DDG: Destructores y corbetas clase MEKO (Alemania) (3)

La saga de las MEKO continúa 

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Nueva generación 
Por más eficientes que puedan ser los proyectos MEKO de la primera generación, no hay como esconder que la mayoría de sus características se originó de requisitos identificados hace ya algunas décadas. La tecnología es algo que evoluciona continuamente, y en la segunda mitad da década de 90 la B+V anunció una nueva generación de proyectos, más adecuados a las nuevas condiciones del combate naval. 
Se trata de la “familía” MEKO A, en la cual se objetivó una mejoría en el desempeño, acompañada de un menor costo a lo largo de la vida útil. El grupo incluye la corbeta/fragata A100 (cuyo desplazamiento puede variar de 800 t a 2.500 t, mediante la inserción de una sección de largo variable a media nave) y la fragata A200, cuyo desplazamiento puede llegar hasta los 4.000t. Externamente los dos tipos difieren considerablemente de sus antecesores, ya que en su proyecto fue hecho un considerable esfuerzo para aumentar la furtividad, obteniéndose grandes reducciones de las firmas de radar e infrarrojo. Entre otras providencias fue eliminado el uso de chimeneas; la exaustión de los gases es hecha a través de un ducto horizontal enfriado por inyección de agua de mar, y que eyecta los gases (a una temperatura de 60•C a 80•C ) por una abertura en la popa, apenas encima de la línea de flotación. La B+V asegura que eso posibilita una reducción de hasta el 75% en la firma IV. Para disminuir la firma de radar, fueron eliminados cualesquiera ángulos rectos, aplicando materiales absorbentes de emisiones de radar, adoptada una superestructura lo más “lisa ”posible y utilizando inclinación “para dentro” de las superficies laterales (el llamado “perfil frontal X”). 
Otra interesante innovación de las MEKO A es la adopción de un sistema de propulsión denominado CODAG-WARP (Combined Diesel And Gas – Waterjet And Refined Propellers), con dos motores diesel y una turbina (las potencias lógicamente son variables de acuerdo con el tamaño del navio). El sistema permite el uso de hasta tres ejes: los dos externos estarian ligados a los motores diesel y utilizarian hélices de paso controlable (ó jets lineales), siendo usados en velocidad de crucero; la turbina, localizada en el centro, accionaría un jet de agua y seria empleada para velocidad máxima, en conjunto con los diesel. La B+V estima que un navio de ese tipo podría cruzar 84% de su vida útil utilizando apenas uno de los motores diesel (empujando los dos ejes). 

 
Arriba. Concepción artística de la MEKO A200 SAN, a ser provista en número de cuatro a Sudáfrica. Obsérvese el diseño extremamente “limpio”, lo que confiere excelentes características de furtividad. (Foto: B+V) 

Las MEKO A se comparam de forma extremamente favorable con proyectos “convencionales ”de tamaño semejante. Los costos de operación a lo largo de su vida útil pueden ser reducidos en hasta un 20%, el desplazamiento puede ser 25% menor del que navios de desempeño semejante, y — gracias a un elevadísimo grado de automatización — el número de tripulantes puede ser muy inferior. Una A200 podría tener 130 tripulantes menos que una fragata de la clase “Brandenburg". 
La MEKO A200 dispone de un sistema de lanzamiento vertical de misiles, que tanto puede acomodar misiles antiaéreos como anti-submarinos. En la función antiaérea, la MEKO A200 utilizaria como sensores principales un radar de barrido electrónico y un radar de busqueda de largo alcance. Entre los sistemas que podrian ser integrados están los radares APAR y SMART-L (ambos de Signaal) y el SPY-1F, de Lockheed Martin. La A200 es igualmente eficaz en misiones ASW, pudiendo aceptar sin problemas la instalación de sonares remolcados. 
La B+V ofrece también al mercado el MPV (MEKO Patrol Vessel), un Navio de Patrulla con 77 m de largo y 1.500 t de desplazamiento, con solamente un eje y con capacidad de alcanzar la velocidad de 21 nudos. 

Más pedidos 
El primer éxito de exportación de la A200 aconteció cuando, el 3 de diciembro de 1999, fue firmado un contrato de US$930 millones para la provisión de cuatro A200SAN para Sudáfrica. La primera y la tercera unidades serán construídas por B+V en Hamburgo, quedando las otras dos a cargo de HDW, en Kiel. Las entregas serán iniciadas en 2005, luego de la instalación e integración de los sistemas de combate por un grupo mixto francés y sudafricano. 
Los navios deplazarán 3.590 t (cargados), tendrán un largo de 121,0 m, boca de 16,3 m, calado de 4,40 m y su velocidad máxima será superior a 27 nudos. El armamento constará de un cañón OTO Breda de 76mm, una torre doble Denel de cañones de 35mm, ocho misiles superfície-superfície MM40 Block 2 Exocet, misiles superfície-aire Kentron Umkhonto de lanzamiento vertical; y tubos lanzatorpedos. Aparte de eso, el navio podrá operar un helicóptero Oryx ó dos Lynx. Los principales sensores serán un radar de busqueda 3-D Thales MRR, un radar de navegación, dos radares de dirección de tiro y un sonar de casco Thomson-Marconi. 
Otro país a decidirse por la A200 iba a ser Chile, cuyo programa para la obtención de nuevas fragatas se denominaba Proyecto Tridente. Luego de examinar un total de 32 plataformas, la Armada de Chile preseleccionó cuatro , y el 2 de agosto de 1999 solicitó propuestas de provisión. El resultado del examen de las mismas, anunciado el 15 de octubro del mismo año, indicó que la MEKO A200ACH, presentada por B+V, era la que más se adecuaba a los requisitos chilenos. Asimismo, en noviembre de 1999 el presidente de Chile autorizó la adjudicación del Contrato de Ingeniería Básica. 
El objetivo es la construcción de cuatro unidades, la primera de las cuales deberia hacer las pruebas operacionales en el segundo semestre de 2005, entrando en serviço al año siguiente. Las otras seguirian al ritmo de una por año, estando todas ya en serviço en 2009. Los navios serian construídos localmente por el astillero ASMAR, en Talcahuano. Como ya era de esperar, la competición fue fuerte entre los grupos proveedores e integradores de sistemas. Eso quedó bien claro durante la Exponaval 2000, realizada en Valparaíso, y durante la cual Lockheed Martin Canada, Celsius Tech, SISDEF y Thomson-CSF Signaal procuraron mostrar las ventajas de sus productos y propuestas. 
En enero de 2002, sin embargo, las pretensions de la Armada do Chile sufrieron un duro golpe, cuando el presidente Ricardo Lagos decidió cancelar el programa, por razones prespuestarias. Ahora, la Armada de Chile procura una solución intermedia, arrendando ó comprando algunos navios de segunda mano. 
Malásia también resolvió adquirir navios del tipo MEKO A, sin embargo el contrato todavía no fue firmado. La marina de aquel país pretende administrar hasta 27 nuevas corbetas para patrulla oceánica, y la clase escogida — luego de una fuerte competencia que incluyó propuestas de Australia, Dinamarca y Reino Unido — fue la A100 RMN. La entrega de la última unidad del primer lote de seis navios, a ser construídos por el astillero NSDB en la propia Malasia a un costo aproximado de US$1,4 mil millones, está prevista para 2005. 

 
Arriba. Las corbetas MEKO A100 RMN de Malasia no serán inicialmente equipadas con misiles RAM (el lanzador es mostrado en sombreado inmediatamente al frente del pasadiso) y MM40 Exocet. (Foto: B+V) 

Una gran victoria para la MEKO A100 ocurrió el 18 de julio de 2000, cuando la Marina Alemana seleccionó la clase para servir de base a su programa de corbetas K130. Esos navios, con desplazamiento de 1.580 t, tienen 88m de largo, serian construídos en tres lotes de cinco unidades cada uno, y destinados a sustituir a las aproximadamente 30 Lanchas Rápidas de Ataque de las clases “S143A", “S143B ” e “S148". El costo de la construcción del primer grupo de navios debe alcanzar los US$925 millones. 
La propuesta vencedora fue presentada por un consórcio denominado ARGE K130 (Arbeitsgemeinschaft K 130, conocido en el extranjero como German Corvette Consortium), liderado por B+V e incluyendo los astilleros Thyssen Nordseewerke (TNSW) y Friedrich Lürssen Werft, así como la EADS Germany GmbH y la Thomson-CSF Signaal, esas dos últimas empresas como integradores de sistemas. El proyecto quedo bajo la responsabilidad de la B+V y la Lürssen, y el resultado es una amálgama del concepto A100 con los recientes proyectos de corbetas elaborados pir Lürssen. La B+V deberá construir dos navios, Lürssen dos más, y la TNSW el restante. Entretanto, es posible que HDW, que juntamente con STN Atlas Elektronic componga el consorcio competidor, reciba una parte del trabajo de construcción de las K130. 
La K130 tendrá como misión principal la guerra de superfície, y sus tareas incluirán la vigilancia de aguas costeras. Entretanto, los navios tendrán capacidad de operar en mar abierto, en llamadas operaciones “fuera de área”. El armamento de tubo será compuesto de un cañón OTO Breda de 76mm y dos sistemas de defensa de punto Mauser Marineleichgeschütz de 27mm (MLG 27). A bordo habrá todavía ocho misiles antinavio, dos reparos para lanzamiento de misiles antiaéreos RAM Block 1A (cada uno para 21 misiles) y un sistema de lanzamiento vertical para ocho misiles LFK-Polyphem, guiados por fibra óptica. En la popa habrá un deck de vuelo, para la operación de un helicóptero de 10 t (NH90 ó similar) y dos Vehículos Aéreos No Tripulados para vigilancia aérea y guiado intermedio de los misiles superfície-superfície. Reflejando su versatilidad, las corbetas poseerán sonar de casco y sonar remolcado, y para 2007-2008 está prevista la instalación de un sistema anti-torpédico del tipo “hard kill”, actualmente en desarrollo. 
La furtividad es una característica importante de la K130, y entre las medidas adoptadas está el uso de cortinas rígidas, hechas en acero, para esconder los botes inflables y los lanzadores de misiles localizados a media nave. La última corbeta del lote inicial de cinco unidades deberá ser entregada en 2008, y el programa deberá estar concluído en 2015. 
Otro cliente es Polonia, que pretende adquirir hasta siete corbetas en el denominado “Proyecto 621” (“Gawron-II”), teniendo como base una variante de la A100 con desplazamiento de 2.035 t, con las entregas iniciándose en 2003. Las quillas de las dos primeras unidade fueron batidas el 28 de noviembre de 2000 en el astillero polaco SMW (que actuará como contratante principal, mientras que el German Corvette Consortium funcionará como subcontratado). 
En relación al K130, los navios polacos tienen algunas diferencias importantes. El armamento constará de un cañón de 76mm (probablemente OTOBreda), ocho misiles mar-mar (posiblemente el Saab Bofors Dynamics RBS-15 Mk.3), ocho misiles superfície-aire (o principal candidato é o Evolved Sea Sparrow), dos reparos triplos de tubos lanza-torpedos de 324mm (el torpedo será el MU90/Impact), un sistema de defensa de punto (probablemente el RIM-116A Sea RAM) y dos plataformas de sistemas anti-submarino (siendo que lo Saab Bofors ASW601 es el principal competidor). Todavia no fueron definidos los sistemas ni el tipo de helicóptero a ser adoptado. 

 
Arriba. Los perfiles de la MEKO 200PN (Marinha Portuguesa, arriba) y de 200HN (Marina de Grecia, abajo) demuestran la facilidad con que la filosofia MEKO permite la adopción de diferentes configuraciones de armamento e sensores. (Foto: B&V) 

Futuro 
Existen otras posibilidades de comercialización de navios del tipo MEKO, más allá de las ya mencionadas arriba. En Turquia, B+V intenta conseguir con que la marina local reduzca el programa de adquisición de fragatas MilGem de doce a ocho, lo que liberaria recursos para la compra de cuatro corbetas MEKO. Más allá de eso, el programa turco TF2000, que busca la obtención de fragatas antiaéreas, podría ser atendido por la A200. 
Austrália también pretende adquirir fragatas antiaéreas, y uno de los candidatos seria la clase “Sachsen” alemana. Aparte, la U.S. Coast Guard está examinando la adopción del concepto MEKO para los navios que sustituirán a los cutters actualmente en uso, según el Programa Deepwater. 
No es de nada que la B+V está optimista. En una época en que los presupuestos de defensa están encogidos, tener tantas frentes comerciales abiertos es una garantia de futuros negocios, y pocos astilleros en todo el mundo pueden mofarse de disfrutar de tal situación. • 

Segurança e Defesa

Biografías: José María Cordero (Argentina)

Capitán de Navío José María Cordero 

 
 

José María Cordero fue un marino argentino que luchó en la Guerra Grande y en la guerra entre la Confederación Argentina y el Estado de Buenos Aires.

Biografía 
José María Cordero nació en Buenos Aires en 1816, hijo de José Antonio Cordero y Benita Berutti. Dos de sus hermanos destacaron en la historia militar de la armada de su nación: Bartolomé y Mariano Cordero. Un tercero, José Antonio Cordero, murió joven aún durante las guerras civiles argentinas. 
A los 19 años José María Cordero ingresó como aspirante en la Comandancia General de Marina. Bajo el mando de Juan Francisco Seguí fue destinado a la ciudad de Corrientes en previsión de una agresión paraguaya. 
Tras pasar por la Sarandí a las órdenes de Enrique Sinclair, fue asignado en 1836 a la goleta General San Martín, destinada a estacionarse en aguas de Paysandú, ocupada por fuerzas de Fructuoso Rivera. En 1837 fue ascendido a subteniente de marina y estuvo brevemente al mando de la cañonera Porteña. El 8 y 9 de diciembre participó de los ataques contra las fuerzas riveristas, así como en los encuentros posteriores hasta el arribo de la escuadra adversaria al mando de Santiago Sciurano. 
Ascendido a teniente graduado participó de los combates de Don Cristobal (10 de abril de 1840) y Sauce Grande (16 de julio de 1840). 
Al mando de la goleta Uruguay se incorporó a la escuadra al mando de Guillermo Brown. Estuvo luego al mando de la goleta Libertad efectuando tareas de patrullaje en el Río de la Plata. 
Siendo segundo comandante de la goleta 9 de Julio intercambió el puesto con su hermano Mariano y paso al Belgrano, con el que participó del combate del 9 de diciembre de 1841 contra la escuadra riverista al mando de John Halstead Coe frente a las barrancas de San Gregorio, en la costa del departamento de San José, en el que fue capturado el Cagancha. 
A comienzos de 1842 pasó a integrar la escuadrilla del Río Uruguay, nuevamente al mando de la Libertad, en operaciones contra la escuadrila sutil riverista. En febrero fue reprimido un motín y fusilado su líder. Dejando el mando provisoriamente en manos del teniente Jorge Foster, pasó al bergantín Republicano con el que participó en el combate de Costa Brava contra la escuadra oriental al mando de José Garibaldi, siendo ascendido a teniente 1°. 
Sirvió en el bergantín Americano al mando de Seguí durante el traslado al frente oriental del ejército de Manuel Oribe. 
Con la goleta Argentina operó en aguas del río Uruguay durante 1843 y 1844. De acuerdo a las instrucciones del general Antonio Díaz obstruyó el acceso al puerto de Paysandú para dificultar el acceso de las fuerzas de intervención anglo-francesas. 
El 26 de diciembre de 1846 defendió esa ciudad del ataque de Fructuoso Rivera auxiliado por la escuadra francesa y el 5 de junio de 1847 fue designado comandante de la plaza, pasando luego a la Comandancia de Marina. En 1851 fue promovido a capitán graduado. Tras la batalla de Caseros y caído Juan Manuel de Rosas, José María Cordero se sumó a la escuadra de la Confederación Argentina. 
En 1853 fue ascendido al grado de sargento mayor y al mando de la principal nave de la escuadra, el vapor Correo, encabezó la escuadra nacional que destruyó las fuerzas navales del Estado de Buenos Aires comandadas por el polaco Floriano Zurowski en el combate de Martín García (1853). 
Al igual que sus hermanos Bartolomé y Mariano y los marinos Augusto Lasserre y Santiago Maurice se negaron a participar de la entrega de la escuadra de la Confederación pactada por su comandante Coe el 20 de junio de 1855 
En 1861 fue ascendido a coronel graduado. En 1864 estuvo al mando de la goleta guardacostas Concordia. 
En 1868 fue designado capitán del puerto de Concordia. En 1882 fue nombrado coronel de marina efectivo y en 1886 capitán de navío. 
Falleció en Buenos Aires el 8 de mayo de 1887 desempeñándose como Inspector de Subprefecturas. 
Estaba casado con la entrerriana Nicolasa Caraballo. 

Referencias 

Bibliografía 
-Piccirilli, Ricardo y Gianello, Leoncio, Biografías Navales, Secretaría de Estado de Marina, Buenos Aires, 1963.
-Yaben, Jacinto R., Biografías argentinas y sudamericanas, 1938
-Vicente Osvaldo Cutolo, Nuevo diccionario biográfico argentino (1750-1930), Editorial Elche, 1968.
-Teodoro Caillet-Bois, Historia Naval Argentina, 1944, Imprenta López, Buenos Aires
-Arguindeguy, Pablo E. CL, y Rodríguez, Horacio CL; "Buques de la Armada Argentina 1852-1899 sus comandos y operaciones", Buenos Aires, Instituto Nacional Browniano, 1999.
-Oscar Ensinck, El río Paraná en nuestra historia, Buenos Aires, Secretaría de Estado de Marina, 1965
-José Luis Bustamante, Ensayo histórico de la defensa de Buenos Aires contra la rebelión del ex-coronel -Hilario Lagos, apoyada y sostenida por el gobernador de la provincia de Entre Rios, Brigadier D. Justo José de Urquiza, director provisorio de las provincias argentinas reunidas en Confederación, Imprenta de "La Defensa", 1854.
-Ministerio de Guerra y Marina, Memoria, 1869, 1869.

Wikipedia

Chile: Marinos perversos

Escándalo en la Armada de Chile: marinos colocaron cámaras para espiar a sus compañeras en la intimidad
Los uniformados instalaron dispositivos de grabación en puntos seleccionados de los dormitorios del personal femenino de la fragata Almirante Lynch. Fueron procesados
Infobae


Las marineras eran espiadas por sus compañeros de barco

Ocho tripulantes de la fragata Almirante Lynch de la Armada de Chile fueron procesados por la Justicia Naval, acusados de instalar un sistema de cámaras ocultas para espiar a sus compañeras en la intimidad de sus dormitorios.

Según señalaron las fuentes, los uniformados, con grados desde marineros hasta sargentos, instalaron las cámaras en puntos estratégicamente seleccionados de los dormitorios del personal femenino de la fragata y luego compartieron las imágenes a través de un grupo de WhatsApp y otras redes sociales.

Las víctimas fueron seis mujeres con grados que iban desde marinero primero hasta sargento segundo, que fueron grabadas mientras estaban en ropa interior o desnudas en sus habitaciones.

Un noveno involucrado fue excluido del proceso tras demostrar que no sabía nada del asunto, mientras tres fueron procesados por incumplimiento de deberes militares, pues aunque no participaron en el espionaje, tenían conocimiento de éste y no lo denunciaron, como era su obligación.

Los otros cinco, de los que uno está detenido y los demás en libertad provisional, fueron procesados por vulnerar el artículo 161 letra A del Código Penal, que sanciona delitos que vulneran la intimidad de las personas.


La fragata Almirante Lynch

El caso se destapó cuando otro tripulante del buque se enteró y dio cuenta de este a sus superiores, tras lo cual las víctimas decidieron continuar integradas a la tripulación de la fragata, según dijo a radio Cooperativa el comandante Leonardo Chávez, de la Dirección de Comunicaciones de la Armada.

"Lamentamos en nombre de la Armada de Chile esta situación. Es algo que nosotros rechazamos completamente. Les hemos dado todo el apoyo a las personas involucradas o afectadas y respetamos nuestro compromiso con el respeto a la privacidad, no sólo de las mujeres, sino de todos los miembros de la institución", indicó.

"En estos momentos está todo bajo una investigación administrativa. Este hecho fue denunciado por compañeros de las funcionarias afectadas, se siguió el proceso dentro de la línea de mando, fue informado el comandante y él puso esta información a disposición de la Fiscalía", explicó.

"Lo primero que hicimos fue desembarcar a los involucrados, que fueron detenidos inicialmente, y a las involucradas se les dio apoyo psicológico y se les ofreció la alternativa de desembarcar, pero ellas decidieron quedarse a bordo, porque obviamente entienden que es una cosa aislada y tuvieron todo el apoyo, como correspondía, del resto de sus compañeros", cerró.

Acorazado: clase South Carolina

Acorazados de la clase de South Carolina

Naval Enclyclopedia

USA (1908)
USS Carolina del Sur, Michigan

Los primeros dreadnoughts americanos

Estos primeros dreadnoughts americanos fueron considerados naves híbridas, de dimensiones y construcción similares a las de los acorazados convencionales anteriores, mientras que tenían una configuración monocalibre. Por razones presupuestarias, el Senado exigió que su tonelaje permanezca limitado a 16.000 toneladas, con una velocidad de 16 nudos, sólo suficiente en comparación con los futuros cruceros de batalla en proyecto. Pero estos compromisos hicieron el USS South Carolina y el USS Michigan relegados a la categoría pre-dreadnoughts, y vieron poca acción en la PGM.

Historia del desarrollo

Como una nueva raza, el BB-26 era también el 26to acorazado en línea con el último diseño, USS Mississippi-clase. Estos dos buques eran 13.000 toneladas, pero más rápidos (17 nudos), todavía armados con solamente 2 × 2 armas de 12 pulgadas, y una mezcla de 8 en (203 milímetros), 7 en (178 milímetros) para tratar con los cruceros, y 3 en (76 mm) para hacer frente a TBDs. Había 116 m (382 pies) de longitud, 23 m (77 pies) de ancho. Todos estos elementos se dan para la comparación. Éstos fueron lanzados en septiembre y diciembre de 1905 y comisionados en 1908. Sin embargo su diseño todavía inspiró mucho el BB-26 siguiente.



Al igual que sus homólogos británicos, los teóricos navales estadounidenses propusieron que un barco que montaba una batería homogénea de grandes cañones sería más efectivo en la batalla. Esto comenzó con la conferencia Naval War College de 1904 que comparó tres diseños de Bs. Antes de que ya Naval Institute Proceedings 1902 artículo de la revista del teniente Matt H. Signor propuso un mezclado 2 × 3 13 en (330 mm), y 2 × 3 10 en (254 mm) de los mismos 40 calibres, para un total de cuatro torretas triples.

Fue criticado por la Oficina de Construcción y Reparación (C & R) como inviable. Sin embargo Homer Poundstone, teniente comandante de USN era la fuerza impulsora entre el diseño del todo-arma grande, discutiendo su caso directamente al presidente Theodore Roosevelt. Su diseño, sin embargo, era de doce cañones de 11 pulgadas (279 mm), 19.000 toneladas (Proceedings 1903), el mismo año que el diseño de Vittorio Cuniberti estaba en Jane. Su diseño fue aceptado después de la Conferencia de Newport de 1904.



El Congreso, sin embargo, sólo dio un acuerdo para un diseño derivado de la clase de Connecticut por lo menos 2.000 toneladas largas (2.032 t) más pequeño que los estándares extranjeros como el HMS Dreadnought. Esto obligó a tomar muchos compromisos y atajos en el diseño y recibió como se esperaba una recepción fría por la mayoría de los arquitectos navales. Finalmente, ambos fueron ordenados casi el mismo día (17-18 de diciembre) en William Cramp and Sons y New York Shipbuilding Corporation, lanzado en mayo y junio de 1908 y encargado en enero y marzo de 1910 (La quilla del Michigan se estableció antes, También comisionado anteriormente, la clase es por lo tanto también llamado "clase Michigan").

Diseño

El diseño fue manejado por el contraalmirante Washington L. Capps, que sin embargo hizo lo mejor que pudo con estas limitaciones.
Uno de estos atajos fue la reutilización de las pistolas Mark 5 de 12 pulgadas (305 mm) / 45 de calibre ya encontradas en las clases de Connecticut y Mississippi. Aunque de un diseño probado carecían del rango comparado a sus equivalentes británicos. Por supuesto, la principal innovación fue su disposición de superfiring. Junto a ellos, la artillería intermedia de 178-203 mm ha sido suprimida en favor de las únicas armas de fuego rápido de 3 pulgadas para hacer frente a los destructores ya TBDs, veintidós en total, colocados en casamatas. Además, había dos tubos torpedos submarinos.



El esquema de armadura fue descrito por Siegfried Breyer (un autor naval) como "notablemente progresista". Sin embargo, todavía faltaba una protección horizontal y subacuática suficiente. Estaba entre 254 y 305 mm (10-12 pulgadas). La propulsión se cubrió con 229-279 mm (9-11 pulgadas), frente las revistas frente a 203-254 mm (8-10 in). Las casamatas tenían de 8 a 10 pulgadas, la cubierta variaba de 1 a 2,5 pulgadas (64 a 25 mm). Las tormentas y la torre de ataque se dieron, por supuesto, la armadura más gruesa de 8 a 12 pulgadas (cara / lado / techo; 305-203-63,5 Mm). Barbettes se dio también 8-10 en el peso total y ascendió a 31,4% del desplazamiento de diseño. Era un poco más que las tres clases de acorazados siguientes que eran más grandes y roomier.

El mayor inconveniente sin embargo se encontró en la propulsión: Como las limitaciones eran drásticas, simplemente no había espacio para motores más grandes. Por lo tanto, la misma cantidad de energía no fue asegurada. Aunque sugirió reducir el número de calderas en 1/3, la propulsión de la turbina también fue considerada y eliminada por la misma razón. La Oficina de Ingeniería sólo sugirió salas de calderas más compactas eliminando los mamparos de la línea central.



El resultado final fue de cuatro turbogeneradores de corriente continua de Curtis (200 kW (268 CV)) acoplados con doce calderas de agua de caldera Babcock & Wilcox de sobrecalentamiento de carbón (motores de vapor de expansión triple vertical) que produjeron 16.500 caballos de fuerza (12,304 kW) para dos tornillos Para propulsar el barco a 16 nudos como máximo. Cada barco, con su velocidad lenta y su diseño excesivo, costó al contribuyente estadounidense $ 7.000.000.

Carrera activa

USS Michigan

El Michigan fue el primer bautizado en el patio de la Corporación de Construcción Naval de Nueva York, por la hija del Subsecretario de la Armada Truman Handy Newberry. El acontecimiento fue considerado de tal importancia que muchos individuos prominentes estuvieron presentes, el gobernador y teniente-gobernador de Michigan, el gobernador de New Jersey, el alcalde de Detroit, y el secretario del Departamento del Interior, almirantes navales y constructores. Los ensayos del Michigan tuvieron lugar en las pruebas tradicionales de la marina de guerra de Rockland, Maine, desde el 9 de junio de 1909, pero encallaron una barra de arena y necesitaban más tiempo para completar los ensayos debido a las hélices dañadas. Sin embargo, Estados Unidos fue el tercer país en operar un dreadnought después de Reino Unido y Alemania este verano, después de sus pruebas de agosto del mar en las capas de Delaware.




Fue asignado a la Flota del Atlántico, y comenzó un crucero hasta el Mar Caribe, y más tarde las maniobras de entrenamiento de Nueva Inglaterra en el verano de 1910, siguiendo por un crucero de entrenamiento a Europa, navegando con su nave hermana a Portland, Reino Unido, y Cherbourg, Francia. Luego regresó al Caribe, Bahía de Guantánamo, Cuba, el 10 de enero de 1911. Dos días después de su regreso a Norfolk, y las pruebas de las armas navales sobre el horizonte dispararon la necesidad de un avión de observación.
Los siguientes dos años fueron seguidos por ejercicios de la costa este. En noviembre de 1912, de regreso al Golfo de México, con muchas paradas en el camino, luego Veracruz, México y de regreso a Hampton Roads en diciembre, luego patrulla de la costa este hasta la primera mitad de 1913. En el verano ella estaba de vuelta porque De la guerra civil mexicana (Tampico, 15 de julio, cruzando hasta enero de 1914). Fue entonces de nuevo a la ciudad de Nueva York y transferido a Norfolk.

El mes siguiente regresó a la Bahía de Guacanayabo, Cuba, y el mes siguiente apoyó la ocupación de Veracruz por Estados Unidos, desembarcando un batallón de infantes de marina. Luego siguió las patrullas de la costa este por los próximos tres años. El 6 de abril de 1917, con la declaración de guerra, fue asignada a la Fuerza de Acorazado 2 (la fuerza de reserva) debido a su velocidad lenta. Ella pasó el tiempo que entrenaba reclutas navales y escolta a convoyes. El 15 de enero de 1918, sin embargo Michigan estaba cruzando del cabo Hatteras cuando ella fue cogida en un vendaval severo que golpeó encima del mástil delantero de la jaula, matando 6 e hiriendo a otros 13 hombres. La importancia de esto no se perdió para futuros diseños de BBS de los EEUU. Shen entrenó más tarde artilleros en la Bahía de Chesapeake, perdió un tornillo mientras estaba en escolta y más tarde en reparaciones hasta el armisticio.



A finales de 1918 y 1919 el USS Michigan devolvió a casa las tropas con el crucero y la fuerza del transporte. Ella estaba de vuelta para una revisión de mayo hasta el final del verano de 1919 en Filadelfia. En 1920 fue trasladada a Honolulu, Hawai, a través del canal de Panamá. De regreso a Filadelfia fue desmantelada hasta 1921, luego tomó parte en un crucero por el Caribe, y luego se vio envuelta en un casi motín dirigido por un oficial a cargo (Clark Daniel Stearns), que instituyó una serie de comités de marineros para aliviar las tensiones Entre la tripulación y los oficiales, más tarde juzgados bajo influencia marxista y despedidos. En mayo, hizo otro viaje a Europa y en 1922 se decidió bajo la Conferencia Naval de Washington a desechar junto con su nave hermana.

USS South Carolina

Esta nave fue bautizada por Frederica Ansel, hija del gobernador de Carolina del Sur, y lanzada en julio, 1 de 1908 en el astillero de William Cramp & Sons en Filadelfia. Después de una recepción en Nueva York por el presidente Theodore Roosevelt, USS Carolina del Sur pasó un tiempo entrenando a la milicia naval, luego fue a las Antillas Danesas y Cuba (abril de 1910) y en noviembre viajó a Europa con la 2a División de Acorazado, deteniéndose en Cherbourg Y Portland. Después del mantenimiento ella volvió a conducir el entrenamiento de la batalla de la costa de Nueva Inglaterra. Después de una parada a NY, ella navegó para otra gira europea con paradas en Copenhague, Estocolmo, y Kronstadt. En el camino de regreso fue saludada por el alemán Kaiser Wilhelm II que organiza la Kieler Woche anual (Kiel Semana) regata de vela.





En verano regresó a la Bahía de Chesapeake para ejercicios, y luego a finales de 1911 estuvo presente en una revisión naval en la ciudad de Nueva York. En 1912 navegó a Guantánamo, Cuba, luego de regreso a Norfolk, luego navegó por la costa este este verano y fue presentada en una visita por el crucero alemán SMS Moltke y cruceros ligeros Bremen y Stettin en Nueva York. Más tarde en el año fue parte de la División de Servicios Especiales para una gira por el Caribe, incluyendo Veracruz.

A principios de 1913 estaba custodiando el recién inaugurado canal de Panamá, con base en Colón. Manoeuvios en la bahía de Guantánamo siguieron, luego otro crucero por la costa este, entrenaron a guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos y más tarde tomaron parte en 1913 a la fuerza enviada para salvaguardar los intereses estadounidenses en la guerra civil mexicana. En enero de 1914 regresó a ejercicios en la isla de Culebra y desembarcó un contingente de infantes de marina en Puerto Príncipe, Haití. Ella coaled en Key West y entonces zarpó a Veracruz, para cubrir la ocupación. Durante los siguientes años alternó ejercicios de entrenamiento fuera de Cuba, maniobras de Newport y mantenimiento periódico en Filadelfia.

Cuando Estados Unidos entró en guerra, formó parte de las patrullas de abril a agosto de 1917, luego se unió a los pre-dreadnoughts de la Flota del Atlántico comenzó a escoltar a los convoyes a Francia. El 17 de septiembre, perdió su hélice de estribor y necesitó reparaciones en Filadelfia. Luego realizó entrenamiento de artillería, hasta que Alemania firmó el Armisticio del 11 de noviembre de 1918. Después de eso, llevó a 4.000 soldados a casa. En 1920 fue enviada a Hawai, luego regresó a Seattle, San Francisco, San Diego y luego Filadelfia a través del canal. Navegó a Europa en mayo de 1921, con visitas a Christiana, Noruega, y Lisboa, Portugal. Desmantelada a finales de 1922 después de la decisión de desguace de la Conferencia Naval de Washington, sin embargo, fue vendida para la chatarra el 24 de abril de 1924 para ser desmantelada. Su servicio de plata está ahora en exhibición en la Mansión del Gobernador de Carolina del Sur desde 1947.

Datos

-Desplazamiento: 16 000t, 17 617t
-Dimensiones: (138m x 24,5m x 7,5m)
-Propulsión: 12 chaudières, 2 hélices, 16500 cv. Et 18,5 Noeuds max.
-Blindaje: Cinturón, barbettes 250 mm, torrecillas, torreta 305 mm.
-Armamento: 8 x 305 mm (8 pulgadas), 22 x 76 mm (), 2 TT 533 mm sub-lados.
-Crew: 870 marineros y oficiales

Src: La clase de Carolina del Sur en Wikipedia

Ilustración del USS Carolina del Sur


Rendition perfil del USS Carolina del Sur

Bangladesh suma dos SSK chinos

Arribaron a Chittagong los 2 Submarinos para la Armada de Bangladesh
El Snorkel   



Los dos submarinos recientemente adquiridos a china han llegado a Chittagong la noche del jueves 22 de diciembre, declaro un funcionario del puerto de Chittagong, de las dos submarinos fueron transportados por un buque de carga pesada chino que atracó en la Terminal de Contenedores de Chittagong-1 a las 5:30 pm.



Los submarinos de la clase 035G , S161 ( BNS Nabajatra ) y S162 ( BNS Joy Jatra ), son de fabricación china.
Bangladesh compro los dos submarinos, un acuerdo que refleja los crecientes lazos económicos y de defensa del país con Pekín.
Los submarinos de la clase 035G, también conocido como Clase Ming, es una clase de submarinos diesel-eléctricos. Un total de 12 fueron construidos y puesto en servicio entre 1990 y 1999.
El armamento principal de Tipo 035G es el torpedo Yu-3. Utiliza el sonar de fabricación francesa unidad DUUX-5. La clase 035G también es conocida por sus capacidades de armas antisubmarinas.
Fueron actualizados con nuevas mejoras, especialmente en términos de reducción de ruido, armas, sensores y mejoras de las comodidades para la tripulación.
El 035G Tipo se utilizará con frecuencia para las patrullas costeras. Bangladesh tiene aproximadamente 118.813 kilometros cuadrados de territorio marítimo, muchos de ellos se ganaron en disputas con India y Myanmar.

Australia y Francia firman acuerdo por SSK

Australia y Francia firman acuerdo por submarinos
DW


DCNS Shortfin Barracuda para Australia

Australia y Francia firmaron un acuerdo para que un contratista francés construya 12 submarinos de vanguardia. Los submarinos son parte de la nueva estrategia de defensa de Australia en la región de Asia y el Pacífico.

Australia y Francia firmaron el martes el acuerdo final para que el contratista naval francés DCNS construya 12 submarinos en lo que el primer ministro Malcolm Turnbull calificó de "paso críticamente importante en el desarrollo de nuestra seguridad".

El acuerdo de 34.900 millones de euros (36.300 millones de dólares), que incluye acuerdos separados con contratistas estadounidenses y australianos, es uno de los contratos de defensa más grandes del mundo.

Turnbull describió el acuerdo como "la última piedra fundamental necesaria para asegurar que Australia sea capaz de desarrollar una capacidad de submarino soberano de vanguardia".

La nueva flota de submarinos de Australia está en el centro de la estrategia de defensa del país lanzada en febrero, que asigna 20 mil millones de euros adicionales durante la próxima década para asegurar los intereses estratégicos y comerciales en la región de Asia y el Pacífico.

'De importancia crítica'

"Este es un paso críticamente importante en el desarrollo de nuestra seguridad, en la seguridad de nuestro gobierno en la entrega de los australianos la seguridad y la prosperidad que necesitan", dijo Turnbull.

Los submarinos serán una versión convencional de los 4.700 toneladas de combustible nuclear Barracuda de Francia con tecnología furtiva. Francia y Australia acordaron en abril el acuerdo, para el cual Alemania y Japón también estaban peleando.

La mayor parte de la producción submarina se realizará en la sureña ciudad de Adelaida y creará 2.800 empleos altamente cualificados, dijo Turnbull.

El gigante británico de defensa Lockheed Martin producirá los sistemas de combate para los Barracudas.

Tercera Guerra Indo-Pakistaní: Hundimiento del Khukri (infografía)

Lanchas Patrulleras: Barcos patrulleros fluviales rusos (I/II)

Barcos patrulleros fluviales rusos

Parte 1


Hoy tendremos la oportunidad de ver la preparación de las maniobras en lancha río armadas que tienen lugar en el Mar Caspio.

El aparato está situado en el muelle bajo un cobertizo de metal. Dice: Transmisión de información nacional y secreta ajena a los registros oficiales no abierto al público está prohibida.

La entrada está decorada con los emblemas y placas con una redacción sobre el fondo rojo.

Los barcos están listos para dejar la costa para las maniobras militares llevadas a cabo en el Mar Caspio.


Todas las fotos fueron tomadas desde la nave.

Los capitanes informe al comandante de que están dispuestos a cumplir sus tareas.


Elementos de los buques y visión general.





Cañón de la torreta. "Prohibida la entrada en rotación"


La tripulación está lista para el trabajo.




Municiones para un arma de fuego naval.

Los sombreros dice "Marina Baltica", porque los chicos acaban de dejar el centro de formación relacionados con la marina de guerra de la mencionada. Sus sombreros se cambiarán en breve. 

English Russia

Destructores y fragatas en la guerra moderna (2)

Destructores y fragatas de guerra moderna (2)


Vietnam Defence - guerra de Vietnam comenzó en forma es en el mar - el llamado Golfo de Tonkin incidente.


Los estadounidenses dicen, que en fecha 08/02/1964, lanchas torpederas de Vietnam del Norte habían atacado dos destructores estadounidenses en el Golfo de Tonkin. Hasta el momento, no está claro que esto ha sucedido en la realidad o es fabricada por los EE.UU. una excusa para hacer la guerra, o la imaginación estadounidense. Durante la guerra de entonces, no ocurrió la batalla naval por el desequilibrio de fuerzas a ambos lados.


El caza MiG-17 hizo incursiones contra el USS Higbee de la Marina estadounidense en abril 04/19/1972 (Binh Giang / wikimedia.org)

 Sólo mayo 4/1972, cuando el Ejército de Vietnam del Norte lanzó una gran ofensiva para derrotar al enemigo por completo, dos MiG-17 combatientes atacaron el margen flota de Estados Unidos (1 cruceros, tres destructores eje) están bombardeando la costa de Vietnam del Norte. Aunque este pequeño luchador absolutamente no está diseñado para atacar las naves grandes han dado como resultado un daño grave a la USS Higbee, fuera de acción en la torreta de popa. Los estadounidenses afirmaron haber derribado un MiG, pero la rechazaron Vietnam. De todos modos, esto no es un ataque primer éxito militar después de la Segunda Guerra Mundial por los barcos de la Armada de los Estados.

Además, en el actual conflicto Mar de China Meridional durado muchos años sobre la soberanía de las Paracelso y Spratly Con la práctica se ha extendido a la propiedad, Pekín pretende el Mar del Sur de China. Por supuesto, los estados costeros restantes no aceptan, pero sólo dirigen protestar Vietnam.



Mayo 1/1974, tuvo lugar batallas Islas Paracel entre la marina china y República naval de Vietnam (ARVN). Únete a la batalla en las patrulleras chinas han 6 (4 clases al soviético-Projekt 122 obras de teatro, 2 la clase 037 por China Hainan cierre automático), las Fuerzas Armadas tienen tres fragata y corbeta US 1 cerrado . Todos los barcos son muy atrasada y primitiva. Ventajas prácticas del perteneciente a las fuerzas de Vietnam, pero los chinos ganaron el hundimiento de corbetas, fragatas enemigas, más tiempo del retiro. Casi todos los barcos de patrulla chinos resultaron heridos de gravedad.

Mayo 3/1988 sucedió batalla agarrar las islas de las Islas Spratly entre China y la Marina Armada de Vietnam. De hecho, este no puede ser llamado una batalla cuando tres fragata china (es decir, los barcos en realidad) atacaron dos cargueros y 1 módulo de aterrizaje (interpretado por los EE.UU. en la década de 1940) de Vietnam. Ambos dos naves de transporte fueron hundidos, buques anfibios resultaron gravemente heridos y se lanzaron a una isla. Sin embargo, a pesar de la fuerza mutua es desproporcionada, los soldados de Vietnam eran una feroz resistencia, no para el ejército chino ocupó la isla a pesar de que habían perdido el barco. Los buques de la Armada Soviética estacionadas en Cam Ranh no ayudar a Vietnam a pesar de que tienen la obligación legal de que. Como mayo 1/1974, los buques de la Marina estadounidense en la bahía de Subic, Filipinas ¿Qué no ayudaron a la marina de Vietnam del Sur, a pesar de que han cometido tales.

Todo batalla naval anterior no era realmente influir en el resultado del un solo caso relacionado con la guerra o simplemente.

Las operaciones de combate en el mar se llevaron a cabo fuertes en la guerra entre India y Pakistán mayo 12/1971. Incluso en los primeros días de la guerra (4/12) en la Bahía de Bengala, el destructor INS Rajput de India, (anteriormente el destructor HMS Rotherham (H09) de la Armada británica, cerró en la década de 1940), fue golpeado submarino sumergible PNS Ghazi (anteriormente submarino USS Diablo (SS-479) de la Armada de Estados Unidos, cerró en la década de 1940).

Cuarta noche, el amanecer 05/12/1971 st, 3 Projekt 205 barcos clase de misiles de la India es la protección de Projekt 159 fragata de la clase 2 (todo el desempeñado por la Unión Soviética) ha hecho incursiones en el puerto de Karachi, El uso de misiles antibuque P-15 se hundió el destructor PNS Khaibar, taufn exploración tirado Muhafiz Pakistán Armada, así como nave de transporte que lleva la munición de Liberia US Army Pakistán. Shah Jahan destructores sufrió heridas graves y fue cortado chatarra inmediatamente después de la guerra.

Cabe señalar que los dos destructores Pakistán, al igual que el destructor israelí Eilat, estaban estacionados en Inglaterra en la década de 1940, pero nunca cuando se trata de misiles anti-buque. Sin embargo, el éxito de la Armada de la India ha llevado al fenómeno de barcos de misiles absolutos temporales.

8 de la noche, el amanecer st 09/12/1971, indios barcos de misiles de la Armada utiliza 4 Karachi ataque de nuevo, que se hunde un barco Panamá, Liberia nave 1, 1 y 1 buque británico barco griego, ardor no menos de la mitad del depósito de combustible en el puerto de Karachi.


Botes salvavidas del partido crucero ARA General Belgrano de la Armada Argentina hundiéndose, de fecha 01/05/1982 (AP)

El 09/12/1971, Pakistán ha sido un tanto vengado: Submarino PNS Hangor (las más nuevas submarino Mientras tanto, la clase Daphné, por los franceses) Pakistán Armada fragata INS Khukri fue hundido (así como los barcos británicos cerrado en 1940) de la Armada de la India. Hasta el momento, este es el único ganador de un submarino diesel durante el período posterior a 1945 (probablemente el último caso de la corbeta Cheonan hundimiento de la Armada de Corea del Sur el 3/2010, pero no información objetiva confirmó que era un submarino norcoreano hundió).

El portaaviones indio INS Vikrant (usando aviones británicos y ataque llevar British Sea Hawk) es la protección de las operaciones lanzadas tercera fragata en la Bahía de Bengala. El avión del halcón del mar del barco se ha hundido un gran número de medios de transporte, la hham Wanderer y canoa en el este de Pakistán, la región que después de la guerra se convirtió en Bangladesh independiente. Aquí, el ejército indio como tropas de combate en el patio de Pakistán debido a que el único submarino perdido en esta batalla (el submarino PNS Ghazi es) y no a todo el ejército luchó en el primer día de la guerra.

A diferencia de otras guerras, las operaciones de combate en el mar en el 1971 la importancia estratégica de la India-guerra Pakisttan: Marina de la India ha paralizado la operación de la flota naval y la marina mercante Pakistán, zonas totalmente aisladas de Pakistán occidental y oriental de Pakistán juntos, permitiendo a la India para ganar la general de forma rápida.

Guerra de las Malvinas a partir de marzo 4-6 / 1982 fue sólo después de la guerra de 1945 en el que las operaciones de combate en el mar juega un papel importante. Inicialmente, cuando la lucha "en casa", Argentina tiene ventajas significativas sobre el mar y el aire. Pero la ventaja de volver técnico y táctico en el Reino Unido.

Punto de la guerra de inflexión fue el submarino nuclear conquerror británicos hundieron el crucero General Belgrano Argentina (hasta el momento, esta fue la primera victoria en la historia del submarino nuclear naval). En ciertos ángulos, hubo repetidos historia del destructor israelí Eilat y el destructor PNS Khaibar de Pakistán: crucero argentino esta en las nóminas de la marina americana nombrado USS Phoenix en 1938 в (vendido a Argentina en 1951, cuando nadie puede imaginar la presencia de submarinos nucleares. Sin embargo, la muerte de flota crucero General Belgrano ha eliminado por completo Argentina fuera de acción .

Sólo submarino ARA San Luis (que era entonces submarinos de la clase superior, procedentes de Alemania nombrado como Tipo 209) también está a la guerra varias veces para atacar el buque de la Armada británica, pero sin éxito. Todas las pérdidas restantes de las dos flotas fueron causadas por las aeronaves. Argentina ha perdido a uno de los submarinos militares (EE.UU. cerró en 1940), 1 y 1 transportes en barco de patrulla (1 barcos patrulleros y aviones de carga más lo estaba ocupando las fuerzas británicas en las Islas Malvinas). Soldados británicos perdieron 2 clase destructor Sheffield, segunda fragata clase Amazon, buque portacontenedores Atlantic Conveyor 1 y 1 módulo de aterrizaje. En particular, un destructor (de HMS Sheffield) y un contenedor de barco hundido por Exocet misiles antibuque lanzados desde el avión de ataque Super Etendard (el misil Exocet y ataque Super Etendard eran franceses producción), las cuatro naves restantes fueron a menudo asesinados por bombas lanzadas desde aviones Mirage y Skyhawk.

Muchos barcos británicos fueron alcanzados por bombas, pero un gran número de bombas no explotaron (antiguas bombas producidas en Estados Unidos). Sin embargo, el avión Harrier británico (gracias a la capacidad de almacenar / aterrizaje vertical, despegue no sólo desde el soporte sino de destructores y fragatas) y el sistema de la flota de misiles de defensa aérea barco derribado un avión más de Argentina, la ayuda militar del Reino Unido para la plena propiedad del espacio aéreo por encima de las Islas Malvinas, y el bloqueo de las fuerzas argentinas acantonadas en las islas se han celebrado desde los primeros días de la guerra . Todo esto ha permitido a los británicos para ganar.

Las operaciones de combate en el mar también representa una parte importante en la guerra Irán-Irak. La primera fase de la guerra, hubo enfrentamientos entre los Projekt 205 barcos clase de misiles de Irak y de clase II por la Combattante francesa de Irán. Incluso en los primeros meses de la guerra (junio 9/1980), 4 Projekt 205 barcos de clase fueron hundidos Irak (2 un barco hundido por Irán y 2 en avión). El 28/11/1980, en la batalla del Golfo Pérsico occidental tuvo lugar la guerra naval no-más grande, en el que Irán fue el gran ganador. Los barcos de misiles iraníes hundieron 2 barcos clase de misiles Projekt 205 de Irak, y F-4s y F-5s hundieron otros 3 barcos de misiles clase Projekt 205 y cuatro torpederos clase Projekt 183, así como derribaron 6 MiG-23, MiG-21 y 1 helicóptero SA321 de fabricación francesa adquirido por Irak. Irán sólo sufrió 1 barco de misiles (hundido por misiles antibuque lanzados desde los barcos misileros P-15 de Irak) y un F-4 (1 MiG-23 fue derribado por Irak). Después de esta batalla, la Armada iraquí en realidad terminó allí su existencia.


Fragata iraní Sahand fue hundido en la bahía Persique, de fecha 18/04/1988 (wikimedia.org)

Entonces, la guerra en el mar en la forma de los continuos ataques de aire a ambos lados (también de los buques de guerra iraníes y barcos de combate) en la cisterna de distancia desde el puerto del enemigo. Nacionalidad del petrolero no significaba nada. En esta guerra, realizado 451 ataques a buques en el Golfo Persique (el 283 de Irak, Irán desde el 168). El resultado es que 11 barcos fueron hundidos, 340 vasos lesionados. Cuanto más positiva la guerra de Irak. Por ejemplo, Enero 3/1988, el bombardero Tu-22 de ellos fueron fusilados 2 súper incendio petrolero Irán: Avaj (316 379 toneladas de carga útil) y Sanandaj (253.837 toneladas), por lo que el procesamiento de más de 50 personas. Además, el 17.05.1987, una de Irak aviones Mirage F1 disparó dos Exocet antibuque misiles fragata USS Stark en (clase Oliver Hazard Perry), matando a 35 soldados shui. EE.UU. buque de guerra hundido suerte no sólo porque uno de los dos resultados Exocet no explotó.

Además, los EE.UU. no sólo ha apoyado la guerra en Irak, pero en el otoño de 1987, también comenzó la lucha contra el lado iraquí. Que 9/1987, los estadounidenses fueron heridos, luego se apoderaron y explosivo choque 1 lander de Irán. Todas las denuncias de ataques a buques comerciales sólo a Irán, incluso el ataque contra el USS Stark iraquíes estadounidenses se ignoran. Sin embargo, no olvides que la causa de esta guerra es también la invasión de Irak a la conquista del suroeste más ricos en petróleo de Irán. Pero los estadounidenses aún lo ignoran Saddam Hussein.

El 17/04/1988, Irán despliegue militar ofensiva militar en contra de Irán en la región sur (región principalmente) los frentes. Con asombrosa coincidencia, al día siguiente, la Marina de los Estados Unidos ha llevado a cabo una gran campaña contra la armada iraní bahía Persique. Únase a la campaña desde el portaaviones estadounidense USS Enterprise kernel, 2 cruceros, cuatro destructores, cuatro fragatas. El resultado, una fragata armada, uno barcos de misiles y una lancha patrullera iraní hundido, 1 otra fragata iraní heridos graves, dos plataformas petroleras iraníes destruidos. Que las fuerzas se retiren en parte del Irán frente está obviamente ayudaron a atacar a Irak ganó.

Alentados por el apoyo de los EE.UU., sólo dos años después de la guerra de Saddam Hussein con Irán ha puesto en marcha una nueva agresión contra Kuwait. En esta invasión, las tropas iraquíes habían capturado 6 de 8 barcos de la Armada de misiles de Kuwait, que fue revivido Armada iraquí.

Pero Iraq rápidamente se dio cuenta de que era una agresión contra Irán, contra Kuwait no era. Irak fue derrotado 1-2 derrota en mayo / 1991 en la campaña de la Operación Tormenta del Desierto. Británico y estadounidense de la Fuerza Aérea se ha hundido todos los barcos de misiles anteriores de Kuwait.

Por lo tanto, las guerras locales han confirmado que la flota enemiga es sobre todo el aire. En la guerra árabe-israelí y la guerra Irán-Irak de mayo 10/1973, se produjo la batalla entre barcos con misiles, y batalla naval con armas de fuego "clásico" es la única batalla en las Paracelso ( También se puede considerar como una batalla de artillería contra el barco AK-213 combatiente Eritrea). Está claro que en el futuro también puede ocurrir la batalla entre la batalla barco la marina de los países en desarrollo, no hay impacto significativo en el resultado de la guerra. Si sucede la batalla naval más grande, sólo en los casos de la marina de guerra china.

FFG: Ficcantieri se asienta en Australia por sus FREMM

Fincantieri presenta su demanda por SEA 5000
ADM


Fragata FREMM de la Armada italiana 

El constructor italiano Fincantieri, que ha sido seleccionado por el programa Commonwealth para el Sea 5000 Future Frigates, ha establecido su compañía local y abrirá próximamente una nueva sede australiana en Canberra.

Dario Deste ha sido designado presidente de la nueva compañía Fincantieri Australia, y contará con el apoyo del ex almirante de RAN Mark Purcell. Deste también es actualmente CEO de Fincantieri Marine Systems North America, filial de Fincantieri en los Estados Unidos.

Deste dijo que Fincantieri Australia ahora administrará la importante fase de la participación del constructor en el proceso de evaluación competitiva del programa SEA 5000 Future Frigates.

"El compromiso de Fincantieri con este proyecto será total y vamos a desplegar todas las fortalezas de la compañía como líder del mercado. La Fragata FREMM que ofrecemos es un producto de vanguardia absoluto. "



Rendición de la propuesta de diseño inicial de Fincantieri para el programa Sea 5000 Future Frigates. 

Fragata de Carabiniere (F593) para visitar Australia

Añadió que Fincantieri Australia contará con personal técnico y otro personal de alto nivel contratado localmente en Australia y extraído de la red global de Fincantieri de ejecutivos navales de construcción naval.

"Estamos muy contentos con el equipo reunido hasta ahora y todas las personas que participarán con el equipo reunido hasta el momento y todas las personas que participarán en la licitación de este importante proyecto naval tendrá un papel importante", agregó. -dijo Deste-.

"Hago una mención especial al ex almirante Mark Purcell, que se ha unido al equipo y cuya experiencia será sin duda un punto de fuerza muy importante para Fincantieri".

Fincantieri también anunció que la FREMM Frigate Carabiniere de la Marina italiana, diseñada y construida por Fincantieri, visitará los puertos australianos en enero y febrero de 2017.

Durante su visita a Australia, Carabiniere realizará actividades conjuntas de capacitación con el RAN y se pondrá a disposición del público con días abiertos planeados para algunos puertos australianos.

Carabiniere saldrá de La Spezia (Italia) el 20 de diciembre de 2016 y visitará los puertos australianos de Fremantle (26-31 de enero), Adelaida (5-10 de febrero), Sydney (14 y 19 de febrero), Melbourne 21-24 de febrero *).

"La mejor manera para que el Gobierno australiano observe el desempeño y las fortalezas de la fragata FREMM italiana y para evaluar su idoneidad para el RAN es que esté en aguas australianas y regionales", dijo Deste.

* Todas las fechas sujetas a confirmación final.