CVN: Nuevo Gerald Ford y sus avances tecnológicos

Cómo el nuevo portaaviones futurista de Estados Unidos cambiará la guerra naval para siempre

Alex Lockie | Business Insider


Marineros en el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) durante su ceremonia de la comisión en la estación naval Norfolk, Virginia, 22 de julio de 2017. Ford es el barco principal de los portaaviones de la clase Ford, y el primer portaaviones estadounidense Diseñada en 40 años. Foto de la Marina del Especialista en Comunicación de Masas 3ª Clase Julio Martínez Martínez

El presidente Donald Trump tomó parte en la puesta en marcha del USS Gerald R. Ford el sábado, inaugurando el primer diseño de un nuevo portaaviones en cuatro décadas para la Armada de Estados Unidos con "un mensaje de 100,000 toneladas al mundo", según Trump.

El Ford se unirá a los 10 portaaviones de la clase Nimitz de la Marina de los Estados Unidos, que ya son la envidia del mundo. Pero mientras que el Ford se parece mucho a sus predecesores, tiene avances tecnológicos claves que brillan una luz en lo que los planificadores militares de los EEUU imaginan como el futuro de la guerra naval.

Nombrado después del presidente Gerald Ford, el titán de 12.900 millones de dólares es el primero de cuatro naves planificadas en su clase. En las diapositivas de abajo, vea cómo los Ford mejoran la ya imponente flota de portaaviones de Estados Unidos.


Nuevo reactor y un barco totalmente eléctrico.

Los marineros man los carriles del portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) durante su ceremonia de la comisión en la estación naval Norfolk, Virginia. Foto de la marina de guerra por el Especialista de Comunicación de Masa 3a clase Julio Martínez Martínez
Los nuevos vehículos de la clase Ford contarán con un reactor nuclear mejorado con tres veces la capacidad de generación de energía como la clase Nimitz.

Esta capacidad de generación de energía de gran tamaño proporciona a los Ford una oportunidad de crecer en nuevas tecnologías que surgen durante su vida útil.

Con un amplio poder para sacar, los Fords podrían un día alojar armas de energía dirigida como la próxima pistola ferroviaria de la Marina.

Vea una F-35 despegar sin problemas con un sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS).




Los cruceros de la clase Nimitz utilizan un elaborado sistema de lanzamiento a vapor para enviar F / A-18 y otros aviones en su camino, pero la clase Ford, aprovechando su enorme capacidad de generación de energía, utilizará un sistema electrónico para hacer lo mismo.

No sólo la EMALS lanzará aviones más pesados, sino que también lanzará cuidadosamente aviones con el fin de reducir el desgaste. Además, la mayor capacidad de estos lanzadores para hacer aviones en el aire permitirá nuevos diseños de avión en el futuro.


Ejemplo de un lanzamiento a vapor:

Nueva isla.

Un portaaviones de la clase Nimitz, en la parte inferior, en comparación con una clase Ford, arriba.

La tecnología mejorada significa que la isla, o la torre en la cubierta del portador, se puede mover más adelante (hacia el final de la cola de la nave).

Esta isla más pequeña y más apartada significa que habrá más espacio y accesibilidad para el avión en la cubierta, lo que mejorará los tiempos de mantenimiento y los cambios.

Los planificadores de la marina estiman que el nuevo diseño ayudará a las aerolíneas a generar un 33% más de sorties.

"Cuando aterrizen los aviones, podrán regresar, reabastecerse, rearmarse, en una especie de modelo de pit-stop ... realmente inspirado en NASCAR", dijo el capitán John F. Meier, el comandante de Gerald R. Ford Dijo del nuevo diseño.

Radar de doble banda.

Los aviones llevan a cabo un paso elevado durante la ceremonia de puesta en servicio del portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) en la estación naval Norfolk, Virginia. Foto de la marina de guerra por el especialista de comunicación de masas Segunda clase Andrew J. Sneeringer

El radar de doble banda de la Marina (DBR) funciona simultáneamente en dos frecuencias, lo que permite al radar clasificar efectivamente aviones y misiles de baja altitud.

El radar funciona tanto para rastrear aviones y misiles entrantes como para apoyar armas y aviones salientes.

Sólo el primer transportista de la clase Ford, el USS Gerald R. Ford, llevará el DBR. Los planificadores de la Marina están evaluando actualmente a los candidatos para proporcionar un radar de vigilancia aérea de la empresa, que estiman que podría ahorrar $ 120 millones.

Equipo de detención avanzado (AAG).

La concepción de un artista de un equipo de detención avanzado (AAG) instalado en una portadora de los Estados Unidos. General Atomics Image

Otra mejora en el diseño de Nimitz, el AAG en la clase Ford, ayudará a acomodar una gama más amplia de aeronaves y ofrecerá un aterrizaje menos impactante que los actuales modelos Mk-7 Mod 3 y Mk-7 Mod 4 de la Marina.

Pero al igual que otros sistemas a bordo, el AAG se enfrenta a problemas. Recientemente, la Marina dijo que estaba considerando alternativas para futuros transportistas, pero que el USS Gerald R. Ford aún llevaría el sistema.

Ascensores de Armas Avanzadas.

Los marinos asignados al portaaviones USS Ronald Reagan y al ala 14 del aire del portador se juntan en un elevador de la aeronave para una ceremonia de colocación de la guirnalda en el recuerdo de los marineros que lucharon y murieron en la batalla de Midway. Midway es un gran momento en la historia de la Armada de los Estados Unidos y es considerado por muchos como el punto de inflexión en la batalla del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Foto de la Marina de los Estados Unidos por Especialista en Comunicación de Masas Clase 2 Joseph M. Buliavac

Puede parecer un simple cambio, pero los nuevos operadores utilizarán campos electromagnéticos para elevar y bajar plataformas en lugar de cableado. Esto permite un diseño más simple para compartimentar las diferentes áreas del buque, lo que ayudará a reducir los costos de mantenimiento y tripulación durante la vida del buque.

Además, los nuevos ascensores de carga reemplazarán a los convertidores de carga, que requerían mucha mano de obra.

Conclusión.

Individualmente, los cambios realizados entre las clases de Ford y Nimitz parecen aislados e inconsecuentes. Pero cuando se toman juntos, la línea de Ford de portaaviones muestra la dirección hacia adelante como lo imaginaban los planificadores navales de los EE.UU.

El desarrollo de los transportistas de clase Ford ha estado lleno de costos y excesos de tiempo, pero esto es de esperar con un buque de primera clase.

El éxito de la clase Ford no se definirá por ninguna innovación a bordo, sino por la previsión de los diseñadores que están creando audazmente un portador para lanzar aviones que aún no han sido diseñados, para disparar armas aún no construidas, Y asegurar los intereses de Estados Unidos en el mar durante décadas.

Estrategia naval: China mueve sus buques por todo el Pacífico

Los buques militares chinos están apareciendo por todas partes -y destacando un embarazoso doble estándar

Steve Mollman | Quartz



China conoce claramente sus derechos bajo el derecho del mar. Pero si se puede aceptar a otros que tienen los mismos derechos sigue por verse.
En las últimas semanas, buques de guerra chinos, buques de guardacostas y barcos de espionaje han aparecido cerca de Alaska, Japón y Australia. Aunque no violan el derecho internacional, su presencia sirve como recordatorio de que China se está convirtiendo en una potencia marítima importante y sugiere que aprovechará mejor lo que permite la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS).
Esto, a su vez, pone de manifiesto el uso de doble rasero por parte de China.
"En este momento lo que vemos es un doble estándar en el que China escoge las áreas de la Ley del Mar que le gusta y se niega a implementar aquellas que no", dijo Euan Graham, del Lowy Institute, a ABC News de Australia. Aunque los recientes incidentes muestran que otros países toleran la presencia de China cerca de sus costas -incluso cuando su presencia se describe como "hostil "- hay muchos ejemplos que muestran que Pekín no ha sido tan generoso, acusando a otras naciones de entrar ilegalmente en sus aguas.

Un barco de espionaje frente a la costa de Australia

Cuando Graham comentó que China escogió y escogió lo que le gusta de Unclos, se refería a un buque de espionaje chino que operaba recientemente en la costa de Queensland, justo cuando las fuerzas estadounidenses y australianas estaban realizando ejercicios militares conjuntos cerca, según observó el Ministerio de Defensa de Australia el 22 de julio. Su presencia allí pudo haber sido una primera. "Personalmente no estoy al tanto de ninguna aparición publicitada de un AGI [buque de inteligencia general auxiliar] fuera de la costa australiana antes", agregó Graham.


Jurisdicciones territoriales UNCLOS. (Historicair / Wikipedia, CC-BY-3.0)

El barco espía no rompió ninguna regla. Operaba dentro de la zona económica exclusiva de Australia (ZEE), según lo permitido por las reglas de Unclos. Extendiendo 200 millas náuticas (370 kilómetros o 230 millas) de la costa, la zona se puede considerar como las aguas internacionales, con la excepción de que todos los recursos dentro de ella -como depósitos de pescado o gas natural- pertenecen a la nación costera. Funcionarios militares australianos describieron la presencia del buque durante los ejercicios como "hostiles", pero agregaron que respetan el derecho de otras naciones a ejercer la libertad de navegación en esas aguas de conformidad con el derecho internacional.
China, sin embargo, está entre un pequeño grupo de naciones que interpreta las reglas de Unclos para indicar que puede regular buques militares extranjeros dentro de su ZEE. Los buques de la Marina de los Estados Unidos e India que operan en la ZEE de China han sido amenazados y acosados ​​en numerosas ocasiones (pdf, p.10-11).

Otro buque de espionaje cerca de Alaska

Este mes, un buque espía chino llegó a la costa de Alaska poco antes de una prueba del sistema de defensa de área de alta altitud terminal (Thaad) contra un misil balístico de alcance intermedio. Debido a que el buque estaba claramente dentro de la ZEE de EE. UU., no a sus aguas territoriales, las fuerzas estadounidenses lo dejaron solo para realizar su reconocimiento, reconociendo que tenía derecho a operar allí. Estados Unidos hace lo mismo, después de todo, en las ZEE de otra nación. (Aunque los Estados Unidos nunca ratificaron a Unclos, cumplen con las normas establecidas en ella.)

Guardacostas en aguas territoriales japonesas

El pasado fin de semana, mientras tanto, dos buques guardacostas chinos entraron brevemente en aguas territoriales japonesas cerca de dos islas frente a Kyushu. El guardacostas de Japón dijo que era la primera vez que los barcos del gobierno chino habían entrado en esas aguas. Una vez más, los buques no hicieron nada malo bajo Unclos. En las aguas territoriales, que se extienden 12 millas náuticas de la costa, la nación costera tiene mayores derechos para hacer cumplir sus propias reglas que en una ZEE. Pero incluso allí, los buques extranjeros tienen el derecho de realizar "pasajes inocentes", o de pasar sin detenerse o hacer algo de carácter militar.
China, sin embargo, ha levantado un alboroto cuando las naves de los EEUU han conducido el mismo tipo de paso inocente al lado de sus islas artificiales en el mar de China meridional. En 2015, por ejemplo, China se quejó de que el USS Lassen "ilegalmente" entrara en aguas cerca del coral de Subi en el archipiélago de Spratly, e incluso envió dos destructores para advertir al buque. Eso a pesar de las dudas sobre si la isla artificial que China había construido encima de Subi generó cualquier mar territorial en absoluto. Un fallo de un tribunal internacional hace un año determinó que Subi, de hecho, no lo hizo.
Mientras tanto, China está llevando a cabo simulacros con buques rusos en el Mar Báltico, otro primero, y recientemente envió tropas a su primera base en el extranjero en la costa de Djibouti, un pequeño país de África oriental cerca de Yemen. Como China opera cada vez más campo, cada vez más tendrá que operar en las ZEE de otras naciones. Queda por ver si eso convence a dejar caer el doble estándar.

LPD clase Rotterdam, Países Bajos

 
HRMS Rotterdam (L 800). 

Datos clave 
Dotación: 124, incluidos 13 oficiales 
Alojamiento: batallón totalmente equipado marinos o soldados hasta 613 
Longitud total: 162.2m (Rotterdam), 176.35m (Johann de Witt) 
Manga: 25 m (Rotterdam) 
Calado diseñado: 5,2 m 
Máximo Calado: 5,9 m 
Desplazamiento máximo: 12.750 t (Rotterdam), 16.800 t (Johann de Witt) 

La constructora naval Schelde de la Compañía Royal Schelde, con sede en Vlissingen en los Países Bajos, ha creado los buques de plataforma muelle de aterrizaje (LPD) clase Rotterdam de la Marina Real Holandesa. 
La compañía Royal Schelde se adjudicó el contrato para construir el HRMS Rotterdam (L801) en abril de 1993 - la nave fue lanzada en 1997 y puesto en comisión en 1998. En 2002, la Real Armada de Holanda ordenó una segunda clase LPD Rotterdam,HRMS Johan de Witt (L801). 
L801 fue botado en mayo de 2006 y puesto en comisión en julio de 2007. El nuevo buque es mayor que el de Rotterdam con un desplazamiento a plena carga de 16.680 toneladas, en comparación con 12.750 toneladas y estará equipado con instalaciones de mando y control para un grupo de trabajo conjunto combinado. 
El buque comenzó ejercicios en noviembre de 2007 antes de alcanzar el estado de funcionamiento completo a mediados de 2008. 
El LPD Rotterdam fue el resultado de un proyecto de diseño de la unión entre los Países Bajos y España. Dos barcos, el Galicia (encargado en 1998) y el Castilla (2001), fueron construidos para la Armada Española por Bazán (ahora Navantia). 
En marzo de 2004, el HRMS Rotterdam fue enviado a Liberia en apoyo de la misión de la ONU en el país africano (UNMIL). 



Diseño 
La longitud total del casco de la clase Rotterdam es 162.2m, su anchura es de 25 metros y su calado máximo es de 5.9m. El desplazamiento máximo es de 14.000 t. El Rotterdam es capaz de llevar a cabo operaciones de helicópteros hasta el estado del mar 6. Operaciones con lanchas de desembarco son posibles hasta el estado del mar 4. 
Tareas anfibias incluyen la capacidad de emprender, transportar y desembarcar un batallón del Cuerpo de Marines, incluida los vehículos de combate y de apoyo logístico y equipo asociados. El buque lleva provisiones y pertrechos para el transporte del batallón de más de diez días. El buque también es capaz de transferir las fuerzas de reserva y para la evacuación de las víctimas. 



La nave es operada por una tripulación de 124, incluidos 13 oficiales. El alojamiento es también proporcionada por un batallón totalmente equipado marinos o soldados hasta 613. El HRMS Rotterdam cuenta con instalaciones para el transporte de 170 transportes blindados de personal, o 33 carros de combate principales, y también las instalaciones de atraque para un máximo de seis lanchas de desembarco, por ejemplo, seis lanchas de desembarco LCVP Mk3, cuatro LCU MK9 o cuatro LCM 8. 
El HRMS Rotterdam cuenta con amplias instalaciones del hospital completamente equipado con una sala de tratamiento médico, una sala de operaciones médicas y un laboratorio médico. 

 
La longitud del casco es 162.2m, la anchura de 25 metros y el calado máximo de 5,9 m, con un desplazamiento de 14.000 t. 

Sistemas de armas 
Dos sistemas de armas de muy corto alcance (CIWS) Thales Nederland (antes Signaal) Goalkeeper están instalados en la cubierta de proa y en la cubierta superior inmediato con vistas a la cubierta de aterrizaje para helicópteros. El cañón Gatling del Goalkeeper dispara munición de 30mm y ofrece una cadencia de tiro máxima de 4.200 proyectiles por minuto con un rango de 1.500 m. 
Para apoyar al CIWS Goalkeeper, un sistema Thales Nederland IRSCAN de búsqueda y de seguimiento por infrarrojos está instalado. El IRSCAN puede detectar y seguir blancos a una distancia máxima de 20 km. 
Cuatro armas Oerlikon de 20 mm se encuentran en la cubierta del puente. El Rotterdam tiene la capacidad de transportar hasta 36 torpedos en el área de la santabárbara. 

 
Dos Thales Nederland (CIWS) Goalkeeper están instalados. 

Aeronaves 
La cubierta de 58m x 25m de vuelo tiene puntos de aterrizaje para dos helicópteros de gran tamaño como el EH101. 
El hangar es lo suficientemente grande para acomodar hasta cuatro o seis helicópteros EH101 de tamaño medio, tales como helicópteros el Super Puma o el NH90. El hangar de mantenimiento de helicópteros tiene amplias instalaciones para repuestos. 

 
El hangar con capacidad para seis helicópteros de tamaño medio. 

Contramedidas 
El sistema de señuelos de la nave consta de cuatro lanzadores de señuelos SRBOC (super rapid blooming offboard countermeasures) de Lockheed Martin Sippican, que disparan señuelos infrarrojos y chaff para perturbación, distracción y seducción de la entrada de misiles anti-buques. También está equipado con el torpedo remolcado señuelo AN/SLQ-25 Nixie, de Argon ST de Fairfax, Virginia. 

Sensores 
La suite incluye radar: Thales Nederland aire DA08 y la búsqueda de superficie que operan en las bandas de radar E y F, Kelvin Hughes superficie ARPA búsqueda de funcionamiento del radar en la banda I, y dos conjuntos de navegación y operación de la aviación de radar en la banda I. 
HRMS Johan de Witt ha sido equipado con el radar Thales Nederland VARIANTE 2D mk2 vigilancia aérea y de superficie. 

Propulsión 
La nave está equipada con cuatro generadores diesel Wartsila Cigüeña, el modelo de generación de 14MW 12SW28, y dos motores de generación de 12MW Holec, llevando a dos ejes. La hélice de proa tiene una potencia de 185kW. La velocidad máxima es de más de 18 nudos, y el alcance a 12 nudos es de más de 6.000 kilómetros.



 
HRMS Rotterdam (L 800) es uno de una serie de buques LPD diseñado por Schelde, llamado la Serie Enforcer. 
 
El sistema de combate. 
 
Las operaciones nocturnas en el pozo de muelle del HRMS Rotterdam. 



Naval Technology

Guerra de Secesión: Harriet Lane, un guardacostas corajudo

Las muchas vidas de la nave estadounidense Harriet Lane, que disparó el primer disparo de la Guerra Civil Americana

Gabe Christy | War History Online


Un bosquejo de lápiz del Harriet Lane bajo vela y vapor. La mayoría de los buques de vapor de la época todavía usaban velas, aunque sólo fuera en un rol auxiliar. ¡La combinación del remolque permitió que el Harriet Lane alcanzara 13 nudos!


A última hora del día 11 de abril de 1861, el barco Nashville navegaba por el puerto de Charleston. La tripulación podía ver una flota de barcos en la boca del puerto. Había tensión en el aire. ¡De repente, una nube de humo salió de uno de los vapores de paletas! Una bola de cañón pasó saltando el arco de Nashville. El capitán ordenó apresuradamente que se izaran los colores de los Estados Unidos.

Al ver la bandera, el vapor se alejó, sabiendo que no era un barco enemigo. El Nashville acababa de ver el primer disparo naval de la guerra civil americana. El buque que disparó fue US Revenue Cutter Harriet Lane. Ella seguiría teniendo una carrera de historia en la Guerra Civil, luchando en ambos lados del conflicto, hasta que se convirtió en un corredor de bloqueo.


Un dibujo lineal del Harriet Lane.

El Harriet Lane se puso en quilla en 1857, un vapor de cobre plateado de paletas. Originalmente comprada por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, fue trasladada a la Marina por un breve período. El Harriet Lane formaba parte de un escuadrón con destino a Paraguay. Fueron enviados a coaccionar a Paraguay para que pagara una reparación por atacar equivocadamente a una nave de la marina estadounidense.


Mientras que con el escuadrón naval, Harriet Lane demostró ser invaluable como un cortador de ingresos. Estaba involucrada en remolcar y salvar los buques Navales más profundos cuando se encallaron en las aguas poco profundas alrededor de Paraguay. Después de esta expedición, ella volvió a los Estados Unidos para servir como Cortador de Ingresos.


El Escuadrón Paraguayo navegó a Sudamérica para exigir reparaciones y disculpas del Paraguay por disparar contra un buque de la Armada de los Estados Unidos.

Con la Guerra Civil a punto de estallar, la Harriet Lane fue trasladada a la Armada en marzo de 1861. Fue enviada para ayudar con el reabastecimiento de Fort Sumter durante la primera batalla de la Guerra Civil. El oficial del ejército de la Unión, el comandante Robert Anderson, había quedado atrapado allí con 85 hombres. La columna naval debía suministrar las tropas o evacuarlas.

Desafortunadamente, cuando llegaron al puerto se dieron cuenta de que era demasiado peligroso acercarse. Las baterías confederadas a ambos lados del puerto las destruirían si lo intentaban. Fueron forzados a esperar y mirar eventual mientras que las baterías confederadas de la orilla abrieron fuego en el fuerte. La guerra civil había comenzado en serio. Cuando el mayor Anderson se rindió el 13, la columna naval se retiró. Ahora estaban en guerra.


El bombardeo del fuerte Sumter, esto marcó el principio de la guerra civil americana.

La siguiente acción para el Harriet Lane fue un reconocimiento en Pig Point, Virginia. Allí se enfrentó a su primera acción, siendo disparada por una batería confederada de la costa. Después de batir un retiro precipitado, ella escapó con cinco heridos. Su siguiente acción sería más exitosa.

Se unió a una escuadra de tres barcos, con destino a la entrada de Hatteras, Carolina del Norte. La Unión impuso un bloqueo a gran escala de todos los puertos confederados. Esperaban ahogar a los estados secesionistas en sumisión. Cualquier bloqueo conducirá al bloqueo en ejecución. En agosto de 1861, Harriet Lane, Monticello y Pawnee fueron enviados en una salida de Hampton Roads, Virginia, para bloquear a los corredores que trabajaban en la zona.

Mientras estaban fuera de los Hatteras también participaron en la primera operación de armas combinadas de la Guerra Civil: un aterrizaje anfibio para tomar Fort Hatteras y Fort Clark. Los grandes buques de guerra se sentaron muy lejos en el ancla, proporcionando apoyo general. El carril de Harriet con sus dos pequeños barcos de la hermana proporcionó la gama cercana, disparos precisos apenas de la costa costa afuera. El aterrizaje fue un éxito y demostró ser un importante impulso moral para la Unión, que seguía sufriendo una derrota en Bull Run, Virginia.

Más importante aún que los logros políticos, la Unión tenía ahora una base naval en las profundidades de las aguas del sur de la cual podían continuar su bloqueo.


La batalla de la entrada de Hatteras, las tropas de la unión aterrizan en el primero plano, con el carril de Harriet y otras naves más pequeñas que proporcionan el fuego de apoyo cerca, con el barco naval más grande anclado hacia fuera en la bahía.

Después de encallar cerca de Hatteras el Harriet Lane fue reinstalado. Luego se unió a la Flotilla de Mortero de Union Commander Porter en Key West en febrero de 1862. La Unión tenía los ojos puestos en un gran premio: Nueva Orleans. Su captura permitiría a las tropas de la Unión desplazarse hacia el norte a lo largo del Mississippi, encontrándose con otras tropas de la Unión que marchan hacia el sur desde Illinois. Esto dividiría a la Confederación en dos, con la esperanza de poner fin rápidamente a la guerra.

Mientras que con la flotilla, el Harriet Lane fue elegido como el buque insignia, no sólo por su poder de fuego, sino también por su velocidad. En Forts Jackson y St. Philips ella ayudó a proporcionar el intenso apoyo de fuego necesario para que otras naves de la Unión rompieran a través del río.

Durante los próximos 3 meses, el Harriet Lane patrulló la costa norte del Golfo, apoyando las acciones de la Unión en la desembocadura del Mississippi y en la Florida. El 30 de mayo apoyó un empuje fracasado para tomar Vicksburg, y de nuevo apoyó el retiro de Vicksburg, el 15 de julio. Desafortunadamente, su suerte estaba a punto de cambiar.


La captura de Nueva Orleáns, con la flota de la unión anclada en el primero plano.

El 3 de octubre, el Harriet Lane se unió a una flotilla rumbo a Galveston, Texas. Entraron en el puerto al día siguiente y silenciaron las baterías de la orilla. El día 9, Union Marines entró en la ciudad misma, captándola. El Harriet Lane permaneció en el puerto, protegiendo del mar, para disuadir a los barcos Confederados de intentar tomar Galveston.

El 1 de enero de 1863, los Confederados llegaron - por tierra. El general Magruder había reunido tropas confederadas en la zona y marchaba hacia la ciudad.

Los soldados se dirigieron rápidamente al puerto, donde abrieron fuego de las naves de la Unión de la tierra. La flotilla de 6 barcos permaneció en el ancla, disparando hacia atrás en un intento de obligar a los confederados de asalto de vuelta.

Dos naves confederadas aparecieron al sur y se dirigieron hacia la batalla. Los dos barcos confederados, Neptuno y la ciudad de Bayou, se encontraron con el fuego pesado de las naves de la unión, pero gracias a las baterías confederadas de la orilla, podían conseguir cerca. El Neptuno fue incapacitado, pero la Ciudad de Bayou siguió adelante. Finalmente golpeó el Harriet Lane, empujándola hacia una pesada lista. Los marineros de la ciudad de Bayou, junto con los soldados confederados de la orilla, abordaron el barco de la Unión con discapacidad y una sangrienta pelea siguió. El Capitán y un Oficial Ejecutivo fueron asesinados aunque la tripulación del Harriet Lane luchó tenazmente. Por desgracia, fue en vano. Finalmente fue abrumada y capturada.


La captura final del Harriet Lane por las tropas confederadas en el puerto de Galveston. Escribía el principio del fin para este valiente cutter.

Después de su captura, fue utilizada por el Servicio Marítimo de Texas como una cañonera para la Confederación. Había preguntas sobre la legalidad de su propiedad y si debía o no ser un premio. Para resolver esta confusión, la vendieron a la Armada Confederada, quien la despojó de sus armas y la llenó de algodón, renombrándola como Lavinia. Ella hizo una última rabia loca para Cuba, sólo para ser descubierta por un buque de la Unión, e internado en La Habana para el resto de la guerra.

La historia de Harriet Lane es un ejemplo fascinante de las batallas navales más pequeñas de la Guerra Civil Americana. Ella luchó todo abajo de la costa, en el Atlántico y el Golfo. Su eventual destino era ciertamente demasiado mundano para la nave que disparó el primer disparo naval de la guerra.

SGM: El portaaviones Enterprise operando

11 Fotos asombrosas del color del USS Enterprise - "Big E"

Joris Nieuwint | War History Online


En el camino a Nueva York para tomar parte en la revisión de la flota del día de la marina de guerra, octubre de 1945. Ella está navegando en compañía de un portaaviones ligero (CVL) - en la distancia correcta - y otro buque de guerra


El USS Enterprise (CV-6) fue un portaaviones que era conocido por las tropas como el "Big E". Enterprise fue un portaaviones de clase Yorktown, fue botado en 1936 y junto con el Saratoga y el Ranger, fueron los únicos tres portaaviones estadounidenses encargados antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial de sobrevivir a la guerra.

La USS Enterprise participó en más acciones importantes de la guerra contra Japón que cualquier otra nave estadounidense, entre ellas la Batalla de Midway, la Batalla de las Islas Salomón, la Batalla de las Islas Santa Cruz, La Campaña de Guadalcanal, la Batalla del Mar de Filipinas y la Batalla del Golfo de Leyte.

El japonés anunció en tres ocasiones distintas que había sido hundida, lo que le valió el nombre de "El fantasma gris".

Enterprise ganó un total de 20 estrellas de batalla, más que cualquier otro buque de guerra estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, y se convirtió en la nave estadounidense más decorada de la guerra.


Operando en el Pacífico, alrededor de finales de junio de 1941. Ella se está convirtiendo en el viento para recuperar aviones. Tenga en cuenta su "madera natural" cubierta de vuelo mancha y la oscuridad Medida Un esquema de pintura de camuflaje. La cabina de vuelo estaba manchada de azul en julio de 1941, durante experimentos de camuflaje que le dieron un patrón de banda de cubierta única.

Bombarderos en picado Douglas SBD-2 Dauntless y bombarderos de torpedo Douglas TBD-1 Devastator (a popa) en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Enterprise (CV-6) a principios de 1942.

Vista de la abultada estructura de la cubierta de vuelo del portaaviones estadounidense USS Enterprise (CV-6), resultado de una bomba que estalló por debajo durante la batalla de 24 de agosto de 1942 de las Salomón del Este. Fotografiado unos días después, después de que el barco había regresado al puerto. Observe el crucero ligero de clase Atlanta en el fondo.

Daño de la cubierta de vuelo del USS Enterprise (CV-6) causado por una explosión de la bomba durante la batalla del 24 de agosto 1942 de Solomons del este. Fotografiado unos días después, después de que el barco había regresado al puerto. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

USS Washington (BB-56) y USS Enterprise (CV-6) Transitando el Canal de Panamá desde el Pacífico al Atlántico, a principios de octubre de 1945. Entonces estaban en camino a la Costa Este de los Estados Unidos para participar en las celebraciones del Día de la Marina. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Bombarderos torpederos TBM Avenger del USS Enterprise (CV-6) calientan motores en la cubierta después del vuelo durante las operaciones en el Pacífico, alrededor de mayo de 1944. Un caza F6F Hellcat está en el ascensor de medio naufragio, en primer plano. La original transparencia de color de Kodachrome fue recibida por el Laboratorio Naval de Ciencia Fotográfica el 29 de mayo de 1944. Fotografía oficial de la Armada de Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

USS Enterprise (CV-6) Daño a la galería 5/58 del estribor del arma, resultado de una bomba que golpeó cerca durante la batalla del 24 de agosto 1942 de Solomons del este. Fotografiado unos días después, después de que el barco había regresado al puerto. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

USS Shannon (DM-25) a todo vapor con las últimas fuerzas de tarea que recolectan para la operación de Okinawa, circa marzo de 1945. La localización es probablemente atolón de Ulithi. Los buques en el fondo cercano incluyen USS Flint (CL-97), en centro izquierdo, y USS Miami (CL-89), a la derecha. Tres portaaviones de clase Essex están anclados en la distancia media. USS Enterprise (CV-6) está en la extrema izquierda. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Fotografiado de USS Enterprise (CV-6) en agosto de 1942, durante la Campaña de Guadalcanal. USS Saratoga (CV-3) está en el centro, con un destructor de la clase Farragut a la izquierda y un crucero pesado de la clase de Nueva Orleans a la derecha. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Douglas SBD Dauntless scout bombardero Se despega de USS Enterprise (CV-6) durante las operaciones en el Océano Pacífico, alrededor de 1944. La original transparencia de color Kodachrome fue recibida por el Naval Photographic Science Laboratory el 29 de mayo de 1944. Fotografía oficial de la Marina de EE.UU., ahora En las colecciones de los Archivos Nacionales.

El triste final

Enterprise aguarda la disposición final en el astillero naval de Nueva York el 22 de junio de 1958; La recientemente lanzada USS Independence es la instalación en la cara opuesta del embarcadero.

Operaciones especiales: Minisubmarino Sea Dagger (Suecia)

Minisubmarino SEA DAGGER de Operaciones Especiales (Suecia)


Impresión artística del Sea Dagger.

Los submarinos de la serie Sea Dagger son vehículos de operaciones especiales desarrolladas por Kockums de Malmo, Suecia, ahora propiedad de HDW de Alemania. Los submarinos sigilosos pequeños se adaptan para cinco tipos de misiones: ataque, entrega de nadadores autónomos, vigilancia y cazaminas, y como un vehículo blanco de los ejercicios de guerra y entrenamiento antisubmarino.
Las variantes del SEA DAGGER se construyen a partir de tres módulos, los módulos de proa y de popa y otro elegido entre cuatro opciones específicas de módulo de misión. Los submarinos son pequeñas, con desplazamiento en el rango de 55 toneladas a 72 toneladas, con una longitud de entre 16 y 20 metros, una altura de 3,6 metros y un diámetro de 2,5 metros.
Las cuatro variantes de SEA DAGGER están equipados con sonares, sistemas de comunicaciones, y un amplio conjunto de navegación que incluye un ordenador de navegación, brújula giroscopio, corredera, profundímetro, ecosonda, GPS, radar de navegación y mástil optrónico.

Propulsión
El diesel-motor eléctrico ofrece una velocidad de superficie de 6 o 7 nudos de acuerdo a la configuración del submarino, y una velocidad de 8 nudos sumergido. La resistencia de funcionamiento es de ocho días (cinco días para que el Advanced Target Submarine -ATS). El alcance es de 2 x 350 millas náuticas a 4 nudos (3 nudos para el ATS), y 70 millas náuticas en energía de la batería a los 4 nudos (35 nm a 3 nudos para el ATS). La velocidad de la superficie es de 7 nudos y 8 nudos de velocidad bajo el agua. La resistencia de funcionamiento es de ocho días (cinco días para el ATS).


El concepto consiste de seis modulos: uno y dos la proa y la popa, con las restantes dependiendo de los módulos de misión específicos

Pequeño submarino de ataque SEA DAGGER
El submarino de ataque pequeño tiene la capacidad de transportar y lanzar armas externas de estiba. Una serie de armas de guerra antisubmarina (ASW) de media longitud y minas se puede portar. El submarino es operado por una tripulación de cuatro personas, con dos operadores de sistemas de combate. La cámara de rescate con capacidad de escape o cierramientos individuales.
El submarino de ataque está equipado con intercepción pasiva, y el sonar para evitar obstáculos. Los sistemas de comunicación incluyen antenas VLF/LF, HF y VHF, comunicaciones internas y externas, un sistema telefónico bajo el agua y un sistema de comunicación buzo.
Los sistemas del submarino de combate incluyen un sistema de mando y control, medidas de apoyo electrónico, dos tubos de torpedos externos y un sistema de armas de lanzamiento.


Esquema del Small Attack Submarine (SAS).

SEA DAGGER Autonomous Swimmer Delivery Vehicle (ASDV) 
El vehiculo autónomo de entrega de nadadores ASDV, entrega y recuperación de nadadores de combate. La resistencia de funcionamiento es de ocho días. El vehículo no lleva armas externas.
El submarino es operado por una tripulación de cuatro personas y puede albergar hasta seis buzos. Una cámara de bloqueo permite que cuatro buzos para salir al mismo tiempo.
El ASDV tiene un sonar interceptor pasivo y el para evitar obstáculos. La suite de comunicaciones incluye un VLF / sistema de antena LF, HF y antenas VHF, comunicaciones externas e internas, sistema de teléfono bajo el agua y un sistema de comunicación para buzos.


Esquema del Autonomous Swimmer Delivery Vehicle (ASDV).

Vehículo avanzado de vigilancia SEA DAGGER (ASV)
El Vehículo de Vigilancia Avanzada está equipado para operaciones de vigilancia y cazaminas. Un soporte electrónico del sistema de medidas se ha instalado en el submarino. El sistema de comunicación facilita la transferencia de datos de vigilancia. El submarino es operado por una tripulación de cuatro personas, con dos cazaminas de vigilancia y los operadores del sistema.
El submarino ha intercepción pasiva, y el sonar para evitar obstáculos. Los sistemas de comunicaciones en el vehículo de vigilancia son antenas VLF / LF, HF y VHF, comunicaciones externas e internas, teléfono submarino y comunicación con el buceador.


Esquema del Advanced Surveillance Vehicle (ASV).

SEA DAGGER Advanced Target Submarine (ATS)
El submarino de blanco avanzada, ATS, proporciona un vehículo blanco de guerra antisubmarina (ASW) de formación principalmente para entrenamiento de guerra litoral. Una variedad de firmas y los puntos fuertes de destino de la señal puede ser generada por el simulador de destino. El ATS es operado por una tripulación de tres y la resistencia de funcionamiento es de cinco días.


Esquema del Advanced Target Submarine (ATS).

El simulador de destino avanzada está equipado con un radar de evasión de obstáculos, un sistema de antena de VHF, comunicaciones externas e internas y un sistema de teléfono bajo el agua.

Naval Technology

PGM: Submarino U-8

SM U-8
Wikipedia

Historia

Imperio Alemán
Nombre: U-8
Pedido: 8 de abril de 1908
Constructor: Germaniawerft, Kiel
Costo: 2,540,000 Goldmark
Número de astillero: 150
Puesto en quilla: 19 de mayo de 1909
Lanzado: 14 de marzo de 1911
Puesta en servicio: 18 de junio de 1911
Destino: 4 de marzo de 1915 - Atrapado en redes, obligado a salir a la superficie y hundido a disparos de HMS Gurkha y Maori en la posición 50 ° 41'N 0 ° 06'Coordinaciones: 50 ° 41'N 0 ° 06'E.

Características generales

Clase y tipo: Submarino alemán tipo U 5
Desplazamiento:
505 t (497 toneladas largas) emergieron
636 t (626 toneladas largas) sumergido
Longitud:
57,30 m (188 pies) (o / a)
43,10 m (casco de presión)
Eslora:
5,60 m (18 pies 4 pulgadas) (o / a)
3.75 m (casco a presión de 12 pies 4 pulg)
Calado: 3,55 m (11 pies 8 pulg)
Propulsión:
2 ejes
2 × Körting de 6 cilindros y 2 × Körting motores de parafina de dos tiempos de 8 cilindros con 900 PS (660 kW, 890 shp)
2 × Motores eléctricos SSW con 1.040 PS (760 kW, 1.030 shp)
550 rpm de superficie
600 rpm sumergido
Velocidad:
13.4 nudos (24.8 km / h; 15.4 mph) emergieron
10,2 nudos (18,9 km / h; 11,7 mph) sumergido
Alcance: 3,300 nmi (6,100 km; 3,800 millas) a 9 nudos (17 km / h, 10 mph)
Profundidad de pruebas: 30 m (98 ft)
Complemento: 4 oficiales, 25 hombres

Armamento:

4 × 45 cm (17,7 pulg) tubos de torpedo (2 cada proa y popa) con 6 torpedos
1 × 5 cm (2.0 pulg) SK L / 40 pistola
1 × 3,7 cm (1,5 pulg.) Pistola Hotchkiss
Registro de servicio
Parte de:
I Flotilla
1 de agosto de 1914 - 4 de marzo de 1915
Comandantes:
Kptlt. Konrad Gansser [1]
1-31 Agosto 1914
Kptlt. Alfred Stoß [2]
1 de septiembre de 1914 - 4 de marzo de 1915
Operaciones: 1 patrulla
Victorias: 5 barcos mercantes hundidos (15.049 TAB)

Historia del servicio

SM U-8 fue uno de los 329 submarinos que sirvieron en la Marina Imperial Alemana en la Primera Guerra Mundial. U-8 estuvo involucrado en la guerra naval y participó en la Primera Batalla del Atlántico.

Destino

Atrapados en redes, forzados a salir a la superficie y escabullidos bajo los disparos de HMS Gurkha y Maori, en el Canal de la Mancha, en la posición 50 ° 56'N 01 ° 16'E. En junio de 2015, la hélice del submarino, que había sido retirada ilegalmente del naufragio, fue recuperada y presentada a la Armada alemana. Se exhibirá en el monumento naval de Laboe cerca de Kiel. [3] [4] En julio de 2016 el naufragio del U-8 fue oficialmente designado como sitio protegido. [5]

Sumario de sus incursiones

Fecha	Nombre del buque	Nacionalidad	Tonelaje (GRT)	Destino[6]
23 Febrero 1915	Branksome Chine	Reino Unido	2,026	Hundido
23 Febrero 1915	Oakby	Reino Unido	1,976	Hundido
24 Febrero 1915	Harpalion	Reino Unido	5,867	Hundido
24 Febrero 1915	Rio Parana	Reino Unido	4,015	Hundido
24 Febrero 1915	Western Coast	Reino Unido	1,165	Hundido

SM U-8 hundiéndose después de ser hundido el 4 de marzo de 1915

Referencias

• Helgason, Guðmundur. "WWI U-boat commanders: Konrad Gansser (Royal House Order of Hohenzollern)". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Retrieved 13 March 2015.
• Helgason, Guðmundur. "WWI U-boat commanders: Alfred Stoß". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Retrieved 13 March 2015.
• "WW1 German U-boat propeller returned". BBC News. 16 June 2015. Retrieved 18 June 2015.
• "A symbol of friendship and reconcilation(sic)...". Maritime and Coastguard Agency. 17 June 2015. Retrieved 18 June 2015.
• "British A3 submarine sunk off Jurassic Coast in 1912 gets protected status". Dorset Echo. Newsquest Media. 22 July 2016. Retrieved 24 July 2016.
• Helgason, Guðmundur. "Ships hit by U 8". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Retrieved 19 February 2014.

Bibliografía

• Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945. 2. Translated by Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
• Rössler, Eberhard (1985). U-Bootbau bis Ende des 1. Weltkriegs, Konstruktionen für das Ausland und die Jahre 1935-1945. Die deutschen U-Boote und ihre Werften (in German). I. Koblenz: Bernard & Graefe. ISBN 3-7637-5213-7.

PGM: Encuentran restos de un U-boot de Jutlandia

PGM: Parece que restos de un U-Boat alemán de la  batalla de Jutlandia han sido encontrados
George Winston | War History Online



U-Boats alemanes, fundamentados durante la guerra. 


JD-Contractor A / S, un contratista de buceo danés, ha localizado un naufragio frente a la costa de Jutlandia que cree que es UC-30, un submarino alemana minelaying que se hundió en 1917.

Los restos se encontraron a 8-10 km de la costa oeste de Jutlandia. Contiene 18 minas intactas y seis torpedos, según Gert Normann Andersen de JD-Contractor.

La Autoridad Marítima de Dinamarca ha confirmado que el naufragio se informó, pero no confirmará si se trata de los restos de la UC-30.


UC-30 era un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial usado durante la batalla de Jutlandia, para poner las minas del mar. El submarino fue ordenado en agosto de 1915 y encargado el año siguiente. Antes de que se hundiera, UC-30 fue acreditado con el hundimiento de cinco barcos, por las minas colocadas o por torpedo golpea. La UC-30 golpeó una mina y se hundió el 21 de abril de 1917, frente a Horns Reef en la península de Europa del Norte de Jutlandia.

La tripulación permaneció desaparecida, pero en junio de 1917, el cuerpo de un hombre con el uniforme de la marina alemana fue encontrado lavado en tierra en Bjergehuse, Dinamarca. El cuerpo del hombre fue enterrado en el cementerio local. No fue hasta más tarde que los restos fueron identificados como el capitán del submarino, Kapitänleutnant Johann Heinrich Wilhelm Maximilian Stenzler.

Más tarde ese mismo año, en noviembre, los restos de Stenzler fueron devueltos a Alemania, donde el capitán fue enterrado en la tumba de su familia en Stralsund. Sin embargo, los restos de su U-barco nunca habían sido encontrados.

La autoridad marítima danesa ha prohibido las operaciones de buceo, el fondeo y la pesca en un radio de 1.000 m alrededor del naufragio. La prohibición fue emitida debido a la amenaza presentada por la munición sin explotar a bordo del submarino.

La autoridad marítima danesa ha estado en contacto con el Departamento de Defensa de Dinamarca. El Departamento de Defensa tiene la responsabilidad de determinar qué hacer con las municiones sin estallar en los restos.

Fuerte naval: Fort Boyard (Francia)

Napoleón construyó un fuerte en el Océano Atlántico sólo para ser utilizado para un programa de juegos en los años 90
Abandoned Spaces


Fort Boyard es una fortaleza situada entre el Île-d'Aix y la Île d'Oléron en el estrecho de Pertuis d'Antioche, en la costa oeste de Francia y es el lugar de rodaje de la sala de juegos de televisión del mismo nombre.

Aunque una fortaleza en el banco de Boyard fue sugerida tan pronto como el 17mo siglo, no era hasta el 1800s bajo Napoleon Bonaparte que el trabajo comenzó.

El edificio comenzó en 1801 y fue terminado en 1857. En 1967, la escena final de la película francesa Les aventuriers fue filmada en los restos del fuerte.

Fort Boyard es de forma oval, 68 metros (223 pies) de largo y 31 m (102 pies) de ancho. Las paredes fueron construidas 20 m (66 pies) de altura. En el centro hay un patio, y la planta baja proporcionaba almacenes y cuartos para los hombres y los oficiales.


Fort Boyard desde el aire. autor de la foto

El piso anterior contenía casamatas para los emplazamientos de cañones y otros cuartos. Por encima de eso se encontraban instalaciones para cañones y morteros.


La construcción del fuerte fue considerada por primera vez durante la construcción de las fuerzas armadas francesas emprendidas por Luis XIV entre 1661 y 1667.

Fort Boyard debía formar una línea de fortificación con Fort Enet y Fort de la Rade en Île-d'Aix para proteger el arsenal de Rochefort de las incursiones de la Royal Navy. Debido a la limitada gama de artillería en el siglo XVII, los campos de fuego entre las fortificaciones en las islas de Aix y Oléron no se superponen.

Un fuerte en el banco de Boyard, a mitad de camino entre los dos, habría llenado esa brecha. En 1692 el ingeniero francés Descombs empezó a planear el programa de construcción del fuerte; Sin embargo, una vez que se hizo claro lo caro que sería el esquema fue abandonado. Vauban, el principal ingeniero militar de Luis XIV, aconsejó no decirle: "Su Majestad, sería más fácil apoderarse de la luna con los dientes que intentar tal empresa en ese lugar".

Después de una incursión británica en Île-d'Aix en 1757, los planes para una fortaleza en el banco de Boyard se consideraron una vez más.

A pesar de los planes fueron elaborados, los problemas logísticos de nuevo aseguró que fue abandonado. Los esfuerzos se renovaron bajo Napoleón Bonaparte en 1800, y los ingenieros Ferregeau y Armand Samuel de Marescot del año siguiente, y el vicealmirante François Étienne de Rosily-Mesros diseñaron un fuerte para ser construido en el banco. Para facilitar el trabajo, se estableció un puerto en la isla de Oléron.

El pueblo de Boyardville fue construido para los trabajadores. La primera etapa de construcción fue establecer una meseta, unos 100 por 50 m (330 por 160 pies), para actuar como cimientos. Con este fin, las piedras se amontonaron en la orilla.


Fuerte Boyard. autor de la foto

El proyecto fue suspendido en 1809. La construcción se reanudó en 1837, bajo Luis Felipe, siguiendo nuevas tensiones con el Reino Unido.


Las fortificaciones se completaron en 1857, con suficiente espacio para una guarnición de 250 hombres. Sin embargo, en el momento de su finalización, la gama de cañones había aumentado significativamente, haciendo el fuerte innecesario para la defensa nacional.

Después de 1871, Fort Boyard se utilizó brevemente como una prisión militar, antes de ser abandonado a principios del siglo XX. Con el paso del tiempo, el fuerte se derrumbó lentamente y se deterioró en el mar, ya que se dejó sin mantenimiento. En 1950 se hizo un edificio protegido, y en 1961 se vendió al Consejo Regional Maritimo de Charente.

USS Indepedence y su legado radiológico

Los investigadores desbloquean los secretos del portaaviones USS Independence hundido por pruebas nucleares

George Winston | War History Online




Los arqueólogos subacuáticos han determinado el papel que desempeñó el USS Independence después de la Segunda Guerra Mundial. Utilizaron documentos gubernamentales desclasificados y imágenes de sonar del barco naufragado para desbloquear el secreto.

El Independence (CVL 22) fue uno de los 90 barcos asignados a la Operación Crossroads (Cruce de Carreteras), las pruebas de la bomba atómica realizadas en Atolón Bikini en las Islas Marshall. Fue desechado en 1951. Poco se sabía sobre su uso después de las pruebas.

La localización del naufragio se encontró el año pasado y los investigadores comenzaron a comparar las imágenes sonar del naufragio con los documentos desclasificados para determinar que el buque había sido utilizado como laboratorio radiológico y receptáculo de desechos nucleares de 1946 a 1950.

"Ahora no sólo sabemos en qué forma está y dónde miente, sino también exactamente lo que sucedió con el Independence", dijo el investigador principal James Delgado, arqueólogo marítimo de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA).

Uno de los primeros buques que se convirtieron en un portaaviones ligero tras el ataque a Pearl Harbor, el Independence operó en el Pacífico central y occidental desde noviembre de 1943 hasta agosto de 1945. Después de la guerra, fue asignado a la Operación Cruce de Carreteras como parte de Una flota situada a unos 1700 pies de la explosión de "tierra cero" de las pruebas de bomba realizadas para examinar los efectos de las ondas de choque, el calor y la radiación.

Veintiún naves se hundieron durante las pruebas, pero la Independence sobrevivió, aunque fue fuertemente dañada cuando regresó a los Estados Unidos.

Según los documentos desclasificados, el buque fue utilizado para los estudios de descontaminación después de los ensayos de la bomba atómica. Un memorando al Jefe de Operaciones Navales de la Oficina de Buques y la Oficina de Medicina y Cirugía señala que "la intensidad de la contaminación radiactiva adquirida en Bikini ha disminuido durante los tres años siguientes, de modo que muchas partes del buque están ahora Por debajo del nivel de tolerancia establecido para las operaciones industriales en tiempo de paz ".

El gobierno decidió usar la Independence como el Laboratorio Naval de Defensa Radiológica y transportó más materiales contaminados a bordo para ser estudiados. El laboratorio fue la primera plataforma de entrenamiento y enseñanza para tratar con los residuos de las consecuencias de una explosión atómica. Los niveles de radiación fueron monitoreados constantemente. En 1949, cuatro calderas, unidades condensadoras y turbinas de vapor fueron removidas para dejar espacio para más residuos.

Hundir la Independence sirvió a propósitos múltiples para la Marina. Era demasiado viejo y demasiado vulnerable al espionaje potencial para ser de cualquier uso. Una vez que se decidió hundir el buque, los desechos adicionales fueron traídos a bordo debido a la falta de instalaciones de almacenamiento adecuadas.

Dos torpedos precisamente colocados, cerca de la quilla y lejos de donde se almacenaron los desechos, hundieron el barco en enero de 1951. El Oficial de Seguridad Radiológica escribió un memorando al Comandante del Grupo de Tareas. En él, menciona que se habían tomado todas las precauciones de seguridad radiológica y que "todas las superficies que habían estado expuestas a una posible contaminación estaban limpias".

"El Independence, cuando se hundió, estaba a un nivel que se obtendría con una media de rayos X", dijo Delgado. Todo lo que podría ser un problema estaba encerrado en acero y tambores de concreto dentro de la nave, explicó, y viendo que el naufragio estaba intacto bajo el agua era tranquilizador, aunque los investigadores quisieran seguir monitoreando el Independence debido a su legado de radiación.

"Esta sigue siendo una de las fronteras más convincentes en la ciencia, dado no sólo el tamaño de los océanos sino lo que descansa dentro de ellos", dijo Delgado.