señales, literalmente, quedar cruzados. 

Otro problema con el C-802 es que pueden alcanzar objetivos en el horizonte (una veintena de kilómetros de distancia), y para ello, es necesario un avión o un barco en el lugar para proporcionar datos de localización generales para el C-802. Esto no es un gran problema en el Estrecho de Ormuz, excepto en mal tiempo o de noche. El poder aéreo estadounidense cerraría casi todos los radares iraníes, por lo que el C-802s sería ciega mayor parte del tiempo. El resto del Golfo es demasiado amplia para el C-802 sea eficaz. 

El C-802 tiene 20 pies de largo, 360 mm, 682 kg (1.500 libras). El buque de guerra israelí (como la mayoría en Occidente) realiza defensas electrónicos contra los misiles anti-buque, así como posee un cañón CIWS Phalanx. Este sistema se supone que es activado cuando es probable que tenga un misil anti-buque disparado al barco. El radar de Phalanx puede detectar misiles a unos 5.000 metros, y el cañón de 20 mm es eficaz a unos 2.000 metros. Con misiles moviéndose a unos 250 metros por segundo, se puede ver por qué el Phalanx se establece en automático. No hay mucho tiempo para la intervención humana. 



El C-802 tiene que trabajar con un radar que puede realizar el seguimiento del objetivo. El C-802 aparentemente utiliza radares costeros del gobierno libanés para ello. Los israelíes destruyeron los radares después de que se golpeó el barco, y ningún otro C-802s más fueron lanzados. El C-802 tiene una tecnología de 30 años de edad (análoga al MM38 Exocet), y el control de calidad iraní en sus plantas de armas se sabe que es desigual. Así que un cierto porcentaje de esos misiles fracasarían por una razón u otra. Los iraníes se enteraría de lo efectivo, o no, los EE.UU. es en la detención de los camiones de acercarse a la costa. En resumen, los iraníes, a pesar de su bravuconería, no tienen una cosa segura cuando dicen que van a cerrar el Estrecho de Ormuz. 

Strategy Page

Corbetas: SAAR S-72 (Israel)

Israel presenta el diseño de mini-corbeta de 72m 

 
La versión militar de la mini corbeta SAAR S-72 será capaz de llevar lo último en armamento necesario para una marina de guerra moderno (imagen: Defense Update) 

Astillero de Israel presenta el diseño de mini corbeta SAAR 72 

Astilleros Israel está ampliando la clase de barcos de misiles SAAR, ampliando la gama de barcos de misiles a los barcos de la clase 'mini corbeta'. La nueva clase se dirige a las crecientes necesidades de Israel y otras naciones de ampliar el control y la soberanía marítima lejos de sus aguas territoriales, informaron en Defense-Update de IMDEX 2013. 

La Marina de Israel está obligado a ampliar la seguridad y la responsabilidad en el área mucho más grande, mientras que hacerlo con una flota de envejecidos botes de misiles Saar 4, 4.5 y corbetas 5. Aunque sólo sea para mantener el número de barcos en servicio, la Marina de Israel requerirá varios nuevos buques en los próximos años. Muchos de estos barcos se están volviendo obsoletos - algunos de los barcos más antiguos misiles en el servicio - INS Atzmaut (Independencia) y el INS Nitzahon (Victoria) están llegando a 35 años en el servicio - una era considerado el fin de la vida útil de dichos barcos. Por lo tanto, se requerirán nuevas plataformas en un futuro próximo. A través de los años la Marina adquirió 20 barcos Saar 4/4.5, pero el servicio con problemas de liquidez no podía permitirse el lujo de comprar los buques más grandes, y por lo tanto limita la adquisición de los más grandes Saar 5 corbetas a los tres buques construidos en los EE.UU. financiado por las Ventas Militares al Extranjero (FMS) de Washington. 

 
Saar 72 tiene 72 metros de longitud y 800 toneladas de desplazamiento (imagen: Defense Update) 

El nuevo Saar S-72 presentado por Israel Astillero en el evento IMDEX reciente en Singapur se ubica entre los barcos de misiles Saar 4,5 existentes de la Marina, y las corbetas Saar 5. A través de los años Astilleros Israel han construido 33 barcos de misiles de la clase Saar 4 y 4.5, 20 fueron entregados a la Armada de Israel en los últimos años. Con el nuevo mini corbeta el astillero espera ampliar está ofreciendo para satisfacer las necesidades en evolución, de la Armada de Israel, así como de los clientes internacionales en el extranjero. 

Para operaciones de guardacostas y no militares las S-72 es una nueva plataforma que mejor se adapte a la categoría de buques patrulla costa afuera (OPV). Para aplicaciones navales el mismo buque de 800 toneladas se puede acabar como un versátil 'Mini Corbeta'. Ambos son muy aplicables a la guerra asimétrica en el mar, proporcionando espacio suficiente para el mando y control, alojamiento para grupos de trabajo especiales sobre misiones militares terroristas, o el apoyo de respuesta rápida y operaciones de rescate. La gran hangar almacena un helicóptero de tamaño medio y vehículos aéreos no tripulados. La cubierta lateral de 15 metros de largo de vuelo apoya helicópteros de tamaño medio hasta la clase AW139. El buque está configurado con grúa de carga, almacenamiento y despliegue de barcos atracados de caucho / RHIB de o buques de superficie no tripulados. 

 
El hangar almacena un helicóptero de tamaño medio y vehículos aéreos no tripulados. La cubierta de vuelo compatible con helicópteros de tamaño medio. La grúa de carga puede almacenar y desplegar RHIB o de UUV. (Imagen: Defense Update) 

En la configuración militar Saar-72 ofrecerá una mejora significativa sobre el actual Saar 4.5 - en el rendimiento y capacidades de combate. Aplicado con un acabado inclinada de furtividad, escapes empotradas y mástil de radar integrado, diseñado para acoger tanto a emisores (radar, EW) y sensores pasivos (ESM), sin interferencias. El buque tiene capacidad para el radar naval avanzada multifase ligero (ALPHA) IAI Elta EL/M-2258 apto para múltiples misiones, diseñada para aguas azules y apoyo a la guerra litoral. Este radar fue seleccionado por la Marina de Israel para la adaptación de los buques, así como por sus nuevos combatientes. El buque puede transportar diferentes armas, incluyendo misiles Tipo IAI Barak 8, varios misiles antibuque y armas de ataque de superficie de precisión. La configuración naval también está equipado con un cañón naval avanzada. 

Las embarcaciones tipo Saar 72 están diseñados con amplias habitaciones de 50 miembros de la tripulación, además de 20 alojamientos adicionales para los pasajeros o de tropas especiales. Está equipado para navegar en una misión de 21 días, con un rango de la misión por encima de 3.000 millas náuticas. 

Fuentes del astillero israelí dijeron que pueden completar el diseño y la construcción de la nave principal S-72/Saar-72 en un plazo de 30 meses, y producir el seguimiento de los buques en ocho meses. El astillero puede construir el barco de 72 metros »con sus instalaciones actuales, sino para dar cabida a la versión de 85 metros algunas expansiones serán necesarias. 

Defense Update