El Thetis (F357) y el Triton (F358) entraron en servicio en 1991.
Clase Thetis
Cuatro fragatas clase Thetis para la Armada Real Danesa han sido construidas por el Astillero Svendborg, con sede en el puerto.
Tripulación 60
Pasajeros 1 1
Eslora 113 m
Manga 14,3 m
Calado 6,1 m
Naval Technology
Cuatro fragatas clase Thetis han sido construidas por el Astillero Svendborg para la Armada Real Danesa.
La maquinaria está controlada por un sistema integrado de control y vigilancia de buques altamente avanzado y completo.
El Astillero Svendborg, con sede en la isla de Fionia (Svendborg), ha construido cuatro fragatas clase Thetis para la Armada Real Danesa. La Thetis (F357) y la Triton (F358) entraron en servicio en 1991, y la Vaedderen (F359) y la Hvidbjornen (F360) en 1992.
La clase Thetis está compuesta por fragatas multifunción para la protección pesquera, la vigilancia, el rescate aeronaval, la lucha contra la contaminación y el reconocimiento del hielo.
Diseño de la Thetis
Las fragatas cuentan con un casco de doble revestimiento dividido por diez mamparos en compartimentos estancos. La forma básica del casco corresponde a la de un arrastrero de alta velocidad. No hay quillas de balance, pero la estabilización se logra mediante una combinación de estabilizadores de aleta de Blohm & Voss y un sistema de tanques pasivos controlados, suministrado por Intering.Las fragatas de la clase Thetis son multifuncionales para la protección pesquera, la vigilancia, el rescate aeronaval, la lucha contra la contaminación y el reconocimiento del hielo.
Las fragatas están reforzadas contra el hielo y pueden navegar a través de 80 cm de hielo sólido. El casco cuenta con líneas de proa y roda rompehielos, adecuadas para operaciones en hielo con una sola hélice. Para minimizar la formación de hielo en la superestructura, todos los cabrestantes, cabrestantes, etc., se encuentran bajo cubierta. La cantidad de hielo permitida es de 375 t.
La velocidad máxima continua es de 20 nudos en mares de 4 m. Los buques pueden soportar ráfagas de viento de 150 nudos con poca hielo y operar en cualquier condición marítima a velocidades de 4 a 5 nudos. Los buques tienen una autonomía de 8.300 millas náuticas a diferentes velocidades con una reserva de combustible del 10 %.
Mando y control
Infocom Electronics, con sede en Sonderborg, Dinamarca, fabricó el sistema de información integrado de la fragata, basado en un conmutador digital de fibra óptica con estaciones de abonado digitales multipropósito.
Consolas para el control y la supervisión de la maquinaria de propulsión.
El sistema gestiona todas las comunicaciones internas y externas, incluyendo el enlace de datos y la gestión de mensajes para el sistema de Mando, Control y Comunicaciones (C3) del buque, suministrado por Terma Elektronik de Lystrup, Dinamarca.
Las fragatas están reforzadas contra el hielo y pueden navegar a través de 80 cm de hielo sólido. Consolas para el control y la supervisión de la maquinaria de propulsión.
Armas
El armamento consta de un cañón principal Oto Melara Super Rapid de 76 mm, uno o dos cañones Oerlikon de 20 mm y lanzadores de cargas de profundidad. El cañón Super Rapid tiene una cadencia de tiro de 120 disparos por minuto y un alcance de 16 km. El sistema de control de tiro es el Saab Systems 9LV 200 mk3. Para la vigilancia se utiliza un sistema de imagen térmica FLIR Systems Inc AN/AAQ-22 SAFIRE.
El hangar está equipado para el mantenimiento de helicópteros y tiene capacidad para un helicóptero Lynx.
Helicóptero
La fragata cuenta con una plataforma de aterrizaje con espacio para un helicóptero. El apoyo para helicópteros incluye un Indicador de Trayectoria de Planeo (GPI) y un sistema de reabastecimiento en vuelo. El hangar está equipado para el mantenimiento de helicópteros y tiene capacidad para albergar un helicóptero Lynx sin necesidad de plegar la cola.Sensores
Las fragatas están equipadas con un radar de búsqueda aérea y de superficie BAE Systems AWS-6 en banda G, un radar de búsqueda de superficie Terma Scanter Mil en banda I, un radar de navegación Furuno FR-1505 DA en banda I y un radar de control de tiro Saab Systems 9LV mk3 en bandas I y J.
El sonar de profundidad variable se instala y opera bajo la cubierta.
El equipo de sonar consiste en un Saab Systems CTS 36 RDN montado en el casco y un sonar de profundidad variable (VDS) TMS 2640 Salmon de Thales Underwater Systems (anteriormente Thomson Marconi).
Contramedidas
“Las fragatas de la clase Thetis están reforzadas contra el hielo y pueden atravesar 80 cm de hielo sólido.”
El conjunto de contramedidas incluye el receptor de alerta de radar Cutlass de Thales Defence Ltd, un inhibidor de radar Scorpion de Thales Defence y dos lanzadores Sea Gnat para bengalas de chaff e infrarrojas.
Propulsión
La maquinaria de propulsión consta de tres motores diésel MAN B&W V28/32 con una potencia combinada de 9.000 kW. El propulsor de proa integrado es capaz de mantener la proa contra vientos transversales de 28 nudos. Un propulsor azimutal retráctil es capaz de propulsar el buque a 10 nudos.El propulsor de proa y azimutal son fabricados por Brunvoll A/S. También cuenta con un generador de eje de 1500 kW, suministrado por Volund Motorteknik A/S, y tres motores diésel GM con generadores Volund Teknik, cada uno con una potencia de 480 kW.
La maquinaria está controlada por un sistema integrado de control y vigilancia de buques (SCSS), diseñado por Soren T. Lyngso. Este sistema permite al buque para navegar con salas de máquinas no tripuladas, siendo toda la instalación controlada y supervisada visualmente desde el puente o desde otros lugares del barco.
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