Submarinos de la Armada Española del Tipo S-80 Plus "Isaac Peral"
Emblema del S-81 Isaac Peral
El inicio de la construcción de submarinos en España se remonta a 1859, cuando se creó en Barcelona el submarino “Ictíneo I” según el diseño del diseñador aficionado Narciso Monturiol y Estarrol, que ya contaba con las características principales de un submarino clásico.
"Ictíneo I"
El siguiente paso del inventor fue construir un submarino más grande y avanzado, el Ictíneo II (1864), con capacidad para 20 personas y equipado con un motor de vapor. Este barco probablemente pueda considerarse el primer submarino con un motor de vapor de vapor. El calor necesario para producir vapor se liberaba mediante una reacción química entre el zinc, el dióxido de manganeso y el cloruro de calcio. Un subproducto de la reacción era el oxígeno, que servía de respiración a la tripulación.
El siguiente submarino, el Peral, se construyó entre 1887 y 1889 en el Arsenal de La Carraca según el diseño del teniente de flota español Isaac Peral y Caballero.
Réplica del submarino "Peral" (construido en 1889), Cartagena
Todos los submarinos mencionados eran, de hecho, puramente experimentales y no fueron aceptados en la flota. Los primeros submarinos de combate construidos en España fueron seis buques Holland de la clase F-105. Estos submarinos, clasificados como tipo "B", fueron construidos por el astillero de la Sociedad Española de Construcciones Navales (SECN) en Cartagena entre 1917 y 1926.
Submarino tipo "B"
Les siguieron las lanchas tipo C (6 unidades, SECN, 1928-1929) y las lanchas tipo D (serie 20), 3 unidades, 1947-1954, que resultaron ser un fracaso rotundo y se utilizaron principalmente como lanchas de entrenamiento. La construcción prevista de las lanchas tipo G (basadas en el diseño del submarino alemán VIIC) quedó en el papel.
Submarino tipo C
Submarino tipo "D"
Los fracasos en la construcción de los submarinos tipo "D" y "G" obligaron a la cúpula de la Armada Española a buscar maneras de crear submarinos económicos y fáciles de construir en astilleros nacionales. Se decidió recurrir a la experiencia de diseñadores alemanes, algunos de los cuales se habían trasladado a España, en la creación de submarinos ultrapequeños durante la Segunda Guerra Mundial.
Así fue como se construyeron los submarinos enanos Foca II-b (Serie 40), dos unidades, entre 1963 y 1964, y Tiburón-IIIB (Serie 50), dos unidades, en 1964, en el astillero de la Empresa Nacional Bazán de Cartagena.
Submarinos enanos del tipo Foca II-b
Submarino enano clase Tiburón IIIB
En 1964, se aprobó otro ambicioso plan de modernización de la flota española, que incluía, en particular, la construcción de ocho submarinos oceánicos. Según este plan, el astillero de la Empresa Nacional Bazán construiría submarinos del tipo «Daphné» («Delfín», Serie 60 según la clasificación española) con licencia francesa. El 16 de julio del año siguiente, se firmó un acuerdo con la Armada Francesa para la asistencia técnica en la construcción de estos submarinos.
Submarino tipo Delfín
Entre 1973 y 1975, entraron en servicio cuatro submarinos de este tipo, con un porcentaje de componentes y equipos de producción nacional del 60 al 70 %. Entre 1983 y 1986, entraron en servicio en la Armada Española cuatro submarinos más, construidos según un diseño francés más avanzado (el tipo "Agosta"), del tipo "Galerna" (Serie 70).
Submarino tipo Galerna
A principios de la década de 1990, la oficina de diseño del gigante francés de la construcción naval DCNS (posteriormente DCNS) comenzó a diseñar nuevos submarinos no nucleares del tipo Scorpene, destinados a la exportación. A los franceses pronto se les unió la empresa española de construcción naval Izar (posteriormente Navantia).
submarino de clase Scorpene
Se desarrollaron varias modificaciones del Scorpène, incluyendo una con un submarino nuclear francés tipo MESMA. El diseño aprovechó ampliamente la experiencia adquirida en el diseño de submarinos nucleares franceses, en particular la forma del casco.
La construcción de los submarinos involucró a las empresas DCN-DCNS de Cherburgo, Tolón, Brest y Lorient, y al astillero Izar-Navantia de Cartagena. El trabajo se dividió entre Francia y España en una proporción aproximada de tres a dos, fabricándose todas las secciones del casco de presión únicamente en Cherburgo.
En 2003, el gobierno español encargó cuatro submarinos de la clase Scorpène por un coste total de 1.756 millones de euros, pero este pedido fue cancelado pronto para dar paso a la construcción de la misma cantidad de submarinos de la clase S-80 de diseño español.
Submarinos tipo S-80
A finales de 1997, por decisión del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, en España se inició el desarrollo de un nuevo submarino nacional, que posteriormente recibiría el nombre de S-80. Incluso en la fase de diseño, Izar-Navantia intentó encontrar compradores extranjeros para el futuro submarino. Turquía, India, Noruega, Singapur y Australia mostraron cierto interés.
Dado que España participaba entonces en el proyecto conjunto Scorpène con Francia, surgieron serias fricciones entre Navantia y DCNS en julio de 2005.
Los franceses acusaron a sus socios españoles de copiar ilegalmente la tecnología del Scorpène al crear el S-80. Además, la elección por parte de España del sistema de información y control de combate para el submarino en diseño, fabricado por la empresa estadounidense Lockheed Martin, en lugar de la alternativa francesa, influyó en el conflicto. Los españoles consideraron el proyecto Scorpène propiedad intelectual conjunta y, a su vez, acusaron a DCNS de promocionarlo en el mercado armamentístico mundial como un proyecto puramente francés. Consideraron el proyecto S-80 como un desarrollo propio, alegando diferencias fundamentales en dimensiones, equipamiento electrónico y tipo de planta motriz. El caso llegó a los tribunales, pero finalmente ambas partes retiraron sus demandas ante el tribunal de arbitraje de París.
Al diseñar un buque tan complejo sin una sólida experiencia en este ámbito, los especialistas españoles se enfrentaron a numerosos problemas, lo que les obligó a desarrollar sus propios métodos de diseño, incluyendo software, como el sistema FORAN. Se utilizaron métodos informáticos para diseñar la ubicación de mecanismos, equipos, tuberías y cableado dentro del casco. Las empresas españolas crearon una serie de nuevos sistemas electrónicos y equipos nacionales, lo que les permitió minimizar sus suministros extranjeros. En total, el 12,5% de los componentes del buque se suministrarían desde Estados Unidos y el 87,5% restante se produciría en España y otros países europeos.
Un grave problema para Izar-Navantia fue la producción y soldadura de secciones del casco de presión de acero 80 HLES. La construcción de la parte cilíndrica del casco de presión estaba dominada, pero para la producción de sus extremos hemisféricos fue necesario recurrir al astillero británico BAE Systems Submarine Solutions, ubicado en Barrow-in-Furness. En el futuro, se suponía que este problema se resolvería con recursos propios mediante la adquisición del equipo necesario y la formación de especialistas.
En 2004, el Ministerio de Defensa español adjudicó a la constructora naval estatal Izar Construcciones Navales SA (posteriormente Navantia) un contrato para la construcción de cuatro lanchas de la clase S-80, comenzando la construcción de la lancha principal al año siguiente. La entrada en servicio de las lanchas estaba prevista entre finales de 2013 y principios de 2016.
Estos plazos se pospusieron repetidamente por razones técnicas y financieras. En 2013-2014, apareció información en los medios sobre un grave problema que surgió en una etapa tardía de la construcción de los nuevos submarinos. Se trataba de una grave violación de la llamada "disciplina de peso". El peso de los submarinos superaba el diseño en 60-100 toneladas, lo que imposibilitaba el proceso seguro de inmersión y ascenso a la superficie. El problema se solucionó alargando el casco en casi 10 metros, con el correspondiente aumento del desplazamiento, lo que retrasó considerablemente la entrada en servicio de los submarinos. El diseño modificado de los submarinos recibió el nombre de S-80 Plus.
El 3 de enero de 2012, los submarinos en construcción recibieron los nombres tradicionales de la Armada Española: Isaac Peral (S-81), Narciso Monturiol (S-82), Cosme García (S-83) en honor a los inventores de los submarinos y Mateo García de los Reyes (S-84) en honor al primer comandante de las fuerzas submarinas de la Armada.
El 22 de abril de 2021, el submarino S-81 Isaac Peral fue botado en presencia de la Familia Real. Su madrina fue la Princesa Leonor de Asturias, de 17 años. Las pruebas de mar del submarino comenzaron el 27 de mayo y entró en servicio el 30 de noviembre de 2023. La transferencia de los submarinos restantes de la serie a la flota debe completarse en 2030.
Principales características de rendimiento del submarino S-80 Plus:
Desplazamiento en superficie, t — 2695
Desplazamiento sumergido, t — 2965
Longitud máxima, m - 80,81
Manga es la más grande, m - 11,68
Calado, m - 6,77
Armamento:
6 NTA 533 mm
18 torpedos o misiles
o 36 min
Generadores diésel - 3 x 1200 kW
Motor eléctrico de remo - 1 x 3500 kW
VNEU - 1 x 300 kW
Número de hélices - 1
Velocidad en superficie, nudos - 12
Velocidad bajo el agua, nudos - 20,5
Velocidad bajo el agua bajo VNEU (AIP), nudos - 4
Autonomía de crucero, millas:
bajo snorkel - 7500 (6 nudos)
bajo el agua — ?
Bajo el agua bajo AIP - más de 1900 (4 nudos)
Profundidad de buceo, m — 460
Autonomía, días — 50–60
La tripulación está formada por 53 personas (incluidas 7 mujeres): comandante, 9 oficiales, 21 suboficiales y 23 marineros.
Diseño de viviendas
Los submarinos del tipo S-80 son monocasco. El robusto casco cilíndrico con extremos esféricos y estructura interna está fabricado en acero 80 HLES. El casco ligero, fabricado en acero S355NL y fibra de vidrio de alta resistencia, se ubica únicamente en los extremos de proa y popa. Todos los tanques de lastre principales se ubican en el casco ligero. El robusto casco consta de cinco secciones (numeradas de popa a proa). Entre la segunda y la tercera sección se encuentra una ataguía robusta que divide el barco en dos compartimentos estancos.La ataguía puede servir como compartimento de refugio para la tripulación, y también cuenta con una cámara de esclusas para la salida de los nadadores de combate o de la tripulación de un barco hundido mediante la salida a la superficie. Un vehículo de rescate submarino o un vehículo para el transporte de nadadores de combate se puede acoplar a la escotilla superior de la cámara mediante una plataforma de brazola.
El empenaje de popa es cruciforme, mientras que el timón vertical inferior con estabilizador es más corto que el superior, lo que permite que la embarcación se mantenga en tierra. Los timones horizontales delanteros se ubican en la cerca de la timonera. Esta cerca contiene dispositivos retráctiles para siete sistemas: un esnórquel, un periscopio de comandante (también llamado periscopio de ataque), un mástil electroóptico, un mástil de radar, un mástil para sistemas de guerra electrónica, identificación automática (AIS) y reconocimiento de aliados, y dos mástiles para sistemas de radiocomunicación. Todos estos dispositivos están alojados en módulos de mástil universales UMM (Mástil Modular Universal), fabricados por la empresa italiana Calzoni Srl, perteneciente a la empresa estadounidense Kollmorgen Electro-Optical. Se utilizan módulos de mástil similares en los submarinos estadounidenses del tipo Virginia. La mayoría de los dispositivos retráctiles están diseñados para ser impermeables al casco presurizado.
Disposición general del submarino S-80 Plus "Isaac Peral".
Se presta especial atención a la reducción de los campos físicos del barco (acústicos, magnéticos, etc.), utilizando métodos ya probados en los Scorpenes.
Los cómodos camarotes, en comparación con la mayoría de los submarinos, permiten una tripulación mixta (hombres y mujeres). El comandante tiene un camarote independiente, los oficiales se alojan en tres camarotes de tres literas y el resto de los submarinistas en camarotes de seis literas con literas de tres niveles. Todos los miembros de la tripulación disponen de literas independientes. Hay un camarote de oficiales y dos comedores para marineros y suboficiales.
Cabina del comandante
Cabina del oficial
PowerPoint
De particular interés es el sistema de propulsión de los nuevos submarinos españoles, principalmente el AIP. Incluye:
- tres generadores diésel con una capacidad de 1200 kW cada uno, equipados con motores diésel MTU-Navantia 16V 369 SE-84L-GB31L, ubicados en el segundo compartimento del casco de presión a popa del cofferdam;
- un motor de propulsión síncrono con imanes permanentes y una potencia de 3500 kW, fabricado por la empresa española Cantarey Reinosa (Grupo Gamesa), ubicado en el primer compartimento del casco de presión;
- dos grupos de baterías de iones de litio (180 elementos por grupo) ubicados en los compartimentos segundo y quinto, con un peso total de 240 toneladas, fabricados en España por Tudor bajo licencia de Exide Technologies;
- sistema AIP BEST (Bio-Ethanol Stealth Technology) – el tercer compartimento – con una capacidad de 300 kW desarrollado por las empresas españolas Hynergreen y Navantia;
- hélice de seis palas de gran diámetro.
Disposición de los elementos de la planta de propulsión del submarino tipo S-80 Plus “Isaac Peral”
Instalación de generadores diésel en la vivienda S-81 Isaac Peral
Compartimento del generador diésel
Instalación de un motor eléctrico de propulsión en un barco del tipo S-80 en construcción
En la fase inicial del diseño del S-80, el desarrollo del AIP se asignó a Greencell. A principios de 2003, Hynergreen Technologies SA se incorporó, y ambas empresas formaron el Grupo Abengoa. Este grupo trabajó en la tecnología de producción de hidrógeno y en la creación de pilas de combustible. La empresa estadounidense UDC Power (proveedor de pilas de combustible para naves espaciales de la NASA) y Navantia también participaron en la creación de las pilas de combustible.
VNEU BEST en el banco de pruebas
La planta motriz independiente del aire desarrollada para el S-80 consta de los siguientes elementos principales:
• Reformador de bioetanol (desarrollador: Hynergreen-Abengoa). Esta unidad se utiliza para obtener hidrógeno de alta pureza a partir de bioetanol, más conocido como "alcohol etílico". Esto elimina la necesidad de almacenar hidrógeno licuado o gaseoso potencialmente peligroso a bordo y simplifica el problema de reponer sus reservas;
• Sistema de almacenamiento y bombeo de bioetanol (Hynergreen, Navantia);
• Sistema de almacenamiento y suministro de hidrógeno (Air Liquide, Navantia);
• Sistema de almacenamiento y suministro de oxígeno (Air Liquide, Navantia). El oxígeno se almacena en forma líquida en un tanque criogénico especial;
• Sistema para compensar el peso del hidrógeno y el bioetanol consumidos (Hynergreen, Navantia);
• Sistema de control de potencia AIP (Hynergreen);
• Sistemas de control, monitorización y protección AIP (Hynergreen, Navantia);
• Sistema SECO2 para la evacuación sin dejar rastros por la borda de una mezcla de dióxido de carbono y agua dulce, subproductos formados durante la producción de hidrógeno a partir de bioetanol (desarrollado por Fuente Alamo y Navantia);
• Un sistema de pila de combustible que sirve para la conversión directa de energía química en energía eléctrica. Desarrollado y fabricado por la empresa estadounidense UTC Power, basado en tecnología PEM (membrana de intercambio de protones).
La energía eléctrica producida por el AIP permite impulsar el motor de propulsión o cargar las baterías sin acceso al aire atmosférico y multiplica por varias la autonomía de crucero submarino por encima de la de una central eléctrica diésel convencional.
Los retrasos en el desarrollo de este sistema de propulsión independiente del aire (AIP) hicieron que no se instalara hasta julio de 2021 en el tercer buque de la serie Cosme García (S-83). Está previsto que los dos primeros buques tengan instalado el AIP durante las reparaciones programadas.
armamento radioelectrónico
El cerebro de los nuevos submarinos españoles es el sistema de información y control de combate SUBICS (Sistema Integrado de Combate Submarino), desarrollado por la empresa estadounidense Lockheed Martin Underwater Systems con la participación de Navantia. Se trata de una versión simplificada del sistema empleado en los submarinos estadounidenses Virginia, Seawolf y Los Ángeles. La integración de SUBICS con el resto de los sistemas del buque estuvo a cargo de Navantia y FABA Sistemas.
SUBICS es un sistema de arquitectura abierta con un amplio uso de hardware y software comercial, lo que facilita futuras actualizaciones y reduce los costes operativos. Conforma una red única para todo el buque, que incluye todos los sistemas C4I (Mando, Control, Comunicaciones, Informática e Inteligencia) y de armas.
Puesto central
El sistema recopila y procesa datos recibidos de sistemas hidroacústicos, electroópticos, radares, sistemas electrónicos de reconocimiento y contramedidas, y sobre esta base forma una imagen única de la situación táctica (C2), la analiza y emite recomendaciones a los operadores C4I sobre cuestiones de navegación, aplicación de armas , etc.
El sistema está organizado de tal manera que el buque puede ser controlado desde siete (según otras fuentes, doce) consolas de operador multifuncionales prácticamente idénticas del tipo CONAM SUB de Sainsel (una filial de Navantia) con software de Navantia y sus filiales FABA Sistemas y SAES y un monitor de formato ancho, ubicado en el puesto central. Cada una de las consolas tiene dos monitores de cristal líquido y un panel de control, desde el cual es posible controlar varios sistemas del barco, tales como sistemas hidroacústicos, periscopios, radares, realizar disparos de torpedos y misiles, colocar minas, recargar tubos de torpedos, etc. También existe la posibilidad de interferir el funcionamiento de las estaciones hidroacústicas enemigas y los sistemas de guía de torpedos antisubmarinos (ACM - Subsistemas de contramedidas acústicas) con la ayuda de 20 lanzadores fabricados por Weir Strachan & Henshaw Ltd. Además, las consolas se pueden utilizar como simuladores para los miembros de la tripulación.
El sistema de vigilancia submarina consta de seis sistemas hidroacústicos y su software producido por las empresas estadounidenses Lockheed Martin y EDO Corporation y las españolas SAES e Indra Sistemas:
• sonar con una antena cilíndrica de proa CAS (Cylindrical Array Sonar): la principal estación hidroacústica pasiva cuando se navega en una posición submarina, que proporciona detección de señales en los planos horizontal y vertical;
• Sistema FAS/PRS, que utiliza un sonar con antenas de orientación lateral ubicadas a ambos lados del submarino FAS (Flank Array Sonar) y un sonar PRS (Passive Ranging Sonar) con una antena remolcada extendida pasiva DTAS (Digital Towed Array Sonar), que permite determinar la distancia al objetivo cuando opera en modo pasivo;
• Sistema de reconocimiento de señales acústicas IAS (Interception Acoustic Sonar), diseñado para detectar, identificar y localizar la fuente de las señales;
• Navegación activa GAS MODS (Mine and Obstacle Detection Sonar), utilizado para detectar obstáculos submarinos y minas;
• GAS para la monitorización del ruido y las vibraciones propias. Mediante 30 sensores ubicados en diversas partes del casco, monitoriza y registra el ruido propio y determina los parámetros óptimos de los sistemas del buque en términos de ruido.
Las antenas CAS y MODS, ubicadas en la proa, están cubiertas por un carenado común de fibra de vidrio de 80 m² con dos ventanas acústicas para el paso sin obstáculos de las ondas acústicas. La antena remolcada se instala y recupera mediante el sistema automatizado TAHS (Sistema de Manejo de Conjuntos Remolcados) de la empresa británica QinetiQ y es monitorizada por cámaras de televisión. En caso de emergencia, la antena puede desconectarse.
Para proporcionar comunicación sonora submarina en modo telefónico con buques de superficie, submarinos y buzos, se utilizarán dos instalaciones: la principal y la de emergencia.
El radar Aries-S, denominado "silencioso", de la empresa española Indra, y el equipo de vigilancia óptica, compuesto por un periscopio de combate y un mástil electroóptico, combinados en un único sistema de vigilancia ISIS (Sistema Integrado de Imágenes Submarinas), se utilizarán para monitorizar la situación en superficie. El periscopio de combate Modelo 210A de Calzoni (parte de la empresa estadounidense Kollmorgen Electro-Optical) es del tipo habitual y atraviesa el casco presurizado. Además del canal óptico, está equipado con una cámara de televisión a color con amplificación de imagen y una cámara termográfica Indra MVT 640. La observación puede realizarse a través de un ocular óptico o un monitor remoto. El mástil electroóptico Percosub II (modelo 210OS) de Calzoni, que no penetra el casco presurizado, está equipado con una cámara infrarroja, una cámara de televisión a color diurna de alta resolución, una cámara de televisión para condiciones de poca luz, un telémetro láser y un sistema de señalización infrarroja. Este mástil también albergará antenas GPS, antenas de reconocimiento electrónico y equipos de radiocomunicación VHF.
Otro medio de vigilancia pasiva será el sistema de inteligencia electrónica Pegaso de Indra Sistemas, montado en un mástil retráctil independiente, para analizar señales de radar y radio. El mástil también cuenta con antenas GPS integradas (las antenas de este sistema están instaladas en varios mástiles) y un transpondedor para el sistema de identificación de "amigo o enemigo".
Los datos de navegación se recopilan y procesan mediante el subsistema DIANA, que utiliza el servidor de navegación ARES S-80. DIANA recibe información del radar, dos sistemas de navegación inercial, dos sistemas GPS, un registro electromagnético y una ecosonda. La ecosonda, equipada con dos emisores de baja frecuencia y un batitermógrafo, permite determinar no solo la profundidad bajo la quilla, sino también la distancia a la superficie del agua, la velocidad de propagación del sonido en el agua, su densidad y salinidad.
Las embarcaciones tipo S-80 estarán equipadas con un sistema de comunicación integrado ICCS-5 (Sistema de Control de Comunicación Integrado), que incluye: un sistema de radiocomunicación de la empresa alemana Rohde & Schwarz, que también incluye un sistema de transmisión de datos Link 11/22 con un terminal de la empresa española Technobit, antenas de radio de diversos tipos, un sistema de comunicación sonora subacuática, dispositivos de protección criptográfica, etc. La radiocomunicación a profundidad de periscopio se realiza mediante un mástil multifuncional especial, que incluye un sistema de antena para dispositivos VHF/UHF/IFF/IRIDIUM y GPS. En superficie, también se utilizará una antena de marco para recibir señales en ondas largas y ultralargas (LF y VLF). Un mástil especial alberga una antena para el sistema de comunicación por satélite SHF SATCOM. Al navegar a una profundidad superior a la del periscopio, se utilizarán boyas de comunicación emergentes, conectadas por cable a la embarcación, que permiten la radiocomunicación en los rangos HF/LF/VLF.
Armas de torpedos, misiles y minas
Los barcos están armados con seis tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm, diseñados para disparar torpedos, misiles o sembrar minas. El armamento se dispara desde los tubos mediante dos turbobombas neumáticas de Weir Strachan & Henshaw Ltd. (una filial de la empresa británica Babcock International Group). La carga de munición puede consistir en 18 torpedos o misiles o 36 minas (según otras fuentes, 32).
Submarino S-81 Isaac Peral en construcción. Se ven los tubos lanzatorpedos.
La empresa mencionada suministra al S-80 un completo WHLS (Sistema de Manejo y Lanzamiento de Armas), similar al instalado en los submarinos nucleares británicos de la clase Astute. Este sistema semiautomático está diseñado para cargar y descargar munición, transportarla y almacenarla en el interior de la embarcación, recargar los tubos lanzatorpedos (también suministrados por esta empresa) y dispararlos.
Se prevé que el S-80 esté armado con torpedos alemanes Atlas Elektronik DM2A4 Seehecht (Seahake mod. 4). En noviembre de 2005, el Ministerio de Defensa español y Atlas Elektronik firmaron un contrato por 75,2 millones de euros para el suministro de torpedos de este tipo entre 2005 y 2014. También se pueden utilizar otros tipos de torpedos, como el Mk 48, el Blackshark, el Spearfish o el TP2000.
Principales características de rendimiento del torpedo Atlas Elektronik DM2A4 Seehecht.
:
| Fabricante | STN Atlas Elektronik, Alemania |
|---|---|
| Año de inicio de producción | 2008 |
| Propósito | Multipropósito |
| Calibre, mm | 533 |
| Longitud, m | 6,6 |
| Peso, kg | 1370 |
| Peso del explosivo, kg | 260 |
| Alcance, km | Más de 50 |
| Velocidad, nudos | 50 |
| Profundidad máxima de disparo, m | Más de 350 |
| Sistema de guiado | Por cable y autoguiado acústico |
Además de torpedos, los barcos pueden transportar misiles y minas. Estos pueden ser misiles antibuque UGM-84 Sub-Harpoon Bloque II de lanzamiento submarino de la empresa estadounidense Boeing Integrated Defense Systems, misiles noruegos NSM-SL o misiles SM-39 Exocet de la empresa francesa. También es posible equiparlos con misiles de crucero UGM-109 Tomahawk para alcanzar objetivos terrestres (Raytheon Systems, EE. UU.) o misiles SCALP Naval europeos (MBDA). En lugar de torpedos, los barcos pueden transportar minas de fondo MINEA de la empresa española SAES.
Principales características de rendimiento de las armas antiminas.
:
| Fabricante | SAES, España |
|---|---|
| Nombre | MINEA |
| Tipo | De fondo, no de contacto |
| Diámetro, mm | 533 |
| Longitud, mm | 2600 |
| Peso total, kg | 900 |
| Peso de explosivo, kg | Más de 600 |
| Profundidad de colocación, m | 5–300 |
| Sistema de control | Canal acústico |
Se espera que a los nuevos submarinos se les asignen las siguientes tareas:
• atacar objetivos costeros con misiles de crucero;
• llevar a cabo una guerra antisubmarina utilizando torpedos y armas de minas;
• atacar buques de superficie y buques de transporte utilizando misiles antibuque, torpedos y minas;
• establecer campos de minas defensivos y ofensivos;
• garantizar las actividades de fuerzas especiales;
• realizar reconocimiento, incluida inteligencia electrónica;
• proteger las fuerzas de desembarco en el área de desembarco.
El S-81 Isaac Peral siendo sacado del muelle
| Nombre | No. | Constructor | Firma del contrato | Colocación de quilla | Botadura | Entrada en servicio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Isaac Peral | S-81 | 13.12.2007 | 07.05.2021 | 30.11.2023 | ||
| Narciso Monturiol | S-82 | Navantia, Cartagena | 24.03.2004 | 19.02.2009 | – | Septiembre 2026 |
| Cosme García | S-83 | 21.01.2010 | – | Diciembre 2028 | ||
| Mateo García de los Reyes | S-84 | 2011 | – | Enero 2030 |
“Isaac Peral” en pruebas de mar
Los militares y constructores navales españoles destacan las altas cualidades combativas y operativas de los submarinos S-80 Plus y los consideran los mejores submarinos no nucleares del mundo.
Bibliografía
1. Submarinos Taras AE de la Segunda Guerra Mundial 1939-1945. Minsk, 2004
2. Submarinos enanos Taras AE 1914-2004. Minsk, 2004
3. Aleksandrov Yu.I., Gusev AN Buques de guerra del mundo a principios de los siglos XX-XXI. Parte I. Submarinos. San Petersburgo, 2000
4. Jane's Fighting Ships, 1940, 1981-1982, 2004-2005
5. Guía de reconocimiento de Jane's Warships. Londres, 2002
6. Fuerza Naval Especial N.º 4. Submarinos
7. Fuerza Naval Especial N.º 9. Submarinos
8. Revista General de Marina. Octubre de 1988
9. Revista General de Marina. Agosto-Septiembre 1988
10. Dionicio García Florez. Buques de la guerra civil española. Submarinos. Madrid, 2003
11. Buques de Combate del Mundo. Una enciclopedia ilustrada del poder marítimo moderno. Londres,
12. Fuerzas Militares del Mundo. N° 117/2012
13. Nowa Technika Wojskowa. No 6/2011
14. Defensa. Núm. 485, septiembre 2018
15. Defensa. Núm. 511, noviembre de 2020
16. Fuerzas Militares, Núm. 511, marzo 2025
17. www.hisutton.com
18. Wikipedia
19. https://armada.defensa.gob.es/
No hay comentarios:
Publicar un comentario