SMS Friedrich Carl (1867)
El SMS Friedrich Carl fue un acorazado de costado mixto construido para la Armada Prusiana en Francia en el astillero de la Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) de Toulon. Fue botado en 1866, botado en enero de 1867 y puesto en servicio en octubre de ese mismo año. Fue el tercer acorazado encargado por la Armada Prusiana tras el Arminius y el Prinz Adalbert. El cuarto, el Kronprinz, se encargó después, pero se puso en servicio antes, del Friedrich Carl, construido en Samuda Brothers, Londres, para facilitar las comparaciones.
Friedrich Carl en 1867
El
Friedrich Carl estuvo activo hasta 1895, cuando dejó el servicio en
primera línea y se convirtió en buque escuela. Cuando estalló la guerra
franco-prusiana de 1870-1871, formó parte de la principal escuadra
alemana al mando del vicealmirante Eduard von Jachmann. Sin embargo,
debido a problemas con su motor, al igual que con otros buques de la
escuadra, solo realizó dos salidas desde Wilhelmshaven para desafiar el
bloqueo. En 1873, participó en la insurrección, protegiendo a ciudadanos
alemanes y capturando barcos rebeldes. Tras una importante reparación
en Wilhelmshaven en la década de 1880, fue dado de baja como buque de
guerra en 1895, pero pronto fue renombrado Neptun en 1902. Fue buque de
puerto hasta junio de 1905, donde fue desguazado y vendido como chatarra
al año siguiente.
Desarrollo
La rivalidad danesa
Tras
la adquisición del Arminius y el Prinz Adalbert, ambos acorazados muy
similares, pequeños y de fabricación francesa, más adecuados para zonas
costeras, la Armada prusiana necesitaba al menos un par de acorazados de
alta mar, capaces de operar entre el Báltico y el mar del Norte. En
aquel entonces, el principal rival de Prusia era Dinamarca en el mar, ya
que la reciente Segunda Guerra de Schleswig
(1864) impuso un bloqueo de los puertos alemanes que Prusia no pudo
romper. Siendo los acorazados un desarrollo reciente, pronto se
consideró la adquisición de una fragata blindada, con una batería de
costado, y posiblemente la conversión de una pesada fragata de vapor de
madera. Al mismo tiempo, la Armada danesa estaba compuesta en particular
por el recientemente conferido Ironclad Dannebrog
, un antiguo buque de línea, así como por los buques de línea FREDERIK
DEN SJETTE (1831), SKJOLD (1833), VALDEMAR (1828), las fragatas HAVFRUEN
(1825), JYLLAND (1862), Nield Juel (1856), SJÆLLAND. (1860), THETIS
(1840), TORDENSKJOLD (1852), dos corbetas y una larga serie de cañoneras
más el monitor acorazado ROLF KRAKE (1863).
Sin embargo, en 1865, el Landtag o Parlamento prusiano no
se convenció de votar a favor de un presupuesto ampliado para la
adquisición de nuevos buques, lo que llevó al rey Guillermo I a eludir
la legislación y, mediante decreto del 4 de julio, anuló la decisión del
Parlamento y autorizó la compra de dos fragatas blindadas, consideradas
más seguras y rápidas que una conversión.
Cabe recordar que, en 1865, la Armada prusiana no contaba
con ningún navío de línea, dos fragatas (una capturada a los daneses),
dos corbetas, una fragata de remos, unas 42 cañoneras pequeñas,
transportes y goletas. Hasta la llegada de Arminius y Prinz Adalbert, no
contaba con medios para romper un bloqueo.
Comparación de diseños
Botadura del Friedrich Carl en Toulon, 1867
Siendo
Gran Bretaña y Francia los principales constructores navales de
acorazados, la Marina Preußische elige sabiamente comprar acorazados
para cada uno de estos países, especialmente para ganar experiencia y
compararlos antes de que los astilleros prusianos pudieran construir
nuevos buques. El contrato para el Friedrich Carl se firmó el 9 de enero
de 1866 tras una licitación, ganada por FCM en Toulon, mientras que su
gemelo le siguió cuatro días después a Samuda Bros. en Londres. A pesar
de tener especificaciones idénticas, el Friedrich Carl, construido en
Francia, terminó siendo muy diferente de su medio hermano. FCM decidió,
de hecho, modelarlo a partir del Couronne, aunque en una versión más
pequeña. Como recordatorio, el Couronne (Corona) era el acorazado más
grande de la Armada Francesa en ese momento, con un desplazamiento de
6.428 t (6.326 toneladas largas) y el primero en construirse
específicamente para tal (el Goire fue reconvertido). Pero el Friedrich
Carl terminó siendo más pequeño y bastante diferente en muchos aspectos,
especialmente en la maquinaria.
Diseño de la clase
perfil de conway
Casco y diseño general
El SMS Friedrich Carl medía 91,13 metros (299 pies) de eslora en la línea de flotación y 94,14 m (308 pies 10 pulgadas) de eslora total. Tenía una manga de 16,60 m (54 pies 6 pulgadas) y un calado de 6,90 m (22 pies 8 pulgadas) a proa y 8,05 m (26 pies 5 pulgadas) a popa. Según su diseño, desplazaba 5971 toneladas métricas (5877 toneladas largas) con carga normal y hasta 6932 toneladas (6823 toneladas largas) a plena carga. Su construcción era totalmente metálica e incluía cuadernas de hierro transversales y longitudinales. Además, contaba con ocho compartimentos estancos bajo la línea de flotación y un doble fondo que cubría el 76 % de su eslora. Externamente, mostraba una proa de espolón, tres mástiles con aparejo de barca y altas amuradas para proteger sus cañones de cubierta de barlovento con un puente principal situado a continuación del palo de mesana, con un puente a modo de cabina rematado por una pasarela, y al menos en 1890, estaba ocupado por dos proyectores de luz.
El Friedrich Carl demostró en las pruebas que era un excelente
barco de mar , ágil al timón, con un radio de giro moderado gracias a su único y amplio timón. Sin embargo, parecía desequilibrado, ya que necesitaba un timón de 6° a babor para mantener un rumbo recto. Su tripulación estaba compuesta por 33 oficiales y 498 marineros. Protección
El Friedrich Carl estaba protegido por placas de hierro forjado, reforzadas con un grueso entablado de teca, tradicional en el blindaje francés al menos hasta principios de siglo, ya que esta se utilizaba para amortiguar el impacto. El cinturón blindado de la línea de flotación tenía 114 milímetros (4,5 pulgadas) de grosor, reforzado con 254 mm (10 pulgadas) de teca. A lo largo de la batería había una traca de placas también de 114 mm de grosor, pero reforzada por 260 mm (10,2 pulgadas) de teca alrededor de la batería central. Su techo estaba protegido por placas de hierro de 9 mm (0,35 pulgadas) únicamente para desviar los proyectiles que pasaban por su costado, así como los fragmentos. El Friesrich Carl también tenía una torre de mando, aún amurallada por placas de hierro de 114 mm de grosor, reforzada por 400 mm (15,7 pulgadas) de teca.
Planta motriz
El
Fred Carl estaba equipado con una máquina de vapor horizontal de dos
cilindros y simple expansión. Impulsaba una hélice de cuatro palas de
generoso tamaño, típica de estos primeros modelos de bajas revoluciones,
con seis metros (19 pies 8 pulgadas) de diámetro. La maquinaria se
alimentaba con vapor procedente de seis calderas principales, ubicadas,
por seguridad, en dos salas de calderas separadas. Cada una de estas
calderas constaba de once cámaras de combustión para una presión de
vapor de 2 atmósferas estándar (200 kPa). La ventilación se realizaba en
una única chimenea situada a proa del barco. Este conjunto tenía una
potencia nominal de 3300 caballos de fuerza (3255 hp) y una velocidad
máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph), superada en pruebas hasta los 3550
CV (3501 hp) y los 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). Para su autonomía,
transportaba 624 toneladas (614 toneladas largas) de carbón, suficiente
para navegar 2210 millas náuticas (4090 km; 2540 mi) a 10 nudos (19
km/h; 12 mph). Esto se completaba con un aparejo de barcaza completo con
una superficie de 2010 metros cuadrados. Podía proporcionar un nudo más
si los vientos eran favorables. Al parecer, mantuvo su aparejo intacto
hasta el final de su servicio en la década de 1890, según las
fotografías.
Armamento
En
su construcción, el Friedrich Carl contaba con veintiséis cañones
estriados de 72 libras, tal como se había planeado originalmente. Sin
embargo, tras su entrega, se reemplazaron por dos cañones Krupp L/22
(Lang) de 21 centímetros (8,3 pulgadas) y catorce cañones L/19 (Kurze)
de 21 centímetros (8,3 pulgadas). Los cañones L/19 se ubicaban en la
batería central principal, en el centro del barco, siete por cada
costado, mientras que los cañones L/22 se ubicaban en ambos extremos
como cañones de persecución.
Los L/22 tenían una capacidad de giro de -5 grados + 13
grados, lo que les permitía un alcance de 5900 m (6500 yardas).
Los cañones L/19 podían elevarse hasta -8 grados y hasta
14,5 grados, con un cañón más corto que les otorgaba un alcance de 5200 m
(5700 yardas).
Compartieron los mismos proyectiles para un total de 1.656 disparos entre ellos.
Una modernización posterior, en la década de 1880, incluyó la instalación de seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y cinco tubos lanzatorpedos de 35 cm (14 pulgadas), dos en la proa, dos a los costados y uno en la popa, a babor, por encima de la línea de flotación, con doce torpedos de reserva. Así terminó su carrera.
Especificaciones |
|
| Desplazamiento | 6.932 t (6.823 toneladas largas) |
| Dimensiones | 94,14 x 16,60 x 6,90 m (308 pies 10 pulgadas x 54 pies 6 pulgadas x 22 pies 8 pulgadas) |
| Propulsión | 1× motor VSE de eje, 6 × calderas: 3550 PS (3501 ihp) + aparejo de barcaza |
| Velocidad | 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph) |
| Rango | 2.210 millas náuticas (4.090 km; 2.540 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) |
| Armamento | 2 cañones L/22 de 21 cm (8,3 pulgadas), 14 cañones L/19 de 21 cm (8,3 pulgadas) |
| Protección | Cinturón de línea de flotación: 127 mm (5 in), Torre de mando: 114 mm (4,5 in) |
| Tripulación | 33 oficiales + 498 soldados rasos |
Carrera de Friedrich Carl
El Friedrich Carl se completó antes de finales de 1867 y fue entregado a Prusia, donde entró en servicio el 3 de octubre. Sus tripulaciones fueron trasladadas a Tolón por la fragata de hélice Hertha y la corbeta de hélice Medusa. El otro, en Gran Bretaña. Sin embargo, ambos acorazados quedaron amarrados sin armamento, ya que sus cañones previstos sufrieron graves fallos durante las pruebas de 1867-1868. En particular, sus bloques de cierre Kreiner fallaron. Los cañones diseñados por Krupp los reemplazaron, y no fue hasta julio de 1869 que recibieron armamento. En junio de 1870, el Friedrich Carl colisionó con la goleta danesa Auguste Robert en el Banco Dogger, pero pescadores holandeses los rescataron.
Al
estallar la Guerra Franco-Prusiana en 1870, la única función de la
Armada Prusiana era intentar romper el bloqueo naval francés, en teoría
mucho mayor que el danés. Pero a diferencia de la primera, Francia
carecía de infraestructuras y no podía viajar sin enormes reservas de
carbón. Friedrich Carl y Kronprinz, así como König Wilhelm y Prinz
Adalbert, fueron sorprendidos durante el entrenamiento en el Canal de la
Mancha antes de que los franceses declararan la guerra. Partieron de
Plymouth el 10 de julio y se dirigían a Fayal, en las Azores. El 13, al
enterarse del aumento de la tensión, regresaron a Wilhelmshaven,
llegando al puerto el 16 de julio. La guerra estalló el 19 de julio.
Friedrich Carl, Kronprinz y König Wilhelm patrullaron el Mar del Norte y
frente a Wilhelmshaven, donde se les unió Arminius, hasta entonces
estacionado en Kiel.
Debido a una planificación deficiente, el asalto francés a
las instalaciones navales prusianas pronto resultó imposible sin la
ayuda danesa, que les fue denegada. Así, el Fred Carl, bajo la formación
liderada por el vicealmirante Eduard von Jachmann, realizó una salida a
principios de agosto de 1870 frente al Banco Dogger, pero no avistó
ningún buque francés, lo que reveló también problemas de motor con el
Friedrich Carl y otros dos, crónicos pero graves, hasta el punto de que
tuvieron que retirarse, dejando solo al Arminius. El Friedrich Carl, el
Kronprinz y el König Wilhelm estaban a continuación, estacionados en
Wangerooge, y el Arminius, en la desembocadura del río Elba, dadas sus
respectivas capacidades. El 11 de septiembre, los tres acorazados se
unieron al Arminius para una incursión en el Mar del Norte, pero no
encontraron buques de guerra franceses. De hecho, en ese momento, se
ordenó al personal naval cesar las operaciones, se les informó que
estaban desesperados y regresaron a Francia. Los barcos fueron
desarmados y los marineros se convirtieron en tropas.
Tras la guerra, la flota blindada alemana solo entrenaba en verano, y la tripulación se disolvía el resto del año. Por lo demás, los barcos permanecían en reserva, con uno o dos buques de guardia en servicio reducido. Para junio de 1871, la corbeta Nymphe se encontraba en Brasil, donde parte de su tripulación fue arrestada tras una pelea a puñetazos y encarcelada. Los alemanes amenazaron con desplegar la flota y el gobierno brasileño se vio obligado a liberar a la tripulación. A partir de septiembre de 1872, Friedrich Carl inició un crucero mundial con el SMS Elisabeth y el cañonero Albatross, al que posteriormente se unieron el Vineta y el Gazelle en el mar Caribe.
Ilustración de la acción entre Friedrich Carl y el vapor rebelde Vigilante
A
principios de 1873, los inicios de la República Española se vieron
comprometidos por la Revolución Cantonal. Friedrich Carl navegó hacia
España bajo el mando del vicealmirante Reinhold Werner con dos buques no
blindados, uniéndose a una escuadra británica que patrullaba la costa
sur. Una facción carlista rebelde se apoderó de cuatro acorazados, lo
que representaba una verdadera amenaza para la República legítima. La
fuerza anglo-alemana presente, bajo mando alemán, bloqueó dos acorazados
rebeldes en Cartagena tras el bombardeo de una ciudad costera. Más
tarde, frente a Alicante, Friedrich Carl se cruzó con el vapor
Vigilante, desafió y se reveló como un buque rebelde. Abordado,
capturado, fue devuelto al gobierno nacional.
Friedrich Carl se asoció con el HMS Swiftsure para atacar e intentar apoderarse de los acorazados Vitoria
y Almansa, pero sin autorización. Este último, de hecho, sitió Almería y
quiso sus reservas de oro. Hubo un breve enfrentamiento, en el que las
tripulaciones bien entrenadas de ambos acorazados abrumaron a los
rebeldes, capturándolos y entregándolos pronto al gobierno español.
Federico Carlos también detuvo a un líder rebelde capturado, pero el
bloqueo anglo-alemán finalmente obligó a los rebeldes a rendirse. Sin
embargo, al regreso del acorazado, el canciller Otto von Bismarck
sometió a Werner a un consejo de guerra, ya que actuó sin órdenes. A
partir de entonces, prohibió enérgicamente la «diplomacia de las
cañoneras»
.
Ilustración de la flota realizando maniobras, incluido el Friedrich Carl y varios otros encorazados y otros buques.
En
1876, el Kronprinz (de bandera), el Friedrich Carl y el SMS Kaiser,
Deutschland navegaron hacia el Mediterráneo tras el asesinato del cónsul
alemán en Salónica, Imperio Otomano. Allí se encontraron con buques de
guerra franceses, rusos, italianos y austrohúngaros que condenaron el
asesinato. Tras obtener una indemnización y excusas, el Fred Carl
regresó a casa en agosto y, tras permanecer amarrado durante el
invierno, realizó otro crucero por el Mediterráneo en 1877 con los
mismos buques y el nuevo buque de torreta Preussen y el aviso Falke.
Hicieron escala en puertos del mar Egeo y del Levante. Sin embargo, el
ahora viejo Friedrich Carl permaneció amarrado en 1878. Fue reactivado
en mayo de 1879 como buque insignia de la escuadra de entrenamiento
junto con el Kronprinz, el Preussen y el Friedrich der Grosse hasta
1883. Participó en el ataque simulado a gran escala sobre Kiel como
parte del enemigo oriental. La novedad es que operaban completamente a
vapor.
Fredrich Carl en 1896, no todavía tenía su aparejo
En 1885, el Friedrich Carl presenció la instalación de redes antitorpedos, hasta 1897. Su reacondicionamiento en 1885 incluyó la instalación de nuevas calderas alemanas de fundición, una chimenea modificada con una segunda toma de aire y, como se mencionó anteriormente, la adición de seis cañones Hotchkiss de 37 mm y cinco tubos lanzatorpedos. Participó en las maniobras de 1885 con el Bayern y la Hansa. En 1887, participó en la inauguración del Canal del Káiser Guillermo. En 1895, se consideró demasiado viejo, por lo que fue desarmado y utilizado como buque de pruebas de torpedos desde el 11 de agosto hasta el 21 de enero de 1902. Para entonces, pasó a llamarse Neptun y se utilizó como buque de puerto. Su nombre fue liberado para el nuevo crucero acorazado Friedrich Carl, botado el 22 de junio de 1902. El Neptun fue dado de baja el 22 de junio de 1905, vendido en marzo de 1906 por 284.000 marcos oro y remolcado a los Países Bajos y a BU.
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Enlaces
Español: https://marinefreunde.com/deu/dhj61.html
http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/SMS_Friedrich_Carl_(1867)
https://de.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Carl_(Schiff,_1867)
https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Friedrich_Carl_(1867)
https://www.navalhistory.dk/English/Naval_Lists/Periods/1864.htm
https://www.navalhistory.dk/English/Naval_Lists/Periods/1864.htm
https://timelessmoon.getarchive.net/amp/media/sms-friedrich-carl-1896-2f2a95
Kits de modelos
https://www.klueser.de/kit.php?index=4661&language=es
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