Caza embarcado: Prototipo SNCAC NC 1080

Prototipo de caza embarcado SNCAC NC 1080

El SNCAC NC 1080 fue un interceptor francés con motor a reacción desarrollado a finales de la década de 1940 por SNCAC para su uso a bordo de portaaviones . Estaba destinado a competir por un contrato de Aéronavale (Aviación Naval Francesa) y voló por primera vez en 1949. El avión utilizaba un innovador sistema de superficies de control de vuelo que resultó ser un fallo durante las pruebas de vuelo y tuvo que ser modificado antes de que pudiera volar de nuevo. Su desarrollo se vio obstaculizado por otros defectos de diseño y la fusión de la empresa con SNCAN ese mismo año. El desarrollo posterior fue cancelado después de que un accidente fatal destruyera el único prototipo en 1950.

Desarrollo y descripción

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Aéronavale sólo tenía dos portaaviones pequeños: Dixmude , que fue prestado por los estadounidenses, y Arromanches , que había sido arrendado a los británicos, pero planeaba construir su propio diseño PA-28 más grande en 1947. Todos sus aviones tenían motores de pistón y habían quedado obsoletos con la llegada de los aviones propulsados ​​​​a reacción durante la guerra. Los franceses carecían de un diseño de turborreactor autóctono y concedieron licencia al británico Rolls-Royce Nene para facilitar el desarrollo de aviones propulsados por reactores.
Aéronavale emitió un requerimiento para un interceptor a reacción el 29 de marzo de 1946 y luego emitió una solicitud de propuestas el 8 de junio. El avión debía superar una velocidad de 900 km/h (559 mph) en todas las altitudes, tener una velocidad de ascenso superior a 25 m/s (82 ft/s) al nivel del mar y un armamento de tres cañones de 30 milímetros ( Cañón automático de 1,2 pulg. con posibilidad de portar bombas o cohetes aire-tierra no guiados . El Nord 2200 y el Arsenal VG 90 eran los otros competidores por el contrato de 90 aviones.



El monoplaza SNCAC NC 1080 tenía un ala de un solo larguero de montaje bajo que estaba inclinada hacia atrás en un ángulo de 22° 30'. Su fuselaje de sección circular se construyó en dos partes y el tanque de combustible se alojó en la sección delantera con una capacidad total de 1.950 litros (429  imp gal ; 515  US gal ). Estaba equipado con un radar en el morro, tren de aterrizaje triciclo y alas plegables. El aire para el motor Nene 102 de 22,2 kilonewton (5000  lb f ) fue proporcionado por tomas semielípticas en los lados del fuselaje y utilizó succión de capa límite para suavizar el flujo de aire. Lo más inusual es que el avión carecía de alerones y el control lateral estaba destinado a ser proporcionado por "compensadores", una combinación de flaps de doble ranura y soplados diseñados por Pierre-Marcel Lemoigne, y spoilers en las alas; Los spoilers también estaban destinados a actuar como frenos de inmersión cuando se desplegaban debajo de las alas. Todo el fuselaje de popa podría retirarse para permitir el acceso al motor. La cabina estaba blindada y el piloto disponía de un asiento eyectable.

Construcción y pruebas de vuelo.

La Aéronavale adjudicó un contrato a SNCAC el 31 de diciembre de 1946, pero lo canceló dos años después por limitaciones presupuestarias. La empresa decidió continuar trabajando por su cuenta, esperando todavía un pedido de producción. El prototipo se completó en marzo de 1949 con un tren de aterrizaje fijo temporal y fue transportado en camión al aeropuerto Toussus-le-Noble , pero las pruebas de vuelo se retrasaron debido a la entrega tardía del tren de aterrizaje retráctil. Las pruebas de rodaje comenzaron el 23 de junio y dos días después se realizaron algunos saltos cortos durante el rodaje de alta velocidad. Estos revelaron problemas con la estabilidad lateral que provocaron que se elevaran el estabilizador vertical y el timón de la aeronave y se agregaran pequeñas placas en las puntas de las alas .

Mientras se realizaban estas modificaciones, SNCAC quebró en julio y se fusionó con SNCAN (más tarde Nord Aviation). El NC 1080 realizó su vuelo inaugural oficial el 29 de julio desde el aeródromo de Melun Villaroche mientras se decidía su destino. El vuelo demostró que las pruebas en el túnel de viento de las nuevas superficies de control del prototipo habían sido tremendamente inadecuadas, ya que los spoilers y compensadores eran casi completamente inútiles y todavía era marginalmente estable lateralmente. Al piloto de pruebas le resultó casi imposible girar el avión, pero pudo aterrizar en la base aérea de Brétigny-sur-Orge después de ocho minutos de vuelo sólo porque estaba casi en línea recta desde Melun Villaroche. SNCAN consideró terminar el programa después del vuelo, llevando a su propio competidor para el requisito, pero Aéronavale le adjudicó un contrato más tarde ese año para continuar el desarrollo.



Los ingenieros de SNCAN reemplazaron los spoilers con alerones y trasladaron las placas de las puntas de las alas a las puntas de los estabilizadores horizontales . El prototipo fue devuelto a Melun Villaroche el 16 de diciembre y se reanudó las pruebas de vuelo en enero de 1950. Al mes siguiente se instalaron servomotores para impulsar los controles de los alerones y se eliminó el sistema de succión de la capa límite. Las pruebas del fabricante finalizaron en marzo después de 19 vuelos más y el avión regresó a Brétigny-sur-Orge el 31 de marzo para comenzar sus pruebas oficiales en el Centre d'essais en vol (Centro de pruebas de vuelo). Alcanzó una velocidad de 720 km/h (450 mph) y una velocidad de Mach 0,64 en picado durante los vuelos del 6 de abril. Al día siguiente, el NC 1080 entró en barrena a una altitud de 3.000 m (9.800 pies), le arrancaron el paracaídas antigiro y se estrelló, matando al piloto, Pierre Gallay. Los testigos vieron salir pedazos del avión, pero la investigación posterior no pudo determinar por qué se estrelló. Sin otro prototipo disponible para continuar el desarrollo, el programa se canceló y finalmente se seleccionó una versión construida bajo licencia del De Havilland Sea Venom británico para satisfacer los requisitos de Aéronavale.

Especificaciones

Datos de X-Planes of Europe II: prototipo de avión militar de la Edad de Oro, 1945-1974 

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 12,87 m (42 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 28,4 m ² (306 pies cuadrados)
• Peso bruto: 7.800 kg (17.196 libras)
• Capacidad de combustible: 1950 litros (429 imp gal; 515 gal EE.UU.)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 102 , empuje de 22,2 kN (5000 lbf)

Actuación

• Velocidad máxima: 977 km/h (607 mph, 528 nudos) a 5000 m (16 000 pies) (diseñado)
• Velocidad máxima: Mach 0,85
• Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi) (diseñado)
• Techo de servicio: 12.700 m (41.700 pies) (estimado)
• Velocidad de ascenso: 28 m/s (5500 pies/min) al nivel del mar (previsto)
• Tiempo hasta la altitud: 11 minutos, 20 segundos a 9.000 m (30.000 pies)

Armamento

• Cañones: cañón automático de 3 × 30 mm (1,2 pulgadas) (planificado)