SGM: ORBAT de la Real Armada Sueca

FFG: clase Kortenaer (1976)

Fragatas clase Kortenaer (1976)

Naval Enclycopedia

Fragatas marinas Koninklijke: programa Fragata 75, construida entre 1975 y 1983.
HNLMS Kortenaer, Egbert Bartholomeusz, Callenburgh, Van Kinsbergen, Banckert, Piet Hein, Peter Florisz, Witte de With, Abraham Crijnssen, Philips van Almonde, Bloys van Treslong, Jan van Brakel, Pieter Florisz (F807 a F826)

Las “fragatas estándar” del euro.
La clase Kortenaer eran fragatas antisubmarinas de la Armada Real de los Países Bajos que aprovechaban la innovación aportada por la clase Tromp de la década anterior. Presentaban un COGOG, tenían misiles y sensores modernos y estaban altamente automatizados. Diez fueron construidos por De Schelde en Vlissingen, dos por Wilton-Fijenoord en Schiedam hasta 1982. Se llevaron una buena parte de las patrullas ASW de la OTAN entre el Mar del Norte y el Atlántico. Sin embargo, tras el fin de la guerra fría quedaron superfluos y empezaron a venderse en el extranjero. Finalmente, todas menos dos se vendieron a Grecia, además de Peter Florisz y Witte de With, que también se completaron para Grecia. Dos más fueron vendidos a los Emiratos Árabes Unidos. Ahora todas ellas han sido reemplazadas por las nuevas fragatas clase Jacob van Heemskerck. Uno de ellos se había convertido en el superyate Yas, lo que constituye un raro caso de reconversión civil.

Desarrollo

La clase Kortenaer eran fragatas de guerra antisubmarina (ASW) que reemplazaban a las clases Holland y Friesland de los años 50 , que eran destructores clásicos bajo la denominación de “cazadores de submarinos”. Las fragatas anteriores de la clase Tromp ya demostraron lo que era posible en términos de misiles y radar, propulsión y automatización, liderando el camino. Pero eran bastante caros y sólo se fabricaron dos. Para proporcionar a la OTAN su contribución ASW, el comité de planificación holandés quería una clase de fragatas más barata y más pequeña que integrara tantos sistemas compatibles con la OTAN como cualquier otra clase de fragata de la OTAN, para hacerlas más atractivas también en el mercado de exportación dentro de Europa. El ambicioso programa se ofreció a otras armadas, como la Royal Navy británica. Sin embargo, estos últimos lo rechazaron y, en cambio, los holandeses diseñaron una plataforma estándar (“Diseño estándar”) que se convertiría de hecho en un estándar europeo más adelante. Estas fragatas fueron diseñadas para asumir variantes tanto ASW como de guerra antiaérea (AAW), todo ello dentro de los estrictos estándares de la OTAN.

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

La forma del casco se asemeja a la del Tromp, pero con una cubierta y una proa continuas que recuerdan a las fragatas francesas de la época. La popa del espejo de popa era redondeada y había una única ancla en proa. Las cubiertas superior y principal continuas con un solo timón y una proa clipper estaban de hecho cerca de las fragatas de clase Duquesne y De Grasse. Tenían una relación longitud-viga reducida para su tamaño. Al igual que los Tromp, pero aún más avanzados, tenían un mayor grado de automatización. El complemento de la sala de máquinas era muy reducido y operaba el complejo motor a través de una sala de operaciones central con botones. También había redundancia en el control, ya que la maquinaria también podía controlarse remotamente si fuera necesario desde la sala de operaciones central, que ya recopilaba todos los datos sensoriales y gestionaba el armamento y la navegación.

La clase Kortenaer no eran embarcaciones pequeñas y con 130,5 metros (428 pies 2 pulgadas) de largo total por 14,6 m (47 pies 11 pulgadas) de manga (relación 1/95)) más un calado de 4,3 m (14 pies 1 pulgada) de altura. a 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) de calado medio bajo la hélice, su desplazamiento es de 3.100 toneladas (3.050 toneladas largas) estándar y 3.690 t (3.630 toneladas largas) con carga completa, pero esto varió ampliamente debido a muchos cambios en los radares y el armamento. , haciéndolos fáciles de actualizar y modulares. La alta automatización redujo su dotación a sólo 176 oficiales y marineros, 196 cuando actuaban como buques insignia. Era la mitad de la tripulación de una clase Tromp, ya automatizada. El casco estaba subdividido en 15 mamparos estancos pero no había ninguna protección especial en ninguna parte. Todo estaba activo, basándose en sistemas EW y pajas.

Había un hangar grande y espacioso en popa para operar dos helicópteros más un generoso helipuerto, que ocupaba hasta 1/3 del casco en popa, el único embudo cuadrado principal estaba en el centro, con escapes que proporcionaban reducción térmica. Había un mástil sensorial de popa “en forma de árbol” cerca del embudo, y un mástil de trinquete anclado a la antena de radar principal piramidal encima del puente, con el armamento principal montado hacia adelante, ambos en su mayoría AAW, entre un cañón de cubierta OTO Melara y Superdisparo del lanzador Sea Sparrow SAM. El puente de tres facetas era alto y estaba completamente cerrado.

Planta de energía

Estas fragatas recibieron, como la clase Tromp, un motor combinado de gas o gas (COGOG), que depende de dos turbinas de gas Rolls-Royce Tyne RM1C con una capacidad de 3.700 kilovatios (4.900 shp) cada una, junto con turbinas de gas Rolls-Royce Olympus TM3B nuevamente con una potencia cada una. para 19.200 kW (25.700 shp). La primera presión baja para crucero, la segunda presión alta para velocidad, y ambas podrían funcionar en conjunto, dejando una gran flexibilidad y operación rápida a diferencia de las turbinas de vapor anteriores. Estaban conectados a LIPS (hélices de paso controlable) y aseguraban una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) con una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km/h; 23 mph).

El alcance era de 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph) en una sola turbina Tyne. En caso de que todos estuvieran apagados o desactivados, aún podrían operar los sistemas básicos a bordo y todo el armamento, gracias a la electricidad proporcionada, a través de dos generadores, desde cuatro motores diésel SEMT-Pielstick PA4 de 750 kW. Esta redundancia en el diseño requirió incluso dos calderas auxiliares y evaporadores para proporcionar un tercer respaldo para la energía a bordo. Estos ocupaban cuatro compartimentos, uno para las turbinas de gas LP, uno para las turbinas de gas HP, uno para los diésel y uno para la planta de vapor. En orden desde la proa, auxiliares, turbinas Olympus, turbinas Tyne y reductoras, nuevamente auxiliares, muy separadas. Para mayor estabilidad, ya que estaban destinados a operar helicópteros, la clase Kortenaer tenía dos estabilizadores de aletas Denny-Brown además de las clásicas contraquillas.

Armamento

Arma principal: OTO Melara 76/62 Compatto

El diseño originalmente requería dos cañones navales OTO Melara de calibre 76 mm (3 pulgadas)/62 en montajes individuales cada uno, uno hacia adelante y otro montado encima del hangar de popa. Se hizo para los primeros cuatro, pero resultó impráctico, y a partir del cuarto barco en adelante, este montaje en popa fue reemplazado por un cañón Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas)/L70 AA mucho más liviano.
El cañón OTO Melara 76/62 Compatto de 76 mm disparó un proyectil de 6 kg (13 lb) a 8,6 millas náuticas (15,9 km; 9,9 millas) de alcance y hasta 85 grados de elevación. Este arma ligera y de disparo rápido fue diseñada e introducida en 1963 con una torreta redondeada, totalmente automatizada. Era capaz de disparar 85 disparos por minuto y alcanzar un alcance de 16 km, pero las versiones posteriores del superrápido podían disparar hasta 40 km. Esta arma también se convirtió en estándar en Europa y fue una de las más vendidas de los años 1970-80. La capacidad del cargador era de 80 cartuchos listos en el soporte del arma Compatto.

⚙ especificaciones OTO 76/62 Compatto
Peso	7,5 toneladas (17.000 libras)
Longitud del cañón	Calibre 62: 4.724,4 mm (186,00 pulgadas)
Elevación/Travesía	+85° a 35°/s; 360° @60°/s-15°
Sistema de carga	Automático completo
velocidad de salida	915 m/s (3000 pies/s)
Rango	HE-PFF 16.000 m
Guía
Multitud	Control remoto
Redondo	76×636 mmR 12,5 kilogramos (28 lb)oa/ 6,3 kilogramos (14 lb)/ PPlt 2,35 kilogramos (5,2 lb)
Cadencia de fuego	85 disparos/min

CIWS: Portero SGE-30

Los Bofors de popa fueron reemplazados más tarde (en todos los barcos) por un sistema de armas de corto alcance (CIWS) SGE-30 Goalkeeper de 30 mm (1,2 pulgadas) de siete cañones capaz de un alcance de 2 km (1,2 millas), utilizable principalmente contra misiles entrantes. . Especificaciones ya en las fragatas clase Tromp.

⚙ especificaciones Portero CIWS
Peso	9.902 kg (21.830 lb) en total, 6.372 kg (14.048 lb) solo con el cañón.
Longitud del cañón	3,71 m sobre cubierta, total 6,2 m sobre cubierta y bajo cubierta.
Elevación/Travesía	+85 a −25° (80 grados/s
Sistema de carga	Alimentación automatizada de 7 cañones, 1.190 rds de munición sobre cubierta.
velocidad de salida	1.109 m/s (ronda MPDS)
Rango	350-1.500/2.000 metros dependiendo de la munición
Guía	Guiado por radar, seguimiento automático completo
Multitud	Automatizado, con supervisión humana
Redondo*	TP, HEI, MPDS o FMPDS de 1,2 pulgadas o 30 × 173 mm
Cadencia de fuego	Cañón giratorio de 7 cañones GAU-8/A Avenger, 70 rps/4200 rpm

Misiles arpón

Dos lanzadores cuádruples para misiles antibuque Harpoon montados en la popa del puente, mirando a ambos lados en ángulo. Eran botes sin blindaje. Formaron la principal línea de defensa contra los barcos, con el alcance más largo de los tres sistemas de armas, 140 km. Este también era un sistema de armas completamente nuevo, en servicio en 1977 e instalado en sus primeros años. Bloque I por supuesto. Cada misil era capaz de viajar 70 millas náuticas (130 km; 81 millas) a Mach 0,9 y llevaba una ojiva de 227 kg (500 lb).

⚙ especificaciones RGM-84 Harpoon Block I
Peso	1,523 lb (691 kg) incluido el refuerzo
Dimensiones	15 pies x 13,5 pulgadas (4,6 mx 34 cm), wp 3 pies (0,91 m)
Propulsión	Teledyne CAE J402 turborreactor/propulsor de propulsor sólido, 600 lbf (2700 N) de empuje
Velocidad	537 mph (864 km/h; 240 m/s; Mach 0,71)
Rango	75 millas náuticas (139 km)
Guía	Altímetro de radar, localización por terminal de radar activo
Techo	Rozando el mar
Carga útil	Él ojiva

Gorrión De MarSAM

Estos barcos tenían un lanzador óctuple Mark 29 para el misil Sea Sparrow con 24 misiles en reserva, cargados verticalmente. El Sea Sparrow tenía un alcance de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas), Mach 2,5 con una ojiva de 30 kg (66 lb). Este era un sistema de defensa AA de corto alcance. Estaba controlado por un pequeño radar bajo el radomo, justo detrás de la posición de superdisparo. Los gorriones marinos recién entraban en servicio en Estados Unidos cuando se lanzó la clase, en 1976. Había sido desarrollado por Raytheon y General Dynamics. Entregado en un lanzador de cuatro botes de dos brazos, podía lanzar todo esto en un minuto y las amenazas entrantes, volando hacia sus objetivos a Mach 4. Un alcance más corto significaba retrasos más cortos.

⚙ especificaciones RIM-7 Sea Sparrow
Peso	510 libras (230 kg)
Dimensiones	3,7 mx 20 cm (12 pies x 8 pulgadas) wp 1,02 m (3 pies 4 pulgadas)
Propulsión	Motor cohete de propulsor sólido Hercules MK-58
Velocidad	4.256 kilómetros por hora (2.645 mph)
Rango
Guía
Estufa/techo	10 millas náuticas (19 km)
Exactitud
Carga útil	Ojiva de fragmentación de explosión anular, 90 lb (41 kg)*

*Varilla expansible con espoleta de proximidad, con un radio de desactivación de 27 pies (8,2 m)

Tubos de torpedo

Las fragatas estaban equipadas con dos tubos lanzatorpedos Mk 32 de 324 mm (13 pulgadas) de doble montaje. Se utilizan para disparar torpedos acústicos Mk 46 Mod 5 para defensa ASW de corto alcance (5,9 nmi; 10,9 km; 6,8 mi), a 40 nudos (74 km/h; 46 mph) con una ojiva de 44 kg (97 lb).

Sensores

Radares

Radar ZW-06: Radar de búsqueda y navegación de superficie, banda X, 8 600-9 500 MHz, 24 rpm, alcance instrumentado 22 km
Radar LW-08: Radar de búsqueda de superficie y alerta aérea en banda D, coherente y de alta potencia para Vigilancia de medio/largo alcance.
Radar WM-25 DCS: radar de control de fuego tipo cúpula pequeña para los misiles Sea Sparrow.
Radar STIR-18: radar de control de fuego STIR (Signal Tracking and Illumination Radar) de medio/largo alcance de Thales. seguimiento/iluminación de misiles.

Sonares

Sonar SQS-505: Montado en el casco y VDS, sonar de búsqueda activa/pasiva de frecuencia media, utilizado también por el
sonar RCN SQS-509 (PHS-36) en F823-826. Versión de baja frecuencia del AN/SQS-505, la potencia de salida también aumenta.

Protección activa

Suite Sphinx ECM, 2x señuelo Corvus RL, SEWACO II CCS
La clase Kortenaer estaba inicialmente equipada con un sistema de chaff lanzado por cohetes Knebworth/Corvus, reemplazado por lanzadores de chaff de seis tubos SRBOC. Llevaban un bloqueador ESM/ECM Ramses y un sistema de datos de acción SEWACO II. Utilizaron el radar de búsqueda aérea LW 08 que opera en la banda D, el radar de búsqueda de superficie ZW 06 que opera en la banda I y los radares de control de incendios STIR y WM 25 que operan en las bandas I/J. Para fines ASW, las fragatas tenían un sonar SQS-505, SQS-509 montado en proa o un sonar remolcado SQR-19 TACTASS. La clase Kortenaer tenía una cubierta de vuelo y un hangar en la popa del barco que inicialmente era capaz de operar hasta dos helicópteros Westland SH-14B Lynx, pero normalmente llevaba solo uno durante las operaciones en tiempos de paz.

Grupo Aéreo

Ambos operaron dos SH-14D Sea Lynx. La Marina Real de los Países Bajos, como parte de su Servicio de Aviación Naval, operó 24 Lynx durante 36 años. Entraron en servicio al mismo tiempo que la clase Tromp en 1976 y fueron retirados gradualmente en 2012 (reemplazados por el EH-101). Fueron utilizados para tareas de fuerzas especiales SAR, transporte y ASW/ASUW. Volaron desde la helicubierta de popa de la clase Tromp y tenían un hangar lo suficientemente grande para el mantenimiento. En 1993, esta flota Lynx se actualizó al estándar común Lynx SH-14D. Uno se perdió en 1999 debido a un problema en la cabeza del rotor. Todos fueron puestos a tierra temporalmente hasta que se les equipó con nuevas cabezas de rotor de titanio.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	3.100 t estándar, 3.690 t a plena carga
Dimensiones	130,5 x 14,6 x 4,3 m (428 pies 2 pulg. x 47 pies 11 pulg. x 14 pies 1 pulg.)
Propulsión	2 ejes COGOG: 2× RR Tyne RM1C GST, 2× RR Olympus TM3B GST 61.200 CV
Velocidad	30 nudos máximo, 20 nudos de crucero
Rango	4.700 nm (8.700 km; 5.400 mi) a 16 nudos
Armamento	1× OTO-Melara 76 mm/62, 1× Bofors 40 mm, 2×2 Mk46 TT, 2×4 Arpón RGM-84, 1× 8 Sea Sparrow
Sensores	Radares ZW-06, LW-08, WM-25, STIR-18, sonar SQS-505
Proteccion	Suite Sphinx ECM, 2x señuelo Corvus/Mk 36 SRBOC RL, SEWACO II CCS
Grupo Aéreo	2 × helicópteros Westland SH-14D Sea Lynx
Multitud	176-196

Construcción y Modernización

El primer lote de cuatro se encargó el 31 de agosto de 1974, seguido de un segundo lote de cuatro el 28 de noviembre de 1974 y un tercer lote de cuatro el 29 de diciembre de 1976. Esta fue la construcción naval más ambiciosa en los Países Bajos hasta el momento. Los ocho primeros procedían del Royal Schelde. El 9, el 10 de Wilton-Fijenoord, los dos últimos nuevamente de Royal Schelde. El 15 de septiembre de 1980 se firmó un contrato con Grecia para vender dos cascos en construcción (más una opción por uno más), obtenido el 7 de junio de 1981. La clase Kortenaer estaba destinada a patrullar zonas del Océano Atlántico hasta la década de 1990, y después de la Al final de la guerra fría, la atención se centró en el mar Mediterráneo y el mar Rojo. Con la OTAN y/o la ONU participaron en las guerras yugoslavas, en la operación del Estrecho de Ormuz y en el Golfo Pérsico, en la Guerra del Golfo. En 1993, Bloys van Treslong participó en el bloqueo de Haití. En 2001, Philips van Almonde participó en la Operación Libertad Duradera. Recortes presupuestarios para su jubilación anticipada. Todos menos dos se vendieron a Grecia después de una media de 15 años de servicio, dos a Arabia Saudita, que los convirtió en superyates unos años más tarde (ver más abajo).

1982, Kortenaer: – 1 x 1 – 76/62; + 1 x 1 – 40/70 Bofors 350
1984, Callenburgh: – 1 x 1 – 76/62; + 1 x 7 – 30/77 Portero, Radar de portero
1986-principios de los 90, Kortenaer, Van Kinsbergen, Banckert, Piet Hein, Abraham Crijnssen, Philips van Almonde, Bloys van Treslong, Jan van Brakel, Pieter Florisz: – 1 x 1 – 40/70; + 1 x 7 – 30/77 Portero, Radar de portero
1986-principios de los 90, todos sobrevivieron: + Ramses ECM suite, SLQ-25A Nixie torpedo señuelo
1987-principios de los 90, Kortenaer, Callenburgh, Van Kinsbergen, Piet Hein: – 2x señuelo Corvus RL; + 2x señuelo Mk 36 SRBOC RL
1989-1990, Jan van Brakel, Pieter Florisz: – 2 helicópteros; + Sonar SQR-18A
1991, Pieter Florisz: + 2 x 1 – 20/70 Mk 10, 2 x 1 – 12,7/90

Exportaciones y nuevos clientes

El 9 de noviembre de 1992, Grecia firmó un acuerdo para adquirir el resto de la clase, sumándolo a los dos barcos ya terminados para su armada (clase Elli). En el primer grupo había tres: Banckert, Callenburgh y Van Kinsbergen. Le siguieron Kortenaer, Peter Florisz, Jan van Brakel, Philips van Almonde y Bloys van Treslong. Los dos restantes fueron a los Emiratos Árabes Unidos y el contrato se firmó el 2 de abril de 1996 tras una reparación en Royal Schelde.

clase elli

Elli, Lemnos, Kountourioti, Adrias, Navarinon, Aigaion, Temístocles, Nikiforos Fokas, Kanaris, Bouboulina

El Elli participó en la Guerra del Golfo Pérsico de 1990 a 1991, haciendo cumplir la resolución de la ONU sobre Irak en las cercanías del Mar Rojo. Limnos también participó en la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Escudo del Desierto en 1990 y 1991. Protegió los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 en Atenas (Operación Ifitos) y estuvo en la Operación Escudo Oceánico, la operación antipiratería de la OTAN de 2009. En 2011 participó en la Operación Protector Unificado (Guerra Civil Libia) y la Operación Active Endeavour. Sin embargo, en agosto de 2020 estuvo involucrada en una colisión con TCG Kemal Reis. Ambos siguen activos, como el resto de la clase.

Clase Al-Emirat

Al Emirat, Abu Dabi

Los antiguos Piet Hein y Abraham Crijnssen se vendieron en 1997-98 con estos nuevos nombres; pero vieron un servicio limitado. El primero fue el superyate Yas, una de las conversiones más grandes jamás realizadas y la única conocida de una antigua fragata. El otro corrió la misma suerte, dado de baja en 2008 y convertido en el superyate SWIFT 135 en Holanda. Nombre y destino desconocidos.

Kortenaer F807

Construido en KM De Schelde, en Vlissingen, colocado el 8.4.1975, botado el 18.12.1976, terminado el 26.10.1978. El 12 de marzo de 1979, ella, el Tromp y el destructor Drenthe navegaron con el petrolero Poolster hacia el Lejano Oriente para mostrar la bandera. En 1988, Kortenaer y las fragatas Jan van Brakel y Witte de With y el petrolero Zuiderkruis mae otro navegaron hacia el Lejano Oriente y Australia para mostrar la bandera y entrenar. En junio de 1994, el barco Kortenaer participó en BALTOPS 94. El 15 de febrero de 1996, Kortenaer fue dado de baja y en junio o diciembre de 1997 fue vendido a la Armada Helénica, rebautizado como Kountouriotis.

Callenburgh F808

También era de De Schelde, fundado el 2.9.1975, botado el 26.3.1977, terminado el 26.7.1979. Callenburgh, De Ruyter, Jan van Brakel, Van Kinsbergen y el petrolero Poolster partieron de Den Helder el 13 de enero de 1986 hacia el Lejano Oriente para mostrar la bandera y promover el comercio holandés, y regresaron a casa el 19 de junio. El 8 de febrero de 1982, zarpó con Tromp, Van Speijk, Piet Hein, el destructor Overijssel y el petrolero Zuiderkruis en un crucero a los Estados Unidos para celebrar los 200 años de relaciones diplomáticas empezando por Nueva York, la antigua Neeu Amsterdam. Regresaron a Den Helder el 19 de mayo de 1982. Fue vendida a Grecia en marzo de 1994 como Adrias.

Van Kinsbergen F809

Van Kinsbergen también era de De Schelde, fundado el 2.9.1975, botado el 16.4.1977 y terminado el 24.4.1980.
Van Kinsbergen y De Ruyter, Callenburgh, Jan van Brakel y el petrolero Poolster condujeron a Den Helder el 13 de enero de 1986 hacia el Lejano Oriente. para mostrar la bandera, promover el comercio holandés y regresar el 19 de junio. Nada que destacar después. En marzo de 1995 fue transferida a la Armada Helénica y rebautizada como Navarinon.

Banckert F810

Banckert también era de De Schelde, colocado el 25.2.1976, botado el 30.9.1978 y terminado el 29.10.1980. Fue incorporada a STANAVFORLANT el 7 de enero de 1983 y se reunió con la flota reunida el 20 de enero en Plymouth. Partió el 6 de noviembre como barco estación desde el 17 de noviembre de 1989 hasta el 19 de mayo de 1990. Fue vendida a Grecia en mayo de 1993 como Aigaion.

Piet Hein F811

Piet Hein también era de De Schelde, colocado el 28.4.1977, botado el 3.6.1978 y terminado el 14.4.1981. El 8 de febrero de 1982 se asoció con las fragatas Tromp, Callenburgh, Van Speijk y el destructor Overijssel, así como con el Zuiderkruis, desde Den Helder a los Estados Unidos y 200 años de relaciones diplomáticas. Regresó a Den Helder el 19 de mayo de 1982. Fue atacada en junio de 1998 y vendida a los Emiratos Árabes Unidos como “Al Emirat”.

Pieter Florisz F812

P. Florisz también era de De Schelde, colocado el 2.7.1977, botado el 15.12.1979 y terminado el 10.10.1981. En ese momento se diseñó un nuevo plan naval para reducir el bando de la flota. Luego fue vendido después de una negociación, aún incompleta en Berh, a Grecia y rebautizado como Elli. Ella era el barco líder de una clase que comprendería todos los barcos de la clase menos dos.

Witte de With F813

De Witte también era de De Schelde, colocado el 13.6.1978, botado el 27.10.1979 y terminado el 18.9.1982. Fue vendida incompleta a Grecia como Limnos, la misma historia que la anterior. Por lo tanto, nunca estuvo en servicio en la Armada de los Países Bajos con este nombre.

Abraham Crijnssen F816

Crijnssen también era de De Schelde, colocado el 25.10.1978, botado el 16.5.1981 y terminado el 6.1.1983. Abraham Crijnssen escolta al portaaviones británico HMS Ark Royal en la UNPROFOR, Adriático, en mayo de 1993 en relación con el conflicto de la ex Yugoslavia. En junio de 1994 participó en BALTOPS con otras armadas en el Báltico. En 1997 fue dado de baja y vendido a la Armada de los Emiratos Árabes Unidos. Se volvió a poner en servicio el 31 de octubre de 1997 y pasó a llamarse "Abu Dhabi" y estuvo en servicio hasta que fue dado de baja en 2008 para ser reconvertido en un yate.

Philips van Almonde F823

A diferencia del resto de la clase, Philips van Almonde fue el único con van Treslong construido en Wilton-Fijenoord, Schiedam, inaugurado el 1.10.1977, botado el 11.8.1979 y terminado el 2.12.1981. Ella, Jacob van Heemskerck y el petrolero Zuiderkruis fueron desplegados durante la Guerra del Golfo y reemplazaron al grupo anterior compuesto por Witte de With y Pieter Florisz los días 4 y 5 de diciembre de 1990. Del 2 de julio al 15 de diciembre de 1984 fue un barco de estación para STANAVFORLANT. En 2001, tras los atentados del 11 de septiembre, participó en la Operación Libertad Duradera . En octubre de 2002 fue dado de baja y vendido a la Armada Helénica Themistokles.

Bloys van Treslong F824

Bloys van Treslong fue la segunda fragata de la clase construida en Wilton-Fijenoord, Schiedam, botada el 5.5.1978, botada el 15.11.1980 y terminada el 25.11.1982. En 1993, sirvió como barco estación en las Indias Occidentales. Se dirigió a Haití en apoyo de la misión de paz de la ONU Apoyo a la Democracia . En 1996 navegó a Noruega con las fragatas Jacob van Heemskerck, Willem van der Zaan, Tromp y el petrolero Amsterdam, participando también en ejercicios en el extremo norte con otras fuerzas de la OTAN. Fue vendida a Grecia en diciembre de 2004 como Nikiforos Fokas.

Jan van Brakel F825

Jan van Brakel era de De Schelde, se instaló el 16.11.1979, se botó el 16.5.1981 y se puso en servicio el 14.4.1983. En 1988 navegó hacia el Lejano Oriente y Australia para mostrar la bandera y entrenar, con Kortenaer y Witte de With, y el petrolero Zuiderkruis. Desde marzo hasta octubre de 1993 estuvo en el Mar Adriático, para operaciones de la OTAN y la ONU en la ex Yugoslavia. Fue afectada el 12 de octubre de 2001 y vendida a Grecia como Kanaris.

Pieter Florisz (ex-Willem van der Zaan) F826

Pieter Florisz fue la última de estas fragatas construidas en KM De Schelde, Vlissingen, depositada el 15.1.1980, botada el 8.5.1982 y terminada el 1.10.1983. Pieter Florisz y Witte de With participaron juntos en la Guerra del Golfo y fueron reemplazados por Philips van Almonde, Jacob van Heemskerck y el petrolero Zuiderkruis, los días 4 y 5 de diciembre de 1990. En junio de 1994 participó en el ejercicio naval BALTOPS 94 para la OTAN. Fue retirada del servicio y vendida a Grecia en junio de 2001 como Bouboulina.

Leer más/Src

Libros

Baker, AD, ed. (1998). Guía del Instituto Naval para las flotas de combate del mundo 1998–1999. PNI
Friedman, Norman (1997). Guía del Instituto Naval sobre sistemas de armas navales mundiales 1997–1998. PNI
Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995. PNI
Moore, John, ed. (1979). Los barcos de combate de Jane 1979–80. Londres: Anuarios de Jane.
Saunders, Stephen, ed. (2002). Los barcos de combate de Jane 2002-2003. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group.

Enlaces

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armadaforces.co.uk/
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globalsecurity.org/military
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charterworld.com/index.html yate
Karel+Doorman+ clase

USCG: Las inhundibles lanchas con centro de gravedad bajo

Bombardero/torpedero: Douglas TBD Devastator (1/2)

El bombardero torpedero Devastator TBD-1

Parte I
Weapons and Warfare








Lamentablemente, el torpedero Douglas TBD Devastator será recordado para siempre por su trágica participación durante la Batalla de Midway y el sacrificio de sus tripulaciones. Aunque el avión fue retirado inmediatamente de las operaciones de primera línea, no hay que olvidar que apenas cinco años antes se consideraba el avión más avanzado de su tipo en todo el mundo. Como tal, fue la primera montura totalmente metálica de la Marina de los EE. UU. y la primera en contar con alas plegables asistidas hidráulicamente (para mejorar el almacenamiento del portaaviones). También tuvo la distinción de ser el primer monoplano de la Marina de los EE. UU. que se desplegó en cantidad en sus portaaviones.

El Douglas TBD Devastator nació de un requisito de la Marina de los EE. UU. emitido en 1934 para un bombardero torpedero con base en portaaviones. El modelo de Douglas fue uno de los ganadores de la competencia, en la que también se realizaron pedidos para el Northrop BT-1 (que evolucionaría hasta convertirse en el SBD Dauntless), el Brewster SBA y el Vought SB2U Vindicator.

El Devastator surgió en forma de prototipo como el XTBD-1, cuyo primer vuelo se registró el 15 de abril de 1935. Sólo se construiría y evaluaría un único prototipo, propulsado por un único
motor de pistones radiales Pratt & Whitney XR-1830-60. . El XTBD-1 fue aceptado en servicio con la Marina de los EE. UU. como TBD-1 y entró en producción con un motor de pistón radial Pratt & Whitney serie R-1830-64 Twin Wasp de 850 hp.

El Devastator marcó una gran cantidad de "primicias" para la Marina de los EE. UU. Fue el primer monoplano basado en portaaviones ampliamente utilizado, así como el primer avión naval totalmente metálico, el primero con una cabina totalmente cerrada, el primero con alas plegables accionadas eléctricamente (hidráulicamente) y en estos aspectos el TBD fue revolucionario. Se instaló un tren de aterrizaje semirretráctil, con las ruedas diseñadas para sobresalir 10 pulgadas (250 mm) por debajo de las alas para permitir un aterrizaje con las ruedas arriba que podría limitar los daños a la aeronave. Normalmente se transportaba una tripulación de tres personas bajo un gran dosel de "invernadero" de casi la mitad de la longitud del avión. El piloto iba sentado delante; un artillero trasero/operador de radio tomó la posición más trasera, mientras que el bombardero ocupó el asiento del medio. Durante un bombardeo, el bombardero yacía boca abajo, deslizándose hasta su posición debajo del piloto para mirar a través de una ventana en la parte inferior del fuselaje, utilizando la mira de bombardeo Norden. La velocidad máxima era de 206 mph con un alcance de 435 millas y un techo de servicio de 19,700 pies.



En términos de armamento defensivo, el TBD Devastator era limitado. El piloto controlaba una única ametralladora de uso general de 7,62 mm que disparaba hacia adelante o una ametralladora pesada de 12,7 mm para atacar objetivos delante de su posición, adecuada para acciones de ametrallamiento durante el bombardeo. El artillero trasero operaba una sola ametralladora de 7,62 mm, aunque luego se actualizó para incluir un par de ametralladoras de 7,62 mm para una defensa ligeramente mejorada. Sin embargo, era en su destreza ofensiva que un torpedero finalmente tendría éxito o fracasaría. Como tal, el armamento principal de la familia TBD Devastator era un único torpedo Mark 13 de 1200 libras para atacar barcos a lo largo de sus costados.

Un total de 129 de este tipo fueron adquiridos por la Marina de los EE.UU. y, a partir de 1937, comenzaron a equipar los portaaviones USS Saratoga, Enterprise, Lexington, Wasp, Hornet, Yorktown y Ranger. En el uso previo a la guerra, las unidades TBD participaban en entrenamiento y otras sido superados por los cazas y bombarderos de otras naciones. Aunque se estaba preparando un reemplazo, cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el Devastator todavía estaba en servicio de primera línea con más de 100 operativos, pero la Marina de los EE. UU. ya era consciente de que el TBD había con el ataque japonés a Pearl Harbor, el Devastator comenzó a entrar en acción de combate. Al participar en ataques a la navegación japonesa en las Islas Gilbert en febrero de 1942, los TBD del USS Enterprise tuvieron poco éxito.
Esto se debió en gran medida a problemas asociados con el torpedo Mark 13. Un arma delicada, el Mark 13 requería que el piloto lo dejara caer desde no más de 120 pies y no más rápido que 150 mph, lo que hacía que el avión fuera extremadamente vulnerable durante su ataque. Una vez caído, el Mark 13 tuvo problemas para correr demasiado profundo o simplemente no explotar en el impacto. Para los ataques con torpedos, el bombardero normalmente se dejaba en el portaaviones y el Devastator volaba con una tripulación de dos.

En incursiones adicionales esa primavera, los TBD atacaron las islas Wake y Marcus, así como
objetivos frente a Nueva Guinea con resultados mixtos. El punto culminante de la carrera del Devastator se produjo durante la Batalla del Mar del Coral cuando el tipo ayudó a hundir el portaaviones ligero Shoho. Los ataques posteriores contra los portaaviones japoneses más grandes al día siguiente resultaron infructuosos.


En Midway, se lanzaron un total de 41 Devastators, la mayoría del tipo todavía operativo, desde Hornet, Enterprise y Yorktown para atacar a la flota japonesa. El Devastator resultó ser una trampa mortal para sus tripulaciones. Carecía de maniobrabilidad, tenía armamento defensivo ligero y un blindaje deficiente en relación con las armas de la época. Además, su velocidad en una aproximación de bombardeo planeador era de apenas 320 km/h (200 mph), lo que lo convertía en presa fácil tanto para los cazas como para las armas defensivas. Trágicamente, durante la batalla, sólo cuatro TBD regresaron al Enterprise, ninguno al Hornet y dos a Yorktown, sin lograr un impacto de torpedo. Esto llevó la carrera de combate del avión a un final sin gloria.

A raíz de Midway, la  Marina de los EE.UU. retiró sus restantes TBD restantes y los escuadrones pasaron al recién llegado Avenger. Los 39 TBD que quedaban en el inventario fueron asignados a funciones de entrenamiento y en 1944 el tipo ya no estaba en el inventario de  la Marina de los EE. UU .

Reputación

La reputación del Douglas TBD Devastator se ha visto algo empañada por las circunstancias. Era un diseño de monoplano muy temprano con una potencia ridículamente inadecuada. Si bien su desempeño fue aún mejor que el su empleo era inadecuada, ya que no enfatizaba suficientemente la realización de un ataque masivo y coordinado por parte de bombarderos en picado y torpederos. Finalmente, se le asignó un torpedo que, aunque fundamentalmente adecuado, no resultó muy eficaz en 1942 debido a varios problemas del Swordfish, se enfrentó a defensas mucho más duras. Además, la doctrina de la USN.

La historia del Devastator está limitada por la pequeña producción del avión, pero dentro de las carreras de esos 130 aviones que se construyeron hay una sorprendente variedad de trivialidades. Por ejemplo, apenas la mitad de todos los TBD fueron asignados a escuadrones de la Flota del Pacífico entre los acontecimientos culminantes de Pearl Harbor y Midway. De esos 76, más de las tres cuartas partes (59) se perdieron por causas operativas o de combate.

Para un avión tan conocido, el TBD registró sorprendentemente pocos combates. De hecho, las 178 incursiones que resultaron en contacto con el enemigo equivalen a apenas una misión por cada avión producido. En promedio, cada Devastator en tiempos de guerra asignado a un escuadrón de la Flota del Pacífico realizó 2,2 salidas de combate entre el 1 de febrero y el 6 de junio de 1942. El mayor número de misiones individuales probablemente perteneció al BuNo 0354 del VT-5, que registró quizás seis salidas de combate, incluido un contacto con un submarino japonés.



En total, las cinco unidades PacFleet TBD lanzaron 132 aviones con torpedos, de los cuales alrededor de 95 (72 por ciento) arrojaron sus "peces". Sin embargo, sólo se registraron diez impactos: el 7,5 por ciento de los aviones despegados y el 10,5 por ciento de los Mk 13 cayeron. Con diferencia, la misión más exitosa fue el ataque combinado Lexington-Yorktown del 7 de mayo, cuando en plena coordinación con los SBD se logró un 36,8 por ciento de impactos del 86 por ciento de los aviones lanzados.

En Midway, los VT-3 y -6 llevaron cada uno alrededor del 42 por ciento de sus TBD al punto de lanzamiento a pesar de la severa oposición de los cazas y los disparos antiaéreos. Torpedo Eight, mal posicionado desde el principio, logró solo una caída conocida de 15 TBD. Las cifras generales de rendimiento se vieron aún más sesgadas cuando los tres pilotos del VT-6 siguieron órdenes y arrojaron torpedos en lugar de atacar a los cruceros Mogami y Mikuma el 6 de junio.

Aunque principalmente era un avión torpedero, el TBD realizó casi una cuarta parte de sus incursiones con bombas. Otras cinco incursiones que tuvieron como resultado contacto con el enemigo se realizaron con cargas de profundidad. Las 112 salidas de torpedos dieron como resultado que cuatro Mk 13 fueran desechados o no pudieran ser liberados. Así, 108 salidas efectivas dieron como resultado el lanzamiento de unos 95 torpedos, con diez impactos en cuatro barcos, de los cuales dos fueron hundidos.

La Armada japonesa quedó decepcionada con el diseño del B2M, por lo que recurrió a sus propios recursos para diseñar un reemplazo. Los ingenieros del Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval, dirigidos por Suzuki Tamefumi, diseñaron el biplano de tres plazas Tipo 92 Carrier Attack Bomber (también conocido como B3Y1) que entró en servicio en 1933. La estructura del ala era de madera y la estructura del fuselaje de tubo de acero soldado. . Impulsado por un motor Tipo 91 de 750 caballos de fuerza refrigerado por agua, el B3Y1 tenía una velocidad máxima de 136 millas por hora y una autonomía de 500 millas. El motor de este modelo tampoco resultó confiable y el rendimiento, especialmente en el rango, fue insatisfactorio, por lo que Kawasaki Sanae preparó un nuevo diseño en el Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval que entró en servicio a
principios de 1937 como el Bombardero de Ataque de Portaaviones Tipo 96 (o B4Y1). . El nuevo diseño unió las alas del exitoso hidroavión de a bordo E7K1 con un nuevo fuselaje y unidad de cola para producir un biplano de tres plazas con estructura totalmente metálica.
Impulsado por un motor radial Nakajima Hikari de 840 caballos de fuerza, tenía una velocidad máxima de 173 millas por hora y un alcance de 978 millas, ambos marcadamente superiores a cualquiera de sus precursores o cualquier máquina similar en servicio, aunque esta superioridad se vio truncada por la introducción del monoplano TBD-1 de Douglas a finales de 1937.

Crucero protegido: clase Askold (Rusia Imperial)

 

Crucero protegido Askold (1900)

 Imperio Ruso 1899-1922

Cruceros rusos de la Primera Guerra Mundial: Minin (1866) | Clase G.Almirante (1875) | Pamiat Merkuria (1879) | V. Monomakh (1882) | D.Donskoi (1883) | Almirante Nakhimov (1883) | Clase Vitiaz (1884) | Pamiat Azova (1886) | Almirante Kornilov (1887) | Rúrik (1895) | Svetlana (1896) | Clase Rossia (1896) | Clase Pallada (1899) | Varyag (1900) | Askold (1900) | novik (1900) | Clase Bogatyr (1901) | Boyarín (1901) |Izmurud (1903) | Clase Bayán (1905) | Rúrik (1906) | Clase Svetlana (1915) | Clase de almirante Nakhimov (1915)

El crucero ruso-alemán de cinco chimeneas

Askold en Kronstadt, 1902
Como parte de los muchos cruceros ordenados en caso de emergencia por el personal imperial ruso para reforzar la flota del Pacífico recién creada, Askold (Аскольд), que lleva el nombre del legendario señor de la guerra medieval Varangian, se ordenó en Alemania cuando los astilleros rusos estaban a plena capacidad. Se registró al mismo tiempo que otros cruceros construidos en el extranjero como Varyag (Cramp, EE. UU.), Novik (Schichau, Alemania) y Boyarin (Burmeister & Wain, Dinamarca). Completado en 1902, generalmente se lo consideraba el más rápido de los cruceros rusos más grandes. Fue uno de los raros barcos que escapó de la guerra ruso-japonesa con Novik, y en la Primera Guerra Mundial sirvió en el Mediterráneo y luego en el Mar Blanco, incautado por los británicos, puesto en servicio nuevamente en agosto de 1918 como Glory IV y luego desguazado. Este último también la apodó "Woodbines" por los cigarrillos delgados populares en ese momento...

Port Arthur fue una ubicación estratégica obtenida después del tratado que concluyó la primera guerra chino-japonesa de 1894. El puerto se desarrolló rápidamente como una base militar fortificada de pleno derecho. En 1895, el almirantazgo reconoció la necesidad de construir acorazados y cruceros adicionales para esta estación, y esto condujo a un pedido múltiple a varios astilleros, rusos y extranjeros. Para este último, se ordenaron dos cruceros con las mismas especificaciones, que terminaron como Varyag y Askold. El siguiente Novik fue un diseño completamente diferente, que se replicó con el Bogatyr y el par Jemtchug construidos en Rusia después.

Después de que se tomó la decisión de construir un nuevo crucero (primer rango) el 10 de octubre de 1896, el constructor naval junior ER de Grofe fue nombrado constructor jefe. El capitán de segundo rango NK Reitsenshtein fue designado para supervisar la construcción. El 6 de enero de 1899, NK Reitsenstein se convirtió en comandante del barco y AF Stemman, PF Gavrilov y representantes del cuerpo diplomático ruso se reunieron en Alemania con el Kaiser Wilhelm II. Durante la conversación, este último aconsejó que la central eléctrica instalara las calderas de Thornycroft, que se suponía que se instalarían al principio. Fueron construidos bajo licencia por su "patio personal". El crucero con su diseño final finalmente se colocó el 8 de junio de 1899 en Germaniawerft. En diciembre de 1899, ER de Grofe llegó a Kiel supervisando la construcción de Bogatyr en Vulkan, Stetin al mismo tiempo.
El astillero contratado, Germaniawerft en Kiel, cumplió con los requisitos del almirantazgo ruso pero produjo un diseño muy singular en general. Nunca se repitió y sigue siendo singular, no solo entre los cruceros rusos sino también entre los alemanes. Un crucero excéntrico, pero que en las pruebas asombró a la prensa por su alta velocidad sin precedentes. Supuestamente, el Kaiser estaba complacido con el resultado, criando a sus ingenieros, y esto encajaba bien con el almirantazgo ruso, ya que esta velocidad superior a los cruceros japoneses o británicos podría ser útil en muchas situaciones en el lejano oriente.

diseño de la clase

Casco y diseño general

Askold tenía una apariencia única con cinco chimeneas altas, cubierta al ras con una superestructura delantera corta que no llegaba a la proa. Uno de los cañones de 6 pulgadas estaba montado en la cubierta de proa corta, y el resto estaba en el nivel de la cubierta superior, uno en popa y cinco en cada costado. Los 11 libras estaban ubicados en el nivel de la cubierta principal. El casco desplazó 5.910 t (5.820 toneladas largas) a plena carga y medía 132,5 m (434 pies 9 pulgadas) en total, para una manga de 15 m (49 pies 3 pulgadas) y un calado de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas).

El casco se ensambló de acuerdo con el sistema de estructura a cuadros (soporte). Estaba dividido por 12 mamparos estancos, formando 13 compartimentos para protección ASW. La timonera se proporcionó de acuerdo con el proyecto original, en contraste con el crucero Novik. Pero emergió como "barebone" durante las pruebas en 1901, sin puente cerrado, que estaba al aire libre, construido directamente sobre la torre de mando de tamaño generoso. En 1902, se construyó un pequeño puente de madera alrededor del volante y albergaba tubos de voz y charburn.

Askold en Jane's 1904
Si la característica principal del barco, sus característicos embudos espaciados celestialmente de cinco delgados, creaban una silueta única en la flota rusa, y se compuso por su casco de cubierta al ras, adoptando para ahorrar peso, aproximadamente una cubierta más alta en la proa con respecto a la popa. El primero se completaba con un carnero en una característica forma de media luna.
El crucero “Askold”, en gran medida un “show boat” de Germaniawerft, entró en servicio en 1901 con una artillería cubierta por escudos blindados, una maquinaria muy fiable, económica y potente. Al mismo tiempo, su casco carecía de fuerza general y su interior era estrecho. Todavía era una propuesta mejor en general en comparación con "Varyag" y "Bogatyr" por alcance y velocidad.

Diseño de protección de armadura

La cubierta blindada fue lo que la convirtió en un crucero protegido típico para el día. Era una estructura interna de tortuga a nivel de la línea de flotación, compuesta por dos capas de placas: la inferior está hecha de acero de construcción naval, de 10-15 mm (0,5 pulgadas), mientras que la superior era propiamente una armadura tardía con una aleación de acero con níquel de 30 (1 pulgada) a 60 mm (2,5 pulgadas) de espesor, desde la sección plana hasta las secciones laterales inclinadas.

La sección plana alcanzó así 40 mm en total o 2 pulgadas (10 + 30 mm), con pendientes laterales de 75 mm en total o 3 pulgadas (15 + 60 mm) o incluso 100 mm o 4 pulgadas (10 + 30+ 60 mm) en los lugares más vulnerables. La plataforma protectora tenía, por lo tanto, 2 pulgadas de espesor con pendientes de 3 pulgadas y 4 pulgadas por encima del glacis de la escotilla de la sala de máquinas. La torre de mando tenía paredes de 6 pulgadas (152 mm) y tubos de munición, ya que los tubos de torpedos de proa y popa tenían 2 pulgadas de espesor.

Las coronas de embudo y los montacargas de suministro de municiones que venían desde la cubierta blindada y hasta la cubierta de barlovento estaban protegidos por un blindaje vertical de 40 mm. El compartimiento de dirección interno de respaldo estaba protegido por 100 mm de brazola blindada inclinada. Los tubos de torpedos de superficie estaban cubiertos con una armadura vertical de 60 mm (-in), 30 mm por debajo y por encima. El peso total del blindaje de este barco era de 705 toneladas, para un desplazamiento de 5.000 toneladas, es decir, una relación de 7,14.

Planta de energía

Askold en pruebas de mar en Kiel
Su maquinaria estaba ubicada en dos salas de máquinas y cinco salas de calderas. Sus tres tres hélices de tres palas, una axial, para crucero, dos exteriores para velocidad, eran impulsadas cada una por una máquina de vapor de cuatro cilindros y triple expansión. La capacidad de diseño total tal como se diseñó fue de 19.500 hp (3 × 6500 shp). Se suponía que eran ella a 23 nudos. La sala de máquinas delantera albergaba los dos motores VTE que impulsaban las hélices exteriores. La sala de máquinas de popa impulsaba la hélice axial. La hélice de tornillo derecha e izquierda giraba respectivamente a la derecha y a la izquierda, pero la axial giraba a la izquierda.

Cada unidad de vapor VTE combinaba un cilindro de alta y media presión y dos cilindros de baja presión. Los diámetros de los cilindros eran 930, 1440 y 1630 mm respectivamente. La carrera del pistón fue la misma para todos a 950 mm. Nueve calderas Thornycroft-Schultz modernas proporcionaron vapor, ocho de las cuales se colocaron en pares, en cuatro salas de calderas y una en la quinta sala de calderas. La superficie total fue de 107 m² (1151 pies cuadrados) y la superficie total de calentamiento fue de 5020 m² (caldera grande: 580 m², pequeña: 480) o 54 000 pies cuadrados. Las calderas y las máquinas demostraron ser confiables y muy económicas: Askold hizo un crucero de 18 500 millas en 1902 quemando solo 7300 toneladas de carbón, mientras que el Varyag construido en EE. UU. necesitó 8000 toneladas para menos de la mitad de esto, 8000 millas.

El 19 de agosto, en una prueba preliminar antes de las pruebas de aceptación, el ingeniero jefe comunicó al puente mediante un tubo de voz un total de 21.200 caballos de fuerza indicados que proporcionaban una velocidad de 23,25 nudos, la velocidad promedio para 10 recorridos durante 3 horas a 121 rpm fue de 21,85 nudos. . Su producción estándar fue de 19.650 shp (14.650 kW).
Askold para energía eléctrica e iluminación contó con seis dinamos de vapor Siemens y Halske, con una capacidad total de 336 kW.

Armamento

Askold en Jane's 1903
La Artillería de Askold constaba de:
-Doce 152 mm/52 (Canet) en cubierta y casamatas protegidas por escudos blindados.
-Doce cañones Canet QF de 75 mm/50 en sponsons de casco o casamatas laterales. Con mal tiempo no eran muy útiles.
-Ocho cañones Hotchkiss de 47 mm de un solo cañón en la cubierta superior y superestructuras.
-Dos cañones Baranovsky de 63,5 mm de aterrizaje sobre carros con ruedas para grupos de desembarco.
-Dos cañones Hotchkiss de 37 mm de "montaje libre" que podrían instalarse en pinazas de vapor para el mismo.
-Cuatro ametralladoras Maxim de 0,8 mm, también desmontables para un grupo de desembarco.
-Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm, 457 mm (18 in) de tipo alemán, uno en proa y otro en popa, y dos pares por debajo de la línea de flotación.

Principal: 12x 152 mm/52 canetas

Un antiguo Canet finlandés de 152 mm utilizado en fortificaciones durante la Segunda Guerra Mundial, antiguo cañón naval.
Los cañones Canet de 15 cm/52: El cañón Canet (rusificado como "Kane") era un cañón de cartucho naval de fuego rápido y calibre medio diseñado por la Armada francesa y también utilizado por la Armada rusa y otras armadas. Desarrollado por Forge & Chantier de la Mediterranée, bajo la dirección del ingeniero jefe Gustave Canet. Entró en servicio por primera vez en 1889. El primer barco ruso armado con él fue el crucero blindado Rurik . Fue adoptado por la flota rusa el 31 de agosto de 1891.

Especificaciones:

Longitud del cañón: 6858 mm/calibre 45
Tipo: Válvula de pistón Sistema hidráulico de retroceso, carga unitaria
Peso del cañón con bloque deslizante: 5815-6290 kg
Peso del proyectil: 41,4-49,76 kg
Velocidad de salida inicial: 229-793 m/s
Velocidad de disparo: 7-10 rpm
Peso de montaje de la pistola: 14 690 kg, radio del tronco 4823 mm, longitud de retroceso 375-457 mm,
Elevación/Transversal: °20, 1,1°s/seg. y atravesar 2.3°seg.
Alcance máximo de disparo: 11 523-15 910 m (20°-25°)
Grosor del blindaje del escudo: 25 mm
Tripulación: 10

Secundario: 12x 75mm/50 Canet

Un Canet 75 mm a bordo de Gromoboi.
El Canet de 75 mm diseñado por Gustave Canet fue construido bajo licencia francesa en Rusia y entró en servicio en 1892 hasta 1920. Se produjeron un total de 799, 248 en las plantas de Motovilikhinsky en Perm y 551 en la planta siderúrgica de Obukhov.

Especificaciones:

Peso: kg 879-910 kg en posición de combate
Longitud del cañón: mm calibre 3750/75
Elevación/travesía -10° a 20° y 360°
velocidad de disparo: 12-15 rpm
Alcance: metralla 8967 m/40°, HE 9150 m /35° o 6.405 m/13°

Armas ligeras y MG

8 pistolas Hotchkiss de 47 mm

Pistola Hotchkiss de montaje simple de 47 mm (3 libras). Producido por primera vez en 1885. Especificaciones rápidas: peso, 240 kg en posición de disparo, longitud del cañón 43,5 mm/calibre 47 ROF 15 rpm, rango de observación 4,6 km.

Cañones Baranovsky de 63,5 mm

Emitido por primera vez al Ejército en 1878. Peso 272 kg con tren de rodaje con ruedas, longitud del cañón 19,8 mm (1260 mm en total con tren de aterrizaje)/calibre de 63,5 mm, elevación -10° a 15° ROF 5 disparos por minuto, rango de visión, aproximadamente 4,6 kilómetros

Beso caliente de 37 mm

Un modelo que se puede desmontar para ser reubicado en un pivote instalado en un cortador de vapor. Similar al cañón modelo francés Hotchkiss.

Ametralladoras Maxim-Nortdenfelt de 0,8 mm

El gran estandarte presente en prácticamente todos los barcos rusos desde 1885 y producido bajo licencia. Peso, kg 27,2 Longitud, mm 1067 Longitud del cañón, mm 721 Cartucho 7,62 × 54 mm R ("Maxim" mod. 1910)
7,92 × 57 mm (MG 08) .303 Británico ("Vickers") 7,5 × 55 mm Schmidt-Rubin (MG 11) Calibre Mannlicher R de 8 × 50 mm, mm 7,62; 7,92; 7,7 (0,303); 7,5; 8 mm
Principios de funcionamiento retroceso del cañón con carrera corta, bloqueo de cigüeñal y varilla velocidad de disparo, disparos/min 600 balas de velocidad inicial, m/s 740 Tipo de munición cinturón de ametralladora para 250 cartuchos

Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm

Probablemente fue el Whitehead Tipo "L" de 15 ″ (381 mm) que equipó a todos los barcos rusos en 1898, con una carga explosiva de 141 lbs. (64 kg) TNT para un rango/velocidad de 980 yardas (900 m)/25 nudos
o 660 yardas (600 m)/29 nudos.

Varias libreas del barco durante su carrera (pinterest)

Perfil de Conway completado en 1902

⚙ especificaciones
Desplazamiento	6.500 toneladas largas (6.604 t)
Dimensiones	129,6 x 15,8 x 6,3 m (425 pies 2 pulg x 51 pies 10 pulg x 20 pies 8 pulg)
Propulsión	2 ejes VTE, 30 calderas Niclausse 20.000 ihp (15.000 kW)
Velocidad	23 nudos (43 km / h; 26 mph)
Rango	6,100 millas
Armamento	12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 6 × 381 mm TT
Proteccion	Ver notas
Multitud	570

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Maqueta del barco en el Museo de San Petersburgo

La carrera de Askold 1902-1919

Servicio y viaje de la flota del Báltico temprano (1902-1903)

Tan pronto como se completó en Alemania, Askold comenzó sus pruebas en el mar y el crucero de prueba después de ser comisionado como parte de la Flota Báltica. Debido a la creciente tensión entre Rusia y Japón, en 1903 se envió al Lejano Oriente ruso un destacamento bajo el mando del contralmirante Baron EA Shtakelberg, incluidos los acorazados "Retvizan" y "Victory", los cruceros "Bogatyr", "Diana ” y “Palada”. Mientras tanto, los cruceros "Askold", "Novik" y "Boyarin" y siete destructores se reunieron en Libau para unirse al escuadrón en ruta hacia el Lejano Oriente a través del Skagerrak. El 31 de octubre, el destacamento partió de Libau y cruzó el Skagerrak, luego entró en el mar del norte. En ese momento, "Askold" y "Novik" se adelantaron mucho al destacamento mientras probaban sus centrales eléctricas. Fueron reorganizados sobre la marcha como un destacamento de detección.

Concluyendo su viaje al Mediterráneo, Askold y Varyag se detuvieron en Muscat, Omán, después de cruzar el canal de Suez. Allí, los oficiales se reunieron con el sultán local. Los barcos rusos dejaron una profunda impresión en estos últimos, confirmando la preferencia del almirantazgo turco por la ingeniería alemana en el futuro. A su llegada al Pacífico, Askold formó parte durante algún tiempo del destacamento emergente de Vladivostok, compuesto únicamente por cruceros protegidos.

En Vladivostok

Durante el entrenamiento de tiro de artillería, los artilleros de Askold demostraron que estaban entre los mejores del escuadrón, disparando ocho veces con más precisión que los de Varyag. El 19 de agosto, en Peter the Great Bay, el crucero disparó en movimiento a 18 nudos con un viento de 3-4 puntos en el blanco. Aunque la visibilidad era mala, el objetivo a menudo estaba oculto en la niebla, los artilleros de Askold mostraron buenos resultados: de los 36 proyectiles de 152 mm disparados, siete dieron en el blanco, 12 de los 36 proyectiles para el secundario y 5 de los 40 para la luz. armas Varyag durante un disparo similar el 16 de diciembre de 1903, últimos ejercicios antes del combate, mientras que a menor velocidad (12,5 nudos), de los 36 proyectiles principales, solo 33 dieron en el blanco. Para los de 75 mm, 47 mm y 37 mm, solo aterrizaron tres.
Poco tiempo después, en 1903, el crucero fue trasladado a la base de Port Arthur.

en puerto arturo

En vísperas de la guerra, Askold, Pallada, “Diana, Novik, Boyarin, Bayan, el crucero auxiliar “Angara”, cuatro cañoneras y todos los destructores tenían su base en Port Arthur.
En relación con las conversaciones de Japón, el gobernador, el almirante EI Alekseev, el 18 de enero de 1904, dio la orden de iniciar inmediatamente la campaña. Al día siguiente, con la marea alta, un destacamento entró en la rada exterior de Port Arthur. El 21 de enero, a las 16:00, Askold, como barco líder, vio el faro de Shantung después de lo cual, por orden del gobernador, la flota dio la vuelta y, a las 5:00 horas del 22 de enero, ancló en la bahía de Dalyanvan. Por la tarde, regresaron a Port Arthur.

En la noche del 27 de enero, el escuadrón ruso estaba anclado en la rada de Port Arthur cuando fue atacado por destructores japoneses. Algunos barcos devolvieron el fuego, pero el comandante del escuadrón, el vicealmirante OV Stark, no creyó la gravedad de la situación al principio y ordenó al buque insignia Petropavlovsk que dirigiera su haz de luz hacia el cielo, ¡una señal preestablecida para un alto el fuego!
Recién a las 0:55 se dio cuenta de su error y ordenó a Askold y Novik que iniciaran la persecución de los destructores japoneses, que para entonces ya habían desaparecido. Askold se unió más tarde al acorazado Tsesarevich golpeado por un torpedo y, con un balance cada vez mayor, se dirigió al puerto interior para reparaciones. El escuadrón repelió un segundo ataque de destructores.

El almirante Togo, que comandaba el ataque, informó a sus superiores que Poltava, Askold y otros dos grandes barcos habían quedado fuera de combate, lo que no fue el caso. Los japoneses, a pesar de la corta distancia, no pudieron identificar correctamente las siluetas de los barcos rusos.
Askold pronto se convirtió en uno de los barcos más activos de la escuadra de Port Arthur. Participó en muchas operaciones entre duelos de artillería con cruceros IJN cubriendo sus destructores, repelió ataques de destructores IJN, inspeccionó barcos mercantes sospechosos.

Varias acciones notables

Noche del 28 al 29 de enero: Askold, Bayan, Diana, Boyarin, Zabiyaka, Gaydamak”, Beaver, Gilyak”, Brave bajo el mando del MP Molasa ocuparon posiciones para proteger la salida a la rada exterior de Port Arthur.
Febrero: El 9 de febrero, el 1.er Escuadrón del Pacífico se enfrentó con el 3.er destacamento de combate del Vicealmirante S. Dev (1.er escuadrón, Flota Unida) y los cruceros blindados de la IJN atacaron a Askold, en particular al buque insignia Chitose y Takasago. El día 14, Petropavlovsk, mientras se reparaba, encalló a causa de un tifón y casi chocó con Askold y Novik, que rápidamente se movieron de posición. El 28, el OV Stark fue destituido del mando y nombrado vicealmirante SO Makarov, convirtiendo al Askold en su buque insignia.
Marzo: el día 9, el escuadrón ruso (SO Makarov) salió y se batió en duelo durante dos horas con la flota principal de la IJN, 6 acorazados, 6 cruceros blindados y 6 blindados. Pero este duelo de artillería no trajo resultados significativos. El 17, el capitán del NK Reitsenshtein de primer rango fue aprobado como comandante de escuadrón insignia junior, izando su bandera a bordo de Askold. El 12 de julio sería ascendido a Contralmirante.
Abril:La noche del 12 al 13, comenzó una batalla cerca de Port Arthur entre el destructor Terrible y el destacamento 2nd TBs. El destructor ruso fue hundido y Bayan intervino, pero fue disparado por el crucero del 3er destacamento de combate de la IJN que cubría el transporte Corio-maru y tendía un campo de minas. Petropavlovsk siguió como Poltava, Askold, Diana y Novik y abrió fuego contra los cruceros japoneses en tuen, y a las 09:15 de la mañana llegó el primer destacamento de combate (Nissin y Kasuga) y Pobeda y Peresvet se acercaron, comenzando a perseguir a los barcos japoneses en retirada. . A las 09:43, el buque insignia Petropavlovsk chocó contra una mina y se hundió. El vicealmirante SO Makarov se hundió con ella.
Julio: el 26, Askold, Bayan, Pallada y Novik entraron en la bahía de Lunwantan y se batieron en duelo con los barcos japoneses que llegaron para apoyar al 3.er ejército japonés, en particular Akitsushima, Suma e Itsukushima.
El 28, el tercer destacamento de batalla del almirante Kamimura (Azuma, Tokiwa) fue enviado a las islas Ross para interceptar a Askold, Novik, Tsesarevich y varios destructores que lograron romper el bloqueo. Mientras tanto, Izumo e Iwate fueron enviados a interceptarlos en el Estrecho de Corea. También necesitaban bloquear refuerzos de Vladivostok, los cruceros Rusia, Gromoboy y Rurik. El destacamento de Kamimura los encontró y luchó contra ellos finalmente en el Estrecho de Corea.

Batalla del Mar Amarillo

El 28 de julio dio comienzo la batalla del Mar Amarillo: Askold lideraba la línea como buque insignia, el destacamento de cruceros Contraalmirante NK Reizenstein. Con precisión y abundante fuego lograron obligar a los cruceros blindados japoneses a retirarse, primero Asama y luego Yakumo. Askold demostró la superioridad de su puntería y volumen de fuego. Sin embargo, el avance general a Vladivostok de los barcos de Port Arthur no pasó del escuadrón japonés, y solo Askold y Novik lograron tomar distancia a la máxima velocidad, y finalmente se separaron del resto de los barcos rusos, en dirección al norte.
Durante algún tiempo, solo Suma los siguió y se batieron en duelo en el camino, y pronto Chitose, Akitsushima y Kasagi se unieron, hasta que se distanciaron, abandonaron la persecución y regresaron al sur para desarrollar la batalla. Debido a los graves daños en Aksold, dos agujeros submarinos y el embudo más a popa se cortaron, lo que provocó una disminución de la velocidad y la navegabilidad, hasta 15 nudos; También la mitad de la artillería de 6 pulgadas quedó inhabilitada en el camino. El comandante tomó la decisión de detener la carrera hacia el norte e ir a Neutral Shanghai en su lugar.
En la noche del 11 de agosto, el almirante M. Togo envió el 6º destacamento de combate (Akashi, Akitsushima e Izumi) para atraparlos. Eventualmente vieron a Askold, pero Akitsushima desarrolló problemas de dirección y problemas con la maquinaria y se cayó de la línea. Al darse cuenta de que se acercaban, Askold llamó al cuartel general, mientras el equipo de maquinaria hacía maravillas para aumentar la velocidad máxima. A las 06:00, los barcos japoneses se distanciaron, detuvieron la persecución y Askold llegó a salvo a Shanghái. Esta noche, fue bloqueada en el puerto por fuerzas japonesas superiores y, debido a las reglas de neutralidad, tuvo que ser desarmada. El crucero fue internado por el gobierno chino hasta el final de la guerra.

Como parte de la flotilla militar siberiana

Tras el final de la guerra, “Askold” regresó a Rusia, pero cerca de Vladivistok: se alistó en la flotilla militar siberiana , como buque insignia. El 16 de octubre de 1907, estalló un levantamiento de mineros en el batallón de minas de la fortaleza en Diomede Bay y al día siguiente los marineros de los destructores de la flotilla siberiana se rebelaron. El 17 de octubre, el levantamiento fue apoyado por el destructor Skory, en el que Yakov Poylov y Maria Maslikova mataron al comandante del destructor, el teniente mayor AP Shter y tomaron el mando. Pronto Askold (que también tenía rebeldes) a bordo y los barcos aún leales intentaron salir de Golden Horn Bay, pero fueron atacados por un destructor rebelde; Askold recibió 67 visitas. Su sala de máquinas fue perforada, la caldera explotó, la dirección también se perdió y quedó varada en la orilla de la bahía.
A partir de 1907, Askold, reparado, participó en estudios de corrientes en el Pacífico bajo el mando del mayor general ME Zhdanko, utilizando el "correo de botella" con notas sobre la latitud y longitud del lugar donde se dejó caer la botella, y una solicitud para informar la dirección de el ETW dónde y cuándo se descubrió el mensaje. Además, la capa de la mina Ussuri, el transporte Okhotsk y la goleta de navegación Neptune participaron en estos experimentos. El 3 de septiembre de 1908, Askold participó en un ejercicio prolongado con sumergibles en un ataque de entrenamiento.

Primera Guerra Mundial

A las 05:30 del 20 de julio de 1914, se izó una señal de bandera sobre el crucero Askold: “Alemania ha declarado la guerra” y así se puso en alerta urgente a la flotilla siberiana. Los países aliados propusieron a Rusia crear un escuadrón conjunto en los océanos Pacífico e Índico para operar contra el escuadrón del Pacífico de Von Spee. El ministro de Marina, el almirante Ivan Grigorovich, se opuso a esta propuesta, y el comandante de la flotilla militar siberiana, el contralmirante MFSA Ivanov, también se opuso al principio, pero finalmente accedió a separar de la flotilla el crucero Zhemchug (comandante, capitán, segundo rango, barón IA Cherkasov) para el flota aliada.
El 25 de agosto, Zhemchug y Askold partieron de Vladivostok hacia Hong Kong y se unieron a las fuerzas aliadas bajo el mando general del vicealmirante TM Jerama de la Armada Imperial Japonesa. El 19 de agosto, cruceros rusos buscaron el Emden operando en el Océano Índico. El 22 de agosto, Askold partió solo en busca.

1916-1917: Mediterráneo

Después de recibir los últimos informes y nuevas órdenes, fue enviada al Mar Mediterráneo, redistribuida contra el Imperio Otomano y Austria-Hungría. Iba a participar en la operación de los Dardanelos. Su grupo de desembarco luchó en tierra junto con el ejército francés, en la costa asiática de la península en Kum kale, como una distracción del principal lugar de desembarco aliado en la península de Gallipoli. Esto contribuyó a la finalización exitosa de la operación en Cape Helles.

En marzo de 1916, Askold llegó a Francia para una revisión. En la noche del 20 al 21 de agosto de 1916, sin embargo, se produjo una explosión en un polvorín. El comando culpó a los marineros, que anteriormente habían sido considerados "poco confiables", aunque nunca se encontraron pruebas directas de su participación. Después de la investigación, el tribunal del barco condenó a cuatro marineros acusados ​​de sabotaje: Zakharov, Beshentsev, Shestakov y Biryukov, condenados a muerte. Unos 150 marineros fueron enviados a prisiones flotantes y batallones penales. El 6 de noviembre de 1916, mientras estaba en Toulon, el capitán de primer rango KF Ketlinsky tomó el mando de Askold. Pronto aprobó todos los veredictos de culpabilidad de la corte. Después de la revolución, esto enfureció a los marineros contra los oficiales. Algunos los acusaron de haber realizado una provocación para identificar y eliminar la “clandestinidad bolchevique”.

La flota ártica (1917-18)

En junio de 1917, después de su reparación, Askold al mando de Ketlinsky partió del Mediterráneo y navegó hacia su hogar, Murmansk, para convertirse en parte de la flotilla del Océano Ártico (Mar Blanco). En 1917, por Decreto del Gobierno Provisional, el Capitán KF Ketlinsky de Askold fue nombrado comandante de toda la costa norte de la Península de Kola, con el rango de Contralmirante. En su lugar, AI Sheikovsky fue nombrado capitán del Askold. El 7 de octubre de 1917, la Flotilla del Océano Ártico estaba compuesta por el acorazado Chesma, los cruceros Askold y Varyag, los destructores Kapitan Yurasovsky, el teniente Sergeev, Silent, Fearless, Vlastny, Grozovoi, el submarino Saint George, el minador Ussuri, 18 barcos mensajeros, 43 dragaminas, 4 buques hidrográficos, 3 transportes, 8 buques portuarios y rompehielos Svyatogor y Mikula Selyaninovich.

Como HMS Glory IV y el destino

En 1918, la flota amarrada en Kola Bay quedó bajo el control de los aliados. Ambos cruceros terminaron como cuarteles flotantes. En mayo de 1919, el Capitán de 2° Grado BA Nolde, llegó en un rompehielos inglés, para ser puesto al mando del crucero y asegurarse de que se quedara con los “rusos blancos”. En julio de 1919, Askold se integró oficialmente en la Armada británica con el nombre de 'Glory IV'.

En 1922, fue comprada por la Rusia soviética. Fue examinado por un equipo, que estimó que debido a todos los ojos de abandono, su mal estado técnico solo dejaba la opción de venderlo como chatarra, transferido a la sociedad anónima germano-rusa Derumetal. Fue remolcada a Hamburgo para desguace el mismo año.