Crucero acorazado: clase Dupleix

 

Cruceros blindados clase Dupleix (1900)

Encyclopedia Naval

Francia (1899-1927) – Crucero blindado:: Dupleix, Desaix, Kléber

La clase Dupleix estaba formada por cruceros blindados de la Marine Nationale que estaban diseñados para servicios en el extranjero (de ahí tres barcos para tres estaciones: Atlántico, Mediterráneo y Lejano Oriente). Estaban armados con ocho cañones de 164,7 mm (6,5 pulgadas), más pequeños y menos potentes en comparación con sus predecesores pero con un casco más racional, mejor velocidad y alcance. Kléber chocó contra una mina y se hundió en 1917, los otros dos sobrevivieron a la guerra y fueron desguazados en 1922-27. #marinenationale #ww1 #frenchnavy #armouredcruiser #dupleix #desaix #kleber

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

Los cruceros de clase Dupleix eran mucho más pequeños y estaban ligeramente armados que Jeanne d'Arc con 132,1 metros (433 pies 5 pulgadas) de eslora total, 17,8 metros (58 pies 5 pulgadas) de manga y un calado medio de 7,46 metros (24 pies 6 pulgadas). ) y un desplazamiento estándar diseñado de 7.700 toneladas métricas (7.578 toneladas largas). Dado que estaban destinados a estaciones coloniales, para reducir la bioincrustación se impuso un revestimiento de teca en el casco. La tripulación estaba compuesta por 19 oficiales y 550 marineros con alojamiento emblemático para 5 oficiales más y 33 personales más.

Su apariencia divergía significativamente de los cruceros blindados de proa de arado, más robustos y de tres embudos anteriores de la primera generación, y eran más una versión reducida del Jeanne d'Arc, pero con cuatro embudos muy separados. Tenían este típico estilo de artillería en forma de rombo, pero poco hasta ahora, una proa razonable que combina una curva de clipper-ram, una popa puntiaguda para líneas finas en general y mayor velocidad que sus predecesores, se suman a una relación longitud/manga más favorable. Sus superestructuras eran minimalistas, con un puente cerrado con alas y uno abierto en la parte superior, construido sobre la torre de mando. Había dos mástiles del mismo tamaño que sostenían cables telegráficos inalámbricos, el primero pensado para soportar una gran superficie de observación, con un proyector en la parte superior.

Desaix en 1914. Estaba pintada con una librea general de color gris medio. Nota: Los planos de archivo originales no sobrevivieron, no están en línea hasta donde yo sé, a pesar de que todo es material de código abierto.

Planta de energía

Los tres cruceros tenían maquinaria de propulsión mayoritariamente similar, variando según las opciones de calderas del astillero y en los detalles. Todos tenían tres ejes y tres máquinas de vapor verticales de triple expansión (VTE), cada una de las cuales impulsaba su propio eje de hélice de bronce de cuatro palas. El vapor era proporcionado por un número variado de calderas acuotubulares, dependiendo de su procedencia, tamaño y tipo:
-Dupleix y Desaix recibieron motores VTE de cuatro cilindros, y las mismas 24 calderas Belleville a una presión de trabajo de 20 kg/cm2 ( 1.961 kPa; 284 psi)
-Kléber (Girone Yard) tenía motores VTE de tres cilindros y 20 calderas Niclausse que trabajaban a 18 kg/cm2 (1.765 kPa; 256 psi).
Según lo diseñado, todos debían alcanzar una potencia de 17.100 caballos de fuerza métricos (12.600 kW) para una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph).
Por supuesto, esto divergió en las pruebas de velocidad: todos excedieron su potencia diseñada, pero la velocidad fue decepcionante, Kléber solo la alcanzó o superó en las pruebas en el mar, alcanzando velocidades de hasta 20,6 a 21,5 nudos (38,2 a 39,8 km/h; 23,7 a 24,7 mph). basado en 17,177 a 17,870 caballos de fuerza métricos (12,634 a 13,143 kW). Desaix y Dupleix estuvieron por debajo de los 21 nudos en las pruebas. Todos llevaban las mismas 1.200 toneladas métricas (1.200 toneladas largas; 1.300 toneladas cortas) de carbón para alcanzar su alcance óptimo de 6.450 millas náuticas (11.950 km; 7.420 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos.

Protección

Esquema de protección en el anual naval de Brassey de 1904.
Los barcos no estaban muy bien protegidos, más bien como un compromiso entre cruceros blindados y cruceros blindados propiamente dichos. Sin embargo, se trataba de acero al níquel utilizado para el cinturón blindado, de 102 milímetros (4 pulgadas) de espesor, extendido desde 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) por debajo de la línea de flotación y 1,995 metros (6 pies 7 pulgadas) por encima de la línea de flotación, por lo que más de 3,2 metros (10,5 pies) de altura complementaria a la cubierta blindada estilo tortuga. El cinturón sólo se detenía a 18,9 metros (62 pies) de la popa, cerrado allí por un mamparo transversal, de 84 mm (3,3 pulgadas) de espesor. También se redujo a 84 mm (3,3 pulgadas) delante de la torreta delantera y luego a 38 mm (1,5 pulgadas) en el borde inferior, cerca de la cubierta blindada.

La plataforma protectora curva medía 42 mm (1,7 pulgadas) de espesor en su sección plana, hasta 70 milímetros (2,8 pulgadas) cuando se curvaba hacia el cinturón y se encontraba con el borde inferior de este último. Detrás, los ingenieros subdividieron el espacio en una ataguía interior estanca que se puede llenar con carbón o dejar vacía.
Las torretas tenían forma cónica doble (de arriba a abajo) y estaban protegidas por 110 mm (4,3 pulgadas) de armadura endurecida por Harvey que cubría el frente y los lados, adelgazada hacia atrás y con techos de solo 20 mm (0,79 pulgadas). Los pozos de barbetas de abajo alcanzaron 120 mm (4,7 pulgadas) de espesor, hasta la cubierta de blindaje principal. La torre de mando (CT) en proa (ninguna en popa) era elíptica y con paredes de 100 a 120 mm de espesor (4 a 5 pulgadas).

Armamento

Principal

Batería principal y tripulación posando en Kléber

El armamento principal del crucero clase Dupleix parecía muy moderno y podría haber sido equivalente a los diseños de los años 1920-30 con cuatro torretas gemelas. Lamentablemente, no fueron colocados en parejas superfingidas, ya que la estabilidad era una gran preocupación en ese momento, así como la doctrina. Una tradición que estaba firmemente arraigada en la construcción naval francesa de los principales barcos de la época era la característica configuración en forma de rombo.
Así, estos ocho cañones Canon de 164 mm Modèle 1893–96 de disparo rápido (QF) de calibre 45 tenían las cuatro torretas gemelas montadas hacia adelante y hacia atrás en el eje, y el resto en el centro del barco, lo que obligó a los diseñadores a crear una sección de superestructura muy estrecha. donde se colocaban para despejarlo al disparar una andanada, a 90°.

Los cañones de 164 mm (6,45 pulgadas) dispararon proyectiles de 54,9 kg (121 libras) a 865 metros por segundo (2840 pies / s) para un alcance de aproximadamente 10.800 metros (11.800 yardas) a +15 grados de elevación. Se provisionaron 200 proyectiles para cada arma, incluidos 44 proyectiles listos almacenados en las propias torretas, lo que garantizaba una velocidad de disparo de tres proyectiles por minuto. En comparación, el Vickers QF 6-in/40 contemporáneo disparó a 5-7 disparos por minuto, pero el alcance fue de 10.000 yardas (9.140 m) a 20°.

Secundario

Sección de popa de Kléber, que muestra la torreta y la cubierta inferior de popa con casamatas.

El armamento secundario fue diversificado, “muestreado”, comenzando con cuatro QF Canon de 100 mm Modèle 1893, calibre 45 (3,9 pulgadas), todos en monturas individuales, en casamatas desprotegidas en el casco. Dos a proa, con huecos, dos a popa, también con los huecos que forma el extremo de la cubierta de baterías a la inferior de intemperie. Estaban en la parte desprotegida del casco.
Dispararon proyectiles de 16 kg (35 lb) a 710 metros por segundo (2300 pies / s) de velocidad inicial, con una velocidad de disparo promedio de seis disparos por minuto. La elevación máxima era de +20 grados, buena para cañones casamatados, suficiente para un alcance de 9.000 metros (9.800 yardas). La travesía se redujo a aproximadamente 80° o menos. A cada uno se le asignaron 250 rondas, cerradas a la casamata.

100 mm/45 modelo 1893 (3,9 pulgadas) en una variante blindada. Estaban en casamatas en estos barcos.

A continuación estaban sus cañones de defensa cercana contra los torpederos entrantes, diez modelos 1885 de 47 mm/40 (1,9 pulgadas) más cuatro modelos 1885 de 37 mm (1,5 pulgadas)/20, todos ellos Hotchkiss, todos colocados en soportes individuales alrededor del barco y parcialmente protegidos. . Según los planos, cuatro de los 47 mm estaban en casamatas inferiores a proa y a popa (inútiles en condiciones climáticas adversas) con recorrido limitado, y ocho en el puente y la estructura de popa, y el resto también montados en plataformas, también en el puente y en popa. estructuras o en cubierta.
Como recordatorio, el 47 m (en servicio RN, QF 3 pdr) tenía 30 rpm, MV 571 m/s (1870 pies/s), alcance máximo 5,9 km (3,7 mi) a +20°.
Los de 37 mm eran del tipo revólver, de seis cañones, para disparos rápidos.

Cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1 pdr).

Los tres cruceros también tenían, como de costumbre, dos tubos de torpedos sobre el agua de 450 mm (17,7 pulgadas) montados en los costados.
Después de esto, no hubo cambios excepto Desaix, que en 1917 vio la eliminación de sus cuatro inútiles cañones casamata de 100 mm/45 y la adición en lugar de dos Hotchkiss 47 mm/50 M1902 individuales en montajes antiaéreos para una elevación de 80°.

Especificaciones de construcción
Desplazamiento	7.700 t (7.578 toneladas largas)
Dimensiones	132,1 x 17,8 x 7,46 m (433 pies 5 pulg. x 58 pies 5 pulg. x 24 pies 6 pulg.)
Propulsión	Motores de vapor TE de 3 ejes, calderas 20-24 WT 17.100 PS (12.600 kW)
Velocidad	21 nudos (39 km/h; 24 mph)
Rango	6.450 millas náuticas (11.950 km; 7.420 millas) a 10 nudos
Armamento	4×2 164,7 mm, 4×1 100 mm, 10×1 47 mm, 4×1 37 mm, 2× tubos lanzatorpedos de 450 mm
Proteccion	Cinta 84–102, Torretas 110, Barbetas 80–120, Cubierta 42–70, Mamparos 40 u 84, CT 100–120 mm
Multitud	19/24* oficiales y 550/583* hombres (*como buque insignia)

Leer más/Src

Kléber antes de la botadura, Astilleros FC Gironde

Dupleix

Dupleix en Toulon, M Bar coll. wikimedia cc

Dupleix (en honor a Joseph François Dupleix, XVIII gobernador general de la India francesa) fue encargada en el Arsenal de Rochefort, costa atlántica, el 18 de diciembre de 1897. Fundada el 18 de enero de 1899, botada el 28 de abril de 1900, las pruebas en el mar solo tomaron tuvo lugar el 15 de marzo de 1903, después de dos años de finalización, para un total de siete años, lo habitual en French Yards en ese momento, aunque sufrió retrasos: en las pruebas preliminares de 1902 se produjo un accidente de caldera el 22 de agosto (siete fogoneros gravemente quemados) y posteriormente el 30 de septiembre, los cilindros del motor de alta presión se agrietaron durante una prueba de 24 horas, por lo que fueron necesarias reparaciones con calderas y cilindros de repuesto, y nuevas pruebas durante un total de ocho meses. Fue encargado el 15 de septiembre de 1903 con un coste de 16.308.850 francos, incluida la artillería.
En servicio fue el buque insignia de la División Atlántica (de ahí las instalaciones) y navegó a las Azores, África Occidental, América y durante su regreso fue puesta en reserva en 1906 pero reactivada en 1910, y asignada a la División del Lejano Oriente en Indochina, también como buque insignia. Salió de Cherburgo el 12 de noviembre de 1910 hacia Saigón y permaneció allí hasta que estalló la guerra. Reemplazado por el crucero blindado Montcalm, pronto fue destacado para varias misiones de guerra en el Pacífico.

Partió ya de Japón el 29 de julio hacia el Hong Kong británico (5 de agosto) asignado al Escuadrón Británico de China, siguiendo los planes aliados acordados antes de la guerra. Escoltó al acorazado acorazado HMS Triumph hacia el norte, participando en el bloqueo de Qingdao (Tsingtao) y pronto se unió a la IJN. Sin embargo, los problemas del motor impidieron su persecución del SMS Emden después de que la Armada Imperial Japonesa se hiciera cargo del asedio el 9 de septiembre. En cambio, fue enviada a Penang para realizar tareas de patrulla con los franceses en el Estrecho de Malaca, una posible puerta de salida para la flota del Pacífico de Von Spee. Entró al dique seco tan pronto como fue posible para reparar sus motores. A finales de septiembre comenzó a escoltar convoyes hacia el Mar Rojo y desde Egipto a la India.

Dúplex en Cherburgo, 1900

A Dupleix se le ordenó unirse al recién formado Escuadrón de los Dardanelos en mayo de 1915, en la costa del Egeo, pero mientras se acercaba a la costa para atacar la posición turca en los primeros días del bombardeo naval, el día 26, fue atacada por la batería de Bodrum. mientras inspeccionaba el transporte marítimo y provocó 27 muertos y 11 heridos por un impacto. Con el alboroto de los asaltantes mercantes alemanes, fue retirada y trasladada después de las reparaciones al Atlántico como escolta. Se unió a la 6.a División Ligera totalmente francesa (6e División légère) con sus tres hermanas en julio de 1916, con base en Dakar, en el África occidental francesa, para escoltar el tráfico del Atlántico medio y Sudáfrica.
Como se necesitaba mano de obra para mejores lanchas patrulleras, la división se redujo a Dupleix y Desaix, rebautizada como "División de la Costa de África" ​​el 18 de mayo de 1917 bajo el mando del RADM Louis Jaurès, buque insignia Dupleix. Disuelto el 14 de septiembre, Dupleix fue enviado a Brest, puesto en reserva el 15 de octubre y permaneció allí hasta su desmantelamiento el 1 de mayo de 1919, hundido el 27 de septiembre, remolcado en Bretaña en 1920, vendido y BU en 1922.

Desaix

Desaix en Brest, Bretaña, Primera Guerra Mundial

Desaix lleva el nombre del general revolucionario francés Louis Desaix, y se ordenó a Ateliers et Chantiers de la Loire el 28 de diciembre de 1897. La configuración del armamento se revisó después de haber sido establecida y el contrato se revisó de acuerdo con los cambios realizados el 3 de septiembre. 1899, lo que generó muchos retrasos. La construcción se reanudó en Nantes, costa atlántica, a principios de 1899 hasta su inauguración el 21 de marzo de 1901, con pruebas en el mar el 6 de agosto de 1902 y puesta en servicio el 5 de abril de 1904 con un coste total de 19.068.975 francos.
Fue asignada a la Flota del Mediterráneo, Escuadrón Ligero, con su hermana Kléber. Relevó a Dupleix como buque insignia de la División Atlántica en septiembre de 1905 y luego a Kléber en el Escuadrón Ligero, de regreso a Toulon en noviembre de 1906, y luego a la División Atlántica nuevamente en 1908, puesta en reserva en 1909 y reactivada en 1914
. vio reactivados a Desaix y Kléber, asignados a la 3.ª División Ligera, 2.º Escuadrón Ligero para defender el Canal de la Mancha según lo acordado con la RN. El 3.er DL se mantuvo en el extremo occidental del Canal el 4 de agosto y estaba autorizado a patrullar e interceptar envíos alemanes y cubrir escoltas para los transportes que llevaban al otro lado la Fuerza Expedicionaria Británica de John French.
A medida que se mejoraron las defensas del Canal, los cruceros fueron relevados a principios de 1915 y Desaix fue reasignado al 3.er Escuadrón, Mediterráneo Oriental, el 16 de febrero. Patrulló entre Port Said y Alexandretta en Siria. En mayo ayudó al 1re Armée Navale (1er ejército naval) en el Mediterráneo central, buscando barcos alemanes atrapados en mayo de 1915 o que todavía comerciaban desde y hacia puertos italianos, neutrales hasta su entrada en la guerra.
Desaix permaneció frente a Palermo en Sicilia del 18 de mayo al 6 de junio y regresó al 2.º DL para patrullar entre Capo Colonna (sur de Italia) y Creta. Fue asignada al 3.er escuadrón para un bloqueo de la costa otomana desde Latakia en Siria hasta Mersin con el crucero Guichen y el portaaviones Foudre . En particular, rescataron a numerosos refugiados armenios que huían de los otomanos cerca de Antioquía en Siria entre el 12 y el 13 de septiembre.

Los éxitos del Möwe en 1916 hicieron que se ordenaran nuevos cruceros al Atlántico para escoltar convoyes y Desaix se unió al 6.º DL en Dakar en abril de 1916, luego a la División de la Costa de África el 18 de mayo de 1917 hasta que se disolvió el 14 de septiembre, y fue puesta en reserva en Dakar, hasta que reanudó la escolta de convoyes en el Atlántico Sur hasta noviembre de 1918. De regreso a casa para una reparación, fue reasignada a la División del Lejano Oriente en 1919 hasta su regreso a Francia el 31 de marzo de 1921, dada de baja definitivamente, afectada el 27 de julio, vendida en 1927.

Kléber







Botadura de Kleber y finalización en Chantiers de la Gironde, Lormont.

Kléber lleva el nombre del general de la época revolucionaria francesa Jean-Baptiste Kléber, encargado desde el estuario de Forges et Chantiers de la Gironde, cerca de Burdeos, el 28 de diciembre de 1897. La construcción se retrasó cuando, al igual que sus hermanas, cuando se revisó la configuración del armamento, el contrato cambió el 22 En agosto de 1899, fue botado el 20 de septiembre de 1902, pero chocó contra el fondo del río debido a una evaluación inadecuada de las mareas. Comenzó sus pruebas en el mar el 26 de septiembre, fue reparada, completó nuevas pruebas hasta su puesta en servicio el 4 de julio de 1904 con un coste de 19.258.000 francos.

Kléber se unió al Escuadrón Ligero de la Flota del Mediterráneo al finalizar con su hermana Desaix, transferida en septiembre de 1905, de regreso al escuadrón en noviembre de 1906 y reemplazando a Kléber, que fue reasignado al Atlántico como buque insignia de la División de las Antillas (Indias Occidentales Francesas). Cuando visitaba los Estados Unidos, embistió accidentalmente el vapor Hugoma de 2.183 toneladas de registro bruto (TRB) en el río Mississippi, frente a Nueva Orleans, el 20 de febrero de 1907. Este último se hundió en aguas poco profundas. Los daños en la proa del crucero fueron insignificantes y reanudó su viaje. El 20 de mayo, Kléber estuvo en la ciudad de Nueva York con el crucero más reciente Victor Hugo y Chasseloup-Laubat para un desfile oficial, luego partieron hacia Jamestown para la exposición y la revisión naval, supervisada por el presidente Theodore Roosevelt, el 10 de junio.

Kleber en Toulon antes de la guerra, M Bar coll. wikimedia cc

En enero de 1908, Kléber fue reasignado al Mediterráneo como buque insignia de la División Marroquí, pero en reserva desde 1909 hasta 1911, reactivado y reasignado a la División Naval del Lejano Oriente con Dupleix. Allí chocó contra un arrecife inexplorado el 12 de julio de 1912, siendo atracado en dique seco y reparado en Kobe en Japón, antes de navegar de regreso a Lorient en Francia y en enero de 1913 reemplazado en reserva.
Reactivada en 1914, fue asignada a la 3.ª División Ligera, 2.º Escuadrón Ligero en el Canal de la Mancha, extremo occidental, pero a finales de septiembre se asoció con Gloire y Gueydon al sur de la costa sur de Bretaña.

En 1915, Kléber fue trasladado a los Dardanelos y la campaña de Gallipoli el 16 de mayo con el escuadrón dedicado. Encalló frente a la bahía de Scala Nuova, siendo objetivo de la artillería costera hasta que pudo liberarse. Con Dupleix, Bruix y Latouche-Tréville, fue enviada a bloquear la costa de Asia Menor y permaneció frente a Lesbos hasta que chocó con el buque de tropas de la RAN HMT Boorara en el Mar Egeo, el 17 de julio de 1915. Boorara quedó varado en Mudros para evitar hundirse, pero Kléber había una proa aplastada y zarpó para reparaciones;

Kléber destrozó el arco tras su colisión

Con Bulgaria en guerra a mediados de octubre, Kléber y el crucero ruso Askold más cuatro destructores fueron enviados a cazar barcos en la costa del mar Egeo de Bulgaria (Dedeagatch a Porto Lago), y bombardearon el cruce ferroviario en Dedeagatch el 21 de octubre. Sin embargo, al igual que su hermana, fue enviada nuevamente para escoltar un convoy en el Atlántico medio y sur desde Dakar desde julio de 1916 en Dakar, entonces División de la Costa de África. Kléber fue enviada de regreso a Brest, pero mientras navegaba chocó contra una mina a las 06:00 horas del 27 de junio (desde la UC-61) en la entrada de Iroise a Brest. La detonación se produjo cerca de sus salas de calderas delanteras, y perdió la mitad de su potencia, ¿solo las calderas de popa proporcionaron vapor durante 20 minutos más? La inundación finalmente obligó a sus mamparos y a las 06:30 esto se volvió incontrolable, fue abandonado, pero demasiado tarde, volcó y se hundió con casi toda la tripulación. Sólo 38 tripulantes fueron rescatados por arrastreros de pesca, TB franceses y barcos de vapor británicos.