miércoles, 2 de octubre de 2024

Crisis del Beagle: El desastroso recorrido del submarino Simpson chileno

 

La desconocida historia del submarino Chileno, que estuvo a horas de activar la defensa





La Fuerza de Submarinos de la Armada de Chile en el conflicto de 1978

Al mando del “Simpson”, el capitán de navío (r) Rubén Scheihing tuvo en 1978 la misión más difícil de su carrera: impedir por las armas la invasión argentina.
Para ello debió enfrentar múltiples desventajas y el peso de una tarea en la que no tenía margen de error.
Hace exactamente 30 años, 81 chilenos aguardaban el inicio de la guerra metidos en un viejo tubo de hierro.
La tripulación del submarino “Simpson” tenía una orden perentoria del almirante José Toribio Merino: impedir por las armas cualquier intento de desembarco argentino en las islas del Beagle.
De máximo riesgo, la misión encerraba además dos problemas que la hacían casi suicida: el “Simpson” era un sumergible veterano de la II Guerra Mundial que difícilmente escaparía del contraataque enemigo; y tendría que enfrentar la hora “H”, el inicio del ataque trasandino, en solitario. Este adverso escenario convirtió la extenuante patrulla de guerra del “Simpson” -duró casi 70 días- en uno de los capítulos más desconocidos de la tensión que a fines de 1978 estuvo a punto de enfrentar a Chile y Argentina. Treinta años después, el comandante de esa nave, el capitán de navío (r) Rubén Scheihing, revela los secretos de una misión en la que, reconoce, “envejecí algunos años”.

Solo y sin snorkel

A comienzos de 1978, la Armada tenía cuatro submarinos, pero sólo tres disponibles. El “Thomson”, gemelo del “Simpson”, estaba desguazado, y los recién llegados “Hyatt” y “O’Brien” eran de los más modernos de la región.
La Flota de Mar (Flomar) de Argentina también tenía cuatro submarinos, pero todos operativos: dos estadounidenses de la II Guerra Mundial (“Santa Fe” y “Santiago del Estero”) y dos 209 alemanes (“San Luis” y “Salta”) recién comprados.
A fines de año, la ventaja argentina pasó de leve a mayúscula. El “O’Brien” entró a dique para mantención y al “Hyatt” le falló un motor. Tuvo que regresar a Talcahuano.
La noticia caló hondo en el “Simpson”. Durante todo el año, y a medida que las negociaciones diplomáticas con Argentina se empantanaban, la tripulación había entrenado intensamente para repeler una eventual invasión. Ahora tendrían que hacerlo solos.
Y ése no era el único factor en contra. Por su antigüedad, la nave carecía de snorkel, una especie de tubo de escape retráctil que le permite navegar a 20 metros bajo la superficie usando sus motores diésel. Éstos, a su vez, recargan las baterías eléctricas, que son las que pueden llevarlo a silenciosos descensos de hasta 600 pies de profundidad.
Sin snorkel, el “Simpson” estaba obligado a emerger por períodos de hasta ocho horas para recargar baterías, haciéndose detectable para los radares o aviones enemigos.
En la práctica, el buque no podía sumergirse más de 24 horas, y a escasos cinco nudos por hora. Si había que evadir un ataque, las baterías se agotarían antes.
Scheihing recuerda que otra desventaja era el armamento. La “Enmienda Kennedy” había dejado a los submarinos chilenos con antiguos torpedos a vapor MK 14 y MK 27. Los argentinos tenían eléctricos MK 37, de más alcance y confiabilidad. “No había otra cosa. Si había que tirarles piedras, se les tiraban”, explica.
Por eso, cuando recibió la orden de Merino, tomó el sistema de comunicación interna, leyó el mensaje a sus hombres y los arengó: “¡Esto significa que estamos viviendo, a partir de este instante, una situación de guerra con Argentina. Como todos sabemos, es posible que nos hundan, pero me comprometo con ustedes a que antes que eso suceda, a lo menos, nos llevaremos a dos de ellos!”. Tras un momento de silencio, detalla el comandante, “se escuchó como un rugido en todo el submarino: ‘¡Viva Chile, m…!'”.
Pero si atacaba por error, este oficial dejaría a Chile como país agresor y en una compleja perspectiva de cara a una negociación de paz.
“Fue una situación de guerra (…) Yo estaba autorizado para romper las hostilidades. ¡Imagínese! Era el primer contacto. La responsabilidad era tremenda. Primero, porque rompería las hostilidades, y segundo, porque pondría en jaque la seguridad del submarino, que es lo de menos cuando se trata de hundir al resto”, explica.

¿Disparó el “Simpson”?

Ricardo Burzaco, experto argentino en el tema, publicó recientemente una investigación sobre las operaciones submarinas transandinas de 1978 en la revista Defensa y Seguridad.
Allí sostiene que el “Simpson” fue descubierto dos veces por sumergibles argentinos. Primero por el “Santiago del Estero”, que lo encontró cargando baterías en la superficie, y luego por el “Salta”, justo antes de la hora “H”, que también lo divisó a nivel del mar. La máxima tensión reinante llevó a que el capitán argentino ordenara preparar torpedos.
Como no estaban en aguas argentinas, agrega Burzaco, el comandante argentino dudó en atacar. En ese momento el oficial sonarista lanzó una alarma de torpedo enemigo, por lo que ordenó una maniobra evasiva. Luego, el rumor de un supuesto proyectil chileno se desvaneció.
Tajante, Scheihing niega esta versión y asegura que el “Simpson” nunca tuvo contacto con adversarios. “No hubo lanzamiento. Nunca disparamos nada. Estábamos listos, pero le garantizo que no (disparamos)”, sostiene.
Hacia el final de la patrulla, la tripulación del “Simpson” ya sentía el rigor de la tensión bélica. Los víveres eran escasos, no quedaban alimentos frescos y el aire dentro del submarino era pesado, mezcla de aceite y gases. Sólo podían bañarse -si limpiarse el cuerpo con una esponja mojada puede considerarse un baño- cada tres días. Sólo querían que el conflicto se zanjara de una vez, por las armas o por la paz.
La providencial conjunción de una tormenta con olas de hasta 15 metros, que retrasó la operación “Soberanía”, y la mediación del Papa Juan Pablo II, sin embargo, terminarían por impedir el enfrentamiento. El “Simpson” pudo volver a su base.
“Nunca había visto un tiempo tan malo, estaba pésimo. Estaba tan malo que no había posibilidad de operaciones aéreas ni anfibias. De no haber mediado las condiciones de tiempo, y si los argentinos hubiesen cumplido el plan ‘Soberanía’, esto no se habría podido parar”, concluye el vicealmirante (r) Hernán Rivera.

El “Prat”, primer objetivo argentino

Si el “Simpson” abría fuego contra una invasión argentina, enseguida sería el turno del crucero “Prat”, buque insignia de la Escuadra que debía disparar su artillería contra la flota de desembarco adversaria.
A bordo estaba el ahora vicealmirante (r) Hernán Rivera, por entonces jefe del estado mayor de la Escuadra.
Por su naturaleza, el “Prat” probablemente habría sido el primer objetivo de los ataques argentinos, tanto aéreos como marítimos y submarinos. En el buque insignia lo sabían, pero nadie, dice Rivera, manifestó temor. “En la gente nuestra no había ninguna duda. El espíritu era ir cuanto antes a la guerra y definir esta cuestión”, sostiene.
La gran ventaja de la flota argentina, explica, era el portaaviones “25 de Mayo”, que le daba supremacía aérea y hacía vulnerables a los buques chilenos.
La Escuadra chilena, agrega, tenía a su favor la cohesión alcanzada por las tripulaciones tras un año de intenso entrenamiento, la eficiencia de la aviación naval -informaba cada cuatro horas la posición de los buques argentinos- y el refugio natural que ofrecían los fondeaderos en los canales.
“Ellos sabían que estábamos en el sur, pero no sabían dónde (…) Los fondeaderos de guerra son lugares absolutamente camuflados donde es imposible ver los buques, ni siquiera sobrevolando”, asegura Rivera.
Así, las naves chilenas lograban disimular falencias como la escasez de pertrechos, debido al embargo de Estados Unidos, y el hecho que la iniciativa estaba en manos de los argentinos.
Con todo, admite el retirado oficial, “el ‘Prat’ habría sufrido daños importantes como consecuencia del ataque de los aviones del ’25 de Mayo’. Por eso nos colocamos en una disposición de combate en la que primero estaban los buques misileros, que en el fondo eran los que iban a decidir esta cuestión en el combate de superficie”.
Rivera recuerda como el momento más crítico el 20 de diciembre de 1978, cuando recibieron la orden de salir al paso de la flota argentina. El vicealmirante Raúl López Silva, comandante en jefe de la Escuadra, reunió a los capitanes de todos los buques y les advirtió: “Señores, vamos a definir esta situación de una vez por todas. Se acabaron los ejercicios. La próxima vez que toque un zafarrancho de combate significa que estamos enfrentados a los argentinos”.
Pocas horas después, cuando la Escuadra aún salía hacia el teatro de operaciones, sonó el citado zafarrancho. “Le prometo que nunca vi tanta rapidez para cubrir los puestos de combate”, recuerda Rivera. La alarma, eso sí, resultó falsa. El “contacto” del sonar resultó ser una sonda estadounidense que recolectaba datos atmosféricos.
Así fue que ambas fuerzas llegaron a estar a unas 10 horas de poder atacarse con sus misiles, lo que fue impedido por la mediación papal. Rivera asegura que la Divina Providencia también hizo lo suyo, desatando un temporal que dilató la “Operación Soberanía”, que debía comenzar tres días antes de la “Hora H” con la toma de unas pequeñas islas al sur del Beagle.
“Nunca había visto un tiempo tan malo, estaba pésimo. Estaba tan malo que no había posibilidad de operaciones aéreas ni anfibias. De no haber mediado las condiciones de tiempo, y si los argentinos hubiesen cumplido el plan ‘Soberanía’, esto no se habría podido parar”, concluye.
Autor:Iván Martinic
diario.elmercurio.cl/
www.youtube.com/watch

lunes, 30 de septiembre de 2024

Alemania/Noruega: Avanza exitoso el programa Tipo 212CD

El programa submarino alemán-noruego Tipo 212CD supera con éxito la revisión crítica de diseño






 

El diseño del Tipo 212CD es una evolución sustancial del Tipo 212A que está actualmente en servicio; tenga en cuenta que el tamaño del submarino con una longitud de 73 m y un desplazamiento total de 2.800 toneladas es mucho mayor que el del Tipo 212A (imagen: NavalNews)


El programa conjunto alemán-noruego de submarinos Tipo 212CD ha completado con éxito el hito de la revisión crítica de diseño (CDR).

En una declaración emitida el 22 de agosto, el Ministerio de Defensa noruego (MoD) dijo que el hito del CDR se alcanzó a mediados de año y se había completado de acuerdo con los planes establecidos por la organización conjunta de adquisiciones (JPO) germano-noruega y el constructor naval alemán ThyssenKrupp Marine Systems. (TKMS).


 
Las armas del CD Tipo 212 son 4 torpedos Hake DM2A4 de 533 mm de peso pesado, un misil antiaéreo IDAS y posiblemente un misil antibuque NSM subalanzado fabricado por Kongsberg-Noruega (imagen: NSM)


La fase de diseño implicó revisar más de 100.000 páginas de documentación para garantizar que el diseño cumpliera con aproximadamente 6.000 requisitos contractuales, dijo el Ministerio de Defensa.

Hasta ahora se han encargado a TKMS seis submarinos diésel-eléctricos (SSK) de propulsión convencional Tipo 212CD de próxima generación para cumplir con los requisitos conjuntos alemanes y noruegos en virtud de contratos adjudicados por la Agencia Noruega de Material de Defensa ( NDMA) y la Oficina Federal de Equipos, Tecnología de la Información y Soporte en servicio de la Bundeswehr alemana/ Bundeswehr Equipment, Information Technology and In-Service Support (BAAINBw) en julio de 2021.


 
El Tipo 212 CD utiliza una batería híbrida de iones de litio + pilas de combustible AIP PEM (PEM=membrana de intercambio de protones) para impulsar 2 motores diésel MTU 4000 (foto: Sener)

La adquisición, valorada en alrededor de 5.500 millones de euros (6.100 millones de dólares), incluye cuatro barcos para la Marina Real Noruega (RNoN) y dos barcos idénticos de "diseño común" para la Armada alemana. Según el Ministerio de Defensa, el trabajo de diseño ha representado casi una cuarta parte del coste total de los seis submarinos y será compartido entre Noruega y Alemania.

El primer barco de esta clase, destinado al RNoN, comenzó a construirse en el astillero TKMS de Kiel el 12 de septiembre de 2023. Según la planificación actual, el barco líder comenzará las pruebas en 2027 y se espera que sea entregado a Noruega en 2029. Los barcos para Alemania se entregarán en 2032 y 2034. 


  Jane

domingo, 29 de septiembre de 2024

LPD: clase Yushan, el mejor armado del Mundo

Muelle de plataforma de desembarco (LPD) clase Yushan



 

El muelle de plataforma de aterrizaje clase Yushan ( chino :玉山級兩棲船塢運輸艦) es una clase de muelle de plataforma de aterrizaje construido por CSBC Corporation, Taiwán para la Armada de la República de China (ROCN). Están previstos cuatro barcos, uno de los cuales se botará en abril de 2021.

Descripción

Los barcos de la clase Yushan tienen una eslora de 153 m (502 pies), una manga de 23 m (75 pies) y su desplazamiento estándar es de 10.000  t (9.800 toneladas largas). La clase tiene un calado de 6,1 m (20 pies), una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h) y un alcance de 7.000 millas (11.000 km).

Los barcos pueden transportar varios APC anfibios AAV7 junto con 673 soldados. El barco también tiene una única cubierta de vuelo con dos hangares con capacidad para acomodar helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk o los helicópteros navales Sikorsky SH-60 Seahawk.

La clase está inusualmente bien armada para una plataforma de aterrizaje con un cañón de 76 mm, dos Phalanx CIWS y dos lanzadores de misiles modulares de 8 misiles tierra-tierra Hsiung Feng II o 16 misiles tierra-aire Hai Chien . También tienen funciones de reducción de firma de radar y protección de pulso electromagnético.

El barco líder de esta clase costó 4.635 millones de dólares NTD (163 millones de dólares).

La clase está destinada a cumplir funciones tanto militares como humanitarias, como buque de mando para operaciones anfibias, nave nodriza para los pequeños barcos de desembarco de la ROCN y transporte logístico general capaz de abastecer islas sin instalaciones portuarias.


ROCS Yushan atraca en el astillero naval de Tsoying.

Descripción general de la clase
Nombre Clase Yushan
Constructores Corporación CSBC, Taiwán
Operadores Armada de la República de China
Precedido por ROCS Hsu Hai
En comisión 2023-presente
Planificado 4
Terminado 1
Características generales
Tipo Muelle de plataforma de desembarco
Desplazamiento 10.600 t (10.400 toneladas largas) estándar
Longitud 153 metros (502 pies)
Haz 23 m (75 pies)
Borrador 6,1 m (20 pies)
Velocidad 21 nudos (39 kilómetros por hora)
Rango 7.000 millas (11.000 kilómetros)
Capacidad Varios APC anfibios AAV7
Tropas 673
Armamento
  • 4 × lanzadores de misiles para 16 SSM Hsiung Feng II o 32 SAM Hai Chien
  • 1 cañón OTO Melara de 76 mm
  • 2 × 20 mm CIWS Phalanx
  • Cañón T-75 de 2 × 20 mm
Aviones transportados 2 × helicópteros Black Hawk o Seahawk
Instalaciones de aviación Cubierta de vuelo, dos hangares


Historia

La clase Yushan está destinada a mantener el inventario de los muelles de la plataforma terrestre de la ROCN en dos barcos. El barco líder de la clase llenará el vacío dejado por el retiro del ROCS Chung Cheng (anteriormente USS Comstock ), mientras que un segundo barco planeado reemplazará al ROCS Hsu Hai (anteriormente USS Pensacola ), que sirvió en la Armada de la República de China. desde 1999.

Los esfuerzos de diseño comenzaron a principios de 2015 y se dieron a conocer el 15 de mayo de 2016. La quilla del buque líder se colocó en junio de 2020. Yushan se botó en abril de 2021, a la ceremonia de lanzamiento asistieron la presidenta Tsai Ing-wen y el ministro de Defensa. Chiu Kuo-cheng . La presidenta Tsai describió el buque como un "hito" en el camino de Taiwán hacia la autosuficiencia en la construcción naval.

El primer barco de la clase, Yushan , comenzó sus pruebas en el mar el 7 de julio de 2022. El barco fue entregado el 30 de septiembre de 2022 por CSBC Corporation, Taiwán. Yushan entró en servicio en junio de 2023.



Buques de clase

 Número de banderín   Nombre   Constructor   Lanzado   Oficial   Estado   Nota 
LPD-1401 Yushan Corporación CSBC, Taiwán 12 de abril de 2021 19 junio 2023 Activo




ROCS Yushan durante su ceremonia de botadura


Misiles de defensa aérea Sky Sword 2

Bajocubierta de Yushan


Baños en el Yushan


Literas en Yushan


Quirófano en Yushan


ROCS Yushan en el ensayo del evento de celebración del Doble Décimo Día , 8 de octubre de 2023










sábado, 28 de septiembre de 2024

Destructor: Clase Almirante (UK/Chile)

Destructor clase Almirante

 




La clase Almirante fue una serie de dos destructores construidos para la Armada de Chile por Vickers-Armstrongs en Barrow-in-Furness, Reino Unido, en 1960. Sirvieron hasta finales de 1990. Estaban equipados con cuatro cañones Vickers de 4 pulgadas (101 mm) prototipo, un arma de doble propósito naval. Los barcos fueron modernizados en Gran Bretaña en 1975, y se dieron de baja a finales de 1990. 

Programa

Chile decidió modernizar su flota de destructores en la década de 1950 y se volvió a los astilleros británicos para cumplir la orden. Se recibieron ofertas de Vickers y John I. Thornycroft & Company1​ con el diseño de Vickers elegido. La orden fue anunciada en enero de 1954 y finalizada en 1955. Los sensores son una mezcla de radares ingleses y de los Países Bajos .

Chile había considerado comprar un segundo par de destructores a mediados de la década de 1960,1​ pero compró dos fragatas clase Condell, un derivado de la fragata clase Leander en su lugar.

Denominación Nombre Epónimo de Completado Dado de baja
DDG-18 Almirante Riveros Galvarino Riveros 31 de diciembre de 1960 Hundida como blanco en 1998
DDG-19 Almirante Williams Juan Williams Rebolledo 26 de marzo de 1960 Hundida como blanco en 1998


Vickers ofreció dos buques similares a la Armada Nacional de Colombia, pero los colombianos compraron dos destructores de la clase Halland de Suecia en su lugar.


País productor UK
Datos generales
Astillero Vickers-Armstrongs, Barrow-in-Furness
Países en servicio  Armada de Chile
Tipo Destructor
Estadísticas
Primera unidad  Almirante Riveros (DDG-18)
Última unidad  Almirante Williams (DDG-19)
Clase anterior Clase Serrano
Clase posterior N/A
Periodo servicio 1960-1998
Unidades planteadas 2
Unidades concluidas 2
Unidades dadas de baja 2
Unidades hundidas 2 (como blanco en ejercicios)
Características de la clase
Desplazamiento • 2730 t estándar
• 3300 t a plena carga.
Eslora 122,5 m
Manga 13,1 m
Calado 4 m
Armamento Original:
• 4 cañones de 101 mm (4 × 1)
• 5 cañones de 40 mm (2 fueron reemplazados por misiles SAM Seacat en 1964)
• 5 tubos de torpedo de 533 mm
• 2 morteros antisubmarinos Squid
1975
• 4 cañones de 101 mm (4 × 1)
• 3 cañones de 40 mm
• Misiles SAM Seacat
• 4 misiles Exocet
• 2 morteros antisubmarinos Squid
• 6 tubos lanzatorpedos antisubmarinos de 324 mm
Propulsión • Calderas Babcock and Wilcox
• 2 Turbinas Parsons
• 2 hélices
Potencia 54 000 hp
Velocidad 34,5 nudos (65 km/h)
Autonomía 6000 mni a 16 nudos
(11 000  a 30 km/h)
Tripulación original: 266
• 17 oficiales
• 259 suboficiales y marineros


Vida operacional

Su principal característica eran los cañones automáticos de 4 pulgadas, que originalmente estaban destinados al acorazado Latorre.

En 1964 se les instaló en Talcahuano los misiles antiaéreos Seacat de origen británíco, convirtiéndose así en las primeras unidades en Latinoamérica con contar con este tipo de misiles.

El Almirante Williams fue modernizado entre 1971 y 1974 donde se le instaló misiles antibuque MM38 Exocet, luego entre 1973 y 1975 el Almirante Riveros recibió las mismas modificaciones.

Entre 1988 y 1990, se les retiró a ambos la cuarta torre de cañón, a fin de facilitar las labores de recepción y envío de materiales vía helicópteros, junto con obtener piezas de repuesto para mantener operativos los cañones restantes.


jueves, 26 de septiembre de 2024

FFG: Clase La Fayette

FFG clase La Fayette





La Clase La Fayette (también conocida como FL-3000 de Frégate Légère de 3,000 tonnes, o FLF para Frégate Légère Furtive) son fragatas de propósito general construidas por DCNS y operados por la armada francesa. Unidades derivadas de esta clase están en servicio en Arabia Saudí (Real Armada Saudí), Singapur (Armada de la República de Singapur) y Taiwán (Armada de la República de China).

Los barcos eran originalmente conocidos como "fragatas furtivas" debido a su diseño de furtividad único en su tiempo. Su sección de cruz de radar reducida se consiguió por una superestructura limpia comparada con los diseños convencionales, lados angulados y materiales absorbentes radar, y un material compuesto de madera y fibra de cristal duro como acero, ligero y resistente al fuego. Aun así, posteriores barcos de combate, más modernos, fueron construidos siguiendo los mismos principios de furtividad.

Toda información reunida por los sensores a bordo están controlados por el Sistema de Procesamiento de Información, el cerebro electrónico del centro de operación del barco. Está completado por un sistema de ayuda de orden electrónico.

La clase La Fayette tiene espacio disponible para la instalación futura del misil de defensa aérea Aster 15, pero todavía no serán instalados debido a asuntos de coste reciente.​ Los barcos están diseñados para acomodar un helicóptero de 10 toneladas Pantera o NH90 (aunque son también capaces de operar Super Frelon y helicópteros pesados similares). Estos helicópteros pueden llevar misiles antibuque AM39 o AS15 y pueden ser lanzados con dificultades meteorológicas gracias al sistema Samahé. Francia ordenó cinco barcos clase La Fayette en 1988, el último siendo introducido en 2002. Pueden ser que se reemplacen por cinco frégates de taille intermédiaire (FTI, "fragatas de medida intermedia") empezando en 2023.

Clase La Fayette
País productor
País productor Bandera de FranciaBandera de Arabia SauditaBandera de TaiwánBandera de Singapur
Datos generales
Astillero DCNS
Países en servicio Bandera naval de Francia Marina Nacional francesa
Bandera naval de Arabia Saudita Armada de Arabia Saudita
Bandera naval de Singapur Armada de Singapur
Bandera naval de República de China Armada de Taiwán
Tipo Fragata
Estadísticas
Primera unidad Marqués de La Fayette
Clase anterior Clase Floreal
Periodo servicio 1996-actualidad
Unidades concluidas

20 unidades

(*Francia: 5
Arabia Saudí 3
Taiwan: 6
Singapur: 6)
Características de la clase
Desplazamiento 3,200;t (3,600;t al máximo)
Eslora 125 m
Manga 15.4 m
Calado 4.1 m
Sensores
  • 1 × radar de navegación DRBN34
  • 1 × radar de tierra DRBN34
  • 1 × radar centinela Aire/Tierra DRBV 15C
  • 1 × radar de control de fuego de cañón de 100 mm
  • 1 × radar de control de fuego CN2
  • 1 × radio interceptora Saïgon ARBG 1
  • 1 × radar interceptor ARBR 21
  • 2 × lanzador de contra-medidas Chaff Dagaie Mk2 AMGL-1C
  • 1 × amplificador de sonido embarcado AN/SLQ-25 Nixie
  • 1 × sistema de reducción de sonido Prairie-Masker
  • 1 × Sistema de Comunicación Integrado a Bordo ISCS (SNTI 120 ch.)
  • 1 × sistema de apoyo de comando SEAO/OPSMER Naval
  • 1 × sistema de transmisión por satélite Syracuse II
  • 1 × sistema de navegación Inmarsat
Armamento
  • Anti-buque;
  • 8 × misiles Exocet MM40 bloque II
  • Cañones;
  • 1 × ametralladora automática de 100 mm
  • 2 × ametralladoras de 20 mm modelo F2
  • CIWS;
  • 1 × Crotale CN2 CIWS
  • Propulsión • 4 SEMT Pielstick diésel 12PA6V280 STC2, 21000 m kW
    Velocidad • 25 nudos (46,3 km/h)
    Autonomía • 4000 nmi a 15 nudos
    Tripulación • 12 oficiales
    • 68 suboficiales
    • 61 marineros
    Aeronaves
    • 1 × helicóptero (Panther o NH90)



    Versión francesa

    Historia

    A finales de la década de 1980, la Marine Nationale comenzó los estudios para fragatas adaptadas a conflictos de baja intensidad en la era posterior a la Guerra Fría. Los barcos debían servir en la gran zona económica exclusiva francesa (ZEE), adaptarse a las operaciones humanitarias, operaciones de baja intensidad en apoyo de las tropas terrestres, y reemplazar a la envejecida Clase A-69, que tendían a mostrarse demasiado centrados en las operaciones navales y no eran adecuados para las operaciones conjuntas.

    Los buques de guerra convencionales utilizados en operaciones de socorro humanitario o de baja intensidad resultaron costosos, con su equipo pesado y gran tripulación. De ahí surgió el requisito de fragatas ligeramente armadas con motores económicos y tripulación pequeña. En Italia, los mismos requisitos llevaron al desarrollo de los patrulleros Clase Cassiopea y las corbetas Clase Minerva, construidos ambos de acuerdo con las normas civiles y militares. Estos barcos estaban limitados a 1,300 toneladas debido al tamaño y profundidad limitados del Mediterráneo y la proximidad del país. La Marina francesa, por otro lado, tenía que estar presente en los territorios de ultramar, las bases y la ZEE. Para ser lo suficientemente duros, los barcos tenían que alcanzar las 3.000 toneladas, el tamaño de una fragata. El mayor desplazamiento permite combinar una potencia de fuego fuerte (como la clase Minerva) y una capacidad para un helicóptero mediano (como la clase Cassiopea), junto con una buena autonomía y navegabilidad.

    El primer tipo de barcos construidos sobre estos principios fueron los Clase Floreal, construidos según los estándares civiles, con un armamento limitado y que transportaban un helicóptero mediano. Estas naves son unidades de alta resistencia diseñadas para ser operadas en posesiones en el extranjero (el Caribe, Polinesia y Nueva Caledonia) y la ZEE, donde la probabilidad de una amenaza naval es baja. La velocidad se limita a 20 nudos debido a los motores de baja potencia que enfatizan la autonomía y la confiabilidad. Para combatir a los piratas que operan en botes inflables de casco rígidos, los Floréal confían en su helicóptero a bordo y su destacamento marino.

    El vacío para ambientes más hostiles está cubierto por el tipo La Fayette, diseñado para operar en zonas complejas como el Océano Índico o Yibuti. Estas naves debían poder asegurar la ZEE, pero también operar en grupos navales o misiones de recopilación de inteligencia. El papel previsto para los barcos fue, de hecho, muy variado, porque la experiencia de la clase C.70, con 20 barcos destinados a solo nueve (las siete fragatas de la clase Georges Leygues y las dos fragatas clase Cassard) había enseñado que la reducción del tamaño del proyecto y las reorganizaciones podrían llevar a capacidades navales mal equilibradas. Los nuevos barcos se beneficiarían de los avances en el sigilo ("furtivité") logrados por el DCN en la década de 1980.

    Llevó varios años perfeccionar el concepto, y el primer barco se lanzó finalmente en 1992, dos años después de que se completara el diseño final. Las pruebas del sistema de armas se llevaron a cabo en 1994, y se llevaron a cabo pruebas particularmente extensas para probar la estructura del barco en una amplia gama de condiciones. Las La Fayette fueron finalmente encargadas en marzo de 1996.



    Furtividad


    La clase La Fayette muestra una superestructura muy limpia y homogénea.

    En el momento de su puesta en servicio, las unidades de la clase de La Fayette fueron lo último en sigilo en cuanto a buques de guerra. La forma del casco y las superestructuras están diseñadas para la reducción óptima de la sección radar equivalente, que se ha reducido en un 60 por ciento: una unidad La Fayette de 3000 toneladas tiene la firma típica de radar de un barco de 1200 toneladas. El sigilo se logra con flancos inclinados, menor cantidad de líneas verticales posibles, y líneas y superestructuras muy limpias: las escaleras y el equipo de amarre son internos y las estructuras prominentes están cubiertas por superficies transparentes. Las superestructuras se construyen utilizando materiales sintéticos absorbentes de radar.

    Su sección transversal de radar es equivalente a la de un gran barco de pesca, que puede hacer posible el camuflaje entre los barcos civiles; o la de una corbeta mucho menos capaz, que podría llevar a un enemigo a subestimar las capacidades de la nave. En caso de un ataque directo, la pequeña firma de radar ayuda a evadir los misiles enemigos y los sistemas de control de fuego. Los La Fayette también están equipados con interferencias que pueden generar imágenes de radar falsas, así como lanzadores de señuelos. Se planea proporcionar puntos de defensa adicionales contra los misiles cuando los barcos estén equipados con los misiles antimisiles Aster 15.

    Gracias a la adopción de motores diésel de baja potencia y un sistema especial de disipación de calor, los barcos tienen una firma térmica baja. El embudo habitual se reemplaza con un pequeño conjunto de tuberías, detrás del mástil, que enfrían el gas de salida antes de que se libere. Los barcos suelen operar en zonas cálidas, lo que disminuye aún más el contraste térmico con el medio ambiente.

    La firma magnética se reduce por la presencia de un cinturón de desmagnetización y se minimiza al montar los motores en soportes elastoméricos, que minimizan las transferencias de vibraciones al casco, y mediante recubrimientos de goma en las hélices. También están equipados con el sistema de camuflaje acústico activo Prairie Masker, que genera pequeñas burbujas debajo del casco para confundir a los sonares.



    Construcción


    La superestructura de una La Fayette se mezcla con el casco con solo un ligero cambio en la inclinación.


    Cubierta de cable del Surcouf, cubierta para reducir la firma del radar; las evoluciones de la navegación se completan a través de aberturas en el casco.

    La superestructura está hecha de una aleación ligera y plástico reforzado con vidrio, que permite una reducción en el peso superior. Esto proporciona una resistencia adecuada pero subóptima al fuego. Las zonas vitales están blindadas en Kevlar, y los sistemas importantes son redundantes. La tripulación está protegida contra ambientes biológicos, químicos y nucleares.

    Los barcos se construyeron con una estructura interior modular a partir de once módulos prefabricados que se completaron en la fábrica, se entregaron al astillero y se montaron allí. Esta técnica da como resultado un tiempo de construcción de menos de dos años.

    El casco tiene un ángulo pronunciado en roda, con un castillo de proa corto que se integra directamente en la superestructura. Los costados de la nave tienen una inclinación negativa de diez grados. El anclaje individual está ubicado exactamente en el vástago, en el que está completamente empotrado. La cubierta donde se instalan el equipo de marinería y los cabrestantes es interna para ocultarla del radar.

    La superestructura está construida en una sola pieza y se integra directamente en el casco, con solo un cambio en la inclinación. Una plataforma se encuentra entre el cañón principal y el puente. La superestructura recorre continuamente el hangar del helicóptero, sobre el cual se instalan misiles de Crotale antiaéreos de corto alcance.

    Los barcos cuentan con dos mástiles. El mástil principal tiene una estructura piramidal que integra embudos y soporta la antena del sistema de comunicaciones militares por satélite "Syracuse", mientras que el segundo es compatible con el radar principal.




    Unidades

    Clase La Fayette
    Número Barco Constructor Botado Encargado Estado
    F 710  La Fayette (F710) DCN Lorient 13 de junio de 1992 22 de marzo de 1996 En servicio activo
    F 711  Surcouf (F711) 3 de julio de 1993 7 de febrero de 1997 En servicio activo
    F 712  Courbet (F712) 12 de marzo de 1994 1 de abril de 1997 En servicio activo
    F 713  Aconit (F713) 8 de junio de 1997 3 de junio de 1999 En servicio activo
    F 714  Guépratte (F714) 3 de marzo de 1999 27 de octubre de 2001 En servicio activo



    Exportación

    Clase Al Riyadh: Arabia Saudí


    Fragata saudí Makkah

    Las tres Al Riyadh son una versión mejorada anti-aire del francés, desplazando aproximadamente 4,700 toneladas y extendidos a 133m en longitud.

    Los sistemas de combate están producidos por Armaris (una unión de DCN/Tales) y está armado con el misl Aster 15. Estos utilizan el lanzador DCN SYLVER. Como el La Fayette, estas utilizan también los misiles antibuque Exocet. Su arma principal es un cañón Oto Melara 76 mm/62 y cuenta con cuatro tubos de torpedo de 533 milímetros. El barco está armado con el torpedo antisubmarino DCNS F-17.

    Los barcos son capaces de una velocidad máxima de 24.5 nudos (45.4 km/h) y un rango máximo de 7,000 millas náuticas (13,000 km).

    Clase Al Riyadh
    Número Barco Constructor Botado Encargado Estado
    812 Al Riyadh DCN Lorient
    2002 En servicio activo
    814 Makkah
    2004 En servicio activo
    816 Al Damman
    2004 En servicio activo



    Clase Formidable: Singapur


    Fragata de Singapur RSS Formidable

    La República de Singapur Navy cuenta con seis fragatas de la clase Formidable muy parecida en tamaño a las La Fayette diferentes en la clase de armamento. En vez de misiles Exocet cuenta con los Boeing Harpoon. El arma principal es el cañón Oto Melara 76 mm y el lanzador/Aster SYLVER.

    El primer barco, el RSS Formidable, estuvo construido por DCN, mientras los barcos restantes estuvieron construidos por Tecnologías Marinas de Singapur. Su capacidad Antisubmarina incluye helicópteros S-70B Seahawk. La velocidad máxima es de nudos (50 km/h), haciéndolo la variante más rápida. Los barcos tienen un rango máximo de 4,200 millas (7,800 km).

    Clase Kang Ding: ROC (Taiwán)


    La fragata taiwanesa Wu Chang en 2013

    Dadas las intenciones defensivas, los buques están constantemente buscando mejorar sus capacidades antisubmarinas. Por ello, las seis fragatas están configuradas en ASW y ataque a superficie. El Exocet se reemplazó por el misil antibuque Hsiung Feng II y el AAW Chaparral. El cañón principal es un Oto Melara 76mm / 62 mk similar al de las fragatas de Singapur. Algunos problemas en la integración de sistemas taiwaneses y franceses han creado problemas. La fragata lleva un solo helicóptero Sikorsky S-70C(M)-1/2 ASW.

    El anticuado sistema SAM Chaparral está considerado inadecuado para defensa contra aeronaves y misiles antibuque, así que la Armada de Taiwán planea una mejora de sus capacidades de defensa aérea con el sistema Tien Chien II N/Sky Sword II N en 2020.

    La velocidad máxima de la clase es 25 nudos (46 km/h) con un alcance máximo de 4000 millas náuticas (7400 km).

    Los seis barcos de la clase son: Kang Ding (康定, FFG-1202), Si Ning (西寧, FFG-1203), Kun Ming (昆明, FFG-1205), Di Hua (迪化, FFG-1206), Wu Chang (武昌, FFG-1207), y Chen De (承德, FFG-1208) respectivamente, en honor a las capitales provinciales del país.





    miércoles, 25 de septiembre de 2024

    Caza hidroavión: A6M2-N "Rufe" operando en las Aleutianas

    Mientras el Imperio japonés planeaba conquistar el Pacífico, se dieron cuenta de que tendrían que desplegar sus fuerzas en muchas islas pequeñas o atolones donde construir una pista de aterrizaje sería difícil o imposible. Para proporcionar cobertura de combate a tales puestos de avanzada, desarrollaron hidroaviones de combate. El A6M2-N, conocido como 'Rufe', fue inicialmente una solución provisional que simplemente modificaba el famoso Zero y reemplazaba el tren de aterrizaje por flotadores. El nuevo hidroavión de combate fue enviado inmediatamente a la más inusual de las campañas del Pacífico: la campaña de las Aleutianas. ¿Qué tan bien le fue a este hidroavión Zero en el extremo norte? Mira en este vídeo.



    martes, 24 de septiembre de 2024

    PGM: La aviación naval imperial rusa

    Aviación Naval Rusa en la PGM






    De hecho, los rusos fueron una de las naciones pioneras en lo que a aviación naval se refiere. Sus portaaviones operaron con gran efecto en el Mar Negro, interceptando con éxito el transporte marítimo costero turco (lo que afectó a la eficacia operativa de la flota, ya que ésta era la principal ruta de suministro de carbón).

    Los rusos tenían dos barcos reconvertidos como "portaaviones".

    Ellos eran;

    Crucero de aviación clase Imperator Alexander I (Mar Báltico)

    Crucero de aviación clase Almaz (Mar Negro)

    Las descripciones de estos barcos se encuentran en Conways 1865-1905.


    Los rusos asumen un papel pionero en la aviación naval. De hecho, se ha dicho que su uso táctico de los portaaviones en la Primera Guerra Mundial se parecía a los grupos de trabajo de portaaviones posteriores de la Segunda Guerra Mundial.

    La Armada Imperial Rusa utilizó al menos siete portaaviones entre 1915 y 1918. Estos fueron:

    Orlitsa (1915)
    Emperador Alejandro I (1916)
    Emperador Nicolás I (1916)
    Regele Carol I (1917)
    Rumina (1917)
    Dakia (1917)
    Emperador Trajano (1917)

    Orlitsa sirvió en el Báltico y los demás en el Mar Negro. Todos eran buques mercantes reconvertidos. El Orlitsa originalmente llevaba hidroaviones franceses FBA (Tipo B o C), pero estaba equipado con hidroaviones Grigorovitch M9 en 1916 al igual que (aparentemente) los otros portaaviones.