Hawker Nimrod
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| Hawker Nimrod | ||
|---|---|---|
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| Tipo | Caza embarcado | |
| Fabricante | Hawker Aircraft | |
| Primer vuelo | 14 de octubre de 1931 | |
| Introducido | 1933 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario |
 Royal Air Force | |
| N.º construidos | 100 | |
El Hawker Nimrod era un caza embarcado de caza biplano monomotor y monoplaza fabricado a principios de la década de 1930 por Hawker Aircraft.
Diseño y desarrollo
En 1926, la especificación N.21/26 del Ministerio del Aire tenía la intención de producir un sucesor del Fairey Flycatcher, entonces en su cuarto año de servicio naval. En el momento en que fue reemplazado por el Nimrod en 1932, el Flycatcher se había vuelto tan obsoleto en términos de su velocidad que los oficiales de la RAF que lo volaban a menudo bromeaban con que una mosca vivaz podría hacer que el avión corriera por su dinero. Ninguno de los aviones diseñados con esta especificación se seleccionó para la producción después de las pruebas en 1928, pero el Hawker Hoopoe con motor radial, que en realidad no está diseñado para N.21/26, se consideró lo suficientemente prometedor como para seguir desarrollándose. A pesar de la preferencia tradicional de la Marina por los motores radiales, el diseñador de Hawker, Sydney Camm, estaba convencido por su experiencia con el avión terrestre Hawker Fury de que el futuro de los aviones a bordo de barcos también estaba en los motores en línea y comenzó un diseño de este tipo, propulsado por un Rolls-Royce Kestrel. Antes de que se completara, la especificación 16/30 del Ministerio del Aire estaba escrita a su alrededor. Voló bajo el nombre inicial de "Norn" a principios de 1930, recibió un contrato de producción y pasó a llamarse Nimrod.
El Nimrod tenía una similitud general con el Fury: era un biplano monoplaza con cabina abierta, tren de aterrizaje fijo y cañones que disparaban a través de la hélice. Sus alas de punta redondeada, de cuerda constante y sin barrido tenían una envergadura desigual y un fuerte tambaleo, la última parte para mejorar la vista del piloto. Era un biplano de una sola bahía reforzado con puntales de interplano en forma de N inclinados hacia afuera, con el plano superior sostenido un poco por encima del fuselaje superior por puntales de cabane. Las alas cubiertas de tela tenían largueros de metal y costillas de abeto y llevaban alerones equilibrados solo en las alas superiores.
El fuselaje del Nimrod era una estructura de vigas Warren de acero tubular y aluminio, rodeada por largueros que definían su sección transversal ovalada. El motor Rolls-Royce F.9MS, más tarde rebautizado como Kestrel IIMS, estaba completamente cubierto de aluminio y el resto de la tela del fuselaje estaba cubierta. Al igual que con el Fury, la línea superior del fuselaje estaba más alta en la cabina, colocada entre los bordes de salida de los planos superior e inferior. Sus ametralladoras gemelas estaban montadas en la parte superior del fuselaje entre el piloto y el motor, disparando a través de la hélice usando el interruptor estándar. El plano de cola estaba montado en la parte superior del fuselaje y llevaba elevadores equilibrados de bocina dividida; la cola vertical tenía la forma curva familiar de Hawker, con un timón desequilibrado de cuerda ancha y profunda que se extendía hasta la quilla.
El Nimrod tenía un tren de aterrizaje convencional del tipo de eje cruzado sobre puntales de arrastre, con patas de compresión casi en ángulo recto con el fuselaje y un patín de cola en popa. También podría operar como un hidroavión en flotadores cruzados de un solo paso montados en puntales en forma de N. Con los flotadores instalados, la velocidad máxima se redujo en 47 mph (76 km/h), o un 25 %. El radiador tipo baño del motor Kestrel estaba montado en la parte inferior del fuselaje entre los puntales del tren de aterrizaje.
Después de las pruebas en 1930, el prototipo fue con el HMS Eagle a Buenos Aires, volando allí como parte de la Exposición Comercial del Imperio Británico en marzo de 1931. Regresó a la RAF Martlesham Heath para las pruebas finales. Se realizó un pedido de producción de 35 y el primero de ellos voló el 31 de octubre de 1931. Al año siguiente, se firmó otro contrato para otros 19 Nimrod I. Con una velocidad máxima de 193 mph (311 km/h), era solo un poco más lento que su homólogo terrestre, el Hawker Fury.
Se agregó retrospectivamente un carenado de reposacabezas al Nimrod Is, para aliviar la tensión del piloto durante los lanzamientos de catapulta. Los aviones del lote de producción posterior estaban equipados con ganchos de detención. Los experimentos con el primero de este lote, reacondicionado con alas superiores e inferiores en flecha, llevaron al Nimrod II. Además de las alas en flecha, al principio tenía un motor Kestrel II mejorado. Más tarde, estos fueron reemplazados por Kestrel vs. Los Nimrod II posteriores tuvieron un ligero aumento en el área del timón para mejorar la recuperación del giro de los aviones equipados con flotadores invertidos. Originalmente, se pretendía que el Nimrod II tuviera acero inoxidable resistente a la corrosión, pero solo se construyeron tres de ellos. El primero de 27/33 Nimrod II se entregó en marzo de 1933.
Historial operativo
El primer Nimrod Is de producción entró en servicio en 1932 con el Vuelo No.408 en el HMS Glorious. Otros fueron a los vuelos 402 y 409 poco después. Los vuelos de Fleet Air Arm se reorganizaron en escuadrones a principios de 1933, y los Nimrod se unieron a los escuadrones 801, 802 y 803 de la RAF.
El Nimrod II siguió en septiembre de 1934.
Se exportaron pocos Nimrod, aunque se suministró un avión a Japón y otro a Portugal. Dos fueron a Dinamarca, donde fueron conocidos como los Nimrodderne. Fueron pensados como aviones modelo para el edificio de licencia propuesto y eran esencialmente Nimrod I, aunque propulsados por motores Kestrel IIIS. Uno, inusualmente, estaba equipado con polainas.
El Nimrod había sido reemplazado por diseños más modernos como el Sea Gladiator en mayo de 1939, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Variantes
- Nimrod I
- FAA: Propulsado por un motor de 477 hp (356 kW) Rolls-Royce Kestrel IIMS; 57 aeronaves construidas.
- Nimrod II
- FAA: versión modificada con ala en flecha de poco ángulo, propulsado por un motor a pistón 608 hp (453 kW) Rolls-Royce Kestrel IIS o VFp; 30 aeronaves construidas.
- Danish Nimrod
- versión danesa del avión, propulsada por un motor a pistón Rolls-Royce Kestrel IIIS; 2 construidos y exportados a Dinamarca.
- Nimrodderne
- Caza monoplaza para la Real Armada de Dinamarca; 10 fabricados bajo licencia en Dinamarca.
- AXH1
- Un solo Hawker Nimrod enviado al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para evaluar en 1934.
Operadores
- Marinens Flyvevæsen (Aviación real danesa de la marina) recibió dos aviones llamados Nimrødderne. 10 más fueron fabricados localmente bajo licencia entre 1934 y 1935 en Orlogsværftet (un astillero en Holmen, Copenhague); llamados L.B.V (Landbased Biplane 5) (en inglés Biplano terrestre 5). Los 8 supervivientes fueron capturados en la guerra en 1940.
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa recibió un avión, llamado AXH.
- Fuerza Aérea de Portugal recibió una aeronave.
Nimrod II en el espectáculo del 90ª aniversario en Duxford
- Marina Real Británica
- 713 Escuadrón naval (713 NAS)
- 759 Escuadrón naval (759 NAS)
- 780 Escuadrón naval (780 NAS)
- 781 Escuadrón naval (781 NAS)
- 800 Escuadrón naval (800 NAS)
- 801 Escuadrón naval (801 NAS)
- 802 Escuadrón naval (802 NAS)
- 803 Escuadrón naval (803 NAS)
- No. 404 (Fleet Fighter) Flight FAA (404 Flt)
- No. 408 (Fleet Fighter) Flight FAA (408 Flt)
- No. 1 Escuela de entramiento de vuelo de la RAF (1 FTS)
Especificaciones (Nimrod Mk I)
Datos de la Guía de reconocimiento de aviones antiguos de Jane[1]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
Envergadura: 33 pies 7 pulgadas (10,24 m)
Altura: 9 pies 10 pulgadas (3,00 m)
Área del ala: 300 pies cuadrados (28 m2)
Perfil aerodinámico: RAF 28 [5]
Peso vacío: 3110 lb (1411 kg)
Peso máximo al despegue: 4050 lb (1837 kg)
Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por líquido Rolls-Royce Kestrel VFP V-12, 525 hp (391 kW)
Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 194 mph (312 km / h, 169 nudos)
Alcance: 305 mi (491 km, 265 nmi)
Techo de servicio: 28.000 pies (8.500 m)
Armamento
Armas: 2 × ametralladoras fijas de 0,303 in (7,7 mm) que disparan hacia adelante
Bombas: 4 bombas de 9 kg (20 lb) en bastidores debajo de las alas
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