lunes, 7 de septiembre de 2020

US Navy: 3 Harpoons impactan sobre la línea de flotación del USS Durham

Video: la Marina de los EE. UU. hunde el USS Durham con tres misiles antibuque

War is Boring




Un carguero anfibio que navegó por primera vez antes de que el hombre aterrizara en la Luna ha sido enviado al fondo del océano.

El USS Durham (LKA-114), un buque que lleva el nombre de Durham, Carolina del Norte, fue hundido como objetivo durante RIMPAC 2020, un ejercicio masivo de la Marina de los EE. UU. En el Teatro de operaciones del Pacífico.

El Durham se conoció inicialmente como AKA-114 y se colocó en Newport News en Virginia el 1 de enero de 1969.



Redesignado como LKA-114, el Durham estuvo muy involucrado en la Guerra de Vietnam y sirvió en la evacuación de Saigón.

El Durham sirvió durante la Guerra del Golfo Pérsico, como parte de una de las fuerzas de tarea anfibias más grandes desde la Guerra de Corea.

Finalmente, el Durham fue dado de baja en febrero de 1994.

Según la Marina de los Estados Unidos, el buque se hundió el 30 de agosto.

domingo, 6 de septiembre de 2020

Acorazado: SMS Weißenburg (Alemania Imperial)/Turgut Reis (Imperio Otomano)


SMS Weißenburg




El SMS Weißenburg (Weissenburg) fue uno de los primeros acorazados oceánicos de la Marina Imperial alemana, el tercero de los acorazados pre-Pre-dreadnought de la clase Brandenburg, compuesta además por sus tres gemelos Brandenburg, Wörth y Kurfürst Friedrich Wilhelm.

Fue puesto en grada en los astilleros AG Vulcan de Stettin en 1890, desde donde fue botado en 1891 y se terminaron sus obras en 1894. La clase Brandenburg era la única de su era que montaba seis cañones de grueso calibre en tres torres gemelas, en oposición a los cuatro en dos torres gemelas de otras armadas. En la Royal Navy británica, se referían burlonamente a estos buques como " balleneros".​

El Weißenburg tuvo una actividad limitada durante su servicio con la flota alemana. Junto con sus gemelos, tomó parte en uno de los mayores despliegues navales de la época durante el Levantamiento de los bóxers. Fue sometido a una importante modernización entre 1902 y 1904 y en 1910, el Weißenburg fue vendido al Imperio otomano que lo renombró Turgut Reis, en memoria del pirata homónimo turco del siglo XVI. El buque participó en combate durante la Guerra de los Balcanes, principalmente proporcionando apoyo artillero a las fuerzas de tierra otomanas, aunque también intervino en dos enfrentamientos navales con la armada griega en diciembre de 1912 y enero de 1913. Permaneció inactivo gran parte de la Primera Guerra Mundial, debido en parte a su baja velocidad. Desde 1924, el Turgut Reis fue utilizado como buque escuela hasta su baja en 1938. Finalmente fue desguazado a mediados de la década de 1950.

Construcción


Diagrama de los buques de la clase Brandenburg.

El Weißenburg fue el tercero de los cuatro acorazados de la clase Brandenburg. Fue ordenado como acorazado C según la costumbre alemana de no asignar nombre al buque hasta su botadura.Nota 3​ Fue puesto en grada en los astilleros AG Vulcan de Szczecin en 1890 con el número de construcción 199.2​ Tercero de la clase en ser botado, lo cual se produjo el 30 de junio de 1891, se le asignó a la flota alemana el 29 de abril de 1894, el mismo día que su gemelo el SMS Brandenburg.

El Weißenburg tenía una eslora de 115,7 m para una manga de 19,5 m, que se veía incrementada hasta los 19,74 cuando utilizaba las redes antitorpedo, y un calado de 7,6 m a proa y 7,9 m a popa. El buque tenía un desplazamiento de diseño de 10 013 t, que llegaban a 10 670 t a plena carga. Estaba equipado con tres máquinas de vapor de 3 cilindros y triple expansión que rendían 10 228 cv, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 16,9 nudos.​



El buque tenía la inusual configuración para su época de seis cañones de grueso calibre en tres torretas dobles, en lugar de los usuales cuatro cañones en dos torretas de los acorazados contemporáneos. La torreta delantera y la posterior montaban dos piezas de 280 mm K L/40 y la torreta central, los cañones del mismo calibre, pero más cortos, L35. Su armamento secundario consistía en ocho piezas de 105 mm SK L/35,Nota 4​ de disparo rápido montados en casamatas y ocho piezas de 88 mm SK L/30 de disparo rápido, también montados en casamatas. El armamento del Weißenburg se veía completado por seis tubos lanzatorpedos de 450 mm, todos situados por encima de la línea de flotación en montajes giratorios.2​ Aunque la batería principal era más pesada que la de otros buques capitales de la época, su batería secundaria se consideraba débil en comparación con la de otros acorazados.

AstilleroAG Vulcan de Stettin
ClaseClase Brandenburg
TipoAcorazado
OperadorMarina Imperial alemana
Iniciadomayo de 1890
Botado14 de diciembre de 1891
AsignadoAlemania Imperial: 14 de octubre de 1894
Imperio Otomano: 12 de septiembre de 1910
BajaAlemania Imperial: 12 de septiembre de 1910
Imperio Otomano: 1938
DestinoAlemania Imperial: Vendido al Imperio otomano
Imperio Otomano: Desguazado a mediados de los 50
Características generales
Desplazamiento11 785 t. estándar.
Eslora115,5 m
Manga19,5 m
Calado7,9 m
Blindajecinturón: 305-406 mm
cubiertas: 76,2 mm
torretas: 228 mm
Armamento• 4 cañones de 280/40 mm.
• 2 cañones de 280/35 mm.
• 8 cañones de 105 mm.
• 8 cañones de 88 mm.
• 3 tubos torpederos de 457 mm.
Propulsión2 ejes
máquinas de triple expansión
Potencia10 000 CV.
Velocidad17 nudos
Autonomía4 500 mn a 10 nudos
Tripulación568


Historial de servicio

Tras ser dado de alta, el Weißenburg fue asignado a la I División de la I escuadra de combate junto a sus tres gemelos.4​ La I escuadra se veía completada por las cuatro obsoletas fragatas blindadas de la clase Sachsen de la II División, que entre 1901-1902 fueron reemplazadas por los nuevos acorazados de la clase Kaiser Friedrich III.

Levantamiento de los Bóxers

La primera operación de importancia en la que tomó parte el Weißenburg tuvo lugar en 1900, cuando la I División fue desplegada en China durante el levantamiento de los bóxers.​ La fuerza expedicionaria consistía en los cuatro Brandenburg, seis cruceros, diez cargueros, tres torpederos y seis regimientos de infantería de marina, bajo el mando del mariscal Alfred von Waldersee.​ El almirante Alfred von Tirpitz se oponía al plan por considerarlo innecesario y costoso. La flota llegó a China cuando el cerco a Pekín ya había sido levantado. Como resultado, la flota se dedicó a sofocar los levantamientos locales en torno a Kiaochow. Finalmente, el costo de la operación para el gobierno alemán ascendió a 100 millones de marcos.


Reconstrucción y servicio con la Armada otomana

En 1902, tras el retorno de China, el Weißenburg entró en los astilleros Kaiserliche Werft de Wilhelmshaven para ser sometido a una reconstrucción intensiva.​ Tras concluir su modernización en 1904, el buque volvió al servicio activo con la flota. Aunque tanto él como sus gemelos quedaron rápidamente obsoletos con la aparición del HMS Dreadnought en 1906. Como resultado, su servicio con la armada alemana quedó limitado.​ El 12 de septiembre de 1910, el SMS Weißenburg y el SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm, los más avanzados de su clase, fueron vendidos al Imperio otomano, donde recibieron los nuevos nombres de Turgut Reis y Barbaros Hayreddin, respectivamente, en memoria de los almirantes otomanos Turgut Reis y Hayreddin Barbarossa).​ Un año después, en septiembre de 1911, Italia declaró la guerra al Imperio otomano. El Barbaros Hayreddin, junto al Turgut Reis y una antigua fragata blindada de batería central, el Mesudiye, que había sido construida a comienzos de 1870, realizaron un crucero de entrenamiento durante el verano, comenzando el mes de julio, como preparación para el conflicto. A pesar de esto, los buques pasaron la guerra en puerto.


Guerra de los Balcanes

La Primera Guerra de los Balcanes comenzó en octubre de 1912, cuando los miembros de la Liga Balcánica atacaron al Imperio otomano. El estado de conservación del Turgut Reis, al igual que el de otros buques de la flota otomana, se había deteriorado significativamente. Durante la guerra, el Turgut Reis efectuó entrenamientos de artillería junto a otros buques capitales de la Armada otomana, escoltó convoyes de tropas y realizó bombardeos a instalaciones costeras.​ El 17 de noviembre de 1912, el Turgut Reis dio cobertura artillera al III Cuerpo de ejército otomano que luchaba contra fuerzas búlgaras. El buque fue apoyado por observadores de artillería en la costa.​ Aunque el bombardeo fue ineficaz, elevó considerablemente la moral del ejército otomano en Çatalca. A las 17:00, las fuerzas de infantería búlgaras se vieron forzadas a volver a sus posiciones iniciales, en parte, debido al efecto psicológico del bombardeo de los acorazados.


Escuadra griega en la Batalla de Elli.

Posteriormente en 1912, la flota otomana atacó a la Armada griega en un intento de romper el bloqueo naval en los Dardanelos. Se produjeron dos enfrentamientos navales, la Batalla de Elli el 16 de diciembre de 1912, seguida de la Batalla de Lemnos, el 18 de enero de 1913.

En la primera acción, las fuerzas otomanas se vieron apoyadas por sus baterías de artillería de costa. Tanto las fuerzas griegas como las turcas sufrieron daños menores durante el enfrentamiento, pero los turcos no fueron capaces de romper el bloqueo y tuvieron que retirarse a la seguridad de los Dardanelos. Las fuerzas otomanas incluían al Turgut Reis y su gemelo el Barbaros Hayreddin -buque insignia de la flota-, dos obsoletos ironclad, nueve destructores y seis torpederos, que sortearon los Dardanelos a las 9:30. Los buques más pequeños quedaron en la seguridad del estrecho, mientras que los acorazados navegaron con rumbo norte, manteniéndose cerca de la costa. La flotilla griega, que comprendía al crucero acorazado Georgios Averof y tres ironclads de la clase Hydra, partió de la isla de Imbros de patrulla y, tras detectar a las fuerzas otomanas, alteró su curso al noroeste y avanzó hacia sus oponentes. Las fuerzas otomanas fueron las primeras en abrir fuego a las 9:50, a largo alcance, desde aproximadamente 13 700 m; los griegos respondieron 10 minutos después, en los que la separación entre ambas flotas se había reducido a 7 700 m. A las 10:04, los turcos viraron 180 grados y regresaron a la seguridad del estrecho.​ La batalla se consideró una victoria griega a pesar de no haber habido bajas, ya que los turcos no consiguieron romper el bloqueo.


Crucero acorazado griego Georgios Averof.

La Batalla de Lemnos tuvo lugar como resultado del plan turco de atraer al más rápido Georgios Averof lejos de los Dardanelos. Para hacer esto, el crucero protegido Hamidiye evadió el bloqueo griego y entró en el mar Egeo. Aunque la posición del crucero suponía una amenaza, el comandante griego evitó separar al Georgios Averof. Presumiendo que el plan había funcionado, el Barbaros Hayreddin, Turgut Reis y otras unidades de la flota otomana partieron de los Dardanelos la mañana del 18 de enero con rumbo a la isla de Lemnos. El Georgios Averof interceptó a la flota aproximadamente a 12 mn de Lemnos, provocando la retirada de los buques turcos. El duelo artillero se prolongó durante dos horas, comenzando en torno a las 11:25. El Georgios Averof consiguió algunos impactos en la flota otomana desde 4600 m.​ Durante la batalla, tanto el Barbaros Hayreddin como su gemelo recibieron impactos y dispararon en torno a 800 proyectiles de sus cañones principales de 280 mm, pero sin éxito. Este fue el último intento otomano de entrar al Egeo durante la guerra.



El 8 de febrero de 1913, la armada otomana dio cobertura a un asalto anfibio a Şarköy. El Barbaros Hayreddin y el Turgut Reis, junto a varios cruceros, proporcionaron cobertura de artillería a varios kilómetros de la costa.​ Los buques apoyaron el flanco izquierdo del ejército otomano una vez en la costa. El ejército búlgaro logró forzar la retirada de las fuerzas otomanas, pero a pesar de ello la retirada fue exitosa, en parte, gracias a la cobertura artillera del Turgut Reis y del resto de la flota. Durante el combate, el Turgut Reis disparó 22 proyectiles de 105 mm y 202 de 88 mm.

En marzo de 1913, el buque retornó al mar Negro para reanudar su apoyo a la guarnición de Çatalca, la cual continuaba bajo el ataque del ejército búlgaro. El 26 de marzo disparó sus cañones de 280 mm y 105 mm junto a los del Turgut Reis para ayudar a repeler el avance de la 2ª brigada de la 1ª división de infantería búlgara.​ El 30 de marzo, el ala izquierda de la línea otomana comenzó a perseguir a las fuerzas búlgaras en retirada. Su avance fue apoyado por artillería de campo y los cañones de grueso calibre del Turgut Reis y otros buques de guerra posicionados cerca de la costa; el asaltó ganó para los turcos en torno a 1.500 m a la caída de la noche. En respuesta, los búlgaros mandaron la 1ª brigada al frente, que forzó a los turcos a volver a la posición inicial.


Primera Guerra Mundial

En el verano de 1914, cuando dio comienzo la Primera Guerra Mundial, el Imperio otomano en un principio permaneció neutral. A principios de noviembre, las acciones del crucero de batalla alemán SMS Goeben, el cual había sido transferido a la Armada otomana con el nuevo nombre de Yavuz Sultan Selim, dieron como resultado la declaración de guerra por parte de Rusia, Francia y Gran Bretaña.​ Entre 1914 y 1915, algunos de los cañones del Turgut Reis fueron retirados y empleados como baterías de defensa costera para proteger los Dardanelos. El 19 de enero de 1918, el Yavuz y el crucero ligero SMS Breslau, el cual también había sido transferido a la Armada otomana con el nombre de Midilli, partieron de los Dardanelos para atacar a los monitores británicos que bloqueaban la salida del estrecho. Los buques hundieron rápidamente al HMS Raglan y al HMS M28, y posteriormente volvieron a la seguridad de los Dardanelos. A continuación, los buques se internaron en un campo de minas. El Midilli chocó con cinco de ellas y se hundió, mientras que el Yavuz impactó con tres, terminando encallado tras una orden errónea de su capitán. El Yavuz permaneció allí más de una semana hasta que el Turgut Reis arribó al lugar el 25 de enero; el viejo acorazado tomó a remolque al Yavuz y lo liberó del banco de arena esa tarde.



El Turgut Reis fue retirado del servicio tras el fin de la contienda. Desde 1924, el buque fue transferido para desempeñar el rol de buque escuela.​ En esa época, mantenía únicamente dos de los originales seis cañones de 280 mm. El Turgut Reis continuó siendo utilizado como pontón estacionado en los Dardanelos desde 1938.​ Permaneció a flote hasta que finalmente fue desguazado entre 1956 y 1957.

sábado, 5 de septiembre de 2020

Grandes veleros: La fragata (2/2)

La fragata 

Parte I || Parte II
W&W



El 28 de marzo de 1814, las fragatas británicas HMS Cherub (a la izquierda) y Phoebe (a la derecha) capturaron la fragata estadounidense Essex (centro) frente a Valparaíso, Chile.

Un ejemplo de la utilidad de las fragatas en el papel de reconocimiento es la Batalla de Trafalgar en 1805, la decisiva batalla naval del período napoleónico, entre los británicos (bajo el vicealmirante Horatio Nelson) y una flota combinada de barcos franceses y españoles (comandados por Vice Almirante Pierre Charles Villeneuve de Francia). El núcleo de cada flota eran las naves de línea; Nelson tenía 27 de estos buques, Villeneuve 33. Aunque la batalla de Trafalgar se centró en estos buques, el papel de las fragatas fue fundamental. A las 6:00 a.m., el 19 de octubre de 1805, Villeneuve hizo los preparativos para salir del puerto de Cádiz, España. Navegando dentro del alcance visual del puerto había fragatas británicas. Uno de ellos, Sirius, señaló que el enemigo había izado velas superiores y luego comunicó que las naves enemigas estaban saliendo del puerto. Estos mensajes fueron transmitidos desde Sirius a otras fragatas y barcos más grandes que formaron una cadena desde Cádiz a la flota de Nelson que se extendía por el horizonte. Estos mensajes advirtieron a Nelson de los movimientos de Villeneuve y, por lo tanto, proporcionaron tiempo para desplegar buques basados ​​en su plan de ataque, lo que finalmente condujo a una victoria aplastante que aseguró el dominio naval británico durante gran parte del siglo XIX. Nelson, cuya flota era numéricamente inferior, habría tenido dificultades para asegurar este triunfo si no hubiera sido por la inteligencia oportuna proporcionada por las fragatas fuera de Cádiz.

Las fragatas también fueron útiles como asaltantes en tiempo de guerra. La mayoría de las marinas emplearon fragatas para aprovecharse del envío de mercaderes enemigos y, por lo tanto, lo sometieron a dificultades económicas que podrían dañar materialmente su esfuerzo de guerra o socavar la voluntad de su población para luchar. Un ejemplo es el crucero de la fragata estadounidense Essex durante la Guerra de 1812 contra Gran Bretaña. Bajo el mando del capitán David Porter, Essex allanó el envío británico en el Atlántico sur y en la costa del Pacífico de América del Sur. Del 12 de diciembre de 1812 al 13 de julio de 1813, Porter capturó 15 embarcaciones de diversos tipos que formaban parte principalmente de la flota ballenera del Pacífico británico. Utilizó su velocidad superior para revisar a su presa y luego forzar la rendición a través de una potencia de fuego superior. La angustia económica que resultó de las acciones de Porter obligó a los británicos a cazarlo y capturar su barco el 28 de marzo de 1814.

Un corolario de las incursiones comerciales fue la imposición de bloqueos. Durante la Era de la Lucha contra la Vela, algunas potencias navales desplegaron un cordón de buques de guerra alrededor de la costa de un poder enemigo en un intento de evitar la entrada o salida de mercaderes que transportaban suministros. Gran Bretaña fue el principal usuario de esta táctica y primero empleó un bloqueo sistemático en la Guerra de los Siete Años de 1756-1763. Ciertamente, por el estallido de la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas, el bloqueo fue la estrategia clave de la Marina Real Británica. Durante este período, los británicos intentaron negar a Francia y sus aliados el uso del mar mediante el bloqueo de toda la costa de esas partes de Europa bajo el control de las fuerzas revolucionarias francesas y más tarde Napoleón. Los objetivos de la operación eran tratar de matar de hambre el esfuerzo de guerra de Francia y, por lo tanto, producir dificultades para las personas bajo el dominio francés, así como evitar que los buques de guerra de Francia y sus aliados salgan del puerto para aprovecharse del envío británico. En la apertura del conflicto en 1793, los británicos emplearon fragatas en una estrategia de bloqueo abierto. Mientras que los buques de línea de Gran Bretaña permanecieron en el puerto en un estado de preparación, un escuadrón de fragatas navegó dentro del alcance visual de los puertos franceses. Las fragatas en servicio de bloqueo, como los asaltantes, revisarían cualquier comerciante encontrado para determinar el destino y la naturaleza de la carga. Si la carga era de contrabando, es decir, cualquier mercancía que pudiera ser utilizada con fines militares por el francés, tanto el barco como la carga podrían ser incautados. En el caso de los buques de guerra enemigos que salían del puerto, se ordenó a las fragatas que enviaran la información a la flota de batalla, que buscaría e intentaría destruir al enemigo en el mar. Este último deber fue alterado luego por la adopción de una estrategia de bloqueo cerrado mediante la cual los buques de línea de Gran Bretaña navegaban a una distancia más alejada de los puertos franceses que las fragatas; Los objetivos seguían siendo los mismos.

Aunque esta táctica produjo dificultades económicas para Francia, no la obligó a rendirse. Sin embargo, el bloqueo tuvo resultados sobresalientes, ya que llevó a Napoleón a fines de 1807 a establecer su Sistema Continental como represalia a la acción británica. Este sistema era un embargo de bienes británicos que entraban en Europa. El Sistema Continental creó dificultades económicas para los europeos bajo el control de Napoleón y finalmente condujo a la rebelión de Rusia en 1810. La invasión de Rusia por parte de Napoleón en 1812 para forzar el cumplimiento condujo a una aplastante derrota para el emperador francés. El papel de bloqueo se convertiría en un deber principal para los cruceros en la era moderna, con resultados económicos dramáticos.

También se desplegaron fragatas para proteger el comercio. Un excelente ejemplo de la importancia de esta tarea es evidente en los eventos que llevaron al establecimiento de la Marina de los Estados Unidos en 1794. A fines del siglo XVIII, los corsarios de Berbería del norte de África atacaban con frecuencia a mercaderes de los Estados Unidos; Los barcos franceses también los aprovecharon por violar las restricciones comerciales mientras Francia estaba en guerra con Gran Bretaña y las potencias continentales. El 27 de marzo de 1794, el Congreso de los Estados Unidos respondió aprobando una ley que pedía la construcción de cuatro fragatas de 44 cañones y dos que montaban 36 cañones. Estos buques demostraron su valía durante la Cuasi Guerra de 1798-1800 con Francia, una guerra no declarada que resultó de la práctica francesa de aprovecharse del transporte marítimo neutral durante la Revolución Francesa. Si bien los invasores comerciales franceses lograron capturar a más de 300 mercaderes estadounidenses en el Mar Caribe en el verano de 1797, su fortuna disminuyó drásticamente al estallar el conflicto. El comercio exterior de EE. UU. Aumentó hasta el final de la guerra en 1801, ya que estas fragatas, combinadas con una colección de embarcaciones ligeramente armadas, escoltaron convoyes mercantes en las Indias Occidentales y atacaron a los invasores franceses. Se llevaron a cabo diez importantes batallas navales, la más notable fue el 9 de febrero de 1799, con la captura de la fragata francesa de 40 cañones L'Insurgente por la fragata de 38 cañones Constelación de los EE. UU. Al final del conflicto, las fuerzas navales de los EE. UU. Habían capturado más de 80 buques franceses de diversos tipos. Las fragatas en esta capacidad usaban armamento de alta velocidad y moderado para cazar a los asaltantes.

La vida de los marineros en la batalla mientras trabajaban en estos roles rayaba en lo horrible. Un disparo sólido dañó un barco y mató e hirió gravemente a los miembros de la tripulación. Los lados y accesorios de madera de una nave, cuando son alcanzados por un disparo sólido, se astillará, creando así una lluvia de proyectiles adicionales. Un golpe directo en un ser humano por ese disparo casi siempre era fatal.

Un ejemplo de la Batalla de Trafalgar de 1805 es la herida mortal del comodoro español Cosme Damian Churruca, cuya pierna derecha estaba casi cortada cuando una bala de cañón lo derribó mientras dirigía la acción. Otros ejemplos son igualmente horribles. En el mismo enfrentamiento, un marinero británico con una pistola fue alcanzado en la cabeza por una bala de cañón, que lo decapitó. Junto con esta forma de destrucción se agregó el efecto de uva. Esta arma antipersonal estaba compuesta por varias bolas de hierro que eran más pequeñas que un disparo sólido; a menudo barría la cubierta principal de personal de un barco, algunos casi destruidos por el disparo múltiple. Los marineros también enfrentaron un disparo en cadena, dos bolas conectadas por una cadena diseñada para cortar los mástiles. Si se dispara demasiado bajo, el disparo en cadena podría cortar a varios hombres por la mitad en lugar de los mástiles que estaban destinados a destruir. En el caso de que atravesara un mástil, la tripulación tuvo que lidiar con enormes trozos de madera que cayeron en picado a la cubierta principal que podrían aplastarlos.

A estas amenazas se sumaba la posibilidad de incendios, ya que los disparos podían calentarse antes de ser disparados. El efecto potencial sobre un buque de guerra de madera fue devastador. No solo se podía incinerar a la tripulación; La revista del barco, el área donde se almacenaban el polvo y el tiro, podría explotar y destruir todo a bordo. En total, las cubiertas de una fragata en Age of Fighting Sail podrían literalmente tener sangre corriendo en las cubiertas como resultado del combate. La experiencia se resume mejor en Samuel Leech, un marino que estaba a bordo de la fragata británica macedonia cuando se enfrentó a la fragata estadounidense en la Guerra de 1812:

Toda la escena se volvió indescriptiblemente confusa y horrible; fue como una tormenta tremendamente tremenda, cuyo rugido ensordecedor es atendido por rayos incesantes de rayos, llevando la muerte en cada instante y esparciendo el suelo con las víctimas de su ira: solo, en nuestro caso, la escena se volvió más horrible que eso, por la presencia de torrentes de sangre que teñían nuestras cubiertas.

Incluso si sobrevivieron, muchos aún tuvieron que enfrentar la posibilidad de quedar paralizados permanentemente o, finalmente, morir de las heridas sufridas en el cumplimiento del deber. El personal herido fue llevado a la cubierta orlop del barco, por debajo de la línea de flotación y el más bajo en el casco de un barco. Los cirujanos trabajaron en los alrededores relativamente oscuros y húmedos de esta área para salvar tantas vidas como sea posible. Los procedimientos incluyeron la extracción de astillas, la fractura de huesos y la amputación. En muchos casos, el impacto de un objeto destrozaría las extremidades de un marinero que la amputación era la única forma de proporcionar alguna posibilidad de supervivencia. Aparte de tales horrores, los marineros tuvieron que lidiar con el hecho de que la ciencia médica no había progresado lo suficiente como para combatir eficazmente la infección; muchos murieron como resultado de infecciones comunes.

Los marineros, por supuesto, también sufrieron si su barco se hundió. Los hundimientos eran raros, ya que la flotabilidad de la madera permitía una gran cantidad de inundaciones antes de que un buque de guerra estuviera en peligro de hundirse. Cuando ocurrió el hundimiento, muchos nunca lograron salir del barco, atrapados debajo de las cubiertas. Otros murieron en el agua por exposición a los elementos.

El período 1793-1815 de la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas, así como otros conflictos como la Cuasi Guerra 1798-1800 y la Guerra de 1812, son testimonio de la naturaleza espeluznante del combate naval durante la Era de la Lucha contra la Vela. También exhiben la importancia de la fragata para la guerra naval. El alto uso de fragatas es evidente por los números perdidos en este período. Gran Bretaña, que surgió como el gran poder naval después de las Guerras Napoleónicas, sufrió la pérdida de 16 fragatas, mientras que sus enemigos sufrieron la pérdida de 172 fragatas. Francia sola perdió 154 fragatas, y 22 fragatas españolas fueron capturadas o destruidas. Los Países Bajos perdieron 16 fragatas por todas las causas, y la marina de Dinamarca contó nueve fragatas como destruidas en el mar o capturadas. La Marina de los Estados Unidos perdió tres barcos, todos capturados en la batalla.

jueves, 3 de septiembre de 2020

Acorazado: Clase Nelson


Acorazado clase Nelson




El HMS Nelson (28) fue un acorazado de la Royal Navy perteneciente a la clase Nelson construido en el periodo de entreguerras que participó en la Segunda Guerra Mundial. Recibió su nombre en honor al almirante Horatio Nelson, primer vizconde Nelson.

Desarrollo

Al igual que su gemelo, el HMS Rodney, fue construido bajo los dictados del tratado naval de Washington de 1922, lo que implicó que su tonelaje fuera limitado a 35 000 toneladas.

Fueron terminados en 1927, estando bien blindados y con muy buen armamento, dotados del mayor calibre a flote previo a la entrada de la Clase Yamato. Al igual que sus antecesores en la Royal Navy, su velocidad era baja (23 nudos). Además, sus máquinas dieron problemas frecuentemente. A diferencia de los acorazados anteriores de la Royal Navy, tenía toda la artillería principal a proa y toda su artillería secundaria instalada en torretas desde su botadura.

Su artillería principal, 9 cañones de 16” (406 mm), situada toda a proa en tres torretas (llamadas “A”, “B” y “X”), recibía individualmente (cada cañón) los siguientes apodos: Happy, Grumpy, Sneezy, Dopey, Sleepy, Bashful, Doc, Mickey y Minnie

El HMS Nelson, fue construido en Newcastle por Armstrong-Whitworth-Whitworth. Y Botado en septiembre de 1925, siendo comisionado en agosto de 1927

El HMS Nelson adolecía de graves fallos:
  • La configuración exageradamente original de su artillería principal, situada toda ella a proa del puente de mando, permitiendo disparar a ambas bandas o en misión de caza, sin posibilidad alguna de disparar en retirada.
  • La poca autonomía y el excesivo consumo de combustible que obligaba al abastecimiento dedicado en altamar.
  • La poco elevada potencia de su aparato motriz en comparación con sus coetáneos de igual tonelaje. 


Historial


Esquema del HMS Nelson

El inicio de la segunda guerra mundial sorprendió al Nelson en Scapa Flow, integrado en la Home Fleet, de la que era buque almirante. Tomó parte en la caza del Scharnhorst y el Gneisenau entre el 23 y el 30 de noviembre de 1939 y el 4 de diciembre, resultó gravemente averiado con una mina magnética colocada por el Submarino U-31 en la entrada a Loch Ewe. La mina chocó bajo el castillo de proa, por babor, dañando el casco y provocando la inundación de varios compartimentos. Unos 70 tripulantes (número que varia según la fuente) resultaron heridos. El 8 de enero de 1940 entró en Portsmouth para ser reparado, y volvió al servicio activo el 18 de agosto, reasumiendo su papel de buque insignia de la flota.



El HMS Nelson participó en noviembre en la caza de corsarios alemanes, como el Admiral Scheer, y durante los tres primeros meses del año 1941 de nuevo contra el Scharnhorst y el Gneisenau que operaban en el Atlántico, patrullando al sur de Islandia.

El 1 de abril de 1941 cedió al HMS King George V su condición de buque almirante de la flota y fue enviado en misión de escolta a los convoyes de tropas que se dirigían a Oriente vía Ciudad del Cabo.

En julio fue destinado a la Fuerza H y participó como escolta de un convoy de suministros a Malta (Operación Substance) del 21 al 27 de julio.

El 8 de agosto relevó al HMS Renown como buque almirante de la Fuerza H, y el 27 de septiembre, mientras escoltaba un convoy a Malta (Operación Halberd) fue alcanzado por un torpedo lanzado desde un Savoia-Marchetti S.M.84 del 36º Stormo Aerosiluranti de la Regia Aeronautica, al sur de Cerdeña. El torpedo impactó por el lado de babor, justo antes de la torre A, en el mismo lugar donde había impactado la mina magnética alemana en 1939. La explosión abrió un gran agujero en el casco: 3.700 toneladas de agua entraron en el buque, inundando varios compartimentos. Con el peso, la proa se inclinó 3'5 metros, disminuyendo la velocidad del acorazado. Tras reparaciones de urgencias en Malta, fue enviado a Rosyth, donde las reparaciones duraron hasta el 7 de abril de 1942, en que el barco se reintegró a la Home Fleet.



De regresó al Mediterráneo participó como escolta en el envío de un convoy a Malta (operación Pedestal, del 10 al 15 de agosto de 1942) y regresó a la Home Fleet; Poco después, encuadrado en la Fuerza H, desde el 6 de noviembre, tomó parte en la operación Torch, el desembarco en África del Norte. Con la Fuerza H estuvo presente en la invasión de Sicilia (Operación Husky) en julio de 1943, cubriendo el desembarco con sus cañones y en el bombardeo de Reggio di Calabria y Pellaro (Operación Hammer) el 31 de agosto, como trabajo preparatorio al desembarco del ejército británico en Calabria. También se participó en el desembarco de Salerno (Operación Avalanche), el 9 de septiembre y en Malta en el acto de capitulación de la Regia Marina, el 29 de septiembre, que se firmó a bordo del HMS Nelson. Regresó a la Home Fleet en noviembre de 1943 y participó en el desembarco de Normandía en la Fuerza de Reserva de la Western Task Force. Entre el 11 y el 18 de junio de 1944 el HMS Nelson llevó a cabo 20 bombardeos sobre las baterías costeras y las concentraciones de tropas enemigas. En esta última fecha, 18 de junio, fue nuevamente alcanzado por una mina alemana y tuvo que retirarse de la zona de combate.



Llegó a Filadelfia, Pensilvania, el 22 de junio, y estuvo en dique seco hasta enero de 1945 en que se reincorporó a la Home Fleet.

En abril fue destinado a la East Indies Fleet (la antigua Eastern Fleet) y el 9 de julio llegó a Colombo, donde relevó al HMS Queen Elizabeth como buque almirante de la flota. Cubrió las operaciones de dragado de minas en la isla de Phuket en el istmo de Kra, entre el 24 y el 26 de julio, y bombardeó las instalaciones costeras japonesas.

El 2 de septiembre de 1945 recibió a bordo la capitulación de las fuerzas japonesas en el área de Penang y el día 12, en Singapur, de todas las fuerzas japonesas en el sudeste asiático.



Llegó a Portsmouth el 17 de noviembre de 1945 y el 24 relevó a su gemelo, el HMS Rodney como buque almirante de la Home Fleet, puesto que mantuvo hasta abril de 1946.

Transformado en buque entrenamiento, pasó a la reserva el 20 de octubre de 1947. En 19 de mayo de 1948 fue dado de baja en la Royal Navy y se le utilizó como buque blanco para bombarderos en picado.

Finalmente el 5 de enero de 1949 fue destinado al desguace, comenzando el mismo el 15 de marzo de ese año en Inverkeithing.



Historial
AstilleroArmstrong-Whitworth
ClaseClase Nelson
TipoAcorazado
OperadorRoyal Navy
Autorizado1922
Iniciado28 de diciembre de 1922
Botado2 de septiembre de 1925
Asignado10 de septiembre de 1927
Baja20 de octubre de 1947
DestinoDesguazado
Características generales
Desplazamiento• 36 000 t standar
• 43 140 t a.p.c.
Eslora216,40 metros
Manga32,30 metros
Calado10,66 metros
Blindaje• Cinturón blindado: 356 mm (14")
• Cubierta: 171 mm (6,75")
• Torres: 406 mm (16")
• Puente de mando: 340 mm (13,4")
ArmamentoArmamento original:
• 9 cañones de 406 mm
• 12 cañones de 152 mm
• 6 cañones de 119 mm antiaéreo
• 8 cañones de 2 libras antiaéreo
• 2 tubos lanzatorpedos sumergidos a proa de 610 mm
Armamento añadido durante la SGM
• 6 cañones de 119 mm
• 48 cañones a/a de 2 libras
• 16 cañones a/a de 40 mm Bofors
• 65 cañones a/a de 20 mm Oerlikon:
Propulsión• 2 turbinas Brown – Curtis
• 8 calderas de vapor sobrecalentado
• 2 hélices
Potencia45 000 cv
Velocidad23 nudos
Autonomía7000 mn a 16 nudos
(13 000 km a 30 km/h)
Tripulación1361
Aeronaves1 hidroavión
Equipamiento aeronavesgrúa para izado y bajada del hidroavión

miércoles, 2 de septiembre de 2020

Grandes veleros: La fragata (1/2)

La fragata 

Parte I || Parte II
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Si bien se emplearon sloops relativamente pequeños en estas tareas, el barco más utilizado para estas funciones en la Era de la Lucha contra la Vela fue la fragata, el antepasado del crucero moderno de hoy. A fines del siglo XVIII, estos fueron los caballos de batalla en las armadas de las principales potencias marítimas del mundo.

Una fragata fue definida por un sistema de clasificación que midió el poder de lucha de los buques de guerra. Un primer tipo: aquellas naves que eran equivalentes a un moderno acorazado montado en 100 cañones o hacia arriba; segunda tasa, entre 90 y 98 cañones; tercera tasa, 64 a 74; cuarta tasa, de 50 a 60; quinta tasa, 32 a 44; y sexta tasa, de 20 a 28 cañones. Las fragatas pequeñas normalmente transportaban entre 24 y 30 cañones, mientras que las más grandes montaban de 50 a 60 cañones. Balandras montadas entre ocho y 24 cañones.

Las armas transportadas por estos buques eran en su mayoría cañones de hierro fundido de ánima lisa. La alternativa al hierro en esta época era el bronce, que tenía las ventajas de ser más fácil de moldear; También resistió mejor el impacto del disparo debido a su mayor elasticidad. Los cañones de bronce, sin embargo, cayeron en desgracia debido al inmenso costo incurrido en su producción. Podrían ser cuatro veces más caros que una pieza de hierro. Los cañones navales eran capaces de disparar una variedad de proyectiles que incluían disparos sólidos para infligir daños en el casco de un barco enemigo, disparos en cadena para atacar el aparejo de un barco enemigo con el objeto de desmantelarlo, y tiro de uva, de corto alcance arma diseñada para matar a la tripulación del barco contrario. Todos estos fueron disparados insertando una carga de pólvora en el hocico junto con el proyectil. Las fragatas generalmente montan su armamento más pesado en una cubierta de arma cerrada. Estas armas se colocaron en carruajes y se avistaron a través de puertos cortados a los lados del casco. El carro de armas empleado en una fragata era el carro de camión (llamado así por sus cuatro ruedas de movimiento libre que eran necesarias debido al retroceso del arma cuando se disparaba). Para evitar que las armas retrocedieran en las tripulaciones, fueron atadas por pesadas cuerdas, conocidas como calzas, al casco. Estas cuerdas también eran necesarias en otros momentos además del combate. El movimiento de balanceo y balanceo de una fragata en mares pesados ​​requería cuerdas para mantener las armas en su lugar. De lo contrario, un cañón podría rodar a lo largo de una cubierta de armas, causando estragos en la tripulación de un barco. Se colocaron armas antipersonal más ligeras en la cubierta principal, donde se unieron a los baluartes o rieles del casco.




El tamaño de estas armas variaba entre los grandes poderes navales, ya que los oficiales diferían sobre qué tipo de arma podía producir los mejores resultados en combate. Al estallar la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas (comenzando en 1793 a 1815), las fragatas de la Marina Real Británica emplearon en gran medida cañones de 12 libras. En esta época, las armas fueron clasificadas por el peso de la bola que dispararon en lugar del diámetro del agujero. Una pistola de 12 libras, en consecuencia, disparó un tiro sólido que pesaba 12 libras. Sin embargo, las embarcaciones en otras marinas llevaban armas más grandes, como la de 18 libras y la de 24 libras, como en el caso de la fragata de los USS Constitution de los EE. UU., que montó este último tipo. Este barco montó 44 de estas armas, que tenían 10 pies de largo y pesaban 5,824 libras. La comparación de 12 libras medía entre 9 pies y 6 pies de largo y pesaba unas 3,800 libras. Además de estas armas, algunas fragatas de finales del siglo XVIII, pero especialmente de principios del siglo XIX, llevaban un arma relativamente nueva llamada carronade. Esta arma lleva el nombre de la Compañía Carron de Escocia, que en 1776 produjo un modelo prototipo. Estas eran piezas cortas que tenían un gran agujero en la boca. Eran útiles en barcos más pequeños como las fragatas debido a su peso más ligero en comparación con los cañones regulares. En la Marina de los Estados Unidos, una carronada de 42 libras pesaba solo 2.492 libras, mientras que un cañón largo de 42 libras, montado en barcos de línea, pesaba 7.504 libras. Estas armas fueron diseñadas para disparar disparos pesados ​​a corta distancia con el fin de atravesar los cascos de los buques opuestos. Su principal inconveniente en la batalla era de corto alcance. La carronada más grande, de 68 libras, podría disparar hasta un alcance máximo de unas 450 yardas, mientras que un arma larga de 24 libras podría lanzar su bola hasta 1,200 yardas.

Como resultado de la variedad de municiones disponibles, las fragatas a menudo llevaban un armamento mixto. Por ejemplo, una fragata de 32 cañones de la Royal Navy británica a principios del siglo XIX normalmente montaba 26 cañones de 18 libras y seis cañones de 6 libras. Por el contrario, la fragata estadounidense Essex de 32 cañones, lanzada en 1797, montó 26 cañones de 12 libras y seis piezas de 6 libras. En 1809, este armamento se cambió a 40 carronadas de 32 libras y seis cañones largos de 12 libras.

Estas armas se montaron en un sistema de armas extremadamente complejo que comprende dos partes principales: el casco y el aparejo. En el siglo XVIII, los cascos de estas embarcaciones podían medir hasta 175 pies de largo y desplazar hasta 2,000 toneladas. Algunas fragatas, como la Constitución de los Estados Unidos, eran más grandes, con una longitud total de 204 pies y un desplazamiento de 2.200 toneladas. Estas naves fueron construidas completamente de madera, siendo el material dominante el roble debido a su extrema resistencia y, en consecuencia, su capacidad para resistir el fuego de los cañones.

El primer paso en la construcción fue colocar la quilla, que se puede describir mejor como la columna vertebral de un barco. Era la pieza más baja de madera en el casco y extendía la longitud del casco por la línea central. En lugar de ser una sola pieza de madera, la quilla estaba hecha de varias piezas que se superponían entre sí y estaban unidas por juntas conocidas como bufandas. Una vez que se completó este proceso de construcción, los constructores navales se volvieron hacia el marco del buque, que estaba compuesto por costillas gigantes unidas a la quilla. Éstos, como la quilla misma, estaban hechos de varias piezas de madera unidas. Las cubiertas se construyeron luego en marcos longitudinales dentro de las costillas.

Estos marcos, así como las cubiertas en sí, tenían que estar hechos del material más resistente disponible para soportar las municiones del barco. Este proceso fue seguido por la colocación de tablones de casco en el exterior del casco como la piel de la embarcación. La tablaje era normalmente la más gruesa en el área debajo de los puertos de los cañones, dada la necesidad de mayor resistencia en esa parte del casco. Para evitar fugas, estos tablones se sellaron usando una combinación de cuerda e inclinación insertada en las grietas entre los tablones. Además de la construcción de fragatas especialmente construidas, se reacondicionaron viejos buques de línea como fragatas. Este proceso implicó la eliminación de una o posiblemente dos cubiertas de un barco para reducir su número de armas. Estos recipientes se conocían como razees. Independientemente de si el barco era una fragata especialmente diseñada o un razee, a partir de la década de 1770 sus cascos estaban equipados con un revestimiento de cobre debajo de la línea de flotación para evitar que la madera se pudriera. Un uso igualmente importante para este revestimiento fue reducir el crecimiento de organismos marinos como los percebes en el casco que crearían un exceso de resistencia en el barco e impedirían su velocidad.

Junto con el casco estaba el aparejo. Montadas sobre mástiles gigantes, las velas proporcionaron propulsión aprovechando el viento. Fragatas como la Constitución de los EE. UU. Llevaban tres mástiles, siendo el antepecho o mástil en la parte delantera del casco; el palo mayor ubicado en medio del barco; y el mizzenmast ubicado en la popa del barco. Estos mástiles, como las otras partes de un velero, estaban hechos de varias piezas unidas y descansaban sobre bloques gigantes de madera en el fondo del casco. El más grande de estos fue el palo mayor, sostenido en su lugar por una cuerda al principio, pero a principios del siglo XIX esta práctica dio paso al uso de bandas de hierro. Unido a los mástiles gigantes había patios cruzados de los que se colgaban velas para atrapar el viento. Por lo general, las fragatas tenían aparejos cuadrados, y las velas se colocaban en ángulo recto con respecto al casco. El aparejo de fragatas a veces puede producir velocidades de 14 nudos.

La vida diaria de los marineros era exigente y dura. Estos hombres intrépidos constantemente perforan para garantizar la máxima eficiencia en el combate. Esta práctica era necesaria dada la falta de capacitación formal que prevalecía entre los marineros. Aunque muchos marineros comunes durante la Era de la Lucha contra la Vela fueron reclutados del servicio mercantil, también había muchos individuos sin experiencia en el mar. Estos incluían a extranjeros en busca de ganarse la vida al servicio de la marina de otro país, prisioneros, reclutas (en el caso de armadas como la de Francia) y civiles impresos en servicio. El trabajo de impresion implicó el uso de las llamadas pandillas de prensa compuestas por marineros que ya estaban en el servicio naval o por hombres específicamente empleados para ese trabajo. Los desafortunados individuos capturados por tales grupos, así como todos los demás marineros nuevos, tenían poco o ningún conocimiento sobre cómo operar un buque de guerra. La experiencia práctica con el ejercicio en el mar también era importante para los oficiales, ya que había pocas escuelas navales a fines del siglo XVIII y principios del XIX. Los que existían, como el Royal Naval College de Gran Bretaña en Portsmouth, fundado en 1729, carecían de muchos estudiantes hasta el siglo XIX debido a la aversión de los oficiales a los estudios formales.

Las condiciones en que los oficiales y la tripulación trabajaban y vivían ofrecían poca comodidad al final de un día difícil. La tripulación más dispuesta era, por supuesto, el capitán, que disfrutaba de una cabina ubicada en la popa en la cubierta superior que abarcaba la viga del casco y tenía ventanas que cerraban la parte trasera, más severa de la cabina. Los oficiales de alto rango también tenían sus propias cabañas, que eran pequeñas y ubicadas a ambos lados debajo de las cubiertas. Además de tales alojamientos, las fragatas eran embarcaciones estrechas, la mayor parte del espacio interior lleno de armas y tiendas. En pequeñas fragatas, los oficiales menores y los hombres dormían en hamacas junto a las armas en la cubierta de armas. En embarcaciones más grandes, la tripulación dormía en la cubierta inferior, donde también comían. La cubierta inferior estaba en gran parte desprovista de luz natural.

A la incomodidad se sumaba el estado del recipiente en sí. Los tripulantes vivían en un ambiente húmedo y sucio donde las ratas y las alimañas eran comunes. Muchos de estos pasajeros no deseados se revelaron cuando los miembros de la tripulación comieron. A menudo, el pan, almacenado en barriles debajo de las cubiertas, estaba mohoso e inundado de gorgojos. Estos insectos eran tan frecuentes que los equipos lo tomaron como un lugar común para romper una galleta en el centro, donde estaban la mayoría de los gorgojos, y simplemente rasparlos con un cuchillo. Igualmente pobre era la carne, a menudo obtenida de los mataderos locales antes de que el barco zarpara, almacenada en barriles. La carne se infestó de gusanos en el transcurso de un viaje y, aunque era comestible, ciertamente no fue un consuelo para la tripulación. Salar la carne antes del envasado, una práctica común para que dure, podría prolongar su vida, pero a menudo los tripulantes no podían saborear la carne como resultado de la sal. De hecho, la mala alimentación fue una de las principales razones de enfermedades, algunas potencialmente fatales. Entre ellos estaba el escorbuto, que resultó de la falta de vitamina C en la dieta y persistió durante la mayor parte de la Era de la vela de combate. Esta enfermedad rápidamente produjo sangrado de las encías y con frecuencia abriría heridas previamente curadas.

La higiene fue a veces un problema durante la Era de la vela de combate. Los inodoros, conocidos como cabezas, originalmente estaban formados por tablones con un agujero en el centro que se ubicaba a los lados a lo largo de la proa. Más tarde, se colocaron cabezas en la proa debajo de las cubiertas con esclusas que salían del barco. Oficiales y hombres por igual utilizaron estas instalaciones, que eran incómodas ya que los golpes y los fuertes vientos las hacían difíciles de usar. El resultado fue que en períodos de mares pesados, la sentina de una fragata, que es la parte más baja del casco, podría estar cubierta de excremento humano, ya que los hombres no podían aliviarse en la cabeza.

Solo el capitán, que a veces tenía un baño dentro de su cabina, estaba mejor que el resto. Incluso él, sin embargo, tuvo que soportar el hedor desagradable que a veces surgía del barco mientras estaba en el mar. Esto era un problema cuando las fragatas, como cualquier otra embarcación, se encontraban en mares tormentosos y los hombres no podían aliviarse en la cabeza debido al movimiento de lanzamiento. El olor también podría ser terrible cuando el barco estaba anclado en un puerto después de períodos prolongados en el mar, como en el caso de cruceros de buques de guerra como fragatas. Los barcos que no estaban bien limpios no se beneficiaron del viento generado por el movimiento del barco a través de los mares. En consecuencia, el olor no se dejó llevar. Bañarse en estas condiciones ofrece poca comodidad. Debido a la falta de agua dulce a bordo, tanto los oficiales como los hombres se lavaron con agua salada. Los marineros, sin embargo, no se bañaban con frecuencia, lo que se sumaba a la falta de higiene. Cuando se bañaban, a veces se limitaba a manos y caras. Esto contribuyó a la propagación de pulgas y piojos. Al igual que con la falta de una dieta nutricional, este problema podría resultar mortal, ya que los piojos transportan el tifus.

Algunas condiciones pobres fueron aliviadas con la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas. La comida se volvió más tolerable debido a un mejor almacenamiento y mejoró la higiene. También se abordaron problemas médicos como el escorbuto, como en el caso de la Royal Navy británica en 1795, cuando los limones y las naranjas se convirtieron en una parte obligatoria de la dieta de todos los marineros (los cítricos ayudan a prevenir el escorbuto). Aun así, las condiciones en los buques de guerra de crucero se mantuvieron duras más allá de la Era de la vela de combate. Además de tales dificultades, los marineros tuvieron que soportar un sistema rígido de disciplina, donde las infracciones a menudo se abordaban a través de una variedad de castigos dolorosos, a veces fatales. Muchos de estos fueron entregados a oficiales y hombres a través de un tribunal civil en el puerto, donde un panel de oficiales deliberaron sobre el destino de un individuo acusado de violar el código disciplinario del capitán, en el caso de oficiales menores y marineros comunes, o de comportarse mal durante la batalla Un castigo común resultante de un matrimonio en la corte fue la flagelación, donde un individuo fue atado y azotado en la espalda. En la Royal Navy británica a fines del siglo XVIII, los condenados podían ser condenados a entre 100 y 1,000 latigazos. Estos azotes podrían herir a una persona hasta el punto de la muerte. Esta práctica también era común en el mar, donde las ofensas que justificaban la flagelación incluían borracheras, dormir de guardia, negligencia, desobediencia y robo.

Otro castigo en el mar fue la quilla, mediante la cual un individuo fue atado a una soga, cargado con pesas y arrastrado debajo de la quilla del barco de un lado a otro. Las posibilidades de recuperación de keelhauling eran pobres. Además de la flagelación y la quilla, tanto los oficiales como los hombres tenían que tener cuidado con la pena de muerte. Tal castigo siguió a la cobardía en la batalla y el motín. El método de ejecución varía según el rango. Los marineros fueron colgados del aparejo; los oficiales fueron fusilados.

A pesar de la rígida disciplina y las malas condiciones, un equipo bien entrenado se aseguró de que la fragata tuviera la velocidad y la potencia de fuego para cumplir sus funciones vitales. Quizás el papel más importante fue el reconocimiento en tiempos de guerra. Se desplegaron fragatas delante de la flota de batalla para ver al enemigo. Cuando una fragata operaba como exploradora, la velocidad era crítica. Primero, una vez que se identificara una fuerza opuesta, estas naves confiarían en su gran velocidad para escapar de la destrucción o captura. En segundo lugar, la velocidad con la que una fragata podía navegar de regreso a su fuerza de batalla principal era crucial, ya que el almirante de la flota necesitaba conocer la ubicación del enemigo y agrupar las naves en formación de combate. Las flotas emplearon una táctica llamada línea de batalla, mediante la cual los acorazados se agrupan en líneas y se enfrentan a su número opuesto en la fuerza opuesta. El éxito de esta táctica requirió preparación mientras el comandante intentaba colocar sus naves hacia el lado de barlovento del enemigo, conocido como alcanzar el indicador meteorológico, y así obtener la ventaja de elegir cuándo y cómo atacar.

martes, 1 de septiembre de 2020

Rusia en el Mar de Azov


Rusia en el mar de Azov

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Campañas de Azov de 1695-1696


Campañas del ejército y la flota rusos liderados por Pedro I durante la guerra ruso-turca de 1686-1700 con el fin de proteger las tierras del sur de Rusia contra el ataque de las tropas turcas y tártaras y ocupar la fortaleza turca de Azov que cerró el acceso de Rusia al mar de Azov y el Mar Negro. A principios de abril de 1695, las fuerzas rusas (alrededor de 31.000 guerreros) que consistían en Streltsy (soldados), regimientos de una nueva "formación de combate" y caballería de los nobles señoriales partieron de Moscú a Azov. Para desviar la atención del enemigo de la fortaleza, las tropas encabezadas por B. P. Sheremetev fueron enviadas a los tramos inferiores del río Dnieper. El 5 de julio (15), las tropas rusas se concentraron alrededor de Azov, que estaba defendida por una guarnición de 7.000 soldados. El enemigo repelió dos asaltos provocando numerosas bajas a los atacantes. Por lo tanto, Peter I levantó el asedio y el 22 de noviembre (2 de diciembre) las tropas rusas regresaron a Valuiki y Voronezh. Mientras se realizaban los preparativos para una nueva campaña bajo la dirección de Pedro I, se estableció la flota de Azov. A. Ya. Lefort fue nombrado comandante en jefe de la flota de Azov. A. S. Shein era el comandante del ejército de Azov. Peter I estaba a cargo del liderazgo general de la segunda campaña. El 23-26 de abril (3-6 de mayo) de 1696 el ejército emprendió la campaña desde los distritos de Voronezh, Tambov y Valuiki por tierra y en barcos por los ríos Voronezh y Don. La caballería de Sheremetev se dirigió de nuevo hacia los tramos inferiores del Dnieper, pero se detuvo en el río Kolomak. El 27 de mayo (6 de junio), las principales fuerzas de la flota rusa partieron en el mar de Azov en el área de Azov y el 12 de junio (22) aislaron la ciudad, mientras que el ejército ruso asedió la tierra. La flota turca intentó rescatar a Azov pero fracasó. El 14 de junio (24) la flota turca emergió frente a la desembocadura del río Don (6 corbetas, 17 galeras con un grupo de desembarco de unos 4.000 hombres), pero habiendo visto las galeras rusas, la flota partió hacia el mar. El 17 de julio (27), después de un intenso fuego de artillería, el asalto a la fortaleza comenzó simultáneamente desde tierra y mar. El 19 (29) de julio, la guarnición se rindió. Como resultado de la terminación con éxito de la segunda campaña de Azov, Rusia logró el acceso al Mar de Azov y al Mar Negro, tomó disposiciones para la seguridad de las fronteras del sur del país. Debido al Tratado de Paz del Pueblo de Constatin de 1700, las fortalezas en el área circundante a Dnestr debían ser demolidas, se mejoró la posición internacional de Rusia y se aseguró la neutralidad turca en vísperas de la Guerra del Norte. La toma de Azov fue la primera gran victoria del ejército y la flota rusos en la lucha por el acceso al mar.


Flota de Azov

Primera formación regular de la Armada rusa instituida por Pedro I para luchar contra Turquía por el acceso al Mar de Azov y al Mar Negro. En 1694, comenzó la construcción de grandes barcos y el montaje de galeras y barcos de bomberos, utilizando piezas fabricadas en Bryansk, Preobrazhenskoe Village (cerca de Moscú) y en otros lugares. En la primavera de 1696, se construyeron tres barcos de 36 cañones, 23 galeras, 1300 veleros y 4 barcos de bomberos. La flota, al mando de F. Ya. Lefort salió de Voronezh y el 27 de mayo (6 de junio) entró en el Mar de Azov. El 12 de junio (22), los barcos rusos bloquearon la Fortaleza de Azov en la desembocadura del río Don, mientras que las tropas terrestres hicieron lo mismo desde tierra. El 19 (29) de julio, la guarnición de la fortaleza se rindió. Ante la insistencia de Pedro I, la Duma de Boyar decretó: “Que haya barcos de mar”. Esta fecha se considera el cumpleaños oficial de la flota rusa regular. El almirantazgo fue trasladado de Voronezh a Tavrov en la costa del Mar de Azov, se crea un puerto marítimo en Taganrog. Durante el período de 1696 a 1711, se construyeron 215 barcos de diversas clases para la flota de Azov. En la primavera de 1699, Peter I, por primera vez en la historia de la Armada rusa, realizó maniobras marítimas en las cercanías de Taganrog. En agosto, el barco más grande de 46 cañones, "Krepost" ("Fortaleza"), navegó por el Mar Negro y visitó Constantinopla con una misión diplomática. Después del Tratado de Prut de 1711 y el regreso de Azov y Taganrog a Turquía, la flota de Azov dejó de existir, sus barcos fueron desmontados o vendidos a Turquía.



Flotilla militar de Azov


(1) Una formación de la flota rusa establecida al comienzo de la Guerra Ruso-Turca de 1768-1774. Bajo el mando del vicealmirante DN Senyavin, AMF realizó exitosas operaciones militares contra la flota turca en el Mar de Azov y el Mar Negro, cooperó con las tropas terrestres, al tomar Kerch y Yenikale, repelió los intentos del enemigo de desembarcar partidas anfibias en el Crimea. En 1783, AMF se disolvió, pero sus barcos se incluyeron en la flota del Mar Negro que se estableció en mayo del mismo año.

(2) La flotilla rusa con una base en Yeisk se configuró para luchar contra los invasores alemanes y la Guardia Blanca. Cuando el enemigo tomó la costa a fines de junio de 1918, los barcos fueron desarmados y su personal se unió a las unidades del Ejército Rojo. En marzo de 1920, después de que el ejército de Denikin fuera derrotado y el Ejército Rojo llegara a la costa del mar de Azov, la flotilla fue restablecida por el personal del Frente Sudeste (la base en Mariupol -actualmente, Zhdanov; desde septiembre- Taganrog; desde noviembre -Mariupol de nuevo). La flotilla incluía barcos que estaban en los puertos del Mar de Azov. Los barcos pesqueros de fondo plano y las barcazas fueron reequipados como botes de batalla y baterías flotantes, los remolcadores fueron reequipados como barcos de escolta, los barcos de combate fueron entregados por ferrocarril. El armamento, los suministros y el personal procedían de la Flota del Báltico, Don-Azov, Volga-Caspian y otras flotillas que terminaron la actividad de combate. Desde el 25 de mayo hasta septiembre de 1920, la división Don River (ex Don Flotilla del frente del Cáucaso) estuvo subordinada a la AMF. En mayo de 1920, AMF se convirtió en parte de las Fuerzas Marinas del Mar Negro y el Mar de Azov. Había alrededor de 70 barcos y embarcaciones (9 cañoneras, 4 bases flotantes, 3 capas de minas, 6 embarcaciones de escolta, 22 cortadores de persecución, 25 embarcaciones auxiliares), 18 aeronaves, para operaciones anfibias, se detalló una división expedicionaria marina (hasta 4.600 hombres). AMF proporcionó apoyo de fuego a las tropas, estableció una posición de artillería de minas en Taganrog, colocó barreras contra minas en el estrecho de Kerch, abandonó equipos de desembarco tácticos con miras a eliminar, en asociación con el 9º Ejército, el equipo de desembarco de Wrangel Ulagaya; el 9 de julio de 1920, AMF destruyó un grupo de desembarco de la Guardia Blanca cerca de Krivaya Kosa ('Crooked Spit'), el 15 de septiembre en un combate cerca de Obitochnaya Kosa, AMF destruyó un grupo de barcos enemigos que transportaban tropas y armamento. Después de la derrota de Wrangel en abril de 1291, los barcos y el personal fueron entregados a la Flota del Mar Negro.



(3) Durante la Gran Guerra Patria (Segunda Guerra Mundial), el 22 de julio de 1941, la AMF se restableció para acciones de combate contra los invasores nazis alemanes (base principal en Mariupol; desde el 9 de octubre de 1941-Primorsko-Akhtarsk, en la actualidad-Primorsko -Akhtarsk; del 3 de agosto al 24 de agosto de 1942-Novorossiisk). El AMF comprendía los barcos de la Flotilla Militar del Danubio, que, tras la batalla del Danubio, se desplazó hacia el este a través del Mar Negro. El AMF incluía escuadrones de escolta, botes mineros, formación táctica aerotransportada, escuadrones de defensa costera y unidades marinas. El destacamento separado de Kuban (del 3 de mayo al 30 de agosto de 1942) así como el destacamento separado del Don (del 5 de octubre de 1941 al 28 de julio de 1942) con base en Rostov-on-Don. La flotilla luchó contra los invasores alemanes-nazis en enlace con las tropas de los Frentes Sur y Norte del Cáucaso, apoyó las acciones de defensa de los 9 y 51 Ejércitos, participó en la operación de desembarco Kerch-Feodosiya de 1941-1942, evacuó a las tropas del Frente de Crimea, ayudó a transportar tropas del 56º Ejército a través del río Don. Durante mucho tiempo, los infantes de marina contuvieron el asalto enemigo en la península de Taman. El 5 de septiembre de 1942, las fuerzas de la flotilla se incluyeron en el Área de Defensa de Novorossiisk (NDA) para operaciones marinas. El 3 de febrero de 1943, la AMF fue reconstituida nuevamente (base principal Yeisk; desde septiembre de 1943-PrimorskoAkhtarsk; desde abril de 1944-Temryuk). Los barcos de la flotilla participaron en la acción en las líneas marítimas de comunicaciones, lanzaron grupos de desembarco táctico en Taganrog, Mariupol, Osipenko (Berdyansk). En el curso de la Operación Anfibios Kerch-Eltingen, AMF lanzó unidades del 56º Ejército al norte de Kerch, y en enero de 1944, dos partidas de desembarco táctico en la costa de la península de Kerch. El 20 de abril de 1944 se disolvió la flotilla y sus barcos se entregaron a la recién establecida Flotilla Militar del Danubio.

domingo, 30 de agosto de 2020

FFG: Grupo Naval francés prepara diseño para Indonesia

Francia registra un diseño de patente para fragatas Belharra en Indonesia





Fragata Belharra del Grupo Naval Francés (foto y gráfico: Reconocimiento de la Armada y D-Mitch)

El Grupo Naval de Francia ha registrado la patente de diseño de la fragata Belharra en la Dirección General de Propiedad Intelectual (DJKI) del Ministerio de Derecho y Derechos Humanos de Indonesia con el número de registro IDD000050479 para los barcos y embarcaciones de la clase locarno (12-06). Este registro de patente se recibió el 6 de diciembre de 2017 y tiene derecho a protección hasta el 6 de diciembre de 2027.

La fragata Belharra tiene otro nombre Frégates de Taille Intermédiaire (FTI; o en inglés: Fragatas de tamaño intermedio) es una fragata de clase media con 5 unidades previstas para la Armada francesa que reemplazará a la fragata clase La Fayette porque ya no está en línea con los desarrollos estratégicos. El primer barco, llamado "Almirante Ronarc'h", comenzó a construirse en octubre de 2019 y se espera que entre en servicio en 2023.

La fragata de 122 m de largo y 4.460 toneladas de peso completo con propulsión CODAD (diesel y diesel combinados) y capaz de transportar este helicóptero de tipo medio tiene suficientes sensores y armamento. El radar principal utiliza un radar AESA Thales Sea Fire de matriz fija 4x, mientras que el equipo de sonar utiliza 2 tipos al mismo tiempo, a saber, el sonar montado en el casco Kingklip y el sonar remolcado Captas.

Para las armas, esta nave está equipada con un cañón principal de 76 mm y 2 cañones de 20 mm. Para el antiaéreo, se han preparado 16-32 misiles VLS MBDA Aster 15/30, 8 misiles antisuperficie Exocet MM-40 Block 3 y 2 tubos de torpedo dobles llenos de torpedos EuroTorp MU90 Impact.

Necesidades de la superficie de combate de la Armada de Indonesia

El objetivo de "Fuerza Esencial Mínima" (MEF) o "Fuerza Mínima" terminará en 2024. Después de eso, el TNI ingresará a la siguiente etapa llamada "Fuerza Estándar". MEF es el mandato de desarrollo nacional en el sector de defensa según la RPJMN que se refiere al Reglamento Presidencial No. 5/2010, mientras se prepara un paraguas legal para la Fuerza Estándar, se verá cuánto tiempo será el objetivo.

Para la Armada de Indonesia, si el MEF tiene como objetivo tener 151 barcos, entonces en la Fuerza Estándar el número total de barcos ha aumentado a 220 unidades. Más tarde, cuando se unan a la "Fuerza Ideal", el número de buques de la Armada de Indonesia será de 274 unidades.

Si en MEF el número de barcos PKR es de 16 unidades, entonces en Standard Force el número de PKR será de 28 unidades. Como se explicó anteriormente, en la terminología de la Armada de Indonesia, lo que se entiende por PKR es un portador de misiles desde la clase Corvette-Fregat hasta el Destructor. Por lo tanto, habrá 12 naves adicionales de las tres clases para ir a Standard Force. En Fuerza mínima, el número de corbetas y destructores de fragatas se divide en partes iguales, de modo que si se envían a la Fuerza estándar, cada uno de ellos requiere 6 naves nuevas.


Arreglo fijo de radar Sea Fire en la fragata Belharra (imagen: Thales)

Si sumamos la flota PKR actual incluyendo las ya contratadas, obtenemos el número de 14 barcos (clase Diponegoro = 4, clase Fatahillah = 3, clase Bung Tomo = 3, clase Martadinata = 2, clase Iver = 2) dejando 2 clase Van Speijk que entran en edad de jubilación y muy probablemente se llenen de nuevo con la incorporación de la clase Martadinata.

Oportunidad de Grupo Naval

Si la nueva disposición es que 1 división de barcos consta de 4 unidades, la clase Iver aumentará en 2 más, de modo que los espacios PKR vacíos para fragatas-destructores serán 4 unidades. Esta cifra será la proyección de adquisiciones de buques a partir de 2025.

El Grupo Naval aparentemente vio esta oportunidad, porque para la clase de fragatas de la Armada de Indonesia existente hubo un salto en el peso de 2000 toneladas (clase Martadinata) directamente a 6000 toneladas (clase Iver), si la Marina usa la clase Iver como fragatas de trabajo, resultará en costos operativos. y alto mantenimiento, se ofrece la fragata Belharra para poder llenar el vacío.

En la Armada Francesa para la flota de combate de superficie tampoco hubo aumento en el peso del buque, podemos ver a partir de la clase Floreal (2.950 toneladas), clase La Fayette (3.800 toneladas), clase Georges Leygues (4.900 toneladas), seguida de la clase FREMM / Aquitania y Clase Horizon que pesa 6.000-7.000 toneladas).

En la región, Naval Group ha estado presente a través de Singapur (fragatas clase Formidable), Malasia (fragatas clase Gowind) y Australia (submarino diesel clase Attack), por lo que como un país importante en la región esta vez Indonesia está siendo el objetivo del mercado.

sábado, 29 de agosto de 2020

Hidroavión para Tailandia

Tailandia tendrá hidroavión pronto




Hidroavión Chalakasayan con dos asientos (todas las fotos: komkhaotuathai)

Hidroavión es el nombre de un avión de ala fija capaz de despegar y aterrizar en el agua. Los hidroaviones que también pueden despegar y aterrizar en aeródromos convencionales son una subclase denominada hidroaviones.



Desde 2010 Tailandia ha desarrollado un hidroavión con capacidad para dos asientos, esta investigación fue desarrollada por la agencia de investigación y desarrollo de la Marina de Tailandia, conocida como la Oficina de Investigación y Desarrollo Naval (NRDO).



Citando desde el sitio de komkhaotuathai, a principios de agosto de 2020, esta aeronave obtuvo con éxito un certificado de aeronavegabilidad. El avión obtuvo así luz verde para la producción.


Se afirma que esta aeronave es capaz de subir y bajar tanto en tierra como en el agua, puede operar en el aire por no menos de 2.5 horas, la distancia máxima de vuelo no es menor a 200 millas náuticas, el radio de operación no es menor a 100 millas náuticas, la altitud no es menor a 5,000 pies y puede volar de día y de noche.



La aeronave de este material compuesto, que se llama "Chalakasayan" pronto se producirá para la Marina de Tailandia y con fines comerciales. En la Armada de Tailandia este hidroavión realizará funciones como aeronave de exploración, reconocimiento, búsqueda, seguridad, reanimación y apertura de acceso.



La idea inicial de hacer este avión surgió en 2008 cuando la Armada de Tailandia colaboró ​​con Bangkok Dock Company Limited, por lo que el prototipo se probó y perfeccionó continuamente para que se convirtiera en lo que es hoy. El hidroavión recibió el primer premio por trabajo innovador en el Grupo de Ingeniería de Vehículos y Cazas en 2016.


Avión Viking Air Limited DHC-6-400 Policía tailandesa (foto: Scramble)

Mientras tanto, la policía tailandesa se prepara para recibir el tercer avión Viking Air Limited DHC-6-400. La policía tailandesa ordenó 3 aviones DHC-6-400, donde los dos aviones que se habían recibido anteriormente usaban tren de aterrizaje convencional, mientras que el tercer avión se agregó con un flotador para poder aterrizar en el agua.