Hidroavión: Dornier Do-24

Dornier Do 24

W&W



Encuentro casual por Robert Taylor

Las pruebas de navegabilidad con el Do 24 se llevaron a cabo en el Báltico en el Seaplane Test Establishment en E-Stelle Travemünde en el otoño de 1937 utilizando el cuarto prototipo, D-ADLP. Las pruebas demostraron que el hidroavión era ideal para las tareas de rescate aire-mar planificadas por la Armada holandesa y era capaz de superar todo menos el estado del mar más agitado. En este momento, los alemanes no tenían ningún requisito para el Do 24, pero las pruebas resultaron útiles cuando se encontraron con el tipo y las pruebas se repitieron más tarde con Do 24N-1 KD + GA, visto casi cavando en el ala de babor mientras el piloto intenta para cabalgar algunos mares agitados.

Probablemente, el hidroavión alemán más eficiente producido durante la Segunda Guerra Mundial fue el Dornier Do 24. Era tanto un "avión de piloto" en el aire como en el mar y podía hacer frente a todas las condiciones meteorológicas salvo las más adversas. Esto dio lugar a que al tipo se le asignara la función de rescate aéreo-marítimo y continuara en esa tarea humanitaria en España hasta 1970, convirtiéndose en el último avión original de la Luftwaffe en volar con regularidad 25 años después del final del conflicto.




El Dornier Do 24, diseñado originalmente en 1936 para cumplir con un requisito de servicio aéreo naval de los Países Bajos reales para que un hidroavión opere en las Indias Orientales. El Do 24 era un gran monoplano de ala de parasol con tres motores en el ala y con Flossentummeln (sponsons) para la estabilidad en el agua. El primer vuelo de un prototipo Do 24, propulsado por tres motores Wright R de 890 hp (664 kW) -1820 Cyclone radiales, se fabricó el 3 de julio de 1937, este avión fue entregado a los Países Bajos ese año y seguido por la exportación de 11 aviones de producción similares designados Do24K. La producción de licencias de Aviolanda / de Scheide representó 25 aviones más antes de la invasión de Alemania del 10 de mayo de 1940; muchos de estos aviones holandeses posteriormente entraron en servicio en el teatro del Pacífico y seis finalmente llegaron a la Real Fuerza Aérea Australiana.



El primero de los tres prototipos voló desde la fábrica de Dornier en el Bodensee (lago de Constanza) a mediados de 1937, y después de las pruebas de aceptación se realizaron pedidos de 11 Do 24K de producción para ser construidos por Weser Flugzeugbau y otros 25 producidos bajo licencia en Holanda. Las entregas a la Armada holandesa estaban en marcha cuando comenzó la guerra.

Mientras tanto, los aviones que se habían completado en parte en los Países Bajos se transfirieron a Alemania, y bajo la designación Do 24N-1 se completaron y entregaron a la Luftwaffe para tareas de rescate aire-mar. La producción en los Países Bajos se reanudó en 1941 bajo la supervisión alemana, y ese año se completaron 16 derivados de reconocimiento / transporte marítimo (Do 24T-1 y Do 24T-2). En 1942, el fabricante francés de hidroaviones, Chantiers Aéro Maritimes de la Seine (CAMS), entonces, por supuesto, bajo control alemán, se unió al programa de producción Do 24T y produjo 46 ejemplares para agregar a los 154 de los Países Bajos. Algunos de los aviones de fabricación francesa no se habían completado en el momento de la retirada alemana de Francia en 1944 y estos fueron entregados posteriormente a la marina francesa, cuya Flottille 9F Tr se formó el 5 de diciembre de ese año para operarlos.



El Do 24 militar usualmente tenía una tripulación de seis, incluyendo piloto, copiloto, observador, ingeniero, operador de radio / artillero y artillero. Estaba propulsado por tres motores radiales BMW-Bramo 323R-2 Fafnir de 9 cilindros y 1000 hp, refrigerados por aire, y tenía una velocidad máxima de 340 km / h (211 mph) y una autonomía máxima de 4750 km (2950 millas). La aeronave tenía una longitud de 22 m (72 pies 2 pulgadas), una envergadura de 27 m (88 pies 7 pulgadas), una altura de 5,45 m (17 pies 10 pulgadas) y un peso vacío de 13.500 kg (29.700 libras). En el servicio de la Luftwaffe, el armamento defensivo incluía dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm en las torretas de proa y popa, y un cañón Hispano-Suiza de 20 mm en una torreta dorsal. Se podían transportar doce bombas de 50 kg (110 libras) en bastidores debajo de las alas. En el papel de ambulancia aérea, el Do 24 podía transportar ocho camillas más otros doce pasajeros sentados. Según los informes, el avión era fácil de volar y tenía una buena vista panorámica para el reconocimiento, con una duración máxima de unas once horas.

En el servicio de la Luftwaffe, el Do 24N sirvió en tres Staffeln del Seenotgruppe (grupo de rescate aire-mar) en Berre, cerca de Marsella, y en Biscarosse. Los 2. y 3./KG 200 (que volaron Focke-Wulf Fw 200 en patrullas marítimas de larga distancia) también volaron un pequeño número de Do 24N con fines de rescate, al igual que los pequeños vuelos ASR semiautónomos bajo el mando del Seenotdientstfuhrer.



Los aviones holandeses entregados al NEI sufrieron en las primeras batallas contra los japoneses y 12 escaparon a Australia, donde seis máquinas supervivientes volaron por el Escuadrón 41 de la Real Fuerza Aérea Australiana hasta su retirada a mediados de 1944. De vuelta en Europa, Alemania ofreció a España 12 Do 24T-3 para el papel de ASR y el primero llegó en junio de 1944, parte de este acuerdo era que los hidroaviones realizarían misiones de misericordia para recoger a los aviadores del Eje y los Aliados. Con solo una brecha de tres años en 1955-58, la flota de antiguos hidroaviones de la Luftwaffe continuó en servicio español con base en Pollensa hasta 1970. Francia voló Do 24 construidos por CAMS en el período inmediato de la posguerra hasta que los repuestos se agotaron y el el tipo se retiró en 1953; Posteriormente, algunos aviones fueron trasladados a España para piezas.
Las versiones de posguerra, producidas bajo licencia, estuvieron todavía en servicio, en particular las fabricadas por la compañía de aviones española CASA, hasta finales de la década de 1960. Había una variante, conocida como Dornier Do 318; este único prototipo, diseñado por Weser Flugzeugbau, fue destruido en el lago de Constanza cerca del final de la guerra.

Variantes

Do 24K-1
Aviones de producción suiza y producción con licencia holandesa, 36 construidos.

Do 24K-2
Producción de licencia holandesa propulsada por tres motores Wright R-1820-G102 de 746 kW (1.000 hp). 1 construido.

Do 24N-1
Do.24K-2 de fabricación holandesa terminados para la Luftwaffe para rescate aire-mar propulsados ​​por tres motores Wright R-1820-G102 de 746 kW (1,000 hp), 11 conversiones.

Do 24T-1
Producción francesa, 48 construidos

Do 24T-1
Producción holandesa para la Luftwaffe propulsada por tres motores BMW Bramo 323R-2, 159 construidos (incluidos T-2 y T-3).

Do 24T-2
Do 24T-1 con cambios menores.

Do 24T-3
Do 24T-1 con cambios menores.

Do 24 ATT
Restauración de posguerra / conversión anfibia con tres motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-45, uno convertido.

Do 318
Un Do.24T modificado en 1944 con un sistema de control de capa límite.

Especificaciones (Do 24T-1)

Características generales

Tripulación: 4 o 6 [32]
Longitud: 22,05 m (72 pies 4 pulgadas)
Envergadura: 27 m (88 pies 7 pulgadas)
Altura: 5,75 m (18 pies 10 pulgadas)
Área del ala: 108 m2 (1,160 pies cuadrados)
Peso vacío: 9.400 kg (20.723 lb)
Peso bruto: 13,700 kg (30,203 lb)
Peso máximo al despegue: 18.400 kg (40.565 lb)
Capacidad de combustible: 5.300 l (1.400 gal EE.UU.; 1.200 gal imp.) En dos tanques laterales de 1.000 l (260 gal EE.UU.; 220 gal imp.) Y doce tanques pequeños en los sponsons
Planta motriz: 3 × Bramo 323R-2 Fafnir motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire
Hélices: hélices metálicas de paso variable VDM de 3 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 330 km / h (210 mph, 180 kn) a 2.600 m (8.500 pies)
290 km / h (180 mph; 160 kN) al nivel del mar
Velocidad de crucero: 295 km / h (183 mph, 159 kn) a 2600 m (8500 pies) (máxima continua)
Alcance: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi)
Alcance del ferry: 4700 km (2900 mi, 2500 nmi)
Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
Tiempo de altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 6 minutos
4.000 m (13.000 pies) en 13 minutos 12 segundos

Armamento

Armas:
1 cañón Hispano HS.404 de 20 mm (0,787 pulgadas) o cañón MG151 de 20 mm (0,787 pulgadas) en la torreta dorsal
1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la torreta de morro
1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en posición de cañón de cola