J-15: Tiburón volador de la Armada China
sábado, 7 de enero de 2017
viernes, 6 de enero de 2017
SSN: Clase Seawolf (USA)
Submarino de ataque de propulsión nuclear Clase Seawolf (USA)
La clase Seawolf es posiblemente el submarino de diseño más furtivo construido
Entró en servicio 1997
Tripulación de 134 hombres
Profundidad de inmersión (operativa) 487 m
Profundidad de inmersión (máximo) 610 m
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 107,6 m
Eslora 12,9 m
Calado 10.7 m
Desplazamiento de 8 080 toneladas de superficie
Desplazamiento sumergido 9 142 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad en superficie 18 nudos
Velocidad sumergido 35 nudos
Reactores nucleares 1 x? MW
Turbinas de vapor de 2 x 38,7 MW
Armamento
Misiles y torpedos 8 x 660 mm tubos lanzatorpedos de 50 torpedos o misiles de crucero
Otros hasta 100 minas en lugar de torpedos o misiles
Los barcos de la clase Seawolf son los más avanzados, pero también los más caros de submarinos cazadores-asesinos en el mundo. El primer diseño completamente nuevo submarino estadounidense en unos 30 años, el USS Seawolf fue establecido en 1989 como el barco líder en una clase de 12 unidades. El costo de la clase Seawolf en 1991 se estimó en $ 33,6 mil millones (25 por ciento del presupuesto de construcción naval), por lo que es el programa naval de construcción más caro jamás hecho. En ese momento la Armada de EE.UU. preveía otros 17 barcos. Entonces, el dividendo de la paz a partir del colapso de la URSS y el fin de la Guerra Fría provocó cambios políticos de los EE.UU. a la pregunta de la necesidad de más ultra silencioso barcos, y la clase se limitó a tres unidades y la sustitución de la actual 51 barcos clase Los Angeles se convirtió en un diseño mucho más barato de la clase Virginia.
La clase Seawolf tenía la intención de restaurar la ventaja tecnológica que la Marina de los EE.UU. había disfrutado a lo largo de los soviéticos desde 1945 hasta mediados de 1980, cuando el espionaje y las prácticas comerciales cínicas de algunos aliados de EE.UU. un poco erosionaron esas capacidades. Los nuevos barcos fueron diseñados para funcionar a profundidades mayores que los actuales submarinos de EE.UU. y para operar bajo la capa de hielo polar. Nuevos materiales de soldadura se han utilizado para unir las secciones del casco y de la clase Seawolf son los primeros submarinos de ataque en utilizar el acero HY-100 en lugar del HY-80 utilizado para las embarcaciones anteriores. (HY-100 fue utilizado en experimentación sumergen a gran profundidad submarinos durante la década de 1960). La ventaja más importante del diseño de la clase Seawolf es su furtividad sonora excepcional incluso a altas velocidades tácticas. Considerando que la mayoría de los submarinos necesitan para mantener su velocidad a tan sólo 5 nudos para evitar ser detectados por los arreglos de sonar pasivo, la clase Seawolf se acreditan con ser capaz de navegar a 20 nudos y aún ser imposibles de localizar.
La Marina de EE.UU. describe el Seawolf como 10 veces tan silencioso como una clase Los Angeles mejorado y 70 veces tan silencioso que el original submarino clase Los Ángeles: ¡un Seawolf a 25 nudos hace menos ruido que una Los Ángeles atados junto al embarcadero! Sin embargo, durante su construcción y las pruebas posteriores, varios problemas se vivieron en el Seawolf después que paneles acústicos se desprendían de la embarcación.
Con ocho tubos de torpedos en una habitáculo de dos pisos de torpedos, la clase Seawolf son capaces de hacer frente a múltiples objetivos al mismo tiempo. Ahora que los objetivos inicialmente previstos están oxidados y anclados en Murmansk y Vladivostok, la capacidad del Seawolf para hacer un acercamiento sigiloso a las costas enemigas que lo hace tan valioso. La tercera y última unidad, el USS Jimmy Carter, que fue encargado en diciembre de 2001, incorpora un refugio de cubierta seca, por lo que se ha alargado el casco en 30,5 m (100 pies). El hangar de cubierta seca es un dispositivo transportable por aire que se puede montar al estilo piggy-back vehículos de transporte de nadadores y nadadores de combate. Hay un silo de nadadores de combate también, una cámara interna de bloqueo en la que pueden caber hasta ocho nadadores y sus equipos. La ironía de un submarino que lleva el nombre del presidente que echó a perder la misión de rescate de rehenes en Irán no se ha perdido en los más antiguos EE.UU. personal de la Armada!
La clase se completa con su segunda unidad, el USS Connecticut, y los tres de los barcos pueden llevar misiles de crucero Tomahawk TLAM. Los barcos también tienen ocho tubos de torpedos de 26 pulgadas (660 mm). Un complemento total de 50 torpedos y misiles pueden ser transportadas por los barcos de la clase Seawolf, pero una alternativa es de hasta 100 minas marinas en el lugar de cualquiera de los torpedos o misiles de crucero. Se cree que es el futuro de los barcos también pueden ser equipados para el transporte, distribución y recuperación de vehículos submarinos no tripulados (UUVs). El estado del sistema del arte electrónico en los barcos cuenta con una suite de sonar BSY-2 con una serie de sonar activo o pasivo y un sonar de largo alcance de apertura flanco pasivo; equipos de vigilancia y tácticos remolcados TB-16 y TB-29 también se proveen. La clase cuenta con un radar de navegación BPS-16 y sistema de control de armas Raytheon Mk 2. Un conjunto de medidas incluye el sistema de torpedo señuelo avanzado Wly-1.
Los barcos tienen una gran maniobrabilidad y espacio adicional se incluyó en la clase de mejoras en el desarrollo de armas. A pesar de su carga de armas potentes, su ultra-furtividad, y su forma electrónica robusta, la clase Seawolf aún no se han desplegado en el combate.
Military-Today
La clase Seawolf es posiblemente el submarino de diseño más furtivo construido
Entró en servicio 1997
Tripulación de 134 hombres
Profundidad de inmersión (operativa) 487 m
Profundidad de inmersión (máximo) 610 m
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 107,6 m
Eslora 12,9 m
Calado 10.7 m
Desplazamiento de 8 080 toneladas de superficie
Desplazamiento sumergido 9 142 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad en superficie 18 nudos
Velocidad sumergido 35 nudos
Reactores nucleares 1 x? MW
Turbinas de vapor de 2 x 38,7 MW
Armamento
Misiles y torpedos 8 x 660 mm tubos lanzatorpedos de 50 torpedos o misiles de crucero
Otros hasta 100 minas en lugar de torpedos o misiles
Los barcos de la clase Seawolf son los más avanzados, pero también los más caros de submarinos cazadores-asesinos en el mundo. El primer diseño completamente nuevo submarino estadounidense en unos 30 años, el USS Seawolf fue establecido en 1989 como el barco líder en una clase de 12 unidades. El costo de la clase Seawolf en 1991 se estimó en $ 33,6 mil millones (25 por ciento del presupuesto de construcción naval), por lo que es el programa naval de construcción más caro jamás hecho. En ese momento la Armada de EE.UU. preveía otros 17 barcos. Entonces, el dividendo de la paz a partir del colapso de la URSS y el fin de la Guerra Fría provocó cambios políticos de los EE.UU. a la pregunta de la necesidad de más ultra silencioso barcos, y la clase se limitó a tres unidades y la sustitución de la actual 51 barcos clase Los Angeles se convirtió en un diseño mucho más barato de la clase Virginia.
La clase Seawolf tenía la intención de restaurar la ventaja tecnológica que la Marina de los EE.UU. había disfrutado a lo largo de los soviéticos desde 1945 hasta mediados de 1980, cuando el espionaje y las prácticas comerciales cínicas de algunos aliados de EE.UU. un poco erosionaron esas capacidades. Los nuevos barcos fueron diseñados para funcionar a profundidades mayores que los actuales submarinos de EE.UU. y para operar bajo la capa de hielo polar. Nuevos materiales de soldadura se han utilizado para unir las secciones del casco y de la clase Seawolf son los primeros submarinos de ataque en utilizar el acero HY-100 en lugar del HY-80 utilizado para las embarcaciones anteriores. (HY-100 fue utilizado en experimentación sumergen a gran profundidad submarinos durante la década de 1960). La ventaja más importante del diseño de la clase Seawolf es su furtividad sonora excepcional incluso a altas velocidades tácticas. Considerando que la mayoría de los submarinos necesitan para mantener su velocidad a tan sólo 5 nudos para evitar ser detectados por los arreglos de sonar pasivo, la clase Seawolf se acreditan con ser capaz de navegar a 20 nudos y aún ser imposibles de localizar.
La Marina de EE.UU. describe el Seawolf como 10 veces tan silencioso como una clase Los Angeles mejorado y 70 veces tan silencioso que el original submarino clase Los Ángeles: ¡un Seawolf a 25 nudos hace menos ruido que una Los Ángeles atados junto al embarcadero! Sin embargo, durante su construcción y las pruebas posteriores, varios problemas se vivieron en el Seawolf después que paneles acústicos se desprendían de la embarcación.
Con ocho tubos de torpedos en una habitáculo de dos pisos de torpedos, la clase Seawolf son capaces de hacer frente a múltiples objetivos al mismo tiempo. Ahora que los objetivos inicialmente previstos están oxidados y anclados en Murmansk y Vladivostok, la capacidad del Seawolf para hacer un acercamiento sigiloso a las costas enemigas que lo hace tan valioso. La tercera y última unidad, el USS Jimmy Carter, que fue encargado en diciembre de 2001, incorpora un refugio de cubierta seca, por lo que se ha alargado el casco en 30,5 m (100 pies). El hangar de cubierta seca es un dispositivo transportable por aire que se puede montar al estilo piggy-back vehículos de transporte de nadadores y nadadores de combate. Hay un silo de nadadores de combate también, una cámara interna de bloqueo en la que pueden caber hasta ocho nadadores y sus equipos. La ironía de un submarino que lleva el nombre del presidente que echó a perder la misión de rescate de rehenes en Irán no se ha perdido en los más antiguos EE.UU. personal de la Armada!
La clase se completa con su segunda unidad, el USS Connecticut, y los tres de los barcos pueden llevar misiles de crucero Tomahawk TLAM. Los barcos también tienen ocho tubos de torpedos de 26 pulgadas (660 mm). Un complemento total de 50 torpedos y misiles pueden ser transportadas por los barcos de la clase Seawolf, pero una alternativa es de hasta 100 minas marinas en el lugar de cualquiera de los torpedos o misiles de crucero. Se cree que es el futuro de los barcos también pueden ser equipados para el transporte, distribución y recuperación de vehículos submarinos no tripulados (UUVs). El estado del sistema del arte electrónico en los barcos cuenta con una suite de sonar BSY-2 con una serie de sonar activo o pasivo y un sonar de largo alcance de apertura flanco pasivo; equipos de vigilancia y tácticos remolcados TB-16 y TB-29 también se proveen. La clase cuenta con un radar de navegación BPS-16 y sistema de control de armas Raytheon Mk 2. Un conjunto de medidas incluye el sistema de torpedo señuelo avanzado Wly-1.
Los barcos tienen una gran maniobrabilidad y espacio adicional se incluyó en la clase de mejoras en el desarrollo de armas. A pesar de su carga de armas potentes, su ultra-furtividad, y su forma electrónica robusta, la clase Seawolf aún no se han desplegado en el combate.
Military-Today
jueves, 5 de enero de 2017
Tailandia: 377 mill USD por cada SSK S-26T chino
Anunciado el Precio de Referencia para Submarino S26T
Submarino S-26T de la Royal Thai Navy
La Royal Thai Navy anunció el precio de referencia para su programa de adquisición de submarinos S26T al costo de 13.500 millones de Baht o 376.86 millones de dólares.
El acuerdo consistirá en un submarino S26T fabricado en China, así como en el sistema de armas, soporte, repuestos, equipo asociado, documentos, actividades de prueba, combustible, aceite lubricante, capacitación, transferencia de tecnología, entrega y entrega y formalidades aduaneras relacionadas. . Esta orden eximirá del arancel de importación.
La propuesta final debe presentarse antes del 19 de enero de 2017. Pero la Royal Thai Navy claramente declaró que sólo quiere adquirir el S26T, por lo que se espera un licitador.
Todo el proceso de administración debe ser completado para el primer trimestre de 2017 y se espera que el contrato se firme a más tardar en el segundo trimestre.
Submarino S-26T de la Royal Thai Navy
La Royal Thai Navy anunció el precio de referencia para su programa de adquisición de submarinos S26T al costo de 13.500 millones de Baht o 376.86 millones de dólares.
El acuerdo consistirá en un submarino S26T fabricado en China, así como en el sistema de armas, soporte, repuestos, equipo asociado, documentos, actividades de prueba, combustible, aceite lubricante, capacitación, transferencia de tecnología, entrega y entrega y formalidades aduaneras relacionadas. . Esta orden eximirá del arancel de importación.
La propuesta final debe presentarse antes del 19 de enero de 2017. Pero la Royal Thai Navy claramente declaró que sólo quiere adquirir el S26T, por lo que se espera un licitador.
Todo el proceso de administración debe ser completado para el primer trimestre de 2017 y se espera que el contrato se firme a más tardar en el segundo trimestre.
miércoles, 4 de enero de 2017
ARS producirá la LICA para la ARA
Argentina construye barcos para su Armada por primera vez en casi cuatro décadas
Nuestro Mar
El Astillero de Río Santiago (ARS) comenzó el martes la construcción del la primera Lancha de Instrucción de Cadetes (LICA) con la colocación del bloque DF1C, de 20,3 toneladas de peso, cortado y moldeado en el ARS. Se trata del primer modelo diseñado por la empresa estatal para la Armada Argentina en casi cuarenta años.
La entrega de la primera nave está programada para principios de 2018. Tendrá 36 metros de eslora y 8 de manga, dos motores de 500 HP que le permitirá alcanzar una velocidad de 12 nudos y capacidad para 7 tripulantes y 33 cadetes.
“Es muy importante que la Armada argentina, después de 38 años, haya ordenado una nueva construcción en el astillero, ellos son nuestro principal cliente, que nos apoya y reconoce la capacidad y calidad de nuestro trabajo”, dijo el presidente del ARS, Ernesto Gáspari.
Por su parte, el Contraalmirante Francisco Medrano, Director General de Presupuesto de la Marina, destacó la importancia de contar con los nuevos buques de entrenamiento que “reemplazarían a los antiguos avisos ARA Murature y ARA King” y permitirían a los cadetes ser instruidos a bordo de naves acordes a su tiempo.
Las LICA fueron desarrollados por la Armada y el Astillero Río Santiago a partir de 2013 a petición de la Escuela Naval y diseñados por el personal del astillero, basados en su experiencia obtenida de otras fuerzas navales que utilizan este tipo de embarcaciones para la navegación costera o de ríos.
Las nuevas unidades tienen doble mando para que en caso de emergencia el oficial instructor pueda tomar el control y relevar al cadete, así como una autonomía que permita navegar de Buenos Aires a Ushuaia y volver sin repostar y motores que puedan ser reparados y obtener repuestos en cualquier puerto a lo largo de sus rutas.
La construcción será supervisada por la Nippon Kaiji Kyokai Classification Society (NKK), quien aprobó los primeros planes estructurales con los que comenzó el corte de chapa.
La tarea principal de las LICA es la formación de cadetes en la navegación costera. También pueden ayudar en caso de desastres naturales, ya que también pueden realizar maniobras marinas básicas, intermedias y avanzadas.
Fuentes del ARS explicaron que “este tipo de barcos ha sido utilizado por la Marina de los EE.UU. desde la década de 1920 en su escuela de Annapolis, donde son conocidos como 'Y Boats'”.
Los LICA son los primeros barcos construidos por el ARS para la Armada Argentina desde la serie de corvetas Meko 140. También está en proyecto la venta de LICAs a otras marinas de guerra de la región y del mundo. (Mercopress)
Nuestro Mar
El Astillero de Río Santiago (ARS) comenzó el martes la construcción del la primera Lancha de Instrucción de Cadetes (LICA) con la colocación del bloque DF1C, de 20,3 toneladas de peso, cortado y moldeado en el ARS. Se trata del primer modelo diseñado por la empresa estatal para la Armada Argentina en casi cuarenta años.
La entrega de la primera nave está programada para principios de 2018. Tendrá 36 metros de eslora y 8 de manga, dos motores de 500 HP que le permitirá alcanzar una velocidad de 12 nudos y capacidad para 7 tripulantes y 33 cadetes.
“Es muy importante que la Armada argentina, después de 38 años, haya ordenado una nueva construcción en el astillero, ellos son nuestro principal cliente, que nos apoya y reconoce la capacidad y calidad de nuestro trabajo”, dijo el presidente del ARS, Ernesto Gáspari.
Por su parte, el Contraalmirante Francisco Medrano, Director General de Presupuesto de la Marina, destacó la importancia de contar con los nuevos buques de entrenamiento que “reemplazarían a los antiguos avisos ARA Murature y ARA King” y permitirían a los cadetes ser instruidos a bordo de naves acordes a su tiempo.
Las LICA fueron desarrollados por la Armada y el Astillero Río Santiago a partir de 2013 a petición de la Escuela Naval y diseñados por el personal del astillero, basados en su experiencia obtenida de otras fuerzas navales que utilizan este tipo de embarcaciones para la navegación costera o de ríos.
Las nuevas unidades tienen doble mando para que en caso de emergencia el oficial instructor pueda tomar el control y relevar al cadete, así como una autonomía que permita navegar de Buenos Aires a Ushuaia y volver sin repostar y motores que puedan ser reparados y obtener repuestos en cualquier puerto a lo largo de sus rutas.
La construcción será supervisada por la Nippon Kaiji Kyokai Classification Society (NKK), quien aprobó los primeros planes estructurales con los que comenzó el corte de chapa.
La tarea principal de las LICA es la formación de cadetes en la navegación costera. También pueden ayudar en caso de desastres naturales, ya que también pueden realizar maniobras marinas básicas, intermedias y avanzadas.
Fuentes del ARS explicaron que “este tipo de barcos ha sido utilizado por la Marina de los EE.UU. desde la década de 1920 en su escuela de Annapolis, donde son conocidos como 'Y Boats'”.
Los LICA son los primeros barcos construidos por el ARS para la Armada Argentina desde la serie de corvetas Meko 140. También está en proyecto la venta de LICAs a otras marinas de guerra de la región y del mundo. (Mercopress)
martes, 3 de enero de 2017
Tailandia: Ejercicio de reabastecimiento vertical
La marina tailandesa realiza los primeros ejercicios de reabastecimiento vertical con el helicóptero H145M
Jane's
H145M de la Royal Thai Navy durante el ejercicio VETREP
Los ensayos, llevados a cabo a lo largo de diciembre de 2016 con el servicio de plomo T 994 clase de patrulla de patrulla costera, se llevaron a cabo para probar el rango de operaciones que se pueden llevar a cabo con la nueva aeronave inducida, dijo el servicio.
El RTN formalmente encargó sus helicópteros H145M a principios de noviembre de 2016, aunque la aceptación técnica de los dos primeros aviones se completó en abril del mismo año.
El servicio también ha completado una serie de ensayos de aterrizaje de cubierta con el helicóptero a bordo de su plataforma de plataforma de desembarco de clase Endurance (LPD), HTMS Angthong (791).
Jane's
H145M de la Royal Thai Navy durante el ejercicio VETREP
La Royal Thai Navy (RTN) ha llevado a cabo una serie de ensayos de reabastecimiento vertical (VERTREP) con su nuevo helicóptero H145M.
Los ensayos, llevados a cabo a lo largo de diciembre de 2016 con el servicio de plomo T 994 clase de patrulla de patrulla costera, se llevaron a cabo para probar el rango de operaciones que se pueden llevar a cabo con la nueva aeronave inducida, dijo el servicio.
El RTN formalmente encargó sus helicópteros H145M a principios de noviembre de 2016, aunque la aceptación técnica de los dos primeros aviones se completó en abril del mismo año.
El servicio también ha completado una serie de ensayos de aterrizaje de cubierta con el helicóptero a bordo de su plataforma de plataforma de desembarco de clase Endurance (LPD), HTMS Angthong (791).
lunes, 2 de enero de 2017
China: Vida embarcada en el Liaoning
Vida aeronaval china
Escenas de la vida militar en el único portaaviones chino, el Liaoning. Se notan detalles de un perfeccionamiento en las maniobras del personal militar embarcado.
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