Primera guerra chino-japonesa: Los encorazados alemanes chinos son derrotados por Japón

Con barcos blindados alemanes en la guerra contra Japón

En la disputa sobre Corea, China entró en guerra con el Japón emergente en 1894. Su flota moderna demostró ser superior. El resultado fue un humillante "contrato desigual" que se convirtió en un trauma chino.

Berthold Seewald - Die Zeit

Historia del editor sénior




En la batalla del Yalu, la flota del norte de China perdió cinco barcos en septiembre de 1894.
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China es un país muy histórico. El partido comunista gobernante también recuerda muy bien la doctrina imperial del imperio conquistado, sus reclamos de política exterior y las humillaciones que se le infligieron en los siglos XIX y XX. Se manifestaron en los llamados tratados desiguales que las potencias europeas y los Estados Unidos impusieron a la dinastía Qing.

Sin embargo, el dictado más vergonzoso es la paz que el gobierno imperial tuvo que firmar en Shimonoseki el 17 de abril de 1895, después de la derrota contra una potencia asiática que durante mucho tiempo se había considerado un tributo en las listas jerárquicas de la corte: Japón.

La importancia del conflicto que terminó el tratado de paz también se puede ver en el nombre que tiene desde una perspectiva china: la Primera Guerra Sino-Japonesa. Desde él, la línea directa conduce a la Segunda Guerra Sino-Japonesa, que comenzó en 1937 y culminó en la Segunda Guerra Mundial. La disputa latente entre Beijing y Tokio sobre las Islas Diaoyu (japonés: Islas Senkaku) en el Mar Oriental de China también tiene sus raíces en el Tratado de Shimonoseki. En ese momento, China tuvo que ceder Taiwán y el archipiélago y renunciar a todos los reclamos a Corea.

China y Japón enfrentaron el mismo desafío. El surgimiento de las flotas europeas había demostrado literalmente desarmado la superioridad de las economías que tenían los recursos y la determinación de la Revolución Industrial respecto de los dos viejos imperios. En la Primera Guerra del Opio (1839-1842), Inglaterra forzó la apertura del mercado chino. Once años después, fueron los "barcos negros" del comodoro estadounidense Matthew C. Perry los que pusieron fin a los siglos de autoaislamiento de Japón.

El reino de la isla se sometió a un concepto de modernización radical basado en el modelo occidental. La administración y la economía modernas se establecieron bajo el emperador Meiji. Al mismo tiempo, la vieja clase guerrera del samurai fue eliminada y reemplazada por un ejército entrenado en el oeste. Una flota poderosa también debería demostrar la nueva confianza de Japón en la política exterior.

China fue la víctima ideal. Porque al estado imperial le resultaba mucho más difícil romper con su tradición de dos mil años. La persistencia fue demasiado grande para eso. La última dinastía de los Qing, que llegó al poder en 1644 con el pueblo nómada manchú, se aferró a los roles y formas tradicionales, que incluían una monstruosa corte imperial. En él, la emperatriz viuda Cixi tenía la voz, las muertes y los gobernantes incapaces habían dado poder.

Mientras Cixi invirtió el dinero destinado a la construcción de una armada moderna en su palacio de verano con una embarcación de recreo de mármol, al menos los gobernadores provinciales reconocieron los signos de los tiempos y comenzaron a reformar la administración y las fuerzas armadas. Pero para este proyecto de "autorreforzamiento", como se llamaba, había una falta de financiación y conocimientos. A esto se sumó la resistencia del sospechoso gobierno central y los repetidos ataques de las potencias occidentales, que en repetidas ocasiones condujeron a contratos desiguales.

El conflicto entre los dos imperios estalló en Corea. El país ha sido tradicionalmente un homenaje a China. La península, por otro lado, parecía ser un trampolín ideal para Japón, que estaba ganando fuerza para involucrarse en el juego de poder en el continente. Un levantamiento campesino en 1894 fue una ocasión bienvenida. Cuando las tropas chinas avanzaron para aplastarlo, el gobierno de Tokio declaró la guerra a China.

Para asegurar el transporte del ejército, se botó una nueva flota. Los buques de guerra eran los símbolos ideales del imperialismo. Representaban una sensación de poder, progreso técnico y económico, acceso global. En este sentido, Japón había construido numerosas unidades en los astilleros ingleses y franceses y comenzó a colocar cruceros blindados por su cuenta. Por otro lado, renunciaron a un tamaño impresionante, pero invirtieron en velocidad y potencia de fuego.

Los almirantes japoneses optaron por barcos rápidos y ágiles
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China tenía cuatro flotas más grandes, pero no estaban gestionadas de forma centralizada ni seguían principios uniformes. Los barcos habían sido comprados juntos en el mercado internacional. Los dos barcos más poderosos de la flota del norte, los barcos blindados "Dingyuan" y "Zhenyuan", cada uno con 7400 toneladas y cuatro cañones de 30.4 centímetros, fueron construidos por el astillero Vulcan en Szczecin. También había ocho cruceros de diferentes fuerzas y algunas unidades más pequeñas.

Esta flota del norte tomó posición ante la boca del Yalu. El río marcó la frontera entre Corea y China. Las tropas terrestres chinas se habían retirado aquí después de que los japoneses capturaron Pyongyang.

El almirante chino Ding Ruchang utilizó una táctica que los austriacos habían utilizado con éxito contra la bien equipada flota italiana en Lissa en 1866. Socavaron el fuego del oponente y probaron suerte en el combate cuerpo a cuerpo, por ejemplo con carneros. Ding también confió en su artillería. Se calculó que una salva china pesaba 7067 kilogramos, una japonesa solo 5844.

Pero Ding había calculado mal. El almirante japonés Sukeyuki Ito fue a gran velocidad, evitó a los oponentes que lo atacaban y los atacó desde los flancos. Como resultado, los barcos chinos se vieron obligados a compartir su fuego y cada uno de ellos se enfrentó a los japoneses disciplinados.



A finales de enero de 1885, los restos de la flota china fueron hundidos por los japoneses frente a Weihai
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Las dos naves blindadas construidas en Szczecin permanecieron intactas a pesar de numerosos golpes. Pero después de perder cinco cruceros, no había señales de la derrota china. En enero de 1895, los barcos restantes de la flota del norte se hundieron frente a Weihai; el "Zhenyuan" fue secuestrado y clasificado como "Chin’en" en la flota japonesa.

China se vio obligada a pedir la paz. Las consecuencias han sido dramáticas. Además de la cesión de territorio, el imperio tuvo que pagar la suma inaudita de 200 millones de monedas de plata al ganador y otorgarle numerosos privilegios económicos. Además, la derrota hizo evidente la debilidad de la dinastía Qing. "China se había convertido en el" hombre enfermo de Asia "", escribe el historiador de Hamburgo Kai Vogelsang.


Caricatura británica sobre la victoria del japonés David sobre el Goliat chino
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Para pagar las reparaciones, China se vio obligada a pedir prestado en el extranjero, para lo cual los donantes debían recibir minas, derechos de aduana y otros ingresos. Para explotarlos, las potencias extranjeras impulsaron la construcción del ferrocarril, seguido de una verdadera "carrera por las concesiones" y áreas protegidas. Si bien el poder central alrededor de Cixi amaneció en agonía, en última instancia, solo un hechizo de poder de los Estados Unidos evitó que China se dividiera formalmente.

El liderazgo de hoy en Beijing no ha olvidado a los "bárbaros".

Armada rusa: Todavía falta para la clase Lider

Todavía no hay destructor de Lider para la Armada rusa

Por Renaud Mayers || The Defensionmen




Todavía no hay un Destructor de Lider para la Armada rusa ... ¿Sabes cuando eres un poco viejo, un poco cansado y quieres retirarte pero no puedes porque no hay nadie allí para hacerse cargo? Así es exactamente como deben sentirse los destructores de clase Udaloy y Sovremennyy en este momento.

Mientras que la Unión Soviética gastó bastante dinero diseñando varios barcos especializados para diferentes propósitos, la armada rusa intenta arreglárselas con menos. Por lo tanto, el único camino a seguir es crear barcos de múltiples funciones / usos múltiples que puedan abordar diferentes misiones. El Destructor de clase Lider es justo ese tipo de barco y se supone que reemplaza al destructor antisubmarino Udaloy, el destructor antiaéreo y antiaéreo Sovremennyy y el crucero clase Slava.

La vieja guardia

Udaloy

El Udaloy es un destructor antisubmarino y viene equipado con 8 misiles antibuque / antisubmarinos, un cañón naval de 100 mm de dos cañones, dos lanzacohetes antisubmarinos de 213 mm y dos tubos de torpedos de 553 mm. El barco también tiene SAM y CIWS, así como señuelos contra amenazas aéreas y varios tipos de sistemas de armas anti-torpedos.


Sovremennyy

El Sovremennyy es un destructor antibuque y antiaéreo y lleva 8 misiles antibuque, 48 SAM, 2 cañones navales automáticos gemelos de 130 mm, cuatro cañones Gatling de 6 cañones de 30 mm, así como 2 tubos de torpedos dobles de 533 mm y dos seis cañones antiaéreos lanzacohetes submarinos. Finalmente, lleva dispensadores de señuelo contra amenazas aéreas.

Ambos barcos están diseñados para transportar helicópteros (2 para el Udaloy y 1 para el Sovremennyy) y ambos son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 60 km / h. Ambas naves son complementarias y están destinadas a funcionar en conjunto. Son muy adecuados para el servicio de escolta o como parte de un grupo de batalla basado en Kirov / Kuznetsov.

La clase Slava Cruiser se construyó como una alternativa más barata a la clase Kirov, con una central eléctrica de propulsión convencional en lugar de una nuclear. El Slava está sobrecargado con armas que incluyen 16 X P-500 Bazalt supersónico AshM (P-1000 Vulkan para el Moskva); 64 X S-300F SAM; 40 X OSA-M SAM; 1 arma de cubierta doble de doble propósito AK-130; 6 X AK-630 CIWS; 24 morteros antisubmarinos RBU-6000 X (2 montajes) y 10 tubos de torpedos de 533 mm.


El Slava también se embarca en un helicóptero y monta varios sistemas de señuelo y bloqueo.


Slava

El nuevo chico de la cuadra: la clase Lider

¿Qué pasa con la clase Lider?

Bueno, como parte del plan de rearme 2020, doce naves de la clase Lider estaban destinadas a ser construidas con la primera lanzada en 2019. El plan 2020 ha sido revisado y ahora se llama el plan 2025. También es menos ambicioso. El Lider todavía está allí, pero no se espera antes de 2025 como muy pronto, lo que significa que Udaloy, Sovremennyy y Slava tendrán que continuar un poco más.

¿Qué podemos esperar de la clase Lider?

Bueno, lo primero que podemos decir es que el destructor de la clase Lider es ... no un destructor ... ¡Con 15,000 a 18,000 toneladas, es más pesado que el crucero de la clase Slava! También tiene un trastorno de personalidad, ya que el Projekt 23560E se conoce con dos nombres diferentes: Lider (Líder) y / o Shkval (Squall).

Se supone que es operado por una tripulación de hasta 300 hombres y tiene una resistencia de hasta 90 días en el mar. Se suponía que la planta de energía estaba basada en una turbina de gas ... Pero como la mayoría de los que solían venir de Ucrania, esto podría ser un problema. Rusia tendrá que encontrar una alternativa para esto y algunas fuentes sugieren que podrían optar por una planta de energía nuclear. El tiempo dirá.

Armamento sabio, como el papel del barco como se describe como "Un barco universal, cumpliendo el papel de (a) destructor, gran barco ASW y crucero de misiles guiados, capaz de realizar operaciones en zonas marítimas y oceánicas mar adentro, para destruir objetivos terrestres y navales, para proporcionar estabilidad de combate a las fuerzas navales, para mantener el área de defensa antiaérea y antimisiles, y para completar tareas en tiempo de paz en todas las zonas de los océanos del mundo ", puede esperar una carga pesada. Esto es lo que se ha filtrado hasta ahora: misil de crucero Kalibr-NK; Oniks supersónico AshM; Tsirkon maniobra misil de crucero hipersónico; Redut (S-300PS / S-300PT) y S-500 para AA y protección antibalas; Pantsir M cumpliendo el rol de CIWS; 1 arma naval de 130 mm y sistema antisubmarino / antitorpedo Paket-NK. También está destinado a tener un hangar de helicóptero lo suficientemente grande como para dos unidades.


Clase Lider

El proyecto se resumió como “Ser más pequeño que un Kirov y poder transportar más armamento que un Kirov.

El tiempo dirá si este proyecto se pone en marcha en 2025 (si es que lo hace), pero no se puede negar que se ve bien como modelo y todo suena bien en el papel ... Y bueno, tendrá que ser: Los 12 barcos Lider ¡actualmente planeado tendrá que reemplazar el 9 Udaloy (solía ser 15), 8 Sovremennyy (solía ser 17) y 3 Slava actualmente operados por la Armada rusa!

SSN: Borei-A

Submarino nuclear de ataque clase Borei-A 

Renaud Mayers || The Defensiomen




Borei-A Clase sub: K-549 Knyaz Vladimir. El mes pasado, el K-549 entró en su última fase de pruebas en el mar y posteriormente debería ser aceptado en la flota rusa del Pacífico. Knyaz Vladimir será el cuarto submarino Borei en entrar en servicio con la Armada rusa. Sin embargo, será la primera de la subclase Borei-A (Borei mejorado) en hacerlo.

Los tres submarinos de la clase Borei actualmente activos con la Flota del Pacífico (K-535 Yury Dolgorukiy, K-550 Alexander Nevsky y K-551 Vladimir Monomakh) fueron construidos en parte utilizando secciones de casco reciclado de submarinos de clase Akula cuya construcción fue abandonada en el principios de los años noventa. K-549 Knyaz Vladimir, por otro lado, es el primer submarino Borei construido desde cero. Actualmente se están construyendo otros cuatro Borei-A: tres para la Flota del Pacífico y uno para la Flota del Norte. Existen opciones para 2 plataformas adicionales, pero deben ser aprobadas / confirmadas.
Borei-A Clase sub: K-549 Knyaz VladimirBorei

La clase Borei fue diseñada para reemplazar las clases Typhoon y Delta de SSBN. El K-535 Yuriy Dolgorukiy, el primer submarino de su clase, se lanzó en 2007. Fue el primer submarino de misiles estratégicos ruso que se lanzó desde el final de la Guerra Fría. Pesa 14.720 toneladas en superficie y tiene 170 metros de largo. Está alimentado por energía nuclear y está diseñado para transportar 16 Bulava SLBM (misiles balísticos lanzados submarinos). El Borei es capaz de alcanzar velocidades de hasta 30 nudos (56 km / h; 35 mph) sumergido y se informa que es 5 veces más silencioso que un submarino de clase Akula gracias a su casco hidrodinámico y al sistema de propulsión por chorro de bomba. Algunas fuentes afirman que el Borei está a la par con un submarino de la clase Virginia, en lo que respecta a la firma acústica. Otros dicen que es más tranquilo.

El Borei parece ser un buen diseño y los expertos occidentales coinciden en que es mucho más silencioso que las generaciones anteriores de submarinos soviéticos. Sin embargo, no son perfectos: la USN ha logrado identificar algunas debilidades acústicas para esta plataforma. La principal fuente de ruido en un Borei proviene de las bombas hidráulicas sin interrupciones de funcionamiento continuo que funcionan a bordo de los buques. No se pueden reparar ni mantener. Por lo tanto, deben reemplazarse a intervalos regulares (cada pocos meses). De lo contrario, se vuelven ruidosos. Parece que no se cambian a tiempo cada vez, lo que hace que los barcos sean más fáciles de detectar. Otras fuentes de ruido que forman la firma acústica del Borei provienen del sistema hidráulico, que en general irradia mucho ruido durante los tiempos de alta demanda, como durante el mantenimiento o las maniobras de la estación. Los turbogeneradores aparentemente tienen una mala vibración armónica. Y finalmente, los Boreis tienen un mal Hull Pop cuando cambian de profundidad. Esto podría ser un rasgo tomado involuntariamente del diseño de Akula, transmitido a los buques Borei utilizando secciones de casco de Akula recicladas.



Algunos de esos defectos podrían haberse corregido con la clase Borei-A: tiene un casco modificado para aumentar la estabilidad y la maniobrabilidad, así como nuevos sistemas de comunicación y sistema de control de incendios. Según los informes, también se han hecho aún más silenciosos en todos los ámbitos. Visualmente, el casco pierde sus "hombros" alrededor de la torre de mando y dicha torre también se modifica. Los barcos de la clase Borei formarán la principal fuerza de disuasión nuclear de la Armada rusa en el mar. La mayoría está (estará) basada en el Pacífico ya que este océano es vasto e ideal para que un submarino (SSBN) se esconda. Si no logran estallar en el Pacífico, los Boreis pueden, en teoría, esconderse en el Mar de Okhotsk. El primer nuevo diseño ruso de un SSBN desde la caída de la Unión Soviética puede describirse como un submarino potente, mucho más silencioso que su predecesores, a pesar del hecho de que los primeros tres cascos han exhibido defectos acústicos. En cuanto a los buques de la clase Borei-A, tendremos que esperar un poco más para evaluar sus fortalezas y defectos.

COAN: Despegue de un Turbo Tracker embarcado

AShM: Roketsan Atmaca, el "Exocet" turco supera las pruebas de evaluación

El primer misil marítimo de Turquía, Atmaca, supera con éxito la última prueba

Daily Sabah


Prueba de lanzamiento del misil Atmaca (foto: AA)

El primer misil marítimo de fabricación nacional de Turquía, Atmaca, ha superado con éxito su último lanzamiento de prueba de larga distancia y pronto ingresará al inventario de armas de las fuerzas de seguridad, dijo el sábado el jefe de la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB), Ismail Demir.

“Atmaca voló una gran distancia esta vez. Alcanzó con éxito un objetivo a más de 200 kilómetros de distancia y está listo para ingresar al inventario de armas (del ejército turco) ", dijo Demir en su página de Twitter.

Conocido por su sensibilidad de ataque de largo alcance, baja pista y alto objetivo, Atmaca está listo para el servicio en plataformas navales modernas y se espera que anuncie una nueva era en el campo de los misiles de superficie a superficie.

El misil antibuque, cuyo desarrollo se lanzó en 2009, completó las pruebas en noviembre de 2018. Se firmó un acuerdo para su producción en masa entre SSB y Roketsan en 2018.



Atmaca, un misil guiado moderno que se puede usar en cualquier condición climática, es efectivo contra objetivos fijos y móviles gracias a su resistencia a las contramedidas, actualización de objetivos, capacidades de re-ataque y cancelación de tareas, así como a un avanzado sistema de enrutamiento 3D.

Los sistemas de control de lanzamiento del misil fueron producidos por el gigante de defensa turco ASELSAN, mientras que el sistema de control de fuego fue desarrollado por el Comando del Centro de Investigación Naval de Turquía (ArMerKom). El misil doméstico se exhibió en una de las principales ferias de defensa del mundo, la Feria Internacional de la Industria de Defensa (IDEF'19), en Estambul.

El misil tiene un alcance de hasta 250 kilómetros, flota bajo el agua y puede alcanzar su objetivo tanto en un plano lineal como vertical. Con esta característica, el misil puede alcanzar una altitud más alta cuando se acerca al objetivo y aterriza en un barco objetivo directamente desde arriba. El objetivo del misil se puede cambiar incluso después del lanzamiento y está altamente protegido contra la interferencia electrónica.

Acorazados clase Bayern (Alemania Imperial)

Los Bayerns

W&W




El III Escuadrón en adelante comprendía el Königs, más el Bayern, que finalmente estaba en pleno funcionamiento. Su hermana Baden se unió a ella en la flota a principios de 1917, lo que, una vez completamente trabajado, reemplazó a Friedrich der Große como buque insignia de la flota el 14 de marzo. Friedrich der Große se unió a sus hermanas en el IV. Sqn, relevando a Kaiser como su buque insignia. Baden fue el penúltimo gran barco en unirse a la flota, el último fue Hindenburg, que se unió al I. SG en noviembre, convirtiéndose en su buque insignia el 23.




Los dos Bayerns fueron los acorazados alemanes más desarrollados de la Primera Guerra Mundial. Hundido en Scapa Flow, Baden fue criado en julio de 1919 y utilizado como objetivo por la Royal Navy, en gran medida para confirmar la idoneidad de la nueva generación de proyectiles posteriores a Jutlandia. Estas naves introdujeron el arma de 15 pulgadas al servicio alemán. Aparentemente fueron concebidos como una respuesta al cañón británico de 13.5 pulgadas en lugar de a los 15 pulgadas, de los cuales los alemanes no sabían cuándo se diseñaron los barcos. Al igual que en las clases anteriores, la elección fue una carcasa ligera y de alta velocidad: 750 kg (1653 lb) a 800 metros (2624 pies) / segundo. A modo de contraste, el británico 15in / 42 disparó un proyectil de 1920 lb a 2450 pies / segundo. Los cruceros de batalla correspondientes, que nunca se completaron, fueron la clase Mackensen, que habría estado armada con cañones de 35 cm (aproximadamente 14 pulgadas), de nuevo para hacer posible construir un acorazado rápido en aproximadamente el mismo desplazamiento que estas naves. Aunque el casco ligero y rápido podría parecer destinado a distancias más cortas, estas dos naves tenían los telémetros largos (base de 8 m [26 pies]) introducidos en toda la flota alemana en tiempos de guerra. Los telémetros de la torreta estaban, inusualmente, cerca de la cara de cada torreta.

La clase de Bayern

En junio de 1911, la Oficina de la Marina observó que Francia ahora seguía a Gran Bretaña y EE. UU. al ir más allá del calibre 12in / 305mm al instalar armas de 340mm en su clase Bretagne. En agosto, los estudios de opciones comenzaron a considerar los cañones de 350 mm, 380 mm y 400 mm, y finalmente se acordó que Alemania debería considerar saltar los calibres de cañones grandes existentes, revirtiendo las preferencias anteriores para cañones más ligeros. Se eligió un techo de 40 cm porque se creía (erróneamente) que la tecnología británica de armas de alambre no podía soportar un calibre más grande (un arma de 18 pulgadas [457 mm] entró con éxito en servicio con la Royal Navy en 1917).

Se presentaron opciones para barcos con diez armas de 35 cm u ocho de 40 cm, la Oficina de Armas prefirió el arma más pesada, al igual que la Oficina de Construcción sobre la base de que cuatro torretas evitaban la complejidad añadida por una torreta de medio barco. Esta última preferencia también condujo a estudios en torretas triples para permitir la instalación de diez pistolas en una disposición de cuatro torretas.

En septiembre de 1911, se presentó al Emperador el esquema D1a de 28,250t de ocho y 40cm, con una versión de 29,000t desarrollada a principios de enero de 1912, junto con una de tonelaje similar pero diez de 34.7cm. Se realizó más trabajo en la variante de 40 cm durante la primera mitad de 1912, pero a pesar de varios intentos de reducir costos, el barco demostró ser inasequible bajo el programa de 1913 limitado en efectivo, lo que llevó a un cambio al arma de 38 cm, el diseño para Battleship T (que será Bayern [ii]) y Ersatz-Wörth (Baden [ii]), que se completará en septiembre de 1912 para realizar pedidos bajo el programa de 1913.

La armadura de la nueva clase fue un desarrollo adicional de la de los Kaisers y Königs. Mientras que el borde inferior del cinturón del barco central ahora se estrechaba a 170 mm, ahora se continuaba hasta la cubierta principal con un grosor de 250 mm. El cinturón delantero se aumentó, aunque en compensación se redujo a 75-150 mm y terminó 15 m por debajo del tallo, donde se cerró con un mamparo de 140 mm. El cinturón de popa se extendió hasta la cubierta principal, 170–200 mm, disminuyendo a 120–150 mm en el borde inferior, cerrado con un mamparo de 170 mm. El techo de la batería estaba engrosado a 40 mm, mientras que el piso de la batería ahora tenía un grosor de 25 mm. Las caras de las torretas se engrosaron a 350 mm, y los techos también aumentaron de grosor. Las Barbettes tenían un grosor de 350 mm donde no estaba detrás de otra armadura, 250 mm donde estaba protegida por otra barbeta, 170 mm detrás de la armadura de batería, 80 mm detrás del cinturón superior y 25 mm detrás del cinturón principal. Las paredes de la torre posterior se redujeron a 170 mm, para dar cabida a un techo de 80 mm.

Los ocho cañones principales de 38 cm se superpusieron hacia adelante y hacia atrás de la misma manera que las clases británicas contemporáneas de la Reina Isabel y la Soberana Real, la última de las cuales también era ampliamente comparable con los Bayerns en lo que respecta a la protección contra disparos. La batería secundaria tenía dos armas más que las Königs, y debía estar en montajes C / 13 actualizados, con mayor elevación y, por lo tanto, mayor alcance. Originalmente se previeron ocho cañones AA de 8.8 cm, pero (como en Lützow), ambos barcos se completaron sin ninguno. Finalmente, se instalaron cuatro, alrededor del embudo posterior en Bayern y un par al lado de cada embudo en Baden. La batería del torpedo se actualizó al nuevo torpedo de 60 cm, se requirió el compartimento ampliado, además de los frascos de aire auxiliares, lo que causó la casi pérdida de Bayern cuando fue minada en 1917. Baden y Bayern tuvieron su torpedo delantero completamente despojado y subdividido después daño mio a este último en 1917, cuando su existencia había amenazado su supervivencia.




Aunque se esperaba (nuevamente) instalar un sistema de propulsión COSAD en Bayerns, se decidió, dados los retrasos en el programa de desarrollo de diesel, los dos primeros barcos deberían recibir turbinas convencionales de tres ejes. Sin embargo, como se esperaba que el diésel estuviera realmente probado para cuando un tercer barco, el Ersatz-Kaiser Friedrich III (Sachsen [ii]) del programa de 1914, estuviera listo para ser impulsado, se determinó que ella debería recibir Tiene diesel. Sin embargo, el 2 de agosto de 1914, se decidió que, a la luz del brote de hostilidades, tal curso representaría un riesgo excesivo, y que el futuro Sachsen también debería recibir maquinaria de propulsión de todas las turbinas (no fue hasta abril de 1917 que el gran diesel diseñado para Prinzregent Luitpold finalmente pasó sus pruebas). Por otro lado, el diesel de Sachsen fue construido e inspeccionado en el taller de montaje de Germania por la Comisión de Control Inter-Aliado Naval en 1919.

Para proteger la parte superior del diesel alto, la protección de Sachsen se modificó mediante la adición de un glacis sobre ella después de la sala de máquinas, 140 mm de espesor en los extremos, 200 mm en los lados y con una parte superior de 80 mm. De lo contrario, su protección era la misma que la del primer par, excepto por un cinturón delantero uniforme de 200 mm (borde inferior de 150 mm), extendido al vástago con un revestimiento de 30 mm, con todas las barbetas 40 mm detrás del cinturón principal; parte de la cubierta del barco estaba engrosada a 50 mm.

Al principio de la guerra, la nueva amenaza de los aviones condujo a un reemplazo progresivo de los cuatro cañones de 8.8 cm sobre los barcos después de superestructuras por el mismo número de 8.8 cm / 45 en montajes antiaéreos C / 13. Sin embargo, el número de tales armas se redujo a dos en algunos barcos antes del final de la guerra. A pesar de que los Bayerns fueron diseñados con no menos de ocho cañones AA de 8.8 cm, Bayern y Baden completaron sin ninguno, y eventualmente montaron solo cuatro cada uno, lo que sugiere dudas sobre su utilidad. Por otro lado, la clara falta de utilidad de las armas de bajo ángulo de 8,8 cm llevó a su retirada progresiva de las naves operativas, Derfflinger, por ejemplo, perdió las que estaban debajo de su puente en 1915 y las que estaban alrededor de la torreta 'C' durante su post Jutlandia. reinstala. Los viejos barcos del II. Sqn tuvo el par delantero de cañones de 8.8 cm en la superestructura reemplazada por armas antiaéreas de 8.8 cm / 45 durante el verano de 1916.



Después de Jutlandia, la elevación de los cañones de la batería principal se incrementó para reflejar la experiencia de esa batalla, al bajar los muñones de los cañones, lo que resultó en una elevación más alta pero una depresión más baja. La batalla finalmente había demostrado que la concepción del combate cuerpo a cuerpo de corto alcance que durante tanto tiempo había sustentado la política de armamento de buques capitales alemanes había sido una quimera, una realización reflejada en el levantamiento de Ersatz-Yorck y la planificación de barcos armados de 42 cm para el futuro.

Crucero blindado SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia (Austria-Hungría)

SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia

Wikipedia (original en alemán)




La SMS Emperatriz SMS y la Reina María Theresia fueron una k.u.k. de la Armada Imperial Austro-húngara. Participó en la apertura del Canal de Kiel y en las operaciones navales internacionales en 1897 frente a Creta durante la Guerra turco-griega y desde 1900 antes de China después del levantamiento de los boxeadores.

Desactualizado al comienzo de la Primera Guerra Mundial, sirvió como barco de guardia del puerto en Sebenico de 1914 a 1917. Desarmado y desarmado en 1917, la Emperatriz y la Reina María Teresa sirvieron como un barco residencial para la flotilla submarina del Mediterráneo alemán hasta el final de la guerra.

Historia de la construcción

El SMS Eemperatriz y reina María Teresa en 1895

La Emperatriz y la Reina María Teresa fue diseñada como un crucero de torpedos en la clase del Emperador Franz Joseph I y fue concebida como la tercera nave (número de construcción "C") en esta clase. Cuando comenzó a surgir durante la fase de planificación que esta clase de barco estaría desactualizada en muy poco tiempo, el diseño cambió considerablemente. El desplazamiento del agua se incrementó en 1,000 ts, se instaló una armadura lateral, sistemas de accionamiento más fuertes y artillería media reforzada.

La Emperatriz y la Reina Maria Theresa era un crucero blindado con mástiles de batalla tubulares, que estaba muy influenciado por el crucero blindado francés Dupuy de Lome. Aunque la tendencia era construir el barco en Inglaterra: cinco astilleros ingleses participaron en la competencia, el contrato se adjudicó al astillero STT (Stabilimento Tecnico Triestino) en San Rocco en Trieste.



Como no había capacidad propia, las armas tuvieron que comprarse en la empresa Friedrich Krupp AG en Essen. Se instalaron dos cañones L / 35 de 24 cm del modelo C / 86 en torres individuales. Por primera vez, el dispositivo de puntería de los cañones pesados ​​ya no se accionaba hidráulicamente, sino eléctricamente, lo que generaba un mayor ahorro de peso. También había ocho cañones Krupp C / 86 de 15 cm L / 35 en casamatas. Doce cañones Skoda de 4,7 cm L / 44 de disparo rápido y seis cañones Hotchkiss de 4,7 cm L / 33 de fuego rápido se instalaron como armas ligeras para la defensa contra torpederos. El armamento se complementó con cuatro tubos de torpedos sobre el agua de 45 cm.



El crucero blindado estaba protegido por una armadura de cinturón de 100 mm y una cubierta blindada de 38 a 57 mm de espesor. Las torretas blindadas en los cañones pesados ​​tenían 40 mm de espesor, sus barbettes de 100 mm. Las casamatas tenían una protección de armadura de 80 mm, la torre de comando de 20 a 50 mm.

El sistema de accionamiento consistía en cuatro calderas de cilindro de dos y dos extremos y dos máquinas de expansión triple de 3 cilindros, que generaban 9000 PSi en dos tornillos y permitían una velocidad de 18.9 kn.



La colocación de la quilla del nuevo edificio en STT tuvo lugar el 1 de julio de 1891, el lanzamiento tuvo lugar el 29 de abril de 1893 y el 24 de marzo de 1895 el barco se puso en servicio. Los costos de construcción del SMS Maria Theresia fueron un 25% más altos que los dos cruceros de torpedos existentes y ascendieron a 7,5 millones de coronas. Se suponía que debía asumir las tareas típicas de un crucero blindado: protección de la flota de batalla y reconocimiento rápido, pero poco después de la puesta en servicio ya no era capaz de armar y acelerar a los oponentes potenciales.

En 1910, el barco fue sometido a un aumento en el valor de combate, ya que debería continuar sirviendo como un barco de entrenamiento. Los dos mástiles tubulares pesados ​​fueron reemplazados por mástiles de batalla, los cañones Krupp se cambiaron por cañones Škoda de 19 cm. La protección de la armadura de las barbettes de los cañones pesados ​​se aumentó a 125 mm. Las pistolas casemate se agruparon en las cuatro esquinas de la cubierta de la superestructura y se modernizaron en cañones de carga rápida. El armamento ligero también estaba organizado de manera diferente.

Die SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia 1900
Datos generales
Tipo	Crucero blindado
Astillero	Stabilimento Tecnico Triestino, Triest-San Roco
Puesta en quilla	1. Julio 1891
Botadura	29. Abril 1893
Comisionado	8. Noviembre 1894
Entrada en servicio	24. Marzo 1895
Sacado de servicio	7. Febrero 1917
Dado de baja	1920 en Gran Bretaña, y desguazado en Elba
Datos técnicos
Desplazamiento	5.164 t, maxima 6.026 t
Longitud	111,67 m total
Eslora	16,26 m
Calado	6,13 m
Tripulación	475 hombres
Motores	6 Zylinderkessel 2 motores de expansión de 3 calderas 9000 HP, 2 hélices
Velocidad	18,9 kn
Alcance	3500 sm yendo a10 nudos
Armas	2 × cañones en torres 24-cm-Krupp-L/35-C/86 8 × cañones en casetas 15-cm-L/35-C/86 12 × cañones de fuego rápido 4,7-cm-L/44-Skoda 6 × cañones de fuego rápido 4,7-cm-L/33-Hotchkiss 4 × tubos lanzatorpedos de 45-cm
Kohlenvorrat	746 t
Blindaje Laterales Cubierta Torretas Barbettas Casamatas Puente de mando	100 mm 38–57 mm 40 mm 100 mm 80 mm 20–50 mm

Historial de servicio 

El 24 de marzo de 1895, el crucero blindado Empress y la Reina Maria Theresa entraron en servicio como el buque insignia de la división de cruceros del llamado escuadrón de verano. Después de los ejercicios con el escuadrón en presencia del emperador Franz Joseph I, ella dejó Pola el 17 de mayo con parte de la división bajo el mando del archiduque Karl Stephan para participar en la apertura del Canal de Kiel.


El Trabant construido en Austria

La acompañaban el crucero SMS Kaiser Franz Joseph I y el torpedero Trabant. La asociación corrió hacia el norte a través de Gibraltar y tuvo un clima muy pesado. La emperatriz y la reina María Teresa a veces tenían una lista de 35 °. El Trabant sufrió daños en la máquina y tuvo que llamar a El Ferrol como puerto de emergencia. Los dos cruceros llegaron a Brest el 1 de junio. Trabant llegó dos días después, pero fue al muelle para realizar las reparaciones necesarias. Los cruceros continuaron hasta Kiel el 6, donde llegaron el 11 de junio y permanecieron hasta el 22. El Trabant, que también comenzó en Hamburgo después de la reparación en Brest, se unió a la asociación nuevamente el día 20. La marcha de regreso tuvo lugar a través de Plymouth, donde el Trabant se abrió nuevamente después de visitar la base naval danesa Frederikshavn. En el camino, el barco torpedero fue a Brest como poseedor de un título. Desde Gibraltar, la asociación corrió a su casa y llegó a Pola el 15 de julio. El crucero blindado se lanzó el 14 de septiembre para volver a estar en servicio para el escuadrón de verano el 31 de marzo de 1896.

Misión a Creta

El 27 de mayo de 1896, el crucero blindado Teodo se fue a Creta ante las crecientes tensiones greco-turcas. El levantamiento de la población griega de la isla contra los turcos no fue apoyado por las potencias europeas, lo que impidió que los insurgentes interfirieran y se armaran con la presencia de sus barcos. El crucero blindado permaneció frente a Canea del 29 de mayo al 26 de julio. Después de una corta visita al Pireo, se desplegó más lejos de Creta del 31 de julio al 8 de octubre y estaba temporalmente fuera de Kandia, Rethymno, Canea y en la Bahía de Suda. El 10 y 11 de octubre, la Emperatriz y la Reina María Teresa visitaron la entonces Salónica turca antes de regresar a Pola a través de Teodo y la costa dálmata hasta el 22 de octubre.


El cañonero Sebenico


Las continuas tensiones entre Grecia y el Imperio Otomano llevaron al barco a partir nuevamente el 4 de noviembre de 1896. La Emperatriz y la Reina María Teresa regresaron a Salónica (del 8 de noviembre al 27 de diciembre) y luego atropellaron lo que entonces era turco. Sigri en Lesbos a Esmirna. Desde el 8 de enero de 1897, corrió en el lado turco del Egeo hasta Rodas (14 de enero) y luego Canea nuevamente en Creta. El 24 de enero, el crucero se trasladó a Pireo, donde el bote de cañones de torpedos k.u.k.SMS Sebenico llegó el 29. Ambas naves se trasladaron a Canea el 4 de febrero.


El buque durante la intervención en Creta

El desembarco de las tropas griegas el 15 de febrero de 1897 en Creta provocó el estallido de la guerra turco-griega y la intervención de las principales potencias para neutralizar Creta. Rusia, Francia, Gran Bretaña, Italia y Austria-Hungría ocuparon partes de la isla y ocasionalmente intervinieron en la lucha entre los griegos y los turcos. El k.u.k. Kriegsmarine formó la tercera asociación naval más grande de Creta, que constaba de hasta 16 unidades. El buque insignia de la Emperatriz y la Reina María Teresa y el Sebenico se unieron al barco de la torre SMS Crown Princess Archduchess Stephanie, los cruceros de torpedos SMS Tiger y más tarde también SMS Leopard, los barcos de torpedos SMS Satellit, SMS Blitz y SMS Komet, así como gradualmente ocho barcos de torpedos y eso Taller de barco Cyclop. El 21 de febrero, el crucero blindado intervino en las batallas terrestres en Akrotiri con su artillería y el 25 de diciembre ocupó Kandia con un cuerpo de desembarco. En marzo hubo otra misión contra objetivos terrestres. Las unidades austriacas cambiaron de posición varias veces de acuerdo con la dirección internacional del escuadrón de bloqueo. En agosto, el crucero protegido SMS Kaiser Franz Joseph I y, finalmente, en septiembre, el nuevo barco blindado costero SMS Wien llegó para reemplazar a la Emperatriz y la Reina María Teresa. El almirante al mando del escadre, el contralmirante Johann Edler von Hinke, se mudó a Viena el 9 de septiembre y Maria Theresia llegó a Pola el 13 de septiembre de 1897, donde fue desmantelada el 20.

Uso en el Caribe

Después de una gira del heredero austríaco al trono, el archiduque Franz Ferdinand, el 9 de mayo de 1898, la emperatriz y la reina María Teresa abandonaron Pola para ir a las Indias Occidentales con motivo de la guerra hispanoamericana. Funcionó a través de Gibraltar, Las Palmas, San Vicente, Fort de France y Santa Lucía hasta el 23 de junio a Kingston (Jamaica). Desde allí corrió a Cuba y, además de los archivos del consulado, trajo a 83 refugiados en barco desde Santiago de Cuba, que transportó a Kingston. Del 14 al 19 de julio estuvo en La Habana para apoyar al consulado allí. Después del armisticio entre España y Estados Unidos, el crucero blindado comenzó su viaje de regreso en Kingston el 29 de agosto. Bermudas, Ponta Delgada y luego Tánger fueron abordados, donde se aplicaron reclamos consulados más antiguos. Después de un viaje de 14.178 nm, el barco llegó a Pola nuevamente a través de Gibraltar el 9 de octubre de 1898.
En noviembre participó en ejercicios en la costa dálmata y en diciembre se hicieron intentos con una estación de radio Marconi. Desde abril de 1899, se llevaron a cabo nuevas revisiones y mejoras.

Uso en el este de Asia

El 23 de mayo de 1900, la Emperatriz y la Reina María Teresa fueron puestas nuevamente en servicio para las operaciones normales de la flota. La noticia del levantamiento del boxeador en China la llevó a su publicación en China el 23 de junio, donde debía trabajar con las unidades internacionales. El crucero protegido SMS Zenta había estado en la estación de Asia Oriental desde el otoño de 1899. El 24 de julio el k.u.k. Kriegsmarine luego el crucero SMS Kaiserin Elisabeth, que acababa de regresar del Lejano Oriente en enero, y SMS Aspern.


El Zenta 1899

Después de un viaje a través del Canal de Suez y vía Adén, Colombo, Singapur, Hong Kong y Shanghái, Maria Theresia llegó a la carretera frente a Taku el 7 de agosto y desplegó un cuerpo de desembarco de 160 hombres con dos cañones en tierra. El zenta, que también se encuentra frente a Taku, ya había dado dos contingentes de 103 hombres en tierra en junio. Cuatro de ellos habían muerto en Beijing, incluido el comandante del crucero. La emperatriz Elisabeth y Aspern, que abandonaron el país a fines de julio, también llegaron frente a Taku el 7 y 8 de septiembre bajo Rudolf Graf Montecuccoli y desplegaron más tropas en tierra. Maria Theresa permaneció en el Mar Amarillo hasta principios de diciembre, cuando fue a Japón a realizar tareas de mantenimiento. El 6 de febrero de 1902, llegó a Shanghai y apoyó a las fuerzas de intervención internacional. El Aspern del Mar Amarillo fue agregado el 10, pero pronto fue dañado por un vapor británico. El 22 llegó el Zenta, que había viajado a Bangkok. A principios de marzo, el crucero blindado realizó un viaje por el Yangtze a Nanjing, antes de visitar la base alemana Tsingtau por primera vez el 15 de marzo con el Zenta al Mar Amarillo.


El Emperatriz Elisabeth

El 30 de abril, llegaron Maria Theresia, Elisabeth y Zenta Chemulpo, donde también llegó el crucero torpedero Leopard, que ahora fortaleció sus fuerzas frente a China a través de Australia y el Pacífico Sur. El 6 de mayo, los cuatro cruceros austriacos salieron del puerto coreano nuevamente. Maria Theresa fue a Nagasaki con Elisabeth y Zenta, donde el 12 de mayo el administrador de la flota Anton Anton reemplazó a su comandante Victor Bless de Sambuchi. Bajo su mando, ella regresó a Shanghai y al río Yangtze como el barco más grande a Hankau, donde permaneció del 27 de mayo al 5 de junio. En julio y agosto, el crucero blindado se encontraba principalmente en el Mar Amarillo, donde el 28 de julio la emperatriz Elisabeth y Zenta comenzaron su regreso a casa en Chefoo. Entraron en Pola el 1 de octubre con el Leopard, que había sido retirado del mercado a mediados de junio. Maria Theresa visitó la base rusa Vladivostok del 10 al 15 de septiembre y fue revisada en Uraga en octubre. Luego regresó al Mar Amarillo, visitó Tsingtau nuevamente del 5 al 8 de diciembre, y luego fue a Shanghai, donde Aspern, que fue revisada en Japón, llegó el 21 de enero y fue liberada el 2 de enero de 1902.

Hasta octubre de 1902, la emperatriz y la reina María Teresa fueron el único barco de los imperiales y reales. Marina en el este de Asia. Ella visitó Tsingtau y algunos puertos coreanos en mayo antes de comenzar su regreso a casa en Hong Kong el 3 de octubre. Después de visitar Saigón, se reunió en Singapur con el crucero blindado de reemplazo SMS Kaiser Karl VI. juntos. Los dos cruceros se separaron el 28 de octubre y Maria Theresia continuó su viaje a casa a través de Penang, Ceilán, Adén y el Canal de Suez hasta que ingresó a Pola el 9 de diciembre. El 17 de diciembre de 1902, el crucero blindado SMS Kaiserin y la Reina María Teresa fue retirado temporalmente del servicio.

Modificaciones y otros usos.

El barco fue reconstruido en 1903 y 1904. Se han eliminado los mástiles de tubo y sus soportes de combate. La artillería y las revistas se han actualizado para permitir velocidades de disparo más rápidas. Se revisaron las máquinas de accionamiento y se instalaron nuevos generadores. Además, el crucero recibió un sistema de radio. El crucero blindado se puso en servicio nuevamente el 15 de octubre de 1904, pero se lanzó 20 días después el 4 de noviembre. Para julio de 1905, el fondo y la popa del barco habían sido reparados y se habían reemplazado cuatro cuchillas de tornillo. Después de cinco meses en la flota, el crucero formó parte de la reserva en el arsenal de Pola desde diciembre de 1905. Hasta el verano de 1910, se realizaron varias conversiones para aumentar el valor de combate. La artillería pesada fue reemplazada y la artillería media modernizada y reposicionada. Se han eliminado los nidos de golondrina originales.

El 15 de junio de 1910, el crucero blindado volvió a funcionar como el buque insignia del escuadrón de cruceros. Luego, asignados a la flota de reserva, la Emperatriz y la Reina María Teresa hicieron un viaje del 28 de febrero al 1 de junio de 1911 en el Levante, a través del Mar Egeo y Palestina. Las estancias más largas fueron del 16 al 27 de marzo en Saloniki, del 1 al 19 de abril en Smyrna y del 9 al 19 de mayo en Beirut. A finales de mayo, la tripulación del SMS Taurus (III), la nave de la estación en Constantinopla, fue intercambiada en Syra. El 1 de junio, María Teresa regresó a Pola y se sometió a cambios en el astillero porque la nueva ventilación del casco no había demostrado su eficacia. Otras mejoras a los cañones de artillería también fueron necesarias. A mediados de septiembre de 1911 fue asignada a la estación de Levante como un barco de la estación. El 14 de septiembre, fue al área de la estación en See y llamó a muchos puertos nuevamente. Las estancias más largas tuvieron lugar del 6 de octubre al 12 de diciembre en El Pireo, del 22 de diciembre al 14 de enero de 1912 en Alejandría, del 17 al 30 de enero de 1912 en Beirut y del 7 al 19 de marzo de 1912 en Esmirna en su lugar. Durante la estancia en el Pireo, el comandante fue recibido por el rey Jorge de Grecia. El 28 de abril, el crucero llegó nuevamente a la costa dálmata.

El próximo viaje al área de la estación comenzó el 2 de septiembre con estadías más largas en Beirut (14 de septiembre al 1 de octubre), Alejandría (8 de octubre al 1 de noviembre) y Salónica (4 de noviembre). Cuando estalló la guerra de los Balcanes, el crucero blindado estaba frente a Saloniki. Con sus botes, el crucero evacuó a refugiados de Bosnia a barcos austriacos que yacían en la carretera. El 4 de diciembre, el crucero blindado salió de Saloniki y regresó a Pola el día 6.
Esto fue seguido por otro viaje al área de la estación, a la cual la Emperatriz y la Reina María Teresa junto con la Emperatriz Elisabeth dejaron Pola el 17 de febrero de 1913. Durante este viaje, el crucero blindado estuvo en Smyrna del 21 de febrero al 5 de marzo y ayudó a combatir un gran incendio en la ciudad el 27. Elisabeth ya había seguido hasta Constantinopla el 23, donde permaneció hasta mediados de junio. Maria Theresa se mudó a Salónica a través de Syra, donde se quedó del 8 al 25 de marzo. El 9 de marzo, se alcanzaron las aguas de origen cerca de Cattaro y el 26 de mayo de 1913 el crucero blindado fue dado de baja. Un viaje de entrenamiento para la Emperatriz y la Reina María Teresa con cadetes planeados para la primavera de 1914 fue cancelado debido a problemas con la máquina.

Uso en la guerra mundial

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el crucero blindado ya no era capaz de luchar. 1914-1917 fue, por lo tanto, un buque de guardia portuaria en Sebenico. El 7 de febrero de 1917, la Emperatriz SMS y la Reina María Teresa fueron desmanteladas en Pola. Sus armas fueron retiradas y utilizadas en tierra. El barco se utilizó hasta el final de la guerra como un barco residencial para la flotilla de submarinos del Mediterráneo alemán (30 oficiales, 320 hombres).
sino final

A finales de enero de 1920, el crucero fue otorgado por la delegación naval aliada en París, Gran Bretaña, que vendió a la acería italiana Vaccaro & Co. para su demolición. Fue remolcado a Portoferraio (Elba) y desechado allí.

Nota:

En aras de la autenticidad, los nombres de los lugares están escritos en k.u.k. Marina en la lista. Los enlaces se refieren a la situación actual.

AShM: Irán muestra su poder de misiles antibuque

Irán acaba de flexionar sus misiles antibuque

21st Century Asian Arms Race




A través de los medios de comunicación iraníes.

La semana pasada, la República Islámica demostró una vez más cómo puede cerrar el Golfo Pérsico y las aguas cercanas utilizando misiles antibuque. Los ejercicios terrestres y navales celebrados el 18 de junio, un jueves, involucraron una unidad de defensa costera y al menos dos barcos navales, esto fue revelado por los medios iraníes. Como en años anteriores, un misil vivo, que se cree que es parte de una familia común, fue lanzado desde su transportador y golpeó un buque objetivo, lo que resultó en una explosión catastrófica. Se realizaron lanzamientos separados en el mar para un misil de alcance extendido con resultados no confirmados.

El ejército iraní también afirmó que sus misiles antibuque son efectivos dentro de los 280 kilómetros y tienen un alcance máximo de 700 km. No se especificó qué modelos poseían estas características, aunque es seguro asumir que los misiles antibuque con base en tierra tienen un alcance más corto; ser capaz de alcanzar objetivos de hasta 280 km es muy revelador ya que esta distancia cubre el Golfo Pérsico y el Mar Arábigo. Los transportadores para estos sistemas de armas combinan un lanzador fabricado localmente armado con dos o tres misiles en la cama de un camión comercial como el que se muestra arriba. Irán mantiene una formidable variedad de sistemas de armas anti-acceso para disuadir incursiones a lo largo de su amplia y vulnerable costa. Esto se demostró a mediados de 2019 cuando un avión no tripulado de vigilancia Global Hawk de EE. UU. fue derribado sobre el Estrecho de Ormuz por un SAM de rango medio conocido como "tercero de Khordad".

Las fotos del ejercicio del 18 de junio mostraron que se lanzó otro misil desde un buque de guerra. Su apariencia coincidía con las características externas del misil antibuque "Ghadir" o "Qadir" de fabricación local. Existe un consenso de que los notables avances de Irán en el desarrollo de misiles antibuque se deben a la transferencia de tecnología desde China a fines de la década de 1980, que comenzó con misiles Silkworm, que fueron copias mejoradas de los misiles antibuque Termit de época soviéticos. China también es responsable de ayudar a establecer otras tecnologías de misiles de Irán, especialmente aquellas con fines antiaéreos, como la venta de SAM HQ-2 / 2B (copias de los antiguos SAM soviéticos S-75) que luego fueron reproducidos por Irán para mejorar su incipientes defensas aéreas.

En este punto, con las relaciones entre Irán y Occidente quebradas desde que Estados Unidos se niega a defender el JCPOA, la efectividad de la tecnología de misiles iraníes está fuera de toda duda. En septiembre de 2019, el IRGC coordinó una elaborada huelga en la infraestructura energética más importante de Arabia Saudita. Más tarde se descubrió que las municiones merodeadoras impulsadas por hélices, o "drones kamikaze", y los misiles de crucero subsónicos podían ingresar al territorio saudí sin ser detectados y viajar cientos de kilómetros hacia sus respectivos objetivos. En enero, el IRGC demostró una vez más su valía con un bombardeo de objetivos estadounidenses en Irak, una base militar compartida y ubicaciones en Kurdistán, utilizando sus misiles balísticos de corto alcance. El ataque contra Ain Al-Asad destruyó edificios enteros y dejó a más de un centenar de militares estadounidenses con lesiones cerebrales por conmoción cerebral.

Teniendo en cuenta la extensión de la costa de Irán y su geografía desafiante, así como la financiación militar para la producción de misiles, no existe un método fácil para evaluar los misiles antibuque que ahora están almacenados. Pero si su mejor uso es bloquear el tránsito de las marinas en el Mar Arábigo, unas pocas unidades dedicadas a la defensa costera, con asistencia de drones y otras herramientas de vigilancia, pueden ser suficientes para la tarea. Dado el estado actual de las defensas anti-acceso de Irán, las marinas regionales enfrentan una tarea desalentadora tratando de desafiar la presencia de la República Islámica en sus mares cercanos.

Nave comercial: El viaje del Keying

El Keying [Ch'i-ying]

W&W




"La bahía y el puerto de Nueva York", de Samuel Waugh (1814-1885), que representa la basura chatarra amarrada en el puerto de Nueva York en 1847 (acuarela sobre lienzo, c. 1853-1855, Museo de la Ciudad de Nueva York).

Hay muchos tipos de juncos marinos chinos. Por lo general, tienen una proa alta y severa, cuadrada en la cubierta pero bien en la línea de flotación. No tienen quillas, sino un timón profundo bajado en un tronco, y de dos a cinco mástiles y velas de arrastre se tensan con listones que pueden ser rápidamente reefed. La bodega se divide en compartimentos de agua y se deja salir a los comerciantes. El comercio fluvial del interior de China también es llevado por juncos de muchas variedades. En 1851, el Keying visitó la Gran exposición, una basura de 400 toneladas que navegaba de Canton a Landon a través de Nueva York.


La junco chino: longitud 160 pies ancho 33 pies carga 800 toneladas profundidad de retención 12 pies. Este notable buque es una basura de la clase más grande, y es el primer barco construido por los chinos que ha llegado a Europa o incluso ha redondeado el Cabo de Buena Esperanza. Esta basura fue comprada en agosto de 1846 en Canton por unos pocos ingleses emprendedores. Zarpó de Hong Kong el 6 de diciembre de 1846, redondeó la capa el 31 de marzo de 1847 y llegó a Inglaterra el 27 de marzo de 1848.


El Keying fue un junco comercial china de tres mástiles que zarpó de Hong Kong en diciembre de 1847 con una tripulación mixta de marineros chinos y británicos. El buque había sido comprado subrepticiamente por un conglomerado de empresarios ingleses emprendedores. Fue puesto bajo el mando del Capitán Alfred Kellett con la intención de llevar curiosidades y mercancías a Inglaterra y luego servir como una especie de museo flotante. El avaro Kellett no les dijo a los miembros de la tripulación china que se estaban embarcando en un viaje tan extenso, y cuando los Keying rodearon el Cabo de Buena Esperanza, estaban más o menos amotinados. Después de un mal clima y con suministros escasos, el barco se vio obligado a hacer una escala no programada en la ciudad de Nueva York. Cuando el Keying entró en el puerto el 9 de julio de 1847, creó una sensación. Desde al menos finales del siglo XVIII, los estadounidenses habían exhibido una fascinación con China que solo aumentó a medida que las relaciones comerciales se expandieron en el siglo XIX. Por supuesto, el té era el producto más codiciado, pero la porcelana china, la seda y otros artículos de lujo también eran muy buscados. The Keying trajo el "romance de China" a la ciudad de Nueva York, y el público hizo cola para pagar cincuenta centavos para recorrer el barco y examinar sus exhibiciones.

Esta acuarela de Samuel Waugh muestra el Keying anclado a poca distancia de Castle Garden, donde permaneció durante varios meses en 1847. Kellett estaba llenándose de dinero, pero la tripulación china aprovechó la oportunidad para llevarlo a los tribunales por su duplicidad y maldad general. Aunque recibieron una decisión favorable y muchos de la tripulación eligieron regresar a China, Kellett se saltó la ciudad para escapar de sus obligaciones, primero en Boston y luego cruzando el Atlántico la primavera siguiente.

A finales de marzo de 1848, los Keying llegaron a Londres con gran fanfarria, y se dieron varias medallas diferentes para conmemorar su aparición y venderlas al público como recuerdos. En todo caso, la basura china creó una sensación aún mayor en Inglaterra, donde fue visitada por la Reina, Charles Dickens y otras luminarias. El Keying siguió siendo una atracción popular durante varios años, pero luego cayó en mal estado y finalmente se desmanteló. Para obtener una descripción de la embarcación, el viaje y los objetos que contenía, haga clic en la imagen de la izquierda para ver el folleto promocional que Kettell publicó en Londres.

SGM: El cruce del canal de la Mancha por cruceros alemanes (3/4)

Planificación del "Dash" 

Parte I || Parte II || Parte III || Parte IV
Kriegsmarine: The Forgotten Service




Los Halifax atacaron el Scharnhorst en La Pallice desde 12,000 pies. Fue identificada fácilmente por los pilotos de bombarderos de alto vuelo desde un cielo despejado, y una hilera de cinco bombas la golpeó. Un humo espeso comenzó a salir de ella cuando terribles explosiones sacudieron la nave. Dos bombas explotaron en la cubierta, causando una gran renta. Sin embargo, ella tuvo suerte. Las tres bombas pesadas que penetraron en la cubierta superior blindada y destrozaron el casco no explotaron, aunque hicieron que absorbiera 6,000 toneladas de agua.

El barco comenzó a asentarse con una pesada lista. Pero los reparadores eficientes rápidamente la enderezaron y el daño fue reparado rápidamente. Se envió una señal a las autoridades portuarias para los buzos, quienes encontraron que el impacto con la cubierta de Scharnhorst había arrancado el acero de una de las bombas y había ayudado a evitar que explotara. Los agujeros en el casco de Scharnhorst pronto fueron reparados.

La buena suerte todavía estaba con ella porque, milagrosamente, no hubo víctimas. Regresó a Brest a veintisiete nudos.

El otoño de 1941 fue el comienzo de los malos tiempos para la máquina de guerra alemana. La guerra relámpago de Hitler contra la Unión Soviética se desaceleró al comienzo del salvaje invierno ruso. Hitler conducía personalmente la campaña desde su cuartel general en Rastenburg en Prusia Oriental, conocida como Wolf's Lair.

Desde el comienzo de la campaña rusa, el almirante Raeder no había tenido noticias de su preocupado Führer. Pero el 17 de septiembre, cuando el Almirante estaba preparando planes para usar sus acorazados en las rutas marítimas del Atlántico nuevamente, fue convocado a una conferencia con Hitler en la Guarida del Lobo.

Hitler no quería escuchar sobre el plan atlántico. Estaba convencido de que los británicos iban a invadir Noruega e interrumpió para decir: "El Atlántico puede dejarse en los submarinos. Sus acorazados, todas sus unidades principales, deben estacionarse a lo largo de la costa noruega. Pueden ser de alguna utilidad en protegiendo a Noruega de la invasión. Estarán más seguros allí del ataque aéreo que en Brest ".





Llamó a Noruega la "zona del destino". Hitler, que se había referido a sí mismo a Raeder como "un animal terrestre", le dijo: "Los acorazados no son buenos para nada. Las grandes armas serían más útiles y menos vulnerables en los emplazamientos en tierra. Tengo planes para desarmar a estos monstruos de acero". y usarlos para la defensa de la costa noruega ".

Hubo una segunda conferencia en noviembre cuando Hitler produjo un mapa marcado de la costa noruega con áreas mostradas desde las cuales los dos acorazados y Prinz Eugen podrían operar contra los británicos. Estaba impaciente con Raeder. ¿Qué estaba haciendo la mayor parte del poder marítimo alemán embotellado y bombardeado en Brest? Terminó preguntando con dureza: "¿Qué solución tiene la Marina?"
Para aplacarlo, Raeder presentó un plan de contingencia del Grupo Naval Oeste en París que había sido tachado. Sugirió que, mientras se espera la finalización de las reparaciones de los acorazados, se podría intentar enviar a Prinz Eugen en un solo tramo por el Canal de la Mancha a un puerto alemán.

Hitler, que parecía no estar interesado, incluso aburrido, de repente levantó la vista y comentó: "¿Por qué solo el Prinz Eugen? ¿Por qué no todos los barcos?"

Raeder, que no esperaba que el plan de Prinz Eugen fuera tomado en serio, se sorprendió. Él respondió: "Una carrera a través del Canal por un crucero solitario es un asunto muy diferente, mein Führer, de un movimiento de toda una flota".

Hitler fue la última persona en la tierra en ser desanimada por tal declaración. "El tema de la guerra se decidirá en Noruega", dijo. "A menos que los británicos sean tontos, nos atacarán allí".

Mientras decía esto, miró directamente a Raeder y le dio el saludo nazi como despedida. Raeder voló de regreso a Berlín y envió una señal al Almirante Saalwächter, Jefe del Grupo Naval Oeste en París, preguntándole qué tan pronto los buques de guerra podrían hacerse a la mar. No estaba disgustado cuando recibió una respuesta de que los dos acorazados no estarían listos hasta diciembre. Fue igual de bueno. Para entonces, Hitler, obsesionado con el frente ruso, podría haber olvidado esta idea de cerebro.

Al principio, Raeder intentó ganar tiempo diciendo que debía mantener conversaciones con su personal. Explicó el puesto a su Jefe de Estado Mayor, el Almirante Fricke, en Berlín y también al Almirante Wagner, jefe de la Sección de Operaciones que dirige la guerra en el mar, y dijo: "Hitler quiere que los barcos vuelvan a sus hogares, porque cree que podría haber un intento de invasión británica en el área noruega ".

Mientras los jefes navales de Berlín estudiaban los aspectos básicos del plan, su primera objeción fue el estado del entrenamiento de la tripulación. Cuanto mejor entrenados estaban los equipos, más posibilidades tenían de llevar a cabo una operación tan atrevida como esta. Sin embargo, sin culpa del Capitán Hoffmann y sus compañeros comandantes, el entrenamiento y la moral de la tripulación estaban muy por debajo del estándar. Brest, como estaban, siempre bajo la sombra amenazante de la RAF, solo podían realizar ejercicios y ejercicios restringidos. Pero el mayor obstáculo para el plan sería la necesidad del secreto más estricto. Excepto por los oficiales de mayor rango en Brest, a nadie se le podía permitir saber qué iba a suceder. Esto significaría que las tripulaciones no podrían ser inspiradas por sus instructores de entrenamiento con una promesa de gloria.

Sin embargo, cuanto más estudió el almirante Wagner el plan del Führer, más descubrió que no estaba en contra de la operación. Esto se debió a que la situación naval mundial había cambiado repentinamente el 6 de diciembre de 1941, cuando Estados Unidos entró en guerra. Consideró que los días habían terminado cuando los alemanes podían mantener los barcos en Brest como una constante amenaza atlántica.

En su opinión, hacer esto indefinidamente sería invitar al desastre. La situación parecía bastante clara; por un lado estaban los británicos con el poder cada vez más destructivo de sus bombardeos; pero al otro lado estaba la voz amenazante del Führer. "Eliminarás las naves donde pueda emplearlas en el teatro noruego. De lo contrario, me darás sus armas y las montaré en baterías de tierra. Elige, meine Herren".

¿Había una alternativa a una ruptura a través del Canal? Podrían llevar los barcos al norte de Gran Bretaña por la ruta de Islandia. Pero en su camino en Scapa Flow acechaba el poder de la flota de batalla británica que estaba destinada a interceptar, y enviarlos a unirse a Bismarck en la parte inferior.

Sin embargo, sus informes de inteligencia revelaron que los ingleses parecían tener muy poco en el Canal.

A su jefe, el almirante Raeder, todavía no le gustó el plan. Al igual que First Sea Lord Dudley Pound en el Almirantazgo en Londres, temía por sus barcos capitales. Si la RAF o la Royal Navy pusieran fuera de combate a los barcos, sería el fin virtual de la Armada alemana como fuerza. Sintiendo que los barcos serían demasiado parecidos a los patos sentados en las estrechas aguas del Canal, le dijo a Wagner: "No puedo hacerle esta propuesta a Hitler de que atravesamos el Canal".

Wagner argumentó que el riesgo podría ser tomado. Él dijo: "Si se desmantelan las naves, les presentaremos a los británicos una victoria sin sangre. La Armada alemana nunca más levantará la cabeza. Reconocer la victoria al enemigo sin luchar es condenar a muerte a la Armada alemana".

Ante estos puntos de vista y la insistencia fanática del Führer, Raeder comenzó a ceder un poco, pero aún no estaba convencido.

El 29 de diciembre, tuvo una tormentosa reunión con Hitler cuando el Führer persistió en su plan. Cuando Raeder dijo que, después de haber estado en el puerto durante tanto tiempo, difícilmente podría esperarse que sus barcos se enfrentaran a la poderosa Flota Nacional Británica sin alguna preparación, Hitler una vez más se entusiasmó con "la inutilidad de los acorazados". Incluso se negó a dar tiempo para largos ejercicios de "sacudida" y prácticas de tiro que Raeder quería. Como él señaló bastante razonablemente, podrían ser fácilmente bombardeados y hundidos durante estas prácticas.

Raeder voló de regreso a Berlín y pasó todo el asunto al Grupo Naval Oeste en París. Aunque la operación estaría bajo el mando inmediato del Vicealmirante Otto Ciliax, que comandaba los barcos de Brest que enarbolan su bandera en Scharnhorst, el Grupo Naval Oeste en París era responsable de todas las direcciones operativas.

El comandante en jefe del Grupo Naval Oeste era el general almirante Alfred Saalwächter, de 59 años. De cabello rubio y ojos azules, tenía una mente excepcional. Aunque de estatura pequeña, era considerado en la Armada alemana como riesengross, "de estatura gigantesca".

Prusiano, nacido en Neusalz en el río Oder, había sido comandante de un submarino en la Primera Guerra Mundial, pero a pesar de haber recibido la Cruz del Caballero en 1940, no era amigo del Führer, con quien, como tantos alemanes. almirantes, había tenido diferencias.

Entre guerras, Saalwächter había recorrido los puertos navales inspeccionando establecimientos y entrenando personal. Escribió un libro estándar sobre guerra naval para la Armada alemana, Seekriegsanleitung, que se convirtió en el libro de texto para todos los oficiales.

Su cuartel general, el Grupo Naval Oeste, estaba en la Avenue Maréchal Faijolle, cerca del Bois de Boulogne. Era una gran mansión de cuatro pisos del período Napoleón III. Los únicos indicios de su importancia naval eran dos centinelas a rayas en la entrada, cada uno con un marinero alemán en blusa y polainas con un rifle.

Saalwächter tenía un personal compuesto por unos quince oficiales navales de alto rango, con varios cientos de suboficiales y técnicos. En los pisos superiores de la mansión estaban las "cabañas" donde vivían y comían los oficiales de personal. En el sótano había un gran garaje con una flota de coches de personal. Los conductores eran civiles, en su mayoría rusos blancos. Su líder, irónicamente, había sido un almirante ruso en la Primera Guerra Mundial.

Como había pocas tropas alemanas en el área metropolitana de París en ese momento, el personal de Saalwächter llevó una vida extraña y aislada. Trabajaron tan duro que a menudo no salían durante días, pero siempre tenían asientos en la Ópera de París porque a su jefe le gustaba la ópera. La única vez que Saalwächter parecía relajado fue cuando estaba robando una noche de su cuartel general en la Ópera.