Serie Gourdou-Leseurre GL-800 HY (1926-1938)
Aéronautique Navale. L2, L3, GL-810, 811, 812, 813, 830, 831, 832 HY (108 construidos)
El avión catapultado francés 1930-40
El período de entreguerras vio el desarrollo de la aviación catapultada en toda Europa y Francia no fue una excepción. Tras la firma del Tratado de Washington, a Francia se le prohibió construir más acorazados y se concentró en los cruceros: la clase Duguay Trouin fue la primera de ellos, botada a partir de 1923. Se completaron en 1926 y necesitaban un avión catapultado, el primero para la Armada francesa.
En ese momento, la oferta solo comprendía dos modelos, que estaban planeados para estos cruceros, ya envejecidos:
el Besson MB.35 y el FBA17 eran candidatos potenciales.
El Besson MB.35
que voló por primera vez en 1926, apodado "Passe Partout", era un
hidroavión de observación y observación biplaza francés destinado al
submarino francés Cruiser Surcouf guardado en un hangar sellado. Solo se construyeron dos prototipos, uno destruido en las pruebas y el otro a bordo. Considerado demasiado pequeño para otros usos además de este, el pequeño hidroavión no fue adoptado para los cruceros franceses.
FBA 17 en 1923, en un crucero clase Duguay Trouin
El segundo candidato fue el FBA17. De la compañía franco-británica FBA (Franco-British Aviation Company) [ver FBA en la página de aviación naval francesa de la Primera Guerra Mundial ]. El modelo 17, que voló por primera vez en 1920, era similar en diseño general a los modelos de la Primera Guerra Mundial, como empujador, también exportado a las armadas polaca y brasileña. El buscado tenía accesorios para ser catapultado desde buques de guerra. Seis fueron construidos bajo licencia por la Guardia Costera de los Estados Unidos. Los que se usaban en los cruceros franceses inicialmente se conocían como 17 HL.2. La configuración del empujador se consideró ideal debido a la ubicación libre de interferencias del motor y Francia volvería a esta configuración años más tarde con el Loire 130. En el medio, buscó un modelo más rápido, con un enfoque más convencional.
Entra Gourdou-Lesseure
Loire Gourdou-Lesseure LGL 32 en mayo de 1927
Luego, la empresa lanzó el mejor Gourdou-Leseurre Tipo B (GL.2) que esta vez se produjo alrededor de 20, seguido de la serie GL.21-24, llegando a 100. Uno de estos, el GL.22ET.1 se utilizó para pruebas a bordo del portaaviones Béarn, pero es el Dewoitine D.1 el que se convirtió en 1925 en el primer caza naval dedicado del portaaviones. Con la serie posterior GL.30, la empresa repitió sus éxitos, con un modelo en gran parte producido, también exportado con algunos todavía activos en 1939. La empresa se asoció más tarde con Loire, para formar el grupo LGL más especializado en hidroaviones de alto rendimiento, pero el La asociación se extinguió en 1934, Loire continuó solo, entregando intempestivamente el excelente Loire 130, el French Walrus .
Desarrollo de los hidroaviones de la serie L3
La
buena reputación de la compañía para los cazas incitó a la Marina a
investigar sobre una adaptación de los cazas sobre flotadores, lo que
resultó en una versión de hidroavión de dos pontones convertida a partir
del prototipo LGL.32, llamado LGL.32 HY (por "HYdravion" ). Estableció un récord mundial de altitud el 28 de marzo de 1927, pero solo se construyó un prototipo. No fue adoptado como caza naval a bordo.
En cambio, la Marina quería en 1925 ya un modelo más grande dedicado a la observación y reforzado para ser catapultado. El prototipo L-2, fue construido en 1926-27 con un fuselaje de tubo de acero, ala de madera casi rectangular. La
cola tenía dos aletas verticales arriba y abajo y el fuselaje y las
alas estaban cubiertos de tela, con un motor Gnome-Rhône 9A Jupiter de
283 kW (380 hp) sin capota. El prototipo se demostró en Copenhague con la esperanza de obtener pedidos.
Se construyeron seis prototipos de L-3 con un GR Jupiter de 313 kW (420 hp) y largueros de acero en lugar de madera, además de puntales más fuertes para el lanzamiento con catapulta. La armada francesa encargó 14 aviones GL-810 HY de producción basados en el L3, el primero que voló en septiembre de 1930 en Les Mureaux. En 1931, el Comandante Teste ordenó que operaran 20 de los GL-811 HY mejorados, luego 39 GL-812 HY y 13 GL-813 HY.
- Gourdou-Leseurre L-2: Prototipo inicial, modelo de observación de hidroavión lanzado con catapulta.
- Gourdou-Leseurre L-3: Seis prototipos con estructura revisada.
- Gourdou-Leseurre GL-810 HY: Producción inicial: 24 producidos para Aeronavale.
- Gourdou-Leseurre GL-811 HY: Versión desarrollada: 20 construidos a partir de 1931.
- Gourdou-Leseurre GL-812 HY: 29 construidos en 1933-34.
- Gourdou-Leseurre GL-813 HY: 13 construidos.
Gourdou GL-810 HY
Elaborado a partir de L-2 y L-3, el GL-810 es realmente el comienzo del linaje, con pequeños cambios a lo largo de los años, un poco como clásicos como el Fairey III . El Gourdou-Leseurre 810 era un monoplano de ala baja con flotadores, su fuselaje estaba fabricado en tubos de acero y cubierto de lona, mientras que sus alas eran de madera. Recibió un Gnome et Rhône Jupiter 9 Aa con licencia de Bristol: se trataba de un motor de 9 cilindros refrigerado por aire con una potencia nominal de 420 CV. Estaba conectado a una hélice Leseurre de madera de dos palas, con paso fijo. Las alas se caracterizaban por su perfil semigrueso (marco de madera cubierto con lona), y poseían aletas largas y profundas que podían ser removidas en cinco minutos.
Su estabilizador vertical también tenía un diseño característico, con dos aletas más o menos triangulares por encima y por debajo de la cola, enmarcando el estabilizador horizontal. Estaba claramente inspirado en los tipos de hidroaviones alemanes de la Primera Guerra Mundial, aún permitía el control mientras mantenía la sección vertical baja para facilitar el almacenamiento. Su diseño cambió del 810 al 820, más redondeado y desigual en vano superior e inferior. La siguiente serie 830 no tenía ningún estabilizador inferior, pero las superficies horizontales estaban muy bajas en el fuselaje, al igual que las alas principales, con un diedro.
Gourdou GL-811 HY
Estos
20 hidroaviones de observación a bordo de tres plazas se derivaron de
un prototipo que voló por primera vez el 10 de marzo de 1932. Tenían
alas plegables. Mismo
monoplano de ala baja, tres asientos, con dos Flotadores subalares,
fuselaje de tubo de acero cubierto por lona y alas de madera.
Envergadura: 16,00 m, longitud: 10,49 m, altura: 3,56 m, superficie total: 41,00 m²
Masa en vacío: 1690 kg Masa total: 2460 kg
One Gnome & Rhône 9Ady 9 cilindros 420 CV, 200 km/h velocidad máxima
Techo: 5800 m , Autonomía: 560 km
Armamento: Un sincronizado 7,7 mm capó MG twin trasero móvil 7,7 mm Vickers, 150 kg de bombas
Gourdou GL-812 HY
Modelo de observación triplaza que voló por primera vez el 29 de noviembre de 1933. 29 construidos para Aeronavale. Como
los modelos anteriores, un monoplano* de 3 asientos de ala baja con dos
flotadores, fuselaje de tubo de acero, ala de madera. *Un piloto, un observador, un ametrallador de cola
Envergadura 16,00 m, longitud del fuselaje 10,49 m, altura 3,86 m, envergadura 41,00 m². Masa en vacío: 1690 kg Masa total: 2460 kg
Propulsión un Gnome & Rhône 9Ady radial de 9 cilindros con una potencia de 420 hp. Velocidad punta 200 km/h, techo 6.000m, autonomía 560 km.
Armamento:
1 ametralladora delantera de capó sincronizada de 7,7 mm, doble montaje
flexible Vickers de 7,7 mm en popa, 150 kg de bombas.
Gourdou GL-813 HY
Triplaza
derivado del 812, primer vuelo el 22 de octubre de 1934, 13 unidades
construidas, mismo fuselaje, tres plazas, pero cola nueva.
Envergadura: 16,00 m, longitud: 10,49 m, altura: 3,86 m, superficie total alar 41,00 m². Peso en vacío 1.690 kg, operativo TO max 2.460 kg
Propulsado por el mismo Gnome & Rhône 9Ady, mismas prestaciones, mismo armamento. Los
812-813 se mantuvieron en servicio en 1939 pero fueron reemplazados por
la serie 830 y enviados a unidades de entrenamiento o en las colonias.
Gourdou GL.120
El
Gourdou GL.120 HY fue un prototipo de avión militar de entreguerras
fabricado en Francia por el fabricante de aviones Charles Gourdou (uno
de los fundadores de Gourdou-Leseurre) y el ingeniero aeronáutico
Georges Bruner. Era un hidroavión bimotor, destinado a servir como avión de reconocimiento y bombardero naval.
El
primer vuelo del prototipo fue el 1 de junio de 1940 y estaba
motorizado por dos motores Renault en línea de 6 cilindros en V
invertida de 140 hp cada uno, tenía una envergadura de 12 m, un fuselaje
de 9,14 m de largo, una altura de 3,06 m y un ala Superficie de 18,40
m2. Las actuaciones fueron
menos que estelares con una velocidad de crucero de 110-120 km/h, una
velocidad máxima de 250 km/h y un techo de solo 5700 m (carga alar de 87
kg/m2, factor de carga de 5,7).
Se
planeó que el armamento fuera 8 bombas internas de 10 kg (bahía de
bombas) y dos ametralladoras Darne externas de 7,5 mm, una MG fija
delantera y una móvil trasera.
El Gourdou GL-810-20 en operaciones
El primer vuelo del 810 tuvo lugar en el Sena en Saint-Maur-des-Fossés, donde se fabricó. Partió hacia el CEPA para realizar sus pruebas oficiales, todas superadas sin especial dificultad. Cuando
se completó, el modelo se usó para demostraciones que esperaban órdenes
extranjeras, especialmente en Escandinavia, hasta que se reformó en
1928 y la Armada lo ordenó a seis (L-3 para el Hispano Suisa 9 Ac
clasificado para 420 hp y varios refuerzos de larguero de acero para ser
catapultado).
El
GL-810 se desplegó desde las balandras coloniales de clase
Bougainville, como el Rigault de Genouilly, pero también formó parte del
primer grupo aéreo desplegado por el Comandante Teste como transporte
de hidroaviones.
Gourdou GL-821 HY/ HY O2
El
barco torpedero GL-821 HY voló por primera vez el 28 de enero de 1936,
con un solo prototipo producido, propulsado por un motor Gnome &
Rhône 9Kfr de 750 hp. Estaba
armado con una ametralladora Darne delantera de 7,5 mm en el ala
derecha y la montura flexible trasera habitual con dos Lewis MG, y podía
llevar un torpedo de 18 pulgadas (457 mm). Se diferenciaba del modelo base GL-810.
La
subvariante O2 voló por primera vez en octubre de 1937. Tenía por
primera vez una cabina cerrada, hélice de tres palas y podía transportar
el mismo torpedo o 300 kg de bombas.
Serie Gourdou-Lesseure GL 83
En
1934, la reunión con Loire, luego de una fuerte diferencia de puntos de
vista y desacuerdo, vio a ambas compañías en una fiesta, ambas aún
cortejando a la Armada francesa para satisfacer las necesidades de
Aeronavale. En 1930, de hecho, la Armada francesa emitió la necesidad de un hidroavión ligero de patrulla costera para sus colonias. Gourdou-Leseurre
diseñó un prototipo que retomaba las líneas de su anterior GL-830 HY
pero con un motor Hispano-Suiza 9Qa menos potente (250 CV frente a 350
CV). Este prototipo se construirá bajo la designación GL-831 HY. El
GL-831 HY voló por primera vez el 23 de diciembre de 1931. En 1933, la
Armada francesa hizo un pedido de 22 unidades, bajo la denominación
GL-832 HY, que seguirán siendo propulsados por un motor Hispano-Suiza
pero un poco menos potente que el prototipo (230 CV en lugar de 250 CV).
El GL-832 HY era un monoplano de ala baja con estructura de metal cuyas alas y flotadores estaban cubiertos con lona. El avión estaba equipado con alas anchas para soportar la carga de un lanzamiento de catapulta. Estos podrían plegarse para facilitar el almacenamiento a bordo de un barco. Tenga en cuenta que el empenaje utilizó una configuración particular debido a la presencia de barras de refuerzo que conectan los planos horizontales y la parte trasera del fuselaje. Los dos miembros de la tripulación se instalaron en cabinas abiertas en tándem, cada una equipada con un parabrisas. El vuelo inaugural del primer avión de producción fue el 17 de diciembre de 1934 y el último avión producido el 12 de febrero de 1936.
GL 832
Al
igual que los anteriores GL.810 y Potez 452, el GL.832 HY era un
hidroavión monoplano de dos asientos que se convirtió en el modelo de
crucero de reconocimiento catapultado ligero estándar de la Armada
francesa a mediados de los años 30. Este
modelo también se usó en áreas coloniales y se desplegó desde balandras
coloniales, bajadas al agua con una grúa para despegar.
El prototipo GL.831-0I volaba con un motor radial Hispano-Suiza 9Qa de 9 cilindros refrigerado por aire de 250 hp. El 25 de enero de 1932, después de las pruebas de fábrica, despegó y llegó a Saint-Raphael para su prueba oficial final. En
mayo de 1932, los vuelos se interrumpieron después de que se informaran
problemas y se realizaran cambios en el diseño: se remodelaron los
timones de los flotadores y la unidad de cola, entre otros. Las
pruebas se reanudaron en julio de 1932 y el año nuevo siguió un pedido
de seis aviones de producción (designación de la Armada GL.832 HY),
todos provistos del nuevo y más potente Hispano-Suiza 9Qb (230 hp).
Fuselaje y diseño general
El
fuselaje ya no mezclaba acero y lona sino que era totalmente metálico,
con una piel tensionada, destacando la parte delantera revestida de
duraluminio, mientras que la parte trasera conservaba una cubierta de
lona, siendo toda la estructura de aluminio. A
diferencia del GL.810-820 anterior, la cola vertical se redondeó sin
sección inferior, el timón vertical se asentó bajo en el fuselaje (antes
era de altura media) mientras que se revisó el perfil de las alas
principales y se introdujo algún diedro.
Se
mantuvo el diseño de flotadores de remolque, con cables espaciales en
"X" como antes, y puntales en V que conectan la parte inferior de las
alas y la base del fuselaje. Esto dejó una brecha importante para transportar una carga útil, pero al tener poca potencia, la serie GL.830 no llevó ninguna.
Planta de energía
La
compañía solicitó permiso para usar el tipo 9Qd más poderoso en
desarrollo, pero el comando de la flota consideró que el alcance era más
importante que la velocidad, por lo que el 9Qb era adecuado tal como
era. Por lo tanto, el motor de 9 Qb se mantuvo para la producción completa del GL.832, los 30.
El Hispano-Suiza 9 Qb era un motor radial de 230 hp, derivado del Wright R-975 Whirlwind construido bajo licencia. Para ser más precisos, era una variante del R-975 J-6 Whirlwind construido bajo Licencia, con las mismas prestaciones.
Armamento
En cuanto a las ametralladoras, tenían una Darne Modele 1926 delantera de 7,62 mm (0,8 pulgadas) en el capó y una gemela en la parte trasera de la misma en una montura flexible en la parte trasera para la defensa. También se planeó transportar 150 kg de bombas (330 lb), pero probablemente eran tres modelos de 50 kg (110 Ib), debajo del fuselaje. Ninguna foto los muestra montados, y eso podría haber sido una desventaja debido a la débil relación potencia-peso en cualquier caso.
Especificaciones detalladas
Especificaciones LGL 812 HY |
|
| Tripulación: | 2: piloto, observador |
| Longitud del fuselaje | 9,75 m (32 pies) |
| Envergadura | 14 m (45 pies 11 pulgadas) |
| Altura | 3,5 m (11 pies 6 pulgadas) |
| Peso vacio: | 2135 kg (4500 libras) |
| Peso bruto: | 2835 kg (6250 libras) |
| Planta de energía: | Motor Hispano Suiza 12Xcr V12, 510 kW (690 CV)/4.000 m |
| Hélices: | Hélice de paso fijo de 3 palas |
| Velocidad máxima: | 380 km/h (240 mph, 210 nudos) |
| Velocidad de crucero: | 299 km/h (186 mph, 161 nudos) |
| Resistencia: | 3½ horas |
| Rango: | 1200 km (750 millas, 650 millas náuticas) |
| Techo de servicio: | 9.500 m (31.200 pies) |
| Armamento - Pistolas | MG de proa, MG de popa doble. |
| Armamento – Bombas | 1 bomba de 150 kg (/lb) |
GL.381:
Primer vuelo 23 de diciembre de 1931, se construyó un prototipo.
Dimensiones: Envergadura: 13,00 m Longitud del fuselaje: 8,74 m, Altura: 3,48 m, envergadura total 29,50 m². Masa en vacío: 1.110 kg Masa total: 1.400 kg. Propulsión 1 Hispano-Suiza 9Qa 250 cv, velocidad punta 220 km/h.
Techo 5.500m, Autonomía: 1.000 km, armado con ametralladora móvil trasera Vickers 7,7 mm.
Operaciones
La serie LG 81 se usó en la clase Duguay-Trouin (1923), la clase Duquesne (1925) y la clase Suffren (1927), hasta que fue reemplazada por el Loire 130.
La Armada francesa usó el GL-832 HY en cruceros ligeros como el Émile Bertin , Primauguet y en algunos Avisos coloniales, operados con grúa. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el tipo todavía estaba en servicio activo y no se retiró hasta 1942.
En
1936, la Aeronavale francesa dio un golpe de Estado al hacer un primer
vuelo sobre Wallis, la isla del protectorado francés en el Océano
Pacífico el 12 de mayo de 1936. Fue realizado por el GL-832 HY n°5 del
aviso Savorgnan de Brazza,
pilotado por el subteniente Paul Marraud, depuesto en el mar por una
grúa en la bahía de Mata Utu y realizando un vuelo de reconocimiento de
una hora para reconocer las bahías que pueden albergar hidroaviones, con
el fin de crear una base aérea naval francesa aquí, a medio camino
entre ubicaciones estratégicas. La
isla permaneció desocupada antes de que una Catalina estadounidense de
la Segunda Guerra Mundial aterrizara aquí, seguida por una fuerza
expedicionaria de la USN que desarrolló una gran cantidad de
infraestructuras, en particular una base aérea e instalaciones navales
que todavía se usan en la actualidad.
Ilustraciones
Loire-Gourdou-Lesseure GL-813 
Loire-Gourdou Lesseure GL-832
Galería
GL L-2, L'Aéropile, octubre de 1927 
GL L-2, L'air, 15 de mayo de 1928
GL L-3 L'aéronautique marzo de 1928 
GL-810 HY, pruebas de catapulta del crucero Tourville en 1928 
GL-810 HY , Les Ailes, 6 de octubre de 1927 
Serie GL 810 en catapulta lista para lanzar 
El mismo lanzado, probablemente un crucero de la clase Duguay Trouin, fecha desconocida, principios de la década de 1930 
GL.810 en el mar, recién aterrizado 
Un GL.832 siendo lanzado desde la catapulta de Primauguet, 1937
Lee mas
Libros
Donald, David, ed. (1997). La Enciclopedia de las Aeronaves Mundiales. Libros Próspero. pag. 463.
Cortet, Pierre (junio de 2000). “Rétros du Mois” [Retros del Mes]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 6.
Vice-Amiral Roger Vercken, Histoire succincte de l'aéronautique navale, Armées, ARDHAN, 1993, 173 p.
Enlaces
En aviafrance.com generic
secretprojects.co.uk
aviadejavu.ru
Besson_MB.35
Gourdou-Leseurre_GL.30
Gourdou-Leseurre_GL-812_HY
Gourdou-Leseurre_GL-832_HY
https://www.aviafrance.com/gourdou-leseurre-gl-810-hy -aviation-france-9309.htm
https://www.aviafrance.com/gourdou-leseurre-gl-820-hy-aviation-france-9313.htm
https://www.aviafrance.com/gourdou-leseurre-gl -821-hy-02-aviation-france-9315.htm
https://www.aviafrance.com/gourdou-leseurre-gl-821-hy-aviation-france-9314.htm
En airwar.ru/
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