Proyectiles de 14 pulgadas (35,6 cm) en cubierta del acorazado USS New Mexico (BB-40), mientras que el acorazado estaba reponiendo su suministro de munición antes de la invasión de Guam, julio de 1944.
La fotografía mira hacia adelante a estribor, con triples torretas de 14"/50 a la izquierda. Nota las redes flotantes guardadas sobre las torretas.
Clare Fitzgerald, War History Online
Crédito de la foto: Northrop Grumman / DARPA / Comunicado de prensa Crédito de la foto: Northrop Grumman / DARPA / Comunicado de prensa
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) ha publicado las primeras imágenes del dron Manta Ray desarrollado por Northrop Grumman, un vehículo submarino no tripulado (UUV) actualmente en fase de prototipo. Las fotografías provienen de pruebas realizadas frente a la costa del sur de California en febrero y marzo de 2024.
Manta Ray UUV remolcada hacia el Océano Pacífico, frente a la costa del sur de California, 2024. (Crédito de la foto: Northrop Grumman / DARPA / Comunicado de prensa )
Las pruebas que se llevaron a cabo buscaban examinar el rendimiento hidronámico del Manta Ray, en particular, las facetas que involucran los distintos modos de propulsión del dron. Para enviar el vehículo de Maryland a California, Northrop Gumman tuvo que enviarlo en piezas, lo que significó que tuvo que volver a ensamblarse al llegar a la costa oeste.
Según el Dr. Kyle Woerner, director del programa del proyecto Manta Ray, la facilidad con la que se puede desmontar, enviar y volver a montar el dron Manta Ray pone de relieve lo valioso que será para la Marina de los EE. UU.
Como explica en un comunicado de prensa , “Enviar el vehículo directamente a su área de operación prevista conserva energía que de otro modo gastaría durante el tránsito. Una vez desplegado, el vehículo utiliza un deslizamiento eficiente impulsado por la flotabilidad para moverse a través del agua. La nave está diseñada con varios compartimentos de carga útil de múltiples tamaños y tipos para permitir una amplia variedad de conjuntos de misiones navales”.
Dr. Kyle Woerner y un empleado de Northrop Grumman con el Manta Ray UUV, 2024. (Crédito de la foto: DARPA/ Comunicado de prensa )
El Manta Ray, que lleva el nombre de la criatura anfibia, es el primero de una “nueva clase de vehículos submarinos no tripulados de larga duración, largo alcance y con capacidad de carga útil” que pueden desplegarse en entornos marítimos donde los seres humanos no pueden.
Las obras llevan aproximadamente cinco años en marcha . Northrop Grumman explica que el vehículo no sólo tiene capacidades de ahorro de energía de última generación, sino que también está equipado con capacidades avanzadas de comando, control y comunicaciones (C3).
"Nuestra exitosa prueba de Manta Ray a gran escala valida la preparación del vehículo para avanzar hacia operaciones del mundo real después de ser ensamblado rápidamente en el campo a partir de subsecciones modulares", detalla Woerner. "La combinación de transporte a través del país, ensamblaje en el campo y posterior despliegue demuestra una capacidad única para un UUV extragrande".
Prototipo de tamaño real del Manta Ray UUV. (Crédito de la foto: Northrop Grumman/ Comunicado de prensa )
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Según DARPA, una segunda empresa involucrada en el proyecto, PacMar Technologies, continúa probando el sistema de recolección de energía a gran escala del dron.
Las lanchas patrulleras clase Falaj son operadas por la Armada de los Emiratos Árabes Unidos.
Naval Technology
Tipo de proyecto: Lanchas patrulleras
Constructores: clase Falaj 2: Fincantieri, clase Falaj 3: Abu Dhabi Ship Building (ADSB)
Longitud total: clase Falaj 2 55 m, clase Falaj 3: 60 m
Profundidad: clase Falaj 2 : 5,5 m, clase Falaj 3 4,45 m
Velocidad máxima: Más de 20 nudos
Los buques de la clase Falaj, que incluyen la clase Falaj 2 y la clase Falaj 3, son lanchas patrulleras furtivas operadas por la Armada de los Emiratos Árabes Unidos (EAU).
El Ministerio de Defensa (MOD) y la Armada de los EAU contrataron al astillero italiano Fincantieri para construir dos barcos de clase Falaj 2 para la Armada de los EAU en 2010. Etihad Ship Building, una empresa conjunta entre Fincantieri, Al Fattan Ship Industries y Melara Middle East, fue responsable del diseño y construcción de los buques.
Desarrollados en el astillero Fincantieri Muggiano (La Spezia), los buques recibieron el nombre de Ghantut y Qarnen y se pusieron en servicio en 2013. El contrato también incluía la opción de entregar dos buques adicionales de la clase Falaj-2.
En
mayo de 2021, Abu Dhabi Ship Building (ADSB), una empresa de
construcción naval del contratista militar estatal Edge Group, recibió
un contrato de 3.500 millones de AED (952,6 millones de dólares) para
construir cuatro patrulleros marinos (OPV) de clase Falaj 3 para la
Armada de los EAU. . La construcción del primer buque clase Falaj 3 para la Armada de los Emiratos Árabes Unidos comenzó en diciembre de 2022.
Los buques Falaj clase 2 Ghantut, o Ghantoot (P251), y Qarnen, o Salahah (P252), se basan en los patrulleros italianos de clase Diciotti . Son buques de ataque furtivos, con una longitud de 55 m y una anchura de 8,6 m. Los buques tienen una profundidad de moldeado de 5,5 my un desplazamiento a plena carga de aproximadamente 520 t.
Los buques son capaces de alcanzar velocidades de más de 20 nudos y tienen capacidad para 28 tripulantes con altos estándares de seguridad. Su geometría hace que sea difícil localizarlos por radar. La alta capacidad y flexibilidad permiten a los buques realizar diferentes tipos de misiones, como patrullaje, vigilancia y ataques contra objetivos terrestres y marítimos en operaciones nacionales e internacionales.
Los buques de la clase Falaj 2 están equipados con una unidad de distribución de datos, un sistema de comunicación externo e interno, un sistema de navegación y un sistema de gestión de combate con enlace de datos.
Los buques están armados con un sistema de control de incendios (FCS), radares de vigilancia 3D con identificación amigo o enemigo (IFF) y medidas de soporte electrónico de radar. También están equipados con una versión furtiva del cañón principal SR de 76 mm, dos ametralladoras de 12,7 mm, un misil barco-barco 2×2, un misil barco-aire 2×3 y un señuelo de guerra antiaérea. Sistema de lanzamiento con dos lanzadores.
El buque está propulsado por dos motores MTU 16V 4.000 M90, que utilizan dos hélices de paso controlable (FCPP) y cuatro generadores diésel. Los buques pueden alcanzar una velocidad máxima de más de 20 nudos y tienen un alcance de 1.500 nm a 14 nudos.
Basado en la plataforma de clase Fearless, los patrulleros de clase Falaj 3 están diseñados con tecnología sigilosa que reduce la sección transversal del radar y las firmas infrarrojas y acústicas en el mar.
Serán capaces de operar tanto en aguas litorales como en aguas azules, lo que puede ayudar a realizar tareas navales avanzadas además de combatir los desafíos actuales de la guerra asimétrica.
Los buques tendrán una eslora total de 60 m y una manga de 9,5 m. Tendrán una profundidad de 4,45 m con un desplazamiento a plena carga de 641 t y tendrán capacidad para 39 personas.
Los buques de clase Falaj 3 contarán con un sistema de gestión de combate, sensores y armas de última generación, lo que les permitirá emprender guerras en el aire, la superficie y el subsuelo. Los buques tendrán una alta capacidad de supervivencia química, biológica, radiológica y nuclear (QBRN), zonas de incendio y protección estanca. Cumplen con las reglas navales de la Sociedad Internacional de Clasificación y los requisitos de estabilidad de la Marina de los EE. UU. para la supervivencia del barco.
La fusión de tecnología de radar, infrarrojos y láser ofrecerá múltiples capacidades de sensores a los buques, permitiéndoles detectar y rastrear cada movimiento de los adversarios.
Los buques Falaj 3 llevarán diversas armas, incluidos misiles, cohetes y cañones de calibre medio, lo que los hará capaces de defenderse de posibles amenazas que se originen en cualquier dirección. Se instalarán lanzadores de señuelos a bordo para llevar a cabo medidas de eliminación suave. Los buques también contarán con las últimas suites digitalizadas integradas de comunicación y navegación .
Los buques Falaj 3 estarán equipados con cuatro motores de alta potencia y cuatro hélices, que ayudarán a alcanzar velocidades de más de 26 nudos. Contarán con cuatro generadores capaces de producir 1,2MW de potencia. Equipados con un sistema integrado de gestión de plataforma, los buques contarán con una amplia gama de equipos de seguridad y extinción de incendios, incluido un bote inflable de casco rígido.
ADSB contrató a ST Engineering, una empresa de ingeniería con sede en Singapur, para proporcionar diseño, equipos de plataforma y asistencia técnica para la construcción de cuatro embarcaciones de clase Falaj 3 en noviembre de 2021.
El sistema de misiles tierra-aire (SAM) Aster 15/30, junto con el lanzador vertical DCNS Sylver A43, será una de las armas del buque de guerra Pattugliatore Polivalente d'Altura (PPA) para modernizar la Armada de Indonesia.
Misil tierra-aire (SAM) Aster 15/30 (foto: MBDA)
Este misil está diseñado para enfrentar amenazas de aviones de combate, helicópteros, aviones no tripulados, misiles de crucero y misiles antibuque de bajo vuelo, y tiene sigilo, maniobrabilidad, velocidad y alta potencia de fuego.
Especificaciones del misil Aster 15/30 (imagen: MBDA)
Los misiles Aster 15 y 30, que hoy en día son una de las mejores defensas aéreas del mundo, tienen el mismo diseño y tecnología, pero difieren en tamaño, peso y alcance. El Aster 15 tiene una autonomía de más de 30 km, mientras que el Aster 30 tiene más de 100 km.
Sus Unidades subordinadas se desplegaron a fin de profundizar su instrucción en técnicas y tácticas.
La práctica se realizó en los campos de instrucción de la Base de Infantería de Marina Baterías (BNIM), donde el personal llevó adelante intensas jornadas, tanto diurnas como nocturnas.
Entre las actividades se destacaron las realizadas por el Batallón de Vehículos Anfibios, quiénes entrenaron a sus dotaciones de vehículos anfibios de combate (VAC), logísticos (VAL) y botes de asalto.
Por su parte, los Ingenieros Anfibios concretaron la colocación y
remoción de obstáculos pasivos; instalación de campo minados y
procedimientos de reconocimiento, al tiempo que el Batallón de
Comunicaciones N°1 instaló y operó las distintas radiofrecuencias del
Puesto Comando de la BRIM, entre otras actividades contribuyentes.
El Batallón Comando y Apoyo Logístico trabajó como soporte para las
Unidades desplegadas, al tiempo que se adiestró en los procedimientos
para el reconocimiento y marcación de la Zona de Apoyo de Playa (ZAP). 
Como parte de un dispositivo simulado de defensa de bases del
Batallón Antiaéreo, se llevaron a cabo prácticas de puntería y
comunicaciones tácticas y, aprovechando la extensión del predio, el
Batallón de Infantería de Marina Nº2 desarrolló operaciones ofensivas
diurnas y nocturnas.
La simulación de misiones de fuego; entrada en posición de Batería;
realización de posiciones enterradas sin apoyo de Ingenieros;
procedimientos topográficos y trabajos con observadores adelantados de
artillería fueron parte de las acciones llevadas adelante por el
Batallón de Artillería de Campaña, en cuyo contexto el Batallón de
Seguridad de la Base Naval Puerto Belgrano aseguró las instalaciones de
la ZAP.
Durante el presente ejercicio, se lanzó además el nuevo proyecto de
la Infantería de Marina que busca incrementar las capacidades actuales
de reconocimiento y exploración. Se trata de la capacitación de
operación de drones, la cual fue realizada por varios oficiales
operadores. Los elementos aéreos no tripulados se incorporarán a la BRIM
próximamente.
El Capitán de Fragata Manuel Eduardo Álvarez, Jefe de Operaciones de
la BRIM, explicó que “este período de adiestramiento en el terreno,
planificado por la Brigada y ejecutado de manera descentralizada, no
sólo permitió maximizar el empleo de los recursos sino también que las
Unidades pertenecientes a este Comando se adiestren en técnicas
específicas de cada elemento, capitalizando la experiencia lograda por
los mismos hasta este período del año”. 
Todas las acciones, sintetizadas en este trabajo, alcanzaron el objetivo impuesto por la BRIM de poner en situación real de alistamiento a sus Unidades subordinadas, como así también obtener las competencias necesarias para el desarrollo eficiente de los roles de combate de su personal. “Esto establece una base sólida para las formaciones futuras que contemplan mayores exigencias”, concluyó el Capitán Álvarez.
El submarino convencional británico de la clase Oberon HMS Onyx “cazado” en superficie por el Boeing 707 "Tronco" de la Fuerza Aérea Argentina el 21 de mayo de 1982. Los Oberon tenían una mayor velocidad en superficie que dando snorkel siendo de elección para navegaciones largas… en aguas seguras.
El Onyx realizó la mayoría de su transito del Atlántico norte al Sur en superficie, una navegación meritoria para un submarino convencional y que demostró la limitación que tienen los buques convencionales respecto a los nucleares con los SSN de la Royal Navy realizando un tránsito cómodo (no exento de problemas) a una velocidad media de 23/24 nudos en inmersión
Foto: Fuerza Aérea Argentina
Parte I || Parte II
Una característica sorprendente de la historia de la guerra naval es que la mayoría de las batallas se libraron cerca de tierra, a menudo cerca de un puerto o lugar de refugio. En la antigüedad, los marineros preferían navegar cerca de la costa, donde podían buscar protección en caso de mal tiempo y llevar a bordo provisiones de alimentos y agua. Esto era particularmente cierto en el caso de los buques de guerra, donde había poco espacio de almacenamiento o espacio para que la tripulación descansara. No sorprende entonces que la estrategia naval estuviera determinada por la proximidad a la tierra. No fue hasta la era del vapor y los avances en las comunicaciones que las armadas pudieron perseguirse unas a otras a través de la extensión del océano. Anteriormente, la mejor manera de tomar ventaja era reprimir las fuerzas enemigas, dándoles poco espacio para maniobrar o escapar. La naturaleza cerrada del Mediterráneo oriental, con sus numerosas islas y acogedoras calas, ofrecía un entorno ideal para desarrollar la náutica, y fue aquí donde se desarrollaron las primeras armadas de Occidente. El mar era un medio ideal para la exploración y el comercio en una época en la que cruzar terrenos difíciles era lento y arduo. Pero los lentos buques mercantes eran presa fácil de los piratas y parece que los primeros desarrollos del poder naval fueron una respuesta a esta amenaza. Al legendario rey Minos de Creta se le atribuyó la creación de una armada para este propósito. Los cretenses utilizaron su armada para llevar su civilización por todo el Egeo creando una talasocracia o imperio marítimo.
Los griegos micénicos aprendieron de sus vecinos cretenses y cuando les llegó el turno de tomar el control utilizaron sus barcos para atacar y colonizar Asia Menor y más allá. Los recuerdos de la exploración y las incursiones micénicas quedaron inmortalizados en la leyenda: Jasón, que se aventuró en el Mar Negro con sus argonautas para robar el vellocino de oro de la Cólquida, y las hazañas de los reyes y héroes que saquearon Troya. Cuando la civilización del Egeo decayó a finales del primer milenio, una confederación de marineros desplazados del Egeo, conocida como los "Pueblos del Mar", aterrorizó al Mediterráneo oriental. La diferencia entre piratería y guerra organizada nunca estuvo clara y la piratería fue endémica desde los primeros tiempos cuando había una pausa en el comercio o la falta de una potencia fuerte para ejercer el control. En épocas posteriores a los piratas se les llamaría corsarios o corsarios, pero su propósito era el mismo. A lo largo de la historia del Mar, ciertos lugares demostraron ser refugios constantes para la piratería; Rodas, Creta, Cilicia y la costa dálmata al este, Malta, Argel, Córcega y Baleares al oeste.
La tecnología naval avanzó lentamente y la mayoría de los barcos eran buques de transporte y de carga, y no estaban diseñados exclusivamente para la guerra, y la primera respuesta a la piratería fue simplemente armar los barcos. Fue cuando los barcos comenzaron a diseñarse exclusivamente con fines militares que los gobernantes ambiciosos y los estados agresivos comenzaron a construir armadas con fines ofensivos. A menudo, las primeras armadas se utilizaban simplemente como transporte para ejércitos, como en el legendario saqueo de Troya por los griegos aqueos alrededor del año 1100 a.C. Cuando Darío de Persia invadió Grecia, más de 500 años después, no aprovechó la enorme superioridad naval de que disponía. Los barcos de sus aliados se utilizaron únicamente para realizar el primer desembarco anfibio registrado de un ejército en la preparación de la Batalla de Maratón.
El objetivo de la guerra naval era inutilizar o hundir los barcos enemigos, pero esto no se lograba fácilmente y, por lo general, la mejor estrategia era abordar el barco enemigo. Esta táctica se abandonó con el desarrollo del ariete en la proa del barco, convirtiendo el propio barco en un arma. Embestir requería un alto nivel de habilidad. La imagen más antigua que se conserva de una galera griega, representada en un fragmento de Volos del siglo XVI a. C., ya muestra lo que serían características posteriores reconocibles; el remo de dirección lateral en la popa curvada hacia arriba y el ariete puntiagudo en la proa. En los relatos de Homero (c. 750-650 a. C.) sobre la guerra de Troya en la Ilíada y la Odisea, compuestos mucho después del evento, los barcos griegos venían en tres tamaños: veinte, treinta o cincuenta galeras de remos, con los remeros todos en un nivel. . Los remeros contarían con la ayuda de una vela de aparejo cuadrado.
Los rivales de los griegos, los fenicios, tenían barcos comerciales con uno y dos bancos de remos, los más grandes protegidos por soldados. Para la guerra tenían un barco con mástil, popa arqueada y proa embestida y dos filas de remeros bajo los escudos de los soldados defensores, y en el siglo VIII a.C. su armada ya poseía galeras de guerra con tres filas de remos. Tucídides nos dice que casi al mismo tiempo los corintios fueron los primeros griegos en introducir el triērēs, el buque de guerra de tres bancos conocido por nosotros como trirreme (del latín trirēmis), y en construir una armada. Es motivo de controversia quién construyó los primeros trirremes, pero Heródoto da a entender que los egipcios pronto siguieron su ejemplo.
Cuando los persas tomaron el control de las ciudades costeras de Anatolia y Levante, utilizaron la experiencia de los pueblos conquistados para establecer una armada, y el primer uso registrado del trirreme en batalla fue cuando Polícrates, el tirano de Samos, aportó cuarenta trirremes a la invasión persa de Egipto (c.525 a. C.). El trirreme seguiría siendo un pilar de las antiguas armadas hasta el siglo I a.C.
El interés griego por la costa de Anatolia persistió después de la Guerra de Troya y su período de exploración temprana, y comenzaron a colonizar su costa alrededor del año 800 a.C. Al mismo tiempo, sus rivales comerciales, los fenicios del Líbano, exploraban hacia el oeste. Reconocidos como pioneros de la navegación, establecieron redes comerciales que se extendieron hasta las Columnas de Hércules (Estrecho de Gibraltar). Antes de la brújula, la navegación se realizaba utilizando la constelación de la Osa Menor, que los griegos llamaban "fenicia". Se discute cuándo exactamente se asentaron los fenicios en España, pero se cree que fundaron Cartago (cerca de la actual Túnez) en el siglo IX a.C. Pasó a convertirse en el centro comercial más importante del Mediterráneo.
En el este, el desafío griego al control fenicio de las rutas comerciales puede haberlos alentado a ir más lejos, y los griegos los siguieron adonde fueron. En Sicilia, griegos y fenicios llegaron más o menos juntos para disputar la isla (c.800 a.C.), y los griegos establecieron importantes colonias en el sur de Italia y el sur de Francia, incluida la de Massilia (Marsella, c.600 a.C.). Envalentonados por su creciente habilidad marinera, fenicios y griegos se aventuraron más allá del Mediterráneo hacia el Océano Índico y el Atlántico. Los fenicios fueron los primeros en explorar los mares más allá del Estrecho, y el faraón egipcio Necao II, cuyas embarcaciones nativas sólo eran aptas para las aguas más tranquilas del Nilo y el Mar Rojo, utilizó marineros fenicios para circunnavegar África alrededor del año 600 a.C. Navegaron desde el Mar Rojo de regreso al Nilo, entrando al Mediterráneo por el oeste. Fueron seguidos por dos de los primeros exploradores griegos de Massilia que se aventuraron en el Atlántico; Eutimenes, que a principios del siglo VI a. C. navegó hacia el sur a lo largo de la costa de África, tal vez hasta Ghana, y alrededor del 325 a. C., Pitias, que aparentemente estaba motivado para adquirir estaño en Cornualles, pero que supuestamente sus viajes lo llevaron hasta circunnavegar Gran Bretaña. , aventurándose en el Báltico e incluso llegando a la que se pensaba que era la isla más al norte, Ultima Thule, posiblemente Islandia.
Es posible que los fenicios fueran principalmente comerciantes, pero no dejaban de lado un poco de piratería ocasional, en particular el secuestro de niños y niñas para venderlos como esclavos en otros países. La esclavitud se consideraba un negocio legítimo en la antigüedad (como lo sería de forma intermitente durante más de 2.000 años), y a menudo eran los esclavos quienes manejaban los remos de los barcos de guerra. Por supuesto, fue el legendario secuestro de la voluntaria Helena por parte de París lo que provocó la Guerra de Troya.
En realidad, fue la necesidad de recursos (principalmente metales), comercio y tierras para el asentamiento lo que estuvo detrás de las incursiones griegas en Anatolia y su exploración y luego colonización del litoral más amplio del Mediterráneo y el Mar Negro. Su éxito en esto y en la creación de una red marítima se logró en gran medida sin recurrir directamente al poder naval, con el resultado de que hasta el siglo V los buques de guerra griegos, a pesar de las pretensiones de los corintios, todavía eran principalmente pentekonteroi, barcos de cincuenta remos con los remeros sentados en un largo banco que iba de lado a lado, un hombre por remo.
La Batalla de Lade (494 a. C.) fue la primera batalla a gran escala en la que se desplegaron trirremes. Luchó frente a la pequeña isla de Lade, que protegía el acceso a la ciudad griega de Mileto en Anatolia, y fue un encuentro inaugural en las guerras entre los griegos y Persia en las que los persas bajo el mando de Darío el Grande obtuvieron la victoria. La coalición de ciudades-estado jónicas griegas que se rebelaron contra el imperio persa fue derrotada por una flota combinada de alrededor de 600 barcos (según Heródoto), que superaban en número a los griegos en casi dos a uno, procedentes de sus pueblos sometidos: fenicios, egipcios y cilicios. y chipriotas.
En Salamina, dieciséis años más tarde, los griegos, superados en número, cambiaron la situación. Bajo el liderazgo más firme del comandante de los atenienses, Temístocles, los errores del encuentro anterior, en el que habían remado para enfrentarse a sus enemigos en un enfrentamiento caótico en el que algunos contingentes, en particular los samios, flaquearon, no se repitieron.
A pesar de su proximidad al mar, el reconocimiento ateniense del potencial del poder marítimo había sido lento. Durante el siglo VI a. C. lucharon por igualar la formidable supremacía mercantil de la isla de Egina, y su feroz rivalidad económica finalmente degeneró en una guerra abierta. Las fechas de los encuentros están en disputa ya que nuestra principal fuente de información, Heródoto, parece haber combinado la línea temporal, pero sin una flota, Atenas quedó impotente para competir con su vecino. Cuando en el año 506 a. C. los atenienses tomaron la ciudad de Calcis y capturaron veinte barcos, los quemaron sin saber qué hacer con ellos. No fue hasta que Temístocles impuso su visión que se aprendieron las lecciones. Se dio cuenta de que para que Atenas fuera segura y exitosa tendría que desarrollar una marina moderna.
En la época de Salamina, el trirreme era un buque de guerra aerodinámico de última generación construido para la velocidad, un "carro flotante embestido de bronce", en palabras del poeta Esquilo, y reinaría supremo durante otros 200 años. Los barcos medían hasta 130 pies de largo y unos 20 pies de ancho. Debido a que el barco era largo y estrecho, era frágil y no apto para aguas abiertas, por lo que las flotas de trirremes se abrazaban a la costa. Los remeros estaban dispuestos en tres bancos, los remos de los dos inferiores sobresalían del casco, mientras que los remos de la cubierta superior estaban sostenidos por un estabilizador. El ariete, hecho de madera y revestido de bronce con tres hojas cortantes en la parte delantera, tenía la nariz bastante chata y sobresalía unos dos metros de la proa en la línea de flotación. El uso del carnero alcanzó su apogeo bajo los griegos. Hasta que se desarrolló una proa más fuerte, la táctica consistía en embestir al barco enemigo por detrás, lo que implicaba maniobras delicadas. El atacante se dirigió hacia la popa del barco asegurándose de no enredarse con sus remos para poder retroceder fácilmente. Con sus arcos mejorados, los corintios introdujeron la práctica de embestir de frente en el año 413 a.C. Los trirremes fenicios llevaban un ariete cónico más largo, eran más anchos y quizás más altos que el agua y no poseían estabilizadores. Sus cubiertas más anchas permitían transportar más marines, protegidos por un baluarte defensivo revestido de escudos.
En su apogeo, Atenas tenía una flota de 400 barcos, una fuerza que requería cerca de 80.000 hombres. En general, se acepta que los trirremes atenienses llevaban 170 remeros, aunque esta cifra ha sido cuestionada. Se estima que un número más probable es de 160, lo que deja espacio para que los oficiales, marineros e infantes de marina aumenten el número de tripulantes hasta 200. Los trirremes podían operar a vela o remando, pero en la batalla era preferible el uso de remos, ya que permitían una mayor maniobrabilidad. . Estos remeros, en su mayoría procedentes de los ciudadanos más pobres de Atenas, recibían un salario y rara vez eran esclavos. Un breve tratado sobre la relación entre su supremacía naval y la democracia, la Constitución de los atenienses (c.440-410 a. C.), supuestamente de Jenofonte, sostenía que al emplear ciudadanos remeros el Estado les otorgaba un interés personal en el mantenimiento de las aguas atenienses. democracia, dando a los 'pobres' y a la 'gente corriente':
más poder que los nobles y los ricos, porque es la gente corriente la que tripula la flota y aporta su poder a la ciudad; proporcionan los timoneles, los contramaestres, los oficiales subalternos, los vigías y los carpinteros; son estas personas las que hacen que la ciudad sea mucho más poderosa que los hoplitas y los ciudadanos nobles y respetables. Siendo esto así, parece justo que todos participen en los cargos públicos por sorteo y elección, y que cualquier ciudadano que lo desee pueda hablar en la Asamblea. [Pseudo-Xenofonte, 1.1-2]
El escritor continúa diciendo que la influencia de Atenas entre sus posesiones marítimas y sus aliados permitió a estas personas comunes y corrientes involucradas en funciones oficiales la oportunidad de convertirse en marineros expertos, aprendiendo a remar y gobernar con gran habilidad.
Al darse cuenta de que necesitaban una armada para enfrentarse al poder de Cartago, los romanos todavía tardaron en adoptar las tácticas de la guerra naval. Inicialmente, durante la Primera Guerra Púnica (264-241 a. C.), más seguros como soldados exitosos, intentaron librar un enfrentamiento naval como si fuera una batalla terrestre. Para maximizar la superioridad de su ejército, recurrieron a la idea de abordar los barcos enemigos en lugar de hundirlos. Para ello emplearon el corvus, o puente levadizo, montado en la proa, que al dejarse caer permitía a los marines legionarios asaltar el barco enemigo. Aunque esto resultó exitoso en derrotar a los cartagineses, fue engorroso y pronto recurrieron a enfrentarse a los cartagineses en la batalla de embestida.
A estas alturas el trirreme estaba siendo eclipsado por buques de guerra más grandes. El quinquereme (penteres en griego), o "cinco", fue inventado por Dionisio I de Siracusa y utilizado contra los cartagineses alrededor del año 398 a.C. Los estudiosos modernos han llegado a interpretar que el nombre no se refiere a cinco bancos de remos, sino al número de remeros por nivel, generalmente considerado en tres bancos, dos por remo en los niveles superiores y un hombre por remo cerca del línea del agua. Esta disposición es incierta y se han sugerido otras permutaciones del número de bancos y remeros por remo.
Con una tripulación de 300 remeros asignados a 90 remos por lado, el amplio espacio en la cubierta del quinquereme también permitió un gran contingente de combate a bordo de entre 70 y 100 marines y el despliegue de artillería como la catapulta manco. Unos 200 años después, entre los cientos de buques de guerra en la batalla de Actium, el despliegue de enormes cuadriremes y quinquerremes alcanzó su punto máximo. El principio de duplicar podría extenderse a tener tres, cuatro o más remeros por remo, de ahí la terminología de hexareme, "seis", o incluso "siete", "ocho" y más, pero en el siglo I d. C. estos barcos más grandes ya eran Se utilizan principalmente sólo como buques insignia, habiendo sido suplantados por el libernio, más ligero y rápido.
Tras el colapso del Imperio Romano en Occidente durante el siglo V, la parte oriental continuó desde su capital en Constantinopla, la antigua ciudad griega de Bizancio. Los bizantinos adaptaron la versión romana de la liburna, un birreme pequeño, rápido y ágil utilizado inicialmente por los piratas de Dalmacia. Este desarrollo, el dromon, una galera con cubierta completa, un espolón elevado en lugar de un ariete y más tarde con una vela latina triangular, se convirtió en el pilar de la armada bizantina. En el siglo VII, el poder de Bizancio se vio desafiado en el este por ejércitos árabes que avanzaban por Oriente Medio y hacia el norte de África. No contentos con su éxito en tierra, los árabes se lanzaron al mar. Esencialmente un pueblo terrestre, como los romanos antes que ellos, estaban más contentos con la táctica de abordar que embestir. Al encadenar sus barcos, podían crear una plataforma de combate desde la cual podían utilizar rezones y ganchos para acercarse al enemigo. Utilizando este método lograron una victoria sobre la armada bizantina en la Batalla de los Mástiles frente a Cilicia en Anatolia en el año 655 d.C.
Pero los bizantinos tenían un arma secreta: el "fuego griego". Aunque las armas incendiarias se habían utilizado durante algún tiempo, se trataba de un desarrollo nuevo y se utilizaron con gran efecto para rechazar a la armada árabe en sus intentos de tomar Constantinopla. El secreto que rodea al fuego griego ha significado que su naturaleza exacta esté abierta a conjeturas, pero involucraba varias partes móviles, un sifón y aceite o nafta. El sifón arrojaría el material inflamable, posiblemente hacia los barcos enemigos, pero más probablemente hacia el agua circundante. Los recipientes de arcilla también se utilizaron como forma de granada de mano. La imprevisibilidad del petróleo o la nafta significó que el fuego griego sólo tuviera un uso limitado para repeler los asedios navales. Para contrarrestar las incursiones de los árabes, los bizantinos habían formado su primera armada permanente y, a medida que sus posesiones terrestres disminuyeron, se volvieron cada vez más dependientes de ella para sobrevivir, continuando como una potencia naval formidable.
La dificultad de los asedios navales significaba que muchas ciudades costeras defendidas estaban a salvo de ataques desde el mar, pero esto no significaba que las comunidades costeras no pudieran ser acosadas por piratas y su gente llevada a la esclavitud; y la creciente inestabilidad del período medieval dio lugar a un aumento de la piratería. Las incursiones de los vikingos en el Mediterráneo supusieron la llegada de los drakkars y en el siglo IX apareció la galera medieval, con capacidad para transportar las cada vez más fiables armas de proyectiles que se estaban desarrollando; la ballesta o la ballesta y, finalmente, las armas y los cañones.
En el Atlántico, las naciones marítimas dependían más de la vela, pero la naturaleza sin mareas del Mediterráneo y los largos períodos de clima relativamente tranquilo habían favorecido el desarrollo de las galeras a remo. Se habían utilizado veleros voluminosos para transportar carga y como buques de suministro militar, pero la velocidad y maniobrabilidad de las flotas de galeras eran perfectas para la guerra. Cuando fuera necesario, se podría emplear una vela latina, hasta tres en las grandes galeras. Esta versión de la vela latina, copiada de los árabes que la habían desarrollado en el Océano Índico, resultó más versátil que el tradicional aparejo cuadrado. Los barcos del Atlántico, construidos para mares agitados, tenían una construcción menos elegante y con fines defensivos tenían "castillos" en proa y popa. Estos barcos del norte llegaron al Mediterráneo tras los cruzados, y las potencias navales en ascenso de Venecia y Génova desarrollaron varios tipos de galeras, algunas de ellas con "castillos" para su uso en asedios marítimos.
Los cruzados del norte, a menudo tanto aventureros como guerreros santos, utilizaron barcos venecianos para llevarlos en sus excursiones hacia el este, hacia Tierra Santa. Estas excursiones los pusieron en conflicto con el asediado Imperio Bizantino, y en 1204 tomaron y retuvieron brevemente Constantinopla. Para entonces, las armadas veneciana y genovesa se habían convertido en rivales de Bizancio y, a medida que el poder bizantino se desvanecía, pudieron apoderarse de islas y territorios costeros y establecer enclaves "francos". Pero no serían los francos quienes heredarían los últimos vestigios del Imperio Romano en Grecia y el Egeo sino los turcos. Constantinopla cayó en manos del sultán otomano Mehmed II, el "Conquistador", en 1453, dando a los turcos el premio de la ciudad más importante del Mediterráneo, que unía las rutas comerciales de Oriente y Occidente y controlaba el acceso al Mar Negro. A partir de ahora la capital pasaría a ser conocida dentro del Imperio Otomano como Estambul.
Los turcos ya habían comenzado a desarrollar una armada y en 1402 su mayor astillero naval en Gallipoli tenía capacidad para albergar cuarenta galeras. Al igual que los persas antes que ellos, los turcos no eran un pueblo marítimo, por lo que utilizaron trabajadores y marineros de sus territorios conquistados. Como herederos del Imperio Bizantino, no sorprende que, como registran los venecianos, la mayoría de sus armadores fueran griegos de Constantinopla, Gálata y las islas griegas y, a mediados de siglo, incluso empleaban a venecianos expertos en el arsenal naval de la capital, con la consiguiente mejora en los estándares. Una ventaja de la cocina era que para construir el casco no se necesitaba un astillero especializado, por lo que en tiempos de necesidad los barcos podían construirse en cualquier lugar adecuado. Además, como podían quedar varados, podían ser transportados por tierra. Pero tenían la desventaja de que no eran aptos para llevar grandes cantidades de armas y cuando comenzaran a aparecer veleros militares, su preeminencia en el Mediterráneo se vería desafiada.
El primer uso registrado de artillería naval durante la batalla, tres cañones y una pistola, fue por parte del barco inglés Christopher contra los franceses en Arnemuiden en 1338 durante la Guerra de los Cien Años. Casi al mismo tiempo, en el Mediterráneo, las galeras venecianas comenzaron a desplegar armas contra sus rivales genoveses. Los cañones se llevaban en la proa para disparar contra el enemigo en la aproximación antes del uso de ganchos de agarre para el abordaje. A principios del siglo XV, a los franceses se les ocurrió la idea de hacer agujeros en los costados de un velero para poder colocar los cañones debajo de la cubierta, lo que llevaría a la táctica de la andanada. Los veleros ahora podrían convertirse en buques de guerra plenamente operativos, diseñados únicamente para llevar tantos cañones como sea posible con hasta tres cubiertas de cañones, los cañones más pesados en el nivel más bajo. Los cañones se desarrollaron para disparar una variedad de perdigones, bolas de piedra o hierro o dispositivos explosivos. A finales de siglo, la artillería era de uso generalizado, lo que llevó a que los barcos se clasificaran por el número de cañones, tal vez hasta cien, en lugar del número de remos.
Al final, los veleros resultarían mejor adaptados a la nueva tecnología, capaces de soportar el peso extra y con el espacio requerido por la artillería, pero al principio estaba en juego cuál era más eficaz, la galera o la el velero. La vulnerabilidad de la galera era menos importante en el Mediterráneo, donde su maniobrabilidad era superior a la de un velero, dependiente del viento y más pesada bajo el peso de sus cañones. El declive de la galera mediterránea fue lento y mantendría su posición en la flota hasta que la tecnología de los cañones del siglo XVIII mejoró lo suficiente como para hacer que el fuego de artillería fuera más rápido y preciso.
Yakarta, IDM – El jefe del Estado Mayor Naval (KSAL), almirante Muhammad Ali, transmitió una descripción general de una serie de sistemas de armas principales (alutsista) necesarios en el plan para desarrollar la postura de fuerza de la Armada de Indonesia para 2025-2044.
Así lo transmitió Ali cuando asistió de vez en cuando a reuniones y actividades halal bihalal de KSAL y la familia extendida de la Armada de Indonesia, Yakarta, el viernes (19/4).
Parece que se dará prioridad a una serie de equipos de defensa para el desarrollo de la fuerza de la Armada de Indonesia en los próximos 20 años, incluido el submarino Scorpene, los patrulleros multipropósito o los buques patrulleros offshore (OPV) de Italia y los planes para agregar destructores. .En la lista de equipos de defensa, también se encuentra un dron de reconocimiento ScanEagle Unmanned Aircraft Vehicle (UAV) equipado con cámaras ópticas e infrarrojas, un sistema de defensa costera y un avión de patrulla marítima (MPA) multimisión P-6.
El avión de patrulla marítima P-6 MPA aparece en la presentación de Kasal (foto: PAL Aerospace)
No solo eso, el plan de compra de equipos de defensa para la Armada de Indonesia también incluye aviones de combate armados no tripulados o vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) tipo Bayraktar Akinci de alta altitud y larga resistencia (HALE) y UCAV Bayraktar TB-2 tipo de altitud media y larga resistencia (MALE) de Turquía.
Luego, se registró la lista de deseos de la Armada de Indonesia para tener un buque de guerra Landing Helicopter Dock (LHD) y vehículos de combate adicionales (Ranpur) para la Infantería de Marina.
HIMARS como sistema de defensa costera aparece en la presentación de Kasal (foto: Lockheed Martin)Ali dijo que la etapa de preparación de la postura de fuerza del TNI AL para 2025-2044 había comenzado en paralelo.
"Se espera que con esta postura, los planes de desarrollo de fuerza del TNI AL se hagan realidad para apoyar la visión de una Indonesia dorada en 2045, es decir, la creación de un país marítimo que sea soberano, avanzado y sostenible", dijo Ali, citado en la declaración de Pasmar 1. , domingo (22/4).
Anteriormente, en los últimos tiempos la Armada de Indonesia se ha fortalecido oficialmente con la incorporación de una serie de nuevos equipos de defensa, a saber, la construcción de dos submarinos Scorpene Evolved de Francia y la llegada de dos buques OPV clase Thaon di Revel (PPA) de Italia.
Ali había revelado que la construcción de dos unidades Scorpene Evolved estaba de acuerdo con las necesidades de la Armada de Indonesia, especialmente porque el submarino era la generación más nueva, también conocido como el mejor barco fabricado actualmente por Naval Group, Francia.
El destructor de misiles clase Luyang-III Tipo 052D aparece en la pantalla de Kasal (foto: SinodefenceI
“Sí, satisface tus necesidades. Entonces, hemos tenido varias reuniones con Naval Group, Francia, y ellos nos brindaron comodidades y nos aseguraron que los barcos producidos son sofisticados. "Entonces, no es el Scorpene habitual, sino Evolved, la generación más nueva", dijo Ali hace algún tiempo.
No solo Scorpene, la Armada de Indonesia también espera con ansias la llegada del OPV clase Thaon a Revel en octubre de 2024 y abril de 2025 para fortalecer las tareas de seguridad y defensa de las aguas territoriales de Indonesia, especialmente en el Archipiélago Marítimo de Indonesia (ALKI) I. ruta.
El vehículo de desembarco anfibio ACV 8x8 aparece en la pantalla de Kasal (foto: BAE Systems)Pangkoarmada I, el contralmirante Yoos Suryono, reveló planes para presentar un estudio académico al Cuartel General de la Armada de Indonesia (Mabesal) sobre la necesidad de colocar OPV PPA de Italia en el área de trabajo de agua occidental.
Dijo que la razón para requerir la colocación de la unidad OPV clase Thaon en Revel se debió a la concentración geográfica y el tamaño del área de trabajo de Koarmada I, especialmente en aguas del norte de Natuna y la gran cantidad de actividades ilegales que ocurren en el Estrecho de Malaca.
"Dada la concentración geográfica y el tamaño del área que es responsabilidad de Koarmada I, especialmente el mar de Natuna del Norte y la amenaza también en el norte, los refugiados rohingya y muchas actividades ilegales en el estrecho de Malaca, es sin duda muy necesario", afirmó. dicho.
Filmada en la Base Naval Puerto Belgrano, La muchachada de a bordo fue un éxito del cine nacional.
Por Mario Minervino || La Nueva
Hace 88 años, en febrero de 1936, se estrenó el cine Grand Splendid de nuestra ciudad –Alsina 129—el film La Muchachada de a Bordo, filmada en la Base Naval Puerto Belgrano.
Apenas dos días después de la premiere en la Capital Federal se realizó su exhibición en Bahía Blanca, considerando que la mayoría de las filmaciones se realizaron a bordo del ARA Rivadavia, la primera vez que se podía ver un buque de la Marina de Guerra.
Este diario destacó a un periodista durante la filmación. “Se pudo observar a esa muchachada en la hermosa y sana vida que cumplen en las naves argentinas, entregada con alegría a colaborar para que se cumpliera esa producción del séptimo arte traduciendo la preparación que en la paz cumplen nuestros marinos”, indicó.
El protagonista de la película era el consagrado actor Luis Sandrini, señalado como “El Chaplin argentino”, a quien acompañaban Tito Lusiardo, Santiago Arrieta, Benita Puértolas y Alicia Barrié.
“Carcajadas que atraparansus oídos como los cañones dela escuadra, un romance viril como el temple de nuestros marinos”, indicó en la promoción del estreno el Splendid.
Sandrini y Gola interpretaban a dos pintorescos marineros. El primero haciendo esfuerzos por esquivar los lances de una opulenta cantinera, mientras sostiene encontronazos con un suboficial (Lusiardo). Gola, por su parte, mantiene un conflicto con el capitán que compone Arrieta, cuando ambos se enamoran de la misma mujer.
Como se filmó en Puerto Belgrano y a bordo de la flota en maniobras, tuvo la atracción de lo inédito, especialmente para familiares y amigos de marineros que participaban como extras.
En 1967 se estrenó una segunda versión de esta historia, rodada también en la Base Naval, teniendo esta vez como protagonistas a Carlos Balá, Leo Dan, Fabio Zerpa y Tito Lusiardo.
