SGM: Torpedero Nakajima B6N Tenzan

Nakajima B6N Tenzan

En 1939, la Armada Imperial Japonesa elaboró ​​su especificación para un torpedo-bombardero basado en portaaviones para reemplazar al Nakajima B5N. Las especificaciones emitidas por la marina requerían características muy modernas. Una velocidad máxima de 288 mph (463 km / h), una velocidad de crucero de 230 mph (370 km / h) y un alcance de 1,000 millas náuticas (3335 km) sin un bombload. Para cumplir con el requisito, Nakajima decidió utilizar una estructura de avión muy similar a la de la aeronave anterior, diferenciándose principalmente en las superficies de la cola vertical. La marina de guerra había especificado el uso del motor radial Mitsubishi Kasei, pero Nakajima decidió utilizar su propio motor radial Nakajima NK7A Mamoru 11 de 1.870 caballos de fuerza (1395 kW) con una salida similar que maneja una hélice de tipo Hamilton de cuatro aspas.

 


El primero de los dos prototipos se realizó en la primavera de 1941, pero las pruebas iniciales de vuelo revelaron una serie de problemas, entre ellos la vibración del motor y el sobrecalentamiento, pero el más grave fue el de la estabilidad direccional, que requirió una revisión de las superficies de la cola vertical. Las pruebas de vuelo finales realizadas a bordo de los portaaviones Ryuho y Zuikaku a fines de 1942, revelaron problemas adicionales con la puesta a punto del motor y la necesidad de reforzar el gancho y el tren de aterrizaje. No fue hasta febrero de 1943 que el tipo entró en producción como el Bombardero Atacante de la Armada Tenzan Modelo 11, designación de la compañía Nakajima B6N1, que incorpora una serie de mejoras como resultado de las pruebas de vuelo extendidas. Sin embargo, después de que solo 135 aviones de producción Tenzan (montaña celestial) se hubieran entregado, surgió una nueva crisis cuando se le ordenó a Nakajima que suspendiera la fabricación del motor Mamoru y usara el motor Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1.850 hp (1380 kW) más confiable. también se ha tomado para permitir que se ponga mayor énfasis en la producción de los motores Nakajima Homare y Sakae, que se utilizan ampliamente.



La compañía ahora estaba obligada a usar el motor que la marina había especificado originalmente, el Mitsubishi Kasei, pero afortunadamente la adaptación de la célula B6N para aceptar este motor no presentó mayores dificultades. El avión resultante, que también era la versión de producción principal, tenía la designación B6N2 y difería solo del B6N1 por la instalación del motor Mitsubishi Kasei 25. La variante B6N2a tenía la ametralladora de 7.7 mm (0.303 in) de disparo trasero reemplazada por una de calibre de 13 mm (0.51 in). Cuando terminó la producción, Nakajima había construido un total de 1,268 B6N de todas las versiones, este número incluía dos armazones de avión B6N2 modificados que sirvieron como prototipos para un B6N3 Modelo 13 propuesto. El motor fue el mejorado de 1,850 hp (1380 kW) La versión Mitsubishi MK4T-C 25C del motor Kasei y el tren de aterrizaje reforzado tenían ruedas más grandes para operar desde pistas no preparadas, pero la producción no comenzó antes de que terminara la guerra. Al asignar el nombre en clave Aliado "Jill", los B6N vieron un uso intensivo durante los últimos dos años de la guerra para operaciones de transportistas convencionales y, en las últimas etapas, en roles de kamikaze.

Variantes

Nakajima B6N2: se ordenó a Nakajima que dejara de usar el motor Mamoru y, en su lugar, utilizara el motor Mitsubishi Kasei 25, lo que dio como resultado el B6N2 rediseñado. Aunque el Kasei 25 era ligeramente menos potente, esto se compensó con la introducción de una versión de menos arrastre de los puertos de escape que también dio un ligero impulso de empuje de chorro.

Nakajima B6N2a: este tipo se diferenció del B6N2 solo por tener una ametralladora de tiro trasero de calibre de 13 mm (0.51 in), en lugar del tipo de 7.7 mm (0.303 in) utilizado en el B6N2.

Nakajima B6N3: dos conversiones del B6N2a dieron como resultado los prototipos B6N3 equipados con motores Mitsubishi MK4T-C Kasei de 1.850 hp (1380 kW) para evaluarlos como bombarderos terrestres.

(Bombardero de ataque de la Armada Tenzan "Montaña celestial", modelo 11 - Nakajima B6N2)

Nombre en clave aliado: Jill

Tipo: Bombardero Torpedo basado en tres asientos
Diseño: Nakajima Hikoki KK con Kenichi Matsamura como Director Técnico dirigido
Fabricante: Nakajima Hikoki KK
Motor: (B6N1) Un motor radial de 14 cilindros Nakajima NK7A Mamoru 11 de 1,870 hp (1395 kW). (B6N2) Un motor radial de 14 cilindros Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1,850 hp (1380 kW). (B6N3) Un motor radial Kasei 25C 14 cilindros Mitsubishi MK4T-C de 1,850 hp (1380 kW).
Rendimiento: Velocidad máxima de 298 mph (480 km / h); techo de servicio 29.660 pies (9040 m); velocidad de ascenso inicial 1,885 pies (575 m) por minuto.



Alcance: Normal 1,084 millas (1745 km); Máximo (sobrecarga) 1,892 millas (3045 km) en combustible interno.
Peso: Vacíe 6,635 lb (3010 kg) con un peso máximo de despegue de 12,456 lb (5650 kg).
Dimensiones: Envergadura 14.90 m; longitud 10.87 m; altura 3,80 m; área del ala 37.20 metros cuadrados.
Armamento: una ametralladora Tipo 98 de 7,7 mm (0,303 pulg.) Apuntada manualmente desde la cabina trasera y otra apuntada manualmente por el miembro del equipo medio desde la posición ventral trasera y una ametralladora Tipo 98 fija de 7,7 mm (0,303 pulg.) En el ala izquierda (a menudo ausente de El B6N1). Un torpedo de 1864 libras (800 kg) de 18 pulgadas desplazado a la derecha de la línea central, o seis bombas de 220 libras (100 kg) transportadas bajo el fuselaje.
Variantes: B6N1 (con motor Mamoru), B6N2 (con motor Kasei), B6N2a, B6N3 (prototipos para la versión con base en tierra).
Aviónica: Algunos modelos posteriores fueron equipados con radar ASV para operaciones nocturnas.
Historia: Primer vuelo marzo de 1941; prestación de servicios (B6N1) a principios de 1943; Prestación de servicios (B6N2) Diciembre de 1943.
Operadores: Japón (Armada Imperial Japonesa).