Submarino de la clase Oberon (Reino Unido)
La clase Oberon fue una clase de naves que comprendió 27 submarinos diseñados por los británicos y operados por cinco naciones diferentes. Fueron diseñados como una continuación directa de la clase Porpoise. Las dimensiones físicas eran las mismas, pero materiales más fuertes fueron utilizados en la construcción del casco y un equipo actualizado fue provisto.
Los submarinos fueron construidos entre 1957 y 1978 por cuatro astilleros:. Cammel Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) and Vickers-Armstrongs (6). Trece de los submarinos fueron operados por la Marina Real, seis por la Marina Real Australiana, tres por la Marina de Brasil, tres por el Comando de la Royal Canadian Navy / Fuerzas Canadienses Marítima (más dos barcos ex Royal Navy posteriormente adquiridos para papeles no comisionados), y dos por la Armada chilena.
Los Oberons operados durante el apogeo de la Guerra Fría, con funciones que incluían la vigilancia, el seguimiento de otros buques y submarinos, entrega y recuperación de personal de las fuerzas especiales, y sirviendo como objetivos para un entrenamiento anti-submarino. Los submarinos de la clase estuvieron en servicio hasta 2000. A partir de 2015, ocho de los submarinos se conservaron intactos como barcos museos, otros tres están parcialmente preservados (con algunas porciones exteriores del submarino en la pantalla), y uno es de propiedad privada y en espera conversión para su exhibición. El resto se han vendido como chatarra, incluyendo un ex buque museo.
HMS Otus
| Vista de la clase | |
|---|---|
| Nombre: | Oberon |
| Operadores: | Royal Navy Royal Australian Navy Royal Canadian Navy Marinha do Brasil Armada de Chile |
| Precedida por: | clase Porpoise |
| Sucedida por: | clase Upholder |
| En comisión: | 1960-2000 |
| Completados: | 27 |
| Retirados: | 27 |
| Preservados: | 8 completos, 3 parciales, 1 esperando conversión |
| Características generales para los submarinos de la Royal Navy | |
| Tipo: | Submarino de Ataque/Patrulla |
| Desplazamiento: | En superficie: 2,030 t (2,000 long tons) Sumergido: 2,410 t (2,370 long tons) |
| Longitud: | 90.0 m |
| Eslora: | 8.1 m |
| Calado: | 5.5 m |
| Propulsión: | 2 × diesels de 3,680 hp Admiralty Standard Range V16 2 × generadores de 1280 kW 2 × motores eléctricos, diesel-eléctricos 3,000 hp 2 hélices |
| Velocidad: | En superficie: 12 nudos (22 km/h; 14 mph) Sumergido: 17 nudos (31 km/h; 20 mph) |
| Alcance: | 10,350 millas náuticas (19,170 km; 11,910 mi) a velocidad de crucero de superficie |
| Profundidad de ensayo : | 650 ft (200 m) |
| Tripulación: | 7 oficiales 62 marineros |
| Sensores y procesamiento: | radar de navegación y de búsqueda en superficie Type 1002 sonar activo/pasivo de ataque Type 187 sonar pasivo de largo alcance Type 2007 |
| Guerra electrónica y señuelos: | MEL Manta UAL o alerta de radar UA4 |
| Armamento: | 6 × tubos de torpedos de 533.4 mm, 20 torpedos 2 × 533.4 mm torpedos a popa, 2 torpedos Carga delantera de torpedos puede ser reemplazada con 50 × minas |
Diseño y construcción
Los 90,0 m de largo de la clase Oberon se basaron en gran medida en los precedente submarinos de la clase Porpoise, que estuvieron en servicio entre 1956 y 1988. Los cambios del diseño Porpoise eran principalmente para mejorar la fuerza y la furtividad del submarino. En lugar de acero UXW, el casco fue construido a partir de acero QT28, que era más fácil de fabricar y más fuerte, permitiendo que el submarino buceara más profundo. El plástico reforzado con vidrio se utilizó en la construcción de la carcasa.
Las aletas y equipo de mástiles del submarino de la clase Oberon HMAS Onslow
La electrónica, sonar, y los sistemas de radar también se han actualizado al último estándar. Los submarinos estaban equipados con un radar de búsqueda de superficie y navegación Tipo 1002, un sonar de ataque activo-pasivo Tipo 187, y un sonar pasivo de largo alcance Tipo 2007.
Los Oberons fueron construidos en una variedad de astilleros en el Reino Unido: los seis de Australia y dos submarinos chilenos por Scotts Shipbuilding and Engineering Company (este último se construyeron después de la fusión de Scott Lithgow); los tres submarinos brasileños por Vickers-Armstrong; y los tres submarinos canadienses en Chatham Dockyard [2] La construcción de los submarinos británicos fue compartido entre los cuatro astilleros:. los tres mencionados y Cammell Laird
Armamento
Periscopio Ataque Tipo CH74 Barr y Stroud - submarino de la clase Oberon de la RAN
Consolas de control de fuego de torpedos a bordo HMCS Onondaga
Los Oberons estaban armados originalmente con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533,4 mm). Seis tubos en la proa, y dos tubos cortos para la defensa antisubmarina en la popa. El submarino normalmente llevaba una carga útil de 20 torpedos para los tubos delanteros ; una mezcla de torpedos Mark 24 Tigerfish y Mark 8, mientras que sólo los dos torpedos precargados se realizaron para los tubos de popa minas navales podrían transportarse en lugar de torpedos. La carga útil de torpedos sería sustituido con hasta 50 minas Mark 5 o Stonefish Mark 6.
Los tubos de torpedo hacia adelante se construyen en dos secciones atornilladas juntas a través del mamparo en el extremo delantero del compartimiento de torpedo. La sección interior de 116 en largo se construye de acero laminado de media pulgada equipado con bridas soldadas y soportes de apoyo. La sección exterior está construido de un tubo similares 175 pulgadas de largo, pero con una sección de espesor 1,125 pulgadas reforzado detrás del mamparo principal. La puerta interna bisagras en un lado con dos mecanismos de bloqueo, un perno de oscilación opuesta a la bisagra y un anillo de bloqueo giratorio unido al tubo que presiona hacia abajo sobre los diez orejetas que se proyectan alrededor de la puerta. El extremo exterior del tubo se sella con una tapa de arco en forma de cúpula. Las persianas de arco cierre a través de las tapas de arco a fin de preservar la forma aerodinámica del arco cuando la tapa está cerrada.
Tubos lanzatorpedos cortos del HMS Ocelot
Las tapas de proa y persianas están mecánicamente vinculados a una varilla de accionamiento accionado hidráulicamente desde el interior del compartimiento de torpedos. La tapa se abre el arco primero detrás del obturador, que luego se pliega contra la formación de un tubo de salida suave. Los enclavamientos evitaban que las puertas en ambos extremos se abren al mismo tiempo, pero la puerta interior está provisto también de un gallo prueba para comprobar si el tubo está lleno de agua antes de la apertura y permanece retenida casi cerrado por el perno de oscilación después de que se suelta el anillo de bloqueo . El diámetro interno del tubo es 22,5 pulgadas más ancho que el torpedo que está diseñado como un ajuste flojo en el interior del tubo. Los torpedos podrían ser lanzados, ya sea eléctricamente o con aire comprimido.
Los tubos de torpedo de popa pasan a través del tanque de lastre en la parte trasera del submarino. Una sección de 31 pulgadas proyectaba en el barco a través de la mampara, formando en general un período relativamente corto de tubo de 12 pies, pero de 25 pulgadas de diámetro.
Sistemas de propulsión
La clase se utiliza la propulsión diesel-eléctrico con baterías de plomo-ácido para proporcionar energía cuando no se pudiera utilizar los motores. Cada barco tiene dos motores V-16 diesel patrón Almirantazgo (ASR1 16VMS) cada conducir un generador de 1.280 kW de 880-V. Estos pueden proporcionar energía directamente a los dos motores eléctricos 2000-BHP, uno conectado directamente a cada hélice, o para cargar las baterías. Los motores diésel sólo pueden ser operados con ventilación externa, pero esto se puede obtener ya sea mientras en la superficie o cuando superficialmente sumergida por el uso de dos tubos que pueden ser planteadas desde la aleta. Un snorkel trae aire fresco al barco, mientras que el otro toma los gases de escape de los motores. El sistema de ventilación está diseñado para que el aire fresco se propaga a través del barco.
Compartimiento del motor en HMS Otus, motores gemelos diesel V16
Los generadores son enfriados por un ventilador interno en el eje que circula aire a través de un filtro y un intercambiador de calor refrigerado por agua dentro de la carcasa. Una parrilla permite igualación de presión dentro y por fuera. El generador tiene un cojinete pedestal alimentado con aceite desde el suministro de lubricación del motor diesel y está equipado con un calentador interno para evitar la condensación cuando no se está ejecutando.
El submarino tiene dos baterías, cada uno compuesto por 224 células de 2V (Tipo D7420) que dan una potencia nominal de 440 V. Una batería se encuentra debajo del compartimento de alojamiento de la tripulación, y el otro bajo el compartimiento de control. Cada batería tiene un circuito de interruptor en el centro para que pueda ser dividida en dos bancos de 112 células. Las células están diseñados para ofrecer 7420 Ah durante un período de 5 horas. Todo estructuras de acero dentro de los compartimentos de la batería está llena de goma para proteger el metal del ataque de ácido, así como todo el material conductor está aislado para evitar riesgos de descargas eléctricas. La madera encerado se utiliza para hacer el encuadre y los accesos y apoyos a las baterías, debido a su resistencia al ácido. El compartimento de la batería tiene un colector para recoger los líquidos derramados. Cada célula pesa 1.120 libras, medidas sobre 4 pies por 16 en un 12, y contiene 18,5 litros de electrolitos. Las células se mantienen firmemente en su lugar con cuñas de madera para evitar el movimiento con el barco. Cada celda tiene cuatro pernos conectores a cada electrodo y un tubo agitador que las burbujas de aire a través de la célula para garantizar el electrolito permanece mezclada y uniforme. El agua de refrigeración se alimenta a través de tuberías conectadas a los conectores de los electrodos para evitar el sobrecalentamiento y la temperatura de la batería se controla.
En funcionamiento, cada batería se carga hasta que la tensión alcanza 560 V, después se dejaba de carga de una hora más. Quincenalmente, se debe permitir 5 horas de carga después de llegar a 560 V para asegurar una carga máxima se alcanza. Cada dos meses, la batería se debe dar una carga de igualación de ocho horas para asegurar que todas las células han alcanzado su máximo. La batería está diseñada para funcionar con una gravedad específica del electrolito entre 1.080 y 1.280. La corriente de carga inicial debe ser alrededor de 1.650 amperios para sg a continuación 1,180, 1,250 A anterior 1.180, cayendo a 280 A cuando la carga está completa. Con una tensión alrededor 538 V, las células comienzan a liberar gas de hidrógeno explosivo, por lo que la potencia aplicada se reduce durante la carga para mantener la tensión por debajo de este valor hasta que las caídas actuales a 280 A, que se mantienen a continuación, mientras se permite la tensión en aumento hasta que el se alcanzan tensión necesaria y el tiempo de carga. En caso de emergencia, la corriente de carga puede ser elevado a 2.000 A. Para mantener la capacidad general, las baterías necesitan ser completamente descargada durante un periodo de 5 h una vez cada cuatro meses y luego completamente recargada. Los compartimentos de la batería están sellados para evitar que los gases que escapan en el submarino, o agua que entra sal que dentro de una batería podría causar la liberación de gas cloro venenoso. Los ventiladores se utilizan para extraer hidrógeno liberado por las células y los convertidores catalíticos son colocados estratégicamente a través del submarino que eliminan hidrógeno desde el aire por recombinación con el oxígeno para formar agua.
Panel de control del motor propulsor: El panel telégrafo (superior e izquierda) muestran instrucciones emitidas desde la posición de telégrafo del motor junto a la estación del timón en la sala de control, que se llevara a cabo.
Cada una de las dos hélices en el submarino está conectado a un motor eléctrico de 3000 BHP-DC. Cada motor está diseñado con dos armaduras separadas, en efecto dos motores en la misma unidad. La velocidad del submarino se puede variar mediante la conexión de las baterías y armaduras en diferentes series y combinaciones paralelas. La velocidad más baja se obtiene conectando las dos baterías en paralelo, por lo tanto el suministro de 440 V, a través de las cuatro armaduras de motor en serie, aplicando así 110 V a cada uno ('ejes en serie'). A continuación, las baterías en paralelo se pueden aplicar a través de los dos motores en paralelo, con sus armaduras en serie ('grupo de abajo "). Esto se aplica 220 V a través de cada armadura. En tercer lugar, las dos baterías se aplican en paralelo a través de las cuatro armaduras aplican 440 V para cada uno ("grupo de arriba"). Finalmente, las baterías pueden ser dispuestos en serie a fin de aplicar 880 V a través de los cuatro armaduras en paralelo ('baterías en serie'). Cada armadura también tiene un devanado de campo asociado que se suministra por separado con la corriente que puede ser variado por resistencia, con un mayor control de velocidad (máximo 35 A).
5 Oberon australianos
Los motores están diseñados con un cárter de aceite sellado de la que el aceite se bombea continuamente para lubricar los cojinetes. Un ventilador aspira el aire de la sala de máquinas a través del motor para enfriarlo y devuelve el aire de salida de la sala de máquinas a través de un intercambiador de calor refrigerado por agua. Esta disposición reduce la posibilidad de que el agua se introduce en el motor debe haber una fuga en el refrigerador. El motor también está equipado con un calentador para mantener el calor cuando no se está ejecutando a fin de evitar la condensación internamente. La temperatura y la velocidad de rotación se controlan y se muestran en el panel de control.
Alimentación auxiliar
Las baterías proporcionar alimentación de CC variable (VP), que oscila en el uso normal 390-650 V. Las bombas de lastre, agua, compresores de aire, ventilación, refrigeración y sistemas hidráulicos están diseñados para hacer frente a esta gama de la oferta, pero algunos equipos no pueden. El barco, por lo tanto, se suministra con dos juegos de generadores de motor auxiliares diseñados para ser alimentado por las baterías y producir una salida estable, un conjunto impulsado por cada batería principal. Un suministro DC 220-V (CP) es proporcionado por dos generadores de 100 kW, uno suministrado desde cada batería, ya sea con ser suficiente por sí misma. Dos de 15 kW 60 Hz alternadores trifásicos proporcionan energía para el equipo diseñado para trabajar fuera de 115 o 230 V AC y dos más de 15 kW generadores de 400 Hz proporcionar alimentación a 205 V AC utilizado por radar, sonar, control de incendios, y la electrónica de comunicaciones. Dos generadores de 4 kW, además de una batería de reserva adicional proporcionan 24 V DC.En el caso de daños en el principal sistema de distribución eléctrica, está previsto para uno de los generadores de CP para ser conectado directamente a una armadura del motor puerto, para proporcionar alguna propulsión por circuitos alternativa.
Las variaciones regionales
La sección de proa conservado de HMAS Oxley: Las bocas de los seis tubos de torpedos se muestran, junto con la cúpula sonar modificado y una maqueta del arreglo sonar arco.
Australia
La Royal Australian Navy adquirió seis Oberons: un pedido inicial de cuatro y un segundo orden de los dos. La segunda orden era originalmente para cuatro submarinos, pero dos fueron cancelados a favor de la ampliación de la RAN Fleet Air Arm.Los Oberons australianos tenían equipo electrónico diferente, utilizando los sistemas de radar y sonar principalmente estadounidenses. Tenían sonar pasivo Sperry BQG-4 Micropuffs y sonar de ataque Krupp CSU3-41. En vez de los torpedos Tigerfish británicos, los australianos utilizaron torpedos Mark 48 americanos. Ellos tenían una carga un poco más grande, con 22 torpedos para los tubos hacia adelante, seis de los cuales fueron precargados. Poco después de entrar en servicio, se sellaron los tubos de torpedos de popa de los seis submarinos.
Los submarinos australianos fueron posteriormente actualizados para ser equipado con el misil antibuque subsónico Harpoon. En 1985, frente a la isla de Kauai en Hawai, el HMAS Ovens convirtió en el segundo submarino convencional en el mundo, y el primero de la clase Oberon en disparar un misil Harpoon lanzados desde bajo el agua, golpeando con éxito el objetivo en el horizonte. En consecuencia, la designación de los Oberons australianas cambió de SS a SSG.
Brasil
Las principales diferencias entre la Oberons brasileña y británica fueron que los sistemas de control de fuego de segunda mano, con un sistema Vickers utilizado. Los tres submarinos brasileños fueron más tarde pasaron a utilizar la más avanzada torpedo Mod 1 Tigerfish.Canadá
Los tres submarinos canadienses fueron construidas con la mejora de los sistemas de aire acondicionado, mientras que el mayor número posible de componentes comunes fueron reemplazados por los equivalentes canadienses. Los Oberons canadiense utiliza torpedos Armada de Estados Unidos a lo largo de su carrera: fueron inicialmente equipados con torpedos Mark 37, pero más tarde fueron acondicionadas para los Mark 48s.Chile
Los submarinos chilenos eran idénticos a sus homólogos británicos, excepto para llevar torpedos SUT alemanes.Servicio
El primero de la clase para ser comisionado en la Armada Real fue Orfeo en 1960, seguido por el buque de nombre en 1961. El último en ser comisionado se Onyx en 1967. Seis fueron encargados entre 1967 y 1978 para la RAN. En 1982, el HMS Onyx participó en la Guerra de las Malvinas, el único submarino convencional de la RN en hacerlo, el desembarcar miembros de la SBS. Todos Oberons en servicio, incluyendo los barcos exportados, han sido ahora fuera de servicio; los últimos barcos de RN fueron retirados del servicio en 1993, con las Oberons canadienses y australianos finales fuera de servicio en 2000.
Submarino chileno O'Brien operando con el destructor Blanco Encalada durante el ejercicio Teamwork South 1999
Al igual que los Porpoises, los Oberons eran mucho más furtivos que sus homólogos estadounidenses. Actuaron muy bien en las operaciones clandestinas, realizando vigilancia e inserción de fuerzas especiales, vitales durante su apogeo en la Guerra Fría. Estas operaciones se llevaron a cabo principalmente por los británicos a través del Ártico Europa; los canadienses a través del Atlántico Norte; y los australianos en todo el sudeste de Asia y tan al norte como el Mar de Japón.
HMAS Orion en el océano Índico
Se han reportado submarinos australianos clase Oberon tener operaciones realizadas regularmente con las fuerzas especiales, aunque debido a su capacidad limitada éstos se limitaban a los casos en que el barco podría surgir, y por lo general se llevaron a cabo en la noche. Esto incluyó la colocación de los buzos bajo la carcasa para su posterior movimiento encubierto, o desembarcando equipos de fuerzas especiales utilizando kayaks o botes inflables.
La clase Oberon fue posiblemente el mejor submarino de la clase convencional de su tiempo, con una asombrosa reputación de la tranquilidad que le permitió a existir en el siglo 20 hasta su sustitución por las clases más recientes, como las clases de Collins y Victoria en Australia y Canadá, respectivamente.
Destinos
Puesto de mando a bordo del HMAS Hornos. El submarino se conserva en el Western Australian Maritime Museum.A partir de 2006, al menos catorce Oberons se confirman haber sobrevivido en alguna forma. Siete se han conservado y convertido en museo vasos o atracciones turísticas. Dos han sido parcialmente preservados como monumentos, mientras que otros cinco están en espera de la conversión para el trabajo del museo, o están a la espera de lo contrario disposición.
Dos de los submarinos ex Royal Navy fueron preservados en el Reino Unido, pero sólo uno permanece. El HMS Onyx fue trasladado a Barrow-in-Furness después de que el museo en Birkenhead, Merseyside fuese cerrado, pero más tarde fue remolcado a Gareloch en Escocia, donde fue hecho chatarra en 2014 después de varios intentos fallidos para convertirlo en un museo. El otro barco, Ocelot, se encuentra en Chatham. Otus se albergaba en Sassnitz, Alemania en la isla de Rügen y puede ser visitado. Otros dos Oberons británicos fueron trasladados a Canadá: Olympus como buque escuela no comisionado, y Osiris para piezas de repuesto. Los otros submarinos británicos fueron eliminados.
HMCS Onondaga, buque museo canadiense
Seis Oberons de Australia se han conservado y están en exhibición, ya sea total o parcialmente. HMAS Hornos se encuentra en el Museo Marítimo de Australia Occidental en Fremantle, mientras HMAS Onslow se encuentra en el Museo Nacional de Australia Marítimo en Darling Harbour, Sydney. La aleta, casco exterior, y la sección de popa del HMAS Otway se conservan en tierra en Holbrook, Nueva Gales del Sur. HMAS Otama se encuentra en Westernport Bay, Victoria, donde ha estado a la espera de la conversión en un buque museo desde 2000; la falta de financiación y la cooperación de los gobiernos locales y estatales significa que el grupo de voluntarios con la esperanza de preservar Otama intentó vender el submarino en eBay pero fue en vano. Las gradas de las aletas del HMAS Oxley como un monumento permanente en HMAS Stirling, Garden Island, El Oeste De Australia. Aleta de HMAS Orion se erige como un monumento permanente en Rockingham Naval Memorial Park en Australia Occidental.
Tres submarinos de la clase Oberon asentados en el puerto de Halifax
En 2005, se anunció que los cuatro supervivientes submarinos canadienses (menos Osiris, que fue desguazado en 1992 después de haber sido despojado de piezas) iban a ser vendidos para el desguace, ya que se habían deteriorado más allá del punto de uso. Onondaga fue comprado para C $ 4 más impuestos por el Sitio marítima histórico de la Pointe-au-Père para su uso como un buque museo, y fue remolcado desde Halifax a Pointe-au-Père, Quebec en julio de 2008. En julio 2011, Olympus fue remolcado a un depósito de chatarra en Puerto Maitland, Ontario, con Okanagan para ser entregado a la misma depósito de chatarra en agosto de 2011. El Ojibwa se ha conservado como parte del Museo Militar de Elgin. Se mudó a Puerto Burwell, Ontario, en noviembre de 2012, y se convertirá en un punto focal de un nuevo Museo de Historia Naval. El Ojibwa fue abierto para visitas del público en julio de 2013.
Uno de los Oberons brasileños (Tonelero) se hundió mientras estaba atracado en los astilleros de la marina en la Praça Mauá en Río de Janeiro, el 24 de diciembre de 2000. El que sobrevive brasileña Oberon, Riachuelo, fue convertido en un museo de la Marina Centro Cultural Brasileño (Espaço Cultural da Marinha Brasileira) en Río de Janeiro.
La Armada de Chile vendió O'Brien a la ciudad de Valdivia, para convertirse en el primer museo submarino de Chile. El submarino se va a modificar en el astillero Asenav con un mejor acceso para el público en general y para ser amarrado en la río Calle -Calle que cruza la ciudad.
Sucesores
- La clase Oberon fue sucedido brevemente en servicio de RN por el submarino clase Upholder. Los submarinos de la clase Upholder fueron posteriormente actualizados y vendidos a Canadá para el servicio en la Marina Real Canadiense después reinstala como la clase Victoria, de nuevo sustituyendo Oberons.
- Los Oberons australianos fueron reemplazados por los seis submarinos de la clase Collins.
- Los dos Oberons chilenos fueron reemplazados por los submarinos de la clase Scorpène O'Higgins y Carrera.
- Los Oberons brasileños fueron reemplazados por submarinos Tipo 209.
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