SGM: El increíble duelo entre el Kormoran y el HMAS Sidney

Batalla entre “HMAS Sidney” y “Kormoran”

Eurasia 1945




La batalla entre los cruceros HMAS Sidney y Kormoran fue uno de los encuentros navales más sorprendentes de la Segunda Guerra Mundial. Librado tan sólo unos días antes del inicio de la Guerra del Pacífico contra Japón, el enfrentamiento transcurrió de manera desigual porque un simple corsario camuflado alemán atacó por sorpresa y hundió con relativa facilidad a un crucero de línea australiano, una proeza casi imposible de realizar, aunque si por algo el incidente se volvería famoso sería por convertirse en uno de los episodios militares más polémicos de la Historia de Australia.

Preludio

La jornada del 11 de Noviembre de 1941, aproximadamente un mes antes del estallido de la Guerra del Pacífico, el crucero HMAS Sidney de la Marina Real Australiana (Royal Australian Navy) al mando del capitán Joseph Burnett abandonó el puerto de Freemantle para ofrecer escolta al carguero australiano SS Zeelandia que viajaba en dirección Malasia. A los seis días del viaje, el 17 de Noviembre, la nave transfirió su cometido de protección al crucero británico HMS Durban, por lo que después de ser el transporte relevado, el buque australiano dio media vuelta y emprendió el retorno hacia el litoral occidental de Australia.


Mapa de Australia. En un cuadrado rojo el lugar de la batalla entre el Kormoran y el HMAS Sidney.

El crucero australiano HMAS Sidney había sido botado en 1934 como un barco de “Clase Leander” que desplazaba 8.940 toneladas a plena carga y que poseía unas medidas de 147 metros de longitud, 14 metros de ancho y 5 metros de calado, así como un blindaje consistente en 76 milímetros en la cintura y 55 milímetros en otras partes sensibles. Se trataba de una nave con capacidad para albergar a 590 tripulantes entre 33 oficiales y 557 marineros, más un armamento comprendido en ocho cañones pesados de 150 milímetros en torretas dobles (dos a proa y dos a popa), doce piezas menores de 100 milímetros (seis a babor y estribor), veintitrés ametralladoras defensivas y antiaéreas (doce Vickers Mk III de 13 milímetros, nueve Lewis de 7’7 milímetros y dos Vickers de 7’7 milímetros), ocho tubos lanzatorpedos de 533 milímetros en dos plataformas cuádruples y una catapulta con grúa para un hidroavión de reconocimiento Supermarine Walrus.

Dos días más tarde del viaje de regreso del HMAS Sidney, el miércoles 19 de Noviembre, el corsario alemán Kormoran que cubría la misma ruta estando al mando del capitán Theodor Detmers, se encontraba patrullando el oeste de Australia con apariencia de carguero holandés bajo el falso nombre de Straat Malaka. Lamentablemente después de 352 de haber estado navegando sin pausa, el buque no había tenido suerte porque sólo se había anotado el hundimiento de 11 cargueros enemigos debido a que tanto en el Océano Pacífico como en el Océano Índico existían una cantidad menor de mercantes en dirección a los puertos del Imperio Británico.

El Kormoran era un carguero construido en los Astilleros de Kiel bajo la denominación de “Crucero de Interferencia Comercial”, ya que se le diseñó con apariencia de mercante civil pero con un arsenal militar camuflado con mamparos. Con unas medidas de 164 metros de longitud, 20 metros de ancho y 8 metros de calado, desplazaba 8.736 toneladas y una tripulación compuesta por 399 almas contando 36 oficiales, 359 marineros y 4 lavanderos chinos (estos últimos enrolados del mercante SS Eurylochus hundido por la nave), además de poseer un arsenal consistente en seis piezas pesadas de 150 milímetros, dos cañones ligeros de 37 milímetros, cinco antiaéreos de 5 milímetros, dos tubos lanzatorpedos dobles de 533 milímetros y 360 minas acuáticas, así dos hidroaviones de reconocimiento Arado Ar 196.

Batalla del Kormoran contra el HMAS Sidney

A las 16:00 horas de la tarde del 19 de Noviembre de 1941, un vigía del mástil del corsario Kormoran divisió lo que parecía ser la silueta de un barco en la línea del horizonte, justo cuando la nave se encontraba navegando a unas 150 millas náuticas de la costa australiana de Carnarvon, no muy lejos de la Isla de Dirk Hartog y la Bahía de los Tiburones. Inmediatamente el marinero bajó a la cámara de los oficiales en el puente, donde nada más informar al capitán Theodor Detmers del descubrimiento, éste dejó el café que estaba bebiendo y observó a través de sus prismáticos para distinguir un buque al que erróneamente confundió con un carguero enemigo, motivo por el cual ordenó “zafarrancho de combate”.

Cuando el Kormoran viró el rumbo 260º hacia el misterioso barco, el crucero HMAS Sidney que era en realidad el objetivo del alemán, también aceleró los nudos hacia el corsario germano hasta situarse ambos a una distancia de 7 millas sobre las 17:00 horas. En ese instante el capitán Theodor Detmers que ya pudo observar mejor a su oponente, entró en pánico al comprobar que la nave en verdad se trataba de un crucero de la Marina Real Australiana y no un mercante, por lo acto seguido intentó corregir el error dando la vuelta y mostrando la popa a su rival, aunque con tan mala suerte que el corsario sufrió una avería al recalentarse uno de los cuatro cilindros del motor, siendo reducida su velocidad de los 18 a los 14 nudos.


Corsario alemán camuflado Kormoran.

El HMAS Sidney que todavía no sospechaba del Kormoran, se aproximó hacia la nave con la intención de hacer una inspección rutinaria a aquel supuesto carguero holandés denominado falsamente como Straat Malaka. A sabiendas el capitán Theodor Detmers de que jamás podría escapar de su perseguidor, optó por intentar engañar a los australianos simulando que sus tripulantes eran marinos civiles con escasa experiencia en alta mar. Así fue como tras emitir el HMAS Sidney la señal de identificación “NNJ”, los marineros germanos intentaron ganar tiempo mostrándose torpes a la hora de izar las banderas en orden erróneo, desenrollar mal las telas o enviar un mensaje equivocado a su rival con las siglas “PKQI”. A las única señales que el navío respondió con sentido fue que se dirigía en dirección a Batavia, por aquel entonces la capital de las Indias Orientales Holandesas. A pesar de las extrañas evidencias y de que el capitán Joseph Burnett comenzó a impacientarse porque ordenó a la dotación de la artillería pesada ocupar sus puestos y al hidroavión calentar motores en la catapulta, el resto del personal de marinería cometió el error de permanecer a la espera, sin movilizarse y estando en una actitud completamente relajada mientras charlaban y se apoyaban sobre las barandillas.



La última señal izada por el HMAS Sidney al supuesto carguero Straat Malaka fueron las siglas “IK” que obviamente la tripulación del Kormoran desconocía, algo que obligó al capitán Theodor Detmers a actuar cuanto antes porque sabía que ya no tendría más oportunidades. Afortunadamente todo el teatro organizado por sus marineros había funcionado porque de manera negligente el crucero australiano se había situado en paralelo a tan sólo 1.500 metros del corsario, ofreciendo un blanco claro y fácil, sin obviar con que la distancia era tan reducida que incluso una nave tan poco artillada como el Kormoran tendría altas posibilidades de echar a pique a un buque de guerra tan poderoso como el HMAS Sidney.

Inesperadamente a las 17:30 horas, el Kormoran arrió del mástil la bandera de Holanda e izó la cruz gamada del Tercer Reich, al mismo tiempo en que abría sus compuertas y mamparos asomando sus poderosos cañones de 150 milímetros. Apenas sin otorgar a los australianos tiempo para reaccionar, el Kormoran efectuó sus dos primeros disparos que erraron en el blanco porque el primer proyectil cayó demasiado corto y el segundo levantó un géiser de agua por detrás del buque enemigo. No obstante, nada más producirse las tres siguientes salvas, dos de los proyectiles alcanzaron al HMAS Sidney con la consiguiente destrucción del puente y la dirección de tiro de proa, aunque éste último respondió con una andanada de 150 milímetros que falló porque las cabezas detonaron sobre la superficie del mar. Acto seguido, la artillería secundaria de 37 milímetros del Kormoran barrió la cubierta del crucero rival, mientras sus piezas antiaéreas de 20 milímetros y la dotación de las ametralladoras acribillaron con cientos de balas a unos indefensos y sorprendidos marineros australianos que fueron fácilmente masacrados sin poder acudir a sus puestos. De hecho pronto un proyectil desprendió al hidroavión de su plataforma, cuyo combustible se desparramó por el casco y originó un incendio que fue imposible de controlar, además de recibir la nave australiana dos torpedos, uno de los cuales impactó bajo la línea de flotación causando una inundación parcial en la proa. Como la situación se volvió desesperada, el HMAS Sidney intentó embestir al Kormoran inútilmente porque la punta pasó de largo junto a su popa, momento en que los germanos aprovecharon para lanzar nuevos fogonazos que inutilizaron la Torreta A e hicieron saltar por los aires la Torreta B. La única respuesta efectiva del HMAS Sidney durante todo el encuentro fue disparar cuatro torpedos contra el corsario que no acertaron, aunque al menos una salva de los cañones pulverizó a los generadores de energía, lo que supuso un golpe mortal para Kormoran.

Crucero australiano HMAS Sidney.

A las 18:35 horas del atardecer, tanto el Kormoran como el HMAS Sidney rompieron el contacto y se alejaron después de haber encajado el crucero australiano un total de 450 proyectiles y el corsario alemán unos 50 impactos. Aunque ambos buques continuaron viéndose durante aproximadamente una hora y media, a las 20:00 horas de la noche, los vigías del Kormoran comprobaron como la silueta del HMAS Sidney y los resplandores de las llamas desaparecían finalmente por detrás de la línea del horizonte. Después de aquel último avistamiento de su rival y pese a que los alemanes todavía no podían saberlo, el crucero australiano se hundió de manera misteriosa sin registrarse un sólo superviviente, ya que perdieron la vida la totalidad de los 645 marineros, incluyendo el capitán Joseph Burnett.

Polémica

Avanzada la noche del 19 de Noviembre de 1941, el capitán Theodor Detmers realizó una evaluación de daños en el Kormoran para descubrir que las averías de propulsión estaban rotas de manera irrecuperable, que existía un incendio en la sala de máquinas y que varios compartimentos habían sido inundados, además de haber 20 miembros de la tripulación muertos y otros 40 heridos. A pesar de que en cualquier otra circunstancia la nave hubiese sido salvable, al encontrarse tan lejos de un puerto amigo por estar en aguas de Australia, los germanos no tuvieron más remedio que decretar la evacuación. Así fue como cinco botes y varias lanchas de goma fueron echadas al agua (una de éstas volcaría con varios heridos que se ahogaron con la consiguiente cifra de 82 fallecidos desde el inicio de la batalla) hasta que se sacó con vida a 320 tripulantes entre los que había 317 alemanes y 3 cocineros chinos, antes de que a las 24:00 horas el Kormoran fuese minado por sus propios marineros con cargas de demolición en las bodegas, siendo finalmente explosionado y hundido a las 00:20 horas del 20 de Noviembre.

La mañana del 20 de Noviembre de 1941, las autoridades portuarias de Freemantle comenzaron a preocuparse cuando no vieron aparecer a la hora prevista al crucero HMAS Sidney. Al día siguiente, el 21, los peores temores parecieron confirmarse porque la nave tampoco se presentó, exactamente igual que la jornada de 22, por lo que finalmente el 23 se decretó el estado de alarma en los cuarteles militares y en las instalaciones navales. Al cabo de veinticuatro horas de ser declarada la emergencia, el transatlántico RMS Aquitania recogió del agua a una balsa de goma cargada con 26 náufragos alemanes que relataron haberse enfrentado cinco días atrás contra un crucero enemigo. El mismo testimonio aportaron los supervivientes germanos de una segunda lancha encontrada por el petrolero SS trocas el 25, así como nuevos tripulantes del Kormoran que a bordo de otras dos balsas desembarcaron en dos grupos de 57 y 46 marineros sobre la costa norte de Carnarvon. A raíz del curso que estaban tomando los acontecimientos y la falta de noticias fiables, el Gobierno de Sidney oficializó la censura en la prensa y la radio, al mismo tiempo en que se montaba un operativo de búsqueda y rescate con varios escuadrones de hidroaviones y una escuadra naval conformada por el crucero holandés Tromp y seis mercantes recién requisados al oeste de Australia. Entre estos buques estuvo el carguero SS Yandra que acogió a un bote con 73 alemanes el 27 de Noviembre, así como el barco auxiliar HMS Koolinda que hizo lo propio con otros 31 náufragos germanos y el mercante SS Centaur con los últimos 61, incluyendo el capitán Theodor Detmers.


Supervivientes en las balsas del Kormoran.

Con la captura de los supervivientes del Kormoran, las autoridades procedieron a los interrogatorios para ofrecer todos la misma versión consistente en que el día 19 se habían enfrentado a un crucero de bandera australiana del que habían conseguido escapar, pero nadie había visto hundirse. Según tales testimonios que parecían coincidir, los investigadores australianos no comprendieron como el HMAS Sidney en casi dos horas no había efectuado ninguna llamada de socorro por radio ni sus oficiales habían puesto en marcha una operación de evacuación, eso sin contar con que ni un sólo marinero se hubiese arrojado al agua para salvar la vida o simplemente que no se hubieran encontrado restos físicos de la nave como mamparos, salvavidas o cadáveres flotando. De hecho, un cuerpo hallado unos meses más tarde en la Isla de Navidad pareció proceder del crucero, aunque su avanzado estado en descomposición y su imposible identificación, impidieron clarificar si se trataba de un veterano del HMAS Sidney. Ante la falta de pruebas concluyentes y después de casi medio año de búsqueda infructuosa, el 30 de Junio de 1942, el Primer Ministro John Curtin anunció triste y abatido que el crucero HMAS Sidney, una de las joyas de la Marina Real Australiana, había resultado hundido y ningún miembro de la tripulación había sobrevivido.

La noticia de la desaparición y hundimiento del HMAS Sidney fue uno de los mayores golpes morales encajados por Australia durante la Segunda Guerra Mundial, similar en polémica a la carnicería vivida en la Batalla de Gallípoli durante la Primera Guerra Mundial. Desde ese instante muchos en el país comenzaron a buscar culpables y solicitaron que rodasen cabezas en los departamentos, ya fuese por los retrasos en la búsqueda de supervivientes o por el silencio en la prensa durante varios meses. De igual manera algunos se inventaron extrañas teorías asegurando que los marineros del Kormoran habían asesinado a los tripulantes del HMAS Sidney y se habían desecho posteriormente de los cuerpos, e incluso que un submarino japonés que pasaba por la zona había hecho desaparecer a los náufragos australianos (algo imposible porque Japón entró en la Guerra del Pacífico dos semanas después).

Terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, las presiones por buscar culpables llevaron a que el capitán Theodor Detmers, condecorado en ausencia mientras se hallaba en cautividad con la Cruz de Hierro por el propio Adolf Hitler, fue retenido bajo la falsa acusación de haber ordenado asesinar a los tripulantes del HMAS Sidney. Afortunadamente y después de dos años de deliberaciones acerca de si juzgarle o no, la justicia australiana dictaminó su liberación en 1947 y su inmediata repatriación a Alemania. A pesar de todo, el capitán Theodor Detmers seguiría siendo injustamente señalado hasta su fallecimiento en 1976, sobretodo cuando inesperadamente después de más de treinta años apareció una vieja balsa a la deriva del HMAS Sidney, la cual se hallaba repleta de agujeros que en un principio creyeron ser de bala, aunque al final se confirmó que eran de impactos de metralla propia de la batalla (desmontándose una vez más la teoría del crimen). De hecho después de una última comisión de investigación, en 1997 el Parlamento Australiano cerró el caso con un denso informe de nueve volúmenes en el que se afirmaba que los 317 alemanes hechos prisioneros en 1941 eran inocentes.

Al entrar el siglo XXI, el 17 de Marzo de 2008, un equipo científico con robots oceánicos descubrieron el pecio del corsario alemán Kormoran al oeste de Australia, antes de que once horas más tarde, al fin hallasen los restos del crucero australiano HMAS Sidney. Al día siguiente del acontecimiento, el 18 de Marzo, el Primer Ministro Kevin Rudd comunicó al mundo que el crucero HMAS Sidney había sido encontrado después de 67 años de larga búsqueda. Gracias a este descubrimiento y a los daños observados sobre la estructura de la nave, se pudo comprobar que el hundimiento respondía a su particular enfrentamiento contra el Kormoran, aunque aquello no aclaró la extraña desaparición de todos sus tripulantes, lo que convirtió a este caso en uno de los sucesos navales más misteriosos de la Segunda Guerra Mundial.

Bibliografía:

• -Eduardo Raboso García-Baquero, La Última Presa del Kormoran, Revista Española de Historia Militar Nº15, (2001), p.112-115
• -Golden Jubilee, Royal Australian Navy. 1911-1961, “Our Naval Heritage”, Department of the Royal Australian Navy (1961), p.15
• -http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_between_HMAS_Sydney_and_German_auxiliary_cruiser_Kormoran

Polonia: Perspectivas de la Armada según un análisis ruso

Perspectivas para el desarrollo de la Armada polaca

Autor: Ryabov Kirill
Revista Militar



Submarino de construcción soviética Orzeł pr. 877


La composición de buques de la Armada polaca debe modernizarse lo antes posible. La mayoría de los barcos, barcos, submarinos y embarcaciones son viejos y, por lo tanto, necesitan un reemplazo moderno. El comando ya ha elaborado y aprobado los principales planes de modernización de la flota sin embargo, su implementación puede estar asociada con dificultades conocidas.

Problemas reales

La nómina de la Armada polaca incluye aprox. 50 banderines para diversos fines. Hay submarinos diesel-eléctricos, fragatas y corbetas, torpederos, barcos y barcos de defensa contra minas, así como una amplia variedad de embarcaciones y barcos auxiliares.

Las fuerzas submarinas polacas incluyen solo tres submarinos diesel-eléctricos: un barco del proyecto soviético 877 y dos barcos alemanes del tipo Kobben (una variante del proyecto Tipo 205 para Polonia).

Las fuerzas de superficie más grandes son las dos fragatas clase Oliver Hazard Perry recibidas de los Estados Unidos a principios de la década de 19. Se complementan con las corbetas Kaszub y Ślązak, construidas según diferentes diseños. Hay tres barcos de misiles de clase Orkan. La flota anfibia incluye cinco barcos del proyecto Lublin con la posibilidad de transportar personas y equipos, así como sembrar minas. Los más numerosos en la Armada son los dragaminas: 2017 barcos de cinco proyectos diferentes, incluido el nuevo Kormoran, que entró en servicio en XNUMX.



Dos fragatas de la clase Oliver Hazard Perry: los barcos más grandes de la Armada polaca

La principal característica y problema de la Armada polaca es la antigüedad del equipo. Entonces, el dragaminas Czajka, construido en 1966, continúa sirviendo. Las fragatas "Oliver Hazard Perry" fueron construidas en la segunda mitad de los años setenta y luego sirvieron en la flota estadounidense durante unos 20 años, después de lo cual fueron trasladadas a Polonia. . 18 banderines polacos comenzaron a funcionar en los años ochenta. Después de 2000, fue posible recibir solo cinco barcos y embarcaciones de superficie, así como dos submarinos.

Planes para el futuro

En 2017-19. El mando polaco redactó y aprobó varios documentos rectores que definen el desarrollo de la Armada a corto y medio plazo. Uno de ellos estipula medidas de construcción hasta 2032, mientras que el otro cubre el período de 2021 a 2035.

Según estos planes, a mediados de la próxima década es necesario reorganizar la estructura de la Armada, revisar su número e implementar un importante programa de construcción naval. Como resultado de estos procesos, aparecerán fuerzas de ataque en la flota, incluidos submarinos, fragatas, corbetas y lanchas patrulleras, tres unidades de cada clase. La fuerza de ataque se complementará con un par de divisiones de misiles costeros. Las fuerzas de barrido de minas se reducirán a 3 unidades de combate modernas, pero su aumento adicional no está excluido.


Barco patrulla Ślązak

Las fuerzas de apoyo sufrirán una modernización similar. Incluirán un barco de personal, barcos de reconocimiento, transportes universales, un petrolero, un barco de inspección, 2 barcos de rescate, remolcadores, etc.

Así, en los próximos 10-15 años, la nómina de la flota polaca se reducirá a dos docenas de barcos, es decir, casi se duplicó en comparación con las cifras actuales. La principal contribución a esta reducción se hará mediante el desmantelamiento de los dragaminas obsoletos construidos durante el Pacto de Varsovia. Al mismo tiempo, será necesario abandonar algunos de los barcos de superficie y todos los submarinos, menos viejos y numerosos, pero determinando las cualidades de combate de la Armada.

Debido a las características específicas del Mar Báltico, el comando polaco planea abandonar barcos relativamente grandes, como las fragatas Oliver Hazard Perry. Se hará hincapié en los barcos de menor tamaño y desplazamiento, más plenamente coherentes con las restricciones del Báltico. Se espera que esto permita obtener la capacidad de combate requerida y al mismo tiempo reducir los costos de construcción y mantenimiento.

Órdenes subacuáticas

Ya en 2023-26. los tres submarinos existentes deben desarrollar el recurso asignado, y durante este período se planea retirarlos de la composición de combate de la flota. El programa para su reemplazo se ha elaborado durante los últimos años y se enfrenta a ciertas dificultades: Polonia no tiene la capacidad de construir submarinos por sí misma y tiene un presupuesto limitado.



Lancha de desembarco clase Lublin en ejercicio

Como medida temporal, se propone comprar a uno de los países extranjeros submarinos usados ​​con características adecuadas. Tales barcos permitirán cancelar los viejos submarinos diesel-eléctricos, pero preservarán las fuerzas submarinas. Al mismo tiempo, para 2024, está previsto seleccionar un proveedor extranjero, a quien se le ordenará construir nuevos submarinos. Se completarán y pondrán en servicio solo a finales de la década.

Por el momento, el comando polaco está comparando las muestras presentadas en el mercado internacional. Se están estudiando proyectos de constructores navales franceses, alemanes y suecos. Se está considerando la posibilidad de construir barcos mediante esfuerzos conjuntos con la participación de astilleros polacos, que no tienen experiencia en el campo de los submarinos.

Construcción de buques de superficie

Los principales planes y esperanzas en el contexto de las fuerzas de superficie están asociados con las corbetas / lanchas patrulleras del tipo Gawron, una versión modificada del proyecto MEKO A-100. Originalmente se planeó construir 7 de estos barcos, pero en 2012-13. el programa se redujo drásticamente. Debido a la excesiva complejidad y al costo creciente, se decidió terminar de construir solo el barco líder Ślązak, y de acuerdo con un diseño simplificado. Sin embargo, esto no cambió la situación. La corbeta, convertida en un barco patrullero con capacidades reducidas, fue aceptada en la Armada solo en 2019.


Buscaminas Czajka - el barco más antiguo de la Armada polaca

La obsolescencia de las fuerzas superficiales hace recordar viejos proyectos. Se está considerando la posibilidad de construir nuevas lanchas patrulleras según el tipo existente. La flota necesita al menos dos de estos banderines. Las perspectivas para las patrullas / fragatas del nuevo proyecto Miecznik siguen sin estar claras. Se está desarrollando con la participación de especialistas extranjeros, pero aún no ha comenzado la construcción. Se espera que aparezca un contrato para tres fragatas de este tipo en 2022-23, y los barcos se entregarán en 2030.

En 2017, la Armada polaca recibió el dragaminas Kormoran del proyecto del mismo nombre. En 2019 y 2020 se llevó a cabo el tendido de dos barcos más de este tipo. Según los planes iniciales, se suponía que debían comenzar a funcionar en 2020-21, sin embargo, las fechas reales se están desplazando hacia la derecha. Hasta 2022, se comprarán tres vehículos submarinos a control remoto de la empresa sueca Saab para los nuevos dragaminas.

Los planes para el desarrollo de fuerzas auxiliares prevén la preservación de una parte de los barcos existentes, que retienen un suministro suficiente de recursos. También se iniciará la construcción de otras nuevas. Se supone que la mayor parte de tales tareas debe ser resuelta por las fuerzas de su propia industria de construcción naval. Al mismo tiempo, parte de los buques y muchos componentes para ellos deberán comprarse en el extranjero.

Perspectivas navales

El estado actual de la Armada polaca deja mucho que desear y tiende a deteriorarse gradualmente. En un futuro previsible, la flota tendrá que cancelar los barcos y los buques viejos, cuya operación posterior resulta imposible o impráctica. Las medidas de modernización propuestas pueden resolver este problema, pero solo parcialmente.


Cabeza dragaminas tipo Kormoran

Basado en los resultados de los procesos observados y planificados, para 2025-30. los indicadores cuantitativos del DIU disminuirán notablemente. Estas pérdidas se compensarán parcialmente con la construcción de nuevos banderines con mejores cualidades de combate y que cumplan plenamente con los requisitos actuales.

El alcance de la construcción actual y futura está significativamente limitado por las capacidades financieras de la flota polaca. Hasta 2025, está previsto gastar aprox. PLN 10-12 mil millones (USD 2,5-3 mil millones). No está claro si será posible encontrar fondos adicionales para pedir más barcos.

Por lo tanto, Polonia se encontró en una posición específica. Las capacidades industriales y financieras existentes no se corresponden con las tareas político-militares que se están planteando. Por tanto, el mando tiene que buscar salidas e incluso hacer sacrificios. En los próximos años está previsto intercambiar cantidad por calidad y un cumplimiento más completo de las tareas planteadas. En unos años se sabrá si tal política se justificará por sí misma.

Alemania: Falla de seguridad en submarinos alemanes al usar software ruso

Submarinos alemanes equipados con tecnología rusa: informe

DW


Un informe de que los submarinos alemanes están navegando por el mundo con hardware ruso ha provocado preocupaciones de seguridad. El periódico Bild afirma que el equipo está "abierto" al sabotaje cibernético e incluso a una "pérdida total de operatividad".



Oficiales navales alemanes hacen fila en un muelle junto a un submarino U35

Un sistema de navegación de origen ruso llamado Navi-Sailor 4100 ha sido instalado en al menos 100 embarcaciones operadas por el ejército alemán, el Bundestag, incluidos submarinos, desde 2005, según el periódico de mercado masivo Bild am Sonntag.

Los dispositivos de navegación fueron desarrollados por Transas, una empresa fundada en San Petersburgo en 1990. Aunque fue comprada en 2018 por la firma finlandesa Wartsila, la división de defensa permaneció en manos rusas.

El informe Bild afirma que el cifrado de datos del sistema no cumple con los estándares de seguridad militar, en una aparente referencia a la OTAN, de la que Alemania es miembro.

"Durante un ciberataque en el peor de los casos, los datos de navegación podrían ser pirateados y el barco podría perder su operatividad por completo", citó Bild a un oficial anónimo. El informe también señaló que Rusia a veces realiza maniobras navales cerca de la costa del Mar Báltico de Alemania.

El sistema Navi-Sailor, ampliamente utilizado en barcos civiles, se instaló en unos 100 barcos de la armada alemana en 2005, durante la cancillería del socialdemócrata Gerhard Schröder, informa Bild. Actualmente es el presidente del consejo de administración del proyecto del gasoducto Nord Stream 2 Baltic Sea de la empresa rusa Gazprom.

Los gobiernos posteriores, informa Bild, también decidieron instalar el sistema de navegación en dos submarinos alemanes: el U35 y el U36, lanzados en 2015 y 2016, respectivamente.

Estos submarinos de clase 212A construidos en Alemania, considerados altamente maniobrables, silenciosos y esquivos durante largos períodos bajo el agua, utilizan una mezcla de propulsión de celda de hidrógeno, diésel y batería y están equipados con seis tubos de torpedo.

¿Dispositivos Transas vulnerables?

Bild informó que su consulta al Ministerio de Defensa alemán (BMVg) sobre si el sistema Transas era vulnerable a la piratería provocó la respuesta de que "el gobierno está haciendo grandes esfuerzos para garantizar la seguridad informática, cibernética y cripto-media en las áreas operativas de la BMVg. . "

El sitio web de Wartsila dice que la subsidiaria de Transas proporciona el 35% de los sistemas de cartas electrónicas utilizados por los puertos y los envíos mundiales, y el 45% de los equipos de simulación mundiales, que normalmente se utilizan para la capacitación.

"Los equipos y servicios de datos marinos a bordo se utilizan en más de 13.000 embarcaciones comerciales y patrulleras de flotas navales y de la Guardia Costera de más de 100 países", según Wartsila.

Los verdes exigen una explicación

Tobias Lindner, el máximo representante del Bundestag para los Verdes de la oposición en el comité de defensa del parlamento alemán, expresó su alarma tras el informe de Bild.

"La Bundeswehr debe asegurarse de que el software de navegación de la marina no represente una fuga de seguridad. El ministerio debe explicar rápidamente por qué no se está utilizando el software de un fabricante en los países de la OTAN", dijo Lindner.

Die Bundeswehr muss sicherstellen, dass die Navigationssoftware der Marine kein Sicherheitsleck darstellt. Das Ministerium muss zügig erklären, wieso keine Software eines Herstellers aus Nato-Staaten verwendet wird. ⁦@BILDamSONNTAG⁩ ⁦@mkiewel⁩ https://t.co/orGBtrLXJA

— Dr. Tobias Lindner (@tobiaslindner) March 28, 2021

Noruega bloquea venta de empresa rusa

En un tema similar de sensibilidades tecnológicas, el martes el gobierno de Noruega, miembro de la OTAN, bloqueó la venta de la filial noruega de Rolls-Royce, Bergen Engines, al grupo TMH de Rusia.

Tales motores y tecnología habrían sido de "gran importancia militar para Rusia" pero serían "claramente contrarios a los mejores intereses de la política de seguridad noruega y aliada", según el gobierno.

La ministra de Seguridad Pública de Noruega, Monica Maeland, describió la medida como "absolutamente necesaria" y dijo que no existía cooperación de seguridad con Rusia.

TMH Group es una empresa privada con sede en Rusia que fabrica locomotoras y equipos ferroviarios.

Armadas: Heil HaYam (Israel)

Heil HaYam - La Armada israelí

Naval Encyclopedia

La armada israelí (Heyl Ha ‘Yam) fue un componente muy temprano de las fuerzas armadas (Hagana) pero no una prioridad: la amenaza de cerco por parte de los países árabes parecía mucho más obvia después de la creación del estado de Israel. Pero el papel de esta primera flotilla formada apresuradamente con base en Haifa, el gran puerto ex palestino y lugar de desembarco de tantos colonos en las décadas de 1940 y 1950, fue garantizar el respeto de las aguas territoriales. Fue el núcleo inicial de una marina que ahora se considera una de las mejores de la región.

Armada israelí

El ex destructor británico Eilat en la década de 1960.

Después de un largo período de exilio (la diáspora), los judíos regresaron gradualmente a sus tierras históricas, descritas por la Biblia como “Palestina”, pero que mientras tanto estaba habitada y cultivada por poblaciones musulmanas locales. Ocurrió lo inevitable, un “regreso” que otros ven como una ocupación. El problema podría haber sido simple si a primera vista no hubiera posibilidad de coexistir adecuadamente un estado israelí, dotado de las mejores tierras del oeste, y jirones de territorios dispersos para una “Palestina musulmana” empujada hacia el desierto y la frontera jordana. Palestina fue durante mucho tiempo una provincia del Imperio Otomano. Este último colapsó después de la Primera Guerra Mundial y los aliados recibieron un "mandato" según los términos del acuerdo Picot-Sykes. Los antiguos territorios dominados por los turcos otomanos según su influencia, como Siria y el Líbano, fueron asignados a los franceses, mientras que Palestina y una gran parte del territorio, incluida la actual Jordania, se atribuyeron a la supervisión británica.

Este último dio la bienvenida a oleadas de judíos de Europa del Este perseguidos en el período de entreguerras, y la inmigración que comenzó ya en 1880 con la llegada de los primeros colonos a desarrollar tierras desoladas. Este renacimiento del área al oeste del Jordán fue acompañado por la desaparición de la malaria y el secado de las marismas, la creación de muchas propiedades agrícolas que atrajeron a una gran fuerza laboral árabe. En 1923, sin embargo, Gran Bretaña decidió dividir Palestina en dos distritos de desigual importancia (utilizando el río Jordán como frontera). Los territorios al este se convirtieron en trans-Jordania, poblados por musulmanes, y Palestina occidental estaba habitada principalmente por judíos. Un movimiento de nacionalistas árabes comenzó a afianzarse y el extremismo aumentó. Se multiplicaron los ataques para llevar a los judíos al oeste del río Jordán. Culminaron con las masacres de Hebrón de 1929 y la "gran revuelta árabe" en 1936-39, que los británicos no pudieron contener. La presencia militar británica, sin embargo, se mantuvo firmemente frente a la creciente oposición de los propios judíos, con el fin de mantener los pozos de petróleo recientemente descubiertos en Trans-Jordania. Los nacionalistas judíos a su vez multiplicaron los ataques con el fin de obtener la independencia y la constitución de un estado judío en Palestina.

A partir de 1939, sin embargo, la atención se centró en Europa. Todo el continente pasó rápidamente bajo la bota nazi y con ella, la persecución a escala industrial contra los judíos en todo el continente, culminando en el Holocausto. Después de la caída del Tercer Reich y la liberación de los campos de concentración, los judíos sobrevivientes solo tenían una obsesión: dejar Europa, parte de la cual cayó en la órbita soviética, para refugiarse en los Estados Unidos o en la "tierra prometida" entonces en el proceso de legalización, Israel. Sin embargo, “Palestina” todavía estaba administrada por las autoridades británicas cuando llegaron las primeras oleadas masivas de inmigrantes de Europa (Ashkenazim). Los británicos sufrieron ataques cada vez más audaces del Irgun, liderados por su carismático líder Menachem Begin, menos para obligar a los británicos a retirarse y reconocer la soberanía de un estado israelí, que presionados para enfrentar los ataques árabes de manera más efectiva. En 1947 finalmente se hizo. Las Naciones Unidas en la resolución 181 autorizaron la creación del estado de Israel, pero también la de tres territorios independientes, en su mayoría poblados por árabes. Por su parte, las naciones árabes recientemente independientes reclamaron Palestina como un estado soberano y se movilizaron para la expulsión de los judíos y la extensión de Jordania a la costa. Las raíces del mal fueron plantadas para muchas más guerras y un estado que fue construido literalmente para sobrevivir.
Por tanto, la armada israelí nació en la guerra.



MTB israelíes de fabricación francesa de Chantiers Navals de Meulan

Creación de la Armada israelí

La existencia temprana del estado de Israel estuvo marcada por varias guerras libradas por sus vecinos (las guerras de 1948, 1956, 1967, 1968 y 1973, y el conflicto del Líbano en la década de 1980), y actualmente posee sin duda una de las flotas más modernas y capaces del mundo. Oriente Medio, pero no el más grande en términos de tonelaje bruto, ni mucho menos. Esta fuerza, especialmente presente en el Mediterráneo (Haifa y Ashdod), también es capaz de operar en el Mar Rojo (de Eilat). La participación de la Marina en varias operaciones se describe en el próximo capítulo. Esta fuerza embrionaria formada en 1948 estaba compuesta por un solo guardacostas ex estadounidense, el USS Northland, que se convirtió en Eilat. 350 hombres iban a bordo, la mayoría veteranos de la Segunda Guerra Mundial a bordo de barcos de la Royal Navy. Algunos motores torpederos heredados de la Royal Navy local también se sumaron a este núcleo. Los hombres rana también firmaron la destrucción en 1948 del buque de guerra egipcio El Amir Farouk frente a Gaza. En 1956, sin embargo, la armada israelí se hizo significativamente más grande con la adquisición de dos barcos de clase Z en 1955, relativamente reciente (10 años), tres fragatas de clase "River" y dos corbetas de clase "Flower" en 1950 más un destructor de escolta del Clase “Hunt” en 1956. Pero esta última fue adquirida durante la guerra de 1956 (la campaña del Sinaí), mientras que los dos destructores recién adquiridos permitieron capturar de manera espectacular la fragata egipcia Ibrahim el Awal.

Ampliación espectacular de la flota posterior a 1956

Después de esta campaña, Israel también adquirió los dos primeros sumergibles ingleses modernizados del tipo S (clase Tanin) en 1958, y tres del tipo T (clase Leviatán) en 1967-68, operativos en el momento de la Guerra de los Seis Días. Después de este conflicto, la Armada israelí en los años setenta adquirió muchos otros barcos bien adaptados: Grandes naves de ataque rápido de misiles del tipo "SAAR", de diseño alemán (Lürssen) pero construidas en Francia, 12 SAAR-1 en 1967-69, luego el 11 SAAR-4 (o Reshef) en 1973-78, y finalmente los 5 SAAR-4.5 que eran cuasi-corbetas por tonelaje y capacidades, que llevaban un helicóptero en 1980 y 1990. La punta de lanza de la flota israelí actual (post-cold war) consiste en las ultramodernas corbetas furtivas clase Eilat construidas en los EE. UU. Israel también ha ido adquiriendo gradualmente barcos anfibios a lo largo del tiempo: primero los tres LST Etzion Geber en 1965, luego los tres LCT de la clase Ashdod en 1967, y finalmente el gran Bat Sheva en 1968, ex-barco sudafricano, que añadió y reemplazó al flota existente de barcos de desembarco de la Segunda Guerra Mundial y naves de la LCT, LCI, LCM o LCM (6) e incluso un tipo MFP alemán anterior de la Segunda Guerra Mundial.


Gal, submarino diesel

La década de 1970, en busca de la independencia militar

Los israelíes crearon sus propias industrias de defensa, especialmente debido al embargo de armas francés antes del comienzo de la Guerra de los Seis Días, y el IAI (israelí Aircrat Industry) diseñó y construyó las FAC de Dvora en 1977, consideradas en su día como una de las más importantes. lo mejor de este tipo de luz en el mundo. Se derivó del Dabur de 1973 para entonces equipado solo con cañones. A este prototipo le siguió la serie “Super Dvora”, desde 1987, y hasta ahora. En 1990, cuatro de ellos están actualmente en servicio. Además, los hidroalas se consideraron una alternativa interesante a los FAC tradicionales y podrían utilizarse como interceptores marítimos. Se construyeron tres unidades en los EE. UU. Sobre el modelo del USS Flagstaff en 1982-85, llamado clase Shimrit. Estas fuerzas se complementaron con las lanchas patrulleras de la clase Kedma (1968), precedidas por el Yar 2 en 1956, y las lanchas torpederos a motor de las clases Ophir (3) y Ayah (6), que se añadieron a las tres MTB británicas existentes en 1949. uno de tipo Fairmile B en 1950 (Haportzim), y tres HDML, llamados Dror, Saar y Tirtsa. Israel también reemplazó sus cinco ex submarinos británicos con unidades de diseño alemán, pero Vickers construyó unidades de un tipo 206 modificado, llamado Gal, en 1975-76. Más recientemente, se ordenó una nueva clase de submarinos con el mismo principio (que se construiría en Ingalls, Reino Unido), y se derivó del tipo alemán 212, pero finalmente se construyó en Kiel en 1997, Dolphin.

A continuación se muestra la fuerza conocida y enumerada de la Armada israelí en vísperas de la Guerra de los Seis Días, Yom Kippur y la Guerra del Golfo.

Fuerza de la flota en 1967:

-Dos destructores, Eilat y Yaffa, el DE Haifa, los tres sumergibles clase Leviathan y los dos clase Tanin, el 6 VLT clase Ayah, el 3 clase Ophir, los 2 patrulleros clase Yar, 2 HDML, los tres LCT Etzion Geber.

Fuerza de la flota en 1973:

-Dos submarinos, el Dolphin y el Leviathan, 12 lanzadores de misiles SAAR1 (Mirtach), 3 clase Ophir VLT, 2 Yar, 4 clase Kedma, 2 HDML, 3 clase LST Etzion Geber, 3 clase Ashdod, 1 Bat Sheva.

Fuerza de flota para 1990:

-3 submarinos de la clase Gal, 12 clase SAAR-1, 11 clase SAAR-4, 4 clase SAAR-4.5, 1 Dvora, 4 FAC Super-Dvora, 3 FAC de hidroala clase Shimrit, 24 lanchas patrulleras clase Dabur, 28 Yatush, 4 Kedma, 3 LST clase Geber, 3 LCT clase Ashdod, 1 LST Bat Sheva.


Dolphin

En 1948, la "flota" que tenía una flota sólo el nombre no tuvo el menor impacto en las operaciones. En 1856, fueron los dos destructores los que causaron sensación: Contrataron la fragata egipcia Ibrahim el Awal, que ya había sido saqueada y disparada por el destructor francés Cassard tras su incursión nocturna y su bombardeo de las instalaciones de Haifa. Fueron los cohetes de dos jets Sud-Est Ouragan, recientemente comprados a los franceses, los que permitieron detener la fragata, evacuada y remolcada a Haifa antes de ser presionada en el servicio con el mismo nombre.

La Armada israelí en operaciones

Guerra de los seis días de 1967 y secuelas

Durante la guerra de 6 días, la velocidad de la ofensiva israelí dejó muy poco tiempo para que brillara la marina. Sin embargo, durante el período siguiente, Eilat atacó y destruyó junto con dos MTB otros dos barcos egipcios en la costa del Sinaí. En represalia, operaron sus recientes FAC de clase Komar con el INS Eilat hundido frente a Port Said. Este último ni siquiera salió del puerto y los tres SSN-3 Styx dieron en el blanco. Esta fue la primera gran derrota del mundo en combate con misiles. Además, el israelí respondió con dos incursiones anfibias en Egipto en 1969.

Guerra de Yom Kippour de 1973

Las fuerzas israelíes también adoptaron un equipo de guía de última generación diseñado localmente y desarrollaron los misiles IAI Gabriel. La venganza llegó en 1973, en Yom Kipur: 13 FAC equipados con 63 misiles antibuque “Gabriel” del IAI derrotaron a una fuerza de 27 FAC sirios y egipcios Komar y Osa armados con un total de 84 misiles Styx. El famoso Gabriel demostró una eficiencia al menos tan grande como el Exocet francés como se expuso más tarde en Malvinas y la reputación y las exportaciones del IAI se beneficiaron enormemente de esta acción. Muchos misiles "Styx" soviéticos fueron derribados en pleno vuelo por cañones QF o se sometieron a contramedidas efectivas. Otras acciones fueron realizadas con éxito por unidades más pequeñas, como lanchas patrulleras. Así, en el Golfo de Suez, 5 lanchas patrulleras rápidas enviaron por fondo en pocos minutos nada menos que 19 arrastreros y lanchas patrulleras armadas egipcias en el puerto de Ras Galeb. Otras operaciones se sucedieron utilizando guía, seguimiento y contramedidas de helicópteros combinados con lanzamientos de lanzamisiles, una verdadera “guerra relámpago” naval, y todo resultó ser una gran lección para las armadas extranjeras.


Bat Sheva LST


FAC de clase Dabur


HPL-21 Ankaran, versión de exportación de los FAC de la clase Super-Dvora


INS Lahav, SAAR 5


INS Tanin, submarinos de ataque clase Dolphin 2


SAAR 4.5


Barco de patrulla rápida clase Shaldag Mk.3

Crisis del Líbano de 1981

Durante la guerra del Líbano en 1981, una SAAR israelí atacó y destruyó la sede de la PFLP en Trípoli. También se dio prioridad a los medios de apoyo durante los desembarcos en Beirut. Desde entonces, el papel de las patrulleras ha sido principalmente controlar cualquier infiltración de agentes de la OLP en el territorio israelí.

El ascenso de la flota libia obligó al Estado Mayor a repensar su programa de construcción y a considerar barcos más grandes que los FAC desplegados hasta ahora: inicialmente era el gran SAAR 4.5 capaz de operar y albergar un helicóptero, y más recientemente con las lecciones de la La Guerra del Golfo y la amenaza iraquí (que pasó una orden de 4 fragatas y 6 corbetas a Italia poco antes de invadir Kuwait), adquirieron tres corbetas sigilosas de alta tecnología de la clase Eilat y encargadas en los EE. UU. y construidas a medida como "destructores Aegis” reducidos.

Estos son, en la actualidad, algunos de los barcos más capaces de Oriente Medio. Y ya tienen la nariz ensangrentada: INS Hanit ("hoja") fue dañada por un ASM C-802 disparado por Hezbollah durante la Guerra del Líbano de 2006, pero fue completamente reparado.


Corbetas furtivas clase SAAR5 (Eilat) en formación, orgullo de la actual armada israelí.

La próxima generación

Israel ve aún más grande: el personal naval obtuvo que el gobierno encargara cuatro corbetas clase Sa'ar 6, de diseño germano-israelí, y construidas en Alemania. Su diseño se basa libremente en la corbeta clase Braunschweig con una plataforma de referencia reforzada para transportar y operar hardware militar más escalable a largo plazo. ThyssenKrupp Marine Systems participó en el diseño, y el primero de estos barcos (aún sin nombre) está programado para entrar en servicio en 2019. Estado real en finalización.

El costo se estima en 1.800 millones de nuevos shekel israelíes (NIS) o 430 millones de euros (480 millones de dólares), el gobierno alemán subvenciona un tercio de los costos de construcción, así como los submarinos de la clase Dolphin. Tienen la tarea de proteger las plataformas de gas natural en el mar Mediterráneo, amenazadas por el grupo libanés Hezbollah por estar asentadas en aguas palestinas.

Estos SAAR 6 son buques de 2.000 toneladas, 90 m (300 pies) de eslora armados con un cañón principal Melara de 76 mm, dos sistemas de armas Typhoon, 32 celdas de lanzamiento vertical para misiles tierra-aire Barak-8, sistema de defensa de punto C-Dome , 16 misiles antibuque y dos lanzadores de torpedos de 324 mm y radar EL / M-2248 MF-STAR AESA más hangar para acomodar un helicóptero SH-60 ASW.

Lista de buques israelíes

-Destructor Eilat
-Frigate Haifa
-Corbetas clase Eilat
-Subs de clase Tanin
-Sub clase Leviatán
-Subs de clase gal
-Subs de clase delfín
MMB clase SAAR1
MMB clase SAAR4
MMB clase SAAR4.5
MMB de clase Dvora / Super Dvora
-Hidrópteros clase Shimrit
- MTB clase Ayah
- MTB clase Ofir
-Patrollers de la clase Yar
-Patrollers clase Dabur
-Patrollers clase Kedma
-Patrollers clase Yatush
-Barcos de asalto clase Etzion Geber
-Clase Ashdod LCT
-Clase Bat Sheva LCT
La flota israelí en detalle

Segunda parte planificada, todos los barcos israelíes en detalle (parte II).

Tailandia: Maniobras anuales de la Real Armada

Entrenamiento naval anual 2021 destinado a desarrollar capacidades de defensa nacional

MGR



Entrenamiento naval tailandés anual 2021 (todas las fotos: MGR, Battlefield Defense)

Sriracha News Center - Comandante naval Entrenamiento naval abierto Desarrollar capacidades de defensa nacional para el año 2021, prepararse para el combate naval hacer frente a diversas situaciones que puedan ocurrir en el futuro.



El 12 de marzo, el teniente general Chatchai Sriwor Khan, comandante de la Armada es el presidente de la inauguración del entrenamiento anual de la Armada 2021 que se llevó a cabo en el Campo de Entrenamiento Naval No. 15, Hat Yao, Subdistrito de Samaesarn, Distrito de Sattahip, Chonburi. Provincia, entre el 19 de marzo al 9 de abril de 2021 para prepararse para la batalla de la armada para estar preparados para enfrentar diversas situaciones que puedan ocurrir en el futuro, especialmente el uso de la fuerza según el plan de defensa nacional.



Con el teniente general Sitthiporn Masakasem, subcomandante de la Armada. Como director de entrenamiento, lleve sus tropas y equipo a tres dimensiones en línea para las comprobaciones de preparación.



También hay una simulación de un escenario de batalla organizado por varias unidades de la Armada, como la División de Operaciones Navales, el Comando de la Infantería de Marina, el Comando de Aeronaves de Combate y Guardia Costera, el Comando de Guerra Especial Naval, el Servicio de Escuadrón de Desembarco Naval y el Participó la División de Aviación Naval.



Además, Static Display también se ha organizado para la investigación, que es un trabajo interesante del vehículo aéreo no tripulado MARCUS desarrollado e investigado por la Oficina de Investigación y Desarrollo de la Marina Real de Tailandia.



Mientras que el entrenamiento de campo y marino se practica tanto en las áreas de Andaman como en el Golfo, como el lanzamiento de misiles tierra-superficie Harpoon Block 1C, entrenamiento de combate anfibio, entrenamiento de torpedos desde helicópteros de supresión de submarinos, incluido el entrenamiento de Sondhi, estrategia con munición real, Naval Área de campo de entrenamiento No. 16, Ban Chanthaklem, provincia de Chanthaburi.




Con fuerza del Ejército y la Fuerza Aérea participó en un entrenamiento planificado en defensa nacional Bajo la visión de los militares tailandeses de que “Ser los mejores militares de la región Operaciones conjuntas Innovadoras-Efectivas en todas las dimensiones” y construir solidaridad que conduzca a un ejército fuerte como el lema de la Marina de que "la unidad y la fuerza de la Royal Navy"

Malasia: Fennec naval con sistema de misión Scorpio

Fennec de la Real Armada Malaya equipado con el sistema de misión Scorpio

MFH



AS555SN Fennec de la RMN equipado con el sistema de misión Scorpio (foto: MFH, Caledonian Airborne)

Uno de los helicópteros navales Eurocopter AS555SN Fennec (s / n: M502-02) de la Real Armada de Malasia (RMN) operado por el n. ° 502 Skn "Fennec" ha sido equipado con el sistema Caledonian Airborne System Scorpio Mission System.

Se cree que la instalación e integración del helicóptero se realizó en 2018.

Debido a su pequeño tamaño, el Fennec está equipado con dos consolas, ambas con múltiples pantallas. La primera consola en el lado de estribor está equipada con tres pantallas, dos de las cuales se pueden multiplexar y mostrar diferentes videos en el modo Imagen en imagen, etc. También hay una pantalla dedicada que, aunque tiene varias páginas, solo se usa para mostrar datos y parámetros esenciales de la Misión.



Con la flexibilidad de los sistemas producidos, el Scorpio Mission System se puede utilizar para vigilancia marítima y protección costera; Búsqueda y Rescate (SAR); aplicación de la ley marítima; Inteligencia de señales (SIGINT); y vigilancia anticontaminación.



Algunos de los Fennec de la Armada ya tienen una cámara WESCAM Electro Optic / Infra Red (EO / IR), por lo que tener el sistema Scorpio a bordo mejora aún más sus capacidades como helicópteros navales ligeros multifunción.

Armadas: Historia de la Marinha do Brasil

Historia de la Marinha do Brasil

Naval Encyclopaedia



Joaquim-Marques de Tamandaré

Tiene sus orígenes en el traslado de la monarquía portuguesa a Brasil en 1808 durante las guerras napoleónicas, ya que el personal y los barcos se convirtieron en el núcleo de esta Armada local, para luego pasar a Brasil.

Con la independencia del país, el Capitán Luís da Cunha Moreira se convirtió en el primer ministro de Marina el 28 de octubre de 1822. Pronto, Lord Thomas Alexander Cochrane fue nombrado comandante y luego “primer almirante”, al frente de una fuerza mixta de un solo barco. de la línea, cuatro fragatas y 33 corbetas, balandras y cañoneras. Esta fue llamada la Armada Imperial Brasileña, entonces bajo el emperador Pedro I. Esta armada luchó el 4 de mayo de 1824, durante la revuelta de Pernambuco y antes de la Guerra Cisplatina.


Imperial Marinheiro, crucero mixto brasileño. En 1870, la Armada Imperial Brasileña era la quinta más grande del mundo.


La Armada Imperial Brasileña en entrenamiento.

En el siguiente reinado de Pedro II, desde la década de 1830 hasta la de 1880, la Armada brasileña llegó al máximo, construyéndose barcos con modernos cañones estriados en el Arsenal Naval de Río de Janeiro, Salvador, Recife, Santos, Niterói y Pelotas. Lucharon contra numerosas revueltas y combatieron contra su antiguo enemigo los argentinos, especialmente en la larga y sangrienta Guerra del Paraguay (1849-70).

Fue durante ese tiempo que Brasil encargó una veintena de acorazados. En el proceso, la Armada prácticamente destruyó a la Armada paraguaya en la Batalla del Riachuelo. En 1870, Brasil alcanzó el quinto rango en el mundo con 94 buques de guerra modernos, incluidos los acorazados costeros y acorazados modernos.

Sin embargo, la caída del régimen imperial en 1889 fue seguida en 1893 por una revuelta de la Armada, en gran parte monárquica. Las cosas se arreglaron cuando los vecinos Chile y Argentina elevaron sus flotas a un nivel que amenazaba a Brasil. El nuevo gobierno dejó a la marina sin fondos, y su calidad y número están muy por encima de su rango anterior.


Encorazado brasilero de construcción francesa (1864)

Sin embargo, el 30 de diciembre de 1905 se aprobó una ley naval muy importante, ordenando no menos de tres pequeños acorazados, tres cruceros blindados, seis destructores, doce torpederos, tres submarinos y dos monitores fluviales. Más tarde, la orden se modificó cuando se supo sobre el Dreadnought en construcción: los cruceros blindados fueron abandonados y en su lugar se ordenaron dos dreadnoughts en 1906 y ese fue el comienzo de una famosa carrera armamentista naval con Argentina y Chile.

La Marina Brazileira en 1914

Fue una flota importante en 1914, primera en tonelaje en América del Sur, por delante de Argentina y Chile. Esta armada debía esta supremacía a la ambiciosa elección de tener Dreadnoughts a pesar de que este tipo acababa de hacer su aparición dentro de la flota inglesa. A principios de siglo, Brasil estaba entrando en una edad de oro de prosperidad única en América del Sur.

Controlando el mercado mundial de café y caucho, Brasil se benefició de grandes inversiones de empresas europeas y estadounidenses y se crearon verdaderos imperios financieros, así como nuevas ciudades, a veces en el corazón de la selva. La agitación política que vio nacer la primera república y las guerras fronterizas ha llegado a su fin, y la gente fundó grandes esperanzas en el siglo venidero.


Sao Paulo en 1917

En 1905, el gobierno estableció un vasto programa para darle al país la flota de chalecos en América del Sur. En muy poco tiempo, se ordenaron dos Dreadnoughts, dos cruceros, diez destructores y tres submarinos, principalmente en Reino Unido. El pedido de los dos acorazados Sao Paulo y Minas Gerais causó una gran preocupación en todo el mundo en 1906: estos barcos eran sobre el papel mucho más poderosos que el HMS Dreadnought e incluso sus sucesores en el astillero.

Pero, además, las grandes potencias marítimas tradicionales como Francia y Rusia aún no han ordenado tales barcos. Hubo rumores, especialmente sobre la posibilidad de que estos barcos hayan sido ordenados en secreto por Alemania a través de Brasil para una reventa planificada.

Estas especulaciones se basaban en el hecho de que los inversores alemanes estaban presentes con fuerza en Brasil y había una paranoia real en la prensa y en la población del Reino Unido sobre la actual carrera de acorazados con Alemania.


Crucero protegido Almirante Tamandare en 1890, antes de su reacondicionamiento

En 1910, cuando Brasil recibió sus acorazados y no pasó nada más, el gobierno anunció la orden del Río de Janeiro (futuro HMS Agincourt). Con estas tres grandes unidades, Brasil podría haber crecido como la mayor potencia marítima del Atlántico Sur. Pero ordenado demasiado tarde, y sufriendo las consecuencias de una crisis económica, el Río de Janeiro fue vendido a Turquía, y luego requisado por la RN en el momento del estallido de la gran guerra.

Además, el 22 de noviembre de 1910, estalló un motín en Minas Gerais y el malestar político acompañó a una repentina recesión económica. Los planes futuros para fortalecer la flota se cancelaron durante mucho tiempo. El motín fue relativamente similar al que ocurrió hace unos años sobre el Potemkin rusa, sobre las condiciones de vida y de trabajo de los marineros. Se llamó la revuelta del Látigo y se extinguió después de que se aprobaron las reformas el 26 de noviembre de 1910.

La Marinha Do Brasil en la Primera Guerra Mundial

En 1914, sin embargo, Brasil estaba al menos en el papel alineando una poderosa flota, capaz de prohibir el acceso al Atlántico sur a cualquier escuadrón alemán. Pero debido tanto a una crisis económica mal digerida como a una doctrina de aislacionismo heredada de la política estadounidense de Monroe, Brasil tomó una posición cautelosa de neutralidad, especialmente en lo que respecta a las exportaciones que siguen siendo vitales para ambas partes para la economía local.

A partir de 1916, sin embargo, los submarinos atacaron cada vez más a los buques mercantes brasileños, sufriendo en algún momento un bloqueo total de sus exportaciones de café. En 1917, con la guerra submarina sin restricciones, las pérdidas de tráfico se intensificaron, y Brasil finalmente declaró la guerra el 24 de octubre de 1917 a Alemania.

Se creó un escuadrón para operar en el noroeste de África, compuesto por 2 cruceros, 4 destructores y barcos de apoyo. Pero solo estuvo en funcionamiento tres meses antes de la capitulación. En el Atlántico sur, el resto de la flota participó en tareas de escolta de convoyes. Los dos acorazados fueron enviados para modernización a astilleros estadounidenses para integrarlos en la Gran Flota británica, pero la guerra terminó antes de que abandonaran los astilleros.

El tratado de Versalles reconoció las reparaciones de guerra a Brasil, que consistieron en dos viejos destructores y 43 buques mercantes con bandera alemana, internados o capturados durante la guerra.

Orden de batalla

4 acorazados: Dreadnoughts: 2 clase Minas Gerais. (Uno más planeado para 1914: Río de Janeiro). Más antiguo: Dos edificios clase Mariscal Deodoro (1898).

6 Cruceros: 2 Clase Bahía (1909). Almirante Tamandare (1890), República (1892), Almirante Barrozo (1896). Crucero escolar Benjamin Constant (1892).

15 Destructores: 10 Para Class (1909), Tiradentes, Sampaio, Tamoio, 2 class Tupi.

12 Varios: Torpedero Gioas (1907), 2 clase Panne (1892, ex alemán), Marcilio Díaz (1893), 3 sumergibles clase F1 (construido en Italia en 1913), Pernambuco (monitor fluvial), 2 cañoneras clase Acre, 2 cañoneras de clase Teffe, petrolero de Ceará, clase de monitores de río Javari (pedido en 1914).

Notas:

En 1916, los italianos entregaron el buque de suministro Ceara a Brasil. El acorazado Rio se vendió en construcción a los turcos y luego fue requisado.
Los tres Javari fueron requisados ​​por la RN y pronto entraron en servicio con los colores británicos como Mersey, Severn y Clyde, bombardeando baterías y posiciones alemanas de Flandes. El Severn sirvió en África y luchó contra el crucero alemán Königsberg.


Siluetas de identificación de la Armada de Brasil en 1914.

Galería

Motín en Minas Gerais, 1910


Destructor Rio Grande do Norte


Crucero Bahia


Acorazado costero Deodoro (1898)


Crucero de torpedos clase Tupy


Babor de Minas Gerais en ejercicios

ARA San Juan: Injustas sanciones a altos mandos

Amenaza irregular en la guerra de litoral

Amenaza irregular en el litoral

Por: Walker Mills || NSIN


El Cuerpo de Marines de los EE. UU. está cambiando el enfoque de décadas de contrainsurgencia y guerra irregular en el Medio Oriente. En 2017, la Infantería de Marina publicó un nuevo concepto operativo centrado en los litorales llamado Operaciones litorales en un entorno en disputa (LOCE). Los litorales son, sin lugar a dudas, donde más se necesita el Cuerpo de Marines y puede ser el más eficaz. El Comandante de la Infantería de Marina ha afirmado que el Cuerpo es "el servicio preeminente de guerra litoral y guerra expedicionaria".

El mundo es cada vez más urbano y cada vez más litoral. La convergencia de la urbanización y el litoral puede conducir a lo que un informe de defensa australiano llamó “lo peor de ambos mundos” y potencialmente convertirá los litorales en focos de inestabilidad y conflicto. LOCE hizo hincapié en "luchar por y obtener el control del mar, para incluir el empleo de capacidades del Cuerpo de Marines en el mar y en tierra para apoyar la lucha por el control del mar", pero al mismo tiempo advirtió que "las principales operaciones de combate (MCO) y campañas contra competidores pares son más allá del alcance de este concepto ". Un concepto operativo más reciente y aún no publicado públicamente, las Operaciones de Base Expedicionarias Avanzadas (EABO) se expandieron en LOCE para cubrir las principales operaciones de combate y campañas contra una competencia entre pares, probablemente China. EABO y un enfoque en la "Competencia de grandes poderes", la palabra de moda de nuestra era, promete ser el futuro de la Infantería de Marina y es la base del nuevo esfuerzo del Commandant's Force Design 2030.

En una entrevista reciente, el Comandante expresó su opinión de que una fuerza optimizada para operaciones de combate importantes contra un adversario altamente capaz puede adaptarse fácilmente para operar con eficacia en toda la gama de operaciones militares.

Estamos construyendo una fuerza que, en términos de capacidad, se compara con una capacidad de alto nivel. La premisa es que si haces eso, si construyes ese tipo de fuerza, entonces puedes usar esa fuerza en cualquier parte del mundo, en cualquier escenario; puedes adaptarlo.

Advirtió: "Pero lo contrario no es cierto". El Comandante tiene razón, una fuerza bien entrenada y altamente capaz puede adaptarse a nuevas amenazas. Pero la pregunta es ¿cuánto tiempo lleva eso? La experiencia de Estados Unidos en Irak y Afganistán muestra que adaptarse a una pelea de bajo nivel puede llevar años cambiar una estrategia, adquirir el nuevo equipo adecuado y redactar la doctrina relevante. La Infantería de Marina necesita priorizar y adaptarse para enfrentar los desafíos que plantea China, un competidor altamente capaz y un adversario potencial. Sin embargo, a medida que el Cuerpo de Marines mira más allá de LOCE y las amenazas irregulares del Medio Oriente, no puede permitirse el lujo de abandonar esas lecciones duramente ganadas: la guerra irregular y las amenazas asimétricas pueden seguir, y probablemente seguirán al Cuerpo de Marines hasta los litorales. En muchos casos ya están ahí.

Guerra irregular en el litoral

La amenaza de los actores no estatales y la guerra irregular en los litorales y el marítimo no es nueva. Incluso las trece colonias estadounidenses rebeldes aprovecharon la guerra marítima irregular para apoyar su apuesta por la independencia, empleando una combinación de fuerzas de asalto litorales y corsarios patrocinados por el estado para atacar la navegación británica en el mar y en sus aguas de origen. La actividad delictiva y empresarial tiene raíces profundas en el mar con una larga historia de piratas que capturan barcos en el mar y también asaltan objetivos lucrativos en tierra. Este tipo de incursiones anfibias ha tenido lugar en casi todos los litorales del mundo en algún momento u otro. Algunas de las primeras historias registradas son relatos de "los Pueblos del Mar" que atacaron el reino egipcio de Ramsés II en la Edad del Bronce. En el 793 d.C., los vikingos de Escandinavia asaltaron el monasterio de Lindisfarne, dando inicio a la Era Vikinga. La piratería era rampante en el Caribe colonial, tanto por piratas que operaban de forma independiente como por corsarios, piratas que operaban como representantes con la sanción oficial de los reinos europeos para asaltar barcos y asentamientos.

Hoy los piratas continúan operando. Concentran sus operaciones en los litorales y cerca de cuellos de botella internacionales como el Golfo de Guinea y el Estrecho de Bab Al Mandeb. Los piratas que operaban desde bases en Somalia se hicieron famosos después de que secuestraron el Maersk Alabama. La posterior operación de rescate de los SEAL de la Marina de los EE. UU. Se convirtió en el éxito de taquilla del Capitán Phillips. Pero los piratas son ahora más frecuentes en otros lugares: en el litoral asiático. Actualmente se produce una pluralidad de piratería total en los estrechos de Malaca y Singapur. La Bahía de Bengala es otro punto de acceso a la piratería. La amenaza de la piratería ha impulsado el surgimiento de una economía oscura de mercenarios a sueldo que viven y trabajan en los litorales en barcos comerciales y armerías flotantes, una chispa potencial para aún más inestabilidad.


Los esfuerzos efectivos contra la piratería requieren una fuerza naval complementada con la capacidad de realizar operaciones de visita, abordaje, búsqueda e incautación (VBSS), así como operaciones contra bases piratas en tierra. Es exactamente el tipo de operaciones para las que los marines deben estar preparados a medida que cambian su enfoque hacia los litorales.

Minas

Las minas marinas, especialmente cuando se despliegan en estrechos marítimos o puntos de estrangulamiento, son armas muy eficaces y muy baratas. Durante la Guerra de Corea, se desplegaron minas para bloquear el acceso al puerto de Wonsan al sacarlas de la parte trasera de los barcos de pesca locales. A pesar de este tosco método de empleo, fueron efectivos para hundir múltiples buques de guerra estadounidenses. Las minas marinas también han representado, en particular, 14 de los 18 buques de guerra estadounidenses dañados o hundidos por acciones hostiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Fueron responsables de dañar tres buques de guerra estadounidenses durante la Guerra de los petroleros en el Golfo Pérsico, a pesar de la conciencia estadounidense de la amenaza de las minas.

El año pasado, una serie de ataques con minas de lapa demostró que las minas no son solo armas del pasado. Las imágenes de video indican que estos ataques fueron perpetrados por Irán, que no ha admitido su responsabilidad. En América del Sur, las autoridades han encontrado paquetes ocultos de drogas adheridos a barcos de carga o escondidos en compartimentos submarinos secretos, lo que indica que la experiencia necesaria para colocar una mina lapa no se limita al Golfo Pérsico.

Las minas son otra amenaza para la seguridad de los buques estadounidenses y aliados en el litoral con la que el Cuerpo de Marines puede encontrarse lidiando. En su Guía de planificación de 2019, el Comandante de la Infantería de Marina reflexionó sobre si sería o no "prudente absorber" algunas funciones tradicionalmente navales como las contramedidas de minas. Es incluso más fácil imaginar a los marines acusados ​​de asaltar redes dedicadas a la fabricación y empleo de minas marinas en tierra, al igual que lo hicieron contra los fabricantes de bombas insurgentes en Irak y Afganistán.

Ataques explosivos improvisados

Las armas antibuque improvisadas también son una amenaza para los buques de guerra y los buques mercantes estadounidenses y aliados. En la década de 1990, los tigres marinos tamil, el brazo naval de un grupo insurgente en Sri Lanka, convirtieron en un elemento básico los ataques con artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos (VBIED) en el mar. Atacaron a docenas de embarcaciones internacionales en las aguas alrededor de Sri Lanka con una variedad de tácticas. Los buques de guerra ni siquiera son inmunes a este tipo de ataque. En 2000, Al-Qaeda atacó al USS Cole en un ataque suicida con una lancha rápida llena de explosivos, matando a diecisiete marineros. Hughes también ha argumentado que los barcos en el puerto son cada vez más vulnerables a los ataques.

Los propios barcos podrían incluso reutilizarse como armas. En su novela de 2006, El afgano, Frederick Forsyth imaginó a una tripulación de terroristas apoderándose de un petrolero de gas natural líquido (GNL) para usarlo como una bomba suicida masiva. Usado de tal manera, un petrolero de GNL secuestrado tendría un poder explosivo similar a una pequeña ojiva nuclear. Pero un petrolero o incluso una plataforma de perforación estacionaria aún podría desencadenar una catástrofe ambiental y económica si se daña o se hunde. El petróleo Exxon Valdez de 1989 liberó casi once millones de barriles de petróleo y finalmente afectó a más de mil millas de costa. El desastre le costó a Exxon casi siete mil millones de dólares. Los informes recientes de docenas de petroleros llenos y estacionarios anclados frente a la costa de los EE. UU. presentan una vulnerabilidad económica y ambiental significativa para cualquier grupo que desee aprovecharla.

Los marines ya han ayudado a proteger a los buques de guerra estadounidenses de los VBIED atando vehículos blindados ligeros con cañones de veinticinco milímetros a la cubierta del USS Boxer, un barco de asalto anfibio. Esta innovadora pero extremadamente ineficiente solución de defensa puntual puede presagiar cómo los Marines pueden verse obligados a aplicar capacidades de alta gama como el reconocimiento de blindados ligeros para abordar las amenazas marítimas irregulares. Los marines pronto se verán obligados a defender habitualmente las instalaciones fijas y los barcos en el mar contra los ataques.

Infiltración marítima

Los perpetradores de los ataques terroristas de 2008 en Mumbai que mataron o hirieron a varios cientos de personas llegaron por mar. Los atacantes viajaron desde Pakistán a Mumbai a través de un buque portacontenedores y un arrastrero de pesca secuestrado antes de infiltrarse en Mumbai en botes inflables. Los atacantes demostraron que la zona litoral podía utilizarse como espacio de maniobra para alcanzar objetivos vulnerables.

Los buques semisumergibles se han convertido en un medio clave de transporte de cocaína fuera de América del Sur para los cárteles de la droga y plantean un problema persistente para las agencias de control de drogas. La mayoría de los submarinos salen de la costa del Pacífico de Colombia o Ecuador y se dirigen a México, donde sus cargamentos serán transbordados a Estados Unidos por tierra. Estos barcos a menudo se construyen en lo profundo de la selva y una vez en el mar son difíciles o imposibles de localizar. Los analistas estiman que hasta el ochenta por ciento de la cocaína de Colombia sale del país por mar. Se han encontrado embarcaciones totalmente sumergibles, de hasta treinta metros de largo, capaces de transportar nueve toneladas de cocaína desde Colombia a México en un solo viaje. Comenzó en Colombia, la tendencia ahora se ha globalizado y los narcosubmarinos ahora se están utilizando para infiltrarse en Europa. No debería sorprendernos en el futuro que estos buques improvisados, pero cada vez más sofisticados y capaces, se utilicen finalmente para contrabandear terroristas, armas o explosivos o como artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos.

Conclusión

Está claro que los litorales continuarán brindando oportunidades para que terroristas y actores no estatales amenacen a Estados Unidos y sus aliados. Las armas y tácticas simples pero efectivas seguirán siendo una amenaza y estos grupos también pueden adquirir armamento más efectivo como los misiles antibuque que han sido empleados por los hutíes y Hezbollah. La Infantería de Marina debe asegurarse de que, a medida que cambia su enfoque a las principales operaciones de combate contra un adversario par o cercano, mantenga la capacidad de contrarrestar las amenazas irregulares y asimétricas contra los intereses estadounidenses en los litorales. El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

La innovación tecnológica y la proliferación permitirán a los grupos terrestres continuar amenazando objetivos de alto valor como cruceros, petroleros y buques de guerra, especialmente en estrechos clave, puntos de estrangulamiento marítimos y puertos. Al mismo tiempo, seguirán existiendo amenazas improvisadas y de baja tecnología, como narcosubmarinos y lanchas rápidas cargadas de explosivos. Hughes argumentó en Fleet Tactics: "A menudo, la segunda mejor arma funciona mejor porque el enemigo, a un gran costo en efectividad ofensiva, toma medidas extraordinarias para sobrevivir a la mejor arma". A medida que la Armada y el Cuerpo de Marines se centran cada vez más en la amenaza de armas de alta gama como los misiles antibuque supersónicos chinos y el misil balístico DF-26 "Carrier Killer", no pueden olvidarse de las amenazas de gama baja y las "segundas mejores armas". . " El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.