Regresa a su base la fragata tailandesa de construcción surcoreana

HTMS 471 llegó a Tailandia

Parece que el nombre HTMS 471 nombre ha sido cambiado HTMS Bhumibol Adulyadej (foto: Natthaphin Panarak)

La Armada envió un grupo de barcos para dar la bienvenida al Buque Real Bhumibol Adulyadej, un nuevo barco de fragata de alto rendimiento que mejorará sus habilidades con capacidades de combate en 3D que viajan a través de las olas hacia el Golfo de Tailandia. Preparándose para estar activo el 7 de enero de 2019.

A las 16.00 horas del 5 de enero de 2019, Bhumibol Adulyadej Royal Boat fue un barco de fragatas de alto rendimiento que recibió el título de Su Majestad el Rey Bintornthep Thep Yarangkun en lugar del nombre original del barco Royal Thachin que entró en aguas tailandesas para prepararse para la recepción. y abordó el barco el 7 de enero de 2019 en Laem Thian Pier Sattahip Naval Base, provincia de Chonburi en el barco de la fragata de DSME-DAEWOO Construcción naval e ingeniería marina CO., LTD. Luechai Ruddit, comandante en jefe de la Royal Thai Navy, es el presidente de la ceremonia. La Royal Navy ha organizado el Royal Naresuan Boat, el Royal Taksin Boat y el Royal Rattanakosin para dar la bienvenida a nuevos barcos que pasan por aguas tailandesas de acuerdo con las prácticas habituales.


HTMS 471 Bhumibol Adulyadej 

Para esta nave de fragata hay un plan de desarrollo adicional del Destructor de Clase Kwanggaeto (KDX-I) de la Armada de Corea del Sur. Al utilizar los estándares militares de EE. UU. Y la Armada de Corea del Sur en la construcción naval con una capacidad de conducción máxima de 3,700 toneladas, la velocidad continua más alta de 30 nudos, la distancia de operación de aproximadamente 4,000 millas náuticas, 136 personas pueden soportar, nivel 6 del Estado del Mar, estructura fuerte de la nave Aumente las posibilidades de supervivencia en el entorno de batalla y la contaminación nuclear, química, biológica y capaz de controlar todas las dimensiones en el día y la noche. Debido a la instalación de sistemas de combate y modernos sistemas de inspección con capacidades de enlace de datos y comunicación con buques de guerra y unidades en tierra.


HTMS 471 Bhumibol Adulyadej 

Bhumibol Adulyadej Royal Boat Capaz de llevar a cabo operaciones de combate en 3D, tanto en operaciones de guerra submarina, aérea y submarina. Puede detectar objetivos remotos con un sonar y un sonar al final de la nave y luego luchar contra un submarino remoto con un lanzacohetes submarino o lanzacohetes desde la plataforma vertical Mk.41 VLS 1, 8 tubos de tiro o torpedos que conducen el misil submarino.

Las operaciones de guerra contra el desastre aéreo utilizan un radar 3D remoto y de distancia media para buscar, detectar y rastrear objetivos enemigos, incluido el intercambio y la coordinación de prácticas con barcos y aeronaves que participan en la operación, luego atacar al objetivo con un ESSM de tierra-aire de lanzamiento de misiles. (ESSM: Evolved SeaSparrow Missile) del Mk.41 VLS vertical y del cañón OtoMelara modelo 76/62 Super Rapid Gun.


HTMS 471 Bhumibol Adulyadej

Hay un sistema remoto de defensa aérea (agua superficial) o el espacio exterior del Grupo de Batalla, que se utilizará junto con los aviones de la Fuerza Aérea en búsqueda. Detectar y atacar Y operaciones de guerra de superficie que pueden atacar objetivos a distancia Trabajando con barcos y aeronaves para identificar objetivos Entregue el objetivo y use el arma desde la distancia más allá del horizonte. Con el arma anti-nave RGM-84D Harpoon, que incluye atacar el objetivo de agua y bajo el agua con un helicóptero en bote.

Para la autodefensa atacará con un arma, lanzando un misil de artillería naval y cañones antiaéreos secundarios, un sistema de protección del sistema CIWS Raytheon Mk 15 Phalanx block 1B, cañón giratorio de seis barriles de 20 mm. Dos sistemas de tamo y señuelo Terma DL-12T, 12 plataformas para cada sistema. Terma Mk 137 contra-lanzador, 4 pedestales, 6 podios para disparar torpedos. Sistema integrado de control de daños que puede solicitarse desde el centro o solicitar un sistema de control para transmitir desde el barco. Y puede detectar, atrapar, recibir, analizar y alterar la señal electromagnética del objetivo.


Grupo de batalla de HTMS Chakri Naruebet 

El barco también se puede usar en operaciones de combate conjunto a través de un sistema de enlace de datos táctico para poder participar en el Grupo de Batalla, como el HMS Chakri Naruebet, el barco de la Royal Navy, el barco Royal Naresuan, el barco de corbetas, la serie de barcos Royal Rattanakosin, incluso las operaciones de combate en conjunto con el aire. Fuerza la aeronave de acuerdo con los roles y deberes asignados, que es una nave de fragata de alto rendimiento, controlará principalmente la subdivisión submarina.

En esta construcción naval, la Marina también recibió la transferencia de tecnología de construcción naval. Para mejorar la capacidad de la construcción naval nacional, la Armada continuará construyendo otra nave de fragata de alto rendimiento. Se ha establecido un memorando de entendimiento (MOU) con la Armada y Bangkok Dock Company Limited en cooperación con el desarrollo de capacidades de reparación, para construir y modificar los buques del Departamento de la Armada para que sean más efectivos.


ThaiRath

US Navy: Propaganda de reclutamiento de submarinistas

Posters de reclutamiento para submarinos en la US Navy

Navy



Con su énfasis visual en el resultado victorioso de un conflicto en el mar, este gráfico emocionante usa una exhortación típica de tiempos de guerra para reflejar el papel central del Servicio de submarinos al llevar la lucha al enemigo.


Aunque la sugerencia abierta de que servir en una unidad submarina de élite te ganará la admiración puede parecer obsoleta hoy, esos fueron tiempos más simples, y la nación estaba luchando por su vida. El celebrado ilustrador de la revista Jon Whitcomb (1906-1988) sirvió como un artista de combate naval en el Pacífico Sur y produjo este póster para el Comando de Reclutamiento.


La respuesta de los Estados Unidos a los acontecimientos del 11 de septiembre recuerda mucho al afloramiento del fervor patriótico posterior al ataque de Pearl Harbor al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. La Fuerza Submarina recluta carteles de esa época, mientras proporciona una visión nostálgica de esos tiempos más simples, evoca un sentido de la intensidad de la guerra en la nación y refleja muchos de los mismos temas que aparecen en los anuncios de reclutamiento de hoy: orgullo, patriotismo, dedicación y la distinción especial que proviene de servir en una organización élite y técnicamente exigente.

Como resultado de los recientes esfuerzos de reclutamiento de la Marina, 4,329 marineros alistados y 426 oficiales se unieron a la Fuerza Submarina en el año fiscal 2001, con adhesiones de oficiales aumentando constantemente durante los últimos años y excediendo los objetivos de reclutamiento por primera vez desde 1990. Estos nuevos submarinistas se ofrecieron como voluntarios para Únete a nuestras filas por una variedad de razones: mayor responsabilidad, desafío técnico, educación y oportunidades de capacitación, pero al igual que sus contrapartes de la Segunda Guerra Mundial, un denominador común sigue siendo el deseo de servir a la nación en una comunidad profesional de élite en la punta de la lanza. .




Incluso hace 60 años, la promesa de aprender habilidades útiles en tiempos de paz fue un fuerte incentivo para unirse al Servicio de submarinos.


Los carteles de reclutamiento actuales, ejemplificados por este dinámico y colorido fotomontaje, pueden no tener el impacto artístico de sus contrapartes anteriores, pero el mismo mensaje de orgullo y dedicación todavía se manifiesta.

Buques de guerra: Crucero

Crucero

Wikipedia

Un crucero es un tipo de buque de guerra. El término ha estado en uso durante varios cientos de años, y ha tenido diferentes significados a lo largo de este período. Durante la Era de la vela, el término "crucero" se refería a ciertos tipos de misiones: exploración independiente, protección del comercio o incursiones, realizadas por una fragata o balandra, que eran los buques de guerra de crucero de una flota. Los cruceros modernos son generalmente los barcos más grandes en una flota después de los portaaviones, y generalmente pueden realizar varios roles.

A mediados del siglo XIX, el crucero se convirtió en una clasificación para los barcos destinados a cruzar aguas distantes, ataques al comercio y exploración de la flota de batalla. Los cruceros llegaron en una amplia variedad de tamaños, desde el crucero de tamaño mediano hasta grandes cruceros acorazados que eran casi tan grandes (aunque no tan potentes ni tan bien blindados) como un encorazado pre-acorazado. Con el advenimiento del acorazado dreadnought antes de la Primera Guerra Mundial, el crucero blindado se convirtió en un buque de similar escala conocido como el crucero de batalla. Los cruceros de batalla muy grandes de la época de la Primera Guerra Mundial que sucedieron a los cruceros blindados ahora se clasificaron, junto con acorazados dreadnought, como naves capitales.

A principios del siglo XX, después de la Primera Guerra Mundial, los sucesores directos de los cruceros protegidos podían colocarse en una escala constante de tamaño de buque de guerra, más pequeño que un barco de guerra pero más grande que un destructor. En 1922, el Tratado Naval de Washington impuso un límite formal a estos cruceros, que se definieron como buques de guerra de hasta 10.000 toneladas de desplazamiento con cañones de calibre no superior a 8 pulgadas; los cruceros pesados ​​tenían cañones de 8 pulgadas, mientras que aquellos con cañones de 6,1 pulgadas o menos eran cruceros ligeros, lo que dio forma al diseño del crucero hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Algunas variaciones en el diseño del crucero del Tratado incluyeron los "acorazados de bolsillo" de la clase Deutschland que tenían un armamento más pesado a expensas de la velocidad en comparación con los cruceros pesados ​​estándar, y la clase estadounidense Alaska, que era un diseño de crucero pesado a escala designado como "asesino de cruceros".


USS Port Royal, un crucero de misiles guiados de clase Ticonderoga, lanzado en 1992


Crucero ruso clase Slava Varyag en el Océano Pacífico

A finales del siglo XX, la obsolescencia del acorazado dejó al crucero como el combatiente de superficie más grande y más poderoso después del portaaviones. El papel del crucero variaba según el barco y la marina, a menudo incluyendo la defensa aérea y el bombardeo de tierra. Durante la Guerra Fría, los cruceros de la Armada soviética tenían un armamento antimisiles pesado diseñado para hundir a las fuerzas de tarea de la OTAN a través del ataque de saturación. La Marina de los EE. UU. Construyó cruceros de misiles guiados sobre cascos estilo destructor (algunos denominados "líderes destructores" o "fragatas" antes de la reclasificación de 1975) diseñados principalmente para proporcionar defensa aérea mientras que a menudo añadían capacidades antisubmarinas, eran más grandes y tenían mayor rango de misiles tierra-aire (SAM) que los primeros destructores de misiles dirigidos Charles F. Adams encargados de la función de defensa aérea de corto alcance. Al final de la Guerra Fría, la línea entre cruceros y destructores se había desdibujado, con el crucero clase Ticonderoga usando el casco del destructor clase Spruance pero recibiendo la designación del crucero debido a su misión mejorada y sistemas de combate. De hecho, los destructores más nuevos de la Marina de EE. UU. (Por ejemplo, la clase Arleigh Burke y la clase Zumwalt) están más fuertemente armados que algunos de los cruceros que tuvieron éxito.

Actualmente solo dos naciones operan cruceros: los Estados Unidos y Rusia. (BAP Almirante Grau todavía estaba en servicio con la Marina peruana hasta 2017, y fue el último crucero de armas en servicio en cualquier armada).

ARA: El naufragio del ARA "Fournier"

El naufragio del rastreador ARA “Fournier”

Gaceta Marinera


En septiembre de 1949, el buque se hundió en el Estrecho de Magallanes. Fallecieron sus 77 tripulantes.

La tormenta fue brutal. Olas inmensas golpearon y golpearon al rastreador ARA “Fournier” hasta hacerlo dar una vuelta de campana. O quizás en medio de ese temporal implacable, el buque chocó con una roca no carteada y se fue a pique. Estas son las dos hipótesis de lo que sucedió con el buque, en septiembre de 1949, en el Estrecho de Magallanes.

De sus 77 tripulantes (75 marinos y 2 civiles) sólo 9 pudieron escapar del hundimiento inminente, pero al final nadie sobrevivió. El frío de los canales fueguinos se llevó a los que habían alcanzado una balsa.

Al “Fournier” lo dieron por perdido el 22 de septiembre de 1949, al día siguiente de su última zarpada desde Río Gallegos. Había encarado el Estrecho de Magallanes en patrulla y de regreso a Ushuaia.



Sólo se encontraron algunos restos de la carga, balsas rotas y 9 cuerpos. Sus relojes se habían clavado entre las 4.20 y 4.25. Se cree que esa fue la hora de la madrugada en la que el “Fournier” se detuvo en el tiempo de los mortales y pasó al terreno de la memoria.
La última misión

El “Fournier” era producto de la industria naval local. Había sido botado el 5 de abril de 1939 en los astilleros de San Fernando y formaba parte de una serie de rastreadores hechos en el país para la Flota de Mar y privados.

Era el segundo buque de la Armada Argentina con ese nombre, por el marino francés César Fournier, que luchó por la Independencia y contra el Imperio del Brasil. Su antecesor había sido un aviso de 1923 de origen alemán y veterano de la Primera Guerra Mundial.

Con asiento en Puerto Belgrano, el rastreador “Fournier” comenzó a operar en octubre de 1940, en la Escuadrilla de Rastreo y Minado. Desde 1948 integró la División Rastreadores de la Zona Naval Marítima; y en agosto de 1949 fue destacado como buque de estación en Ushuaia, para dar apoyo a otros buques, hacer patrullas, controlar la caza y pesca ilegal y ayudar a pobladores alejados de la capital fueguina. Fue su última misión.
La búsqueda

El “Fournier” era esperado en Ushuaia después del 22 de septiembre y al no tenerse noticias suyas desde el 21 a la tarde, se lo buscó con remolcadores, fragatas y aeronaves en cada caleta, bahía y paso de su posible derrotero.

El 3 de octubre, un avión divisó restos de un naufragio en Punta Cono, a la entrada del canal San Gabriel, 60 millas al sur de Punta Arenas (Chile), por lo que se destacaron los buques “Bahía Blanca” y “Sanavirón”. A la tarde hallaron dos lanchas rotas del “Fournier”, un salvavidas y un cuerpo. Un poblador chileno encontró otro cadáver y las naves argentinas recuperaron dos muertos a orillas del canal San Gabriel. A 20 metros de la orilla de bahía Catalina se descubrió la balsa con otros cinco cuerpos, entre ellos el Comandante del buque, Capitán de Corbeta Carlos Negri. En el Fournier también viajaban el naturalista Raúl Wernicke y su hijo Julio, a la vez suegro y cuñado del Comandante del buque.
Dolor nacional

El recibimiento de los fallecidos en Buenos Aires fue con profunda congoja: “La peor tragedia de la Marina en tiempos de paz”, titularon algunos diarios de la época. El presidente Juan Domingo Perón declaró el duelo nacional por 3 días, con la bandera nacional a media asta y se suspendieron todos los actos previstos para el 12 de octubre.

Los homenajes siguieron a través del tiempo, en sellos postales, monumentos, nombres de calles en diferentes ciudades y la plantación de 77 árboles a la vera de la autopista Ricchieri, en la Ciudad de Buenos Aires.

En Santa Fe hay un paraje rural y una estación ferroviaria que llevan el nombre de Rastreador Fournier.


En Bahía Blanca existen las calles “Rastreador Fournier” y varias en Grünbein nombradas por los tripulantes del buque: “Capitán Carlos A. Negri”, “Suboficial 2º de Marina R. Chaves”, “Raúl Ernesto Wernicke” y “Teniente de Fragata Luis Humberto Lestani”.

Una compañía de ómnibus del barrio bahiense de Villa Mitre adoptó el nombre de “Rastreador Fournier” en homenaje al Suboficial Chaves, nacido en ese barrio.

En Merlo, provincia de Buenos Aires, una calle recuerda a los “Héroes del Fournier” y la paralela siguiente, al marinero desaparecido “Isaac Belsky”; y en Río Gallegos, la avenida “Tripulantes del Fournier” nace en avenida Perón. Mar del Plata también los homenajeó con la calle “Tripulantes del Fournier”.

Ushuaia bautizó un muelle de la planta Orión con el nombre de “Moutín”, en recuerdo del Guardiamarina Osvaldo Rodolfo Moutín.

La Armada rinde permanente homenaje a esos marinos y sus familiares. Cada año se conmemora su última singladura en el monumento a los Náufragos del Rastreador ARA “Fournier”, en Ushuaia; y en la plaza Fournier del Barrio Rivadavia de la Base Naval Puerto Belgrano se realiza una ceremonia en su honor.

En 2014, cuando la fragata ARA “Libertad” navegaba por el Estrecho de Magallanes rumbo a Punta Arenas, rindió homenaje a los náufragos del “Fournier”; a bordo viajaba Jorge Lestani, hijo del Segundo Comandante del buque hundido.

“Gloria a los bravos marinos, hijos titanes del mar”, dice la primera estrofa del “Himno a las Víctimas del Rastreador Fournier”, escrito por Tomás Casullo y con música de Aurora Rossi de Casullo.

Destructor tailandés visita Hong Kong y Vietnam

Destructor tailandés visitó Hong Kong y Vietnam de camino a casa

KienThuc


HTMS Tachin FFG-471 modificado del destructor coreano Gwanggaeto (todas las fotos: Richard Yip)

El último destructor de la Royal Thai Navy, el HTMS Tachin (FFG-471) en su regreso de Corea, visitará una gran cantidad de países asiáticos, con la primera parada. El primero es Hong Kong.

Según se informa, HTMS Tachin (FFG-471) es uno de los dos buques de guerra de clase DW 3000F construidos por Daewoo Marine Group de Corea del Sur para la Royal Thai Navy. Y en el proceso de regresar a casa este barco con una visita a algunos países asiáticos. Imágenes del HTMS Tachin visitaron Hong Kong para obtener lo esencial el 26 de diciembre pasado.

En consecuencia, HTMS Tachin es la primera nueva clase de DW 3000F en Corea, y se espera que la segunda clase de esta clase sea construida por Tailandia bajo la transferencia de tecnología de Daewoo.



Aunque el proceso de transferencia de HTMS Tachin fue lento, pero con la actual ruta de Corea del Sur a Tailandia, es probable que la Marina tailandesa siga recibiendo al destructor el 6 de enero de 2019 en conformidad con el plan.

Se sabe que el destructor DW 3000F fue modificado por Daewoo de la clase de destructores coreanos de Gwanggaeto, el barco HTMS Tachin fue lanzado por Corea a principios de 2017 y después de un año completó las pruebas en el mar y estuvo disponible. Listo para unirse a la Royal Thai Navy.

Estos son pozos ocultos, poseen tecnología extremadamente avanzada y una gran variedad de armas que incluyen un cañón de 76 mm y un cañón de alta velocidad Phalanx de 20 mm para defensas de rango cercano.

El poder de los misiles de HTMS Tachin incluye 8 lanzadores Mk.41 verticales con la capacidad de desplegar misiles como el RIM-162 ESSM o SM-2 o VL-ASROC y el sistema de misiles antiaéreo 8 Harpoon.



Además, el barco también está equipado con 4 tubos de torpedo tipo Mark 324 de 324 mm diseñados y fabricados por los EE. UU.

Además del sistema de armas anterior, el HTMS Tachin también está equipado con una cabina de vuelo para helicópteros detrás de la popa y puede llevar un helicóptero naval.

HTMS Tachin ingresó a Da Nang en Vietnam, el 31 de diciembre, durante tres días de visita, el barco continuará el viaje de regreso a casa el 3 de enero de 2019.

PGM: Los dreadnoughts de Scapa Flow

Despedida de marineros partiendo

Vida militar embarcada

Soldados americanos se despiden de su amada antes de partir para Egipto en 1963.

La Royal Navy deslucida en el Mar Negro

El mensaje de la Marina Real a Rusia fue bastante triste

Londres envía una nave de inspección levemente armada como muestra de fuerza




David Axe | War is Boring


El barco que la Marina Real Británica desplegó en el Mar Negro para enviar un mensaje a Rusia carece de armas pesadas y no pudo defenderse de un ataque intensivo.

HMS Echo, un barco de 297 pies de largo, llegó a aguas ucranianas a principios de diciembre de 2018. "Mientras Ucrania se enfrente a las hostilidades rusas, encontrará un socio firme en el Reino Unido", declaró Gavin Williamson, ministro de Reino Unido. defensa.

El despliegue de Echo se produjo varias semanas después de que las fuerzas de seguridad rusas capturaron ilegalmente a tres barcos de la marina ucraniana que intentaban pasar por el estrecho estrecho controlado por los rusos que conectaba el Mar Negro y el Mar de Azov más pequeño.

"Las fuerzas rusas han estado trabajando para hacer del mar de Azov un cuerpo de agua ruso interno tanto para cortar los puertos del este de Ucrania como para consolidar el control de Crimea en Moscú", explicó Damon Wilson, vicepresidente ejecutivo del think tank del Consejo Atlántico.

Visitando a Echo en el puerto de Odessa, Williamson caracterizó la presencia de la nave de reconocimiento en la región como una advertencia al presidente ruso Vladimir Putin. "Lo que le estamos diciendo a Rusia, lo que le estamos diciendo al Presidente Putin, no pueden seguir actuando sin respetar o cuidando las leyes o normas internacionales", dijo Williamson.

Pero Echo es un buque científico, no un buque de guerra de primera línea. Su misión principal es mapear el fondo marino. Su armamento, dos cañones de 20 milímetros más algunas ametralladoras, es estrictamente defensivo.

Echo está más armado a la ligera que las dos cañoneras de la marina ucraniana que las fuerzas rusas tomaron en el estrecho de Kerch el 25 de noviembre de 2018. Los barcos rusos bloquearon el paso de los barcos ucranianos a través del estrecho, mientras que los aviones y helicópteros de ataque rusos volaron por encima.

Los comandos rusos abordaron los botes de combate ucranianos y un remolcador que los acompañaba y detuvieron a sus tripulaciones. Los 24 marineros ucranianos aún están bajo custodia rusa y podrían ser encarcelados a largo plazo.

El Mar Negro es peligroso para los buques de guerra. Aviones de combate rusos hostigan rutinariamente a buques extranjeros, realizando simulacros de ataque a alta velocidad y bajo nivel.

Cuando el destructor HMS Duncan se desplegó en el Mar Negro a principios de 2018, fue sometida a una demostración de fuerza por parte de las fuerzas rusas que su capitán describió como sin precedentes. Primero, un destructor ruso ensombreció el Duncan de 500 pies de largo. Más tarde, 17 bombarderos Su-24 y combatientes Su-35 se acercaron a la nave.

Sus pilotos ignoraron los granizos de Duncan mientras maniobraban cerca de la embarcación. "El HMS Duncan es probablemente el único activo marítimo que ha visto una redada de esa magnitud en los últimos 25 años", dijo el comodoro británico Mike Utley.

A diferencia de Echo, Duncan puede defenderse. Ella cuenta con sensores sofisticados y un armamento de misiles que incluye misiles tierra-aire Aster y misiles antiaéreos Harpoon.

Pero los poderosos buques de guerra como Duncan escasean en el Reino Unido. Después de décadas de profundizar los recortes de defensa, la Royal Navy posee solo 19 destructores y fragatas. Solo algunos de ellos son desplegables en un momento dado.

Mark Sedwill, el asesor de seguridad nacional del gobierno, en mayo de 2018 reveló que la Royal Navy probablemente no tendría suficientes barcos para escoltar a sus dos nuevos portaviones y confiaría en las armadas aliadas para proteger a los portaaviones durante la guerra.

La nueva estrategia de defensa de Londres, lanzada en diciembre de 2018, prometió mantener la flota pero no ampliarla.

El desajuste entre la resolución política de Occidente y la escalada de la amenaza rusa a menudo resulta en demostraciones de fuerza huecas. El 6 de diciembre de 2018, la Fuerza Aérea de EE. UU. Desplegó uno de sus aviones de observación OC-135 en Ucrania a pedido de Kiev. "El cronograma de este vuelo está destinado a reafirmar el compromiso de Estados Unidos con Ucrania y otras naciones asociadas", declaró el Pentágono.

De hecho, el OC-135 voló en una cómoda ruta de vuelo en el interior de Ucrania, evitando cuidadosamente las fuerzas respaldadas por Rusia y Rusia a lo largo de la frontera de Ucrania con Crimea y en la región oriental de Donbass.

"No volaron sobre ninguna de las áreas en disputa", dijo Steffan Watkins, un experto en seguridad y analista de imágenes independiente. "Supongo que fue un vuelo de entrenamiento que estaba preparado para decirle al público que estaban" enviando un mensaje ".

El despliegue de Echo es igualmente débil como una demostración de fuerza. Pero Londres se comprometió a hacer más. El Ministerio de Defensa anunció que el personal de la Royal Navy, Royal Marines y el ejército británico se desplegarían en Ucrania en enero y febrero de 2019 para ayudar a entrenar a las tropas ucranianas.

"Mientras luchamos para defender nuestro territorio, la oferta de apoyo extendido de las fuerzas armadas del Reino Unido es de vital importancia y se recibe con gratitud", declaró el ministro de defensa ucraniano, Stepan Poltorak.

Buque de transporte: ARA Pampa

Transporte "Pampa " 1895

Nombre: "PAMPA"

Tipo: Transporte de mar Año de referencia: 1895
Otros nombres: Es el ex "Cádiz", de matrícula española, de la Compañía de Navegación "Pinillo, Izquierdo & Cía.".

Lugar de construcción: El astillero "Connel", de Glasgow, Inglaterra. Año: 1895. Forma de adquisición: El Gobierno argentino lo adquiere por intermedio de la Comisión Naval en Europa, en ¿£ 47.000, en el año 1895. La ley 3321 del 4 de noviembre de ese año avala la compra.

Datos del buque: Eslora: 119 m. Manga: 14,03 m. Puntal: 9,60 m. Calado medio: 8,70 m. Desplazamiento: 8.700 Tn. Máquinas: Alternativas. 3.500 HP. Velocidad: 14 nudos (máxima), 9 nudos (económica). Combustible: carbón.
Capacidad: 1.460 Tn. Radio de acción: 10.944 millas. Tripulación: 85 hombres.

HISTORIAL

1895
Adquirido en Londres, es traído al país con tripulación mercante británica, contratada al efecto. De inmediato pasa a ser reparado —verdaderamente reconstruido— por los Talleres de Marina de Dársena Norte.
1896
Estos trabajos duran dos años y medio, por inconvenientes de orden financiero.
1897
Realiza las pruebas de mar en 1897, con todo éxito, y es incorporado a los transportes que navegan bajo responsabilidad de la Intendencia de la Armada, en el servicio de la costa sur.
1898
Carbonero de la División Río de la Plata, durante las evoluciones de la escuadra. Es su comandante el Teniente de Navio D. Luis E. Calderón. Se mantiene fondeado con la escuadra, de agosto a diciembre, en Punta Piedras.
1899
Es su comandante el Teniente de Navio D. Luis Calderón. Realiza un viaje a Inglaterra, en busca de carbón, en marzo y un segundo viaje en septiembre/diciembre. (Cardiff, Penalph, etc.). Realiza una campaña a Ushuaia, entre enero/marzo, acompañando a la escuadra en evoluciones.
1900
Mantiene el comando el Teniente de Navio Calderón. Regresado de Europa en enero, zarpa nuevamente en abril, permaneciendo en el puerto de Hamburgo de mayo a agosto, sometido a reparaciones, entrando en Buenos Aires en octubre. Trae en este viaje carbón, munición y efectos navales. A partir de noviembre toma su comando el Teniente de Navio D. Leopoldo Gard, quien lo continúa durante el año 1901.
1901
Se lo utiliza en la constitución de depósitos carboneros, en los puertos patagónicos, ante un eventual conflicto con Chile. Realiza cuatro viajes con escalas, en esa misión. En septiembre toma su comando el Teniente de Navio D. Luis A. Lan.
1902
Por O. G. 4 integra la 2^ División de Mar, participando de las maniobras navales del año bajo el comando del Teniente Lan.

Viajes al Exterior

En abril toma su comando el Teniente de Navio D. Tomás Zurueta, trayendo, una vez finalizadas las maniobras, conscriptos licenciados desde Puerto Bel-grano a Buenos Aires. Pasa a depender de la D. G. A. N. Entre abril y mayo realiza un viaje a Sudáfrica, para traer carbón, haciendo escala en Ciudad del Cabo. En agosto toma el comando el Capitán de Fragata D. Luis E. Calderón, efectuando un viaje a Europa, con destino al puerto de Amberes, donde recibe material de guerra. Regresado al país, toma su comando el Teniente de Navio D. Vicente Oliden, el 20 de noviembre. Se mantiene en el servicio de transportes de la Intendencia. Realiza dos viajes entre Buenos Aires y la B. N. P. B.
1903
En junio toma el comando en comisión el Teniente de Navio D. Beltrán Besson y en septiembre el de igual grado D. Florencio Donovan. Efectúa dos viajes a Europa, a traer carbón de Cardiff.
1904
Afectado al servicio de la costa sur, realiza en el año cuatro viajes redondos entre Buenos Aües y Ushuaia. En marzo toma el comando en comisión el Teniente c'.e Navio D. Lorenzo Sa-borido v en octubre lo entrega al Teniente de Navio D. Ángel Elias.
1905
Se mantiene asignado a la Intendencia de la Armada, y afectado al servicio de transportes a la costa sur, realizando cuatro viajes a Ushuaia. Bajo el comando del Teniente Elias. A fin de año se lo repara en el A. N. B. A.
1906
En enero toma el comando el Capitán de Fragata D. Guillermo Mac Carthy, entregándolo en marzo al de igual grado D. José Moneta. En septiembre se hace cargo el Teniente de Navio D. Enrique Moreno. Bealiza cinco viajes al servicio ele la Intendencia de la Armada: uno a la B. N. P. B. v cuatro redondos entre Buenos Aires v Ushuaia.
1907
El Teniente Moreno entrega el comando en abril al Teniente de Navio D. Ricardo Ugarriza y a fin de año —y en comisión— lo recibe el Teniente de Navio D. Eduardo Ramírez. Afectado al servicio de la costa sur, realiza cuatro viajes a Ushuaia, con escalas en varios puertos patagónicos, y a la B. N. P. B.
1908
La O. G. 54 pone al buque dependiente de la 2^ División de la escuadra, bajo el comando del Teniente de Navio D. Ricardo Hermelo. Participa de las maniobras navales —ver Estudio 17.04— v a partir de julio pasa a depender de la Intendencia de la Armada, realizando un viaje a Europa, en busca de un cargamento de carbón. También cumplió dos viajes redondos a Ushuaia.
1909
En enero toma el comando el Teniente de Navio D. Alberto Moreno. Participa en las maniobras navales del año y finalizadas las mismas toma su comando en junio el Teniente de Navio D. Félix Ponsati. Realiza un viaje a Inglaterra, en enero, llevando parte de las dotaciones de las cañoneras "Rosario" v ''Paraná", v dos a Ushuaia v puertos patagónicos, con carga general.
1910
En enero toma el comando el Capitán de Fragata D. Félix Villoldp. Participa de las maniobras navales de] Centenario de Mayo v luego de ellas se separa de la escuadra, siendo destinado a efectuai viajes a Europa para el traslado de carbón v artículos navales adquiridos por la Armada.
1911
En enero toma su comando el Capitán de Fragata D. Antonio Mathe quien en noviembre lo entrega al de igual grado D. Powathan Page. En diciembre emprende un viaje a Europa, llevando dotaciones para los destroyers en construcción (N" 1 al 4 inclusive), totalizando un pasaje de 400 personas. La O.G. 20 le asigna !a señal R.T.: "T.P.". Realiza tres viajes a Ushuaia.
1912
E' Capitán de Fragata Pags mantiene el coMpando hasta octubre, fecha en que 'o recibe el Teniente de Nav'o D. Vicente Cabello. A continuación, realiza en viaje a Europa, zarpando a mediados de octubre, arribando a Inglaterra en noviembre y rogremndo a Buenos Aires en diciembre
1913
Toma el comando el Capitán de Fragata 33. Arturo Cervera, quien en mayo lo lleva a Londres, haciendo allí entrega del buque al Teniente de Navio D. Arturo Cueto, con quien regresa a Buenos Aires, a fines de julio. Entra en reparaciones y modificaciones, dotándolo de una cámara frigorífica v comodidades para transportar a 550 hombres armados.
1914
En marzo toma e1 comando en comisión el Capitán de Fragata D. Nelson Page. En junio zarpa hacia los EE.UU. a llevar la tripulación del acorazado "Rivadavia". En octubre toma el comando el Capitán ele Fragata D. Carlos Somoza. Este es además el jefe del grupo constituido por el "Pampa" y el "Chaco" que van a llevar la tripulacion del acorazado "Moreno", en noviembre.
1915
En marzo toma el comando el Teniente de Navio D. Féh'x Tiscornia y en septiembre el de igual grado D. Teodoro Caillet-Bois. Realiza tres viajes redondos entre Buenos Aires y los EE.UU. de América. El primero entre diciembre de 1914 y enero de 1915; el segundo a fines de junio y todo julio, regresando a Puerto Belgrano el 28 de agosto; el tercero. zarpando el 24 de noviembre de Puerto Belgrano, arribando a Nueva York el 14 de diciembre, y regresando a principios de 1916. En todos ellos transporta trigo y alimentos de ida, y carbón, municiones y carga general al regreso.
1916
A su regreso de los EE. UU., toma el comando el Teniente de Navio D. Federico Rouquaud (febrero). En agosto lo entrega al de igual grado D. Justino Riobo. Realiza tres viajes a los EE.UU.: un primero a Filadelfia, entre enero y marzo; un segundo con el mismo destino, zarpando en mayo de Puerto Belgrano y arribando a dicho puerto el 3 de junio y un tercero en septiembre, del cual regresa en noviembre.



1917
Bajo el comando del Teniente de Navio D. Justino Riobo, hace un viaje a EE. UU. en febrero/abril. En junio toma su comando el Teniente de Navio D. Regino de la Sota. A fines de julio zarpa para los EE. UU, falleciendo su comandante en Nueva York, trayendo —bajo el comando de su segundo comandante— sus restos al país.
En el último trimestre del año realiza un tercer viaje de iguales características que los anteriores.
1918
Toma el comando en enero el Capitán de Fragata D. Jorge Campos Urquiza, quien en noviembre lo entrega al Teniente de Navio D. Carlos F. Rufino. Realiza un viaje a New Port News, con escala en Puerto Rico, entre agosto y octubre. También efectuó un viaje a Ushuaia, y otro a la B. N. P. B., llevando carga general y carbón.
1919
En mayo toma su comando el Capitán de Fragata D. Horacio Oyuela, quien en diciembre lo entrega al de igual grado D. Juan Bonomi. El 11 de febrero zarpa desde La Plata, a Nueva York, con escala a la ida y a la vuelta en Puerto Rico, regresando a Río Santiago el 3 de abril, luego de haber visitado los lugares indicados y Norfolk, trayendo carbón, municiones y azúcar. Realiza luego en junio un viaje a Buenos Aires - Puerto Belgrano - Río Santiago.
1920
Retiene el comando el Capitán Oyuela hasta mayo, entregándolo entonces el Capitán de Fragata D. Juan Bonomi. El 14 de enero zarpa de Río Santiago rumbo a Boston, con escalas en Puerto Rico y Norfolk, regresando a Puerto Belgrano el 24 de mayo y de allí, una vez descargado el carbón, azúcar y municiones, a Buenos Aires donde arriba en junio. Entra en reparaciones menores, y hace un viaje a la B. N. P. B.
1921
Asignado a la 1? División de la escuadra. No realiza tráfico comercial como transporte en este año, y su actividad naval es casi nula.
1922
En desarme en la 1' División naval (O. G. 69). La O. G. 80 lo califica como "transporte de mar". No realiza ningún viaje en el año. Permanece fondeado en la B. N. P. B.
1923
Permanece en situación de desarme.
1924
En desarme en la Base Naval de Puerto Belgrano (O. G. 284/23).
1925
En desarme en la Base Naval de Puerto Belgrano (O. G. 20/25).

Por decreto del 13 de mayo de 1925 se radía el buque (O. G. 74/25). Posteriormente, pasa a ser el "Pontón N9 4".

1951. Se hunde en Quequén.

1954. Fracasan los intentos de reflotarlo. Cedido al Instituto Nacional de Reaseguros. Fuentes documentales: Memorias de Guerra y Marina; OO. GG.; OO. DD.;
A. G. M.: años 1895/1925.
Información complementaria: Es el tercer buque de la Armada con este nombre —tradicional en ella— en homenaje a la región que caracteriza a la Nación.
Addenda: Por decreto del 23 de febrero de 1897, se dispone que los "Transportes Nacionales" usarán pabellón de guerra, pero en lugar del gallardete de guerra, utilizarán una bandera cuadrada, con una cruz blanca en campo azul.

SGM: Los portaaviones de la Regia Marina

Desarrollo de portaaviones italianos durante la Segunda Guerra Mundial

Weapons and Warfare





La Marina Regia (Marina Real Italiana) exploró varios proyectos para agregar uno o más portaaviones a la flota en la década de 1930, pero no hizo nada más que desarrollar un diseño básico para construir un nuevo barco e identificar los buques mercantes candidatos adecuados para la conversión. A mediados de 1940, mientras Italia se preparaba para entrar en la guerra como un aliado de Alemania, se preparó un diseño para una simple conversión del Roma de línea rápida en un portaaviones, pero de nuevo se consideró una prioridad menor que otras construcciones y se dejó de lado en enero de 1941.



Tomó la conmoción de la derrota en el cabo Matapan (28 de marzo de 1941), que los italianos atribuyeron en gran parte al despliegue británico efectivo de su operador Formidable, para reactivar las demandas de un operador como un requisito urgente. En julio de 1941, el subsecretario de la Armada autorizó la conversión del acorazado Roma a portaaviones, utilizando como base los estudios de diseño del año anterior. En el evento, el proyecto se volvió mucho más ambicioso y requirió una transformación importante del liner relativamente mayor en el portador Aquila.



Inicialmente, la Marina Regia planeó el Aquila ("Águila"), como se llamaría al nuevo portaaviones, como una conversión de mínimo esfuerzo y esfuerzo mínimo que llevaría a los aviones a la mar en un tiempo mínimo. Sin embargo, los problemas menores no anticipados y el comprensible deseo de la marina por la capacidad máxima posible en lo que podría probar su único portaaviones llevaron a una espiral de nuevas características, mayor complejidad y retrasos de montaje. Para mejorar la hidrodinámica del casco, aumentar la capacidad de combustible y proporcionar la protección subacuática que naturalmente carece de un casco comercial, se instalaron grandes bultos a ambos lados del casco en la línea de flotación. El interior de la nave fue destripado por completo para dejar espacio para una gran percha con espacio para 40 aviones, tiendas de aviación, talleres y alojamiento para una tripulación de 1165 personal naval y 243 pilotos y personal de apoyo de la Regia Aeronautica. Una cubierta de vuelo de longitud completa remató la percha, con una gran isla en patrocinio a estribor. Para protegerse contra amenazas superficiales, el barco recibió ocho cañones L45 de 135 mm (5.3 pulg.) En monturas individuales a lo largo de ambos lados de la cubierta. La defensa antiaérea fue suministrada por doce cañones L64 de 65 mm en monturas individuales a lo largo de los bordes de la cubierta y ametralladoras L65 Breda de 132 x 20 mm en 22 montajes séxtuples a lo largo de los bordes de la cubierta y en proa y popa de la isla. Una pequeña cantidad de armadura, algunas en forma de concreto, se distribuyó alrededor de áreas vitales de la nave. En general, una empresa de vanguardia bien pensada surgió de todo este esfuerzo, pero, como veremos, a un costo fatal en el tiempo.


Desplazamiento: 23,350 toneladas (estándar), 27,800 toneladas (carga completa)
Dimensiones: 759’2 "(oa) x 96’6" x 24'0 "
Cubierta de vuelo: 700’0 ″ x 83’0 ″
Maquinaria: turbinas de engranajes Belluzzo, 8 calderas Thornycroft, 4 ejes, 140,000 shp = 30 nudos
Búnker: 2,800 toneladas = 4,000 nm a 18 nudos
Aeronave: 36; algunas fuentes dicen que el grupo aéreo de Aquila habría sido cincuenta y un Re2001, algunos de los cuales serían modificados para llevar un torpedo.
Armamento: 8 x 5,3 ", 12 x 65 mm AA, 22 x 6 barriles 20 mm AA
Complemento: 1,420

La superestructura fue arrasada completamente y se erigió un gran hangar de 525 pies de largo y 59 pies de ancho debajo de la cubierta de vuelo de acero. La planta de energía original de la Roma se reemplazó completamente con dos juegos de maquinaria originalmente destinados a cruceros ligeros de la clase Capitani Romani, aumentando la velocidad del portaaviones de 21 nudos a 30 nudos. Las tomas del horno se colocaron en estribor en una pila muy grande que se incorporó en una estructura de isla sustancial. Dos ascensores conectaban el hangar y la cubierta de vuelo, que llevaban dos catapultas y un completo equipo de detención. Todo el armamento estaba instalado en plataformas patrocinadas desde el costado del barco. Las reservas y la estiba de combustible de aviación fueron creadas y protegidas por cubiertas de blindaje de 3 pulgadas. Para garantizar la estabilidad y proporcionar una defensa eficaz contra el ataque con torpedos, el casco estaba equipado con protuberancias profundas en cada lado.

Cuando Italia se rindió el 8 de septiembre de 1943, el Aquila estaba virtualmente completo. Los alemanes se apoderaron del barco, pero el 16 de junio de 1944 fue atacado por un ataque con un torpedo humano el 19 de abril de 1945. El 24 de abril de 1945, el barco fue hundido en Génova. Después de la Segunda Guerra Mundial, el barco fue levantado y llevado a La Spezia en 1949. Inicialmente, la Marina italiana consideró la posibilidad de volver a colocar el Aquila para el servicio, pero este plan se abandonó y el barco se rompió en 1952. A finales de 1942, la Regia Marina decidió agregue un segundo portaaviones a la flota y comience una simple conversión del liner Augustus siguiendo las líneas propuestas originalmente para el Roma.



El lento progreso en la extensa conversión de Aquila y la evidente necesidad de portadores adicionales llevaron a la marina a revivir la idea de una conversión de forro de cambio mínimo y austero en 1942. El constructor de barcos Augustus fue seleccionado para su conversión como el Sparviero ("Gavilán"). Fue diseñado para ser, esencialmente, un gran portaaviones de escolta. El Sparviero iba a tener una cubierta de vuelo continua que superaba una simple percha con casco, pero no una isla. Las protuberancias del torpedo se ajustaron al casco, pero no se consideraron otras modificaciones importantes. El grupo aéreo se limitaría a 20 aviones. El armamento del arma consistiría en seis cañones de un solo propósito de 152 mm (6 pulgadas) y cuatro cañones antiaéreos de 102 mm (4 pulgadas). Con una línea de flotación de 664 pies (202 m), una viga de 83 pies (25 m), un calado de 30 pies (9 m), tenía aproximadamente el mismo tamaño que Aquila. Pero su maquinaria diesel original y cansada solo daría una fracción de la potencia de la compañía anterior, 28,000 hp en 4 ejes, y una velocidad máxima de solo 18 nudos.

Cuando la nave, a la que luego se le cambió el nombre de Sparviero, fue capturada por Alemania después de que Italia se rindiera, solo la superestructura había sido arrasada. La estructura era escurrida el 24 de abril de 1945, en un intento de bloquear la entrada al puerto de Génova. Fue levantado en 1947 y desechado.

Los grupos aéreos para estas compañías fueron particularmente bien concebidos. En lugar de desarrollar la plétora de tipos de producción limitada, los especialistas que tipificaron el brazo aéreo de la Royal Navy Fleet, el Regia Aeronautica se estandarizó en un solo tipo y lo adaptó para cumplir todos los roles requeridos de un avión de ataque naval. Esto simplificaría la provisión de repuestos y la capacitación de pilotos navales. Maximizaría el número de aeronaves que podrían acomodarse (51, incluido el parque de cubierta), y le daría al grupo aéreo una flexibilidad sin igual. Para los ataques contra las unidades navales enemigas, todos los aviones podrían llevar artillería antiship, porque cada uno de los aviones fue capaz de defenderse contra las patrullas aéreas de combate. Al mismo tiempo, en el caso de un ataque en el Aquila, todos los aviones disponibles podrían ser utilizados como cazas. No hubo bombarderos de buceo torpes o aviones de torpedos para ser retirados de la cubierta en tal crisis.

Para esta aeronave multiusos, la armada optó por el Reggiane Re.2001, la versión de mayor rendimiento y en línea del familiar Re.2000. El Re.2001 se parecía mucho al Re.2000 en casi todos los aspectos. Pero el voluminoso motor Piaggio P.IX, propenso a problemas, dio paso a un Alfa Romeo RA.1000 RC.41a Monsone V-12 refrigerado por líquido, un Daimler-Benz DB 601 con licencia y que ofrece 1175 hp para el despegue. Al mismo tiempo, la estructura del ala del Re.2000 se rediseñó para reemplazar los tanques de combustible integrales del ala propensos a las fugas y al fuego por tanques de combustible blindados más convencionales, complementados, cuando sea necesario, por un gran tanque de caída con forma de torpedo debajo del fuselaje. Las ametralladoras Breda-SAFAT de 12.7 mm, montadas en la nariz de Falco, se complementaron con una pistola de 7.7 mm en cada ala. La velocidad máxima aumentó a 339 mph (545 kmh) a 17,946 pies (5470 m) y el alcance del combustible interno fue de 684 millas (1100 km).

Las dificultades con la producción de la licencia del motor DB 601 limitaron los pedidos iniciales para el Re.2001 a solo 120 aviones. Pero, de estos, un total de 50 eran modelos Re.2001OR (Organización de Roma), específicamente destinados al proyecto del operador. El Re.2000OR incorporó los componentes reforzados del tren de aterrizaje y la estructura del avión para atender a las cargas más altas anticipadas durante los aterrizajes a bordo. Se instaló un gran gancho protector en el bastidor en A del fuselaje trasero reforzado, y la estructura del avión se terminó en el elegante, en general, gris pálido azul visto por primera vez en los cazas catapultas Re.2000. La aeronave naval mantuvo el estándar de bombardeo de la bomba en los bombarderos de combate Re.2000 en tierra y por lo tanto podría manejar el papel de bombardero naval. Las armas probablemente habrían incluido una bomba de demolición estándar de 551 lb (250 kg) y una bomba especial antiship perforante de 1389 lb (630 kg).

Si bien el Re.2001OR se adaptaba admirablemente a los roles de caza y bombardero naval, no podía cumplir la vital misión de transporte de torpedos tal como se construyó. Si bien las bombas podrían paralizar una nave, el torpedo seguía siendo la única arma que podía atacar de manera confiable debajo de la línea de flotación y hundir a las naves. En consecuencia, Reggiane modificó uno de los Re.2001ORs (MM.9921) para llevar un torpedo ligero como el Re.2001G. Esto estaba listo para las pruebas de vuelo en junio de 1943, pero se estrelló antes de que pudieran comenzar las pruebas de torpedos.


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