Acorazado clase Poltava (Rusia Imperial)

 

Acorazados clase Poltava (1894)

Petropavovsk, Sebastopol, Poltava

Naval Encyclopedia

Y sólo quedaría Tchesma...

Antes de los acorazados de la clase Petropavlovsk, Rusia construyó localmente una clase de acorazados pre-dreadnought ya llamados con ese nombre, pero que ya no existían después de 1905. Solo el Tchesma (ex-Poltava, ex-Tango) estuvo en servicio en la Primera Guerra Mundial, después de ser recuperado. De hecho, los tres fueron víctimas del doble desastre marítimo que fue la guerra ruso-japonesa. .

 
Poltava después del lanzamiento, postal sueca

Desarrollo de Petropavlovsk

En 1882, el Zar Alejandro III patrocinó su plan naval más ambicioso en la Historia del país (salvo las reformas de Pedro el Grande), que lo habría elevado a la par con la armada más grande en ese momento, la Royal Navy, y la Marina Nacional Francesa. Este plan requería no menos de 16 acorazados solo para la Flota Báltica, pero para ser entregados en 20 años. Ministerio Naval, el Vicealmirante NM Chikhachev diez años más tarde, propuso una combinación de seis acorazados de primera clase y cuatro de segunda clase complementados con acorazados costeros blindados para hacer los números. La clase Petropavlovskse requería para llenar este tramo de acorazado de primera clase, cumpliendo con los requisitos para un barco bien blindado, 10,500 toneladas largas de tonelaje y capaz de 17 nudos para un alcance de 3,750 millas náuticas y excelentes capacidades de navegación marítima.

Diseño del Petropavlovsk

Los diseñadores comenzaron a trabajar en la clase Imperator Nikolai I más grande, pero mejoraron, con cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) en barbetas como armamento principal. Otro diseño que se estudió fue la clase Imperator Aleksandr II por sus malos cañones secundarios montados en casamatas inutilizables con mal tiempo. El Comité Técnico Naval también estudió los acorazados estadounidenses de la clase Indiana elogiados por su enorme armamento secundario de cañones de 8 pulgadas (203 mm), todos en torretas en la cubierta superior. Este sistema solo permitía montar armamento barbette más liviano en el casco, lo que ayudaba a diseñar un casco de cubierta al ras que ahorraría peso y proporcionaría un alto francobordo.

 
Sebastopol

Compuesto por el tonelaje de 10.000 toneladas, el blindaje incluía un cinturón de blindaje de línea de flotación de longitud completa combinado con la pendiente ganada al hacer una ligera casa rodante en la sección central. Los planos finales se revisaron en comisión y se aprobaron en enero de 1891. La velocidad diseñada de 17 nudos solo podía alcanzarse mediante calentamiento forzado, por lo que, en lugar de rediseñar el barco, la Marina se contentó con 16 nudos. Comprometido en el cinturón tuvo que ebe tomado. Para acomodar el cinturón superior, el cinturón de la línea de flotación se acortó para que ambos extremos estuvieran protegidos solo por una cubierta de armadura inclinada. Los planos finales también incluyeron el cambio de los cañones planeados de 8 pulgadas a 6 pulgadas más razonables, lo que permitió meter cuatro más, protegidos por las torretas de Sissoi Veliky en lugar de las barbetas. Al final, con una altura metacéntrica de 5,43 pies (1,7 m), los tres eran buenos acorazados marítimos,

 
anteproyecto - anual de Brassey

Detalles del armamento

El armamento principal constaba de dos pares de cañones de 12 pulgadas/40 cal. cañones y torretas propulsadas hacia adelante y hacia atrás por energía hidráulica, tanto para carga como para desplazamiento, mientras que las municiones se levantaron eléctricamente del almacenamiento profundo (58 balas por cañón). La velocidad de disparo fue de 90 segundos, pero en servicio se redujo a solo uno por tres minutos. Las torres tuvieron que ser reforzadas posteriormente para soportar los esfuerzos. La elevación máxima era de 15 ° y cada proyectil pesaba 331,7 kg (731 libras), disparados a 792 m / s (2600 pies / s) a aproximadamente 10,980 m (12,010 yardas) a 10 °, la trayectoria balística máxima.

Los telémetros estadiamétricos de Liuzhol fueron relativamente innovadores para la época. Usaron el ángulo entre dos puntos verticales, generalmente la línea de flotación visible del barco y la cofa, para estimar el rango. Estos datos se transmitieron al oficial de artillería para calcular la elevación y la desviación correctas; luego, sus órdenes se transmitieron a través de un sistema de control de fuego electromecánico Geisler a cada estación de artillería a bordo.

 
Sebastopol llegando a Port Arthur en febrero de 1904

El armamento secundario constaba de doce cañones franceses Canet Modelo 1892 de seis pulgadas de calibre 45 de disparo rápido. Ocho estaban emparejados en cuatro torretas en la cubierta superior, los cuatro restantes estaban montados en troneras en los lados del casco una cubierta debajo de las torretas, y alternando para la distribución del peso y las tensiones. La carga y la travesía eran eléctricas, pero la travesía era manual. Este último fue de 135 ° para las torretas a +15 ° de elevación, o hasta -5 °. La velocidad de disparo de 2 a 3 disparos por minuto o más. Sin embargo, los montacargas de municiones parecían problemáticos y redujeron la velocidad de disparo. Los cañones de la tronera del casco tenían un giro de 100 °. Se almacenaron 200 rondas, cada una con un peso de 91,4 libras (41,46 kg) para cada arma. Dispararon a una velocidad inicial de 792,5 m / s (2600 pies / s) a un alcance máximo de 11,523 m (12,602 yardas) con una incidencia óptima de +20 °.

 
El armamento terciario del acorazado Petropavlovsk

destinado a luchar contra los torpederos incluía doce cañones Hotchkiss QF de 47 mm (1,9 pulgadas), también en las troneras del casco, el resto estaba ubicado en lo alto de la superestructura. Cada proyectil pesaba 3 libras (1,4 kg) y se disparó a una velocidad inicial de 569 m / s (1867 pies / s). Además, también se ubicaron veintiocho cañones Maxim QF de 37 milímetros (1,5 pulgadas) más pequeños en las troneras del casco, la superestructura y más arriba en las partes superiores de combate blindadas, cada una de 1 libra (0,45 kg) y disparadas a 402 m / s ( 1.319 pies/seg.).

Para el combate cuerpo a cuerpo, ambos acorazados tenían cuatro tubos de torpedos de 15 pulgadas (381 mm) sobre el agua en el costado, y dos tubos de costado más pequeños bajo el agua de 18 pulgadas (457 mm). Solo los 15 tubos de torpedos de popa estaban protegidos por el cinturón de armadura superior. Ambos barcos también fueron diseñados para transportar rieles capaces de soportar 50 minas. Como es costumbre en la práctica rusa, reemplazaron la red ASW de anclaje, formando una amplia burbuja protectora alrededor de los barcos en cualquier área.

 
Sevstopol en Kronshtadt en 1900

Petropávolvsk

Primero de su clase de tres barcos en servicio, partió de Kronstadt en octubre de 1899 y llegó a Port Arthur el 10 de mayo de 1900 como buque insignia del Escuadrón del Pacífico. La primera asignación del comandante, el vicealmirante Nikolai I. Skrydlov, fue reprimir la rebelión de los bóxers. Petropavlovsk se convirtió en febrero de 1904, en vísperas de la guerra ruso-japonesa, en el buque insignia del vicealmirante Oskar Victorovich Stark. El segundo día, Petropavlovsk se enfrentó y recibió tres impactos en la proa, pero sin daños significativos, sin embargo, no recuperó ningún impacto. Stark fue relevado de su mando y reemplazado por el vicealmirante Stepan Makarov en marzo. Petropavlovsk partió pero regresó a Port Arthur, uniéndose al resto del Escuadrón del Pacífico bajo la protección de las fortificaciones costeras al descubrir la principal flota de batalla japonesa. Desafortunadamente, Petropavlovsk chocó contra una mina y se hundió en menos de dos minutos con bajas masivas, incluido el almirante Makarov. Solo 7 oficiales y 73 tripulantes fueron rescatados.

 
Los tres acorazados de la clase Petropavlovsk

Sebastopol

Tercer barco de la clase en entrar en servicio el 1 de junio de 1895 (en servicio en 1900), el Sebastopol fue a Port Arthur en 1904 y también luchó dos días después de su llegada, siendo alcanzado sin bajas. Partió en marzo para apoyar a los cruceros y destructores, pero después de descubrir la flota japonesa principal, regresó al puerto, pero atravesó el campo minado sin golpear ninguna mina. El nuevo comandante, el vicealmirante Wilgelm Vitgeft, intentó llevar la flota a Vladivostok el 23 de junio, pero la abandonó tras encontrarse con los japoneses. De regreso a Port Arthur, Sebastopol golpeó una mina y se inundó gravemente, con alrededor de 1000 t de agua salada, pero sobrevivió (con la pronta reacción de la tripulación) y llegó al puerto, estando en reparación hasta el 9 de julio. Ella sufrió un accidente, causando algunas bajas.

 
Port Arthur, visto desde Gold Hill

Vitgeft intentó romper nuevamente el bloqueo japonés el 10 de agosto, presionado por el zar Nicolás II, pero fue descubierto y tuvo que enfrentarse al poderío japonés a primera hora de la tarde, en la Batalla del Mar Amarillo. El Sebastopol fue el último acorazado de la columna rusa, pero el Vitgeft maniobró con maestría y convirtió la salida en una persecución por la popa. Antes de la puesta del sol, Vitgeft fue asesinado por un golpe de suerte y el contraalmirante, el príncipe Pavel Ukhtomsky, intentó recuperar el control del escuadrón, conduciendo el barco en la noche de regreso a Port Arthur. Sebastopol había sido atacada varias veces y deploraba 62 heridos y un KiA. El 23 de agosto, Sebastopol salió de nuevo para bombardear a las tropas japonesas que sitiaban el puerto, pero golpeó una mina cuando regresaba a casa. Voló el casco cerca de sus revistas delanteras y se inundó por completo, pero fue remolcada de regreso al puerto. Las reparaciones duraron hasta el 6 de noviembre y el contralmirante Robert N. Viren, el nuevo comandante de la flota, prefirió enviar hombres y cañones a las defensas de Port Arthur. Sebastopol perdió todos sus cañones de 37 mm restantes y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. prefirió enviar hombres y cañones a las defensas de Port Arthur. Sebastopol perdió todos sus cañones de 37 mm restantes y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. prefirió enviar hombres y cañones a las defensas de Port Arthur. Sebastopol perdió todos sus cañones de 37 mm restantes y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905.

 
Poltava hundido en Port Arthur

Tchesma (ex-Poltava)

El único sobreviviente de una clase de tres barcos de la clase Petropavlovsk, el Tchesma, fue anteriormente el Tango, dentro de la marina imperial japonesa, y antes de la guerra ruso-japonesa, el Poltava. Segundo barco de la clase, se botó en San Petersburgo en 1894 y se completó en 1899. Por lo tanto, era reciente en 1904. El diseño de Petropavlovsk se inspiró en la clase Royal Sovereign inglesa, mientras usaba torretas modelo francesas y cañones franceses para el secundario y artillería terciaria. Su protección vertical se extendía sobre el 66% de la eslora del barco y la protección horizontal estaba garantizada por un "espalda de tortuga" que oscilaba entre 50 y 76 mm. El grosor máximo del cinturón era de 370 mm, probablemente para minimizar el impacto de un torpedo, y todo compuesto Harvey de acero y níquel. "Tchesma" no era el mismo del primer acorazado ruso,

 
Acorazado IJN Tango (ex-Poltava) en 1908-1909

En Port Arthur, los tres acorazados fueron la punta de lanza de la flota, con la marca del almirante Makarov. El Poltava se hundió junto a Sevastaopol en el puerto después de una avalancha de disparos terrestres precisos y luego fue reflotado y reparado para servir como Tango desde 1908. Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, debido a la alianza de Japón con la triple entente, Tango fue devuelto a Rusia. , rebautizada como Tchesma el 5 de abril de 1916. Realizó un viaje desde Vladivostock, su primer destino, hasta el Mar Blanco (Ártico) pasando por el Océano Índico, el Canal de Suez, el Mediterráneo, el Atlántico y el Mar del Norte. No fue asignada allí hasta el 3 de febrero de 1917 y rearmada (ver especificaciones). Fue capturada por los aliados en 1918 y disuelta por los soviéticos en 1923.

 
El acorazado Tchesma en 1921


Ilustración del autor del Tchesma en 1915

Especificaciones Chesma

Desplazamiento: 11 350 t estándar

Dimensiones: 112,70 x 21,3 x 7,8 m

Propulsión: 2 ejes VTE, 16 Cyl. calderas, 11.250 cv. 16,5 nudos

Armadura: Blockhaus 203 mm, cubiertas 50-76 mm, cinturón 370 mm, torretas 305-254-120 mm

Tripulación: 643

Armamento: 4x 305 mm (12 in), 8 × 152 mm (6 in), 2x 76 mm AA (1917), sin TT, sin minas.

 
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Leer más/Fuentes

https://en.wikipedia.org/wiki/Petropavlovsk-class_battleship
https://www.fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/marine-russe1914.php#cuirasses

Acorazados: El talón de Aquiles

Talón de Aquiles de los acorazados

Oleg Kaptsov || Revista Militar





... El proyectil de Massachusetts entró en el lugar correcto en el ángulo correcto. Tras atravesar las cubiertas blindadas superior, principal (150 mm) e inferior junto con el suelo de la primera plataforma, el "blank" de acero terminó su viaje en una sala destinada a almacenar municiones para cañones de calibre medio. La explosión esparció metralla por todos los compartimentos de popa, desde los sótanos de artillería hasta el compartimento del turbogenerador.


Por una afortunada coincidencia, los franceses no tuvieron tiempo de instalar torretas antiminas en el acorazado. Si "Jean Bar" se completara y equipara con todas las armas prescritas por el proyecto, tal impacto conduciría inevitablemente a la detonación de municiones con consecuencias tangibles para el barco. Pero la explosión retumbó en el compartimento vacío. A pesar de los posteriores bombardeos y bombardeos, el Jean Bar permaneció operativo durante un par de días (Casablanca, 1942). Y más tarde se consideró apto para su renovación y puesta en servicio.

A primera vista, entrar en el sótano no era algo único. Las batallas navales contienen muchos ejemplos de tales golpes. Y la amenaza de detonación de sus propias municiones persiguió a los buques de guerra por todas partes. Incluso en tiempos de paz.

La pregunta es diferente.

¿Con qué propósitos se suponía que debía almacenar 40 toneladas de pólvora y explosivos en la popa de los acorazados clase Richelieu?

La respuesta es simple: es la munición de las torres de popa de calibre medio (mío). 2 250 proyectiles de alto explosivo y 750 proyectiles perforantes de calibre 152 mm con el número de cargas correspondiente.

La intriga radica en evaluar los beneficios de esta arma . ¿Para quién era un gran peligro, para el enemigo o para los propios acorazados franceses?

Llamada de los antepasados

Los cañones de quince centímetros del Bismarck, Littorio, Richelieu o Yamato son ecos del pasado lejano. El legado del acorazado "Admiral" (1880), cuyo esquema de armamento formó la base de los futuros EBR, la mayoría de los acorazados y acorazados. El calibre principal se concentra en las extremidades, la artillería auxiliar de 6 pulgadas se encuentra en la parte media del casco.

Ya en el siglo XIX, estaba claro que los acorazados no se hundían por los disparos de cañones de seis pulgadas (durante una duración razonable de la batalla). Solo un pequeño número de cañones de la batería principal y la escasa gama de batallas obligaron al uso de calibre medio. Con el fin de causar algún disturbio al escuadrón enemigo.

Los creadores del revolucionario Dreadnought consideraron razonable abandonar las medias tintas y se lanzaron a la quiebra. Cinco torretas principales proporcionaron una salva a bordo comparable a un escuadrón de acorazados. La presencia de artillería de 6 pulgadas en las EBR, así como la ausencia total de la misma en el Dreadnought, dejó de tener importancia.

La artillería principal fue la principal y, de hecho, la única arma de los acorazados de principios del siglo XX.

Las cinco torres de baterías principales no dejaron espacio para otras armas que podrían ser de valor real en la batalla. Las características de la artillería auxiliar 76-102 mm (potencia, rango de disparo) en ausencia de medios de observación de alta calidad hicieron que su uso en la práctica fuera prácticamente imposible.

Un ataque de fuerzas ligeras contra un complejo acorazado en alta mar fue un evento obscenamente improbable. Esto podría suceder al final de la batalla, cuando el destino del barco dañado y rezagado del escuadrón dependía en su mayor parte de circunstancias completamente diferentes.

Los propios cañones auxiliares tenían pocas posibilidades de sobrevivir hasta el final de la batalla. Cuando incluso las torres de baterías principales superprotegidas estaban fuera de servicio, la mayor parte del calibre anti-minas fue hace mucho tiempo "destruido" o quemado en el fuego de los incendios.

A pesar del razonamiento de este autor, a nadie se le ocurrió construir un acorazado con solo una docena de cañones de 305 mm. "Impávido" y todos sus seguidores, junto con el GK, llevaban sin falta un calibre antiminas falso .

Con un cambio de calibre, la masa de los proyectiles aumenta o disminuye en una proporción cúbica. De ahí la aparentemente increíble diferencia entre GC y PMK. Las 27 contramedidas de las minas del Dreadnought pesaban tanto como un solo cañón de cañón de 305 mm. Artículo de carga discreta.

La continuación fueron los cañones MK VII de 102 mm, que estaban armados con una serie de acorazados y cruceros de batalla británicos "Lion", "Neptune", "Colossus", "Orion", "King George V", etc.

Los troncos sobresalían de la superestructura, listos para repeler un ataque desde cualquier dirección. Aunque las perspectivas reales para el uso de armas secundarias parecían dudosas, las armas MK VII no requerían mucho espacio y no causaron mucho daño a la estructura. La presencia de incluso 16 de tales armas pasó desapercibida.

Iron Duke cambió todo.

Un nuevo tipo de acorazado que estaba destinado a superar a sus predecesores. Como resultado, no pudieron cambiar nada y recurrieron a la artillería auxiliar.

La idea de reemplazar los cañones de 102 mm por unos de 152 mm no encontró un apoyo seguro. Los oponentes señalaron la reducción en el número de armas y la necesidad de su baja ubicación en la plataforma de la batería. Inundados con interminables corrientes de agua y rocío, los cañones prometían crear problemas a gran velocidad, con tiempo fresco. ¡Qué uso de combate!

Y lo mas importante.

Los cañones de 6 pulgadas parecían irrazonablemente masivos para su función "auxiliar". El arma en sí era tres veces más pesada que sus predecesoras. Y tal artillería necesitaba una protección seria: demasiados materiales explosivos estaban contenidos en municiones y cargas de cañones de 6 pulgadas.

El principal oponente de la decisión, el almirante Fischer, dimitió como Primer Lord del Mar en 1910. A partir de ese momento, comenzó una nueva espiral en la historia con el calibre 6 ”en los barcos de la flota lineal .

De hecho, la carrera se inició por sugerencia de otros famosos constructores de acorazados.

En 1909, Nassau se lanzó en Alemania. Respuesta cualitativa, pero demasiado banal al "Dreadnought". Los alemanes fueron incapaces de proporcionar superioridad en términos de velocidad, seguridad o el valor del calibre principal. En cambio, resultó impactante. El esquema es "sólo armas grandes" mientras se mantiene ... un calibre medio de seis pulgadas.

Por todas las fantasías y debates dentro de los muros del almirantazgo, los marineros pagaron con sus vidas.

Las cuadrillas de cañones antiminas claramente ocuparon sus lugares de acuerdo con el programa de combate, esperando que los proyectiles de los cañones de "seis pulgadas" alcanzaran al enemigo. Ese día, un par de proyectiles de gran calibre perforaron el blindaje lateral del acorazado Malaya y explotaron en la cubierta de la batería. Decenas de marineros murieron por la detonación de los cañones de 152 mm. König y Tiger (la batalla naval de Jutlandia) sufrieron de manera similar.

A principios de siglo, la construcción de acorazados con calibre auxiliar de 152 mm tenía al menos alguna explicación lógica. Las flotas de línea se sintieron amenazadas por los crecientes destructores y los nuevos torpedos con mayor alcance de crucero.

Pero la presencia de "doble calibre medio" en muchos acorazados construidos en 1920-1940 es aún más sorprendente.

Lo siguiente parece ser una de las fuentes de problemas.

El calibre principal de los acorazados siempre se ha distinguido por el más alto nivel de protección.

Gruesos muros de torres, poderosos asadores y ascensores para el suministro de municiones que llegan hasta el fondo, casi hasta el fondo. Las bodegas ubicadas en esa área cubrían cinturones, cubiertas blindadas y mamparos transversales. El enemigo necesitaba atravesar el número máximo de obstáculos para llegar a la munición de la batería principal. Todas las reservas de diseño estaban destinadas a prevenir tales situaciones.

El resto de armas de los acorazados no podían tener tal protección. En primer lugar, para tales peculiaridades, no habría suficiente stock de desplazamiento.

La actitud frívola hacia la protección de calibre medio no niega el hecho de que la munición SK podría explotar como un adulto.

El público puede sentirse indignado por las duras observaciones del autor y sus posteriores conclusiones. Pero ante nosotros hay hechos claros.

El conocimiento de los proyectos conocidos sorprende con el desdén que sus creadores trataron la defensa de las torres y sótanos del Reino Unido. El desequilibrio más severo se encontró en los acorazados Yamato, donde las torretas de calibre principal tenían un espesor de pared de 250 a 650 mm. Y la protección de las torretas de calibre medio de la parte posterior y los lados fue proporcionada por paredes de 25 mm con revestimiento aislante del calor.

Los diseñadores japoneses daban importancia a los detalles más pequeños, pero no parecían notar el peligro de las torretas de armas, cuyas paredes podrían ser perforadas por una metralla o destrozadas por la explosión de una bomba de aire . Detrás de las paredes, en bandejas y elevadores, había cargas frágiles que contenían decenas de kilogramos de pólvora. ¡Y la mina, que abre un camino directo al almacén de municiones, que estaba ubicado junto a las bodegas de calibre principal!

Se cree que las torres de "cartón" son el legado de los cruceros Mogami. Este hecho corresponde a la cronología: en 1939-1940, cuatro cruceros de la clase Mogami fueron reequipados con torres con cañones de 203 mm. Las instalaciones restantes con cañones 155/60 Tipo 3 se encontraron más tarde en todas partes, desde arsenales navales hasta baterías costeras y cruceros ligeros Oyodo. Por otro lado, las fuentes no comentan las diferencias en el diseño de las torretas de los cruceros y acorazados SC. Estos últimos se distinguieron por un mayor blindaje frontal, alcanzando los 75 mm.

En cualquier caso, semejante protección de calibre medio en uno de los barcos más protegidos de la historia parecía ridícula.

El SC de los acorazados del tipo "Nelson" no parecía menos extraño. Placas frontales de 406 mm y púas de 350 mm en las torretas del calibre principal. Una vez más, las paredes de la torreta de 25 mm de los cañones de 6 pulgadas.

Nelson, por supuesto, tiene sus propias excusas. El primer proyecto de "acorazado negociado" del mundo. Sus creadores eligieron lo mejor posible. La preferencia recayó en el esquema de todo o nada junto con la disposición inusual de las torres de baterías principales. Las torretas de calibre medio se dejaron en la popa, donde nadie se preocupaba por ellas.

Y sin embargo ...

Estamos hablando de armas muy agrupadas (calibre 2x6 152 mm) y decenas de toneladas de explosivos. A falta de protección para la parte giratoria de las torres y sistemas de suministro de municiones.

Los diseñadores británicos han realizado esfuerzos titánicos para garantizar la protección de todos los elementos de la ciudadela. Muros de torre de mando de 356 mm y protección de chimenea realizada con losas de 229 mm de espesor. Sin embargo, el calibre medio no recibió atención. Como si la amenaza de detonación de 20 toneladas de pólvora en la popa pudiera considerarse un sinsentido, incapaz de influir en las acciones del acorazado en condiciones de combate.

Ésta es una verdadera paradoja.

Los creadores de "Nelson" y "Yamato" eran muy conscientes de los problemas de seguridad de los barcos. Mucho mejor que tú y yo. Y si hicieron esto con las torres SK, significa que realmente no había ninguna amenaza.

Por otro lado, ¿cómo explicar el diseño de instalaciones de 152 mm en el Littorio italiano, donde la parte frontal alcanzaba los 280 mm y el techo de la torreta estaba protegido por blindaje de 100-150 mm de espesor?

Los artesanos genoveses sospecharon algún tipo de peligro y trataron desesperadamente de proteger el barco de él. Tan lejos como sea posible.

En cuanto a los barcos descritos al principio del artículo, el avión francés del tipo "Richelieu" recibió tres torretas anti-minas en popa cada uno. Con espesores de pared de 70 a 130 mm.

¿Es necesario aclarar que los valores alcanzados fueron varias veces inferiores a los indicadores de seguridad del GC?

También se observaron ciertas indulgencias en el diseño de las bodegas.

El piso del compartimiento de combate de la torre de la batería secundaria tenía casi la mitad del grosor (30 frente a 55 mm para la torreta de la batería principal). Podemos notar el menor grosor de la cubierta blindada principal por encima de los sótanos de la batería secundaria (150 en lugar de 170 mm en el grupo de proa de las torres de la batería principal). O una travesía de popa más pequeña, donde no había protección adicional en el espacio entre las cubiertas principal e inferior a prueba de astillas.

Cada elemento del acorazado tenía su propia prioridad.

La falla de la torreta de la batería secundaria no podría tener un impacto en la efectividad del combate como la pérdida de la torreta de calibre principal. Y, en general, nadie iba a reservar todo el barco de acuerdo con los estándares de las torres de baterías principales.

Por ejemplo, un calibre medio se basaba en una alta velocidad de orientación, lo que en sí mismo excluía la presencia de una gran protección.

Y los cañones antiaéreos de 100 mm de los acorazados "Richelieu" no tenían blindaje, con la excepción de un escudo frontal de 30 mm de espesor. Los diseñadores buscaron proporcionar el mayor número de puestos de tiro y una alta movilidad de los cañones antiaéreos.

Las armas antiaéreas, al menos, intentaron solucionar sus problemas. Y se usó regularmente en la batalla.

Para la artillería de 6 pulgadas, el reclamo es el siguiente: ¿Cuál fue la justificación para encontrar tales armas a bordo de barcos de la clase acorazado en 1920-1940?

Era imposible defender adecuadamente al PMK. Entre las armas auxiliares, el PMK planteaba las mayores amenazas. Al mismo tiempo, las evaluaciones de su valor de combate estaban en duda.

Seis pulgadas era claramente una exageración para las tareas auxiliares.

Por razones desconocidas, los diseñadores a menudo se olvidaron de los controles de disparo de los cañones de 6 pulgadas. Lo que convirtió estos magníficos cañones en piezas de metal silencioso.

Los ángulos de elevación insuficientes y la baja velocidad de disparo hicieron imposible disparar a objetivos aéreos.

La ubicación de la artillería de la batería secundaria en "Nelson" y "Richelieu" revela la intención de los diseñadores: proporcionar cobertura para la zona muerta de la batería principal.

La artillería de calibre principal de "Nelson" y "Richelieu" disparaba munición, que pesaba menos de 900 kg. Las carcasas de 6 pulgadas eran 15 veces más ligeras.

Surgen preguntas.

¿Cómo podría el fuego de 6 pulgadas reemplazar el calibre principal? Y cómo se defendieron de los destructores en las esquinas de proa, fuera del alcance de la batería secundaria:

En el caso del Richelieu, la potencia de fuego en las esquinas de popa fue proporcionada por ángulos de giro sin precedentes de las torretas de calibre principal (más de 300 grados). Y también por la movilidad y maniobrabilidad de la propia plataforma de artillería, es decir, la nave.

El uso de cañones de seis pulgadas para repeler ataques de fuerzas ligeras de superficie fue devaluado por la presencia de cañones antiaéreos de gran calibre. Con una alta tasa de disparo y accionamientos de guiado de alta velocidad. De hecho, estamos hablando de un calibre universal con su valor aceptado de unas 5 pulgadas. En diferentes flotas, hubo una variación de ± 0.3 pulgadas.

Teniendo en cuenta estos factores, las 6 pulgadas se convirtieron en el talón de Aquiles de los acorazados. Como demostró la experiencia de ambas guerras mundiales, los cañones de batería secundaria, debido a diversas circunstancias, prácticamente nunca se utilizaron para el propósito previsto. Y todos los intentos de darles universalidad o utilizarlos para otras tareas han fracasado.

¡"Lastre" peligroso!

En términos absolutos, el daño se expresó en decenas de toneladas de explosivos que se encontraban a bordo, siempre listos para detonar cuando los sótanos fueran alcanzados.

Los marineros franceses tuvieron una suerte fabulosa en Casablanca. Pero la mayor víctima de su propio calibre de acción contra las minas fue probablemente el acorazado Roma. Una de las bombas guiadas alemanas golpeó el sótano de municiones de los cañones de 152 mm (golpeó el número 2 en el diagrama).

Desde el punto de vista de la distribución de los elementos de carga, una batería de cañones de 6 pulgadas exigía costos simplemente colosales, inconmensurables con la utilidad de los cañones mismos. La instalación de torres incluso sin blindaje y la disposición de los sitios de almacenamiento de municiones requirieron miles de toneladas de estructuras de casco, que podrían usarse para mejorar otras características de los barcos.

Epílogo

Es fácil sacar conclusiones después de que se conocen los resultados de las batallas. Y el tiempo puso todo en su lugar.

Por otro lado, de lo que ahora hablan los aficionados, antes lo hacían profesionales.

Las personas cuyas responsabilidades laborales incluyeron un estudio y análisis exhaustivos de la situación, las próximas tareas y los parámetros del arma trabajaron en la preparación de la asignación técnica. Los especialistas tenían la información más importante y secreta a su disposición. Informes de prueba, atlas de daños de barcos, guías tácticas y tablas de artillería. En ese caso, deberían haber sabido tanto como nosotros ahora.

La lógica detrás de la elección de torretas de baterías secundarias débilmente defendidas y la mera presencia de un doble calibre medio en los últimos acorazados sigue sin estar clara.

La segunda razón es toda una galaxia de naves, cuyos creadores evitaron la artillería de 152 mm. En el extranjero, los diseñadores inicialmente optaron por un calibre de 127 mm (5 pulgadas). Aumentando gradualmente el número de instalaciones, a medida que aumenta el tamaño de los propios acorazados. Posteriormente, esta práctica llevó al equipamiento de "naves de combate" con armas universales 5 "/ 38 muy exitosas, con las que los yanquis pasaron por toda la guerra.

Los británicos siguieron el ejemplo con la creación de su "King George V" (1939), cuyo armamento auxiliar consistía en 16 cañones universales de 133 mm. Aquí, será apropiado recordar los cruceros de batalla de la clase Rhinaun con un calibre medio de 4 pulgadas.

Incluso los japoneses, al final, se vieron obligados a revisar la composición de las armas del Yamato. Se las arreglaron para desmantelar un par de torretas con cañones de 155 mm del barco líder, reemplazándolos con cañones universales de 127 mm (Tipo 89) y cañones antiaéreos de pequeño calibre.

Finalmente, para evitar comentarios infundados, enfatizaré la idea principal del artículo.

Si hay un arma a bordo, pero no se utiliza en situaciones de combate, la munición no utilizada se convierte en una fuente de riesgos y problemas sin sentido. De esta forma, el "arma" representa un peligro mayor para el barco en sí que para el enemigo. Esta situación en sí misma plantea interrogantes.

¿Se dice lo anterior en relación con el calibre antiminas de los acorazados?

Será interesante conocer la opinión de los lectores de "Military Review" sobre esto ...

DDG: Tipo 45, el destructor diseñado del cagazo de Malvinas

 

SSK: Proyecto 641 (Foxtrot de la OTAN)

Proyecto 641 (Foxtrot de la OTAN)

Weapons and Warfare



 
Los barcos Foxtrot estaban destinados a ser una continuación de la clase Zulu, pero solo se completaron 62 de un programa anticipado de 160 cuando entró en vigor el cambio a barcos nucleares. Estos submarinos diésel-eléctricos se construyeron en Sudomekh entre 1959 y 1983 y formaron la mayor parte de la fuerza submarina soviética en el Mediterráneo en las décadas de 1960 y 1970. Estos barcos también fueron exportados a Cuba, India y Libia.

 
Un submarino de ataque Foxtrot perteneciente a la armada cubana. Estos barcos estaban destinados a reemplazar a la clase Zulu anterior derivada del submarino alemán Tipo XXI.


Un Foxtrot a gran velocidad, mostrando las líneas limpias de estos submarinos. La boya roja y blanca empotrada en la cubierta por delante de la vela es la boya de rescate atada. Los planos de buceo de proa se retraen en el casco casi al nivel de la larga fila de orificios flexibles, que proporcionaban una inundación libre entre los cascos dobles.

En la era de la Guerra Fría, ese compromiso comenzó con los programas masivos de construcción de submarinos iniciados inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial: el Proyecto 611/Zulu de largo alcance, el Proyecto 613/Whiskey de mediano alcance y el Proyecto 615/Quebec costero. Estas naves no solo sirvieron como base para la fuerza de submarinos de ataque con torpedos de la Armada Soviética durante muchos años, sino que los Zulus y Whiskeys convertidos también fueron los primeros submarinos soviéticos en montar misiles balísticos y de crucero, y varios otros barcos de estos diseños se emplearon en una amplia gama de actividades científicas y de investigación.

Estos programas de construcción terminaron a mediados de la década de 1950 como parte de las cancelaciones de buques de guerra a gran escala que siguieron a la muerte del dictador Josef Stalin en marzo de 1953. Pero las cancelaciones también reflejaron la disponibilidad de diseños de submarinos más avanzados. El Proyecto 641 (NATO Foxtrot) sucedería al 611/Zulu como submarino torpedero de largo alcance, y el Proyecto 633 (NATO Romeo) sucedería al 613/Whiskey como submarino de mediano alcance. No habría sucesor en la categoría costera ya que la Armada soviética emprendió cada vez más operaciones de "agua azul". La planificación inicial de la Marina preveía la construcción de 160 submarinos Proyecto 641/Foxtrot.

Diseñado por Pavel P. Pustintsev en TsKB-18 (Rubin), el Proyecto 641 era un submarino grande y atractivo, de 2991/2 pies (91,3 m) de largo, con un desplazamiento superficial de 1957 toneladas. El armamento consistía en diez tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm), seis de proa y cuatro de popa. El Proyecto 641/Foxtrot tenía tres motores diesel y tres motores eléctricos con tres ejes, como en el Proyecto 611/Zulu anterior (y el Proyecto 615/Quebec más pequeño). Más allá del aumento de alcance provocado por el mayor tamaño, algunos tanques de lastre se modificaron para transportar combustible. La resistencia sumergida fue de ocho días a baja velocidad sin utilizar tubo, una resistencia excepcional para la época. El Foxtrot introdujo el acero AK-25 en los submarinos, aumentando la profundidad de prueba a 920 pies (280 m). El gran tamaño también proporcionó una mayor resistencia, teóricamente hasta 90 días en el mar.

El barco líder, el B-94, se colocó en el astillero Sudomekh en Leningrado el 3 de octubre de 1957; fue lanzada, completa en un 64 por ciento, en menos de tres meses, el 28 de diciembre. Después de la finalización y las pruebas en el mar, se puso en servicio el 25 de diciembre de 1958. Hasta 1971, el complejo del Almirantazgo de Sudomekh completó 58 barcos de este diseño para la Armada soviética.

Se construyeron unidades adicionales en Sudomekh de 1967 a 1983 específicamente para transferirlas a Cuba (3), India (8) y Libia (6). Los submarinos indios fueron modificados para climas tropicales, con mayores instalaciones de aire acondicionado y agua dulce. Más tarde, dos Foxtrots soviéticos fueron trasladados a Polonia. Las unidades extranjeras llevaron la producción del Proyecto 641/Foxtrot a 75 submarinos, la clase de submarinos más grande que se construyó durante la Guerra Fría, excepto los programas Proyecto 613/Whiskey y Proyecto 633/Romeo.

(Se sabe que se perdieron dos submarinos del Proyecto 641, el B-37 se hundió en la explosión de un torpedo en Polnaryy en 1962 y el B-33 se hundió en Vladivostok en 1991).

Las unidades soviéticas sirvieron a través de los amplios océanos durante las siguientes tres décadas. Operaron en todo el Atlántico, desplegándose hasta el Caribe, y en el Pacífico, penetrando en aguas hawaianas. Y los foxtrots fueron un factor importante en la primera confrontación naval entre Estados Unidos y la Unión Soviética.

Torpedo nuclear T-5

La Marina soviética buscó desarrollar un arma nuclear para usar, exactamente como lo había hecho la Marina de los EE. UU. El primero de ellos fue el torpedo nuclear T-5. Esta arma tuvo problemas al principio de las pruebas de rendimiento convencionales, ya que el detonador tendía a explotar prematuramente debido al efecto de la turbulencia oceánica en el torpedo que pasaba por el agua. No obstante, después de que la ojiva fuera detonada con éxito en el centro de pruebas nucleares de Novaya Zemlya, un disparo de prueba del T-5 en el mismo lugar en 1957 por parte del S-144 bajo el mando del capitán de segundo rango GV Lasarev resultó en un disparo de 10 kilotones. explosión nuclear que destruyó media docena de naves objetivo. Los resultados complacieron al alto mando naval y les proporcionaron una capacidad que mejoró enormemente la efectividad potencial de su flota de submarinos aún en gran parte convencional. Entre 1957 y 1961, Los científicos e ingenieros soviéticos independizaron la ojiva, por lo que podría viajar con cualquier torpedo en el arsenal de submarinos de la marina. Lavrenti Beria, quien también era el jefe de la industria nuclear en la Unión Soviética en ese momento, supuestamente se refirió al arma como RDS, un acrónimo de "La venganza de Stalin". (Stalin había muerto en 1953). A principios de 1961, solo quedaba una prueba final de la nueva arma.

Para muchos de los submarinistas soviéticos, continuar con las pruebas de armas nucleares fue prematuro, dado que ya había serios problemas mortales con los submarinos soviéticos, tanto con motores diesel como nucleares.

La horrible tasa de accidentes de submarinos soviéticos no hizo nada para frenar el énfasis de mando en el desarrollo de armas nucleares, aunque a veces ralentizaba o detenía las pruebas mismas. El submarino Foxtrot l B-37 recibió el encargo inicial de realizar las pruebas finales del torpedo T-5, con el que contaba la Marina soviética para poder derrotar a las fuerzas especiales de portaaviones estadounidenses. El B-37 estaba comandado por el capitán de segundo rango AS Begeba, de treinta y cinco años, quien parecía una buena elección en función de su experiencia y el respeto que recibió de su tripulación y colegas. Poco antes de la fecha de la prueba, temprano en la mañana mientras la tripulación ponía en marcha los sistemas del barco, el B-37 experimentó una explosión catastrófica mientras descansaba en el muelle. Testigos presenciales vieron surgir llamas del tubo de esnórquel justo antes de que explotara toda la proa. La acumulación de hidrógeno probablemente causó una explosión cuando los sistemas eléctricos cobraron vida y el fuego resultante detonó algunos de los torpedos. La explosión mató a cincuenta y nueve tripulantes de B-37, diecinueve hombres a bordo de submarinos adyacentes y cincuenta y cuatro más en tierra. La fuerza de la explosión impulsó el ancla de la embarcación hacia la orilla a 1,2 millas del muelle. La Flota del Norte ahora necesitaba otro candidato para realizar las pruebas nucleares.

Ese reemplazo fue el B-130 Foxtrot del capitán de segundo rango Nikolai Shumkov. En octubre de 1961, Shumkov recibió órdenes en la base de submarinos Polyarni de probar el torpedo sobre el Círculo Polar Ártico en el campo de tiro de doce kilómetros de Novaya Zemlya. El equipo experimental que dirige la prueba pidió a los meteorólogos de la flota un día que pudiera proporcionar vientos que soplaran hacia el Polo Norte. Querían desviar la nube nuclear tanto por razones de seguridad como para evitar cualquier intento de la OTAN de adivinar su propósito por medio de muestras de aire. El programa de armas nucleares del ejército también enmascararía su evento al probar una ojiva mucho más poderosa de 30 megatones en un sitio en el este de la Unión Soviética.

Shumkov recibió instrucciones de apuntar el torpedo hacia el final del rango de prueba en una ubicación específica que colocaría la ojiva cerca de los dispositivos de recopilación de datos que operaron solo unos segundos mientras ocurría la explosión. El torpedo detonaría por medio de un fusible de tiempo y no en contacto con ningún barco de prueba o masa terrestre. Justo antes de partir de Polyarni, Shumkov tuvo dificultades menores con la brújula de su barco y no confiaba completamente en el dispositivo para este asunto aleccionador y peligroso. En cambio, usó su periscopio y cálculo visual para hacer el tiro. Para ayudar al comandante del barco de prueba, el personal de Novaya Zemlya colocó una enorme ayuda visual de orientación de madera en el punto donde debería tener lugar la detonación.

Acompañado por un dragaminas como barco de monitoreo, el B-130 llevó dos torpedos nucleares al sitio de prueba a través de mares muy embravecidos en la mañana del 23 de octubre. Shumkov ya había decidido que mientras dispararía e informaría según lo ordenado, también se movería. su barco fuera de línea con el objetivo lo más rápido posible después del lanzamiento. No le gustaba la idea de la onda de choque y la nube nuclear mortal.

Entre las cuatro y las cinco de la tarde del 23 de octubre de 1961, el B-130 lanzó el nuevo torpedo y Shumkov experimentó brevemente el destello cegador de la detonación a través de su periscopio. Mientras maniobraba su bote para colocar parte de una isla entre él y la explosión, la onda expansiva golpeó. La fuerza de la explosión transmitida a través del agua sacudió su bote como un juguete. Apenas capaz de mantener el control, Shumkov se sintió aliviado de que al menos el océano protegería a su tripulación hasta cierto punto de las consecuencias resultantes. La detonación llegó a los 10 kilotones, al igual que la prueba anterior con el prototipo T-5.

Cuatro días después, el B-130 regresó al sitio de prueba para repetir el proceso. El primer torpedo de prueba explotó muy por debajo de la superficie, proporcionando datos sobre una detonación en el entorno natural del submarino. En esta segunda prueba, el personal de Novaya Zemlya hizo que el arma funcionara y explotara a poca profundidad, haciendo que la explosión fuera más un efecto de superficie que una prueba sumergida. Shumkov no envidió al personal de tierra en el sitio encargado de limpiar el primer esfuerzo y colocar una nueva ayuda de orientación para el siguiente disparo de prueba. No se tomaron precauciones para protegerlos de la lluvia radiactiva. En esencia, se sacrificaron, lo supieran o no en ese momento, por los mejores intereses del sistema soviético.

El segundo tiro salió tan bien como el primero. El esfuerzo de Shumkov se ganó el aplauso de los almirantes y del personal de pruebas por igual. El contraalmirante Yamshikov le pidió que preparara una lista del personal crítico para su éxito porque ciertamente merecía reconocimiento. El comandante del B-130 tuvo la sensación de que el almirante ya había elaborado su propia lista y realizó la solicitud como una formalidad. Independientemente de las condecoraciones destinadas a la tripulación, tres meses después, Shumkov recibió la Orden de Lenin, el premio más alto disponible entonces para un oficial naval. Este precioso símbolo de logro complementó la Medalla Ushakov que recibió de la fuerza de submarinos después de traer el B-130 de regreso a Polyarni. Sin embargo, se sintió mejor por haber garantizado la seguridad de su barco y su tripulación que recibir las medallas y órdenes que descansaban sobre su pecho.

Almirantes: Lord Cochrane, el más loco capitán naval...

La vida del capitán Thomas Cochrane, héroe escocés de Chile, Perú, Brasil y Grecia. Muy loco el muchacho. En inglés con subtítulos en el mismo idioma.

PGM: Cuando el HMS Dreadnought hundió el submarino U-29

El HMS Dreadnought (1906) es el único acorazado que hundió un submarino

War History Online




Ilustración que muestra un acorazado Dreadnought en 1906. (Foto de: Universal History Archive/Universal Images Group vía Getty Images)

El HMS Dreadnought fue un buque que literalmente cambió el camino de la guerra naval y la filosofía de diseño. Incorporó una gran cantidad de características nuevas y revolucionarias que hicieron que todos los acorazados que habían llegado antes que ella quedaran obsoletos de la noche a la mañana. Rápido, bien blindado y con cañones pesados ​​que se complementaban con un eficaz sistema de control de fuego, era el barco más poderoso del mundo. De hecho, fue tan influyente que generó toda una generación de acorazados llamados acorazados.


A pesar de toda su grandeza, Dreadnought tuvo una carrera relativamente mediocre y fue rápidamente reemplazada y obsoleta por la misma carrera armamentista que provocó. Dicho esto, tiene la notable distinción de ser el único acorazado que hundió un submarino.

Antes del acorazado monocalibre

Antes de que se colocara el casco del Dreadnought, los diseños de los acorazados seguían en su mayoría los medios esperados para luchar en el mar: saturar al enemigo con una potencia de fuego abrumadora a distancias relativamente cortas. Como tal, los acorazados estaban armados con armas que variaban ampliamente en calibre para manejar diferentes amenazas en diferentes rangos.


Sin embargo, esto comenzó a cambiar hacia finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Los avances en la óptica, el uso cada vez mayor de torpedos y las mejoras en la precisión de las armas significaron que los barcos eran más vulnerables que antes a corta distancia. Para negar estas amenazas, los acorazados necesitaban operar más lejos de su objetivo.

A medida que crecía el alcance, las armas se hacían más grandes para mantener su eficacia. Eventualmente, los barcos usaban cañones pesados ​​de más de 10 pulgadas de calibre y disparaban a distancias tan grandes que los observadores tenían que esperar a que los proyectiles alcanzaran el objetivo antes de hacer las correcciones. La gran variedad de armas más pequeñas que aún se encuentran en los barcos causaron problemas, y el humo que generaron cegó a los observadores. Además, era difícil para los observadores saber qué salpicaduras de proyectiles ocurrían con qué armas, ya que el objetivo quedaría atrapado en el fuego por todos los calibres disponibles.

Debido a esto, los diseñadores navales estaban progresando hacia la idea de barcos "todos con armas grandes". Estos barcos llevarían un poderoso armamento principal que serviría como batería ofensiva principal a expensas de muchas armas más pequeñas. Las armadas de todo el mundo estaban trabajando lentamente para lograr este arreglo cuando los británicos botaron el HMS Dreadnought.

Fue el sexto barco británico en usar el temible nombre , que significaba "no temer nada".

Al entrar en servicio en 1906, este acorazado revolucionó la forma en que se construían los acorazados y cómo se usaban.

HMS Dreadnought

Colocado en reserva en 1919, el buque de guerra que alguna vez fue revolucionario se vendió como chatarra en 1922. Alrededor de 1906. (Crédito de la foto: Daily Mirror Archive / Mirrorpix / Mirrorpix a través de Getty Images)

El barco poseía una serie de atributos que aún no se habían visto antes en un solo barco. Naturalmente, como acorazado, llevaba cañones grandes y poderosos, pero los suyos eran diferentes. Fue uno de los primeros acorazados en estar equipado con una serie de instrumentos que no solo ayudaron a establecer un rango de objetivos y su ventaja requerida, sino que también enviaron esa información electrónicamente a cada torreta.

En cuanto a las armas en sí, llevaba un poderoso armamento de diez cañones de 12 pulgadas, montados en cinco torretas, dos cañones por torreta. El Dreadnought no contaba con torretas de cañón superfuego, sino que tenía una torreta delantera y dos torretas traseras. Ligeramente hacia adelante de la sección media del barco había otras dos torretas de armas de 12 pulgadas que flanqueaban la torreta delantera cuando se veía desde el frente. Este arreglo permitió a Dreadnought disparar una andanada de ocho cañones.

Aparte de esto, llevaba veintisiete cañones de 12 libras (3 pulgadas (76 mm)).

En términos de blindaje, el Dreadnought era similar a la clase Lord Nelson anterior al Dreadnought: hasta 305 mm en las torretas y 280 mm en el cinturón.

El acorazado Dreadnought en Spithead, botado el 10 de febrero de 1906, Reino Unido, de L'Illustrazione Italiana, Año XXXIII, No 46, 18 de noviembre de 1906.

Si bien estas características fueron ciertamente impresionantes, lo que realmente diferenció a Dreadnought del resto fue que hizo todo esto mientras era excepcionalmente rápida. Uno de los principales requisitos de diseño de la embarcación era que debía ser rápida. Anteriormente, los acorazados generalmente priorizaban la potencia de fuego y el blindaje sobre la velocidad, pero el Dreadnought lo hizo todo.

Fue el primer acorazado en ser propulsado por turbinas en lugar de los antiguos motores de vapor alternativos de triple expansión. Esto significaba que mientras los acorazados más antiguos avanzaban a unos 18 nudos, el Dreadnought, con sus 22.000 toneladas, navegaba a 21 nudos.

Tras su presentación, su impacto fue tan grande que, irónicamente, hizo que las armadas de todo el mundo reaccionaran a una velocidad nunca antes vista. Pronto, las armadas tenían barcos que, como mínimo, rivalizaban con el Dreadnought y, en muchos casos, lo reemplazaban. Durante la próxima década, entrarían en servicio barcos mucho más poderosos, armados con armas más grandes y armaduras aún más gruesas. Estos fueron conocidos como super-dreadnoughts.

Sin embargo, como una pieza de tecnología Dreadnought fue innovadora, su carrera fue bastante poco impresionante. Sirvió como el buque insignia de Home Fleet durante un tiempo, pero fue reemplazado en 1912 por buques más capaces. En 1915, un submarino alemán se coló en Pentland Firth en un intento de hundir barcos de la Gran Flota.

El U-29 fue visto después de disparar sus torpedos y luego perseguido por Dreadnought. El buque insignia se estrelló contra el submarino, partiéndolo por la mitad y tomando todas las manos. La persecución solo duró unos minutos.

A medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial, quedó claro que el acorazado, que ahora tiene una década, había pasado su mejor momento. Cuando terminó la guerra, el Dreadnought se puso en reserva y se desguazó en 1923.