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lunes, 27 de mayo de 2024

Avión de reconocimiento/torpedero: Latécoère 298

Avión torpedero-ASW Latécoère 298





El Latécoère 298 es un hidroavión - torpedero francés del período de entreguerras.


Un Latécoère 298 lanzando un torpedo

Constructor Grupo Latécoère
Role Bombardero torpedero y reconocimiento marítimo.
Estado Tomo de
Primer vuelo
Puesta en servicio
Fecha de retiro
Número construido 177
Multitud
2 (reconocimiento), 3 (torpedeo)
Motorización
Motor Hispano-Suiza 12Ycrs 1
Amable Cilindro de 12 V refrigerado por líquido.
Potencia unitaria 880 CV
Dimensiones
Largo 15,50  metros
Longitud 12,56m_  _
Altura 5.236 millones  _
Superficie del ala 31,6  m2 _
Masas
Vacío 2.671  kilos
con armamento 4.517 a 4.800 kg
Rendimiento
Velocidad máxima 290  kilómetros por hora
Techo 5.100 m  _
Esfera de acción 1.500  kilómetros
Armamento
Interno 3 ametralladoras Darne de 7,5  mm
Externo 1 torpedo DAI  de 400 mm (670  kg ) o DA de 450  mm y 750  kg


Diseño

En 1933 se emitió una especificación naval para reemplazar el hidroavión torpedero Latécoère 290, en servicio desde 1934 en la aviación naval. Esta petición se refería a un nuevo torpedero y la empresa Latécoère desarrolló el modelo 298, una versión más moderna de su predecesor. El Latécoère 298.01 realizó su primer vuelo en, piloto Jean Gonord.

El Latécoère 298 era un monoplano de ala media de construcción metálica, a excepción de los planos de cola de madera cubiertos de lona, ​​con una hélice de paso controlable y flaps de superficie inferior. Era un hidroavión de tres plazas con alas cónicas. Podía transportar un torpedo o bombas de  50 y 100 kg en una bodega debajo del fuselaje. El prototipo tuvo éxito y las autoridades francesas hicieron un pedido de 127 ejemplares de producción.

De hecho, el diseño general era erróneo: con la misma potencia que los cazas monomotores contemporáneos (su Hispano-Suiza 12Y era el mismo que el MS.406), el Laté 298 era de tres plazas, abarrotado de dos grandes flotadores y cargado con un torpedo pesado. En estas condiciones, su actuación no le dejaba ninguna posibilidad en caso de encuentro con el enemigo cazando. Añadamos que torpedear es una de las especialidades más peligrosas de la aviación: debes acercarte al objetivo a baja velocidad para no dañar el torpedo al soltarlo, mantenerte en línea recta y concentrar abundante DCA sobre ti mismo sin beneficiarte del suelo. irregularidades u obstáculos que puedan obstaculizar la defensa aérea terrestre. El Laté 298 nunca tuvo la oportunidad de realizar el más mínimo torpedo en combate. Su única cualidad reconocida: era muy sólido; pero eso no es suficiente para fabricar un avión de combate válido. [árbitro. necesario]

Compromisos


El crucero
Tourville en 1943 con dos Laté 298 entre las chimeneas y un Loire 130 en la catapulta.

Durante la campaña francesa, se equiparon con ellos ocho escuadrones operativos, incluidos dos a bordo del hidroavión de transporte Commandant Teste. Algunos se dedicaban a hostigar a las unidades motorizadas alemanas entre Boulogne y el Somme, un tipo de misión para la que este avión no estaba destinado. Tras el armisticio quedaron en servicio seis unidades con autorización de las comisiones alemana e italiana. Un destacamento incorporado al Comando Costero Británico y que sirvió en la guerra antisubmarina. Dos ejemplares fueron utilizados por personal de la Armada Nacional para incorporarse a las FFL (Force Françaises Libres), uno hacia Inglaterra y el otro hasta Dakar, donde fue interceptado por las autoridades del gobierno de Vichy y sus marineros encarcelados.

Algunos ejemplares sobrevivieron al conflicto y se utilizaron para entrenamiento hasta 1951; lamentablemente no se ha conservado ningún ejemplar para un museo.

Variantes

Se desarrollaron varias versiones, todas ellas caracterizadas por un habitáculo rediseñado.

Latécoère 298A

El Laté 298A fue entregado desde.

Latécoère 298B

El Laté 298B tenía controles duales y alas plegables.

Latécoère 298D

Finalmente, el Laté 298D presentaba controles duales y alas fijas. Todos estos aviones entraron en servicio hasta el armisticio de.

Latécoère 298E

Uno de los Laté 298D estaba equipado con una góndola de observación ventral y recibió el nombre de Laté 298E .

Latécoère 299A

Mientras que un Laté 299 para reconocimiento, bombardeo y torpedeo se derivó del Latécoère 298 y voló en. Sólo se construyeron 2 ejemplos.

Otras características

Este avión ha sido raramente fotografiado y aún más raramente filmado. Lo podemos ver en los últimos minutos de la película Au grand balcon (1949), donde parte hacia la primera conexión Aéropostale en el Atlántico Sur, en lugar del verdadero Latécoère 28, al que apenas se parecía. En determinadas escenas podemos ver claramente las escotillas de la bahía de torpedos.



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