jueves, 24 de octubre de 2019

Malasia operará 9 OPVs

MMEA planea operar una flota de nueve OPV

MFH




KM Arau y KM Pekan ex Guardia Costera de Japón (foto: MMEA)

La Guardia Costera de Malasia, también conocida como la Agencia de Aplicación Marítima de Malasia (MMEA) está planeando operar al menos nueve buques de patrulla offshore (OPV) como lo demuestra la convención de nomenclatura de sus OPV.

Los dos OPV anteriores, el KM Langkawi (ex KD Musytari) y KM Banggi (ex KD Marikh) obtenidos de la Real Armada de Malasia (RMN) recibieron el nombre de características marítimas en Malasia (islas, estrechos, etc.) como con otros activos con el MMEA

Sin embargo, la adquisición de KM Pekan (ex JCG Erimo) y KM Arau (ex JCG Oki) obtenida de la Guardia Costera japonesa (JCG) estableció una nueva precedencia en la convención de nomenclatura de barcos MMEA al menos cuando se trata de grandes barcos de casco blanco como OPV y cortadores.

El Pekan y Arau son ciudades reales de los estados sultanatos malayos de Pahang Darul Makmur y Perlis Indera Kayangan.

Los tres nuevos OPV que se están construyendo actualmente en Pulau Indah, cerca de Port Klang, llevarán el nombre de las ciudades reales de Kota Bharu (Kelantan Darul Naim), Kuala Kangsar (Perak Darul Ridzwan) y Seri Menanti (Negri Sembilan Darul Khusus).

Se ha informado que eventualmente los dos OPV clase Langkawi serán retirados, resultando un requerimiento de cuatro OPV más.

Esto podría ser un desafío debido a los fondos limitados que podrían estar disponibles para adquirir más barcos en el futuro.

El MMEA está pidiendo dos bases marítimas móviles para permitir que la agencia mantenga una presencia continua en ambos lados del Mar del Sur de China. Tal requisito no se ha materializado posiblemente debido a los fondos limitados asignados a la agencia.

La agencia de la guardia costera fue transferida recientemente de la Oficina del Primer Ministro (PMO) al Ministerio del Interior, que también es responsable de otras agencias de seguridad nacional, incluida la Real Policía de Malasia (RMP).


OPV clase Kota Bharu basada en el OPV Damen 1800 (imagen: MMEA)

El RMP ha solicitado recientemente que se devuelvan dos de sus botes patrulleros de clase PZ, conocidos como botes patrulleros de clase Ramunia, para que la Policía Marina pueda desplegarlos en el este de Sabah como naves nodrizas.

Esto ha presionado aún más a la guardia costera debido al déficit de activos.

Tal vez el MMEA y el Gobierno desearían considerar algunas opciones que surgieron recientemente. La Royal New Zealand Navy (RNZN) retiró recientemente dos de sus buques de patrulla costera de clase Lake, el HMNZS Pukaki y el HMNZS Rotoiti que estuvieron en servicio durante solo 10 años.

Los dos barcos son un desarrollo más grande de las dos lanchas patrulleras clase Perwira, a saber, el KM Perwira (ex ACV Arnhem Bay) y KM Satria (ex ACV Dame Roma Mitchell).

Otra opción es optar por un OPV diseñado por la India. Durante una visita de un barco de investigación de la Armada de la India, el INS Sagardhwani, el Alto Comisionado de la India a Malasia, dijo:

“Deseamos compartir nuestra experiencia técnica y de ingeniería en el campo de la seguridad, la defensa y las industrias marítimas, para el beneficio mutuo de otras naciones.

"Y Malasia es muy bienvenida a participar en posibles programas de empresas conjuntas en la construcción naval, al igual que compartimos conocimientos técnicos y capacitación en muchos otros aspectos".

Según lo sugerido por Marhalim Abbas en su blog, es mejor aprovechar la oportunidad de comprar VVram clase OPV construido por Lourssen y Toubro para la Guardia Costera de la India (ICG), a un costo de RM120 millones por barco, el MMEA puede cumplir su requisito de 9 OPV a un costo más barato, casi la mitad del costo para construir los tres OPV de clase Kota Bharu que se basan en el diseño Damen 1800 OPV.

miércoles, 23 de octubre de 2019

Barcos de seguridad singapuresas para Nicaragua

Astillero de Singapur obtiene orden de Nicaragua

SeaNews


Six Flex Fighter quiere ser construido para Nicaragua (foto: Penguin Shipyard)

Homeland IOS ordena Flex Fighters de Penguin Shipyards


Homeland Integrated Offshore Services LTD (Homeland IOS LTD), el proveedor líder de servicios de ingeniería, adquisición, construcción e instalación de Nigeria para el sector de petróleo y gas en alta mar, ha realizado un pedido con el Astillero de Pingüinos de Singapur para varios botes de seguridad / tripulación Flex Fighter para su entrega en diciembre de 2019.

Las embarcaciones de 40 metros se encuentran entre las primeras de la última generación de Penguin Shipyard de este barco de trabajo probado y altamente capaz. Las versiones anteriores ya son bien consideradas en la industria en alta mar y, por su perfil de seguridad, esta nueva versión mejorada viene equipada con protección balística integral de la caseta del timón, montajes de ametralladoras y escudos de artillero hacia adelante y hacia atrás. Se proporcionan cómodas cabañas junto con las comodidades requeridas por largos períodos en el mar para hasta doce miembros del personal de seguridad.

Para cumplir con su papel de bote de la tripulación, el Flex Fighter viene con asientos reclinables para un pasajero y una plataforma de carga de 93m ² con grúa de brazo articulado para equipos y componentes. Las características adicionales que hacen del Golfo de Guinea incluyen purificadores de aceite combustible de alta resistencia / autolimpiables, un monitor externo contra incendios y un sistema electrónico de gestión de combustible FuelTrax.

"Continuamos invirtiendo en embarcaciones de última generación para nuestra flota a fin de mantener nuestra posición de liderazgo en el servicio del sector de petróleo y gas en alta mar de Nigeria", dijo el Dr. Louis Ekere, Director Ejecutivo y Director Gerente de Homeland Integrated Offshore Services Limited. Él fue más allá y dijo: "Trabajamos con muchas de las compañías petroleras internacionales (COI) que operan activamente en el Golfo de Guinea y también las apoyaremos en el logro de sus objetivos globales estratégicos. Esta es la primera vez que sabemos de qué se trata: Penguin Shipyard y otros. La entrega de Flex Fighters fortalecerá en gran medida la flota de Homeland y creará canales adicionales de diversificación para satisfacer las necesidades en constante evolución de nuestros clientes actuales y potenciales ".

Homeland se fundó en 2006 para apoyar a las compañías petroleras internacionales que operan en los campos de petróleo y gas costa afuera de Nigeria al proporcionar una amplia gama de servicios tanto en tierra como en alta mar. 13 años después, opera una cantidad considerable de embarcaciones que incluyen embarcaciones de intervención de suministro rápido, embarcaciones de soporte de plataforma, embarcaciones de manejo de anclas, embarcaciones de seguridad y patrulla, remolcadores y otras embarcaciones. Homeland IOS Ltd es una de las pocas compañías privadas de seguridad marítima privada (PMSC) en Nigeria con un memorando de entendimiento válido con la Armada de Nigeria para la prestación de servicios de seguridad. Departamento de Servicios de Seguridad Nacional.

martes, 22 de octubre de 2019

Nuevo concepto de vehículo de asalto anfibio surcoreano

Hanwha Defense presenta el nuevo vehículo de asalto anfibio




Hanwha Defense está desarrollando una nueva versión de su vehículo de asalto anfibio coreano (KAAV) (foto: Jane's)

La compañía surcoreana Hanwha Defense presentó un modelo a escala de su vehículo de asalto anfibio de última generación en la Exposición Internacional de Defensa y Aeroespacial de Seúl de 2019 (ADEX).

El Vehículo de Asalto Anfibio II de Corea (KAAV II) se está desarrollando actualmente para el Cuerpo de Marines de la República de Corea (RoK), dijo YoungHo Koo, líder del equipo de propulsión y suspensión en el grupo del programa Hanwha Defense KAAV II.


Nueva versión de KAAV (foto: Shephard)

El KAAV está actualmente en funcionamiento con el Cuerpo de Marines de RoK, dijo. El KAAV se basa en el vehículo de asalto anfibio AAV7A1.

Está previsto que KOAV II, que cuenta con el apoyo de la Agencia de Desarrollo de Defensa de Corea del Sur (ADD), se complete en 2022. En esa etapa, Hanwha Defense quiere entregar al ADD dos prototipos para ensayos, uno para el país ensayos y uno para pruebas en el mar.


Nueva versión de KAAV (foto: ROK Armed Forces)

Koa agregó que el desarrollo de la segunda etapa del KAAV II tendrá lugar entre 2023 y 2028, lo que llevará al lanzamiento de la producción en masa en 2029. Hanwha Defense planea construir la plataforma en sus instalaciones de producción en Changwon.

Koo agregó que la mayoría del vehículo será construido por la industria local, aunque el motor y la transmisión serán importados, al menos inicialmente. El motor se obtendrá de la MTU de Alemania, mientras que la empresa canadiense Kinetics Drive Solutions, una subsidiaria de Singapore Technologies Engineering, quiere proporcionar la transmisión.

Jane's

lunes, 21 de octubre de 2019

SGM: Los U-boots con artillería de cohetes

Pruebas de U-Boat con cohetes de bombardeo

Weapons and Warfare


Un pequeño cohete Wurfkorper Spreng 42 utilizado por la Kriegsmarine para probar la idea del lanzamiento de cohetes bajo el agua durante 1942.



Preparativos para las pruebas de lanzamiento de cohetes submarinos con U-511, un submarino Tipo IXC.

Una ilustración hipotética de la modificación proyectada del submarino tipo XXI con un lanzacohetes "Ursel".



Estas imágenes fueron tomadas de un informe aliado de 1945, "Cohetes submarinos alemanes", producido por la "U. S. Misión Técnica Naval en Europa ". Como puede ver, de los doce cohetes experimentales, cinco fueron equipados con el "bugbeluftung", un dispositivo ubicado en la punta del cohete destinado a crear una capa entre el agua y el cuerpo del cohete. Eso se hizo con gases de escape (una pequeña fracción desviada, como el actual "Skhval" ruso). Según el informe, los últimos diseños funcionaban bien. El alcance y la velocidad fueron suficientes para el propósito inicialmente en mente, para defender al submarino de atacar barcos. Cuidado con el boceto, con instalación a bordo de un submarino. Debía ser entrenado y lanzado automáticamente por el SP-anlage.

En 1941, los científicos de Peenemunde concibieron la idea de lanzar cohetes de artillería desde la cubierta de un submarino. La Kriegsmarine mostró interés inmediato y esto condujo a una serie de experimentos en 1942 con U-511, un barco tipo IXC. Se instaló un lanzacohetes Schweres Wurfgerat 41 con seis cohetes Wurfkorper Spreng 42 de 12 pulgadas (30 cm) en la cubierta superior. Los lanzamientos en superficie resultaron exitosos, pero sorprendentemente las pruebas también funcionaron bien bajo el agua a una profundidad de 50 pies (15 m).

Se soldaron seis rieles de lanzamiento de cohetes a la cubierta del U-511, y se pasaron cables impermeables desde los cohetes hasta un interruptor de disparo dentro del submarino. La única modificación a los cohetes fue impermeabilizarlos al sellar sus boquillas con cera de vela. Las pruebas de disparo desde una profundidad de unos 25 pies (7,6 m) fueron completamente exitosas. Se lanzaron alrededor de 24 cohetes desde el U-511, y se dispararon rondas adicionales desde un marco de lanzamiento sumergido. El lento movimiento del submarino a través del agua no tuvo ningún efecto sobre la precisión de los cohetes. Los proyectiles de 275 libras (125 kg) tenían un alcance de cinco millas (8 km). El único problema encontrado fue una tierra eléctrica que hizo que dos cohetes dispararan simultáneamente.

Aunque estos fueron experimentos preliminares, el general Walter Dornberger, jefe de la instalación de misiles Peenemünde, presentó los hallazgos al Departamento de Armas Navales, afirmando que los submarinos que disparan cohetes podrían atacar objetivos costeros en los Estados Unidos. La Marina rechazó previsiblemente la consideración de un arma diseñada por el Ejército, los rieles de cohetes fueron retirados del U-511, y en julio de 1942 el submarino partió en su primera patrulla de guerra.

El potencial para una nueva arma anti-envío parecía bueno, pero había problemas de orientación y recursos insuficientes para avanzar con el desarrollo. Sin embargo, al final de la guerra se habían hecho algunos progresos bajo un programa de Investigación y Desarrollo llamado Proyecto Ursel.

Posteriormente, a medida que se desarrollaba el submarino tipo XXI, se desarrolló un sistema de cohetes para atacar a los buques de superficie. La clave de esta arma era un sistema pasivo de detección de corto alcance muy preciso (S-Analage passir) para detectar el ruido de la hélice de los barcos ASW. El submarino sumergido lanzaría un cohete hacia el objetivo. El equipo de eco funcionó bien durante las pruebas, pero los cohetes todavía estaban en una etapa temprana de desarrollo cuando terminó la guerra.

En 1943, Otto Lafferenz, director del Deutsche Arbeitsfront (Frente Laboral Alemán), sugirió la idea de lanzar bombas voladoras V-1 desde submarinos. Esto también se consideró seriamente, pero finalmente se encontró con el rechazo por razones técnicas. Luego, a fines de 1943, durante una visita a Peenemunde, Lafferenz le propuso a Dornberger la idea de lanzar cohetes A4 en el mar. Los misiles eran demasiado grandes para ser transportados dentro de un submarino y se le ocurrió la idea de desarrollar un contenedor sumergible con un A4 que pudiera ser remolcado detrás de un submarino. A una distancia de 186 millas (300 km) del objetivo (el rango normal del A4), el contenedor se movería a una posición vertical y se lanzaría el cohete. La idea tuvo un interés considerable y se asignaron los nombres en clave del Proyecto Prüfstand XII (Banco de pruebas XII), Aparato F y Chaleco salvavidas. Pero se estaba dando prioridad a poner el A4 en servicio operativo con el Ejército y el desarrollo de un misil lanzado desde un submarino permaneció en espera hasta el otoño de 1944.



Finalmente, se diseñó un contenedor sumergible en forma de torpedo que medía 98 pies (30 m) de longitud y pesaba 550 toneladas (499 toneladas). El acceso se obtuvo mediante una tapa de nariz con bisagras y el misil A4 se alojó en la sección delantera. Detrás de esto había una pequeña sala de control y tanques de almacenamiento de combustible para el misil y diesel extra para el submarino. El contenedor estaba equipado con tanques de lastre de agua y la energía para todos los sistemas se suministraba mediante un cable desde el submarino. Cuando se alcanzara la posición de lanzamiento, los técnicos entrarían en el contenedor, prepararían el cohete y finalmente regresarían al submarino. Después del encendido, los gases de escape del A4 serían redirigidos a través de conductos alrededor del misil y emergerían en la abertura del contenedor. Una vez que se completara el lanzamiento, el contenedor se hundiría.

Se consideró que emprender lanzamientos contra objetivos en el norte de Inglaterra y Estados Unidos confundiría al enemigo sobre las capacidades de los cohetes alemanes y haría posible atacar a varios objetivos previamente inaccesibles. Varios submarinos Tipo XXI se adaptarían para misiones de lanzamiento de cohetes y uno de estos U-Boats más nuevos podría remolcar tres contenedores, todos preparados para flotabilidad neutra. La conversión de los submarinos sería realizada por Blohm & Voss en Hamburgo y Wesser AG en Bremen. Sin embargo, el desarrollo del proyecto fracasó y al final de la guerra solo se había completado uno de los tres contenedores experimentales en el astillero Schichau en Elbing. La mayor preocupación era garantizar la estabilidad del contenedor durante el lanzamiento, mientras que la precisión del vuelo del misil presentaba una serie de desafíos que nunca se resolvieron. También vale la pena mencionar que doce cohetes A4 desmantelados fueron suministrados a los japoneses y estos fueron enviados desde Burdeos durante agosto de 1944 en U-195 y U-219, llegando a Yakarta en diciembre de 1944. Se desconoce qué pasó con el programa de misiles japoneses en tiempos de guerra .


U-511


Tipo IXC

Establecido el 21 de febrero de 1941 Deutsche Werft AG, Hamburgo

Encargado el 8 de diciembre de 1941 Kptlt. Friedrich Steinhoff

Comandantes 12.41 - 12.42

12.42 - 11.43 Kptlt. Friedrich Steinhoff

Kptlt. Fritz Schneewind

Carrera 4 patrullas 8 de diciembre de 1941 - 31 de julio de 1942 4. Flottille (entrenamiento)

1 de agosto de 1942 - 1 de septiembre de 1943 10. Flottille (barco delantero)

Éxitos 5 barcos hundidos por un total de 41.373 toneladas

1 barco dañado por un total de 8.773 toneladas

Fate Vendido a Japón el 16 de septiembre de 1943 y se convirtió en el submarino japonés RO 500. Se rindió en Maizuru en agosto de 1945.

Hundido en el Golfo de Maizuru por la Marina de los Estados Unidos el 30 de abril de 1946.

Posdata

En el Pacífico, cerca del final de la guerra, un comandante de submarino de EE. UU., Ganador de la Medalla de Honor Eugene B. Fluckey, experimentó con el lanzamiento de cohetes desde su submarino mientras estaba en la superficie. En Pearl Harbor, Fluckey tenía un lanzacohetes del Ejército de varios barriles, de 5 pulgadas (127 mm) soldado a la cubierta del submarino de la flota Barb (SS 220) y tomó una tienda de proyectiles no guiados. ella comenzó su 12ª y última patrulla el 8 de junio.

Esta patrulla se llevó a cabo a lo largo de las costas del mar de Okhotsk. Por primera vez en la guerra submarina de EE. UU., Barb empleó con éxito cohetes contra las ciudades de Shari, Hokkaido; Shikuka, Kashiho; y Shiritoru en Karafuto. También bombardeó la ciudad de Kaihyo To con su armamento regular, destruyendo el 60 por ciento de la ciudad.

Temprano en la mañana del 22 de junio de 1945, el Barb emergió de la costa de la isla japonesa de Hokkaido y bombardeó la ciudad de Shari. Los cohetes se lanzaron mientras el submarino estaba en la superficie, a un alcance de 5,250 yardas (4,8 km). Durante el mes siguiente, el Barb permaneció en aguas japonesas, atacando barcos y llevando a cabo cinco bombardeos de cohetes adicionales, algunos complementados con disparos desde el cañón de 5 pulgadas y 40 mm del submarino.

Los ataques con cohetes de Barb fueron producto de la acción de un comandante agresivo, no parte de un programa formal de la Marina.

domingo, 20 de octubre de 2019

COAN: Los Alouette III en la ARA

La historia de los Alouette III en la Armada Argentina






La Aviación Naval Argentina, encontró en el Alouette un digno sucesor del S-55; al momento de ser incorporado son alistados para realizar, junto al último S-55 en servicio, la Campaña Antártica 1969/70, continuando esta tarea hasta 1981/1982, operando de esta manera desde el transporte ARA "Bahía Aguirre", el rompehielos ARA "General San Martín", el rompehielos ARA "Almirante Irizar" y por último en el buque polar ARA "Bahía Paraíso"



En ejercicios de apoyo a unidades de Infantería de Marina, para lo cual posee la capacidad de ser armados con mísiles guiados aire-superficie, siendo los primeros de su tipo en tener dicha capacidad, además de lanzacohetes, pod de ametralladoras, lanzacohetes, ametralladoras, cañones o torpedos



Hacia 1978 con motivo del operativo Tronador, los Alouette realizaron un rápido despliegue hacia la zona de la Isla de Tierra del Fuego para hacer frente a la posible incursión por parte de Chile, realizando patrullajes armados de la isla y operando en conjunto con la Infantería de Marina. La participación de los Alouette en el Conflicto del Atlántico Sur se inicia con las mismas operaciones de recuperación de las Islas Malvinas, al ser embarcados en el portaaviones ARA "25 de Mayo" y en el buque polar ARA "Bahía Paraíso", este último junto a la corbeta ARA "Guerrico" fueron los encargados de recuperar las Islas Georgias del Sur.



Durante esta operación el Alouette sería la primera aeronave argentina en entrar en combate el 3 de Abril de 1982, repeliendo el fuego de los Royal Marines apostados en tierra, al tiempo que daba apoyo a la tripulación del helicóptero Puma del Ejército Argentino derribado, evacuaba los heridos y desembarcaba a los Infantes de Marina, que posteriormente recuperarían a las islas.
El hundimiento del crucero ARA "General Belgrano", significó para la escuadrilla la pérdida de la aeronave que allí se encontraba, y las vidas del Suboficial Mayor Barrios y el Suboficial Lobos .El resto de la dotación, pilotos y mecánicos fueron rescatados con vida de la balsa salvavidas, con fuertes síntomas de congelación.


sábado, 19 de octubre de 2019

Royal Fuck: La proyección del poder naval con el F-35B británico


Análisis- F35B en el futuro de la Royal Air Force y la Royal Navy

Defencyclopedia


Introducción

El F-35 es un luchador furtivo de quinta generación muy controvertido que está siendo desarrollado por Lockheed Martin en asociación con varias firmas europeas importantes. Fuera de estas firmas, el gigante aeroespacial británico BAE tiene la segunda mayor participación (alrededor del 15%) junto con otras firmas como Rolls-Royce y Martin-Baker. Su participación ha llevado el programa F-35 a suelo británico y ha creado varios miles de empleos. Pero, ¿cómo va a afectar la compra del F-35 a la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy (RN)? Esto se examinará en este artículo junto con varias teorías alternativas y qué pasa si. No voy a entrar en los aspectos técnicos del F-35, pero haré un análisis sobre la lógica y la practicidad de la aeronave en el servicio militar británico.

Sueños iniciales

El Reino Unido ha dejado en claro que eventualmente intentará adquirir 138 F-35 para aumentar su flota de 160 Eurofighter Typhoons. Dado que el Tornado se retirará en los próximos años, la Royal Air Force estará compuesta por 138 F-35 + 160 Eurofighter Typhoon (EFT) para un total de alrededor de 300 aviones de combate modernos y la combinación perfecta de 4+ y 5ª generación. luchadores Sin embargo, este es un escenario poco probable ya que los recortes presupuestarios actuales en el Reino Unido les están haciendo recortar sus fuerzas armadas. Los recortes presupuestarios seguramente también afectarán las adquisiciones de la RAF y el número de F-35 adquiridos podría llegar a 72. Esto equivale a una reducción del 50% de su flota F-35 propuesta. Además, este número es un total de los F-35 que operarán la RAF y el RN combinados. Por lo tanto, si se obtienen 72 F-35, la RAF probablemente recibirá solo 48 y 24 irán a la RN para operarlo desde su futura flota de portaaviones. Entonces, a menos que el presupuesto de defensa del Reino Unido aumente mágicamente y se detengan los recortes presupuestarios, el escenario de 48-24 aviones parece probable. Pero considerando el peor escenario posible, solo se comprarán 48 F-35, de los cuales 32 serán operados por la RAF y 16 por la RN. Esperemos que no se trate de eso.



Situación considerando F-35A y C

El término F-35 no se puede usar sin el sufijo adecuado, ya que no tendría significado técnico. Hay 3 variantes, la F35 A, B y C, que están diseñadas para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Marines y Marina respectivamente. Para una flota equilibrada, la RAF necesita lógicamente adquirir el F-35A y la RN necesita obtener el F-35C. Consideremos una situación en la que se adquiere la cantidad original de 138 F-35 previstos. Dado que la RN desplegará solo 1 portaaviones de clase Queen Elizabeth a la vez, necesita un ala de aire de 32 F-35C para llevar a cabo operaciones efectivas. La RAF terminará con 106 F-35A para complementar la EFT. Esto haría a la RN y la RAF extremadamente capaces, ya que estarían operando luchadores de alto rendimiento. El F-35 A y C poseen un largo alcance y una gran carga de armas. El F-35C que opera desde la clase QE le daría a la RN una capacidad de proyección de potencia de largo alcance y la capacidad de igualar a la Armada de los EE. UU. y podrían llevar a cabo misiones de combate lado a lado sin ningún inconveniente. El F-35A se basaría en todo el Reino Unido en las bases de la RAF y la gran cantidad de 106 aviones compensaría la disponibilidad relativamente baja de estos aviones furtivos.


F-35C durante las pruebas


Un CGI que muestra el potencial real de un portaaviones de la clase Queen Elizabeth de CATOBAR que lleva F-35C.

El nuevo plan F-35B y sus resultados

Sin embargo, todo esto no estaba destinado a ser. La RAF y la RN tuvieron que acordar una variante común para reducir los costos de adquisición y operación. La RAF no pudo obtener el F-35C ya que el diseño del operador de RN se cambió a STOVL, lo que hizo que el F-35B fuera la única opción. Así que la RAF tuvo que abandonar el F-35A que estaba optimizado para el rendimiento y tuvo que cambiar al F-35B que sacrificó el rendimiento (rango y carga útil) por el sigilo. La RN también tuvo que cambiar de la variante F-35C a la B y se hicieron sacrificios similares. La RAF tiene una pequeña ventaja, ya que operarán el Short Takeoff F-35B desde pistas normales que les permitirán llevar más carga externa.

El pequeño compartimento interno es y la baja capacidad interna de combustible de la variante B no va a ser un gran problema para los marines de EE. UU. Obtendrán más de 350 aviones y tendrán soporte de cisternas aéreos de MV-22 Ospreys y KC-130s. También usarán el F-35B como un avión para defender a su Grupo de Asalto Anfibio y para brindar apoyo contra incendios a los infantes de marina. Pero todo esto no sucede a más de 200-300 km de los portaaviones en los que se basan. Cada LHD de la Marina de los EE. UU. puede transportar hasta 30 F-35B si es necesario. Ahora, cuando comparamos esta situación con la Royal Navy, queda claro que los "supercarriers" de la Royal Navy tendrán la misma capacidad de proyección de potencia que un "portaaviones" de la Marina de los EE. UU. que desplaza 20,000 toneladas menos. Así que lo que estoy tratando de hacer es que la Royal Navy tendrá una fuerza de portaaviones muy limitada que podría ser una espina en el futuro.


F-35B demuestra capacidad VTOL

CGI del F-35B operando desde las aerolíneas Queen Elizabeth Class

Los portaaviones de la clase QE iban a equiparse con EMALS y equipo de detención, pero los recortes del presupuesto real frustraron de manera real ese sueño. Un antiguo aviador de la Marina de los EE. UU. me dijo que la RN siempre soñaba con un portaaviones y una flota de cazas que les permitiera estar a la par con la Armada de los EE. UU. y operar lado a lado sin inconvenientes vergonzosos. Vieron la clase de QE + F-35C como la respuesta a sus oraciones, pero su sueño no estaba destinado a ser. Tuvieron que conformarse nuevamente con un jet de salto de quinta generación y un portaaviones STOVL. Aunque el combo QE class + F-35B no es de ninguna manera débil, los pone muy por detrás del combo de próxima generación de la Armada de los EE. UU. + El combo F-35C. No podrán realizar operaciones paralelas en la misma escala con la USN. Los antiguos Sea Harriers tenían diferencias masivas de alcance y carga útil en comparación con los Super Hornets de la USN. La situación se repetirá de nuevo en el futuro, pero con diferentes aviones.


F-35B con carga de armas externa.

Déjame aclarar esto con un ejemplo. En 1982, los Sea Harriers y Harriers que operaban desde las compañías de RN tenían un alcance de unos pocos cientos de kilómetros con una carga de combate. Esto significaba que no podían atacar a la Argentina continental a menos que planearan no regresar. Los portaaviones de la clase Invincible y los Hermes tenían que basarse cerca de las Malvinas para que los Sea Harriers pudieran proporcionar cobertura aérea y apoyo en incendios en tierra. Si tuvieran una aeronave CATOBAR con cazas de largo alcance (como F-14 de USN y Nimitz), podrían haber estacionado sus portaaviones a 1000 km de las Malvinas y llevado a cabo misiones de superioridad aérea y bombardeos con facilidad. El corto alcance de sus luchadores y la naturaleza STOVL de sus portaaviones demostraron ser un gran inconveniente. Pero más de 30 años después, el RN está dispuesto a cometer el mismo error. A pesar de los sensores de vanguardia del F-35, los portaaviones de la clase QE tendrán que estacionarse cerca del territorio enemigo para permitir que el F-35B despegue con una carga de combustible y armas decente. Y como no tienen capacidad de reabastecimiento de combustible como los aviones de la USN, el radio de combate del F-35B será pequeño. Si deciden intercambiar sigilosamente y transportar tanques de combustible externos y almacenes de armas, puede compensar el corto alcance y la pequeña carga útil. ¡Pero un F-35B completamente armado (externo e interno) no puede despegar del salto de esquí de la clase QE en sí! Así que nuevamente se encuentran con los mismos inconvenientes después de 30 años. Si tuvieran capacidad de reabastecimiento de combustible F-35C y de amigos, entonces se resolverían estas deficiencias.



CGI de F-35B haciendo VTOL en un portaaviones de clase QE

Si conoces a fondo la guerra de las Falkland, los Sea Harriers de la RN en barcos mercantes y los operaron desde sus cubiertas. Esto les permitió enviar combatientes desde áreas múltiples e inesperadas. Esto se hizo utilizando el despegue y el aterrizaje verticales (VTOL), que limitaron la cantidad de combustible transportado y quemaron una inmensa cantidad de combustible durante el VTOL. Si el RN cree que puede volar sus F-35B de otros barcos con cubiertas planas, entonces están equivocados (lo cual estoy seguro de que han considerado). El Sea Harrier podía despegar de cualquier pieza plana de cubierta que fuera lo suficientemente grande como para acomodarla. Pero los motores F-35Bs son tan poderosos que generan una inmensa cantidad de calor que derretiría las superficies de la cubierta sin preparación o sin refuerzo. Despegar de la cubierta de un destructor o de un barco mercante es prácticamente imposible, aunque en teoría sí lo es. Entonces, aunque VTOL ofrece mucha flexibilidad, también es muy limitado.


Harriers y Sea Harriers en el SS Atlantic Conveyor. Despegaron y aterrizaron desde el helipuerto que es visible en la popa.


Harriers de la RAF fueron autotransportados y aterrizados a sus portaaviones

La RAF también tiene la ventaja de poder lanzar el F-35B desde pistas cortas y zonas de aterrizaje de helicópteros. Pero nuevamente, las LZ del helicóptero deben tener recubrimientos reforzados para evitar que se dañen durante el despegue de un F35B. La RAF podría basar a los Harriers en las áreas urbanas, en los bosques, en el campo o en cualquier lugar donde haya un terreno plano disponible. Podrían estacionarse a la intemperie con un paño de camuflaje y ponerse en acción cuando sea necesario. No tenían ningún problema con los elementos de la naturaleza cuando se mantenían al aire libre en diferentes condiciones climáticas. Pero intente hacer eso con un caza de 100 millones de dólares con delicados recubrimientos furtivos y gastará millones de dólares adicionales en mantenimiento. Por lo tanto, la flexibilidad ofrecida por la capacidad VTOL es muy limitada y la RAF seguirá utilizándola en el modo de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) desde bases fijas con instalaciones de hangar permanente.

Conclusión



Primer piloto de la RN completa entrenamiento en el F-35B

He presentado los escenarios que la RN y la RAF podrían enfrentar en el futuro. Mi análisis no debe ser malinterpretado como un ataque al F-35. Simplemente estoy diciendo que el F-35B no es exactamente lo que el Reino Unido quería. Se adapta perfectamente a las necesidades de los estadounidenses y para Italia, que tiene un portaaviones ligero, nuevamente es la elección perfecta. Pero para el Reino Unido, el F-35A habría sido la mejor opción para la RAF y el F-35C para la RN. Israel es uno de los mejores ejemplos de esto, ya que ordenaron 33 F-35A (I) y planean tener una flota de 50 eventualmente. Australia va a ordenar 72 F-35A. Tendrían una mejor flota de F-35 en comparación con el Reino Unido. Es una elección muy sensata hecha por Israel y Australia. Pero el Reino Unido está limitado por las restricciones presupuestarias y el hecho de que van a basar los F-35 en sus futuros operadores. Esa es la razón por la que parte del rendimiento fue sacrificado por la flexibilidad. Sin embargo, el F-35B seguirá siendo el luchador más avanzado en el inventario de la Royal Navy y les dará una ventaja sobre cualquiera de sus adversarios, pero con la lista de limitaciones que mencioné. Le invitamos a presentar sus opiniones, argumentos en contra y teorías en la sección de comentarios a continuación.

viernes, 18 de octubre de 2019

Los F-35s británicos ya aterrizan en el Queen Elizabeth

Los primeros aviones de combate F-35 del Reino Unido aterrizan a bordo del HMS Queen Elizabeth

Air Recognition




Las imágenes publicadas por MOD muestran que los aviones F-35 Lightning del Reino Unido aterrizan, despegan y se ciernen a bordo del portaaviones de próxima generación de Gran Bretaña, el HMS Queen Elizabeth por primera vez.

Los primeros aviones de combate del Reino Unido aterrizan a bordo del HMS Queen Elizabeth 01 Los primeros aviones británicos F 35 aterrizan en el HMS Queen Elizabeth (Fuente de la imagen: Reino Unido MoD)

Pilotados por pilotos de la Royal Navy y la Royal Air Force, los aviones Lightning se embarcan en el portaaviones de 65,000 toneladas para llevar a cabo pruebas operativas frente a la costa este de los EE. UU.

Esto sigue a las pruebas de desarrollo exitosas del año pasado con los aviones Lightning de EE. UU., Donde las fuerzas realizaron 500 despegues y aterrizajes durante su período de 11 semanas en el mar.

Estas pruebas tienen como objetivo la prueba "de extremo a extremo" de la aeronave y el personal para garantizar que la aeronave sea compatible con el portaaviones. Las pruebas implican la planificación de la misión, armar el avión utilizando el Sistema de manejo de armas altamente automatizado de la nave, misiones de vuelo y un informe al finalizar.

Los aterrizajes en el HMS Queen Elizabeth son parte del despliegue de "WESTLANT 19" Carrier Strike Group. Una vez que esté en pleno funcionamiento, UK Carrier Strike Group será una fuerza formidable en todo el mundo, utilizando una serie de plataformas para trabajar junto a nuestros aliados.

Durante este tiempo, el portaaviones será escoltado por el destructor Tipo 45 HMS Dragon, el cazador de submarinos HMS Northumberland, el buque tanque RFA Tideforce y Merlins de 814, 820 y 845 Escuadrones aéreos navales, Gatos salvajes del escuadrón 815 y Royal Marines de la Compañía de Lima, 42 Comando .

El secretario de Defensa, Ben Wallace, dijo:

"Este es otro paso para que la capacidad de ataque de portaaviones del Reino Unido sea completamente operativa".

"La reunión de los relámpagos del Reino Unido en el primer HMS Queen Elizabeth de su clase allana el camino para la fuerza portadora más actualizada e integrada del mundo".

El avión Lightning opera con un diseño de vanguardia. Es el primer avión que combina la tecnología sigilosa de evasión de radar con velocidad supersónica, así como la capacidad de aterrizar verticalmente. Dada su capacidad para llevar a cabo misiones tanto desde tierra como por mar, los aviones actúan como una columna vertebral formidable para la capacidad de "ataque de portaaviones". El Reino Unido posee actualmente 18 aviones, con un pedido adicional de 30 aviones.

Primero en aterrizar a bordo, el comandante de ala Adam Curd, Royal Air Force, dijo:

"Esta es la primera vez que aterrizo a bordo de un portaaviones, para que sea el HMS Queen Elizabeth, y en un avión tan increíble como un Lightning del Reino Unido, es algo".

"Este es un momento de orgullo no solo para mí, sino para el equipo más amplio que nos ha llevado a este hito para la aviación marítima y la Defensa del Reino Unido".

Los ensayos serán dirigidos por el Escuadrón de Prueba y Evaluación Royal Navy - Royal Air Force 17 del Centro de Guerra Aérea. El Escuadrón estará operando junto con personal y aviones de la Fuerza de Relámpagos del Reino Unido, con base en la RAF Marham.

El Jefe Asistente del Estado Mayor Naval para Aviación y Ataque de Portaaviones, Contralmirante Martin Connell, Royal Navy, dijo:

"Embarcar aviones Lightning del Reino Unido en el HMS Queen Elizabeth por primera vez es un hito importante para la aviación de la Royal Navy y la Royal Air Force y para nuestro desarrollo de la capacidad de la 5ª generación del Grupo de Ataque de Portaaviones".

"Una vez más, el apoyo de nuestros colegas de la Marina de los EE. UU. Y del Cuerpo de Marines de los EE. UU. En los Estados Unidos ha sido increíble y, sin duda, nos ayudó a llevarnos a este momento: hacer historia en la aviación marítima".

El comandante del grupo aéreo número 1 del grupo, el vice-mariscal del aire Harvey Smyth, Royal Air Force, dijo:

WESTLANT19 marca un hito extremadamente significativo en nuestro viaje de 10 años para establecer nuestra capacidad renovada de Carrier Strike.

"Traer nuestro propio Lightning a bordo del HMS Queen Elizabeth por primera vez nos da la oportunidad de realizar pruebas operativas críticas. Con la Royal Navy y la Royal Air Force operando tan juntas, estos son tiempos increíblemente emocionantes para la aviación de combate embarcada".

El Reino Unido declarará la capacidad operativa inicial para el ataque de portaaviones para fines de 2020. El primer despliegue operativo para el Escuadrón HMS Queen Elizabeth 617 y un escuadrón de jets de rayos del Cuerpo de Marines de EE. UU. tendrá lugar en 2021.

El comandante del grupo de ataque, comodoro Mike Utley, Royal Navy dijo:

"Llegar a este punto de embarcar aviones Lightning del Reino Unido en nuestro portaaviones de fabricación británica ha sido una empresa conjunta importante por parte de la industria y el ejército, tanto el nuestro como el de los Estados Unidos".

"Llevaremos los jets de la exitosa fase de desarrollo que logramos el año pasado a una base más operativa, por lo que estamos seguros de que los jets, el portaaviones y nuestros destructores y fragatas funcionarán perfectamente juntos".


Los primeros aviones de combate del Reino Unido aterrizan a bordo del HMS Queen Elizabeth 02 El primer despliegue operativo para el Escuadrón HMS Queen Elizabeth 617 y un escuadrón de aviones del Cuerpo de Infantería de Marina de EE. UU. tendrá lugar en 2021 (Fuente de la imagen: Reino Unido MoD)

jueves, 17 de octubre de 2019

Israel tiene submarinos alemanes capaces de misiles nucleares

Israel tiene submarinos de misiles nucleares de construcción alemana





Navy Recognition

El cuerpo de submarinos de Israel es una pequeña fuerza con un gran secreto abierto: con toda probabilidad, está armado con armas nucleares. Los cinco submarinos clase Dolphin representan un as en el hoyo para Israel, el máximo garante de la seguridad del país, asegurando que si es atacada con armas nucleares, la pequeña nación puede devolver el golpe en especie.

Israel tiene submarinos de misiles nucleares de construcción alemana 925 001 Submarino de delfines INS (Fuente de la imagen: Wikipedia)

Las primeras armas nucleares de Israel se completaron a principios de la década de 1970 y se desplegaron entre bombas de aviones de caída libre y misiles balísticos Jericó. La Guerra del Golfo Pérsico de 1991, que vio a los Scuds iraquíes y los misiles balísticos Al Hussein lloviendo sobre las ciudades israelíes, llevó a Tel Aviv a concluir que el país necesitaba una verdadera tríada nuclear de armas nucleares basadas en el aire, la tierra y el mar para darle al país la energía nuclear. Máxima flexibilidad disuasoria y capacidad de supervivencia.

El brazo más sobreviviente de la tríada nuclear es típicamente el basado en el mar, que consiste en submarinos con armas nucleares. Los submarinos pueden desaparecer durante semanas o incluso meses, tomando una ruta de patrulla altamente clasificada mientras esperan órdenes de lanzar sus misiles. Esta llamada "capacidad de segundo ataque" se basa en el principio de la disuasión nuclear y garantiza que los enemigos potenciales lo piensen dos veces antes de atacar, sabiendo que los submarinos de Israel estarán disponibles para llevar a cabo ataques de venganza.

Los primeros tres submarinos fueron autorizados antes de la Guerra del Golfo, en 1988, aunque no está claro si fueron construidos con armas nucleares en mente. Después de años de demoras, la construcción comenzó en Alemania en lugar de los Estados Unidos como se planeó originalmente, con sistemas de combate alemanes en lugar de los estadounidenses. Lo más importante, el proyecto siguió adelante con el financiamiento alemán; Según los informes, Berlín se sintió obligado a financiar dos de los submarinos, y dividió el tercero porque la laxa aplicación de la no proliferación alemana había habilitado en parte el programa de armas nucleares y químicas de Irak.

Los primeros tres submarinos, Dolphin, Leviathan y Tekuma, se establecieron a principios de la década de 1990, pero solo entraron en servicio entre 1999 y 2000. Los submarinos tienen 187 pies de largo, desplazan 1.720 toneladas sumergidas y tienen una profundidad operativa de 1.148 pies. Los sensores incluyen el conjunto de sonda STN Atlas Elektronik CSU-90-1 con los sistemas de sonda activa DBSQS-21D y AN 5039A1 pasivo. La clase Dolphin también tiene sondas de rango pasivo PRS-3-15 y matrices de flanco pasivo FAS-3-1.

Cada uno tiene diez tubos de torpedos en la proa, seis tubos estándar de 533 milímetros de diámetro estándar y cuatro torpedos más grandes de 650 milímetros. Los tubos de torpedos más grandes tienen más de dos pies de ancho y, según los informes, funcionan como cámaras de entrada / salida para buzos. El armamento es una mezcla de armas alemanas, estadounidenses e israelíes, incluidos los torpedos guiados por alambre de peso pesado Seahake y los misiles antideslizantes Harpoon. La autorizada Combate de Flotas del Mundo afirma que los submarinos Dolphin pueden tener el sistema de armas guiadas de fibra óptica Triton. Con un alcance de más de nueve millas, Triton permite a los submarinos la capacidad de atacar helicópteros, barcos de superficie y objetivos costeros.

Los cuatro grandes tubos de torpedos son la clave para la disuasión de Israel en el mar, y sin ellos, es poco probable que el país tenga armas nucleares en los submarinos. Los grandes tubos se utilizan no solo para colocar minas y enviar y recibir buzos, sino también para lanzar misiles de crucero nuclear. En 2000, la Armada de los Estados Unidos observó un lanzamiento de misiles desde la costa de Sri Lanka que recorrió aproximadamente 932 millas. Exactamente lo que era este misil es una cuestión de especulación, pero el candidato principal es una forma avanzada del misil Popeye.

Popeye fue originalmente un misil de ataque terrestre lanzado por aire. Desarrollado a fines de la década de 1980, Popeye usó originalmente una cámara de televisión o un buscador de infrarrojos para entregar una ojiva de 750 libras a rangos de hasta cuarenta y cinco millas. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos compró 154 misiles Popeye para armar bombarderos B-52 para ataques convencionales, renombrándolos el AGM-142 Raptor. Se cree que la disuasión nuclear de Israel se basa en la versión de Popeye Turbo de misiles de crucero, Popeye Turbo, que tiene un motor turboventilador para vuelos de larga distancia.

También existe la posibilidad de que el armamento nuclear se base en el misil antibuque Gabriel, y también hay informes de que los misiles Harpoon fueron modificados para transportar armas nucleares. Nadie parece saber con certeza qué misil está operativo, solo que se observó y que armarlos con armas nucleares es una conclusión lógica. Se desconoce el rendimiento de la ojiva nuclear en estos misiles, pero las estimaciones flotan alrededor de la marca de los doscientos kilotones, lo que los haría aproximadamente catorce veces más potentes que la bomba lanzada sobre Hiroshima.

Cualquiera que sea el misil, un alcance de 932 millas le da la capacidad, apenas, de atacar la capital iraní de Teherán, así como la ciudad sagrada de Qom y la ciudad norteña de Tabriz, desde una posición frente a la costa de Siria. (La búsqueda de armas nucleares por parte de Irán es probablemente el conductor principal y duradero de la capacidad de segundo ataque de Israel.) Esa no es una posición de disparo ideal, y han pasado diecisiete años desde el primer vuelo del misil, por lo que también es razonable suponer que el arma es El alcance se ha extendido hasta el punto en que puede lanzarse contra Teherán e incluso más ciudades iraníes desde un lugar relativamente seguro.

Tener tres submarinos en funcionamiento generalmente significa que al menos uno está en el mar en un momento determinado, una necesidad de un elemento disuasorio nuclear basado en el mar. Según los informes, la clase Dolphin lleva hasta dieciséis torpedos y misiles; Si la tarea principal de los submarinos es la disuasión nuclear, la mitad de su espacio de armas podría asignarse para transportar armas nucleares. El resultado es que, en cualquier momento, Teherán probablemente se encuentre en la mira nuclear de un submarino israelí.

El segundo grupo de submarinos Dolphin, Dolphin II, se ordenó a mediados de la década de 2000. Estos submarinos son prácticamente idénticos a la clase anterior, excepto por la adición de un tapón de treinta y seis pies de largo en el casco para acomodar un sistema de propulsión independiente del aire (AIP), lo que permite que el submarino opere sumergido por períodos mucho más largos que el diesel -Subsistemas eléctricos sin ella. Según Der Spiegel, los submarinos Dolphin II pueden permanecer bajo el agua hasta dieciocho días. Además de una configuración de estiramiento y AIP, los Dolphin II pesan aproximadamente un 20% más y tienen cámaras dedicadas para el bloqueo de buzos.

El gobierno alemán acaba de dar el visto bueno a otro grupo de tres delfines más. Estos nuevos submarinos deberían estar listos justo cuando los tres barcos de primera generación están envejeciendo, asegurando que Israel tenga una flota de seis submarinos disponibles en el futuro previsible. La disuasión nuclear de Israel en el mar está aquí para quedarse.

miércoles, 16 de octubre de 2019

India: ¿Hubo lamentos por haber comprado un portaaviones ruso?

India lamentaba mucho haber comprado un portaaviones ruso

Revista Militar
(original en ruso)
Como todos, India quiere la mejor tecnología que pueda pagar. Por varias razones, excluye la compra de productos estadounidenses y europeos, que está en manos de Rusia. Durante el último medio siglo, India compra regularmente armas rusas, pero la implementación de los contratos está asociada con demoras y costos excesivos.




La historia más famosa de este tipo es la compra del portaaviones Vikramaditya. A principios de las dos milésimas, la flota india deseaba comprar un portaaviones, y esto comenzó una historia larga y desagradable.

El portaaviones soviético "Bakú" se puso en funcionamiento en 1988. Era el único barco del proyecto 1143.4. Llevaba cohetes Granit, artillería y docenas de aviones. Después del colapso de la URSS, la Rusia independiente renombró el barco Almirante Gorshkov. A principios de 1992, ocurrió un accidente en la línea de vapor, y el barco tuvo que ser puesto en reserva.

A principios de las dos milésimas en Nueva Delhi, pensaron en comprar un portaaviones. El único barco Viraat disponible debería haber sido dado de baja unos años más tarde, y no había reemplazo para él. En 2004, apareció el contrato ruso-indio. Según él, el "Almirante Gorshkov" fue transferido gratuitamente a la Armada de la India, pero antes de eso Rusia tuvo que llevar a cabo una modernización por valor de $ 974 millones.

Rusia reconstruyó el barco con una cubierta de esquina, agregando un trampolín de proa. Instalaron nuevas calderas, nuevos dispositivos electrónicos, equipos para trabajar con la aviación, etc. 2700 cabañas y habitaciones han sido renovadas. La nave con el nuevo nombre "Vikramaditya" ahora podría transportar 24 cazas MiG-29K y 10 helicópteros de la marca Ka.

Los problemas comenzaron en 2007. Un año después, se esperaba la transferencia del portaaviones al cliente, pero la planta de Sevmash no se ajustaba a estos plazos. Peor aún, el costo del trabajo aumentó a $ 2.9 mil millones, y se le ofreció al cliente pagar más. En caso de rechazo, el Ministerio de Defensa ruso amenazó con tomar el barco para sí mismo, lo que no convenía a la India, que ya había pagado 974 millones. En este momento aprox. 50% del trabajo.

En julio de 2009, el presidente ruso D. Medvedev llegó a Sevmash. Criticó el curso de la modernización y exigió completar el trabajo lo antes posible y luego transferir el portaaviones a los socios indios. Al año siguiente, India acordó aumentar el presupuesto del proyecto a $ 2.2 mil millones, y el trabajo comenzó con renovado vigor.

En agosto de 2012, Vikramaditya fue a la prueba y, en noviembre de 2013, ingresó en la Armada de la India. Sorprendentemente, incluso después de todos los eventos desagradables, India firmó un contrato con Sevmash para prestar servicio al portaaviones durante 20 años. Además, se ordenó a la planta los repuestos necesarios y otros equipos.

Al operar un portaaviones, India ya se ha enfrentado a serios problemas. En 2012, durante la transición de Rusia a la India, una de las ocho calderas se descompuso. La parte rusa calificó la causa del accidente de ladrillo refractario de baja calidad fabricado en China. China, a su vez, ha negado el hecho del suministro de ladrillos para el proyecto ruso-indio.

Los problemas de armas persisten. La defensa aérea de la nave se proporciona solo mediante el lanzamiento de dispositivos de objetivos falsos, capaces de distraer los misiles antibuque. La potencia de fuego de corto alcance simplemente no está disponible. India puede equipar a Vikramaditya con sus propias copias de las unidades AK-630, pero esto sucederá no antes de unos años. Hasta entonces, el barco tendrá que depender de las armas antiaéreas de otras unidades de combate, como el último destructor Kolkata.

Después de la modernización no muy exitosa del almirante Gorshkov, la planta de Sevmash muestra un extraño optimismo. Él va a construir nuevos portaaviones, incluso para terceros países. Un posible comprador de tal barco ya se llama Brasil.

En el lado VO, notamos que la construcción del portaaviones Vikramaditya fue de hecho larga y difícil. Debido a la condición extremadamente pobre del almirante Gorshkov, la mayoría de las estructuras tuvieron que ser reconstruidas y saturadas con nuevos equipos. Esto es lo que condujo a la demora del trabajo y al aumento de los costos.

El problema era el refinamiento del proyecto original, relacionado con los deseos del cliente y los detalles de la producción. Entonces, el desafortunado ladrillo en las calderas apareció debido a la negativa de los indios a instalar aislamiento de asbesto. Ha habido problemas con los componentes importados. El hecho de que anteriormente Sevmash no abordara el tema de los portaaviones tuvo una gran influencia en el trabajo. Todos esos barcos para la Armada de la URSS fueron construidos en Nikolaev.

En cuanto a las quejas, el ejército indio es conocido por sus historias de equipos importados de baja calidad. A menudo, tales críticas resultan ser ciertas, pero bastante exageradas.

martes, 15 de octubre de 2019

Corea del Sur se quiere convertir en nuclear

Armada de Corea del Sur dispuesta a obtener submarinos de propulsión nuclear

Navy Recognition

La Marina de Corea del Sur dijo el jueves 10 de octubre que ha estado dirigiendo un grupo de trabajo sobre la posible construcción de submarinos nucleares como parte de los esfuerzos para reforzar su disuasión nuclear y aumentar las capacidades de defensa, informa Yonhap.



República de Corea (ROK) Chang Bogo (Tipo 209) Clase (1200) Submarino (SSK 061) (Fuente de la imagen: Wikipedia)

"Con perspectivas a más largo plazo para tener submarinos de propulsión nuclear, hemos estado dirigiendo un grupo de trabajo propio", dijo la Marina en un informe presentado a los legisladores para una auditoría parlamentaria. "Como el asunto se decidirá de acuerdo con la política nacional, la Marina trabajará en estrecha colaboración con el ministerio de defensa y el Estado Mayor Conjunto", agregó.

Corea del Sur presionó para construir tales submarinos en 2003 detrás de escena como parte de su programa de acumulación militar a largo plazo, pero suspendió el proyecto aproximadamente un año después después de que se divulgara en un informe de los medios. Luego, en 2017, el ministerio de defensa realizó una investigación sobre el asunto a través de entidades privadas, lo que llevó a los militares a sentir la necesidad del activo, según los oficiales de la Marina.

Algunos especulan que los militares podrían impulsar el desarrollo de su submarino Chang Bo Go-III de 3.000 toneladas como uno de propulsión nuclear. Actualmente, el país está llevando a cabo el proyecto para construir el submarino indígena de 3.000 toneladas para 2031, con un proceso para desarrollar su sistema que comenzará en serio este año.