Crucero blindado: clase Gueydon (1899)

 

Cruceros blindados clase Gueydon (1899)

 Marine Nationale, 1899-1944: Gueydon, Montcalm, Dupetit-Thouars

Desarrollo del diseño de la clase Gueydon

Tras el éxito de Jeanne d'Arc, el almirantazgo francés encargó al ingeniero jefe Emile Bertin que creara una versión simplificada y más barata, que se construiría en serie.
Sin embargo, todavía tenían la intención de cumplir con la misma estrategia de asalto al comercio en línea con las teorías de la "Jeune École". Con tres barcos construidos, la clase Gueydon confirmó el camino tomado desde Jeanne d'Arc, caracterizado principalmente por un alcance mucho mayor y una mejor velocidad en comparación con los barcos anteriores desde Dupuy de Lôme. El último encargado, Dupetit-Thouars, en 1905 fue el único perdido en la Primera Guerra Mundial. Los otros dos sobrevivieron a la guerra, al entreguerras, y fueron hundidos en 1940 en Brest, luego reflotados pero destruidos en 1944.

Una “plantilla” con producción en masa

“Después” de ellos estaban (fueron construidos prácticamente al mismo tiempo, y más rápido) estaban la clase Dupleix (Dupleix, Desaix, Kléber), la clase Gloire (Gloire, Marseillaise, Sully, Amiral Aube, Condé) casi repeticiones de la Gueydon, y finalmente de regreso a barcos mucho más grandes, la clase Léon Gambetta (Léon Gambetta, Jules Ferry, Victor Hugo), seguidos de únicos modificados, el Jules Michelet (1905) y Ernest Renan (1909). Francia no construyó ningún crucero más allá del lanzamiento del HMS Dreadnought . Solo hubo proyectos no realizados de cruceros de batalla y cruceros de exploración antes de que estallara la Primera Guerra Mundial. En total, después de Jeanne d'Arc en 1899 y en el lapso de seis años, los franceses armaron 16 cruceros blindados para su guerra de asalto comercial, cuyo escenario nunca se materializó.

Diseño detallado

Casco y diseño general

La clase Gueydon medía 137,97 metros (452 ​​pies 8 pulgadas) de largo total y con una manga de 19,38 metros (63 pies 7 pulgadas), calado máximo de 7,67 metros (25 pies 2 pulgadas) para un desplazamiento de 9.367 toneladas métricas (9.219 de largo montones). Por lo tanto, fueron de hecho menos costosos de construir gracias a un casco reducido de diez metros (147 m / 482 pies 3 pulgadas en el Jeanne D'Arc), un poco más estrecho de solo 5 cm (2 pulgadas) y con un calado más bajo.
La protección seguía más o menos el mismo esquema, pero menos extensa por las dimensiones. La clase Gueydon tenía un casco más bajo y la torreta de popa no estaba en la cubierta, sino elevada a la cubierta superior principal.
En cuanto a la silueta, tenían aproximadamente las mismas superestructuras, aunque más bajas y livianas, con el mismo mástil militar único, pero más delgado, hacia adelante y hacia atrás como todos los cruceros anteriores, pero basados ​​​​en una maquinaria más liviana, con escapes truncados en cuatro embudos principales, más fácil distinguir. El casco visto desde arriba todavía tenía un diseño bastante elíptico sin sección recta como era costumbre en la época, las líneas del casco se refinaron con entradas y extremos más estrechos. Su relación de casco era ligeramente menos favorable, pero en general se los consideraba mejores barcos de vapor, ganando un nudo en velocidad máxima.
Tenían una tripulación de 566 oficiales y marineros, y servirían como buques insignia, pero se desconoce el personal adicional.

Diseño de protección de armadura

Era una armadura Harvey para el cinturón de armadura principal.
-El cinturón principal tenía 150 mm (5,9 pulgadas) y se extendía verticalmente 1,3 metros (4 pies 5 pulgadas) por debajo de la línea de flotación, y hasta la cubierta superior a lo largo de 43,0 metros (141 pies).
-Avanzó hacia la proa, pero se detuvo a 4,0 metros (13 pies) de la popa.
-La armadura principal inferior de 150 mm se redujo a 91 mm (3,6 pulgadas) hacia adelante, 81 mm (3,2 pulgadas) hacia atrás y hasta 51 mm (2 pulgadas) en su borde inferior.
-La traca de armadura superior era de aproximadamente 97 a 81 milímetros (3,8 a 3,2 pulgadas) hasta 56 a 41 milímetros (2,2 a 1,6 pulgadas) por encima, entre la cubierta principal y la superior.
-Había un mamparo transversal en popa, de 84 a 41 mm (3,3 a 1,6 pulgadas) de espesor.
-Había un mamparo delantero, cerrando el compartimiento de casamatas, de 120 mm (4,7 pulgadas) de espesor.
-Había otro mamparo de 102 mm (4 pulgadas) debajo de él, hasta la cubierta inferior, esta vez a popa, en la parte trasera del compartimiento de casamatas.
-La protección horizontal comprendía una plataforma protectora inferior principal, curva, de 2 a 2,2 pulgadas de espesor. Se completó con una cubierta de armadura ligera en la parte superior, de 20 mm (0,8 pulgadas) de espesor.
-La protección subacuática era casi la misma que la de los barcos anteriores de Bertin y su especialidad: una ataguía interna hermética subdividida extensamente llena de celulosa, que corría a lo largo de estas dos cubiertas protectoras.
-Las torretas eran semicónicas con secciones inclinadas y tenían una protección total de 160 a 176 mm (6,3 a 6,9 pulgadas) con techos de 32 mm (0,9 pulgadas).
- Barbetas principales estimadas en 200 mm (8 pulgadas) de espesor, hasta 50 mm (2 pulgadas) debajo de la cubierta protectora.
-Los polipastos de municiones principales tenían paredes de 2 pulgadas de espesor.
-Cañones Casemate secundarios probablemente los mismos que para Jeanne d'Arc, 74 mm (2,9 in) de espesor.
-Los cañones de 100 mm tenían escudos de 50 mm (2 pulgadas).
-La torre de mando delantera tenía paredes de 160 mm de espesor. No hubo TC de popa.
Esto era consistente con el diseño anterior y quizás mejor equilibrado, aunque en retrospectiva, la torre de mando más gruesa no era tan útil. La mayor diferencia era la posición de la torreta de popa, una cubierta más alta, lo que la convertía en una barbeta más alta.

Planta de energía

La clase Gueydon, como sus predecesores, tenía tres ejes. El central era el eje de crucero y los dos exteriores se usaban para la velocidad máxima. Gueydon tenía tres máquinas de vapor verticales de triple expansión, conectadas a cada eje de la hélice. El punto interesante es que no solo este motor se redujo en tamaño en comparación con el crucero anterior (que tenía 36 calderas y casi 30,000 shp). Se probaron tres variantes, todas basadas en los mismos modelos de triple expansión vertical:
-Gueydon tenía 28 calderas Niclausse (19.600 shp)
-Dupetit Thouars tenía 28 calderas Belleville (22.000 shp)
-Montaclm tenía 20 calderas normand Siguaudy (salida desconocida, se supone que es también 22K shp)
Subiendo a 22.000 caballos de fuerza indicados (16.400 kW) podrían alcanzar entre 21 y 22 nudos (39 a 41 km / h; 24 a 25 mph), por lo que la mayoría de los autores ponen 21,4 nudos como medio. Fueron alcanzados en los juicios. Para la autonomía, la clase Gueydon transportaba hasta 1.575 toneladas métricas de carbón (1.550 toneladas largas; 1.736 toneladas cortas), suficiente para 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) que fue mucho menos que los 12.000 nm de Jeanne d'Arc, visto probablemente como demasiado ambicioso. También viajaría 5.000 millas náuticas a 18 nudos según lo extrapolado de las pruebas.

Armamento

El armamento de la clase Gueydon estaba en línea recta inspirado en Jeanne d'Arc pero con un giro: en común, tenían los mismos cañones individuales de 194 mm (7,6 pulgadas) a proa y a popa, todavía "ligeros" para cruceros blindados, pero el El armamento secundario era completamente nuevo y compuesto: Mientras que Jeanne d'Arc tenía catorce cañones individuales de 138,6 mm (5,5 pulgadas), la clase Gueydon adoptó ocho de los nuevos cañones de casamatas de 164 mm (6,5 pulgadas) que ofrecían un alcance mucho mejor, la misma tasa de fuego y andanadas más pesadas. Para compensar el número, tenían cuatro cañones individuales de 100 mm (3,9 pulgadas), con un ROF mucho mayor. Esto hizo un total de doce cañones.
La batería ligera también era menos extensa, con diez en lugar de dieciséis cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) y cuatro cañones individuales de 37 mm (1,5 pulgadas) para compensar, ubicados en la parte superior militar delantera. Esto se completó con los tubos de torpedos habituales, los mismos dos modelos de costado fijo de 450 mm (17,7 pulgadas). En general, un armamento algo más ligero pero quizás más equilibrado, lo que complicó el suministro.

Principal

Los mismos dos cañones de 194 mm / 40 (7,6 pulgadas) en torretas de un solo cañón a proa y popa de la superestructura que para Jeanne d'Arc y todos los cruceros siguientes. Usó una carga en bolsa de carga separada para un proyectil AP de 75 a 90 kg (165 a 198 lb) con el cañón a 840 a 875 m / s (2760 a 2870 pies / s). ROF fue de 2 rpm. La montura podría elevarse de -6° a +15°. El alcance era de alrededor de 12.580 yardas (11.500 m).

Secundario

Su armamento secundario constaba de ocho cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) de calibre 45 de disparo rápido (QF) en casamatas. Estaban ubicados a lo largo del casco, cuatro en casamatas para disparar hacia adelante y hacia atrás, cerca del puente y las superestructuras de popa y las torretas principales, y cuatro en posición lateral con recorrido limitado.
Estos cañones de 164 mm se convirtieron en un elemento básico de los diseños franceses hasta ese momento. No eran más poderosos que los Vickers comunes de 6 pulgadas (152 mm), y el Modèle 1893 se usó hasta la Primera Guerra Mundial y más allá, y se encuentra prácticamente en todos los cruceros y acorazados de la Armada francesa. Tenían un bloque de recámara Welin, retroceso hidroneumático, podían elevarse de -10 ° a +25 °, tenían un ROF de 2-3 rpm, los proyectiles salían del cañón a 770-775 m / s (2530-2540 pies / s) , hasta 9000 m (9800 yd) a 25°. Los montajes posteriores permitieron 36 ° y 18.000 m (20.000 yardas).

El resto de los cañones Canet / Schneider de 100 mm / 3,9 pulgadas (Canon de 100 mm Modèle 1891) dispararon munición QF fija. Recoil usó un recuperador Hydro-spring con una recámara de tornillo Canet para cargar. El ROF era de 10 rpm, la velocidad inicial de 710 a 740 m / s (2300 a 2400 pies / s) y el alcance máximo de 9,5 km (5,9 millas). Por lo tanto, tenían un alcance aún mayor en comparación con los 164 mm.

Armamento de botes anti-torpedo

Se usó la misma batería que antes, pero reducida. Los diez Hotchkiss de 47 mm ubicados a lo largo de la cubierta principal eran 2 en Modèle 1886 que usaban proyectiles fijos para un ROF de 30 rpm, a 571 m / s (1870 pies / s), hasta 5,9 km (3,7 millas) a + 20 °. Los cañones Hotchkiss (1,5 pulgadas) más pequeños de 37 mm estaban ubicados los cuatro en la parte superior militar delantera.

Tubos de torpedos

La misma configuración que para el Jeanne d'Arc, ambos tubos de 450 mm (17,7 pulgadas) se ubicaron por encima de la línea de flotación para evitar cualquier debilidad del casco.

The Blueprints.com - Reconstrucción de la clase, dos vistas.

Ilustración del autor

FS Gueydón (1899)

El primer crucero lleva el nombre de Louis Henri de Guédon, vicealmirante británico, gobernador de Brest y primer gobernador de Argelia bajo la Tercera República. Fue construido en el Arsenal de Lorient , iniciado el 2 de agosto de 1898, botado el 20 de septiembre de 1899 y terminado, encargado el primero de septiembre de 1903 (tiempo de construcción seis años).
Gueydon se armó en Toulon en 1903 y comenzó su primera campaña en el Lejano Oriente, con base en Indochina durante un tiempo. Su asignación allí duró de 1903 a 1906, después de lo cual, y luego de una reparación, estuvo en Gome Waters (Toulon) en 1906-1909, luego en servicio a lo largo del Atlántico Sur en 1910-1915.

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, patrullaba y escoltaba convoyes a lo largo de las costas de América del Sur, desde Brest a Gribraltar en 1915, y a las Indias Occidentales (Caribe francés, Antillas) en 1916. Parece que esta fue su asignación hasta 1918, sin mucha acción. En 1919 estaba en servicio limitado y probablemente en reserva en 1922 debido a las limitaciones del tratado de Washington.

En 1923, fue completamente reacondicionada en el Arsenal de Brest para servir a partir de 1926 en Toulon como escuela de artillería. Le quitaron parte de la maquinaria (grupos de calderas de popa) para hacer espacio para alojamiento adicional y tenía una combinación de armas para presentar a los aprendices todo tipo de servicio. En 1927, reemplazó a Pothuau (un viejo crucero protegido) en este papel. Fue abatido en 1935, y desde allí reconvertido en pontón-cuartel de la Escuela Preparatoria de la Armada.

Estaba anclado en Brest cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. Fue fotografiada en particular por la Luftwaffe y, para evitar su captura, se hundió el 18 de junio de 1940, justo antes de que las tropas entraran en la ciudad. Sin embargo, su casco se hundió en aguas poco profundas y aún así emergió. Los alemanes la reflotaron, pero encontró poca utilidad, hasta que al menos fue enmascarada en 1943 como el crucero Prinz Eugen para engañar a los observadores de la RAF. Los alemanes agregaron los viejos balandros Aisne y Oise para reforzarlo, erigiendo superestructuras falsas. Finalmente, los alemanes la atacaron por completo en agosto de 1944, durante la captura de Brest por parte de los aliados, los franceses libres y los grupos de resistencia. Foto 1 Foto 2

FS Montcalm (1900)

FS Montcalm, llamado así por el general francés en América del Norte, fue construido en FC de la Méditerranée, La Seyne, al sur de Francia. Establecido el 27.9.1898, fue botado el 27.3.1900 y terminado el 24.3.1902 (cinco años de construcción).
Después de las pruebas en el mar y el ejercicio, hizo su viaje inaugural y un crucero de prueba al llevar al presidente francés Émile Loubet a Rusia, llegando a Kronstadt en el mar negro, para recibir la visita oficial del zar Nicolás II a bordo para el almuerzo el 23 de mayo de 1902. Desde el 02/07/1903 partió hacia la flota del Lejano Oriente y sirvió allí hasta 1906. En 1906, perdió una hélice mientras regresaba a casa en el Mediterráneo. Fue reparada en Bizerta y devuelta a Brest para las reparaciones finales y la revisión. Regresó a la flota del Lejano Oriente, hasta 1910, y regresó a casa para ser utilizada en el Atlántico sur hasta que estalló la guerra.

El 17 de febrero de 1915, los británicos la solicitaron para una misión en Singapur, para sofocar una rebelión de compañías del 5º Regimiento de Infantería Ligera del Ejército Indio. Este último fue alimentado por la propaganda nacionalista anti-británica del partido "Ghadar". El mismo año volvió a sus funciones de patrulla a lo largo de la costa atlántica desde Brest hasta Gibraltar. Al año siguiente en 1916 al igual que su hermana cubrió convoyes al Caribe y Sudamérica, hasta 1918.

Marshall Joffre en Tokio, como parte de un recorrido diplomático de buena voluntad en nombre del gobierno francés en Asia.

En 1921, partió nuevamente hacia Singapur, como parte de la Misión de Joffre en el Lejano Oriente. Llevó al Marshal a una "gira de buena voluntad" de cuatro meses en Asia. Esta gira duró del 11 de noviembre de 1921 al 12 de marzo de 1922, una misión diplomática para fortalecer la influencia francesa en países asiáticos emergentes como Indochina, Camboya, Siam, Japón, Corea y China, también para agradecerles, en su nombre como comandante en jefe, por su participación en la Gran Guerra.

El Montcalm fue dado de baja el 28 de octubre de 1926 y convertido en buque escuela, parte del “Grupo Armorique”, renombrado “Trémintin” para liberar el nombre de un crucero pesado francés, en 1934. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, ella estaba en Brest, hundido el 18 de junio de 1940 cuando las tropas alemanas entraron en la ciudad. Fue reflotada pero destruida nuevamente en 1943 luego de un ataque aéreo. Otras fuentes afirman agosto de 1944, que era más probable.

Grupo escuela “Armorique”, con Tremintin (ex-Montaclm) y Gueydon, modificado como buque escuela. Reconocimiento fotográfico de la Luftwaffe sobre Brest en junio de 1940.

FS Dupetit-Thouars (1901)

El crucero, construido en Toulon, lleva el nombre de Aristide Aubert du Petit-Thouars (1760-1798), asesinado en Aboukir mientras comandaba Le Tonnant. Fue depositado el 17 de abril de 1899, botado el 5 de julio de 1901 y terminado el 28 de agosto de 1905 (6 años). Al principio sirvió en el Mediterráneo, sin nada realmente notable más que su rutina de ejercicios y períodos de mantenimiento en tiempos de paz. Después de un período de reserva de 1911 a 1913, el Dupetit-Thouars fue asignado en 1914 a la división de instrucción oceánica. El crucero llevará a cabo varias misiones durante este período de guerra, incluida la escolta de los convoyes de suministro que parten de América del Norte hacia Francia.

En la Primera Guerra Mundial sirvió en varias misiones de escolta y patrullas entre el Lejano Oriente, el Mediterráneo y el Atlántico. En 1918 realizó principalmente escoltas transatlánticas. Es con uno de estos, en agosto, que fue hundido por el U-62.

Montcalm en la revista naval EB1911

El hundimiento: el comandante Pasqué comandó el barco el 26 de junio, navegando desde Nueva York para hacerse cargo de un convoy de 24 barcos mercantes que salían de Halifax hacia Verdon en Francia. El 7 de agosto de 1918, 19:50 horas, realizando una misión de seguridad en el Atlántico, a 800 km de la costa francesa, para la Fuerza de Cruceros y Transportes. Fue emboscada (como se supo más tarde) por SM U-62 a 46 ° 18 'de latitud norte, 12 ° de longitud oeste. Armand Baudoin organizó la evacuación a bordo de balsas improvisadas, salvando a casi toda la tripulación. De 500 hombres, solo diez se perdieron. Los que seguían varados en el mar tuvieron que esperar hasta el 8 de agosto, fueron detectados y recogidos por el USS Tucker, que luego aterrizó en Brest el 12 de agosto. El comandante Armand Baudoin fue nombrado Caballero de la Legión de Honor el 15 de agosto de 1918 por el presidente Poincaré por sus acciones. para salvar a su tripulación.

Según el reporte cuando llegó el Comandante Pasqué salió a cenar mientras en el puente estaba el segundo al mando, Capitán del Corvette Winter. Como estaba navegando en un sector muy peligroso, todos los vigías estaban en sus puestos, los oficiales de guardia en cubierta y las máquinas como tripulación. La guardia exterior del mastelero delantero advertiría al puente en cualquier momento mediante megáfonos y una campana eléctrica de advertencia. Había un servicio de seguridad en los puestos de combate por si acaso.

Se proporcionó iluminación eléctrica de emergencia, luces reducidas activadas, cabrestantes de maniobra constantemente calentados y botes salvavidas dispuestos afuera bajo los pescantes, balleneros y yolas almacenados en el puente. También había muchas balsas inflables y todos los hombres en las cubiertas superiores llevaban sus chalecos salvavidas o los tenían a mano. Además, el capitán ordenaba con frecuencia simulacros de evacuación el día anterior a cada salida.

Las tres estaciones de telegrafía inalámbrica y la estación de radiogoniometría estaban constantemente armadas. La posición del barco se informaba por radio cada media hora desde la estación principal y de emergencia.
Cuando el sol se puso a las 8:15 pm, el convoy dejó de zigzaguear, asumiendo una visibilidad demasiado baja para operaciones submarinas efectivas. Sin embargo, FS DUPETIT-THOUARS, que lideraba el frente del convoy, todavía estaba enlazado en ese momento y, a las 8:45 p. m., se movió alrededor de 1000 metros frente al centro del convoy.

El horizonte aún estaba lo suficientemente despejado para ver las siluetas de los barcos. Sin embargo, sin previo aviso, el primer torpeo impactó a las 8:51 p. m. en el lado de estribor, debajo del puente de proa. Diez segundos después, un segundo golpe cerca de la pasarela de popa. Nadie vio ni el submarino ni su periscopio, además el teniente POCHARD en el puesto de vigilancia principal, vio el último elemento de la trayectoria de la primera estela de torpedos.
El daño se hizo evidente de inmediato cuando el barco se inclinó moderadamente a estribor y pareció lo suficientemente lento como para tomar medidas. Los equipos de seguridad intentaron detener la inundación, pero la explosión sirvió al circuito eléctrico, la mayoría de las lámparas se apagaron dentro de la maquinaria y la oscuridad total después del segundo golpe debido a la ruptura del tablero de distribución de plomo.

Montcalm en Sydney, 1914, foto de Sam Hood

Algunos quinquets de emergencia permitieron una visibilidad mínima en los motores y la sala de calderas y los oficiales llevaban lámparas eléctricas portátiles estadounidenses.
En el puente, el impacto rompió los vidrios, dañó varios sistemas de control y transmisión y conductos acústicos que impidieron la dirección y comunicación con los motores. En su lugar se utilizó el megáfono. El mástil inalámbrico se vino abajo y un bote salvavidas fue arrastrado.

Sin embargo, se envió una señal de socorro y, si la maquinaria principal seguía funcionando, las máquinas auxiliares se apagarían y las bombas con ellas. Los oficiales informaron que incluso la progresión de la inundación fue lenta, no había posibilidad de salvar el barco y ahora solo importaba la seguridad del personal. El Capitán Winter ordenó “babor lleno, 90 giros” para alejarse de la posición probable del submarino, pero todos los enlaces con la sala de gobierno estaban rotos, así como con el motor de babor. El comandante Pasqué de regreso en el puente ordenó moverse por el lado de babor para no cruzarse con el convoy, con el riesgo de colisiones.
Después de ser informado del alcance de la inundación y los daños, ordenó al capitán Winter que iniciara la evacuación en cubierta. Ordenó parar los motores, para bajar la inundación pero la lista avanzaba. La evacuación fue muy ordenada, se prolongó durante casi dieciséis minutos, en botes y balsas, y otros fueron recogidos por los destructores estadounidenses que los escoltaban.

El crucero se hundió momentos después de que los últimos hombres y dos comandantes abandonaran el tablero. Los documentos contenidos en la caja de la sala de cifrado fueron arrojados al mar. De los perdidos, tres murieron en la sala de calderas 3, y los diez restantes probablemente fueron arrastrados con sus balsas al naufragio. De hecho, los oficiales recorrieron los barcos en profundidad para asegurarse de que no faltaba ninguno. 50 minutos después del torpedeo, Dupetit Thouars se hundió. El 8 de agosto, los seis destructores estadounidenses Tucker, Drayton, Winslow, Porter, Warrington y Fanning que escoltaban transportaron a los supervivientes. Sin embargo, alrededor de las 10 de la noche, el culpable U-62 emergió cerca de las balsas restantes, maniobró con precaución, junto a una de ellas y un oficial habló en francés para preguntar el nombre, el tonelaje del crucero hundido, envió comida y ropa, despegó uno de la gorra de hombre por su cinta como recuerdo y desapareció. El U-63 fue un U-Boat clase U-57 , de gran éxito ya que entre 1917 y 1918 hundió 53 barcos, incluido el Dupetit-Thouars, su última y mejor “matanza” de esta guerra.

Especificaciones de la clase Gueydon construidas
Desplazamiento	9.367 toneladas métricas (9.219 toneladas largas) estándar
Dimensiones	137,97 x 19,38 x 7,67 metros (452 ​​pies 8 pulgadas, 63 pies 7 pulgadas, 25 pies 2 pulgadas).
Propulsión	Motores de vapor VTE de 3 ejes, 28 Calderas Niclausse* 19.600-22.000 hp
Velocidad	21-22 nudos según diseño
Rango	1.575 toneladas de carbón, alrededor de 12.000 millas náuticas a 10 nudos?
Armamento	2× 194, 8× 164, 4× 100, 10× 47, 4× 37, 2x 450 mm TTS
Proteccion	Correa principal de 6 a 1,6 pulgadas, torretas de 8 pulgadas, casamatas de 4,7 pulgadas, CT de 6,3 pulgadas
Tripulación	566

Lee mas

Libros

• Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860–1905. Greenwich: Prensa marítima de Conway. 
• Dai, Wei (septiembre de 2020). "Una discusión sobre la identificación de cruceros blindados franceses: de la clase Gueydon a la clase Edgar Quinet". Buque de Guerra Internacional. LVII (3): 199–221. 
•  Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: armas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones: un directorio ilustrado. Barnsley, Reino Unido: Seaforth. 
• Jordan, John y Caresse, Philippe (2019). Cruceros blindados franceses 1887–1932. Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. 
• Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los barcos capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books.
• Sondhaus, Lawrence (2014). La Gran Guerra en el Mar: Una Historia Naval de la Primera Guerra Mundial. Cambridge: Prensa de la Universidad de Cambridge. 
• Comandante de Balincourt, Les Flottes de combat en 1915, Augustin Challamel 
• Jean-Michel Roche, Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, t. 2, Rezotel-Maury Millau, 2005 
• Jean Meyer y Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours, Rennes, Ouest-France, 1994, 427 p. 
• Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire marítimo, París, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », 2002, 1508 p. 
• Alain Boulaire, La Marine française: De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui, Quimper, éditions Palantines, 2011
• Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, París, éditions Perrin, 2016, 526 p. 
• Les Flottes de Combat en 1917, Commandant de Balincourt, Augustin Challamel, 1917 
• Les marques particulières des navires de guerre français 1900-1950, Jean Guiglini, SHM, 2002
  Les navires français 1914-1918, Jean Moulin, Marines Editions, 2008 
• Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, Tomo II, 1870-2006, LV Jean-Michel Roche, Imp. Rezotel-Maury Millau, 2005 
• Répertoire des navires de guerre français, Jacques Vichot, Pierre Boucheix, refondu par Hubert Michéa, AAMM, 2003

Enlaces

https://www.battleships-cruisers.co.uk/gueydon_class.htm
http://www.netmarine.net/dico/index.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Canon_de_100_mm_Mod%C3%A8le_1891
http ://navypedia.org/ships/france/fr_cr_gueydon.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Gueydon-class_cruiser
https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Gueydon
http://www.navweaps. com/Weapons/WNFR_39-45_m1892.php