Vigilando nuestro territorio en el estrecho de Magallanes
sábado, 30 de noviembre de 2024
viernes, 29 de noviembre de 2024
Países Bajos: Los buques que aprovisionaran a la flota no están listos todavía
Y no está en inventario, ni está afinada. ¡Y todavía nos falta una fragata!
Román Skomorokhov || Revista Militar
El Ministerio de Defensa de los Países Bajos ha decidido construir dos buques de apoyo multifunción diseñados para complementar sus fragatas de clase De Zeven Provinciën. Estas naves, de diseño modular y tripulación reducida, estarán equipadas con misiles tierra-aire de largo alcance Barak-ER y municiones de precisión israelíes, además de sistemas de guerra electrónica. Su objetivo es reforzar la defensa aérea, apoyar operaciones de desembarco y proteger infraestructuras críticas en el Mar del Norte.
El concepto busca abordar problemas como el agotamiento rápido de las municiones durante ataques masivos con misiles o drones. Los buques actuarán como "almacenes flotantes" que operarán en conjunto con las fragatas principales. Damen se encargará de construir las embarcaciones, mientras que IAI proporcionará los sistemas de armamento y electrónica.
Sin embargo, el plan ha generado dudas sobre su utilidad real, ya que los Países Bajos no enfrentan amenazas evidentes en el Mar del Norte. Críticos sugieren que la estrategia responde más a intereses políticos y comerciales que a necesidades militares reales.
Como todos sabemos, los Países Bajos, a los que llamamos Holanda desde hace tanto tiempo y a los que en su día incluso les agradecemos su ayuda en la creación de la flota rusa , son un país interesante. Allí se puede vivir libremente, se permiten muchas cosas que aquí no se permiten. En este caso, me refiero a diversas sustancias que tienen un efecto estimulante sobre el cerebro humano. Esto funciona si hay cerebro.
No, no quiero decir que todos seamos unos ángeles, pero hace unos cinco años, cuando todavía no estaba todo claro en cuanto a la desaparición definitiva del Tratado INF, mi colega Staver y yo, experimentando con diversos líquidos y soluciones coloidales fuertes, fortificados y ligeramente diluidos, llegamos de algún modo a la conclusión de que el DRMSD sí lo es, por supuesto, pero un pontón o embarcadero situado en medio de los lagos Pskov o Chudskoye, con los lanzadores de misiles de crucero Kalibr instalados en él, resolvía los problemas de las limitaciones del DRMSD de forma fácil y natural. Y la mayor parte de Europa puede dormir tranquila: volará.
Incluso en términos de gestión y selección de objetivos, todo estaba bastante bien planteado, porque como dijo el difunto Mikhail Zadornov (que es un satírico), el pensamiento ruso es algo. Es cierto que no tuvieron tiempo de publicarlo, pero en agosto de 2019 sentenciaron al DRMSD de una vez por todas, por lo que nuestros malvados planes para destruir Europa no sirvieron de nada.
Al parecer, a veces las moléculas de diferentes sustancias químicas (y hay confianza en que nosotros y estos holandeses-países bajos no estamos en la misma longitud de onda al 100%) tienen un efecto similar, porque los planes de la Marina Real de los Países Bajos (RNLN) no se pueden explicar de otra manera.
El Comando de la Marina tiene la intención de recibir dos buques de apoyo multifuncionales (Multifunctionele ondersteuningsvaartuigen) de bajo costo y poca tripulación diseñados para aumentar la potencia de fuego de los buques desplegados en la vanguardia y apoyar los esfuerzos de vigilancia en la región del Mar del Norte .
Por aquí o por ahí
Aquí, por supuesto, surge la pregunta: ¿con quién exactamente se van a enfrentar los holandeses en el Mar del Norte? ¿Con qué? Esa es una pregunta completamente distinta, pero ¿con quién? Bueno, volveremos a esta pregunta un poco más tarde.
Empecemos por lo que los valientes holandeses quieren tener en su flota.
Al presentar la adquisición por vía rápida a la Cámara de Representantes el 24 de septiembre, el Secretario de Estado de Defensa holandés, Gijs Tuinman, dijo que los nuevos buques, basados en un diseño comercial de suministro rápido de tripulación, serán construidos por Damen, y que Israel Aerospace Industries (IAI) será seleccionada para suministrar las armas de contenedores y el equipo de guerra electrónica ( EW ) con el que estarán equipados los buques.
Damen Shipyards Group es una empresa muy conocida y reconocida en el mundo que construye barcos de varias clases, la corporación israelí también es muy conocida. El cóctel resulta muy prometedor.
Se espera que ambos barcos estén construidos y equipados con capacidades de vigilancia y combate a fines de 2027.
¿Cómo serán?
En general, la idea no es nueva y se utiliza desde hace mucho tiempo en tierra. Se trata de un TEL, o en nuestras palabras TPM: vehículo de transporte y lanzamiento. Se trata de un vehículo compuesto por un tractor y un contenedor de lanzamiento con cohetes o antimisiles, que puede transportar, elevar a una posición de disparo y lanzar uno o más misiles o antimisiles.
La diferencia con un MLRS o OTRK normal es la ausencia de sistemas de guía. Es decir, después de que el OTRK haya disparado, no será necesario recargarlo, es una tarea lenta y peligrosa. Solo hay que configurar el TPM, conectarlo a los sistemas de control del OTRK y realizar un segundo lanzamiento.
Esto es lo que decidieron representar los holandeses. Una plataforma con un pequeño número de personas para su uso como "almacén de repuesto" para las fragatas de Defensa y el Comando RNLN (ADCF) fue concebida en 2022 como parte de una actividad conceptual conocida como TRIFIC (Traveling Rapidly Increasing Firepower).
Los estudios realizados en el marco del TRIFIC exploraron la posibilidad de añadir uno o dos buques de superficie modulares, sencillos y con poca tripulación, para aumentar la potencia de fuego o complementar los sensores de los buques de superficie del TRIFIC existentes, lo que posteriormente evolucionó hasta convertirse en un concepto conocido como Capacidades Integradas Modulares para la ACDF y el Mar del Norte (MICAN), que también abordó los requisitos emergentes para mejorar la vigilancia y la protección de la infraestructura crítica en la región del Mar del Norte.
Ahora se ha decidido que el MICAN debería proporcionar además apoyo de fuego (incluidos ataques de precisión) a los Marines Reales de los Países Bajos, convirtiéndose en un buque de apoyo multifunción.
El Ministerio de Defensa holandés ha acelerado el programa, y Tuinman ha dicho que los nuevos buques tendrán una configuración de carga útil que puede realizar tres misiones diferentes:
- proporcionar capacidades adicionales para la instalación de misiles tierra-aire de largo alcance para las cuatro fragatas de la clase De Zeven Provinciën;
- utilizar municiones de precisión de largo alcance contra objetivos costeros en apoyo de las operaciones de desembarco;
- garantizar la protección de la infraestructura en el Mar del Norte.
Tuinman:
“El Ministerio de Defensa está optando por la adquisición de productos
completamente desarrollados y listos para usar, para los cuales los
estudios de mercado han demostrado que solo hay un fabricante
disponible. Teniendo en cuenta los intereses esenciales de seguridad
nacional, la adquisición se lleva a cabo de conformidad con el artículo
346 del TFUE (Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea). Damen es
el proveedor de dos buques de apoyo militar multifunción. La empresa
israelí IAI es fabricante de misiles antiaéreos, municiones de precisión
de largo alcance y equipos de guerra electrónica”.
La necesidad de misiles antiaéreos de largo alcance adicionales se basó en un análisis operativo que determinó que un ataque masivo y simultáneo con misiles antibuque o enjambres de drones podría agotar rápidamente las reservas de munición existentes de los buques (¡hola, hutíes!). Según Tuinman, el concepto de “operaciones distribuidas” de la RNLN prevé una fragata de clase De Zeven Provinciën que opera en estrecha cooperación con un buque de apoyo multifunción, con misiles adicionales almacenados en contenedores en la cubierta de popa.
La orden de lanzamiento y de dirección de los misiles la proporcionará la fragata de acompañamiento. Mientras que las fragatas de la clase De Zeven Provinciën están equipadas con el misil antiaéreo de alcance medio SM-2 Block IIIA, los nuevos buques de apoyo multifunción recibirán el misil IAI Barak-ER en versión contenedorizada.
"Al
explicar esta decisión, Tuinman dijo: "Se interrumpe la producción del
misil SM-2 en la versión requerida por los Países Bajos y no es posible
realizar más pedidos. La nueva versión de este misil, el SM-2 Block
IIICU, no es adecuada para los sistemas de control de tiro de nuestras
fragatas".
La situación de que "sus granadas no son del sistema adecuado" es desagradable. El rearme de los sistemas de control de la guía de misiles en las fragatas (que, por cierto, son cuatro) es una tarea muy difícil. Es un trabajo muy largo con un desmontaje casi completo de los sistemas. Y, en general, los holandeses han encontrado una forma bastante sencilla de resolver el problema: dejar el viejo sistema de control y fabricar nuevos lanzadores para él. Sí, están flotando cerca, ¿y qué?
Se han evaluado tres misiles tierra-aire alternativos con capacidades comparables a las del actual SM-2 y adecuados para su integración en el sistema de radar y control de tiro holandés. Según Tuinman, sólo el misil Barak-ER de IAI podría satisfacer los requisitos: el misil Aster de la francesa MBDA no existe en forma de contenedor, mientras que el misil Stanner de la israelí Rafael no cumple plenamente los requisitos de la RNLN.
IAI también suministrará a la marina holandesa una versión en contenedor de su munición de largo alcance Harop para los nuevos buques.
"Harop" es un arma diseñada para detectar, reconocer, adquirir y atacar una amplia gama de objetivos de alto valor a distancias de varios cientos de kilómetros.
"Este
es el único sistema de armas disponible en el mercado que está lo
suficientemente maduro y cumple con los requisitos holandeses en
términos de alcance. En una etapa posterior, se podría considerar la
instalación de pods Harop en los nuevos buques de transporte anfibio de
la RNLN. Además de suprimir las actividades costeras en apoyo de las
operaciones anfibias, Harop también proporcionará capacidad de ataque de
precisión contra objetivos críticos como cuarteles generales,
lanzadores de artillería o misiles y áreas de suministro".
De hecho, una ojiva de 23 kg es más que suficiente para realizar todas las funciones mencionadas.
El sistema de guerra electrónica está diseñado para recopilar información sobre radares, suprimirlos e interrumpir los canales de control asociados con los drones enemigos . La selección de misiles, municiones guiadas de precisión y equipos de guerra electrónica de un solo fabricante simplificará las actividades de integración.
En este punto, el señor Tuinman tiene toda la razón: no tiene sentido interconectar sistemas de distintos fabricantes si existe la posibilidad de contar con soluciones ya preparadas sin el dolor de cabeza que supone la integración. Sobre todo porque los sistemas de guerra electrónica israelíes gozan de merecido respeto.
Los nuevos buques de apoyo multifunción no solo complementan la flota actual, sino que también pretenden preparar mejor a la RNLN para futuras operaciones con buques no tripulados. La tecnología actual de UAS (buques no tripulados) aún no está lo suficientemente desarrollada para ello, pero con los nuevos buques de apoyo multifunción la Marina Real de los Países Bajos quiere adquirir experiencia en operaciones con una tripulación reducida como primer paso hacia los buques no tripulados.
Además, los nuevos buques son adecuados para probar otros conceptos de armas, como la defensa contra drones, o para actividades de investigación de institutos científicos holandeses.
El presupuesto para los buques de apoyo multifunción asciende a 1.000 millones de euros. EspañolEsto cubre los costos de adquisición, las reservas de riesgo y los costos operativos hasta 2039.
La aceptación del diseño existente listo para usar significa que el primer buque está programado para ser entregado a principios de 2026. El equipamiento de armas y equipos está programado para comenzar en 2026. Mientras que Damen se encargará de la integración física de los buques de apoyo multifunción, COMMIT será responsable de la integración con el sistema de mando y control de fuego de las fragatas holandesas.
Sobre el papel, todo parece bastante armonioso y lógico. Transferir la experiencia terrestre al mar es una opción de desarrollo bastante interesante. Un "almacén de repuesto" flotando detrás de la fragata y listo para abrir fuego en la designación del objetivo por parte del buque líder, bueno, ¿por qué no? No importa cómo se mire, hay ahorros en todo. Tripulación más pequeña, menos pérdidas, menores gastos.
Pero aquí está la pregunta: ¿qué pasará si la fragata realmente no contraataca y un misil la alcanza? ¿Como ya ha sucedido en las historias modernas ? Tomemos una situación concreta: la fragata "De Ruyter" junto con un buque de batería flotante de este tipo están protegiendo a los barcos civiles cerca de la costa de Yemen en el Golfo de Adén. Y de repente, alguien en la orilla acciona el freno de emergencia y los barcos son alcanzados por el equipo habitual en este lugar: vehículos aéreos no tripulados mezclados con misiles. Bueno, y es solo una situación real: vuela hacia el radar del sistema de combate. ¿Y qué? Y nada. En lugar de dos barcos, tenemos dos objetivos.
Pero este es un caso especial. Es mucho más interesante, ¿contra quién van a utilizar estas combinaciones "fragata-batería" y a quién van a vigilar en el Mar del Norte?
Aquí nuevamente tenemos que recurrir al mapa e intentar encontrar al menos un país en él que pueda convertirse en adversario de la OTAN en estas aguas. Especialmente uno que requiera una operación de desembarco que necesite cobertura para tal plan.
Esta terrible pregunta me ha estado rondando durante mucho tiempo. La cuestión no es contra quién van a luchar allí, sino qué consumen en casa. Está claro que, según la ley holandesa, uno puede suicidarse con muchas cosas hasta perder el conocimiento por completo, y en los Países Bajos todo es aún peor. Cannabis, hachís, cocaína, heroína, anfetaminas y metanfetaminas... hay mucho para jugar con la imaginación.
Los Países Bajos no tienen enemigos en el Mar del Norte, según han declarado. Ninguno en absoluto. Y no se espera ni uno. La Flota rusa del Báltico simplemente no llegará allí si ocurre algo, la detendrán primero en los estrechos daneses y con bastante eficacia, y ni siquiera llegará a los barcos holandeses, allí están las flotas sueca y alemana, que se las arreglarán sin los mocosos. ¿
La Flota del Norte? Bueno, eso también es una fantasía de hongos, porque es de la misma ópera que el caso de la Flota del Báltico, pero más difícil.
¿Dónde desembarcar las tropas? ¿En Kaliningrado? Pero la cosa va en otra dirección y el doble de lejos. Pero incluso si nos lo imaginamos, tenemos la tranquila confianza de que no va a funcionar. Hace cinco años, se podría haber pensado en algo así, sin importar bajo qué condiciones, pero hoy podemos decir con firmeza: no va a funcionar.
No va a funcionar simplemente porque Irán ya ha demostrado que los misiles israelíes no son malos, pero tampoco mejores que todos los demás. Y si el tan cacareado y claramente elogiado "Iron Dome" no pudo luchar contra los misiles balísticos iraníes, tampoco va a funcionar contra los misiles rusos (que los iraníes copiaron).
Por supuesto, los misiles balísticos contra barcos son una tontería, pero nadie habla de ellos. ¿Por qué, si hay misiles Onyx que tampoco son interceptados?
Lo han demostrado los ucranianos o los que se sentaron en las salas de operaciones de los Patriots y los Iriskas. Y el Onyx es justo lo que necesita el barco. Y será como en el De Zeven Provinciënklasse con 40 misiles antiaéreos o junto con la barcaza milagrosa habrá 160 de ellos, no cambia la esencia. Es solo que los gastos serán mayores y los agujeros en los costados serán los mismos.
En resumen, el Ministerio de Defensa holandés tomó una... ¿decisión? Bueno, no sé cómo decirlo en holandés, pero creo que es algo así. Necesitamos reforzar la defensa aérea de las fragatas holandesas adosándoles un cofre flotante con misiles, no hay problema. Si eso es lo que requiere la "protección de la infraestructura en el Mar del Norte", hay que protegerla. Infraestructura. Con misiles israelíes y drones israelíes.
En serio, el plan es algo así. No tiene mucho peso.
Por supuesto, nos olvidamos de otro enemigo serio. En cuanto al tirano y déspota Lukashenko y su marina, hay opciones. Y los planes de acción de la VI flota estadounidense se han elaborado para este caso. Entonces, sin duda, se necesitarán los barcos. Cuando comience la operación para obligar a Lukashenko a la paz, será necesario apoyar el desembarco de tropas en las costas bielorrusas. Están justo al lado del Mar del Norte...
En general, al ver todo esto, no se puede evitar pensar que hay algún exceso allí. Bueno, los holandeses pudieron prohibir las "setas mágicas" en 2007, entonces, ¿cuál es el problema? El problema es claramente que hay que prohibir algo más. Y tal vez (todo depende de lo que se prohíba) desaparezca la necesidad de operaciones de desembarco y protección de la infraestructura en el Mar del Norte...
Sin embargo, no descartaría a la Armada bielorrusa como una amenaza.
jueves, 28 de noviembre de 2024
Ejercicio Malapura entre Singapur y Malasia
Las Armadas de Singapur y Malasia celebran el 40º aniversario del ejercicio bilateral Malapura
Buques
de la Armada de la República de Singapur (RSN) y de la Armada Real de
Malasia (RMN) navegando en formación (fotos: RSN y RMN)
La
Armada de la República de Singapur (RSN) y la Armada Real de Malasia
(RMN) concluyeron la fase marítima de la 32ª edición del Ejercicio
bilateral Malapura. El ejercicio de este año, que se realizará del 13 al
23 de noviembre de 2024, marca el 40.º aniversario del Ejercicio
Malapura.
La
RSN desplegó una fragata clase Formidable, RSS Supreme, con un
helicóptero naval S-70B embarcado, y dos corbetas de misiles clase
Victory, RSS Valiant y RSS Vigilance.
Durante
la fase en tierra celebrada en la Base Naval de Changi del 13 al 16 de
noviembre, marineros de ambas armadas realizaron intercambios
profesionales, planificación de ejercicios y actividades deportivas. La
fase marítima del ejercicio tuvo lugar en el Estrecho de Malaca del 17
al 20 de noviembre, donde ambas armadas llevaron a cabo ejercicios de
defensa aérea, disparos de artillería, simulacros de seguridad marítima y
series de comunicaciones y maniobras.
En
la ceremonia de apertura el 14 de noviembre, el comandante de la flota
de RSN, el contraalmirante (RADM) Kwan Hon Chuong destacó la importancia
del ejercicio para fortalecer el profesionalismo y la amistad entre
ambas armadas. Dijo: “El ejercicio Malapura es la piedra angular de la
relación bilateral entre nuestras armadas y sigue siendo un ejercicio
vital para la RSN. Hemos mejorado progresivamente nuestra colaboración y
fortalecido las amistades entre los marineros a medida que la serie de
ejercicios se volvió cada vez más compleja y desafiante. Este año
también marca el 40º aniversario de nuestro énfasis compartido en la
seguridad marítima regional”.
La
ceremonia de clausura se llevará a cabo en la Base Naval de Langkawi el
23 de noviembre y será cooficiada por el RADM Kwan y el comandante de
la Flota Occidental de la RMN, el vicealmirante Mohamad Azuwan bin
Harun. El Jefe de la Armada de la RSN, RADM Sean Wat, y el Jefe de la
Armada de la RMN, Almirante Datuk Zulhelmy bin Ithnain, asistieron a la
ceremonia de apertura y también asistirán a la ceremonia de clausura
para conmemorar el 40º aniversario del Ejercicio Malapura.
Realizado
por primera vez en 1984, el Ejercicio Malapura destaca las cálidas y
duraderas relaciones de defensa entre Singapur y Malasia. La RSN y la
RMN interactúan periódicamente en una amplia gama de actividades,
incluidos ejercicios bilaterales, intercambios profesionales, visitas y
actividades multilaterales en el ámbito de los Acuerdos de Defensa de
las Cinco Potencias y la Reunión de Ministros de Defensa de la ASEAN
(ADMM)/ADMM-Plus. Las dos armadas también trabajan juntas para reforzar
la seguridad marítima a través de la Patrulla del Estrecho de Malaca.
Estas interacciones han mejorado la cooperación práctica y los vínculos
profesionales entre ambas armadas.
miércoles, 27 de noviembre de 2024
Submarinos del programa GUPPY
Programa de mayor potencia de propulsión submarina
Greater Underwater Propulsion Power Program
El Programa de Mayor Potencia de Propulsión Submarina (GUPPY, por sus siglas en inglés) fue iniciado por la Armada de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial para mejorar la velocidad, la maniobrabilidad y la resistencia de sus submarinos bajo el agua . (La "Y" en el acrónimo se agregó para facilitar su pronunciación).
El USS Greenfish después de la modernización del GUPPY III. En la cubierta se pueden ver las tres distintivas cúpulas en forma de aleta de tiburón del sonar PUFFS .
La Armada comenzó el programa probando y aplicando ingeniería inversa a dos submarinos alemanes Tipo XXI —el U-2513 y el U-3008— obtenidos como reparación de guerra. Ese análisis condujo [ 1 ] a cuatro objetivos: aumentar la capacidad de la batería de los submarinos, racionalizar las estructuras de los barcos, añadir esnórqueles y mejorar los sistemas de control de fuego . La Armada se centró inmediatamente en diseñar una nueva clase de submarino, pero la Oficina de Buques creía que la flota de submarinos existentes de las clases Gato , Balao y Tench podía modificarse para incorporar las mejoras deseadas. En junio de 1946, el Jefe de Operaciones Navales aprobó el proyecto GUPPY. El programa inicial de pruebas de dos barcos, implementado por el Astillero Naval de Portsmouth , finalmente se convirtió en varios programas de conversión sucesivos. Esas actualizaciones se llevaron a cabo en siete variantes, en el siguiente orden: GUPPY I , GUPPY II , GUPPY IA , Fleet Snorkel , GUPPY IIA , GUPPY IB y GUPPY III . Algunos barcos que pasaron por una fase inicial fueron mejorados en una fase posterior. A la mayoría de las fases de GUPPY se les asignó un número de proyecto correspondiente de la Junta de Características de los Barcos (SCB) .
Un programa similar para la Marina Real implicó modificaciones a 24 submarinos británicos de clase T y A en tiempos de guerra y de posguerra , a los que se les proporcionaron cascos aerodinámicos, torres de mando tipo aleta y un mayor rendimiento bajo el agua durante 1948-60.
Programa GUPPY I
Los prototipos GUPPY, Odax y Pomodon (ambos barcos Tench construidos en Portsmouth ), aparecieron en 1947. Externamente, presentaban una aerodinámica mejorada de las estructuras del puente y las cizallas, y soportes de mástil de periscopio y radar . Para reducir la resistencia hidrodinámica , se eliminó uno de los periscopios. No se instaló snorkel, debido a las dificultades para adaptar el snorkel al barco de la flota. Se eliminaron los cañones de cubierta y sus contenedores asociados. Se agregó una antena de radar SV en la parte superior de la vela, creando un bulto lateral distintivo. Todos los cabrestantes, cornamusas y soportes de puntal de riel se rediseñaron para que pudieran retraerse o quitarse cuando se preparaban para la inmersión. Lo más notable es que la "proa de barco de flota" en forma de V afilada se reemplazó con una "proa Guppy" redondeada distintiva que mejoró el rendimiento sumergido. 
Pomodon según GUPPY I.
Estas modificaciones cambiaron no sólo la apariencia de los barcos, sino también su terminología: después de una conversión GUPPY, la estructura carenada alrededor de la torre de mando del barco y los soportes del mástil se llamó "vela".
En el interior, los barcos sufrieron una considerable reestructuración para dar cabida a baterías más grandes y de mayor potencia eléctrica. Las baterías eran de un nuevo diseño. En comparación con la batería Sargo original , la batería Guppy utilizaba una mayor cantidad de placas más delgadas que generaban una corriente más alta durante más tiempo. Sin embargo, estas baterías tenían una vida útil más corta, 18 meses frente a los cinco años de la batería Sargo , y tardaban más en cargarse. También necesitaban ventilación para eliminar el gas hidrógeno y agua de refrigeración para los terminales de la batería y las barras de terminación. Se instalaron cuatro baterías de 126 celdas en pozos de batería agrandados que reemplazaron los antiguos espacios de almacenamiento, munición y refrigeración. Estas cuatro baterías se podían conectar en serie o en paralelo, lo que proporcionaba una amplia gama de voltajes y corrientes y, por lo tanto, una amplia gama de velocidades.
En la sala de maniobras, dos o cuatro de los motores de alta velocidad y los reductores de velocidad anteriores fueron reemplazados por motores de baja velocidad. Todos los cuadros eléctricos de frente abierto fueron reemplazados por armarios cerrados a prueba de salpicaduras. La iluminación y otras cargas eléctricas del "hotel" fueron modificadas para utilizar corriente alterna de 120 voltios y 60 hercios , y la electrónica del barco para utilizar corriente alterna de 120 voltios y 400 hercios. También se instaló un nuevo sistema de aire acondicionado de capacidad mucho mayor.
En servicio, estos barcos ofrecían un rendimiento subacuático muy mejorado. El Pomodon alcanzaba los 17,8 nudos (33,0 km/h; 20,5 mph) en la superficie y los 18,2 nudos (33,7 km/h; 20,9 mph) sumergidos, en comparación con el rendimiento anterior de 20,25 nudos (37,50 km/h; 23,30 mph) en la superficie y 8,75 nudos (16,21 km/h; 10,07 mph) sumergidos, y el Odax ligeramente menos.
Embarcaciones GUPPY I
Clase Tench
Odax
Pomodón
Programa GUPPY II
La conversión del GUPPY II (SCB 47), implementada entre 1947 y 1951, fue en general similar al GUPPY I, excepto por la conservación de ambos periscopios y la introducción del esnórquel recientemente perfeccionado. La adición de tres nuevos mástiles (inducción del esnórquel, escape del esnórquel y mástil ESM) requirió más espacio en la parte superior de la vela. BuShips aprobó dos diseños de vela diferentes:
- La " Vela de barco eléctrica " tenía un borde de fuga recto, ventanas redondas, una parte superior más ancha y un borde delantero más redondeado.
- La " vela Portsmouth " tenía una parte superior más delgada, un borde de salida curvado, ventanas cuadradas y un borde delantero inferior más afilado. Se instaló en todos los barcos que utilizaron los planos del gobierno para la conversión.
Algunos barcos con vela Portsmouth tenían un radar SV y necesitaban espacio adicional para alojar la antena, por lo que tenían un bulto en la parte superior de la vela. Las modificaciones posteriores colocaron los radares SS o SS2 en estos y otros barcos que tenían una antena más pequeña y tenían un indicador con enclavamientos, lo que permitía alojar el mástil solo con la antena en ciertas posiciones angulares. Además, algunos barcos GUPPY II y GUPPY III tenían sus velas extendidas más arriba de la línea de flotación, la "vela del norte", para elevar el puente, lo que permitía que se lo tripulara en condiciones meteorológicas más severas.
USS Cubera, después de la modernización GUPPY II
Todos los barcos convertidos durante el programa GUPPY II que originalmente tenían motores de transmisión de alta velocidad con engranajes reductores fueron reemplazados por motores de transmisión directa de baja velocidad, que producen 2500 caballos de fuerza (1,9 MW) por eje.
Los dos barcos GUPPY I, Odax y Pomodon , fueron modificados al estándar GUPPY II.
Embarcaciones GUPPY II
Clase Balao
Catfish (se convirtió en el ARA Santa Fe de la Armada Argentina)
Clamagore
Cobbler
Cochino
Corporal
Cubera (se convirtió en el ARV Tiburón de la Armada Venezolana)
Diodon
Dogfish (se convirtió en el Guanabara de la Marinha do Brasil)
Greenfish
Halfbeak
Tiru
Trumpetfish (se convirtió en le Goiás de la Marinha do Brasil)
Tusk (se convirtió en Hai Pao de la Armada de la República China) Sigue en servicio activo
Clase Tench
Amberjack (se convirtió en Ceará de la Marinha do Brasil)
Cutlass (se convirtió en Hai Shih de la Armada de la República de China) Sigue activo en servicio
Grampus (se convirtió enRio Grande do Sul de la Marinha do Brasil)
Grenadier (se convirtió enARV Picúa) de la Armada Venezolana)
Odax (se convirtió enRio de Janeiro Brazde la Marinha do Brasil)
Pickerel
Pomodon
Remora
Sea Leopard (se convirtió en Bahia de la Marinha do Brasil)
Sirago
Volador
Programa GUPPY IA
BuShips ideó el programa GUPPY IA (SCB 47A) de 1951 como una alternativa más económica a la conversión GUPPY II. Si bien la conversión GUPPY IA incluía la mayoría de las características del GUPPY II, omitió la configuración de batería de cuatro pozos y la amplia reorganización interna asociada con ella. En cambio, el GUPPY IA mantuvo los pozos de batería originales, equipados con cuatro baterías Sargo II más potentes. El Sargo II fue desarrollado para tener un costo menor que la batería Guppy y al mismo tiempo proporcionar la mayor parte del rendimiento. Era intermedio en tamaño entre las baterías Guppy y Sargo. Estas baterías presentaban agitación de electrolitos, enfriamiento de batería y ventilación de tanque abierto. También tenían una vida útil más larga que las baterías Guppy, aunque más corta que la batería Sargo original . La sala del sonar se reubicó de la sala de torpedos de proa a un espacio debajo de la cocina. En comparación con el GUPPY II, el GUPPY IA ofrecía un costo menor, mejor habitabilidad y un mantenimiento más fácil a expensas del rendimiento bajo el agua.
Embarcaciones GUPPY IA
Clase Balao
Atule (se convirtió en el BAP Pacocha de la Armada Peruana)
Becuna
Blackfin
Blenny
Caiman (se convirtió en el TCG Dumlupinar de la Armada Turca)
Chivo (se convirtió en el ARA Santiago del Estero de la Armada Argentina)
Chopper
Sea Poacher (se convirtió en el BAP La Pedrera de la Marina de Guerra del Perú)
Sea Robin
clase Tench
Tench
Programa de snorkel de la flota
Cuando la marina se dio cuenta de que no podría financiar todas las conversiones GUPPY que deseaba, ideó el Programa Fleet Snorkel (SCB 47B) como un medio para agregar las modificaciones mínimas necesarias a los barcos de la flota. Esta modernización agregó un snorkel, una vela aerodinámica, un sistema de aire acondicionado de mayor capacidad y un sistema eléctrico más potente. Se eliminaron los cañones de cubierta y el diésel auxiliar. A diferencia de las conversiones GUPPY, estos barcos conservaron su estructura de cubierta original, proa y baterías de almacenamiento. El rendimiento sumergido de los barcos Fleet Snorkel fue, por lo tanto, significativamente inferior a cualquier conversión GUPPY. A pesar de sus características limitadas, los barcos Fleet Snorkel sirvieron casi tanto tiempo como los barcos GUPPY más modernos. Tres barcos, Piper , Sea Owl y Sterlet , recibieron un gran sonar de proa BQR-4A. El ex-USS Chub ) y el ex-USS Brill , ambos transferidos a Turquía en 1948 como TCG Gür y TCG 1. İnönü , fueron convertidos en un submarino de esnórquel de flota en 1953; el trabajo se realizó primero en el Astillero Naval Gölcük de Turquía y se completó en los Estados Unidos.
USS Piper con sonar de proa BQR-4A
Barcos de snorkel de la flota
Clase Gato
Guitarro (se convirtió en TCG Preveze (S-340) de la Armada Turca)
Clase Balao
Bergall (se convirtió en TCG Turgutreis de la Armada Turca)
Besugo (se convirtió en Francesco Morosini de la Marina Militare)
Brill (se convirtió en TCG 1 İnönü de la Armada Turca)
Bugara
Carbonero
Carp
Charr
Chub (se convirtió en TCG Gür de la Armada Turca)
Cusk
Kraken (se convirtió en Almirante García de los Reyes de la Armada Española)
Lizardfish (se convirtió en Evangelista Torricelli de la Marina Militare)
Mapiro (se convirtió en TCG Pirireis de la Armada Turca)
Mero (se convirtió en TCG Hizirreis de la Armada Turca)
Piper
Sabalo
Sablefish
Scabbardfish (se convirtió en Traina de la Armada Helénica)
Sea Cat
Sea Owl
Segundo
Sennet
Sterlet
Clase Tench
Argonaut (se convirtió en HMCS Rainbow de la Royal Canadian Navy)
Diablo (se convirtió en PNS Ghazi de la Armada de Pakistán)
Irex
Medregal
Requin
Runner
Spinax
Torsk
Programa GUPPY IIA
El programa GUPPY IA fue reemplazado por el programa GUPPY IIA (SCB 47C), casi idéntico, que se implementó entre 1952 y 1954. Sin embargo, el GUPPY IIA alivió aún más las estrechas condiciones internas de las conversiones anteriores al retirar un motor delantero y reemplazarlo con bombas y maquinaria de aire acondicionado. En algunos barcos, los compresores de aire de alta presión se trasladaron al nivel inferior de la sala de máquinas delantera. Las unidades de congelador y refrigerador se trasladaron al espacio debajo de la cocina, y la sala del sonar se trasladó al extremo delantero de la sala de bombas. Las baterías Sargo II se instalaron en los pozos de baterías existentes.
USS Thornback después de la modernización del GUPPY IIA
Externamente, el GUPPY IIA se diferenciaba del GUPPY II y IA por tener solo tres salidas de escape diésel, mientras que las conversiones anteriores tenían cuatro.
Embarcaciones GUPPY IIA
Clase Balao
Bang (se convirtió en Cosme García Armada Española)
Entemedor (se convirtió en TCG Preveze de la Armada Turca)
Cabeza dura (se convirtió en la Armada Helénica Papanikolis )
Jallao (se convirtió en Narciso Monturiol de la Armada Española)
Arenque americano
Picuda (se convirtió en Narciso Monturiol de la Armada Española)
Pomfret (se convirtió en TCG Oruçreis de la Armada Turca)
Razorback (se convirtió en TCG Muratreis de la Armada Turca)
Ronquil (se convirtió en Isaac Peral Armada Española)
Sea Fox (se convirtió en TCG Burakreis de la Armada Turca)
Espinoso
Threadfin (se convirtió en TCG I Inönü de la Armada Turca)
Clase Tench
Espalda en forma de pluma
Thornback (se convirtió en TCG Uluçalireis de la Armada Turca)
Tirante
Trutta (se convirtió en TCG Cerbe de la Armada Turca)
Programa GUPPY IB
GUPPY IB era una designación informal para una actualización y modernización limitada dada a cuatro barcos para su transferencia a armadas extranjeras. Estos barcos tenían snorkels y eran generalmente similares al GUPPY IA, excepto que no estaban equipados con el sonar moderno, sistemas de control de fuego o ESM. Los dos barcos italianos eran de la clase Gato de piel fina . Los dos barcos holandeses formaban juntos la clase Walrus . [ 6 ]
Embarcaciones GUPPY IB
Clase Gato
Barb (se convirtió en Enrico Tazzoli de la Marina Militare)
Dace (se convirtió en Leonardo da Vinci de la Marina Militare)
Clase Balao
Hawkbill (se convirtió en HNLMS Zeeleeuw de la Marina Real de los Países Bajos )
Icefish (se convirtió en el HNLMS Walrus de la Marina Real de los Países Bajos)
Programa GUPPY III
Las conversiones del GUPPY II sufrieron de condiciones internas muy estrechas debido a la configuración de cuatro baterías. El programa GUPPY III (SCB 223) fue ideado para abordar este problema. En 1959, Tiru se convirtió en el prototipo de conversión. Se cortó por la mitad y se alargó con una sección de 12,5 pies (3,8 m) por delante de la sala de control para crear espacio para una nueva sala de sonar , atraque, electrónica y almacenes. La eliminación de la sala de sonar de los espacios de torpedos delanteros permitió un aumento en el número de recargas. Los espacios de la tripulación también fueron remodelados. Al igual que en la conversión del GUPPY IIA, se eliminó un motor diésel. La vela alta (o "vela del Atlántico Norte", como a veces se las llamaba) era una característica singular de los submarinos GUPPY III, distinta de la llamada "vela de paso" de todas las demás clases de submarinos GUPPY.
USS
Clamagore después de la modernización GUPPY III, como se conservaba
anteriormente en Patriot's Point, Charleston, Carolina del Sur.
Entre 1961 y 1963, ocho lanchas GUPPY II más se actualizaron al estándar GUPPY III. Estas lanchas se diferenciaban de las Tiru por la incorporación de una sección de 15 pies (4,6 m) delante de la sala de control. También conservaron los cuatro motores diésel. Esto aumentó la longitud de la lancha a 322 pies (98 m) y elevó el desplazamiento en superficie a aproximadamente 1.975 toneladas.
Todos los barcos recibieron el sonar de medición pasiva BQG-4 PUFFS , identificable por las tres cúpulas de sonar con forma de aleta de tiburón añadidas a la superestructura superior. La torre de mando de la vela ganó una sección adicional de 5 pies (1,5 m) para acomodar el sistema de control de tiro Mk 101 y el director Mk 37. Todos los barcos GUPPY III recibieron una vela de plástico.
Las mejoras en el control de fuego permitieron a los submarinos GUPPY III disparar el torpedo nuclear Mark 45.
La conversión del GUPPY III fue parte del programa de Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM). Originalmente, se había planeado que los 24 barcos GUPPY II recibieran la actualización GUPPY III, pero las restricciones presupuestarias limitaron el programa a un total de nueve barcos. A pesar de sus extensas modificaciones y actualizaciones, los barcos GUPPY III estuvieron en servicio solo un poco más que el resto de la flota GUPPY.
Embarcaciones GUPPY III
Nota: Todos los barcos GUPPY III habían recibido previamente conversiones GUPPY II.
clase Balao
Bang (se convirtió en el Cosme García de la Armada Española)
Entemedor (se convirtió en el TCG Preveze de la Armada Turca)
Hardhead (se convirtió en el Papanikolis de la Armada Helénica)
Jallao (se convirtió en el Narciso Monturiol de la Armada Española)
Menhaden
Picuda (se convirtió en el Narciso Monturiol de la Armada Española)
Pomfret (se convirtió en el TCG Oruçreis de la Armada Turca)
Razorback (se convirtió en el TCG Muratreis de la Armada Turca)
Ronquil (se convirtió en el Isaac Peral de la Armada Española)
Sea Fox (se convirtió en el TCG Burakreis de la Armada Turca)
Stickleback
Threadfin (se convirtió en el TCG I Inönü de la Armada Turca)
clase Tench
Quillback
Thornback (se convirtió en el TCG Uluçalireis de la Armada Turca)
Tirante
Trutta (se convirtió en el TCG Cerbe de la Armada Turca)
martes, 26 de noviembre de 2024
ARA: Estado del proyecto UAV Naval RUAS-160
Drone RUAS-160
Fuente: Tobías Pérez
@tobias_perez11
Es un proyecto que sigue en ejecución, el cual la Armada Argentina compro en primera instancia una unidad para operaciones en las OPV-90.
Actualmente el prototipo se encuentra en el MET-3 finalizado para la entrega en pre-serie del MET-4 el cual recibirá la ARA.
A partir de la entrega del prototipo en MET-4 para la Armada, INVAP estudiara las operaciones del RUAS-160 por personal de la Armada Argentina, para concretar una versión totalmente naval al mercado de exportación naval. Acá les dejo ejemplos configurados ISR y ISTAR.
Recordemos que todo desarrollo pasa por lo que es el MET (Modelo de Evaluación Tecnológico), para certificar y corregir falencias, y seguir potenciando a la aeronave, por ejemplo INVAP realizó hasta el 5to MET hasta la entrega del primer prototipo del radar RPA-240.
La Armada recibirá durante el 2025 la unidad funcional y operativa con el equipamiento solicitado, el RUAS es una excelente plataforma, no solo adaptado a Defensa, si no también Seguridad, y Agro, como el render que vemos!
El valor de la unidad oscila 1.500.000 USD aprox
lunes, 25 de noviembre de 2024
Crisis del Beagle: IKL 209 vs clase Oberon
Crisis del Beagle: ¿Y si se enfrentaban los U209 y los clase Oberon?
Por Esteban McLaren
El enfrentamiento hipotético entre un submarino alemán IKL 209/1200 y un submarino británico de la clase Oberon, ambos producidos entre 1975 y 1980, en un escenario como la crisis del canal de Beagle, nos ofrece un intrigante análisis sobre cómo se habrían desempeñado dos máquinas de guerra submarina, representativas de la tecnología naval de la época. Si bien cada uno de estos submarinos tenía ventajas únicas, la evaluación de sus especificaciones técnicas, capacidades operativas, armamento y sensores sugiere un duelo que habría sido tan estratégico como letal.
El IKL 209/1200: Furtividad y modernización alemana
El IKL 209/1200 fue un submarino diseñado por los ingenieros alemanes de Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW). Su diseño representaba una evolución de las tecnologías alemanas de posguerra y estaba optimizado para operar en aguas costeras y de mar abierto. Con un desplazamiento en inmersión de alrededor de 1,285 toneladas, el IKL 209/1200 era un submarino ligero y maniobrable. Su diseño compacto le otorgaba una ventaja en términos de furtividad, siendo más difícil de detectar por los sistemas de sonar enemigos.
Este submarino estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm y podía llevar hasta 14 torpedos. El armamento principal consistía en torpedos filoguiados, diseñados para alcanzar con precisión objetivos navales en entornos complejos. Aunque no contaba con misiles como otros submarinos contemporáneos, su poder de fuego era suficiente para comprometer gravemente a cualquier buque de superficie o submarino enemigo en las aguas del canal de Beagle.
En cuanto a los sensores, el IKL 209/1200 integraba sistemas de sonar de casco y pasivo, con una capacidad limitada de detección en entornos de alta profundidad, pero eficiente en aguas costeras. Su autonomía le permitía realizar patrullas prolongadas, siendo ideal para misiones de vigilancia y control en áreas estratégicas. Sin embargo, su tamaño más reducido significaba que su habitabilidad y resistencia oceánica eran inferiores a las de otros modelos más grandes.
El Clase Oberon: Tradición y resistencia británica
Por otro lado, la clase Oberon, diseñada y construida por astilleros británicos, representaba una evolución de los submarinos británicos de la clase Porpoise, mejorados para aumentar su durabilidad y capacidades operativas. Con un desplazamiento de 2,410 toneladas en inmersión, el Oberon era un submarino significativamente más pesado que el IKL 209, pero esto le otorgaba una mayor resistencia para misiones en mar abierto y océano profundo.
El Oberon también estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, pero su capacidad de carga era superior, con la posibilidad de llevar hasta 20 torpedos. Los torpedos Mk 24 Tigerfish eran su principal armamento, y, aunque tenían un rango de precisión considerable, se destacaban en enfrentamientos de largo alcance. Esto habría dado al Oberon una ventaja en situaciones donde la detección a larga distancia era crucial.
En cuanto a sensores, el Oberon estaba equipado con sistemas de sonar activos y pasivos más avanzados que el IKL 209/1200, lo que le otorgaba una ventaja en términos de detección temprana. Estos sistemas, junto con la mayor capacidad de inmersión del Oberon (aproximadamente 300 metros), le permitían operar en aguas más profundas, lo que podía ser una ventaja táctica en el caso de un enfrentamiento submarino prolongado.
Capacidades Oceánicas y Furtividad
El diseño del IKL 209/1200 priorizaba la maniobrabilidad y la furtividad en aguas costeras. Esto lo convertía en un depredador formidable en el entorno confinado del canal de Beagle, donde su capacidad para evitar la detección mediante su menor firma acústica le habría permitido acercarse sigilosamente al Oberon. Sin embargo, en mar abierto, las limitaciones de alcance de sus sensores y su menor resistencia lo habrían colocado en una desventaja relativa frente a un adversario como el Oberon.
El Oberon, con su mayor tonelaje y sensores más sofisticados, era una plataforma diseñada para misiones de patrulla oceánica de larga duración. Esto le habría permitido detectar al IKL 209/1200 antes de que el submarino alemán pudiera acercarse demasiado, dándole una ventaja estratégica inicial en mar abierto. No obstante, en un enfrentamiento en aguas poco profundas como el canal de Beagle, la mayor maniobrabilidad y menor firma del IKL 209 habrían compensado su desventaja en términos de tamaño y sensores.
Un enfrentamiento hipotético
Si estos dos submarinos se hubieran enfrentado en el canal de Beagle durante la crisis de 1978, el resultado habría dependido del entorno específico. En un combate en aguas abiertas, el Oberon habría tenido la ventaja con su mejor capacidad de detección y mayor capacidad de inmersión, lo que le permitiría atacar al IKL 209 desde la distancia. Sin embargo, en las aguas costeras más estrechas y menos profundas del canal, el IKL 209 podría haber aprovechado su superior maniobrabilidad y furtividad para acercarse y lanzar un ataque sorpresa.
En resumen, el IKL 209/1200, con su diseño más moderno y capacidad de furtividad, habría sido un oponente difícil de detectar en un combate cercano, mientras que el Oberon, con su mayor capacidad de detección y resistencia oceánica, tendría la ventaja en enfrentamientos de largo alcance. En un enfrentamiento directo en el canal de Beagle, el desenlace sería incierto, pero probablemente dependería de quién pudiera localizar primero al otro submarino y lanzar el ataque inicial.
Para más detalles técnicos sobre el IKL 209/1200 puedes consultar Global Security y sobre la clase Oberon en Naval Encyclopedia.
domingo, 24 de noviembre de 2024
Combate naval: El rol de las corbetas
¿Qué rol tienen asignadas las corbetas en un enfrentamiento naval a nivel de flotas?
En un enfrentamiento naval a nivel de flotas, las corbetas desempeñan principalmente roles de defensa de corto alcance, guerra antisubmarina (ASW), y patrullaje costero. Aunque tienen capacidades limitadas en comparación con fragatas o destructores, su tamaño y maniobrabilidad les permiten operar en aguas poco profundas y cerca de la costa, lo cual es útil para proteger rutas marítimas y escoltar embarcaciones en áreas restringidas.
Roles principales de las corbetas en un enfrentamiento naval:
Guerra Antisubmarina (ASW): Las corbetas están equipadas con sonares, torpedos y cargas de profundidad para detectar y neutralizar submarinos enemigos que amenacen la flota. Su agilidad y equipo especializado las convierten en un recurso efectivo para mantener alejados a los submarinos en áreas estratégicas.
Defensa de corto alcance: Gracias a sus sistemas de misiles antiaéreos y cañones, las corbetas proporcionan defensa de punto contra amenazas aéreas o ataques de misiles en las proximidades de la flota. Aunque no tienen la capacidad de largo alcance de los destructores, pueden proteger objetivos valiosos de amenazas inmediatas.
Escorta de convoyes y patrullaje costero: Las corbetas son excelentes para escoltar convoyes o buques de apoyo, especialmente en áreas litorales donde los buques más grandes pueden ser vulnerables o limitados en maniobra. Su capacidad para navegar en aguas poco profundas les permite defender y patrullar costas y puertos.
Guerra de superficie de corta a media distancia: Equipadas con misiles antibuque, las corbetas pueden participar en enfrentamientos de superficie, atacando embarcaciones enemigas de tamaño pequeño o mediano. Sin embargo, suelen actuar en coordinación con unidades más grandes debido a su menor resistencia y capacidad de armamento en enfrentamientos prolongados.
Limitaciones en enfrentamientos a gran escala:
Las corbetas no están diseñadas para soportar enfrentamientos prolongados o a larga distancia contra unidades navales pesadas como cruceros o destructores. Su rol en una batalla de flotas de gran escala es de apoyo táctico y protección cercana, complementando a las unidades mayores mientras operan en el perímetro y en áreas más restrictivas.
En resumen, las corbetas son una pieza táctica versátil, especializada en proteger y complementar a la flota, especialmente en operaciones antisubmarinas, defensa de punto, y patrullaje costero.
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