SNCASO SO.8000 Narval

El SNCASO SO.8000 Narval fue un caza de ataque basado en portaaviones francés diseñado por Sud-Ouest a fines de la década de 1940. La Armada francesa (Marine nationale) ordenó dos prototipos en 1946 y realizaron sus vuelos inaugurales tres años después. Estaban plagados de problemas aerodinámicos y problemas de falta de fiabilidad con sus motores de pistón. El avión demostró ser lento, carente de estabilidad lateral y longitudinal e inadecuado para operaciones de portaaviones; no entró en producción.

Diseño y desarrollo

La Armada francesa ordenó dos prototipos de cazas de ataque SO.8000 el 31 de mayo de 1946 para equipar sus portaaviones. Si los prototipos tenían éxito, planeaba pedir cinco modelos de preproducción y sesenta y cinco aviones de producción. El diseñador Jean Dupuy desarrolló un diseño de configuración de empujador de dos brazos con un ala en forma de media luna y un tren de aterrizaje triciclo . El estabilizador horizontal se conectó en la parte superior de los estabilizadores verticales en los extremos de los brazos para evitar la turbulencia de la hélice contrarrotante. Al piloto se le proporcionó un asiento eyectable y la aeronave estaba destinada a estar equipada con seis MG 151 de 20 milímetros (0,8 pulgadas) cañón automático en la nariz y poder transportar 1.000 kilogramos (2.200 libras) de artillería debajo de las alas. Se planeó instalar un sistema de radar en la parte delantera inferior de los brazos mientras el combustible se almacenaba entre la cabina y el motor. Dupuy quería utilizar un motor británico Rolls-Royce Griffon, pero resultó ser demasiado difícil de conseguir. Planeaba sustituirlo por un Hispano-Suiza 12Z, pero el motor aún estaba demasiado inmaduro para ser utilizado y tuvo que conformarse con un Arsenal 12H (una copia del Junkers Jumo 213 ) que conducía la hélice contrarrotante. Los conductos a los lados del fuselaje proporcionaban aire para el radiador del motor, mientras que el aire del motor lo proporcionaba una toma prominente en el lado izquierdo del fuselaje.

Solo el primer prototipo estaba destinado a equiparse con las pistolas de morro, por lo que el segundo prototipo se completó primero y comenzó las pruebas de rodaje en diciembre de 1948. El piloto de pruebas Jacques Guignard intentó realizar el primer vuelo el 13 de enero de 1949, pero no pudo tomar apagado a pesar de alcanzar una velocidad de 200 kilómetros por hora (124 mph). A pesar de algunas modificaciones realizadas para paliar el problema, el segundo prototipo aún no pudo despegar el 25 de enero. El equipo de diseño recurrió a cortar formas en V en los brazos para darle un ángulo de 2 ° 15 'que permitiría recortar la aeronave con la nariz hacia arriba para facilitar el despegue. En febrero se realizaron más pruebas de rodaje a alta velocidad con resultados prometedores, pero el ascensor tuvo que ampliarse de un área de 1,75 a 2,6 m 2(18,8 a 28,0 pies cuadrados), extendiéndolo más allá de los estabilizadores verticales, antes de que pudiera realizar su vuelo inaugural el 1 de abril. Luego de modificaciones en su spoiler, elevador y puertas del tren de aterrizaje, la aeronave realizó su próximo vuelo el 21 de abril.

El Narval se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de ese año en mayo y reanudó las pruebas de vuelo. El 24 de mayo alcanzó una velocidad de 500 km / h (311 mph), momento en el que comenzó a lanzar oscilaciones y los controles se volvieron más difíciles de mover. El fuselaje y el motor de la aeronave se modificaron en agosto y el cigüeñal del motor se rompió durante un vuelo el 7 de septiembre. La hélice Chauvière resultó ser una decepción y se hicieron planes para reemplazarla por un modelo Rotol, aunque esto nunca se implementó. Durante una carrera de velocidad con el motor limitado a 3000 rpm el 3 de noviembre, el Narval solo alcanzó los 560 km / h (348 mph) a 5800 m (19 000 pies). Una semana más tarde, la aeronave voló al centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea en Brétigny para la evaluación del servicio. El informe fue condenatorio, juzgando su rendimiento y estabilidad inadecuados, lo que significaba que no sería una buena plataforma de armas. Los pilotos de prueba notaron que el Narval tendía a sumergirse cuando se reducía la potencia del motor, algo que dificultaría mucho los aterrizajes del portaaviones, y que demostraba malas características de vuelo cada vez que se retraía o extendía el flap.

El primer prototipo finalmente realizó su primer vuelo el 9 de diciembre, el piloto de pruebas, Roger Carpentier, se quejó de que tenía que luchar para mantener las alas niveladas en vuelo. Durante un vuelo en el segundo prototipo el 16 de diciembre, Carpentier confirmó la mayoría de las observaciones oficiales y comentó que le resultó imposible realizar un alabeo a una velocidad de 460 km/h (290 mph). Otro piloto descubrió que el primer prototipo se comportaba de manera diferente al segundo cuando se retraían los flaps, se inclinaba hacia la derecha en lugar de sumergirse. Las pruebas de vuelo finalizaron el 7 de enero después de que el primer prototipo solo voló dos veces y el segundo cuarenta y cuatro veces para un total de 25 horas y 50 minutos de tiempo de vuelo. El avión fue desechado después de que el programa Narval fuera cancelado en abril. Los factores que contribuyeron a la decisión fueron la entrega estadounidense de cazas portaaviones Grumman F6F Hellcat y Vought F4U Corsair y que otros proyectos de cazas franceses utilizaron turborreactores .por potencia, lo que dejó al Narval fundamentalmente obsoleto, a pesar de una propuesta de SNCASO en octubre de 1948 para reemplazar el Arsenal 12H con el turborreactor británico Rolls-Royce Nene como SO.8010.

Especificaciones

Datos de X-Planes of Europe II: prototipos de aviones militares de la Edad de Oro 1946–1974

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 11,83 m (38 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 11,77 m (38 pies 7 pulgadas)
Área del ala: 26,3 m ² (283 pies cuadrados)
Peso bruto: 7.261 kg (16.008 libras)
Capacidad de combustible: 1.413 litros (311 imp gal; 373 US gal)
Planta motriz: 1 × Arsenal 12H-02 motor de pistón V-12 refrigerado por agua, 1680 kW (2250 hp)
Hélices: Chauviére contrarrotante de 8 palas , 2,7 m (8 pies 10 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

Velocidad máxima: 730 km / h (450 mph, 390 nudos) (estimada) a 8500 m (27 900 pies)
Alcance del ferry: 4500 km (2800 mi, 2400 nmi)
Techo de servicio: 10.000 m (33.000 pies)

Armamento