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HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01
Los problemas de propulsión en dos nuevos buques de guerra que cuestan a los contribuyentes $ 3 mil millones podrían ser la consecuencia de fallas fundamentales de diseño, los jefes de la marina de guerra han revelado, ya que confirmaron que al menos uno de los buques se perderá grandes ejercicios con EE.UU.
Uno de los dos buques, el HMAS Adelaide, ha sido amarrado en seco en Garden Island en el puerto de Sydney para que los ingenieros navales y los fabricantes puedan abrir el sistema de hélices y examinar si los problemas son tan simples como piezas mal instaladas o algo más profundo.
El jefe de la marina Tim Barrett y el contraalmirante Adam Grunsell, jefe de sistemas marítimos del grupo de capacidad y mantenimiento de la defensa, reconocieron que podría haber un problema de diseño, aunque subrayaron que aún estaba siendo investigado.
Un problema tan fundamental aumentaría la probabilidad de que los fabricantes de ultramar del barco soportaran el costo bajo garantía.
Sí. No esperábamos encontrar esto ", dijo el vicealmirante Barrett en una conferencia en Canberra el viernes.
Lo que se sabe es que los aceites se han filtrado en secciones en las que no pertenecen dentro de las vainas de propulsión externas que conducen y dirigen la nave. En Adelaida, también se han encontrado partículas metálicas en el aceite.
Los hallazgos parecen indicar que los problemas con los sellos han permitido que los aceites se muevan. Diferentes partes del sistema utilizan diferentes tipos de aceite de diferentes grosores.
Esto, a su vez, pudo haber causado el uso de cojinetes que podrían haber producido las partículas de metal en el aceite en el Adelaide.
HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01
Cada barco costó aproximadamente $ 1.5 mil millones. Fueron construidos por la española Navantia utilizando un sistema de propulsión fabricado por la firma alemana Siemens. La firma británica BAE Systems integró los sistemas de la nave.
El contraalmirante Grunsell dijo: "Las tres compañías están buscando muy de cerca y trabajando muy de cerca en el detalle porque quieren entender lo que causó esto también. Puede ser una cuestión de diseño".
La armada española tiene un barco del mismo diseño, el Juan Carlos I. Ha tenido problemas pero no de la misma naturaleza. A pesar de haber sido comisionado en 2010, ha hecho menos tiempo de mar que el nuevo Canberra o Adelaida, dijo el vicealmirante Barrett.
Esto parece dejar abierta la posibilidad de que el buque no pueda funcionar realmente al nivel que los fabricantes declararon. El vicealmirante Barrett reconoció esta posibilidad, así como que había problemas básicos de diseño o ingeniería.
"Todos esos aspectos son parte de lo que estamos considerando en este momento", dijo. "Hasta que hayamos hecho este trabajo, no estamos en posición de poder decir eso y no especularía sobre ninguno de esos resultados, pero claramente en el análisis de la causa raíz debes considerar todas esas opciones".
HMAS Canberra, mientras tanto, ha sido llevado al mar para hacer más pruebas. El vicealmirante Barrett confirmó que Adelaide perdería el ejercicio Talisman Saber con los Estados Unidos a partir de finales de junio, aunque todavía esperaba que Canberra pudiera participar.
En cuanto a quién tiene que pagar el costo, el vicealmirante Barrett dijo: "Si tenemos que cambiar nuestro requisito por lo que hemos descubierto aquí ... entonces claramente si eso se convierte en una cuestión de garantía o algo que la Commonwealth tiene que vivir, El poco que soy sensible sobre decir demasiado porque eso sería un pedazo que la Commonwealth elegiría tomar en una etapa posterior. "
En casi 7 años de servicio, si el JCI tuviese fallos que impidiesen su normal funcionamiento se sabría y sería un escándalo, para ejemplo el escándalo de los submarinos S80.
ResponderEliminarSi el almirante contabiliza como horas de navegación las realizadas por los cascos (subidos a otro buque) camino de Australia, puede ser que así cuadren las cifras. Si no lo hace, está mal informado; el JCI hace 7 años que navega aunque sea sólo por el Mediterráneo y alrededores.
Los cascos salieron de España sin los pods azimutales (Siemens) instalados, se montaron en Australia.
Para muestra las imágenes que aparecen en éste enlace:
http://www.hmascanberra.com/history/nushipcanberra.html
Y además les dejo este enlace en el que se afirma que los motores fueron montados por técnicos Siemens y mantenidos por técnicos BAE:
https://www.defenceconnect.com.au/maritime-antisub/602-questions-mount-over-hmas-canberra-and-adelaide-problems#!/ccomment-comment=178
Algún Ausi parece saber que en España últimamente sólo aparece la vena patriótica para defender algún deportista injustamente atacado, lo de defender a las empresas propias queda para los anglos y germanos (aunque estas tengan amplios historiales de sobornos, trampas y etc.).
Excelente información Juan Carlos, gracias por compartirla.
ResponderEliminarGracias a ustedes por su trabajo que sigo con gran interés.
EliminarUn saludo desde Galicia, España.
No pretendo aburrir.
ResponderEliminarEn España se está empezando a hablar del tema, aunque de refilón. Aquí relacionan estas publicaciones australianas con el próximo concurso SEA 5000, un contrato en el que hay en juego 30000 millones de €...
Demasiado dinero como para no pensar en alguna que otra "jugadita". Sobre todo teniendo en cuenta lo mucho que les gustan a los marinos ausies los buques de superficie made in Spain (y, según dicen, a más de un marino yankie).