Acorazado Сисой Великий - Sissoi Veliky (Rusia Imperial)

 Acorazado Sissoi Veliky

Sissoi Veliky (ruso: Сисой Великий) fue un acorazado multicalibre construido para la Armada Imperial Rusa en la década de 1890. La construcción del barco se vio empañada por problemas organizativos, logísticos y de ingeniería y se prolongó durante más de cinco años. Fue comisionada en octubre de 1896 con una cantidad abrumadora de fallas de diseño y construcción, y solo algunas de ellas fueron reparadas durante su vida. Inmediatamente después de las pruebas en el mar, Sissoi Veliky navegó hacia el Mediterráneo para imponer el bloqueo naval de Creta durante la Guerra Greco-Turca. El 15 de marzo [O.S. 3 de marzo], 1897 sufrió una explosión devastadora de la torreta de popa que mató a 21 hombres. Después de nueve meses en los muelles de Toulon para reparaciones, el barco navegó hacia el Lejano Oriente para reforzar la presencia rusa allí. En el verano de 1900, Sissoi Veliky apoyó la campaña internacional contra la rebelión de los boxeadores en China. Marineros de Sissoi Veliky y el acorazado Navarin participaron en la defensa de las Legaciones Internacionales en Beijing durante más de dos meses.

En 1902, el barco regresó a Kronstadt para reparaciones, pero se logró muy poco hasta que las primeras pérdidas de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 causaron la formación del Segundo Escuadrón del Pacífico para aliviar a las fuerzas rusas bloqueadas en Port Arthur. Sissoi Veliky navegó hacia el Lejano Oriente con el resto de los acorazados bálticos y participó en la Batalla de Tsushima el 27 de mayo [O.S. 14 de mayo de 1905. Sobrevivió al duelo de artillería durante el día con los barcos del almirante Heihachirō Tōgō, pero sufrió graves daños y se hundió en el agua. Durante la noche, los destructores japoneses dispararon un torpedo al barco que dañó su dirección. A la mañana siguiente, el barco no pudo mantener la velocidad debido a las inundaciones, y su tripulación se rindió a los cruceros mercantes armados japoneses. El barco volcó más tarde esa mañana con la pérdida de 47 tripulantes.

Antecedentes

En 1881, un comité de almirantes encabezado por el almirante general Alexei Alexandrovich elaboró ​​un ambicioso programa de rearme de la flota báltica con 16 acorazados oceánicos y 13 cruceros. El hombre a cargo de la construcción naval, el almirante Ivan Shestakov, vio poco valor en la construcción de clases uniformes de barcos y cambió regularmente los objetivos de diseño y construcción para que coincidan con las novedades extranjeras del día. En 1885 el programa se redujo a nueve acorazados; Los fondos liberados fueron reasignados a torpederos en respuesta a los avances alemanes con estas armas. Los primeros diez años del programa de 1881 estuvieron marcados por la indecisión, la burocracia y la escasez de fondos, y solo se construyeron dos acorazados (Imperator Aleksandr II, Imperator Nikolai I y un barco de defensa costera Gangut). Eran barcos relativamente pequeños y lentos, cada uno con una sola barbeta frontal que albergaba cañones de 305 mm (12 pulgadas) (en el caso de Gangut, un solo cañón).

El cuarto barco (el futuro Navarin) fue planeado como un barco aún más barato y más pequeño (6,400 toneladas de largo (6,500 t)). Sin embargo, la superioridad del acorazado alemán de la clase Brandenburgo obligó a la Armada Imperial a levantar las limitaciones de costo y tamaño y construir un gran acorazado con dos torretas principales. Las obras franco-rusas propusieron apresuradamente un borrador basado en la clase británica Trafalgar. La Marina dudó y adjudicó el contrato a la empresa privada solo después de un impulso del zar Alejandro III. Navarin, establecido en julio de 1889 y lanzado en 1891, estableció la configuración estándar para todos los acorazados multicalibres rusos, pero en 1890, cuando la Marina discutió los planes para el quinto acorazado, el futuro era incierto. Los almirantes seguían discutiendo si la Marina debería concentrarse en grandes acorazados, barcos de defensa costeros más pequeños o en cruceros oceánicos.



Proyecto de 1891 con barbettes

Proyecto posterior a 1893 con torretas

En septiembre de 1890, el Comité Técnico Naval (MTK) presentó una propuesta para un acorazado de tamaño mediano (8,500 toneladas de largo (8,600 t), 331 pies (100.9 m) de largo) armado con tres cañones individuales de 12 pulgadas montados en Barbettes. Denominado Gangut No. 2, intentó mezclar el casco de Alejandro II y el armamento de Navarra en un diseño comprometido y presupuestado. Ninguno de los almirantes que revisaron la propuesta quedó satisfecho con ella, y el MTK se vio abrumado por una serie de sugerencias contradictorias. Las cuatro armas principales debían montarse en dos barbettes cubiertos con cúpulas blindadas de 2,5 pulgadas de espesor (64 mm). La elección del armamento secundario provocó otra ronda de debate. El MTK inicialmente propuso una combinación de pistolas rusas modelo 1877 de 6 pulgadas y pistolas Armstrong de 4.7 pulgadas. Los almirantes Stepan Makarov y Vladimir Verkhovsky desaconsejaron el uso de armas de dos tamaños diferentes (ya que esto causó problemas con el control y la dirección del fuego) y contra el uso de las armas obsoletas de 1877. El MTK hizo todo lo contrario, dejando caer las armas modernas de Armstrong a favor del modelo de 1877, probablemente como resultado de no querer usar armamento de fabricación extranjera.  En marzo de 1891, el MTK presentó una propuesta revisada que aumentó el desplazamiento a 8,880 toneladas largas (9,020 t) y el armamento principal a cuatro cañones de 12 pulgadas que fue aceptado por el almirante Chikachev.

Descripción

El barco tenía 332 pies y 6 pulgadas (101.3 m) de largo en la línea de flotación y 345 pies (105.2 m) de largo en general. Tenía una viga de 68 pies (20,7 m) y un calado de 25 pies y 6 pulgadas (7,8 m). Ella desplazó 10,400 toneladas largas (10,600 t), más de 1,500 toneladas largas (1,500 t) más que su desplazamiento diseñado de 8,880 toneladas largas (9,020 t). El barco tenía un doble fondo parcial y un mamparo central separaba las salas de calderas y motores. La tripulación de Sissoi Veliky inicialmente constaba de 27 oficiales y 555 hombres alistados, pero creció a un total de 686 en 1905.

Sissoi Veliky tenía dos máquinas de vapor verticales de triple expansión, cada una con una hélice de cuatro palas. Tenían una producción total diseñada de 8,500 caballos de fuerza indicados (6,300 kW) usando vapor provisto por 12 calderas cilíndricas de tubo de fuego. La velocidad diseñada del barco era de 16 nudos (30 km / h; 18 mph), pero alcanzó una velocidad máxima de 15,65 nudos (28,98 km / h; 18,01 mph) durante sus pruebas en el mar el 17 de octubre [O.S. 5 de octubre], a pesar de 8.635 ihp (6.439 kW) de sus motores. Llevaba un máximo de 1,000 toneladas largas (1,000 t) de carbón a plena carga que le dio un alcance de 4,440 millas náuticas (8,220 km; 5,110 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph).

Armamento

Al igual que muchos barcos rusos antes y después, Sisoi Veliky estuvo plagado de "mejoras" regulares del diseño original que retrasaron la construcción durante años. A principios de 1893, más de un año después de que comenzara la construcción, el MTK volvió a diseñar la artillería de Sisoi Veliky. Los dos pares de pistolas de calibre 40 de 12 pulgadas se cambiaron de montajes de barbacoa a torretas gemelas de estilo francés. Estas armas tenían una elevación máxima de + 15 ° y la nave llevaba 80 rondas por arma para ellos. Se pretendía que su cadencia de tiro fuera una ronda por 1.5 minutos, pero en realidad era un disparo por 2.5-3 minutos. Dispararon un proyectil de 731 libras (331.7 kg) a una velocidad de boca de 2,600 pies / s (792 m / s) a un rango de 12,010 yardas (10,980 m) a una elevación de + 10 °.

El armamento secundario fue reemplazado por media docena de cañones Canet de seis pulgadas (152 mm) de tiro rápido de 45 calibres y 45 calibres que estaban montados en casamatas en la cubierta principal. Cada arma recibió 200 rondas de municiones. Las modificaciones de los polipastos de concha para acomodar las rondas más grandes para los cañones Canet comenzaron solo en diciembre de 1895. Dispararon proyectiles que pesaban 91.4 libras (41.46 kg) con una velocidad de boca de 2.600 pies / s (792.5 m / s). Tenían un alcance máximo de 12,602 yardas (11,523 m) cuando se dispararon a una elevación de + 20 °.

El armamento anti-torpedos del barco se cambió más de una vez y, al final, consistió en una docena de cañones Hotchkiss QF de 47 milímetros (1.9 pulgadas) y 10 cañones Maxim QF de 37 milímetros (1.5 pulgadas). Las pistolas de 47 mm estaban montadas en la parte superior de la superestructura y en la cubierta superior por encima de las casamatas de seis pulgadas. Dispararon un proyectil de 3 libras-3 onzas (1,4 kg) a una velocidad de boca de 1,867 pies / s (569 m / s). Los cañones de 37 mm estaban montados en la parte superior de combate. Dispararon un proyectil de 1 libra (0,45 kg) a una velocidad de boca de 1.319 pies / s (402 m / s). Sissoi Veliky llevaba seis tubos de torpedos sobre el agua de 15 pulgadas (381 mm), uno en la proa y popa y dos en cada costado. El barco también podría transportar 50 minas.

Armadura

El esquema de armadura de la nave se basaba en el de Navarra, aunque utilizaba acero de níquel en lugar de la armadura compuesta de la nave más antigua. El grosor máximo del cinturón de armadura de la línea de flotación era de 16 pulgadas (406 mm) sobre los espacios de maquinaria, lo que se redujo a 12 pulgadas al lado de los cargadores. Cubría 227 pies (69,2 m) de la longitud del barco y tenía 7 pies 2 pulgadas (2,2 m) de altura. Se estrechó a un grosor de 6–8 pulgadas (152–203 mm) en el borde inferior. Los 3 pies y 2 pulgadas superiores (1.0 m) del cinturón estaban destinados a estar por encima de la línea de flotación, pero el barco tenía un sobrepeso significativo y todo el cinturón estaba sumergido a carga normal. La correa terminaba en mamparos transversales de 9 pulgadas (229 mm) y 8 pulgadas (203 mm), adelante y atrás, respectivamente.

La casamata estaba por encima del cinturón, 5 pulgadas (127 mm) de espesor en todos los lados, 152 pies (46,3 m) de largo y 7 pies y 6 pulgadas (2,3 m) de alto, y protegía las armas de seis pulgadas. Los lados de las torretas tenían 10 pulgadas (254 mm) de espesor y sus techos tenían 2.5 pulgadas (64 mm) de espesor. Por encima de la casamata, las bases de las torretas estaban protegidas por 10 pulgadas de armadura; dentro de la casamata, solo cinco pulgadas de armadura los protegieron. Los lados de la torre de mando tenían nueve pulgadas de grosor. La cubierta de la armadura se conectaba a la parte superior del cinturón de la línea de flotación y tenía un grosor de 2.5 pulgadas por encima del cinturón, pero la parte delantera y trasera del cinturón tenía un grosor de 3 pulgadas (76 mm).

Construcción

El MTK apresuró la producción de Gangut No. 2 y, contrariamente a la práctica establecida, ordenó acero estructural y armadura antes de que el proyecto fuera debidamente autorizado. La construcción comenzó el 7 de agosto [O.S. 25 de julio], 1891 en el cobertizo de madera de las Obras franco-rusas en San Petersburgo. El 3 de enero de 1892 [O.S. 21 de diciembre de 1891] fue nombrada oficialmente Sissoi Veliky para conmemorar la victoria en la Batalla de Hogland que coincidió con el día de San Sisoes el Grande de Egipto en el calendario litúrgico ortodoxo oriental. El barco fue formalmente depositado el 7 de mayo [O.S. 19 de mayo de 1892.



La gestión de la construcción fue defectuosa desde el principio: el vástago y los postes de popa, el marco del timón y los soportes del eje de la hélice no se ordenaron a tiempo, y el descubrimiento tardío de esta omisión retrasó sustancialmente el progreso. Verkhovsky, al no tener tiempo para hacer pedidos con proveedores extranjeros confiables, contrató el trabajo a plantas locales ya conocidas por su mala disciplina y calidad que ya estaban cargadas con otros trabajos de la Marina. La capacidad industrial del área de San Petersburgo no podía sostener ni siquiera la modesta tasa de rearme naval que el gobierno estaba dispuesto a financiar. En abril de 1893, las quejas menores evolucionaron en un conflicto a gran escala entre Verkhovsky y la junta de Alexandrovsky Steel Works, un cargo ridículo de 25 rublos casi detuvo el trabajo. El almirante inteligente siempre culpó a los proveedores pero ni siquiera intentó arreglar el desorden en su propia oficina.

Sin embargo, en abril de 1894 el casco completo pasó las pruebas de presión estática. Fue lanzado el 2 de junio [O.S. 20 de mayo], 1894 durante una revisión de la flota a la que asistió el zar Nicolás II. La puesta en servicio de Sissoi Veliky estaba programada para septiembre de 1896, pero un examen realizado en agosto reveló que el mecanismo de dirección, las bombas de agua, el sistema de ventilación y una de las torretas todavía faltaban o estaban defectuosos. Los constructores rápidamente equiparon el barco con controles de timón construidos para Poltava y entregaron el barco para sus pruebas en el mar el 6 de octubre [O.S. 23 de septiembre de 1896. La Armada necesitaba desesperadamente a Sissoi Veliky en el Mediterráneo y fue comisionada independientemente de sus fallas conocidas.


Un dibujo de la edición del 27 de marzo de 1897 de El gráfico de la explosión de la torreta

Servicio operacional

Mediterráneo

Inmediatamente después de los juicios, se ordenó a Sissoi Veliky que se uniera al Escuadrón del Mediterráneo que participó en el bloqueo naval de Creta a raíz de los disturbios cretenses de 1896 y las masacres de Hamidian. Su viaje inaugural reveló más problemas; la falta de ventilación en el compartimento de la dirección era tan terrible que durante la primera llamada en el puerto el capitán compró ventiladores eléctricos con su propio dinero [24] y los sistemas eléctricos fallaron uno por uno antes de llegar a Gibraltar. Los anillos de cobre para sellar los ojos de buey se dejaron en Kronstadt y no se encontraron hasta febrero de 1897.


Secuela de la explosión, se pueden ver pantalones de tornillo interrumpidos

El 27 de diciembre [O.S. 14 de diciembre], 1896 la fuga Sissoi Veliky llegó a Argel. El capitán planeaba permanecer allí durante al menos 20 días para completar las reparaciones más urgentes, pero cinco días después, un telegrama de San Petersburgo lo obligó a partir hacia El Pireo. Allí, la tripulación logró sellar las costuras entre las placas blindadas y reparar los sistemas eléctricos. En febrero de 1897, Sissoi Veliky viajó a Creta para unirse al Escuadrón Internacional, una fuerza naval multinacional que intervino en un levantamiento griego contra el dominio del Imperio Otomano allí. Tuvo su primer ejercicio de artillería a diez millas de Souda Bay, Creta, a fines de febrero. A principios de marzo, navegó con otros barcos del escuadrón hacia Selino Kastelli en la costa suroeste de Creta para llevar a tierra una expedición internacional que rescató a las tropas otomanas y a los civiles turcos cretenses de Kandanos. Después de regresar a las aguas frente a la Bahía de Souda, realizó su segundo ejercicio de artillería, realizado el 15 de marzo [O.S. 3 de marzo]. Terminó en desastre cuando la torreta trasera explotó después de una hora de práctica de tiro. La explosión sopló el techo de la torreta sobre el mástil principal de modo que golpeó la base del mástil, aplastando una pistola de 37 mm y un cortador de vapor. La explosión mató a 16 hombres e hirió a otros 15; 6 de estos murieron más tarde por sus heridas. El gravemente dañado Sissoi Veliky se dirigió a Toulon para reparaciones.

La investigación reveló causas mecánicas y organizativas del accidente. La cadena de eventos, tal como fue reconstruida en Toulon, comenzó con una falla del mecanismo hidráulico de bloqueo de la recámara del cañón izquierdo. El equipo de la torreta desactivó el sistema hidráulico y recurrió a la operación manual. El artillero responsable de cerrar y bloquear la recámara no lo hizo y la conmoción cerebral del disparo de la pistola derecha lo desbloqueó. El comandante de la torreta, en última instancia responsable de verificar la recámara antes de disparar, estaba demasiado ocupado calculando la solución de disparo y entrenando el arma para preocuparse por este asunto. Delegó la rutina de chequeo a un hombre alistado, pero este artillero tuvo que asistir a su propia estación y no pudo físicamente cuidar la cerradura de la recámara y cumplir con sus propios deberes. El panel finalmente retiró los cargos contra el capitán y recomendó la introducción de enclavamientos mecánicos a prueba de fallas para evitar disparos hasta que la recámara se bloqueara adecuadamente.

Sissoi Veliky fue reparado por Forges et Chantiers de la Méditerranée. Los ingenieros franceses ridiculizaron abiertamente la calidad de la mano de obra rusa manifestada en una costura abierta de 1,5 pulgadas de ancho (38 mm) entre la armadura del cinturón y el casco del barco. Esto podría haber negado por completo la protección del acorazado si un proyectil lo hubiera golpeado. Los investigadores rusos informaron una cantidad horrible de fallas menos obvias y consideraron que el barco no era apto para navegar. Las cubiertas internas de los compañeros de armamento secundario eran particularmente peligrosas ya que sus proyectiles de 152 mm caían fácilmente a través de las grietas y agujeros en la cubierta. Los almirantes de San Petersburgo rechazaron estas preocupaciones, argumentando que la brecha entre las placas de blindaje era una característica inevitable del diseño, y que las cubiertas y otras fallas podrían ser reparadas por la tripulación "en su tiempo libre".

Lejano Oriente

Después de nueve meses en el muelle de Tolón, el Sissoi Veliky reparado fue asignado al Escuadrón del Lejano Oriente del Almirante Fyodor Dubasov (Navarin, Sissoi Veliky y los cruceros blindados Rossia y Vladimir Monomakh) y se embarcó hacia el Lejano Oriente. Los británicos, alertados por el repentino movimiento de los acorazados rusos, enviaron el acorazado HMS Victorious para vigilar el barco ruso. Sissoi Veliky, asistido por una flotilla de remolcadores, apenas pasó la entrada poco profunda del Canal de Suez, pero Victorious encalló cerca de Port Said y abandonó la persecución. Aparte de este incidente, el viaje hacia el este transcurrió sin incidentes, y el barco llegó a Port Arthur con seguridad el 16 de marzo [O.S. 4 de marzo de 1898.

En el verano de 1898, Sissoi Veliky navegó a Nagasaki para reparaciones y regresó a su nueva base en Vladivostok, donde permaneció durante el resto de 1898 y 1899. En abril de 1900, la flota zarpó a Port Arthur para un ejercicio de aterrizaje masivo destinado a intimidar a los Boxers. [33] La advertencia no fue atendida, y la rebelión de los boxeadores se intensificó, obligando al gobierno ruso a intervenir. El 28 de mayo [O.S. 15 de mayo de 1900, el virrey del Lejano Oriente ruso, almirante Yevgeni Alekseyev, envió el escuadrón del Lejano Oriente desde Port Arthur a los fuertes de Taku. Sissoi Veliky, el acorazado Petropavlovsk, el crucero blindado Dmitrii Donskoi y una gran cantidad de otros barcos europeos bloquearon la desembocadura del río Hai y las cañoneras más pequeñas se movieron río arriba para proteger los desembarcos anfibios que comenzaron el 29 de mayo [O.S. 16 de mayo]. La incursión provocó el asedio de los boxeadores de Beijing; los rusos respondieron enviando una compañía de marineros de Sissoi Veliky y Navarin para defender la embajada en Beijing .

La compañía llegó a la ciudad sin encontrarse con ninguna oposición y al principio parecía que las tropas europeas en Pekín podían defender fácilmente a Embassy Row de la multitud desorganizada. El 3 de junio [O.S. 21 de mayo] los rebeldes recibieron refuerzos del ejército chino regular y, en la tarde del 19 de junio [O.S. 6 de junio], comenzaron un asalto masivo a las misiones diplomáticas. Un mes después, los chinos lograron quemar las legaciones austriacas, holandesas e italianas. Los marineros se mantuvieron firmes con los marines estadounidenses y franceses hasta la llegada de refuerzos el 5 de agosto [O.S. 23 de julio]. Durante las siete semanas del asedio, tres hombres de Sissoi Veliky murieron en acción, uno murió por enfermedad y doce resultaron heridos.

Sissoi Veliky permaneció en el Lejano Oriente por otro año; En diciembre de 1901, una acumulación de problemas mecánicos que no pudieron solucionarse en los muelles del Lejano Oriente obligó al comandante de la flota a enviarla de regreso al Báltico. Regresó a Libau a través de Nagasaki, Hong Kong y Suez en abril de 1902.

El ultimo viaje

En mayo de 1902, Sissoi Veliky asistió a una revisión de la flota en honor a la visita de Estado del presidente de Francia, Émile Loubet. En junio fue trasladada a un dique seco en Kronstadt. Todo el financiamiento disponible se desvió a la finalización del acorazado clase Borodino y los nuevos cruceros, por lo que las reparaciones de Sissoi Veliky se llevaron a cabo a un ritmo lento. Le reemplazaron por completo la artillería, las calderas y el sistema de ventilación, pero una vez más resultó que las reparaciones no estaban a la altura y necesitaban una revisión exhaustiva.

La guerra ruso-japonesa estalló en el Pacífico el 10 de febrero [O.S. 27 de enero] 1904. En marzo, la armada asignó a Sissoi Veliky al Segundo Escuadrón del Pacífico con destino al Pacífico con el Almirante Zinovy ​​Rozhestvensky al mando. A pesar de la urgencia, las llamadas para acelerar las reparaciones de Sissoi Veliky y la finalización de los nuevos barcos fueron bloqueadas por el Ministerio de Marina hasta la impactante pérdida de Petropavlovsk el 13 de abril [O.S. 31 de marzo]. El almirante Aleksei Birilev, el nuevo gobernador de Kronstadt, aceleró las reparaciones eliminando trabajos "innecesarios". Sissoi Veliky entró en acción con nuevos telémetros, reflectores y armas de pequeño calibre, pero sus cubiertas internas dañadas nunca fueron reparadas. Manuil Ozerov, el capitán de Sissoi Veliky, expresó su preocupación por su estabilidad, pero en al menos tres ocasiones Birilev suprimió sus informes, argumentando que la experiencia pasada es prueba suficiente de la navegabilidad del barco.

El 25 de agosto [O.S. 13 de agosto] el Segundo Escuadrón del Pacífico navegó desde Saint Peterburg a Reval, donde desperdició casi un mes entero en preparación para una revisión de la flota. El zar Nicolás II visitó personalmente cada acorazado y arengó a las tripulaciones en anticipación de una victoria sobre Japón.  El 14 de octubre [O.S. 2 de octubre] el escuadrón partió de Libau y navegó a Tánger. Aquí, Rozhestvensky dividió sus fuerzas.  Los nuevos acorazados continuaron su camino pasando el Cabo de Buena Esperanza y el escuadrón de cruceros y transportes del Contralmirante Dmitry von Fölkersam se les ordenó reunirse con los barcos de la Flota del Mar Negro en la Bahía de Souda y luego tomar la ruta corta a través del Canal de Suez. Rozhestvensky inicialmente planeó mantener a Sissoi Veliky y Navarin con su fuerza principal, pero en cambio los asignó a von Fölkersam. El barco se reincorporó a la flota de Rozhestvesky en Nosy Be, Madagascar, el 9 de enero de 1905 [O.S. 27 de diciembre de 1904], donde permanecieron durante dos meses, entrenando mientras Rozhestvensky finalizaba los arreglos para el próximo tramo del viaje. A pesar del ejercicio regular, los artilleros de las nuevas naves de la clase Borodino no podían igualar el nivel de Sissoi Veliky y otras naves viejas.  El escuadrón zarpó hacia Camranh Bay, Indochina francesa, el 16 de marzo [O.S. 3 de marzo] y lo alcanzamos casi un mes después para esperar a las naves obsoletas del 3er Escuadrón del Pacífico, comandado por el Contraalmirante Nikolai Nebogatov. Los últimos barcos llegaron a Camranh Bay el 9 de mayo [O.S. 26 de abril] y la fuerza combinada navegó hacia Vladivostok cinco días después. El viaje de Madagascar a Camranh Bay tomó 28 días a una velocidad promedio de 7 nudos (13 km / h; 8.1 mph), y nuevamente los problemas mecánicos de Sissoi Veliky se evidenciaron, disminuyendo la velocidad del escuadrón. En menos de un mes sufrió doce fallas en sus tubos de caldera e intercambiadores de calor. El mecanismo de dirección solo falló no menos de cuatro veces.

Tsushima

14 de mayo [O.S. 1 de mayo de 1905, el escuadrón comenzó la última etapa de su viaje a Tsushima. Sissoi Veliky navegaba en la columna izquierda del orden de batalla ruso, segundo en la fila después de Oslyabya. A las 13:15 27 de mayo [O.S. 14 de mayo] los rusos avistaron la flota japonesa. Veinticuatro minutos después, Sissoi Veliky abrió fuego simultáneamente con el buque insignia Knyaz Suvorov. Sissoi Veliky comenzó a disparar contra los cruceros blindados Kasuga y Nisshin y luego se enfrentó al crucero blindado Iwate, golpeándola con un solo proyectil de 12 pulgadas.

A las 14:40 un proyectil pesado explotó junto al arco de Sissoi Veliky, dañando el tubo del torpedo de proa. Poco después, un proyectil de 12 y 6 pulgadas golpeó la armadura del cinturón cerca de la línea de flotación, causando inundaciones en los compartimentos delanteros.  En la hora siguiente, el barco fue golpeado por un proyectil de 12 pulgadas, tres de 8 pulgadas y tres de 6 pulgadas, que deshabilitó la hidráulica de su torreta delantera, prendió fuego a las casamatas y simultáneamente cortó el suministro de agua contra incendios. A las 15:40 Ozerov alejó al ardiente Sissoi Veliky de la línea de fuego y se unió a la formación de cruceros rusos no comprometidos. A las 17:00 la tripulación había extinguido los incendios y el barco volvió a la acción con una pesada lista a puerto.  Ella ocupó su lugar detrás de Navarin en el momento en que los acorazados japoneses cesaron el fuego y los rusos esperaban abandonar el campo de batalla sin más víctimas. Una hora después, el almirante Kamimura restableció el contacto y se enfrentó a los rusos que huían. Sissoi Veliky sobrevivió a esta fase de la batalla ileso. Después del atardecer, se unió al grupo de sobrevivientes reunidos por Nebogatov, pero no pudo seguir el ritmo del buque insignia de Nebogatov, Imperator Nikolai I.  Sissoi Veliky y Navarin retrocedieron, apoyando al Almirante Ushakov con disparos. A las 19:30 el barco avistaba destructores japoneses que se desplegaban para un ataque.



Los destructores atacaron a corta distancia (menos de 600 yardas (550 m)) en grupos descoordinados. Sissoi Veliky venció el primer (19:45) y el segundo (22:30) ataques, pero el tercero, por la Flotilla del Cuarto Destructor bajo el mando de Kantarō Suzuki, que ya había hundido a Navarin y Knyaz Suvorov,  anotó un torpedo golpeó 45 minutos después que dañó su timón y sus hélices.  La nave aún podía ser dirigida usando sus motores a diferentes velocidades, pero la inundación se intensificó y a las 03:15 de la mañana siguiente, la proa se sumergió hasta el punto en que ya no era posible avanzar. Ozerov se dio cuenta de que Sissoi Veliky no pudo llegar a Vladivostok,  ordenó "todo a popa", invirtió los motores y se dirigió hacia la isla de Tsushima, con la esperanza de ir a la playa a su barco paralizado con la intención de usarla como un emplazamiento fijo de armas.

A las 06:00, las inundaciones obligaron a Ozerov a telegrafiar "todo en seco", apagando los motores del barco. El lisiado Vladimir Monomakh pasó por Sissoi Veliky, incapaz de ofrecer ninguna ayuda. A las 07:20 los cruceros mercantes armados japoneses Shinano Maru y Dainan Maru convergieron en el barco estacionario.  Cuando llegaron a 6,600 yardas (6,000 m) de Sissoi Veliky, Ozerov señaló: "Me estoy hundiendo, solicito ayuda". Los japoneses respondieron con una pregunta directa: "¿Te rindes?" Ozerov izó la bandera blanca en respuesta. [ A las 08:15 el grupo de abordaje japonés de un oficial y 31 hombres alistados abordaron el acorazado y alzaron la bandera japonesa, pero no pudieron derribar la bandera rusa. Los japoneses intentaron remolcar su premio a un lugar seguro, pero pronto se dieron cuenta de que el esfuerzo era inútil. Trasladaron a los prisioneros rusos a sus barcos y recuperaron su bandera. A las 10:05 Sissoi Veliky se volcó y se hundió, aún ondeando la bandera rusa. Sissoi Veliky perdió a 47 hombres muertos durante la batalla; 613 de su tripulación fueron rescatados.

Nombre: Sissoi Veliky
Homónimo: San Sisoes el Grande de Egipto
Constructor: Nuevo Astillero del Almirantazgo, San Petersburgo, Rusia
Puesto en quilla: 7 de agosto [O.S. 25 de julio de 1891
Botado: 2 de junio [O.S. 20 de mayo de 1894
Terminado: septiembre de 1896
Encargado: 18 de octubre [O.S. 5 de octubre de 1896
Destino: hundido en la batalla de Tsushima, 28 de mayo [O.S. 15 de mayo de 1905

Características generales

Tipo: acorazado multicalibre
Desplazamiento: 10.400 toneladas largas (10.567 t)
Longitud: 107,23 m (351 pies 10 pulgadas)
Eslora: 20,73 m (68 pies 0 pulg.)
Calado: 7,77 m (25 pies 6 pulgadas)
Potencia instalada:

8,500 ihp (6,300 kW)
12 calderas Belleville

Propulsión:

2 ejes
2 máquinas de vapor de triple expansión

Velocidad: 15,7 nudos (29,1 km / h; 18,1 mph)
Alcance: 2.800 nmi (5.200 km; 3.200 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento: 586

Armamento:

2 cañones gemelos de 12 pulgadas (305 mm)
6 cañones individuales de 6 pulg. (152 mm)
12 cañones individuales de 47 mm (1.9 in)
18 × cañones individuales de 37 mm (1.5 in)
Tubos de torpedos de 6 × 15 pulg. (381 mm)

Armadura:

Cinturón de línea de flotación: 6–14 in (152–356 mm)
Barbettes: 10 in (254 mm)
Torretas de cañón: 12 in (305 mm)
Casamata central: 5 in (127 mm)
Cubierta: 2.5–3 in (64–76 mm)
Torre de mando: 9 pulgadas (229 mm)
Mamparos: 6–9 in (152–229 mm)