Roma y su armada fluvial

La Armada Fluvial Romana
Apuntes de Historia



Cuando pensamos en una armada imperial nuestro cerebro evoca imágenes de grandes flotas surcando el océano, aunque no siempre es así. En la vida romana el gran mar, el centro físico y virtual de la vida marina, era el Mediterráneo.

Surcado por fenicios, griegos y púnicos, el mar había permanecido extraño para Roma, que no creó una armada hasta que se vio obligado por la guerra. E incluso después de eso tampoco destacó en las aguas.

Sin embargo terminó por darse cuenta de que no podía ser una potencia mediterránea dándole la espalda al mar. Así, comenzaron a verse barcos romanos surcando el Mediterráneo, y más tarde el Canal de la Mancha, el mar Rojo y el Índico… e incluso los ríos y lagos de Europa.

La armada romana

Desde sus inicios Roma desarrolló su poder por tierra, limitándose a la península itálica y, prácticamente, dando la espalda al mar.

Sin embargo en el siglo III a.C. en enfrentaba por primera vez a Cartago, un pueblo de larga herencia cultural marinera que se encontraba en expansión gracias a su poderío naval. El vencedor de este enfrentamiento se convertiría en la potencia que dominara el Mediterráneo, y Roma comprendió que no podría crecer sin una armada propia.

Obligada por las circunstancias y sin ningún tipo de cultura marina, creó una armada basándose en los navíos que conocían: los griegos y los cartagineses.

Pero los cartagineses eran dueños absolutos del mar y por esto la guerra a los romanos les resultaba de signo indeciso […] por todo lo cual vieron que la guerra se les alargaba; entonces, y no antes, emprendieron la construcción de navíos, de cien quinquerremes y de veinte trirremes - Polibio, Historias I

No fue sin embargo hasta mucho después que comenzó a mantener una flota regular, cuando se dio cuenta de que, efectivamente, el Mediterráneo nunca sería suyo sin un poder naval firme.


Birreme romano

Así, desde la mitad del siglo I a.C. aproximadamente, la República y después el Imperio mantuvieron una flota permanente, hasta el punto que, en la guerra civil entre Octavio y Marco Antonio, ambos se enfrentaron en una batalla naval, cada uno con su propia flota, como ya vimos en otro apunte.

Pero en fin, ése no es el tema de hoy. Lo que nos interesa es que una vez comprendió que no podría dominar el Mediterráneo sin una flota regular, extendió esa misma idea tierra adentro.

Las armadas fluviales

En aquellas zonas en las que su dominio militar no era muy fuerte y que contaban con ríos navegables estableció armadas fluviales.

Es extraño, ya que la mayor fortaleza militar de Roma estaba en el combate terrestre. Incluso en un primer momento ideó para sus naves el corvus, un ingenio que les permitía realizar cargas de infantería en alta mar.


Corvus romano

Sin embargo tiene su lógica, sobre todo en provincias como las de las Galias o las Germanias, ya que presentaba varias ventajas muy claras:

• Eran grandes áreas con una extensa red de vías fluviales navegables
• Las infraestructuras terrestres eran escasas y primitivas
• Una presencia efectiva de infantería habría necesitado un enorme aporte de tropas
• Los ríos necesitaban ser protegidos en sí mismos, ya que eran la principal vía para el comercio en esas áreas y a menudo ejercían de frontera

Así que una armada para patrullar las vías fluviales era la solución perfecta. Y así lo hicieron.

El Rin: la Classis Germanica

La Classis Germanica fue la mayor armada fluvial romana, equiparable a la Classis Britannica, la flota del Canal de la Mancha, la mayor de las armadas provinciales.

Esta flota se creó en el año 13 a.C. y tenía el cometido de supervisar el Rin, sus afluentes navegables y la zona del mar del Norte en torno al delta que forma el río en su desembocadura, a fin de mantener un tránsito fluido y de proteger el comercio en el Rin.

Militarmente estaba adscrita al ejército de Germania Inferior (exercitus Germaniae Inferioris) y, aunque en un principio tenía su base en Castra Vetera, poco después se trasladó a la capital romana de la provincia, la Colonia Claudia Ara Agrippina, la actual ciudad de Colonia (Alemania), donde se han localizado los restos arqueológicos del campamento así como monumentos funerarios referentes a marinos y timoneles


Colonia Claudia Ara Agrippinensium (Colonia Agrippina)

Precisamente uno de los prefectos que dirigió la Classis Germanica fue Publius Helvius Pertinax, que más tarde fue emperador a la muerte de Cómodo… durante sólo 86 días.

La Classis Germanica y la rebelión de los bátavos

El año 69 d.C. fue el año de los cuatro emperadores, un periodo de inestabilidad (e incluso anarquía) política y militar en el Imperio romano. En la provincia de Germania Inferior los bátavos, liderados por Cayo Julio Civilis, aprovecharon la situación para alzarse en armas.

La rebelión se extendió al resto de tribus del Rin, e incluso por la Galia, y realmente pusieron en serios apuros el dominio romano en la zona. No quiero extenderme porque fue un episodio muy interesante (incluso con legiones cambiando de bando) y antes o después le dedicaré una entrada completa.

Pero en el contexto de esta rebelión sí ocurrió algo relacionado con el tema de hoy que es obligado contar. Y es que durante la revuelta, en el año 70, una escuadra de la Classis Germanica cayó en poder de los rebeldes debido a un acto de traición.


Reconstrucción de un barco de la Classis Germanica

Además los romanos tuvieron que llevar al Rin parte de la Classis Britannica para atacar la costa bátava, y buena parte de la flota fue capturada por los cananefates, aliados de los bátavos.

La situación no se resolvió hasta que el comandante romano, Quinto Petilio Cerial, construyó una nueva flota y conquistó lo que ellos llamaban la Insula Batavorum, la Isla de los bátavos, una región que, si bien estrictamente sí es una isla fluvial, al estar delimitada por distintas vías fluviales y ser tan extensa no se considera así en realidad.

En fin, como ves una revuelta en una provincia eminentemente interior tuvo una interesante (y decisiva) vertiente naval gracias a estas armadas fluviales.

Los pecios de Maguncia

En noviembre de 1981, durante las excavaciones para la construcción del Hotel Hilton en Maguncia se encontraron los restos de cinco naves.

Resultaron ser naves lusoriae, barcos para el transporte del tropas, y estar datadas en el siglo IV d.C., la época final de las armadas fluviales. Y es que en Mogontiacum, la Maguncia romana, hubo una base de la Classis Germanica.


Catapulta automática en un barco de la Classis Germanica

Gracias a estos pecios se han podido reconstruir estas naves. Como puedes ver en la imagen superior contaban con armamento específico y, como se ve en la de más arriba, tenían escudos en las bordas para que los ocupantes pudieran protegerse de los proyectiles lanzados desde la orilla del río por las tribus bárbaras.

El Danubio: la Classis Moesica y la Classis Pannonica

En el Danubio no hubo una classis, sino dos: la Classis Moesica y la Classis Pannonica. Ambas fueron reorganizadas por Vespasiano (fundador de la dinastía Flavia), siendo rebautizadas como Classis Flavia Moesica y Classis Flavia Pannonica.

Pero, ¿por qué dos flotas y no una? Una excepción que tiene una explicación sencilla.

Las Puertas de Hierro del Danubio y la Tabula Traiana

En la frontera entre Serbia y Rumanía, encajado entre altos cañones formados por los Cárpatos al norte y los Balcanes al sur, el Danubio atraviesa un tramo de 134 kilómetros de profundas gargantas salpicado de cascadas y rápidos: las Puertas de Hierro.

En la actualidad las Puertas de Hierro no constituyen un problema para la navegación ya que en 1831 se construyó un canal que unía los dos tramos del río, pero antes de la existencia de este canal el Danubio quedaba dividido por la garganta en dos zonas navegables independientes.


Las Puertas de Hierro del Danubio

Esto suponía, claro está, un obstáculo infranqueable para los barcos romanos, así que en el Danubio crearon dos flotas: la Classis Moesica en el lado oriental y la Classis Pannonica en el lado occidental.

Por cierto, y como curiosidad, en las Puertas de Hierro del Danubio se puede ver una losa con una inscripción dedicada al emperador Trajano, por lo que se conoce como Tabula Traiana o Tabla de Trajano.


La Tabula Traiana

Datada alrededor del año 100, conmemora el cruce del Danubio por Trajano en su campaña contra los dacios. Trajano mandó construir un puente sobre el río para poder cruzar suministros a las legiones durante la conquista de la Dacia.

Hoy el puente ya no existe, pero durante más de mil años fue el puente más largo construido.

El César emperador, hijo del divino Nerva,
Nerva Trajano Augusto, vencedor de los germanos,
Máximo Pontífice, investido cuatro veces de la potestad tribunicia,
Padre de la patria, cónsul por tercera vez,
ha cavado los montes y empotrado
el sostén para rehacer esta vía.

La Classis Pannonica

La Classis Pannonica fue una armada cien por cien fluvial. Patrullaba (y protegía) el Danubio desde Castra Regina (actual Ratisbona) hasta las Puertas de Hierro. En este tramo final su base más importante estaba en Singidunum (la moderna Belgrado).

Con la disminución del poder central de Roma en los siglos IV y V d.C. esta classis acabó dividida en tres flotas independientes, seguramente más autónomas que la flota original:

• La Classis Histricae
• La Classis Arlapensis et Maginensis
• La Classis Lauriacensis

La Classis Moesica

Por su parte la Classis Moesica se encargaba de patrullar la parte baja del Danubio desde las Puertas de Hierro hasta el Mar Negro, incluyendo la costa noroccidental de éste hasta, incluso, la península de Crimea.

Su base principal estaba en el fuerte portuario de Noviodunum, en la provincia de Moesia y las patrullas tenían una misión de control fronterizo, impidiendo que godos y otras tribus bárbaras cruzaran el río. Cosa que, como ya hemos visto anteriormente, no siempre consiguieron.

Como solía pasar con estas cosas en torno al fuerte fue desarrollándose una pequeña ciudad, que en el siglo V fue tomada por los hunos junto con la base naval, aunque poco después volvió al dominio romano bajo control del Imperio bizantino.

Las classis de la Galia

Las Galias también tuvieron sus propias armadas fluviales patrullando los ríos de las provincias galas e incluso algunos de sus lagos. Las más destacables fueron:

• La Classis Fluminis Rhodani, en el Ródano, con base en Arelate (actual Arlés)
• La Classis Anderatianorum, en el Sena y el Oise, con base en Lutetia Parisorum (París)
• La Classis Araricae, en el Saona, con base en Caballodunum (Chalon-sur-Saône)

En fin, siento no poder dar muchos más datos sobre las armadas fluviales de las Galias ya que hay poca o ninguna documentación disponible. Una pena, porque me parecía un tema interesante. Por cierto, y aprovecho para hacer la llamada desde aquí, agradecería si alguien pudiera aportar más datos sobre este tema. ¡Gracias!

SSN: Nautilis, primus inter pares

Nautilus: el primer submarino de propulsión nuclear del mundo

Autor: Tatiana Kiryukhina | War History Online



Vista aérea del estribor aérea del submarino de ataque nuclear-ex USS NAUTILUS (SSN 571)


Diesel impulsado U-barcos tuvo que la superficie todos los días durante cuatro horas para recargar las baterías. Aumentó significativamente su exposición, y por lo tanto la vulnerabilidad. Incluso después de la invención del snorkel, un método para el funcionamiento submarino mientras se utiliza el motor diesel, el problema se resolvió sólo parcialmente. Los snorkels habían impuesto sanciones operacionales y habitables en las operaciones del submarino. Durante el buceo, los submarinos no podían moverse a altas velocidades y crucero extendido en el diesel submarino llevó a una acumulación peligrosa de CO2 en los compartimentos del submarino. El verdadero avance en las capacidades submarinas vino con el desarrollo de un submarino nuclear, que podría estar bajo el agua durante varios meses.

La guerra fría entre dos superpotencias, Estados Unidos y la URSS, tenía muchos "frentes". La competencia involucró los tres elementos: espacio, tierra y agua, e incluso bajo el agua.


Una vista a través de un ojo de buete a bordo de la gran tina de puerto PUSHMATAHA (YTB 830) del submarino de ataque nucleares ex USS NAUTILUS (SSN 571)

La invención del primer submarino nuclear USS Nautilus (SSN-571) fue tan importante que se pudo comparar con el primer vuelo humano a la luna. Es difícil imaginar las emociones de las personas que fueron la primera tripulación de este submarino. ¿Cuáles podrían ser los efectos de la radiación en los marineros que tuvieron que pasar por una larga estancia en la proximidad del reactor? ¿Qué tan seguro era realmente? Un gran proyecto gubernamental podría convertirse en un auténtico triunfo o en una terrible catástrofe.
El submarino USS Nautilus (SSN-571) obtuvo su nombre de la famosa novela "Veinte mil leguas bajo el mar" de Jules Verne, así como en honor del otro submarino que estuvo involucrado en la Segunda Guerra Mundial USS Nautilus (SS- 168).


Los esfuerzos de diseño de buques fueron dirigidos por Hyman George Rickover (27 de enero de 1900 - 8 de julio de 1986) - el almirante de cuatro estrellas de la Marina de los Estados Unidos que se conoce como el "Padre de la flota nuclear".


Contraalmirante Hyman G. Rickover, 1957

El almirante Hyman Rickover nació en una familia judía en la ciudad de Makow Mazowiecki (estos días era parte del Imperio ruso, ahora Polonia). Forzado por los pogroms anti-judíos de 1905, la familia emigró a los Estados Unidos.
Después de cuatro años después de la aprobación por parte del Congreso de un programa de submarinos nucleares para la Armada de Estados Unidos, Nautilus estaba listo para su primera vela y Eugene Wilkinson, su primer capitán, transmitió un mensaje histórico: "En camino a la energía nuclear".


Espacio interior a bordo del ex USS NAUTILUS (SSN 571), 1985.

Ocho meses después, el 30 de septiembre de 1954, el submarino fue aprobado por la Marina de los Estados Unidos. La tripulación de "Nautilus" consistía en 13 oficiales y 92 marineros. El submarino estaba equipado con seis torpedos de proa de 533 mm y llevaba 24 torpedos a bordo. Contrastado con los barcos diesel-eléctricos, "Nautilus" se caracterizó no sólo por la presencia de una nueva planta de energía, sino también por el diseño de la vivienda, la ubicación de cisternas, locales y otras instalaciones.

Nautilus tenía un peso muerto de alrededor de 4.000 toneladas, estaba equipado con una central nuclear de dos ejes con una capacidad total de 9860 kW y era capaz de alcanzar una velocidad de más de 20 nudos.

El 3 de agosto de 1958, Nautilus realizó el primer viaje submarino al Polo Norte geográfico.
El diseño "Nautilus" tenía deficiencias significativas. La proporción masa-potencia del reactor de energía nuclear había sido enorme, por lo que los diseñadores no lograron albergar una parte del arsenal previsto. La cáscara del reactor pesaba solo unas 35 toneladas, mientras que el peso de la protección biológica, que comprendía el plomo, el acero y otras capas de materiales, alcanzó unas 740 toneladas.
Otro problema fue el ruido proveniente de las turbinas generadoras de trabajo. Produjeron una vibración que hizo inútil el sonar de la embarcación a una velocidad de 4 nudos: el submarino se volvió "sordo" mientras que el ruido lo expuso a sonares enemigos. Esta desventaja principal se tuvo en cuenta en la próxima generación de diseño de submarinos nucleares.


La vista del cuarto de estribor del submarino de ataque nucleares ex USS NAUTILUS (SSN 571) amarró en el astillero naval.

El 8 de mayo de 2002, el submarino USS Nautilus (SSN-571) terminó su servicio y se retiró en la misma ciudad donde se lanzó el 21 de enero de 1954: Groton, Connecticut.

Actualmente Nautilus es una de las exposiciones de la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina que se encuentra junto a la Base Naval Submarina New London, Groton, Connecticut.


Vista aérea del estribor del submarino de ataque nuclear-USS NAUTILUS (SSN 571) que es remolcado debajo del puente Golden Gate, 1985

Vea más imágenes del legendario submarino en PICRYL, el mayor repositorio de dominio público y buscador.

Francia: La flota nuclear gala

Las cartas de Francia bajo el mar: poderío nuclear a la francesa 

© AFP 2017/ Mychele Daniau


Un submarino francés


Francia fue el cuarto país en formar parte del club de potencias nucleares y hoy demuestra su poderío bajo el agua, con cuatro submarinos de fabricación y diseño propios. El silencioso arsenal nuclear francés ha sido analizado en National Interest por Kyle Mizokami, experto en defensa y seguridad nacional.
Francia guarda sus cartas bajo el agua desde el 13 de febrero de 1960, cuando el país llevó a cabo la primera prueba nuclear bajo el nombre en clave Gerboise Bleue (Jerbo azul). La prueba fue fruto del programa atómico a propulsión iniciado en 1955, a pesar de que no llegó a buen puerto inicialmente.

"El primer intento por construir un submarino nuclear, el Q 244, no salió bien, debido a que los ingenieros franceses no fueron capaces de reducir suficientemente el tamaño del reactor nuclear. El submarino fue cancelado en 1959", dice Mizokami.

El proyecto inmediatamente posterior fue un éxito y de él surgió la primera clase de submarinos nucleares francesa: Le Redoutable. Era el inicio del poderío militar parisino bajo los mares.

La primera clase: Le Redoutable

La primera clase estuvo compuesta por cinco submarinos —retirados desde 2008—: Le Redoutable; Le Foudroyand; L'indomptable; Le Tonnant y L'inflexible, construidos todos ellos en los astilleros de Cherborg entre 1971 y 1980.
En un primer momento, la clase Le Redoutable estuvo equipada con misiles franceses M1, de dos fases, con una cabeza nuclear de 500 kilotones de potencia y un rango de alcance de 2.500 kilómetros, "lo suficiente como para que Francia pudiese golpear Moscú desde el golfo de Vizcaya", al norte de España, indica el artículo.

Los submarinos de la clase Le Redoutable estuvieron armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 533 milímetros autodefensivos y eran capaces de lanzar misiles crucero antibuque SM 39 Exocet. Le Foudroyant montó misiles M2 —una actualización de los M1— con un alcance de 2.962 kilómetros.


Le Redoutable, el primer submarino con misiles balísticos de la Armada Francesa

Los submarinos L'indomptable y Le Tonnant, también de la clase Le Redoutable, lanzaban tanto los M2 como los nuevos M20, con el mismo rango —2.962 kilómetros— "pero con una cabeza termonuclear gigante de un megatón", indica Mizokami.

El último submarino de la primera clase, L'inflexible, montaba los misiles balísticos M4, con un alcance de 2.981 kilómetros, el suficiente para alcanzar Kazán, ciudad rusa a orillas del Volga.
En el momento de mayor esplendor del arsenal atómico francés, el 87% de sus fuerzas nucleares estaban formadas por submarinos.

Esta flota, la Force Océanique Stratégique (FOST), tenía su base en Ile Longue, en Brest, "y sus submarinos solían patrullar por las costas francesas y portuguesas".

"Tres submarinos tenían que estar en el agua en todo momento y un cuarto tenía que estar listo para ello", señala el autor.

La segunda clase: Le Triomphant

Construidos entre 1986 y 2010 y, por tanto, preparados para afrontar el periodo posterior a la Guerra Fría, los submarinos de la clase Le Triomphant empezaron a construirse en 1986. El primero de todos, Le Triomphant, entró en la flota francesa en 1997. El segundo de esta clase, Le Téméraire, entró en 1999. El tercer submarino, Le Vigilant, no vio la luz hasta 2004 y el cuarto y último, Le Terrible, no lo hizo hasta 2010.


Submarino francés Le Témeraire, de la clase Le Triomphant

"[Los submarinos de la clase Le Triomphant] son más grandes que los de la generación anterior y utilizan el mismo reactor nuclear que el portaaviones Charles de Gaulle, el K-15. A los cuatro submarinos de esta clase se les armó con misiles de medio alcance M4B, de combustible sólido y un alcance de 6000 kilómetros".

El último submarino, Le Terrible, está equipado con misiles M51, idénticos a los M4B pero yendo un poco más allá, indica el autor. "Cada cabeza nuclear es capaz de maniobrar independientemente durante la fase de descenso".
Los M51 tienen un alcance de 8.046 kilómetros y toda la flota de submarinos actual está paulatinamente pasando a montar esta versión.



"Lo más probable es que el resurgimiento del poderío militar ruso —y el deseo de utilizarlo— seguirá empujando a París a seguir siendo una potencia nuclear durante las próximas décadas", indica Mizokami, aunque reconoce que "con lo pequeño que es, el arsenal nuclear de Francia no está diseñado para ganar una guerra, sino para no perderla".

US Navy: Los barquitos chocadores

Otra colisión, y más preguntas para la marina

Pueden simplemente estar sobrecargados
The Economist




Para citar erróneamente a Oscar Wilde, para uno de sus barcos a participar en una colisión puede ser considerado como una desgracia, pero para tres para cumplir el mismo destino en cuatro meses parece descuido o peor. El 23 de agosto, el vicealmirante Joseph Aucoin, comandante de la Séptima Flota de Yokosuka, de la cual vinieron dos de los tres buques involucrados en los accidentes, fue liberado formalmente de su deber. Dos días antes, el jefe de operaciones navales, el almirante John Richardson, había tomado el extraordinario paso de ordenar a toda la marina que tomara una "pausa operativa" durante un par de días para que sus marineros volvieran a familiarizarse con los aspectos básicos de la buena navegación marítima.

La colisión del 21 de agosto entre el destructor de misiles guiados USS John S. McCain (foto) y un petrolero más pesado cerca de Singapur fue la gota final para el Almirante Richardson. Se perdieron diez marineros en el último accidente (se han encontrado los cadáveres en las áreas inundadas del buque) y cinco resultaron heridos.

Viene después de que siete marineros se ahogaron cuando el agua se precipitó en sus cuartos de dormir en el USS Fitzgerald, otro destructor de misiles guiados, que golpeó un buque de contenedores filipino registrado a 64 millas al suroeste de Yokosuka el 17 de junio. Después de un informe de la Marina en el accidente, que concluyó que "el equipo del puente perdió la conciencia de la situación", los dos oficiales más importantes de Fitzgerald y un jefe de suboficiales fueron retirados de la tripulación. Un accidente que involucró al USS Lake Champlain, un crucero con misiles guiados en el Mar de Japón el 9 de mayo, fue menos grave: el barco de pesca surcoreano que golpeó causó poco daño al buque de guerra y nadie en ninguno de los buques resultó herido.
La pérdida durante varios meses de dos destructores "desplegados hacia adelante" armados con el sistema de defensa de misiles balísticos de Aegis de los mares cerca de Corea del Norte difícilmente podría haber llegado en peor momento. Las tensiones están funcionando alto como resultado del programa agresivo de la prueba de misil de Kim Jong Un. En el caso de un ataque con misiles en Japón o en la base estadounidense de Guam, los interceptores disparados de patrullar barcos serían una de las primeras líneas de defensa.

Los críticos sostienen que la flota naval de 277 buques ya está sobrecargada, sobre todo en el Pacífico Occidental, donde la competencia naval con una China cada vez más capaz requiere un alto ritmo de operaciones. El John S. McCain estaba en camino a Singapur después de una misión de "libertad de navegación" durante la cual había navegado a través de aguas internacionales cerca de un arrecife donde China ha creado una isla artificial. Los medios de comunicación chinos han sido un gallo sobre las fotos de buques de guerra estadounidenses cojeando en el puerto con aparentemente daño autoinfligido.
La oleada de accidentes ha planteado interrogantes sobre si están ligados de alguna manera a una causa común. Inevitablemente, se ha especulado que la piratería de las computadoras o sistemas de navegación de los buques por parte de los chinos o norcoreanos podría ser responsable. La marina de guerra dice que no ha visto nada que sugiera que esto pudo haber sucedido.

Es mucho más probable que las incesantes demandas operacionales de los buques con despliegue futuro y varios años de gastos del Pentágono distorsionados por las tapas presupuestarias y el secuestro hayan cobrado su precio. Un informe de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno en 2015 encontró que la Marina estaba trabajando sobre la base de que sus cruceros y destructores con base en Japón gastarían el 67% de su tiempo desplegado y el 33% en mantenimiento. Eso significaba que no habría tiempo para entrenar. Sin entrenamientos para recordar a los marineros de la "navegación básica" a la que se refirió el Almirante Richardson, no sería sorprendente que se hayan introducido algunos malos hábitos y descuido.

PNA: Lanchas Toro y blindadas Yaguareté entran en servicio

Nuevas embarcaciones para la Prefectura Naval Argentina

Se presentaron en la Zona Delta de la Prefectura Naval, con la presencia de la Ministra de Seguridad argentina, Patricia Bullrich, un grupo de siete lanchas rápidas, construidas en astilleros nacionales, que serán utilizadas en los patrullajes sobre los ríos navegables de la frontera nacional con Uruguay, Paraguay y Brasil.



La entrega se enmarca, según explicó Bullrich , "en un plan concreto de lucha contra los delitos complejos, el objetivo es lograr que las acciones de las bandas de narcotraficantes se vean obturadas por la tarea de las fuerzas federales".

El lote incluye lanchas de frontera Clase "Toro", destinadas al patrullaje, control y vigilancia de la jurisdicción fluvial y en especial para la zona norte del país, sector caliente de introducción de drogas y contrabando. Fabricadas por astilleros autóctonos, son aptas para acceder a zonas de poca profundidad y están equipadas con dispositivos de navegación y comunicación modernos.


Esta clase de embarcaciones ya se encuentran en servicio en la institución, en un buen número, prestando un rendimiento excelente en cuanta característica operativas y de costo. Cuatro lanchas serán asignadas a la PNA en las provincias de Corrientes, Chaco y Misiones, mientras que otras dos se encuentran en etapa de alistamiento final para su próxima puesta en servicio.

También se entregaron lanchas de frontera Clase "Yaguareté" de última generación, blindadas y artilladas, que serán asignadas a la PNA de Corrientes. Este tipo de embarcación constituye una novedad para la fuerza y tienen como finalidad su uso en patrullajes y controles en zonas del norte de la Argentina.

Están artilladas con ametralladora MAG en proa y cuentan blindaje de categoría RB3, contando con equipamiento de cámaras de visión nocturna y sistema de grabación de los procedimientos policiales, esenciales estos últimos para dar veracidad a los procedimientos en marcha. En este momento otras tres lanchas blindadas se encuentran en producción final para iniciar las pruebas de aceptación y entrega a la Prefectura Naval. (Luis Piñeiro - DEFENSA.COM)

Nuestro Mar

CSS Hunley: La onda expansiva mató a la tripulación

La ciencia pudo haber resuelto el misterio de 150 años de un submarino hundido de la guerra civil 

Por Sarah Kaplan - Washington Post


 
Un investigador de la Universidad de Duke estudió por qué el submarino de combate confederado HL Hunley y su tripulación desaparecieron después de hundir un acorazado de la Unión en 1864. (Duke University)

Las alegrías entraron en erupción cuando el H. L. Hunley rompió la superficie del océano por primera vez en más de un siglo. Desde que desapareció durante una batalla naval de 1864, el submarino confederado había estado en el fondo marino frente a la costa cerca de Charleston, S.C., su pesado casco de hierro recolectando percebes y herrumbre. En 2000, cuando el buque fue recuperado, los científicos e historiadores esperaban ser capaces de resolver el misterio de por qué se hundió.

Pero cuando se aventuraron dentro del bote, no encontraron una sola pista. Su casco de hierro de 40 pies de largo estaba incrustado de barnacos pero no estaba roto. Los esqueletos de ocho miembros de la tripulación se encontraban todavía en sus asientos en sus respectivas estaciones de combate; Sus huesos no tenían evidencia de daño físico. Las bombas de sentina no habían sido activadas. Las escotillas de aire estaban cerradas. No había ninguna señal de que alguien hubiera intentado escapar.

"No había nada en el barco que pudiera explicar las muertes", dijo Rachel Lance, un ingeniero biomédico de la Universidad de Carolina del Norte.

En un artículo publicado esta semana en la revista PLOS ONE, Lance y sus colegas informan que fue algo en el agua lo que llevó al fallecimiento del submarino, algo que la tripulación había puesto allí. Fueron asesinados por su propia arma.


Lance calculó esto sin experiencia en arqueología o acceso al submarino. De hecho, la mayoría de su investigación se llevó a cabo en un estanque. Así es como lo hizo.

En primer lugar, algunos de la historia de la Hunley. Estaba destinado a ser el arma secreta de la Confederación; Aunque los barcos capaces de operar bajo el agua habían sido construidos antes de la Guerra Civil, ninguno había sido desplegado con éxito contra un barco enemigo. El 17 de febrero de 1864, el elegante buque de hierro pasó desapercibido en el puerto de Charleston, que fue bloqueado por la nave Housatonic de los Estados Unidos. El equipo de Hunley detonó un torpedo lleno de explosivo polvo negro contra el casco de la nave de la Unión.

El Housatonic se hundió. Y entonces, aparentemente sin razón alguna, el Hunley también lo hizo.



Una vista interior del submarino de la guerra civil H.L. Hunley en el centro de la conservación de Warren Lasch de la universidad de Clemson en Charleston del norte, S.C (colina de Randall / Reuters)

Hace unos años, el misterio cayó en el regazo de Lance. Ella se especializa en trauma relacionado con explosiones submarinas, y en ese momento fue investigadora de la Marina trabajando en su doctorado en Duke University. Uno de sus profesores quería saber si podía aplicar su trabajo al caso Hunley.

"Hollywood hace un trabajo muy pobre de mostrar lo que sucede en una explosión", dijo Lance. "La gente no es arrojada con tanta frecuencia".

En cambio, cuando un torpedo sopla algo subacuático, las ondas de presión de las criaturas que reverberan en el agua ya través del cuerpo de cualquier persona que pasa a estar en ella. El aumento instantáneo de la presión puede exprimir el oxígeno de los pulmones y los vasos sanguíneos pop en el cerebro. Los efectos son a menudo mortales.

Pero el daño ocurre exclusivamente en el tejido blando de una víctima, como el intestino, los pulmones y el cerebro - desde el exterior, puede ser imposible decir que la persona ha sido perjudicada.

Lance ha estudiado miles de muertes causadas por traumatismos por explosión de marineros de la Segunda Guerra Mundial, algunos de los cuales fueron asesinados por explosiones que los atraparon en el agua durante la Batalla de Midway. También ha avisado a la Marina sobre la distancia de seguridad para los buceadores que intentan desarmar la ordenanza sin estallar en el fondo del mar. Tan pronto como leyó la descripción de los restos de la tripulación de Hunley, "nos dimos cuenta de que lo que los arqueólogos habían descubierto eran patrones de trauma que parecían exactamente lesiones por explosión", dijo.

Pero ¿de dónde provienen las ondas de presión para provocar ese trauma? La respuesta más probable fue la propia Hunley, o mejor dicho, el torpedo que Hunley había utilizado para hundir los momentos Housatonic antes.



La conservadora Anna Funke rocía hidróxido de sodio en H.L. Hunley. (Michael Pronzato / el poste y el mensajero vía AP, archivo)

Lance y sus colegas construyeron un modelo a escala de seis pies del Hunley con hojas históricamente precisas de hierro, y lo denominaron el barco CSS Tiny. La colocaron en un estanque en el campus de Duke, y luego bombearon un chorro de gas comprimido en el agua cerca del pequeño buque para replicar los efectos de una bomba explotando. Los sensores ubicados en cada superficie del Tiny indicaron que las olas golpeaban la parte inferior del casco y fueron desviadas, desencadenando una onda de presión secundaria que rebotó alrededor del interior del barco.

Luego replicaron el experimento usando explosiones reales de polvo negro - el explosivo más antiguo del mundo, que era el ingrediente activo en el torpedo de Hunley. Esta fase se llevó a cabo en un estanque fuera del campus, donde no perjudicaría a los subgrupos desafortunados. Pero dio los mismos resultados: La presión a lo largo de la quilla de Hunley era de unas 1.100 libras por pulgada cuadrada, o psi - equivalente a estar por debajo de 2.400 pies de agua. Dentro de la nave, la presión saltó a por lo menos 28 psi después de la explosión - similar al salto a 64 pies debajo de la superficie.

Eso puede no sonar como mucho, pero recuerde que este aumento sucedió casi instantáneamente. "Es la rápida tasa de aumento que causa el trauma", dijo Lance. Ella y sus colegas calcularon que había un 85 por ciento de probabilidad de que la tripulación del Hunley muriera de problemas pulmonares causados ​​por esta dramática oleada de presión. Podrían haber muerto antes de que supieran lo que estaba sucediendo.

Robert Salzar, especialista en biomecánica por lesiones por explosión en la Universidad de Virginia, dijo a Nature que el traumatismo por explosión normalmente no es instantáneamente mortal. En lugar de eso, sugirió, las ondas de presión pueden haber matado a la tripulación indirectamente, golpeándolos y haciendo que Hunley, sin nadie consciente de dirigirlo, se hunda.

La ausencia de una autopsia hace que sea imposible saber con certeza, dijo Lance, pero esta es la primera teoría que explica todas las pistas impares descubiertos por los arqueólogos. En la mente de Lance, al menos, "creo que el misterio está resuelto".

SSN: Dentro del USS North Carolina

Dentro del submarino más avanzado del mundo 

  
Wes Schlauder, capitán del submarino nuclear North Carolina de clase Virginia de la Armada de EE.UU., muestra cómo el centro del submarino electrónica de comando completamente nueva - incluyendo la visualización digital de última generación de la vista desde el periscopio - ha tomado la capacidades de la guerra submarina en el siglo 21.
(Crédito: Daniel Terdiman / CNET) 


por Daniel Terdiman |  CNET 



Groton, Connecticut - Si alguna vez te has preguntado qué se siente a bordo de los submarinos más avanzados del mundo, estoy aquí para decirles todo. 

Para ser más específicos, el submarino es el North Carolina, un submarino nuclear de ataque clase Virginia basadas en la Base Naval Submarina New London aquí, y es verdaderamente una maravilla tecnológica. 

Para empezar, olvídese de las imágenes románticas de un cuarto de sonar mal iluminado, donde un capitán de mira de reojo por el ocular del periscopio con el fin de tratar de ver lo que está pasando afuera. Esos días han quedado atrás. A bordo del North Carolina, por lo menos. 

Este es el siglo 21, después de todo, y mientras tanto en el ejército es un equipo diseñado para el legado últimas décadas, el North Carolina es un ejemplo de lo que ocurre cuando los planificadores tengan en cuenta las últimas tecnologías disponibles y aplicarlos a problemas ancestrales. 

 
Este cartel da la bienvenida a todos los que vienen a bordo del North Carolina. 

 
La mayoría de películas de submarinos han creado la imagen romántica del capitán en una habitación oscura, mirando a través de dos agujeros para los ojos, a lo que puede verse con el periscopio. Pero con la clase Virginia, esa imagen no es más la clásica. Ahora, las imágenes procedentes del periscopio se traduce a grandes monitores digitales que se transmiten a través del North Carolina, incluso aquí, en la sala de control principal, así como en cuartos personales del comandante.
En la foto es un zoom a la imagen del submarino clásico Nautilus, en el museo que se encuentra junto a la Base de Submarinos de New London. El Nautilus está a una milla completa de distancia del North Carolina, lo que significa que la imagen en esta pantalla - que es muy crujiente - está extremadamente aumentada.
En el cuadrante inferior derecha de la pantalla, la cuña delgada representa la cantidad de 360 - grados de vista del Carolina del Norte el periscopio está mirando. Cuanto más ampliada la imagen, cuanto más estrecho es la cuña. 

 
Aquí, vemos un ángulo de visión mucho más amplia de la periscopio, según lo señalado por la cuña más amplio. 

La sala de sonar, entonces, ha seguido el camino del teléfono de disco y ha sido sustituido por un sistema totalmente electrónico, sala de control casi sin papel, que está totalmente iluminado, está conectado en red por completo, y que las imágenes de muestra obtenida en el periscopio, grandes y claros monitores digitales. En efecto, si el comandante del submarino necesidad de ver algo a través del periscopio, mientras que él está tomando una siesta en sus habitaciones, no hay problema: la imagen puede ser conducido en forma inalámbrica a su computadora, y se puede leer a voluntad. 

Bienvenido al futuro de la guerra submarina. 



La Armada y el viaje hacia la base 
Las diferentes regiones de los Estados Unidos están dominados por los diferentes servicios militares. El año pasado, el viaje por carretera de 2009, viajé por toda la región de las Montañas Rocosas, y casi dondequiera que iba, siempre estaba la USAF presente. Este año, el viaje por carretera de 2010, viajo a través del noreste, y en esta región, la US Navy ha sido casi omnipresente. 

Ya he conectado lugares como la Academia Naval en Annapolis, Maryland, la Isla Wallops Flight Facility en Virginia - compartida por la NASA y la Marina, y Northrop Grumman construcción naval, de Newport News, Virginia, donde los más avanzados portaaviones jamás hechos se están construyendo actualmente. 

Y ahora, como parte de Road Trip 2010, he venido aquí, a una de las bases de la Armada submarino más importante - su escuela de submarinos se encuentra aquí, al igual que un número considerable de otros submarinos (ver video más abajo), y yo he sido invitado a bordo del North Carolina para un viaje personal de la embarcación por su comandante, Wes Schlauder. 


 
En el pasado, los submarinos tenía una habitación de sonar, cuando el comandante podía mirar a través del periscopio y donde el trabajo de sonar se hacía, y una segunda habitación para los pilotos del submarino. Ahora, gracias a las comunicaciones modernas, sistemas de navegación y de conducción, las habitaciones separadas se han combinado en una sola, moderno centro neurálgico. 





 
Resulta - por coincidencia de la planificación, lo juro- que el de North Carolina también salió de la construcción naval Northrop Grumman en Newport News en 2007, lo que significa que esa instalación será probablemente uno de los más grandes benefactores del Road Trip 2010. 

A bordo 
El North Carolina tiene 114.9 metros de largo y tiene un diámetro de 10.36 metros. Cuando está sumergida, pesa 7.841 toneladas, y puede hacer más de 25 nudos a profundidades por debajo de 250 metros. El buque puede transportar 38 armas, incluyendo a torpedos de capacidad avanzada Mark 48, misiles de crucero Tomahawk, y minas, y también es creado para cumplir las baterías de las fuerzas de operaciones especiales. Normalmente tiene una tripulación de 134. Por ahora, son todos los hombres, pero la Marina está cambiando sus costumbres y pronto podría tener algunas mujeres policías a bordo de algunos de sus submarinos. Pero no estamos allí todavía. 

Donde estamos es en los albores de la era del submarino basados en TI. La Marina ha adoptado la tecnología, y hay un montón de ejemplos de lo extendido por todo el North Carolina. Incluso hay una sala de ordenadores rellena apretadamente con bastidores de servidores que se alimentan de datos en todo el subcontinente a través de sus redes cableadas e inalámbricas. 

Haga clic aquí para ver una completa galería de fotos sobre la formación de escape en la Escuela de Submarinos de la Base Naval Submarina New London, así como en el Nautilus, el primer buque de propulsión nuclear de ningún tipo. 

Clásica formación de escape de submarino (fotos) 
 
  
Según Schlauder, el North Carolina también ha sido equipado con el conjunto de los más recientes tecnologías de la imagen submarina, listo, incluyendo cámaras infrarrojas, sensores de rango láser y cámara digital. El infrarrojo puede ser el más importante desde la perspectiva de un comandante de submarino encargado de seguimiento de los enemigos potenciales. "Ahora, no sólo puede ver luces de un buque de superficie," Schlauder me dijo. "Ahora tengo capacidades de [ver en] infrarrojos, así que puedo [en realidad] ver el barco, lo que es, y cómo se está moviendo. Eso nunca había estado disponible para mí antes." 

Pero quizás la señal más clara que la del North Carolina es el abanderado del movimiento de la Marina a un entorno de TI es la integración de un backbone de fibra óptica y una red de redes a bordo del buque. 





 

Capacidades de supercomputación 
Como Schlauder decirlo, los submarinos clase Virginia están diseñados para aprovechar todas las capacidades de tecnología de la información del siglo 21. 

En el pasado, los submarinos aparece tanto una sala de sonar, donde la tripulación podría rastrear "contactos", y un área separada para los sistemas de combate. Hoy en día, ese paradigma no es más. En el North Carolina, las dos áreas se han combinado en una sala de control de gran tamaño que está lleno de sistemas en red. 

Esto significa que en la sala de control, el sonar se instala en el lado de babor, mientras que los sistemas de combate están en el lado de estribor. La idea es compartir fácilmente la información y optimizar el flujo de información, dijo Schlauder, con el objetivo de construir el conocimiento de la situación mejor posible y ofrecer la información más precisa y completa a la toma de decisiones, ya sea el oficial de la cubierta o el propio comandante . 

Debido a que los sistemas de sonar y combatir esta ahora en el mismo espacio (ver video más abajo), es fácil para los dos para compartir datos, y para los miembros de la tripulación en equipo, la dos áreas para hablar entre sí como la información se desarrolla. "Ellos pueden ver lo que está sucediendo y escuchar lo que está pasando", dijo Schlauder ", y aprovechar de todo lo que el flujo de información. 
En total, la sala de control de embalaje cientos de terabytes de capacidad de procesamiento, Schlauder dijo que en definitiva se está utilizando para ayudar a los datos de crisis y llegar a la imagen más completa de lo que cualquier contacto se identifica y está haciendo. 

Con el sonar, explicó, se trata escuchar pasivamente. Los miembros de la tripulación continuamente ver pantallas en las que todos los datos acústicos que se avecina en, las pantallas que resulte familiar a cualquiera que haya visto "The Matrix". 





Schlauder dice que el flujo interminable de símbolos verdes en la pantalla, que se están desarrollando, de arriba abajo - "como agua que cae" como una cascada - son examinados en busca de los contactos. Cualquier tipo de anomalía en los patrones podría ser un buque de algún tipo, y como las anomalías se mueven de derecha a izquierda o de izquierda a derecha en la pantalla, la tripulación puede aplicar una serie de algoritmos de control de incendios y analizar lo que están viendo. La idea es que se puede determinar rápidamente lo que están mirando, seguir su movimiento y, si se trata de tiempos de guerra y es un buque enemigo, crear un perfil para poner un dentro de un torpedo. 

El sistema es tan sensible, Schlauder dijo, que no sólo el equipo de sonar de saber si un contacto es un barco, sino también pueden determinar qué cantidad de hojas su hélice tiene, si una hoja tiene una especie de abolladura, y averiguar si tiene un motor diesel, o una turbina de gas. Incluso podría decir si alguien se trabajaba un torno en su piso al oír los golpes de las cadenas. Se trata de "desarmar el ruido y que nos diga lo que el contacto está haciendo", dijo Schlauder. 

El periscopio 
Como se señaló anteriormente, el periscopio es otra parte del North Carolina, que se trasladó más allá de las imágenes gastadas del pasado. 

Para empezar, no hay ya ninguna oculares. En su lugar, todo el sistema de una computadora y todos los visuales proyectados en cualquiera de una serie de pantallas digitales. El control? Esto se hace empleando una palanca de mando - "es como jugar con una Xbox", dijo Schlauder. La clase Virginia es el primero en llevar a este tipo de sistema. 

En una pantalla, hay una amplia representación de la opinión de discusiones bizantinas en cuatro cuadrantes. La parte superior de la pantalla está en frente del submarino, mientras que la inferior es la parte trasera. En la pantalla, siempre hay un esquema de cuña verde que representa el lugar donde en una vista de 360 grados que está buscando y qué tan amplia es la vista. Si la imagen está ampliada en el lugar, la distorsión es muy estrecha, si bien sería todo si la vista es normal rango. 

 
North Carolina, la cuarta unidad de submarinos nucleares clase Virginia, se basa en su puesto de atraque en la Base Naval Submarina New London, en Groton, Connecticut.
(Crédito: Daniel Terdiman / CNET) 

Tuve la oportunidad de jugar con el sistema, y después de obtener la caída de ella, yo estaba mirando a través del periscopio - de nuevo, en una pantalla de ordenador - en el viejo Nautilus, que es ahora un museo aquí - alrededor de una milla de distancia. La imagen fue tan bueno que pude ver los rostros de personas que caminan dentro y fuera de ese barco. 

Los sensores 
El North Carolina está lleno de muchos de los mejores sensores (ver video más abajo) diseñado para ayudar a hacer su trabajo. Y debido a que el buque ha sido diseñado para el entorno posterior a la Guerra Fría - lo que significa que no es un refrito de la dinámica de los EE.UU. contra la Unión Soviética en "La caza del Octubre Rojo", el submarino está optimizado para trabajar en aguas poco profundas cerca de la costa. 

El sensor principal en primer lugar, Schlauder dijo, es un gran conjunto esférico que es el sensor primario casco, y que es capaz de mirar de casi 360 grados alrededor de la nave. Se puede escuchar pasivamente - que es su función principal - sino que también puede transmitir de forma activa, incluyendo el envío de pings al agua. 





 
También hay alta frecuencia que son conjuntos de activos de corto alcance, las matrices de mayor resolución que puede escuchar pasivamente o transmitir de manera activa. Uno está montado debajo de la North Carolina y está destinado a mirando hacia abajo y la cartografía del fondo, especialmente cerca de la costa, donde el submarino podría estar tratando de evitar peligros como minas. Además, hay una en la vela del submarino que busca, sobre todo para la seguridad en el sentido de evitar veleros o barcos de superficie, pero que también puede usarse bajo el agua para seguir otro submarino. 

 
Esta pantalla muestra todos los controles digitales del control, los que se utilizan para llevar el submarino hacia arriba o abajo en el agua, sobre la base de cuánto aire hay en el tanque de lastre. 


Y en el lado del barco, Schlauder continuación, hay tres conjuntos de gran apertura - paneles acústicos - que dan al submarino la capacidad de mirar arriba y abajo de su lado. El objetivo principal aquí para revisar pasivamente un barco, y poder, sin transmitir nada en el agua, escuchar a un contacto y calcular su alcance. 

Por último, dijo, hay dos conjuntos de arrastre que pueden ser desplegadas fuera de la embarcación y que pueden trackear objetivos en el entorno. 

Rara oportunidad 
Cómo recorrer un submarino nuclear es una oportunidad bastante improbable. Conseguir un recorrido por lo que la Marina llama a la sub más avanzadas en la Tierra es aún menos probable. Y tener esa gira estará encabezada por el comandante del barco parece totalmente improbable. 

Con esto en mente, todavía estoy un poco animado por haber tenido la oportunidad de que la experiencia, sobre todo porque podría ser algo que nunca llegan a hacerlo de nuevo. 

Es una sensación de ser preocupante la cubierta inferior de este tipo de buques, sabiendo lo que ha sido diseñado. El mundo ha cambiado mucho desde la Guerra Fría, y no es del todo claro qué papel jugará submarinos en el nuevo entorno geopolítico de Estados Unidos, pero no hay duda de la Armada piensa que vale la pena invertir grandes sumas de dinero en ellos. 

Después de haber estado a bordo ahora, no puedo decirles lo que pienso sobre los resultados que podrían ser. Pero creo que los sistemas del North Carolina, al menos, está equipada con dar su comandante y la tripulación de la mejor oportunidad de salir de cualquier encuentro con la ventaja. 

Traducción: Esteban McLaren
Gracias a Daniel Mesa de El Snorkel por su sugerencia