La historia la
aparición de este avión ya no es un cuento de hadas, ni una anécdota.
De vez en cuando, incluso en un país tan altamente organizado y
jerárquico como Japón, algo empezó a salir mal en la mente y aparecieron
proyectos de este tipo, después de leer los cuales empiezas a encogerte
de hombros.
Y los japoneses tenían muchos de esos proyectos. En general,
su ejército y su armada, en mi opinión, estaban fuertemente
influenciados por las ideas de universalidad. Y aquí, por un lado, solo
había un enorme campo de trabajo, por otro, aparentemente debido a las
peculiaridades de la psicología, comenzaron tales distorsiones que ...
Sin embargo, juzgue usted mismo.
Tenemos
un proverbio que dice que si un pionero chino no tiene problemas en la
vida, debe crearlos por sí mismo y superarlos con honor.
Algo
así fue el caso a mediados de los años 30 del siglo pasado en el MGSh
(Estado Mayor de la Marina) japonés en términos de comprensión del
concepto de uso de hidroaviones.
Los almirantes japoneses estaban
tratando seriamente de encontrar a aquellos que crearan un hidroavión
universal, un avión todo en uno. Un hidroavión catapulta que realizará
las funciones de un avión de reconocimiento, caza o bombardero
(preferiblemente una inmersión).
¿Delirio? Pero no. Los
japoneses casi lo lograron. Todos los que entiendan dirán que el diablo
está en la palabra "casi" y tendrán razón. Pero la corona de esta
empresa, el hidroavión Mitsubishi F1M (también habrá un informe sobre
este único) casi se ha convertido en una persona tan versátil.
Concebido
como observador, fue utilizado como explorador (solo que no voló tan
lejos como quisiéramos), los japoneses intentaron luchar en él como un
luchador, afortunadamente, la maniobrabilidad y la velocidad eran
bastante (y no había nada con qué luchar, dos ametralladoras de 7,7 mm -
esto es ridículo), también es posible un bombardero que podría
sumergirse (solo dos bombas de 60 kg cada una y un alcance no es grave).
En general, resultó la camioneta, pero él era tan ... Gracioso.
También
estaba el Aichi E13A1, que, como un compañero de Mitsubishi, luchó toda
la guerra, partiendo de las catapultas de casi todos los barcos
equipados con ellos.
El
monoplano E13A1 podía levantar dos bombas que pesaban hasta 250 kg, y
"colgar" en el aire hasta por 10 horas, pero no sabía cómo zambullirse y
cuando aparecía algún combatiente enemigo se convertía en una víctima
muy fácil.
Y, lo más gracioso es que cuando el E13A1 aún no había
entrado en producción, bajo la dirección de los almirantes japoneses,
ya comenzaron a preparar un reemplazo para él. Bueno, realmente quería
japonés
flota
tener un avión tan versátil. Por lo tanto, los términos de referencia
para su desarrollo se dieron mediante la fusión de los proyectos del
explorador de reconocimiento de tres asientos E13A1 y el bombardero de
dos asientos E12A, que no entró en la serie.
¡Lo que querían los almirantes era simplemente encantador!
Se
suponía que el avión era un monoplano con alas plegables, que pesaba no
más de 4 toneladas (esto es para despegar de catapultas), debía tener
un armamento decente de tiro hacia adelante, podía llevar bombas que
pesaban hasta 250 kg, y tener un alcance y autonomía para 10 horas de
vuelo.
Gracias a Dios, las características del vuelo y el número de tripulantes no se especificaron estrictamente.
No
hubo competencia habitual para la marina japonesa. La firma Aichi fue
nombrada voluntaria ganadora, y dos diseñadores, Yoshishiro Matsuo y
Yasushiro Ozawa, “culpables” en el desarrollo del E12A y E13A en 1940,
comenzaron a pensar en el tercer plano.
No tuvieron éxito muy
rápido, pero lo hicieron, y el hidroavión de doble reconocimiento
experimental Tipo 14 estaba listo en mayo de 1942.
El
avión tenía una construcción totalmente metálica. Motor Mitsubishi MK8Е
Kinsei 51 con 1300 CV. prometió buenas características de vuelo, además
el avión se facilitó siempre que fue posible, incluso mediante la
eliminación de un miembro de la tripulación.
La tripulación
estaba formada por un piloto y un navegante-observador-artillero. El
navegante fue al menos relevado de sus funciones de liderazgo, según la
tradición de la flota japonesa, era el navegante quien siempre fue el
comandante de la tripulación del mar.
aviación.
Armamento
... Dos ametralladoras sincrónicas de 7,7 mm estándar y la misma
ametralladora para la defensa del hemisferio trasero. Es decir, para
1942 sobre nada.
Pero al avión se le enseñó a bucear de acuerdo
con todas las reglas, equipado con frenos de aire. Es cierto que los
frenos no se instalaron en el ala, como era costumbre en el mundo, pero
... ¡en flotadores! Los diseñadores decidieron no debilitar el ala
insertando e instalando unidades.
Como
resultado, los frenos de aire (2 piezas cada uno) se instalaron
verticalmente en los puntales del flotador delanteros y se abrieron
hidráulicamente.
Los militares, viendo todo esto, dijeron "¡no será suficiente!"
Y
como los diseñadores dejaron las alas sin una mecanización innecesaria,
instalaron un cañón Tipo 20 de 99 mm con una carga de munición de 100
cartuchos por barril. Y se pidió que la ametralladora trasera de 7,7 mm
fuera reemplazada por una de 13,2 mm.
La carga de bombas no era
muy rica: una bomba de 250 kg en la suspensión ventral o cuatro bombas
de 60 kg debajo de las alas. El bombardeo desde un picado en un ángulo
de hasta 60 grados se suponía solo desde los bastidores de bombas debajo
de las alas en pares, porque la suspensión debajo del fuselaje no tenía
un mecanismo para retirar la bomba del área barrida por la hélice.
Entonces, se suponía que la bomba de 250 kg debía lanzarse desde un
vuelo nivelado o desde una inmersión muy suave de hasta 30 grados.
Cuando
se completó todo el trabajo para poner la aeronave en condiciones
adecuadas, recibió el nombre oficial E16A1 y su propio nombre "Zuiun",
que significa "Nube propicia". Con dos cañones y una bomba de 250 kg,
una nube muy favorable es ...
Mientras tanto, la guerra
continuaba, y no a favor de Japón, porque el lanzamiento se complicó por
muchos factores. En general, la serie Zuiyun entró en producción solo
en 1944, aunque al principio. Se fabricaron un total de 1944 aviones
desde enero de 1945 hasta mayo de 256, incluidos prototipos de
preproducción.
Dado
el estado de la flota japonesa, surgió la pregunta de dónde definir el
nuevo avión. Ya no había suficientes barcos. La producción de
lanzamiento de portaaviones ayudó, pero no los portaaviones, como, por
ejemplo, el crucero pesado "Mogami" convertido en este híbrido, en el
que en lugar de dos torres de popa completamente rotas, se equipó una
cabina de vuelo con catapultas. Un ala de 12 Zuiyuns se basaría en
Mogami.
Es cierto que el número de aviones desplegados resultó ser menor, solo cuatro E13A1 y tres F1M2.
Aproximadamente
lo mismo se hizo con los acorazados Ise y Hyuga, de los que también se
extrajo parte de las armas de artillería a cambio del despliegue de
aviones. Como resultado, aparecieron monstruos absolutos, no acorazados
ni portaaviones, pero generalmente son una conversación separada sobre
ellos.
Y cuando los Zuiyun entraron en su kokutai y los pilotos
estaban entrenados, lamentablemente, la superioridad de la aviación
estadounidense era innegable. Y el uso generalizado de "Zuiyuns" se
volvió simplemente imposible, ya que "Hellkets" y "corsarios"
desgarraron en el cielo todo lo que no batía sus alas.
Por eso, decidieron hacer noche el nuevo avión. Más posibilidades de sobrevivir y causar al menos algo de daño al enemigo.
El
bautismo de fuego "Dzuyuny" recibió la noche del 22 al 23 de noviembre
de 1944, cuando un grupo de 17 aviones atacaron a las tropas
estadounidenses en Filipinas, cerca de la ciudad de Tacloban. Una
sorpresa desagradable para los japoneses fueron los radares, que fueron
atacados por cazas nocturnos estadounidenses, quienes, junto con cañones
antiaéreos, derribaron tres aviones. Cuáles fueron los resultados
reales de la redada, la historia está en silencio.
La noche siguiente decidieron repetirlo. Estupidez obvia, los estadounidenses lo demostraron derribando 7 de los 12 aviones.
Luego
hubo los mismos ataques "exitosos" de las tropas estadounidenses en las
islas del Estrecho de Kanigao, Isla Leyte, Isla Panay.
21 de
diciembre 11 "Zuiyunov" atacó barcos enemigos cerca de la ciudad de San
José. Aquí se logró el primer éxito, cuando uno de los E16A averiados se
estrelló contra el transporte Juan de Fuca y lo dañó gravemente. Y las
pérdidas ascendieron a 4 aviones, incluido este kamikaze.
En la
noche del 26 de diciembre tuvo lugar la primera victoria aérea
confirmada. Y no solo un avión, sino un P-61 "Black Widow". La
tripulación del piloto Miyamoto Heijiro y el artillero de Nakajima
Hiroshi informaron que habían abatido al Black Widow, atacando por abajo
y por detrás con el fuego de los cañones de las alas.
Es
interesante aquí que los estadounidenses confirmen la victoria de la
tripulación japonesa; en esta área, el P-61 del teniente Eugene Keeley
del escuadrón 418 realmente desapareció.
Los Zuiyuns se
utilizaron de noche a lo largo de toda la línea de contacto con las
fuerzas estadounidenses. El 30 de enero (naturalmente, por la noche) una
bomba de 250 kg del E16A fue recibida por el transporte clase Simeon G.
Reed Liberty estacionado frente a la costa cerca de la isla Ilin. La
bomba provocó graves daños, pero la tripulación logró encallar el barco y
así salvarlo.
En marzo de 1945, los Zuiyun tomaron parte activa
en la batalla de Okinawa. Básicamente, los objetivos eran barcos de
desembarco y botes, que eran peligrosas bombas de 60 kg.
Aquí,
las pérdidas por actividades nocturnas fueron menores que las de otras
aeronaves, pero solo porque, habiendo entendido la esencia del E16A, el
comando no las arrojó a objetivos bien protegidos.
Naturalmente,
al final de la guerra, el "Viento Divino" no pudo dejar de tocar estos
hidroaviones. Se formó una fuerza de ataque "Kaitai-1" de 18 aviones
E16A. Se suponía que el destacamento se utilizaría cerca de Okinawa,
pero los zuiyunas no pudieron participar en los ataques de los kamikaze
por varias razones, el destacamento se disolvió y los aviones fueron
trasladados como refuerzos a otras unidades.
En
general, durante un año y medio de aplicación, la aeronave no tuvo
ningún mérito especial. Esto es comprensible, ya que la versatilidad de
"Zuiyun" era su punto débil. Aunque, vale la pena señalar que este avión
en particular, como ningún otro, correspondía al papel de un hidroavión
universal polivalente. Esto es innegable.
De hecho, el avión
podría arrojar bombas desde una inmersión, podría bombardear desde un
vuelo nivelado, podría, con una buena coincidencia, derribar un avión
enemigo o asaltar un barco o transporte. Podría realizar reconocimientos
o trabajar como observador.
Toda la pregunta era qué tan bien podía Zuiyun hacer todo esto.
Como
quedó claro, todo fue muy, muy satisfactorio. La carga de bombas de una
manera amistosa fue terrible para los submarinos y las pequeñas lanchas
de desembarco, pero la lancha de desembarco aún necesita ser golpeada.
La velocidad es francamente baja, pero el rango de vuelo fue
impresionante.
En general, muy normalito.
Pero
no olvidaremos que se trata principalmente de un hidroavión. Capaz de
despegar de una catapulta, del agua, chapotear y así sucesivamente. Pero
para esta clase, el E16A era un avión bastante decente. Aún así, la
idea de adaptarlo a todo no es la mejor.
Aunque el avión no estaba mal para un hidroavión y resultó ser bastante elegante en apariencia.
LTH E16A1Envergadura, m: 12,81
Longitud, m: 10,83
Altura, m: 4,74
Área del ala, м2: 28,00
Peso, kg
- aeronave vacía: 2 713
- despegue normal: 3 900
- despegue máximo: 4 553
Motor: 1 x Mitsubishi MK8N Kinsei 54 x 1300 HP
Velocidad máxima km / h: 448
Velocidad de crucero, km / h: 352
Gama práctica, km: 2 420
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 655
Techo práctico, m: 10 280
Tripulación, prs: 2
armamento:
- dos cañones tipo 20 de 99 mm;
- una ametralladora tipo 13,2 de 2 mm;
- una bomba de 250 kg o cuatro bombas de 60 kg.
