SGM: La historia del I-52 japonés

Submarinos: HMS Seraph

HMS Seraph 

HMS Seraph (número de banderín: P219) fue un submarino de clase S construido para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Completada en 1942, llevó a cabo múltiples actividades de inteligencia y operaciones especiales durante la Segunda Guerra Mundial, la más notable de las cuales fue la Operación Carne Picada.

Posteriormente fue asignada a la 8ª Flotilla Submarina en el Mediterráneo el 25 de agosto; se encontró seleccionada para realizar tareas de operaciones especiales. De las misiones que llevó a cabo, tres se destacan entre el resto.

Diseño y descripción

Los submarinos de clase S fueron diseñados para patrullar las aguas restringidas del Mar del Norte y el Mar Mediterráneo. El tercer lote fue ligeramente ampliado y mejorado sobre el segundo lote anterior de la clase S. Los submarinos tenían una longitud total de 217 pies (66.1 m), una viga de 23 pies 9 pulgadas (7.2 m) y un calado de 14 pies 8 pulgadas (4.5 m). Desplazaron 865 toneladas largas (879 t) en la superficie y 990 toneladas largas (1,010 t) sumergidas. Los submarinos de clase S tenían una tripulación de 48 oficiales y clasificaciones. Tenían una profundidad de buceo de 300 pies (91,4 m).


Dibujo esquemático de un submarino clase S

Para el funcionamiento en superficie, las embarcaciones estaban impulsadas por dos motores diesel de 950 caballos de fuerza de freno (708 kW), cada uno con un eje de hélice. Cuando se sumergía, cada hélice era impulsada por un motor eléctrico de 650 caballos de fuerza (485 kW). Podrían alcanzar 15 nudos (28 km / h; 17 mph) en la superficie y 10 nudos (19 km / h; 12 mph) bajo el agua. [3] En la superficie, los botes del tercer lote tenían un alcance de 6,000 millas náuticas (11,000 km; 6,900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) y 120 nmi (220 km; 140 millas) a 3 nudos (5.6 km / h; 3.5 mph) sumergido.

Las embarcaciones estaban armadas con siete tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm). Media docena de estos estaban en la proa y había un tubo externo en la popa. Llevaron seis torpedos de recarga para los tubos de proa para un total de trece torpedos. Se podrían transportar doce minas en lugar de los torpedos guardados internamente. También estaban armados con una pistola de cubierta de 3 pulgadas (76 mm). [4] No se sabe si Seraph se completó con una pistola AA ligera Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) o si se agregó una más tarde. Los barcos de la tercera clase S fueron equipados con un sistema ASDIC Tipo 129AR o 138 y un radar de advertencia temprana Tipo 291 o 291W.

Operación Flagpole

Seraph vio por primera vez acción en apoyo de la Operación Torch, los desembarcos aliados en el norte de África; Su primera misión de combate, bajo el mando del teniente Norman "Bill" Jewell, estaba llevando a cabo un reconocimiento periscopio de la costa argelina durante las últimas dos semanas de septiembre de 1942.

A su regreso a Gibraltar, Seraph fue asignada a la Operación Asta de la Bandera, el transporte del adjunto del general Dwight Eisenhower, el teniente general Mark W. Clark, al norte de África para negociaciones secretas con oficiales franceses de Vichy. Cargado con canoas plegables, metralletas, walkie-talkies y otros suministros, el submarino transportó a Clark, otros dos generales del ejército de los Estados Unidos, el capitán de la Armada de los Estados Unidos, Jerauld Wright, varios otros oficiales y tres miembros de la sección británica de barcos especiales: el capitán GB ('Gruff') Courtney; y los tenientes R.P. Livingstone y J.P. Foot.



Seraph luego navegó a la costa argelina el 19 de octubre de 1942. En la noche del 20 de octubre, sus pasajeros desembarcaron en tierra. La operación fue muy importante ya que ayudó a reducir la oposición francesa a los desembarcos de la antorcha (aunque los franceses no fueron informados de que los buques de tropa ya estaban en camino y los desembarcos debían llegar en unos pocos días).

El general Clark y su grupo fueron recogidos el 25 de octubre por el submarino después de algunos retrasos involuntarios. Después de un viaje de regreso sin incidentes, Seraph aterrizó su fiesta en Gibraltar el 25 de octubre.

Operación Kingpin: "el barco con dos capitanes"

El 27 de octubre, el teniente comandante David Jewell recibió la orden de zarpar nuevamente a la costa del sur de Francia para una cita secreta. Seraph recibió la orden de patrullar por la costa hasta que recibió una señal que le daba el nombre del puerto desde el que debía recoger a sus pasajeros. En la noche del 5 de noviembre, finalmente llegó a un lugar a unas 20 millas (32 km) al este de Toulon, según lo dispuesto para llevar en secreto a bordo del general francés Henri Giraud, su hijo y tres oficiales de personal para una reunión con Eisenhower en Gibraltar, con La intención de conseguir el apoyo de las fuerzas pro-Vichy en Orán y Casablanca a la causa aliada.

Al recoger a la fiesta del general, se necesitaba un poco de legerdemain: debido a que Giraud se negó rotundamente a tratar con los británicos, y no había un bote estadounidense dentro de 3,000 millas (4,800 km), el HMS Seraph se convirtió brevemente en el "USS Seraph", volando el Armada de los EE. UU. Nominalmente, el submarino quedó bajo el mando del capitán Jerauld Wright, quien anteriormente estuvo involucrado en la operación Flagpole, aunque Jewell se encargó de las operaciones reales. En el espíritu de las cosas, la tripulación británica afectó a los acentos estadounidenses que imitaban de las películas. Sin embargo, no engañó a nadie, incluido Giraud, a quien Wright le había contado sobre el engaño.



Después de la recogida, el 7 de noviembre, Seraph transfirió sus cargos a un bote volador PBY Catalina que fue enviado desde Gibraltar para buscarla después de que perdieron contacto con el submarino debido a un problema con su radio principal.

El 24 de noviembre, Seraph navegó en su primera patrulla de guerra en el Mediterráneo. Pronto fue llamada a unirse a otros submarinos para transportar comandos estadounidenses y británicos para operaciones de reconocimiento en el área. El 2 de diciembre de 1942, torpedeó y dañó el barco mercante italiano Puccini. Más tarde ese mes, el 23 de diciembre embistió y dañó un submarino, sufriendo daños suficientes para necesitar reparaciones y volver a instalarse en Gran Bretaña.

En 1944, el teniente comandante Trevor Russell-Walling estaba al mando.

Operación Mincemeat

Seraph regresó a Blyth, al norte de Inglaterra, para una revisión muy necesaria y se fue el 28 de enero de 1943. Unas semanas más tarde, Jewell fue informado en el Almirantazgo sobre la Operación Carne Picada, que se llevaría a cabo durante el regreso de Seraph al Mediterráneo. Esta misión fue parte de la Operación Barclay, un plan para convencer a los alemanes de que los Aliados tenían la intención de aterrizar en Grecia y Cerdeña, y no en Sicilia.

Zarpó nuevamente el 19 de abril, llevando un pasajero especial. Este era un cadáver en un bote de metal, empacado en hielo seco y vestido con un uniforme de los Royal Marines. Adjunto al cadáver había un maletín que contenía "documentos secretos" falsos diseñados para engañar al Eje.

En las primeras horas del 30 de abril, Seraph apareció en la costa de España, cerca del puerto de Huelva. Jewell y sus oficiales lanzaron el cuerpo y el maletín al agua, arrojando el bote en aguas más profundas. Luego, Jewell transmitió por radio la señal "MINCEMEAT completado" mientras el submarino continuaba hacia Gibraltar. El cuerpo fue recogido por los españoles, quienes decidieron que era un servicio de mensajería muerto en un accidente aéreo. Los documentos falsos se pasaron a los alemanes y los llevaron a desviar fuerzas de la defensa de Sicilia.

Otras misiones

A fines de abril de 1943, Seraph regresó al Mediterráneo operando al este de Cerdeña y el 27 de abril disparó una salva de tres torpedos a un barco mercante en el estrecho de Bonifacio, pero no tuvo éxito. Una vez más, en los últimos dos días de ese mes, realizó ataques similares, pero ninguno de ellos fue exitoso, y Seraph terminó siendo acusado en profundidad cada vez. No sufrió daños durante estos enfrentamientos, sin vidas perdidas.

En julio, durante la invasión aliada de Sicilia, actuó como un barco guía para la fuerza de invasión.

Durante el resto de 1943, el serafín operó contra las fuerzas alemanas e italianas en el teatro mediterráneo y atacó a varios convoyes, pero su actuación en esa área fue deslucida, hundiendo solo unos pocos barcos pequeños.


El periscopio de búsqueda (navegación) principal del HMS Seraph

En diciembre de 1943, navegó a Chatham para una reparación muy necesaria, después de lo cual operó en el Atlántico oriental y el mar de Noruega, hasta que realizó su patrulla final en el Canal de la Mancha, sirviendo como un barco guía para los desembarcos de Normandía el 6 de junio. 1944, antes de su conversión como barco de entrenamiento para operaciones de guerra antisubmarina.

El Almirantazgo había recibido información a principios de 1944 sobre nuevos submarinos que, según se informó, podían alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 16 nudos (30 km / h) bajo el agua, en comparación con los 9 nudos (17 km / h) de los más rápidos. U-boats existentes. Como se consideraba que estos nuevos submarinos de clase XXI representaban una amenaza importante, Seraph fue modificado en Devonport como una cuestión de urgencia para tener una alta velocidad bajo el agua para que las pruebas y los ejercicios pudieran llevarse a cabo contra un submarino que tiene una velocidad subacuática similar. ; por ejemplo en el desarrollo de nuevas tácticas.

El submarino fue aerodinámico prestando especial atención a los accesorios en el exterior del casco, se redujo el tamaño del puente, se retiró el arma junto con uno de los periscopios y el mástil del radar, y se taparon los tubos de torpedos. Los motores se actualizaron y se instalaron baterías de mayor capacidad junto con el reemplazo de las hélices con el tipo de lanzamiento más grueso utilizado en los submarinos de clase T más grandes.

Después de la guerra

Seraph permaneció en servicio activo después de la guerra. En 1955, le pusieron un blindaje y la usaron como un torpedero. Estaba unida a un escuadrón comandado por su primer patrón, ahora el Capitán David Jewell. También durante este tiempo, Seraph apareció como ella misma en la película británica The Man Who Never Was (1956), que detalla sus hazañas durante Operation Mincemeat. Sus marcas de identificación son visibles en varias escenas durante la película.

Permaneció en comisión hasta el 25 de octubre de 1962, 21 años después del día de su botadura.

Cuando llegó a Briton Ferry por desguace el 20 de diciembre de 1962, partes de su torre de mando y una escotilla de carga de torpedos se conservaron como un monumento en The Citadel en Charleston, Carolina del Sur, donde el general Clark sirvió como presidente entre 1954 y 1965. Este monumento es la única instalación en tierra en los Estados Unidos donde la Royal Navy está autorizada a volar permanentemente por el Almirantazgo británico. Vuela junto a la bandera de Estados Unidos para conmemorar la cooperación angloamericana durante la Segunda Guerra Mundial.

Crucero acorazado León de Gambetta (Francia)

Crucero acorazado Leon Gambetta

En la noche del 27 de abril de 1915, a 24 millas al sur de Santa Maria di Leuca fue torpedeada dos veces por el submarino Austro-húngaro U-5 bajo el mando de Korvettenkapitän Georg Ludwig Ritter von Trapp (más tarde conocido como el patriarca de los cantantes de la familia Von Trapp - "la novicia rebelde-").

Léon Gambetta era parte de la flota francesa basada en Malta que bloquea la marina austríaca en el Adriático, generalmente de una posición al sur del estrecho de Otranto.



El buque se hundió en sólo 10 minutos. De 821 hombres a bordo, 684 incluyendo el contraalmirante Victor Baptistin Senes, comandante de la 2da división ligera, fueron perdidos junto con todos los oficiales comisionados. Hubo 137 supervivientes.

Monitor de río: SMS Körös (Austría-Hungría/Hungría/Yugoeslavia/Croacia)

Monitor de río SMS Körös

SMS Körös (pronunciado [ˈkørøʃ]) era el nombre del barco de monitores de río de clase Körös construidos para la Armada Austrohúngara. Completado en 1892, el barco era parte de la Flotilla del Danubio, y luchó contra varias fuerzas aliadas desde Belgrado por el Danubio hasta el Mar Negro durante la Primera Guerra Mundial. Después de un breve servicio con la República Popular de Hungría al final de la guerra, fue transferida al recién creado Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia), y renombrado Morava. Permaneció en servicio durante todo el período de entreguerras, aunque las restricciones presupuestarias significaban que no siempre estaba en plena comisión.

Durante la invasión del Eje por parte de Alemania de la Segunda Guerra Mundial a Yugoslavia en abril de 1941, Morava fue el buque insignia de la 2da División de bombardeo de minas y operaba en el río Tisza. Ella luchó contra los ataques de la Luftwaffe y derribó un avión enemigo, pero se vio obligada a retirarse a Belgrado. Debido a los altos niveles del río y los puentes bajos, fue difícil navegar por los monitores, y su tripulación la hundió el 11 de abril. Parte de su tripulación intentó escapar a campo traviesa hacia la costa sur del Adriático, pero la mayoría se rindió el 14 de abril. El resto se dirigió a la bahía de Kotor, que fue capturada por el XVII Cuerpo italiano el 17 de abril. Más tarde fue criada por la Armada del Estado Independiente de Croacia, un estado títere del Eje, y continuó en servicio como Bosna hasta junio de 1944, cuando golpeó una mina y se hundió.

Características generales
Clase y tipo:	monitor de río Körös
Desplazamiento:	448 toneladas (441 toneladas largas)
Longitud:	54 m (177 ft 2 in)
Eslora:	9 m (29 ft 6 in)
Calado:	1.2 m (3 ft 11 in)
Potencia instalada:	1,200 ihp (890 kW) 2 calderas Yarrow
Propulsión:	2 Motores a vapor de triple expansión
Velocidad:	10 nudos (19 km/h)
Complemento:	77 oficiales y hombres enlistados
Armamento:	2 × 120 mm (4.7 in)/L35 guns (1 × 2) 2 × 66 mm (2.6 in)/L42 anti-aircraft guns 2 × machine guns
Blindaje:	Cinturón y estructura: 50 mm (2.0 in) Cubierta: 19 mm (0.75 in) Torre de mando y torretas de cañón: 75 mm (3.0 in)

Descripción y construcción.

El buque de nombre de los monitores de río de clase Körös fue construido para la Armada Austrohúngara por H. Schönichen. La acostaron en Budapest el 30 de marzo de 1890. Körös y su barco gemelo SMS Szamos duplicaron el tamaño de la Flotilla Danubio de Austria-Hungría. Cada uno de los dos monitores tenía una longitud total de 54 m (177 pies 2 pulgadas), un haz de 9 m (29 pies 6 pulgadas) y un calado normal de 1,2 m (3 pies 11 pulgadas). Su desplazamiento fue de 448 toneladas (441 toneladas largas), y su tripulación estaba compuesta por 77 oficiales y hombres alistados. El barco funcionaba con vapor generado por dos calderas Yarrow que manejaban dos máquinas de vapor de triple expansión, y transportaba 54 toneladas (53 toneladas largas) de carbón. Sus motores tenían una potencia de 1.200 ihp (890 kW) y fue diseñada para alcanzar una velocidad máxima de 10 nudos (19 km / h; 12 mph).

Körös estaba armado con dos torretas de un solo cañón de 120 mm (4.7 in) / L35 [a] hacia adelante y hacia atrás, dos cañones antiaéreos superfighting de 66 mm (2.6 in) / L42 protegidos por escudos en la superestructura hacia adelante y hacia atrás, y Dos ametralladoras. Sus cañones principales dispararon un proyectil de 26 kg (57 lb) que perforaba armaduras, explosivos, metralla o fragmentación a un alcance máximo de 8,2 km (5,1 millas) a una altura de 20 °. Podrían deprimirse a −6 ° y elevarse a + 25 °. Su armadura consistía en un cinturón y mamparos de 50 mm (2.0 in) de grosor, una armadura de cubierta de 19 mm (0.75 in) de grosor y una torreta y una armadura de torreta de 75 mm (3.0 in) de grosor. La armadura fue producida por la acería de Witkowitz, en Moravia. Fue lanzada el 5 de febrero de 1892 y comisionada el 21 de abril del mismo año. Su barco gemelo Szamos se completó en 1893, y era idéntico a excepción de una armadura de 50 mm (2.0 pulgadas) en su torre de mando.

Historial operativo

Comisionamiento y Primera Guerra Mundial

Campaña serbia

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Körös tenía su base en Zemun, justo aguas arriba de Belgrado en el Danubio. Su comandante era Linienschiffsleutnant [b] (LSL) Josef Meusburger, y estaba acompañada por otros tres monitores y tres lanchas patrulleras. Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia el 28 de julio de 1914, y esa noche la flotilla disparó los primeros disparos de la guerra contra las fortificaciones en el puente ferroviario Zemun-Belgrado sobre el río Sava y en la colina Topčider, aunque Körös no estuvo involucrado inicialmente. Los serbios fueron superados por los monitores, y en agosto comenzaron a recibir asistencia de los rusos. Este apoyo incluyó el suministro y el emplazamiento de armas navales y el establecimiento de obstáculos y minas fluviales.

La base austrohúngara en Zemun fue evacuada brevemente debido a un contraataque serbio en septiembre. El 28 de septiembre, Körös, junto con el monitor SMS Temes, una lancha patrullera y un dragaminas, atravesó los campos minados en el Sava cerca de Belgrado y empujó río arriba para unirse a la lucha cerca de Šabac. En noviembre, el apoyo de artillería francés llegó a Belgrado, poniendo en peligro el anclaje del monitor. El estancamiento continuó hasta diciembre de 1914, cuando los serbios evacuaron brevemente Belgrado ante un asalto austrohúngaro, aunque Körös no apoyó esta acción. Después de menos de dos semanas, los austrohúngaros tuvieron que retirarse de Belgrado, y los serbios lo recuperaron pronto con ayuda de Rusia y Francia. Körös continuó en acción contra Serbia y sus aliados en Belgrado hasta diciembre, cuando la base de la Flotilla del Danubio fue retirada al norte de Petrovaradin durante el invierno.


SMS Körös bombardeando Belgrado en 1915

En enero de 1915, la artillería británica llegó a Belgrado, reforzando aún más sus defensas. El 22 de abril de 1915, un bote de piquete británico que había sido llevado por tierra por ferrocarril desde Salónica fue utilizado para atacar el anclaje de la Flotilla del Danubio en Zemun, disparando dos torpedos sin éxito. Bulgaria se unió a las potencias centrales en septiembre de 1915, y el ejército serbio pronto se enfrentó a una abrumadora invasión terrestre austrohúngara, alemana y búlgara. El 7 de octubre, el 3.er ejército austrohúngaro atacó a Belgrado, y Körös, junto con la mayoría de la flotilla, participó activamente en el apoyo a los cruces cerca de la fortaleza de Belgrado y la isla Ada Ciganlija. Durante el cruce final del río y el apoyo de la cabeza de puente resultante, el barco proporcionó un apoyo cercano, durante el cual su pila fue golpeada y dañada. Al día siguiente, Körös ayudó a SMS Enns cuando este último recibió un golpe directo y comenzó a tomar agua.

Después de la captura de Belgrado, la flotilla navegó río abajo hasta Orșova, cerca de la frontera húngaro-rumana, y esperó a que el bajo Danubio fuera barrido por minas. Luego escoltó una serie de convoyes de municiones por el Danubio hasta Lom, desde donde fueron transferidos al sistema ferroviario búlgaro para su envío al Imperio Otomano.

Campaña rumana

En noviembre de 1915, Körös y los otros monitores se reunieron en Ruschuk, Bulgaria. La posición de Rumania era incierta; las potencias centrales sabían que los rumanos estaban negociando para entrar en la guerra en el lado opuesto de la Entente. Para proteger la frontera de 480 km (300 millas) del Danubio entre Rumania y Bulgaria, la flotilla estableció una base protegida en el Canal de Belene. Cuando los rumanos entraron en la guerra el 27 de agosto de 1916, los monitores estaban nuevamente en Rustschuk, y fueron atacados de inmediato por tres torpederos improvisados ​​que operaban desde el puerto fluvial rumano de Giurgiu. Los torpedos que fueron disparados perdieron los monitores pero golpearon un encendedor cargado de combustible. La Segunda División de Monitores, compuesta por Körös y otros tres monitores, se encargó de bombardear a Giurgiu. Este bombardeo prendió fuego a tanques de almacenamiento de petróleo, así como a la estación de tren y revistas, y hundió varios encendedores rumanos. Mientras el ataque estaba en marcha, la División del Primer Monitor escoltó a los barcos de suministros de regreso al anclaje de Belene. La Körös y sus compañeras destruyeron dos lanchas patrulleras rumanas y un minero improvisado en su camino de regreso a Belene. Esto fue seguido por incursiones de los monitores, tanto al este como al oeste de Belene, durante los cuales tanto Turnu Măgurele como Zimnicea fueron bombardeados.

En abril de 1918, Körös, junto con otros tres monitores, dos lanchas patrulleras y un remolcador, se formaron en Flottenabteilung Wulff (División de Flota Wulff) bajo el mando de Flottenkapitän (Capitán de Flota) Olav Wulff. Flottenabteilung Wulff fue enviado por la desembocadura del Danubio y cruzó el Mar Negro a Odessa, donde pasó varios meses apoyando a las tropas austrohúngaras para hacer cumplir el acuerdo de paz con Rusia. Regresó al Danubio a finales de agosto y fue anclado en Brăila el 12 de septiembre. El 16 de octubre, Körös y el resto de la División del Primer Monitor zarparon de Brăila a Belene. Durante varias semanas, la Flotilla del Danubio se ocupó de proteger a las tropas austrohúngaras que se retiraban hacia Budapest, luchando contra las fuerzas serbias francesas e irregulares mientras se retiraban; La flotilla llegó a Belene el 6 de noviembre.

Periodo de entreguerras y Segunda Guerra Mundial

1919–41

Una fotografía en blanco y negro de un barco amarrado en un muelle

Morava en 1924

Después del armisticio de Villa Giusti firmado por los austrohúngaros el 3 de noviembre de 1918, Körös fue operado por la armada de la República Popular Húngara entre el 6 de noviembre y el 13 de diciembre.  Luego fue tripulada por marineros del recién creado Reino de los serbios, croatas y eslovenos (KSCS, más tarde el Reino de Yugoslavia) en 1918-19. Según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye concluido en septiembre de 1919, Körös fue transferido al KSCS junto con una gama de otros buques, incluidos otros tres monitores de ríos, pero fue entregado oficialmente a la Armada del KSCS y renombrado Morava en 1920. Su barco gemelo Szamos fue desmantelado y utilizado como pontón. En 1925–26, Morava fue reparada, pero al año siguiente solo dos de los cuatro monitores de río de la Armada KSCS estaban siendo retenidos en comisión completa en cualquier momento. En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos estaban realizando poco entrenamiento de artillería y pocos ejercicios o maniobras, debido a la reducción de los presupuestos.

1941–45

El 6 de abril de 1941, cuando comenzó la invasión de Yugoslavia por el Eje dirigida por los alemanes de la Segunda Guerra Mundial, Morava se basó en Stara Kanjiža en el río Tisza, como el buque insignia de la 2da División de bombardeo de minas. Esta fuerza era responsable de la frontera húngara, y quedó bajo el control operativo de la Séptima División de Infantería de Potiska. El resto de la segunda división de bombardeo de minas consistió en el remolcador fluvial R-XXI, el transporte fluvial Senta y algunas lanchas motoras aduaneras movilizadas, basadas más al sur en Tisza en Senta. El 7 de abril, Morava se retiró a Senta, donde fue atacada por un avión alemán. Según su comandante, Poručnik Bojnog Broda [c] Božidar Aranđelović, su tripulación derribó un avión alemán y capturó un Luftwaffe Oberstleutnant. [d] El 10 de abril, Morava recibió la orden de retirarse para conformarse con la retirada del 2º Grupo de Ejércitos el Real Ejército Yugoslavo de Bačka y Baranja. En la tarde del 11 de abril, Morava fondeó en la confluencia del Danubio y Sava cerca de Belgrado, junto con sus compañeros monitores Vardar y Sava, y Aranđelović tomó el mando de la flotilla. Los tres capitanes se reunieron y decidieron hundir sus embarcaciones debido a los altos niveles de agua en los ríos y puentes bajos, lo que significaba un espacio insuficiente para que los monitores navegaran libremente. Las tripulaciones de los monitores fueron trasladadas a dos remolcadores, pero cuando uno de los remolcadores pasaba por debajo de un puente ferroviario, los cargos de demolición en el puente explotaron prematuramente y el puente cayó sobre el remolcador. De los 110 oficiales y hombres a bordo del buque, 95 fueron asesinados.

Después del hundimiento de los monitores, alrededor de 450 oficiales y hombres del Morava y varios otros barcos ribereños se reunieron en Obrenovac, y armados solo con armas personales y algunas ametralladoras despojadas de los barcos hundidos, comenzaron a dirigirse hacia la Bahía de Kotor en el sur del Adriático. en dos grupos [35] El mayor de los dos grupos solo llegó hasta Sarajevo el 14 de abril antes de que se rindieran. El grupo más pequeño se dirigió a la bahía de Kotor y fue capturado por el XVII Cuerpo italiano el 17 de abril.

Más tarde, Morava fue criada y reparada por la marina de un estado títere del Eje, el Estado Independiente de Croacia, en el que se desempeñó como Bosna. Sirvió junto a su compañero monitor Sava, que también había sido criado y reparado, pero retuvo su nombre. Junto con seis lanchas motoras capturadas y diez embarcaciones auxiliares, formaron la fuerza de policía fluvial del estado croata. Bosna era parte del 2do Grupo de Patrulla del Comando de Flotilla de Río, con sede en Zemun. Golpeó una mina cerca de Bosanski Novi en el río Una y se hundió en junio de 1944. Al año siguiente la criaron y la separaron.

Las OPV Gowind pueden ser equipadas con misiles

Indonesia seducida por la sigilosidad de los A26 suecos

El ministro de defensa de Indonesia se siente atraído por los submarinos sigilosos suecos

Warta Ekonomi (original en indonesio)



Sistema de lanzamiento vertical en A26 (imagen: Sutton)

WE Online, Yakarta - La Armada Nacional (TNI AL) tiene oficialmente un nuevo submarino llamado Kapal Republik Indonesia (KRI) Alugoro. Este es el primer submarino que se produce en el país, precisamente por PT PAL (Persero). Aunque Alugoro lo tiene, no está mal si el Ministro de Defensa (Defensa) Prabowo Subianto mira al submarino sigiloso A26 sueco.

Suecia misma ha ofrecido varios sistemas de armas clave (equipo de defensa) a Indonesia en 2017. Uno de ellos es el submarino A26 clase Gotland fabricado por la industria de defensa Saab AB.

Este submarino tiene una ventaja, que tiene la capacidad de permanecer en las profundidades del mar durante mucho tiempo hasta 18 días. Además, aunque no está clasificado como un submarino nuclear, el A26 se llama el submarino sigiloso diesel-eléctrico más avanzado del mundo.

"El submarino A26 tiene un sistema Kockums Stirling AIP (Propulsión independiente del aire) y la última tecnología sigilosa, llamada GHOST (Genuine HOlistic STealth). Esto lo hace casi indetectable cuando está bajo el agua", dijo el vicepresidente jefe de Saab Indonesia, Anders Dahl


Submarino diesel eléctrico A26 (imagen: Sutton)

Continuó, los submarinos diesel-eléctricos son conocidos por sus motores de bajo ruido, pero carecen de potencia y resistencia. Ahora, esta deficiencia se puede superar con el sistema KIPS Stirling AIP, que utiliza oxígeno líquido y combustible almacenado para producir energía en el agua.

Mientras tanto, GHOST es una tecnología de sigilo de material y contorno, tanto externa como interna, en el A26 ajustada para minimizar la reflexión del sonido.

De esa manera, la mayoría de las ondas de sonido que golpean el estómago del A26 serán absorbidas. Luego, en la parte interna del silenciador de goma A26 también se instala en lugares que producen mucho ruido, como la sala de máquinas.

Dahl también tuvo una experiencia impresionante cuando el submarino A26 se unió a un ejercicio de entrenamiento conjunto entre la Armada sueca y los Estados Unidos en 2005-2007.


Stirling AIP (imagen: Sutton)

"En ese momento, los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. no pudieron detectar la presencia del A26. Además, desplegaron los submarinos nucleares de la clase Ohio. Por supuesto, se ha reconocido la reputación del A26", dijo.

A finales de enero de 2020, el submarino Alugoro (KRI) entra en la etapa de profundidad de buceo nominal (NDD) en el área de entrenamiento de la Armada de Indonesia que tiene una profundidad de mar adecuada, es decir, en las aguas del mar del Norte de la isla de Bali. En la prueba, el submarino Alugoro logró bucear a una profundidad de 250 metros.

Anteriormente, el ministro de Defensa, Prabowo Subianto, quería traer submarinos Scorpene hechos en Francia. Este submarino puede transportar 31 personas y nueve equipos de supervisión. El espacio de la cabina también está equipado con aire acondicionado, seis camas plegables y un sistema de seguridad.

Uno de los sistemas de seguridad, el submarino puede resistir ataques de torpedos y misiles desde el mar o la superficie. Y gracias a la siembra de alias de tecnología sigilosa, el enemigo no detectará fácilmente la nave Scorpene.

ARA San Juan: Ascienden post-morten a todos los tripulantes

ARA San Juan: el Gobierno decretará el ascenso post mortem de los 44 submarinistas desaparecidos

Lo decidió el ministro de Defensa, Agustín Rossi, tras reunirse con los familiares de los marinos fallecidos. La medida implicará un aumento de las pensiones que reciben y se avanzará también con la construcción de un monumento de homenaje en Mar del Plata

Por Martín Dinatale || Infobae
mdinatale@infobae.com


Rossi se reunió con familiares de los marinos del ARA San Juan

En un fuerte gesto hacia las Fuerzas Armadas, Alberto Fernández firmará en los próximos días un decreto para determinar el ascenso post mortem de los 44 submarinistas del ARA San Juan y promoverá diferentes homenajes a los marinos que perdieron la vida en aquella tragedia.

Según confirmó a Infobae el ministro de Defensa, Agustín Rossi, la decisión del presidente Alberto Fernández es “honrar y destacar el valor de los 44 héroes del submarino ARA San Juan. La voluntad política e institucional está puesta en la búsqueda de la verdad”, afirmó el jefe de las Fuerzas Armadas

De esta manera, el ministro Rossi ratificó que en los próximos días se pondrá en marcha un decreto para ascender post mortem a los 44 submarinistas y de esta forma los familiares cobrarán una mayor pensión. Los montos de aumento de esa pensión se darán de acuerdo con el ascenso particular y en función al rango que cada uno de los tripulantes tenía al momento del hundimiento.

“Escuchamos las diferentes demandas de cada una de las familias y de las cuales nos hacemos eco para poder darles soluciones”, dijo Rossi, que el lunes y el martes pasados se reunió en Buenos Aires y Mar del Plata con los familiares de los 44 tripulantes del ARA San Juan. Allí estuvo acompañado por el jefe de la Armada, almirante José Luis Villán, y la jefa de Gabinete de Defensa, Ana Clara Alberdi.

Además de decretar el ascenso post mortem de los marinos, el Gobierno designó a Alberdi como una suerte de “contacto directo” con los familiares, ya que entre las quejas que había hacia el gobierno de Mauricio Macri era que nadie los escuchaba o que los funcionarios del Ministerio de Defensa que recibieron a los familiares nunca respondieron sus reclamos.


Los familiares de los 44 submarinistas se reunieron con el ministro de Defensa Agustín Rossi

Por otra parte, Rossi adelantó a Infobae que el Ministerio de Defensa avanzará con la construcción de un Memorial ubicado por consenso en algún espacio público de Mar del Plata. Es decir, que no se tratará de un monumento situado adentro de la Base Naval sino que será de acceso público.

También está previsto que se rendirá un homenaje en el mar, donde familiares se trasladarían a la zona en la que se encontró el submarino, a bordo del ARA Almirante Irízar. Esto se haría en septiembre de este año. Además, se elaborará un archivo de vida de cada tripulante, entre otras medidas.

Decreto de Alfonsín

El ministro de Defensa ya tiene preparado y a la firma del Presidente un decreto para derogar una medida del gobierno de Macri que desechó una resolución de la época de Raúl Alfonsín en virtud de las facultades del jefe de Defensa.

Se trata de la derogación del decreto de Macri con el fin de restituir una medida de Alfonsín de 1984 mediante la cual el ministro de Defensa volverá a tener facultades de decisiones de traslado de equipamiento y efectivos, a la vez que la definición de la conducción en términos de nombramientos por encima de la cúpula militar de las tres fuerzas.

Sucede que durante la gestión de Macri se derogó el decreto de Alfonsín y los jefes de las tres Fuerzas Armadas podían tomar decisiones de traslados y nombramientos de manera unilateral y sin el aval del ministro de Defensa. Ahora, será Rossi quien tendrá esas facultades y se restituirá de esta manera una medida que había tomado Alfonsín con el reinicio de la democracia justamente para darle a la conducción civil de las Fuerzas Armadas un poder absoluto por encima de los mandos militares.

SGM: Kaigun de la Armada Imperial Japonesa (2/2)

"Kaigun" de la Armada Imperial Japonesa

Parte I || Parte II
W&W



A partir de 1942, los japoneses flotaron en varias grandes flotas nuevas y construyeron la aerolínea más grande del mundo, el IJN Shinano, utilizando el casco de una superbatalla inacabada. Sería hundido por un submarino de la USN mientras aún estuviera en el puerto. Más profundamente en la guerra, el IJN se concentró en nueve transportistas de hidroaviones y en la conversión de varias ofertas y otros grandes cascos en transportistas, incluidos tres transatlánticos convertidos. También convirtió parcialmente dos acorazados, el IJN Ise y el IJN Hyuga. Pero cuando la Marina se quedó sin aviones navales, estos barcos fueron reconvertidos para luchar como acorazados. Lo que el IJN descuidó gravemente antes de la guerra, y no produjo durante el conflicto, fueron suficientes barcos de escolta especialmente diseñados o una sana doctrina de convoy. Además, carecía de radares avanzados de buques y aviones navales. La brecha no se solucionó tratando de adquirir tecnología de radar naval enemigo por medios tan desesperados como zambullirse en restos británicos o estadounidenses para recuperar la tecnología. El IJN también carecía de un sistema de entrenamiento de pilotos adecuado, por lo que sería incapaz de mantener un suministro de aviadores de calidad después de perder demasiados pilotos de primera línea en los grandes enfrentamientos de portadores de 1942-1943. Las guarniciones enteras del ejército japonés fueron dejadas sin suministros por la Marina, abandonadas efectivamente a medida que la guerra pasaba. A partir de 1937, los oficiales del IJN se sintieron agraviados de que Japón fuera arrastrado por el Ejército al atolladero de la Guerra de China. Después de 1941, los oficiales del Ejército creían que el IJN los había engañado para aceptar una guerra ruinosa en el Pacífico. Ambas opiniones fueron correctas.



Los 311,000 oficiales y hombres del IJN a fines de 1941 eran de alta calidad: casi el 80 por ciento de la tripulación se había alistado como voluntarios. Cuando el IJN se embarcó en la Guerra del Pacífico, fue un servicio profesional altamente motivado, confiado en sus barcos, aviones y excelentes torpedos. Sin embargo, era demasiado confiado en su doctrina primaria. Como los planificadores de IJN se dieron cuenta de que no podían ganar una larga guerra naval contra la USN, planearon una guerra en la que llevaron a la flota enemiga principal a una "batalla decisiva" y la destruyeron, igualando así las posibilidades navales. Esta doctrina se basó en gran medida en los acorazados, incluso después de que la Royal Navy mostró la vulnerabilidad de los grandes buques de capital al ataque aéreo naval en Taranto en noviembre de 1940, y los japoneses demostraron lo mismo en Pearl Harbor (7 de diciembre de 1941) y al hundir el HMS Repulse y HMS Príncipe de Gales. La primera oportunidad de probar la doctrina en una acción de flota llegó en la Batalla del Mar de Coral (3 al 8 de mayo de 1942), pero ese encuentro fue indeciso. Luego vino la Batalla de Midway (4 y 5 de junio de 1942), donde el IJN sufrió una pérdida catastrófica de portaaviones y poder aéreo naval del que nunca se recuperó por completo. La campaña de Guadalcanal (1942–1943) brindó más oportunidades para acciones de flotas pequeñas en las batallas de Cabo Esperance (11–12 de octubre de 1942); las Salomón orientales (23-25 ​​de agosto de 1942); Santa Cruz (26-27 de octubre de 1942); y la batalla naval de Guadalcanal (12-15 de noviembre de 1942). Como Samuel Elliot Morrison señaló en su monumental historia de la guerra naval, las viejas tácticas de la línea de batalla quedaron obsoletas debido a los avances en los aviones antideslizantes, que exigieron una acción evasiva y lo hicieron "imposible mantener la línea bajo ataque aéreo". Sin embargo, el antiguo ala de acorazado del IJN todavía se aferraba a la línea del dogma de batalla y al engaño de la "batalla decisiva" tan tarde como la gran pelea en el Golfo de Leyte en 1944.

Igualmente revelador, el IJN desplegó sus submarinos no para interceptar tropas enemigas y reabastecer columnas, sino para atacar y reducir el número de naves capitales del enemigo en preparación para la siempre difícil "batalla decisiva" que buscaba entre las flotas de superficie. Los submarinos japoneses de todo tipo, incluidos los submarinos enanos, se desplegaron para acosar a los barcos de la Flota del Pacífico de los EE. UU. En lugar de destruir a los mercantes y obligar a la USN a redistribuir los destructores y la capacidad del astillero para construir escoltas. Incluso esta estrategia submarina mal aconsejada tuvo que ser abandonada a partir de 1943, ya que los submarinos IJN se convirtieron en buques de suministro para guarniciones varadas a lo largo de la costa de Nueva Guinea y en todo el Pacífico Sur. Esa necesidad también afectó la construcción, por lo que los diseños de submarinos japoneses de fines de la guerra cambiaron de letalidad a una mayor capacidad de carga. Para compensar en parte el poder de combate naval perdido, se estableció una base para 11 submarinos de ataque alemanes y un barco de suministro en Penang a mediados de 1943. Más tarde llegaron más U-boats, ya que la caza en el Océano Índico era más segura y más rentable para U-boats en ese momento que navegar por las peligrosas aguas del Atlántico. La efectiva cooperación submarina del Eje no sobrevivió más allá de la destrucción de los últimos barcos de suministro Kriegsmarine Milchkühe ("Vacas lecheras") en Asia en la primavera de 1944. El IJN confiscó los últimos cuatro submarinos alemanes y dos italianos convertidos en Asia cuando Alemania se rindió en mayo de 1945. Los esfuerzos para persuadir a Dönitz de que enviara más barcos al Pacífico fracasaron, ya que en su lugar instituyó REGENBOGEN, hundiendo la flota de submarinos. En su máximo, el IJN desplegó una flota de 200 submarinos. La mala doctrina y el cambio de un ataque a un papel de suministro significaron que los submarinos japoneses hundieron solo 171 barcos enemigos hasta el final de la guerra. Un puñado eran buques de guerra importantes y unos pocos eran auxiliares militares, pero de ninguna manera se hundieron o dañaron suficientes buques de guerra para convertir las fortunas de la guerra naval. El costo para Japón de ese esfuerzo fue dejar apenas abollado a la marina mercante enemiga. El IJN perdió 128 botes y tripulaciones perdidas en un esfuerzo submarino que apenas se registró contra la orden de batalla enemiga. Estados Unidos capturó dos barcos de clase I-400 "Toku" una semana después de la rendición. Con 400 pies de longitud, eran más grandes que cualquier submarino construido antes de las naves nucleares en la década de 1960. Cuando la Unión Soviética pidió inspeccionarlos, la USN llevó los barcos al mar y los hundió.



El IJN encargó a los pilotos suicidas kamikaze en 1944. También preparó líneas de Fukuryu, o "Unidades especiales de defensa portuaria y ataque submarino", que comprenden buzos suicidas armados con minas o torpedos. Habrían recibido cualquier intento aliado de desembarcos anfibios en las islas de origen. El IJN desplegó botes suicidas a motor en Filipinas y en Okinawa, pero con poco efecto. Al final de la guerra, el IJN perdió 332 de los 451 buques de guerra, incluidos los submarinos, que se hizo a la mar. Un mísero 37 buques de guerra del que antes temía IJN seguían operando tras la rendición, y la mayoría de ellos estaban en puertos seguros de Corea o China, ocultándose de los bombarderos y submarinos enemigos. Lo que quedaba de la Armada Imperial Japonesa se disolvió formalmente el 30 de noviembre de 1945. Los buques de guerra japoneses apenas se volvieron a ver en aguas del norte de Asia, más allá de las patrullas costeras mínimas, hasta la década de 1990. El 24 de junio de 2008, el primer buque de guerra de la IJN desde la Segunda Guerra Mundial atracó en un puerto chino, llevando suministros de socorro para terremotos. Su llegada a una misión de paz fue considerada como un gran avance en las relaciones chino-japonesas, que data de más de 100 años.

Lecturas sugeridas

• Sadao Asdada, From Mahan to Pearl Harbor: The Imperial Japanese Navy and the United States (2006); 
• David Evans and Mark Peattie, Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941 (1997)

Defensa antitorpedo autóctona instalada en submarinos turcos

Submarino turco visto con nueva capacidad

Forbes



Submarino de la Armada turca con lo que parece ser el sistema de contramedidas de torpedos Aselsan Zargana visto en Estambul (foto: Yoruk Isik)

La foto revela que el submarino turco es el primero con nueva capacidad

Turquía está emergiendo como un nuevo jugador en el negocio internacional de submarinos. Un submarino de la Armada turca fue visto pasando por Estambul el 30 de enero con nuevos equipos. Ojos entrenados vieron una serie de doce círculos blancos justo por encima de la línea de flotación. Este parece ser el fin comercial del sistema de defensa antitorpedo Zargana desarrollado localmente.

Los observadores de barcos a menudo informan de buques interesantes que transitan entre el Mediterráneo y el Mar Negro. El estrecho del Bósforo atraviesa Estambul, donde los fotógrafos tienen fácil acceso a la costa. Una gran cantidad de hardware militar ruso destinado a Siria va por ese camino, por ejemplo. Gracias a una ley internacional conocida como la Convención de Montreux, los submarinos extranjeros tienen prohibido transitar allí en la mayoría de las circunstancias. Entonces los submarinos que pasan las cámaras de espera son invariablemente turcos.



Se cree que este submarino es TCG Anafartalar (S356), un submarino de clase Preveze Clase 209/1400 de diseño alemán. Es uno de los cuatro de la clase que se construyó localmente en el astillero naval de Gölcük. Se les dará una actualización de mitad de vida (MLU) desarrollada por Turquía en los próximos años, por lo que este nuevo sistema defensivo puede ser parte de eso.

El sistema de contramedidas de Zargana ha sido desarrollado por Aselsan para proteger a los submarinos de los torpedos entrantes. Lo hace lanzando salvos de 'engañadores' y 'bloqueadores' acústicos. Estos son pequeños objetos con forma de torpedo que se lanzan desde tubos debajo de la carcasa del submarino. Los engañadores imitan las características acústicas y de movimiento del submarino objetivo. Esto engaña al torpedo para que se dirija al objetivo equivocado. Mientras tanto, los bloqueadores emiten un ruido de alto nivel de banda ancha que ahoga las frecuencias de funcionamiento de la mayoría de los torpedos de referencia acústicos (sonar). Este tipo de sistema de señuelo se conoce como "matanza suave" en los círculos de defensa.

Indonesia y Pakistán

Otros países también cargan contramedidas de torpedos a bordo de submarinos, aunque es difícil obtener información sobre este aspecto secreto de la guerra submarina. La Armada rusa ha desplegado el sistema de "barrera" mucho más grande desde la Guerra Fría. Esto tiene señuelos similares al Zargana, y ahora también puede incluir mini-torpedos reales que intentan golpear el torpedo entrante.

Turquía está comercializando activamente el sistema Zargana. Se sabe que se exportó a Indonesia para sus propios submarinos Tipo-209. Y Turquía está actualizando algunos de los submarinos de la clase Agosta de Pakistán con el sistema. Estos barcos de diseño francés llevarán parte del disuasivo nuclear de Pakistán en forma del misil de crucero Babur.

Turquía también está desarrollando un submarino indígena que puede usar el sistema.

ARA: P-51 ARA Bouchard arriba a la BNMdP y se incorpora a la División de Patrullado Marítimo (DPVM)

El Patrullero Oceánico (P-51) ARA Bouchard llegó a la Base Naval Mar del Plata

Poder Naval Argentino

 


Finalmente, en horas de la mañana, el Patrullero Oceánico (P-51) ARA Bouchard (POBD), tomó amarras en la Dársena F del Puerto de la Ciudad de Mar del Plata, donde tiene asiento la Base Naval de Mar de Plata, que será el apostadero habitual de esta clase de buques patrulleros.



El buque fue asignado a la División de Patrullado Marítimo (DVPM), dentro del Área Naval Atlántica (ANAT) y el el primero de una serie de cuatro. Las otras tres unidades se encuentra en alistamiento en astillero francés Naval Group, y cuya construcción se enmarca en el denominado "Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo".

El Patrullero Oceánico (P-51) ARA Bouchard fue incorporado a la DVPM

Luego de tomar amarras a su arribo a la Base Naval de Mar del Plata, el Patrullero Oceánico (P-51) ARA Bouchard (POBD), fue abordado por el Ministro de Defensa Agustín Rossi, el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante José Luis Villán, autoridades civiles y militares, familiares e invitados especiales, que participaron de una emotiva Ceremonia dónde el (P-51) ARA Bouchard fue formalmente incorporado a la División de Patrullado Marítimo (DPVM). Luego recibió su Bandera de Guerra donada por la Asociación Civil de Homenaje al Destructor ARA "Bouchard", formada para recordar al Destructor Clase Allen M. Summer, Veterano de la Guerra de Malvinas (D-26) ARA Bouchard (DEBU).