Armadas: Nihhon Kaigun (Armada Imperial Japonesa)

Armada Imperial Japonesa, génesis de un gigante

Naval Encyclopedia

Al servicio del Emperador

La Armada japonesa (Nihhon Kaigun) es todavía una creación relativamente nueva en 1941, solo tiene 60 años. De hecho, el hito en la historia de Japón es el momento en que el comodoro Perry desembarcó en 1853 en Edo para presentar con éxito un tratado comercial entre Estados Unidos y el imperio, beneficiándose por extensión a otras potencias del momento (incluidas Francia y Gran Bretaña). Este no fue el primero, pero fue el único en abrir con éxito Japón (por la presión de una flota moderna).

Desde entonces, Japón experimentó una transición conflictiva y una guerra civil entre pro y anti-apertura, todos declarados al servicio del emperador, pero también una transformación industrial a una velocidad raras veces igualada en la historia.


El Yamato seguiría siendo el acorazado más grande a flote.

Orígenes

En la década de 1860 no existía una "marina" propiamente dicha, sino una colección de flotas privadas de los clanes en guerra, que consistían principalmente en juncos y galeras, muchas de ellas equipadas con piezas de artillería de bronce. La brecha tecnológica fue tal que tomó un período de transición a la industrialización de casi treinta años. La Era Meiji con el fin de la guerra civil, consagró la constitución de una flota homogénea al servicio del Shogun, con desde 1855, la asistencia de los holandeses.

Así nacen los primeros buques de guerra japoneses en alta mar. La marina fue fundada oficialmente en 1869. Alemanes, franceses, estadounidenses y británicos propusieron y obtuvieron diversos contratos. Posteriormente, los franceses y especialmente la “escuela joven” bajo la égida de Emile Bertin iban a estar cada vez más presentes en esta área y proporcionar a Japón muchos barcos hasta 1895 y establecer algunas instituciones.

Pero después de algunos fracasos (incluida la batalla mixta de Yalu en 1894) y la pérdida de un crucero debido a un mal diseño (Unebi), los japoneses recurrieron definitivamente a Gran Bretaña para el suministro de sus barcos, cañones, técnicos y entrenamiento a través de una nueva academia naval y tácticas refinadas aprendiendo directamente en la Royal Navy como observadores, mientras que el ejército fue modelado por los prusianos después de la derrota francesa en 1870.


Visión global de la IJN (póster disponible)

1905, la edad de oro de la flota IJN

Así, la flota que luchó contra los rusos en Tsushima en 1905 se inspiró en gran medida en la Royal Navy británica, casi un clon asiático. Los acorazados y los cruceros fueron de fabricación británica (con la excepción de dos franceses y uno alemán). Los destructores y cruceros posteriores se produjeron localmente, primero en planes extranjeros adaptados.

La academia y el curso de entrenamiento incluyeron viajes obligatorios en el Reino Unido, y al menos dos generaciones de oficiales fueron entrenados con la Royal Navy y usaron tácticas de enfermeras registradas. Japón continuó construyendo una flota en constante crecimiento durante la Gran Guerra, donde tuvo lugar una persecución implacable contra las unidades alemanas. No contentos con copiar, los ingenieros japoneses innovaron, como con el Satsuma, el primer "acorazado monocalibre" que precedió por un año al famoso Dreadnought, pero finalmente se completó de una manera más clásica debido a la falta de equipo, pero aún así una batería secundaria bastante potente.

También en 1918, el Hosho se convirtió en el primer portaaviones del mundo. Fuera de los grandiosos planes navales de la gran guerra, las autoridades de Japón resintieron amargamente las restricciones del tratado de Washington, como un impedimento racista a sus sueños de expansión imperialista, que relegaba a la IJN en tercer lugar detrás de las armadas estadounidense y británica, ambas con igual tonelaje.


Destructor Hastusuki en la bahía de Myazu en 1942

Con la llegada de una junta militar nacionalista y la conquista del norte de China a partir de 1931, las tensiones internacionales se exacerbaron, especialmente con Estados Unidos, la única flota verdaderamente rival de la armada japonesa entonces. A partir de 1914, los japoneses ya no dependían de la construcción británica. Sus últimos barcos que aún provenían de los arsenales de Gran Bretaña fueron los cruceros de batalla de la clase Kongo. Posteriormente, todos los barcos, desde los más grandes hasta los más pequeños, se construyeron localmente.

Asimismo, al construir una poderosa tradición de aviación naval, la IJN desarrolló y cultivó un enfoque agresivo, con tácticas combinadas efectivas que influyeron enormemente en el diseño de sus barcos posteriores.

Génesis de un gigante asiático

Es difícil resumir la Armada Imperial Japonesa en vísperas de 1941, pero indudablemente estaba en condiciones de cumplir el proyecto de ley de conquistar en unos pocos meses un enorme Imperio marítimo en Asia, cubriendo más millas cuadradas combinadas que la conquista del Eje, alemana e italiana. ejércitos en su apogeo en tierra.

Esta muy bien entrenada y bien equipada fuerza naval global de "aguas azules" contaría con el acorazado más grande de todos los tiempos (El Yamato), posiblemente algunos de los mejores cruceros pesados, destructores y modelos de torpedos, y probablemente el mejor avión naval del mundo en el mundo (El Mistubishi Zero "Zeke") de su tiempo.

Se necesitó la mayor parte de la Armada de los EE. UU. Y considerables recursos de otros aliados, fuerzas navales británicas, holandesas, australianas y neozelandesas, docenas de operaciones para retomar las principales islas, la ayudada resistencia de los chinos en tierra y el golpe de gracia soviético de agosto. Cosechadora 1945 d con dos bombas atómicas para finalmente derrotar a Japón.

Marcas que se pueden volver a designar

El IJN tenía muchas características que son difíciles de pasar por alto, desde los característicos acorazados reconstruidos de la era de la Primera Guerra Mundial con su enorme superestructura en forma de pagoda, portaaviones sin puentes, librea gris oscuro, clases únicas como los únicos submarinos I-400, poderosos destructores. , los primeros barcos de asalto ASW que persiguen submarinos con autogiros o lanzamientos suicidas ... Fue "bien utilizado" en un aspecto estrictamente militar, permitiendo efectivamente que el ejército en tierra conquistara y retenga la mayor parte de Asia para crear un "nuevo orden mundial" , con los suministros a juego.

1931-1941: La IJN en el mar de China

Para garantizar una rápida dominación de China, Japón se basó en gran medida en su brazo aéreo naval, lo que ayudó a asegurar el acceso a mayores recursos terrestres. La Armada Imperial China, después de años de negligencia y corrupción, era entonces una colección de cañoneras y cruceros antediluvianos, supervivientes de Yalu, con pocos barcos nuevos. En cualquier caso, no pudo hacer frente a la flota japonesa, que la destruyó en unas pocas semanas en 1937. Como tal, el ataque del USS Panay y la masacre de Nanjing colocarían a Japón en el banquillo. La Sociedad de Naciones y la opinión estadounidense se volvieron gradualmente contra Japón, aunque nunca cruzaron una línea que haría efectivas las protestas.

En términos de enfrentamiento naval “clásico”, este conflicto chino no sirvió de nada, por otro lado, la competencia entre el ejército y la marina por la conquista de Japón le permite afinar sus tácticas. La guerra de 1937 jugó a este respecto el mismo papel que la Guerra Civil española (1937-39) para las dictaduras europeas. Un vasto ejercicio militar “sin riesgos” a tamaño real, para comprobar la aplicación de las últimas teorías nacidas de la estrategia de armas conjuntas.

Cuando en 1941 estalló la guerra con los EE. UU., La mayoría de los pilotos japoneses eran veteranos que tenían en su haber más de 5 años de lucha continua, incluso contra los "Flying Tigers" de Chennault. El diseño de sus aviones había seguido así sus recomendaciones y su entrenamiento táctico estaba en el pináculo de lo que era posible en esta parte del mundo. Los pilotos estadounidenses que luchaban por la China nacionalista de Chang Kai Tchek bajo el mando de Claire Chennault pronto se darían cuenta de eso también, pero su voz rara vez se escuchó.


Destructor Hatusharu en Sasebo


Por supuesto, el caza IJN A6M "Zero" o "Zeke" (aquí un Modelo 22) fue considerado en 1941 el mejor caza naval del mundo. Tanto por su experiencia adquirida en China como por su entrenamiento implacable, los pilotos también fueron los mejores en su juego. Daba la impresión de un avión y una fuerza aérea invencibles al menos hasta 1943. Los pilotos estadounidenses tenían que conformarse con sus Wildcats hasta entonces.

Todos los pilotos, bien entrenados en China, dominaron perfectamente las tácticas combinando cazas, torpederos y bombarderos en picado. La fuerza aérea de la IJA tenía una nomenclatura y especificaciones diferentes. El excelente caza Mitsubishi A6M Zero (Navy) tenía su homólogo en el ejército, el Nakajima Ki-43 "Oscar" menos conocido pero igualmente ágil. En 1941, la IJN contaba con nada menos que 4 modelos de bombarderos pesados ​​y medianos específicamente basados ​​en tierra, así como una decena de modelos de hidroaviones de todo tipo y alcance. También fue la única usuaria de un hidroavión de combate, un "Zero" montado en flotadores, el Nakajima A6M2-N "Rufe", y más tarde el excelente N1K1 "Rex".

El concepto de nomenclaturas aplicadas a los aviones japoneses nació de este período a partir de 1937, con la retirada de la Liga de Naciones. Se utilizaron nombres de identificadores comunes vinculados a letras para identificar rápidamente aviones, como "Emily" u "Oscar". En 1940, Yamamoto partió del ataque de Taranto por parte de la Armada británica y se inspiró, con la ayuda de pilotos oficiales, para desarrollar la Operación Z. Objetivo: Pearl Harbor.

Diciembre de 1941: el mundo en guerra

Y fue la flota japonesa la que abrió la hostilidad con un ataque perpetrado con gran audacia, algunas trampas y mucha planificación cuidadosa. Las conversaciones diplomáticas seguían yendo bien la misma noche en que la fuerza despegó de los portaaviones, a más de cien millas frente a Hawai, y notablemente sin ser detectados hasta ese momento. Se suponía que la formidable "apuesta" de Yamamoto, contra la oposición de otros almirantes más tradicionales como Ozawa, destrozaría la opinión pública estadounidense y forzaría al gobierno. en negociación.

Fue exactamente, como Yamamoto había previsto, poco después del anuncio de su éxito, sucedió lo contrario. Tras la conmoción, la indignación y la famosa charla del “día de la infamia” del presidente, ese tranquilo domingo en el paraíso donde más de 4.000 marineros y personal de la base fueron sacados brutalmente de su sueño para morir poco después, sacudió al público estadounidense que agitaba la mano para el núcleo. Sin retroceder en los detalles de la operación (ver el ataque a Pearl Harbor), el asalto aéreo se realizó en dos oleadas (y no en tres, siendo la última cancelada por Ozawa, demasiado feliz con el éxito logrado hasta el momento y con prisa. volver) fue aparentemente un éxito definitivo.

Por tradicionalistas, todos los acorazados estadounidenses, puntas de lanza de la flota del Pacífico han estado fuera de combate durante al menos un año o más, y dos definitivamente, hora de que Japón consolide su imperio en el Pacífico.


La “fila de acorazados” de la IJN en el mar Amarillo en la década de 1930: los acorazados Nagato, Kirishima, Ise y Huyga.

Pero lo que no había escapado a la atención de historiadores y especialistas, especialmente a la luz de los acontecimientos que siguieron, fue que Pearl Harbor había sido un fracaso parcial: por un lado, ninguno de los portaaviones de la flota fue hundido (por casualidad, estando ausentes), pero además, los tanques de aceite de la flota se mantuvieron intactos, dotando a estos mismos portaaviones de los medios para operar sin demora. Este error se pagó caro.

Durante un año, estos pocos portaaviones, con un puñado de cruceros, iban a mantenerse firmes, con uñas y dientes frente a la armada japonesa, e incluso infligir una seria derrota en Midway, solo el milagro que se necesitaba para la industria estadounidense. para ponerse al día y, finalmente, sobrecargar a Japón.

Blitzkrieg en el Pacífico

Yamamoto

El Imperio japonés demostró que en términos de tácticas combinadas, no tenía nada que aprender de su aliado nazi: en unas pocas semanas, después de Pearl Harbor, las Fuerzas Imperiales Japonesas iban a capturar todas las islas importantes para el control estratégico del Pacífico.

Hacia el oeste, iba a llevar la guerra a Indonesia y aplastar a la débil marina holandesa asistida por barcos británicos y de la Commonwealth (la fuerza ABDA), luego inhabilitaría permanentemente a la Royal Navy en el área al destruir de un golpe el buque insignia del Singapur. flota, recién llegada. Un crucero de batalla y un acorazado ultramoderno, recientemente ilustrado contra el Bismarck, y más tarde, el único portaaviones enviado a la escena (Hermes).

Singapur pronto cayó, al igual que Filipinas, Indonesia y Java. Luego fue el turno de Nueva Guinea y, finalmente, las Islas Salomón, el último muro que protegía a Australia. Mientras que los infantes de marina se distinguieron por su tenacidad a pesar de la desesperada situación en Guadalcanal, la IJN demostró con su innegable éxito que tenía un dominio táctico general, tanto en tierra como en el mar.


Entrenamiento de la tripulación en la cubierta de Mutsu. La foto de ángulo bajo da una idea de lo que seguirá siendo el buque de guerra "clásico" más grande de todos los tiempos. Este barco desplazó 73.000 toneladas a plena carga. A modo de comparación, nada se acercó hasta el USS Enterprise de 1960 con 84.626 toneladas. Hoy en día, el USS Gerald Ford (100.000 toneladas) es el buque de guerra más grande a flote.

En Santa Cruz, la IJN obtuvo una victoria que fue “pírrica” en esencia. En Midway, el curso rápido e incierto de la guerra aérea naval, nuevo para todos, junto con decisiones desafortunadas, el coraje innegable de los pilotos, así como el azar del lado estadounidense, convirtieron una situación desesperada en un verdadero milagro. Japón perdió no solo muchos pilotos veteranos, sino también cuatro valiosos portaaviones, mientras que el estadounidense perdió solo uno como consecuencia.

Este fue el momento clave de la guerra pacífica. Dio la vuelta a las tornas a favor de los estadounidenses, que tomaron desde entonces la iniciativa. Esto también inició una larga guerra de desgaste en todo el Pacífico. Japón estaba luchando para defender sus posesiones insulares, incluidas las líneas de suministro de materias primas preciosas vitales para su industria, como el petróleo y el caucho ... Mientras que en el lado estadounidense se lo veía como una serie de operaciones de desembarco destinadas a recuperar posesiones japonesas lo suficientemente cerca como para bombardear Japón , y la condición sine qua non para una victoria total sobre dicho oponente.

El fanatismo japonés también puso en movimiento el carácter furioso, salvaje y sin cuartel a la lucha en el pacífico hasta el final, con el odio de ambos lados. Este también fue probablemente el único conflicto tan extendido geográficamente que el último soldado japonés, Hirō “Hiroo” Onoda se vio obligado a rendirse en 1974, hasta entonces escondido en el bosque filipino y esperando órdenes.


Foto coloreada de Hirootoko Jr. del crucero IJN Takao. Sin respetar las cláusulas del tratado de Washington, los cruceros japoneses de la época eran de construcción más fuerte (acero japonés), mejor armados, tenían mejores torpedos (la famosa "lanza larga"). También tenían, fundamentalmente, tripulaciones mejor capacitadas para los combates nocturnos y oficiales que estaban dispuestos a aplicar tácticas complejas en general, pidiendo una excelente coordinación y náutica. El "sonido del fondo de hierro" en la isla de Savo, cerca de Guadalcanal, fue emblemático de esto.

Una gigantesca guerra de desgaste

La guerra en el Pacífico no fue un duelo, sino el compromiso de una multitud de naciones, una gran variedad de teatros de operaciones, que van desde los desiertos de China hasta la jungla de Borneo y las montañas heladas de las Aleutianas. Junto al choque de infantería en Birmania, Malasia, Nueva Guinea y China, sobre todo fue el choque de dos armadas, con infantería especializada, marines estadounidenses y tropas de la armada japonesa. Ese fue un concurso de portaaviones, hidroaviones, cruceros y destructores.

Pero otro lado de esta guerra es menos conocido: el total fue liderado por sumergibles estadounidenses contra las líneas de suministro de la IJN, desde sus centros de extracción del pacífico sur hasta la metrópoli. Submarinos, cargueros, petroleros y escoltas vitales practicaron una guerra muy diferente, sin batallas a gran escala, pero en cambio, como el Atlántico, un largo proceso de desgaste. Extrañamente reflejaba la guerra de los U-Bootes alemanes contra los convoyes británicos, al revés. De la misma manera, las unidades estadounidenses operaron en manadas y obtuvieron prodigiosos éxitos durante la guerra.

Además de los portaaviones, acorazados, cruceros e innumerables destructores que hundieron, estos submarinos diezmaron la flota comercial, enviando por el fondo decenas de petroleros y cientos de cargueros cargados con recursos preciosos, lo que de hecho hizo que la industria japonesa muriera de hambre. La última etapa en este total fue estar lo suficientemente cerca de la isla de origen para una implacable y despiadada campaña de bombardeos contra la población civil.


El Momi II, destructor de escolta clase Matsu. A pesar de poner la quilla de unos 150 destructores de escolta de 1942, Japón nunca alcanzó las capacidades de la industria estadounidense y, en última instancia, perdería su guerra ASW y sus suministros.

La armada japonesa tomó por sorpresa la guerra ASW, desarrolló a partir de 1943 un enorme plan de construcción naval de escoltas, destructores simplificados, corbetas y cazadores sumergibles, así como un portaaviones autogiro ASW muy exclusivo e innovador, el antepasado de los portahelicópteros ASW. Con el giro de los acontecimientos, este portaaviones probó un autogiro de reconocimiento ligero equipado con cargas de profundidad de 60 kg, el modelo Ki-1.

También varios barcos civiles se convirtieron en portaaviones de escolta como el Akitsu Maru y el Ninjitsu Maru, antiguos transatlánticos que se convirtieron en portaaviones de escolta. Pero su acción fue irrisoria en comparación con la masa de submarinos estadounidenses comprometidos: el "Gato" y sus subclases Balao y tenca contaban en las 77 unidades. Esto fue pequeño en comparación con los cientos de U Bootes comprometidos (más de 1100 construidos durante el conflicto), pero eran mucho más grandes (el doble del tonelaje, mucho más espaciosos), tenían el doble de radio de acción y, en general, tuvieron mucho más éxito. Sin embargo, menos espectacular, este aspecto de la Guerra del Pacífico fue tan importante como las operaciones anfibias.


Autogiro japonés tipo K-1. Estos se utilizaron para reconocimiento, detección de artillería y usos antisubmarinos. Un escuadrón estaba operativo a bordo del Akitsu Maru, un portaaviones de escolta operado por el ejército que sirvió de agosto a noviembre de 1944 cuando fue hundido.

Leyte: la madre de todas las batallas navales

La batalla naval más grande desde Trafalgar y Aboukir, quizás, y Jutlandia en la Primera Guerra Mundial, fue un enfrentamiento masivo que duró varios días y comprendió varias sub-batallas generalmente asimiladas como la "batalla de Leyte". Se ha dicho que el ataque combinado y algo inesperado de la flota japonesa durante las operaciones de las Marianas y Filipinas en 1944 podría compararse con una versión naval de la batalla de las Ardenas o incluso con un “kursk naval”. De hecho, fue una apuesta enorme, liderada esta vez por almirantes de la vieja escuela. Las Marianas y Palau, puestos de avanzada que protegen el flanco este de Filipinas, ahora fueron atacados. Estos fueron el último gran bastión de las fuerzas japonesas del Pacífico. La guerra aérea fue un golpe fatal para la aviación IJN, que literalmente arrojó sus últimas fuerzas, veteranos raros pero muchos pilotos jóvenes e inexpertos que los habían sucedido.

Enfrente estaban los pilotos veteranos estadounidenses y ahora excelentes luchadores, los Hellcats y Corsairs. En el momento de la Batalla de Leyte, Japón había reunido el resto de sus fuerzas disponibles en una gigantesca maniobra de pinza que descansaba sobre tres flotas: una punta de lanza, el "martillo" que constaba de unidades pesadas (la fuerza central de Kurita, que llegaba al norte de Palawan ), el “yunque” representado por las fuerzas combinadas de Shima y Nishimura atacando desde el sur, norte de Mindanao, y finalmente la fuerza de cebo comandada por Ozawa, llegando desde el norte y compuesta principalmente por portaaviones (sin aviones) destinados a desviar la atención de la formidable 3ª flota comandada por “Bull” Halsey, cubriendo las operaciones anfibias.



St Lo destruido en Leyte El hecho es que esta operación arriesgada para la IJN casi tuvo éxito. Como se esperaba, Halsey cayó en el anzuelo y condujo hacia el norte en persecución de Ozawa, mientras que el formidable "martillo" de Kurita, maniobrando muy hábilmente entre las islas, cayó sin previo aviso sobre el débil Taffy 3 que luego quedó protegiendo el desembarco estadounidense: Un puñado de portaaviones de escolta o “jeep carrier” y su escolta, destructores y destructores de escolta.

Pero los japoneses no esperaban la obstinada resistencia de los destructores, que fueron todos destruidos o dañados en el proceso, pero mantuvieron suficiente Kurita para retirarse, habiendo perdido dos unidades principales y otras dañadas o fuera de combate. Un "David contra Goliat" que le valió a los equipos supervivientes una lluvia de menciones presidenciales. La situación que prevaleció en Guadalcanal pudo haber vuelto a ocurrir. Después de esto, las tropas japonesas de Filipinas también fueron mayores en número en comparación con las estadounidenses. Pero milagrosamente, la cabeza de puente sostenida por los supervivientes del Taffy 3 se mantuvo firme. Ninguna nueva acción de esta magnitud se repitió por parte de Japón, que perdió definitivamente tanto interés como activos para realizar otra acción importante. La falta de pilotos y combustibles también jugó un papel vital en esta situación. Entonces comenzó la última y más desesperada fase de la guerra: el uso masivo de

Kamikaze, misiles humanos.

Kaiten Type 1 Yushukan en el Museo Conmemorativo de la Guerra de Yasukuni de Tokio. Al igual que Alemania con sus submarinos enanos, los japoneses produjeron cientos de submarinos enanos y torpedos humanos para detener el flujo de barcos estadounidenses, pero con un éxito muy limitado, si es que lo hubo.

Kamikaze y otras armas secretas

St Lo destruido en Leyte A partir de finales de 1944 comenzaron los enfrentamientos más duros, amargos y sangrientos de la Guerra del Pacífico, acercándose al propio Japón.



Tarawa, Saipan, luego Iwo Jima y finalmente Okinawa. La aviación japonesa, privada de combustibles y de pilotos experimentados, pronto pudo intervenir en forma de incursiones suicidas, los famosos kamikazes (“viento divino”). Estas incursiones que aterrorizaron a los estadounidenses y de hecho hundieron o dañaron muchos barcos, entre otras:

Los portaaviones eran de hecho un objetivo preferido debido a su tamaño e importancia. Los pilotos, de todos los ámbitos de la vida y no inexpertos como hemos dicho a menudo, tomaron el sake en honor al emperador antes de despegar, ceremonia ritual, luego a veces cargados con bombas para maximizar el efecto de su impacto, intentaron estrellarse en el cubierta o casco de edificios estadounidenses. El portaaviones de escolta USS St Lo fue hundido, el USS Enterprise y Bunker Hill, muy gravemente afectados, quedaron fuera de servicio hasta el final de la guerra.


Portaaviones submarino I-400

La primera incursión, dirigida por el teniente Seki, se llevó a cabo en Leyte en octubre de 1944 y tuvo éxito. La mayor de estas incursiones ocurrió en Okinawa durante la Operación Kikusui, con casi 400 aviones. Si bien muchos aviones fueron derribados, los estadounidenses perdieron 7 barcos, mientras que 200 se vieron más o menos gravemente afectados.

Los ataques kamikaze eran a menudo mucho más efectivos que los ataques convencionales. La misma operación fue seguida por el Ohka ("baka"), los primeros aviones suicidas especializados con un motor de cohete que se encendió cuando el avión fue desplegado en el área por un bombardero principal Mitsubishi G4M "Betty". Los aviones no fueron las únicas armas suicidas desplegadas: los japoneses pusieron en servicio desde mediados del 44 varios modelos de torpedos piloteados “Kaiten”, desplegados desde sumergibles y destructores reformados.

El único éxito tangible fue la destrucción del petrolero USS Mississinewa en noviembre de 1944. Sin embargo, muchos Kaiten fueron producidos y desplegados en 1945 en la costa de Japón. También se desplegaron estrellas suicidas Shinyo, poco antes de que se lanzara la bomba atómica, batallones de "nadadores suicidas" cargados con explosivos.


A partir de 1944 y particularmente después de la batalla de Leyte, la táctica Kamikaze se utilizó sistemáticamente, con resultados a veces impresionantes. Los informes se tuvieron en cuenta al diseñar los primeros misiles antibuque de posguerra.

El fin del imperio japonés

El despliegue del Yamato en su última salida "sin retorno" destinado a fallar Okinawa (operación Ten-go) para usar su artillería contra la fuerza de desembarco estadounidense fue asesinado en el huevo por aire naval en marzo de 1945. Este fue uno de los últimos intentos serios de contrarrestar las operaciones estadounidenses.

La mayor parte de la armada japonesa estaba ahora anclada permanentemente en Kure, el gran arsenal militar en el sur de Japón, que comenzó a sufrir ataques aéreos masivos de la Armada de los EE. UU. a partir de enero de 1945, que culminó en julio de 1945, en preparación para la operación olímpica. Durante 4 días, incursiones ininterrumpidas de las fuerzas de tarea estadounidenses y británicas rociaron las instalaciones y hundieron todo lo que quedaba a flote, incluidos portaaviones, acorazados, cruceros, destructores e innumerables edificios más. Era un "puerto de perlas en la parte de atrás".

Aunque los estadounidenses podrían haber elegido como aliados al final de la Gran Guerra, privando a Japón de cualquier posibilidad de reconstruir un ejército, el país, entonces bajo tutela, fue utilizado como base avanzada de la Armada de los EE. UU. en el Pacífico, y su armada naval. rearme realizado bajo el estandarte de una “fuerza de autodefensa”. Su posición estratégica lo convirtió en un aliado imprescindible durante la Guerra Fría. Desde entonces, la Armada de Nippon ha ganado importancia tanto por el tonelaje de su construcción y su naturaleza.

Simbólicamente, no se construyó ningún portaaviones, y solo recientemente, en marzo de 2009, se lanzó la clase Hyuga, oficialmente denominada “helicópteros destructores”, pero su gran tamaño y equipamiento los hacen aptos para su implementación. AV8 Harrier 2.


Acorazado Haruna

Los barcos de la Armada Imperial Japonesa en detalle

12 acorazados:

10 en diciembre de 1941, 1 terminado, 2 en construcción
-Acorazados rápidos clase KONGO (1912): 4: Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima
-Acorazados rápidos clase FUSO (1915): 2: Fuso, Yamashiro
-Acorazados rápidos clase ISE (1917): 2: Isa, Hyuga
Acorazados rápidos clase NAGATO (1919): 2: Nagato, Mutsu
-tiempo de guerra--------------
-Acorazados clase YAMATO (Yamato en servicio el 16 de diciembre de 1941, Musashi en finalización el 5 de agosto de 1942, otros 2)


El acorazado japonés Nagato en brunei, octubre de 1944

32 portaaviones:

10 en diciembre de 1941, 22 más hasta 1945
–Hosho (1919)
-Akagi (1927)
-Kaga (1928)
-Ryujo (1931)
-Soryu (1935)
-Hiryu (1937)
-Clase Shokaku (1939): Shokaku Zuikaku
-Clase Zuiho (1940): Zuiho, Soho.
-tiempo de guerra------------
-Ryuho (1933): Barco de suministro convertido en 1942
-Clase Junyo (1941): transatlánticos convertidos Junyo y Hiyo
-Taiho (1943): gran portaaviones hecho a medida
-Clase de Chitose (convertida en 19343): Chitose, Chiyoda, Mizuho
-Shinano (1944): portaaviones blindados de flota grande
-Clase Unryu (1944): Unryu, Amagi, Katsuragi, Kasagi, Aso e Ikoma.
-Clase Taiyo (Cargueros convertidos 1944): Taiyo, Unyo, Chuyo.
-Kaiyo (1944)
-Shinyo (1944)
-Transportador de escolta ASW clase Yamashio Maru: 1 (1)
- Portador de escolta ASW de Akitsu Maru: Akitsu Maru, Kumano Maru
-Ibuki (Proyecto de conversión de crucero)

Portaaviones Ibuki, casi terminado.


El crucero IJN Haguro y su hidroavión de reconocimiento Nakajima E8N Tipo 95 “Dave” en el mar Amarillo, 1936. Fotografía coloreada por Hirootoko jr.

43 cruceros:

38 en diciembre de 1941, 5 más hasta 1945
-Clase Tenryu (1919): Tenryu, Tatsuta
-Clase Kuma (1921): Kuma, Tama, Kitakami, Oi, Kiso
-Clase Nagara (1921): Nagara, Isuzu, Natori, Yura, Kinu, Abukuma
-Clase Sendai (1923): Sendai, Jintsū, Naka, Kako
-Yubari (1923)
-Clase Furutaka (1925): Furutaka, Kako
-Clase Aoba (1926): Aoba, Kinugasa
-Clase Nachi (1927): Nachi, Myoko, Ashigara, Haguro
-Clase Takao (1930): Takao, Atago, Maya Chokai
-Clase Mogami (1934): Mogami, Mikuma, Suzuya, Kumano
-Clase de tono (1937): tono, Chikuma
-Clase Katori (1939): Katori, Kashima et Kashii
—- Tiempo de guerra: —————————-
-Clase Agano (1941): Agano, Noshiro, Yahagi, Sakawa
-Oyodo (1942)


Fotografía coloreada del Agano, por Hirootoko jr.

Más de 200 destructores:

124 en diciembre de 1941, 78 más hasta 1945
-Clase Minekaze (1919): 15
-Clase Momi (1919): 21
-Clase Kamikaze (1922): 9
-Clase Mutsuki (1925): 12
-Clase Fubuki (1927): 19
-Clase Akatsuki (1932): 4
-Clase Hatusharu (1932): 6
-Clase Shiratsuyu (1935): 10
-Clase Asashio (1936): 10
-Clase Kagero (1938): 18

Destructores japoneses

Destructores IJN en 1941, coloreados por Hirootoko jr.

-tiempo de guerra-------------
-Clase de Yugumo (1941): 19
-Clase Shimakaze (1942): 16
-Clase Akitsuki (1941): 11
-Escolta de clase Matsu (1944): 18
-Escolta de clase Tachibana (1944): 14


Submarino I-55

900+ submarinos:

67 en diciembre de 1941, 832 más hasta 1945
-Clase L4 (1922): 9
-Clase J (1924): 8 (J1-J3)
-Clase KRS (1926): 4
-Clase A (1938): 6 (A1, A2, AM)
-Clase B (1939): 29 (B1-B3)
-Clase C (1939): 11 (C1-C3)
———————————————–
-Clase D1 (1943): 12 (+2 D2 incompleto)
-Clase KD (1942): 35 (KD1-KD7)
-Clase KS (1942): 18
-Clase K (1942): 20 (K5, K6)
-Clase STO (1944): 3
-Clase STS (1945): 10 (16 + 50)
-ST clase (1945): 3 (6)
-Clase SH (1945): 1 (2)
-Clase Yu1 (1944): 12
-Clase Yu1001 (1945): 14
-Clase SS (1945): 4 (12)
-Midget submarinos Ko-Hyoteki: 50
-Midget submarinos tipo Kairyu: 250
-Torpedos humanos tipo Kaiten: 400


Buque de escolta Nomi, clase Mikura 1944

190 Buques varios:

TB y barcos de escolta

-Tuberías de clase Tomozuru / Otori (1933): 12
-Escoltas Shimushu / Tipo A (1939): 4
-Erotofu / Tipo A (1942): 14
-Mikura / Tipo B (1942): 8
-Clase Uruku / Tipo B (1942): 29 (142)
-Tipo C (1943): 56 (300)
-Tipo D (1944): 67 (203)

34 Minadores

-Shirataka (1929)
-Itsukushima (1929)
-Clase Kamome (1929): 2
-Yaeyama (1931)
-Clase Nasami (1933): 2
-Okinoshima (1935)
-Clase Sokuten / Harashima / Ajiro (1938): 16
-Clase Hatsutaka (1939): 3
-Clase Kamishima (1945): 2
-Clase Hatsushima (1940): 4

41 Buscaminas

-Clase W1 (1923)
-Clase W5 (1928)
-W13 (1933)
-W17 (1935)
-W7 (1938)
-W19 (1941)

22 cañoneras

Toba (1911)
Clase Seta (1913): 4
Ataka (1922)
Clase Atami (1928): 2
Saga (1932)
Clase hashidate (1939): 2
Clase Fushimi (1939): 2
Kotaka (1940)
Cañoneras capturadas Tarara, nanyo, Nankai, Okitsu, Karatsu, Shima, maiko, Barumi

1400 barcos anfibios

-Portaaviones de asalto Kumano Maru (1944)
-Barco depósito de la nave de desembarco Shinshu Maru (1935)
-Tipo T1 (1944): 21
-Tipo T101 / 103 (1944): 70
- Lanchas de desembarco tipo SS (1942-44): 22
- Lanchas de desembarco clase Daihatsu (1942): 1300

Ashizuri sobre las pruebas de mar en Nagasaki

11 portaaviones

-Notoro (1920)
-Kamoi (1922)
-Clase Chitose (1936) - convertido 1942
-Mizuho (1938)
-Nisshin (1939)
-Akitsushima (1941)
-Clase Shimane Maru (1944)
-Clase Yamashiro Maru (1935)

56 cazadores de submarinos

-Clase CH1 (1935): 2
-Clase CH3 (1936): 10
-Clase CH51 (1936): 2
-Clase CH13 (1940): 42

Torpederos de motor japonés

-Clase 19 metros (1940)
-Clase T1 (1941)
-Clase T23 (1943)
-Clase T14 (1944)
-Clase T15 (1944)
-Clase T51 (1942)
-Lanzamiento de cañoneras clase H (1942)
-Lanzamientos de clase -19 / 15m (1936)
-Tipo de lanzamiento de la clase 25t (1940)
-Barcos suicidas clase Shinyo (1944)

Enlaces y recursos

• en.wikipedia.org/wiki/Submarines_of_the_Imperial_Japanese_Navy
• Los barcos de guerra de todo el mundo de Conway 1922-1946
• http://fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/nihhon-kaigun.php#cuir
• Esquina 3d
• https://www.cgtrader.com/3d-models/watercraft/military/battleship-fuso