Historia de la Marinha do Brasil

Joaquim-Marques de Tamandaré

Tiene sus orígenes en el traslado de la monarquía portuguesa a Brasil en 1808 durante las guerras napoleónicas, ya que el personal y los barcos se convirtieron en el núcleo de esta Armada local, para luego pasar a Brasil.

Con la independencia del país, el Capitán Luís da Cunha Moreira se convirtió en el primer ministro de Marina el 28 de octubre de 1822. Pronto, Lord Thomas Alexander Cochrane fue nombrado comandante y luego “primer almirante”, al frente de una fuerza mixta de un solo barco. de la línea, cuatro fragatas y 33 corbetas, balandras y cañoneras. Esta fue llamada la Armada Imperial Brasileña, entonces bajo el emperador Pedro I. Esta armada luchó el 4 de mayo de 1824, durante la revuelta de Pernambuco y antes de la Guerra Cisplatina.

Imperial Marinheiro, crucero mixto brasileño. En 1870, la Armada Imperial Brasileña era la quinta más grande del mundo.

La Armada Imperial Brasileña en entrenamiento.

En el siguiente reinado de Pedro II, desde la década de 1830 hasta la de 1880, la Armada brasileña llegó al máximo, construyéndose barcos con modernos cañones estriados en el Arsenal Naval de Río de Janeiro, Salvador, Recife, Santos, Niterói y Pelotas. Lucharon contra numerosas revueltas y combatieron contra su antiguo enemigo los argentinos, especialmente en la larga y sangrienta Guerra del Paraguay (1849-70).

Fue durante ese tiempo que Brasil encargó una veintena de acorazados. En el proceso, la Armada prácticamente destruyó a la Armada paraguaya en la Batalla del Riachuelo. En 1870, Brasil alcanzó el quinto rango en el mundo con 94 buques de guerra modernos, incluidos los acorazados costeros y acorazados modernos.

Sin embargo, la caída del régimen imperial en 1889 fue seguida en 1893 por una revuelta de la Armada, en gran parte monárquica. Las cosas se arreglaron cuando los vecinos Chile y Argentina elevaron sus flotas a un nivel que amenazaba a Brasil. El nuevo gobierno dejó a la marina sin fondos, y su calidad y número están muy por encima de su rango anterior.

Encorazado brasilero de construcción francesa (1864)

Sin embargo, el 30 de diciembre de 1905 se aprobó una ley naval muy importante, ordenando no menos de tres pequeños acorazados, tres cruceros blindados, seis destructores, doce torpederos, tres submarinos y dos monitores fluviales. Más tarde, la orden se modificó cuando se supo sobre el Dreadnought en construcción: los cruceros blindados fueron abandonados y en su lugar se ordenaron dos dreadnoughts en 1906 y ese fue el comienzo de una famosa carrera armamentista naval con Argentina y Chile.

La Marina Brazileira en 1914

Fue una flota importante en 1914, primera en tonelaje en América del Sur, por delante de Argentina y Chile. Esta armada debía esta supremacía a la ambiciosa elección de tener Dreadnoughts a pesar de que este tipo acababa de hacer su aparición dentro de la flota inglesa. A principios de siglo, Brasil estaba entrando en una edad de oro de prosperidad única en América del Sur.

Controlando el mercado mundial de café y caucho, Brasil se benefició de grandes inversiones de empresas europeas y estadounidenses y se crearon verdaderos imperios financieros, así como nuevas ciudades, a veces en el corazón de la selva. La agitación política que vio nacer la primera república y las guerras fronterizas ha llegado a su fin, y la gente fundó grandes esperanzas en el siglo venidero.

Sao Paulo en 1917

En 1905, el gobierno estableció un vasto programa para darle al país la flota de chalecos en América del Sur. En muy poco tiempo, se ordenaron dos Dreadnoughts, dos cruceros, diez destructores y tres submarinos, principalmente en Reino Unido. El pedido de los dos acorazados Sao Paulo y Minas Gerais causó una gran preocupación en todo el mundo en 1906: estos barcos eran sobre el papel mucho más poderosos que el HMS Dreadnought e incluso sus sucesores en el astillero.

Pero, además, las grandes potencias marítimas tradicionales como Francia y Rusia aún no han ordenado tales barcos. Hubo rumores, especialmente sobre la posibilidad de que estos barcos hayan sido ordenados en secreto por Alemania a través de Brasil para una reventa planificada.

Estas especulaciones se basaban en el hecho de que los inversores alemanes estaban presentes con fuerza en Brasil y había una paranoia real en la prensa y en la población del Reino Unido sobre la actual carrera de acorazados con Alemania.

Crucero protegido Almirante Tamandare en 1890, antes de su reacondicionamiento

En 1910, cuando Brasil recibió sus acorazados y no pasó nada más, el gobierno anunció la orden del Río de Janeiro (futuro HMS Agincourt). Con estas tres grandes unidades, Brasil podría haber crecido como la mayor potencia marítima del Atlántico Sur. Pero ordenado demasiado tarde, y sufriendo las consecuencias de una crisis económica, el Río de Janeiro fue vendido a Turquía, y luego requisado por la RN en el momento del estallido de la gran guerra.

Además, el 22 de noviembre de 1910, estalló un motín en Minas Gerais y el malestar político acompañó a una repentina recesión económica. Los planes futuros para fortalecer la flota se cancelaron durante mucho tiempo. El motín fue relativamente similar al que ocurrió hace unos años sobre el Potemkin rusa, sobre las condiciones de vida y de trabajo de los marineros. Se llamó la revuelta del Látigo y se extinguió después de que se aprobaron las reformas el 26 de noviembre de 1910.

La Marinha Do Brasil en la Primera Guerra Mundial

En 1914, sin embargo, Brasil estaba al menos en el papel alineando una poderosa flota, capaz de prohibir el acceso al Atlántico sur a cualquier escuadrón alemán. Pero debido tanto a una crisis económica mal digerida como a una doctrina de aislacionismo heredada de la política estadounidense de Monroe, Brasil tomó una posición cautelosa de neutralidad, especialmente en lo que respecta a las exportaciones que siguen siendo vitales para ambas partes para la economía local.

A partir de 1916, sin embargo, los submarinos atacaron cada vez más a los buques mercantes brasileños, sufriendo en algún momento un bloqueo total de sus exportaciones de café. En 1917, con la guerra submarina sin restricciones, las pérdidas de tráfico se intensificaron, y Brasil finalmente declaró la guerra el 24 de octubre de 1917 a Alemania.

Se creó un escuadrón para operar en el noroeste de África, compuesto por 2 cruceros, 4 destructores y barcos de apoyo. Pero solo estuvo en funcionamiento tres meses antes de la capitulación. En el Atlántico sur, el resto de la flota participó en tareas de escolta de convoyes. Los dos acorazados fueron enviados para modernización a astilleros estadounidenses para integrarlos en la Gran Flota británica, pero la guerra terminó antes de que abandonaran los astilleros.

El tratado de Versalles reconoció las reparaciones de guerra a Brasil, que consistieron en dos viejos destructores y 43 buques mercantes con bandera alemana, internados o capturados durante la guerra.

Orden de batalla

4 acorazados: Dreadnoughts: 2 clase Minas Gerais. (Uno más planeado para 1914: Río de Janeiro). Más antiguo: Dos edificios clase Mariscal Deodoro (1898).

6 Cruceros: 2 Clase Bahía (1909). Almirante Tamandare (1890), República (1892), Almirante Barrozo (1896). Crucero escolar Benjamin Constant (1892).

15 Destructores: 10 Para Class (1909), Tiradentes, Sampaio, Tamoio, 2 class Tupi.

12 Varios: Torpedero Gioas (1907), 2 clase Panne (1892, ex alemán), Marcilio Díaz (1893), 3 sumergibles clase F1 (construido en Italia en 1913), Pernambuco (monitor fluvial), 2 cañoneras clase Acre, 2 cañoneras de clase Teffe, petrolero de Ceará, clase de monitores de río Javari (pedido en 1914).

Notas:

En 1916, los italianos entregaron el buque de suministro Ceara a Brasil. El acorazado Rio se vendió en construcción a los turcos y luego fue requisado.
Los tres Javari fueron requisados por la RN y pronto entraron en servicio con los colores británicos como Mersey, Severn y Clyde, bombardeando baterías y posiciones alemanas de Flandes. El Severn sirvió en África y luchó contra el crucero alemán Königsberg.