Portaaviones de flota clase Unryū (1944)

IJN Unryu en pruebas de patio, Yokosuka, 16 de julio de 1944. El único portaaviones operativo de toda la clase (agosto-diciembre de 1944). Coloreado por irootoko Jr.

Los seis portaaviones de flota de clase Unryū se agregaron en el programa naval de 1942, pero solo dos se completaron a tiempo antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Prácticamente no vieron ningún servicio. Portaaviones de flota japonés desprotegido y construido en masa, estaban destinados a cumplir el papel de "segunda línea" completando clones de la clase blindada Taiho . Pero este plan nunca se realizó. El Proyecto estaba bajo 1941 el Programa como una variante modificada de Soryu, como "portaaviones de refuerzo" desprotegidos para una batalla aérea naval decisiva con la USN. Al final, solo dos apenas entraron en servicio antes de la destrucción, el resto se desguazó en 1946-47.

Desarrollo

La clase Unryu fue el programa naval más ambicioso jamás realizado por Japón, incluso para los estándares actuales. En resumen, esto fue el equivalente japonés al programa de clase Essex de la Marina de los EE. UU., aunque a escala japonesa. No estaban blindados y llevaban menos aviones, también con solo una fracción del desplazamiento. Después de todo, todo el concepto fue un intento de aliviar en papel las pérdidas de grupos aéreos durante una batalla. El concepto inicial se planeó desde el principio, con el Programa Maru Kyū (Barco # 302 planeado en 1941) y el Programa Kai-Maru 5 (# 5001–5015 en 1942).
A diferencia de Shokaku, derivado de Soryu, Unryu se mantuvo más cerca del concepto original, con un desplazamiento más pequeño para ser construido más fácilmente, simplificado y modular para una construcción más rápida. Con el inicio de operaciones en 1942, el diseño llamó la atención del comando naval japonés, que lo etiquetó como el más elegible para la construcción en serie y, por lo tanto, la clase se agregó al programa de 1942. Se planearon no menos de siete, el doble de portaaviones blindados en el nuevo razonamiento táctico del almirantazgo para operaciones de portaaviones. Se planearon ocho portaaviones adicionales para el año fiscal 1944. Sin embargo, estos planes se vieron truncados por el estado de la industria japonesa en 1943-44: solo seis de los 15 pedidos se establecieron en vigor, solo tres se completaron y, quizás, solo uno inició las operaciones de la flota.

Diseño de la clase Unryu

En disposición general y arquitectura, la clase Unryu repitió el diseño base de IJN Soryu, con mayores dimensiones para la superestructura de la isla, casco asimétrico con un lado de babor desviado de la línea central, más que estribor.

Protección

El esquema de protección pasiva era el mismo que el de Soryu, y solo difería en algunos detalles. Sin embargo, la protección subacuática mejoró un poco, con una mejor disposición de los compartimentos, además de la adición de mamparos longitudinales de 50 mm (2 pulgadas) en acero Ducol . Las revistas también tenían la misma capa extra. Los tanques de gasolina de aviación tenían un revestimiento de doble capa, pero con un relleno de capa de hormigón intercalado. En general, esto todavía era bastante débil.
Protección detallada del barco:
Cinturón principal: 46 mm (1,8 pulgadas) que protege la maquinaria Espaciada
Conexión del cinturón del hangar inferior al borde superior de su cubierta Revistas de 25 mm (1 pulgada)
y tanques avgas Revestimiento del techo de 55 mm (2,1 pulgadas).
Revistas Protección lateral de 165 mm (6,5 pulg.).
Mampara antitorpedo longitudinal: 50 mm (2 pulgadas) de espesor.
Tanques Avgas Protección adicional del hormigón.
En cuanto a la protección activa y las capacidades de extinción de incendios, parece que se repitió el esquema de Soryu, que comprende una partición de ambos hangares en tres áreas de extinción de incendios, cortinas flexibles, rociadores y al menos un equipo central dedicado. Sin embargo, probablemente fue más bajo que en la clase Shokaku, o incluso en la clase Taiho, dado su papel de segunda línea. En cualquier caso, esto nunca se demostró en funcionamiento. El control de inundaciones no pudo evitar el hundimiento de IJN Unryu, por ejemplo, y de todos modos no ayudó su protección pasiva ASW promedio. Las capacidades de extinción de incendios de Soryu fallaron, pero en gran parte porque en Midway sus tripulaciones de hangar fueron atrapadas reabasteciendo de combustible a los aviones cuando cayeron las bombas.

IJN Katsuragi en pruebas de mar frente a Cabo Sata, octubre de 1944. Coloreado por Irootoko Jr.

Planta de energía

La maquinaria era una repetición de Soryu y Hiryu. Se basó en la maquinaria estándar del crucero pesado IJN Suzuya.
La escasez de turbinas obligó a utilizar las de Katsuragi y Aso, que eran destructores. Como resultado, la salida fue 1/3 más baja y la velocidad cayó de 2 nudos.
Por lo tanto, la central eléctrica estaba compuesta por cuatro ejes accionados por cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes, uno para cada uno, y cada uno a su vez por dos (total ocho) calderas acuotubulares Kampon.
La potencia instalada ascendió así a 152.000 shp (113.000 kW) para una velocidad máxima todavía cómoda de 34 nudos. En cuanto a la autonomía, el barco líder, IJN Unryu, transportó 3.670 toneladas de crudo pesado para un rango total de 8.000 millas náuticas a 18 nudos.
Esto fue diferente para sus hermanas:
El Unryū construido por el Arsenal Naval de Yokosuka tenía exactamente las mismas calderas y turbinas "excedentes" que el crucero pesado Suzuya.
Sin embargo, Amagi y Kasagi construidos por Mitsubishi en Nagasaki tenían existencias excedentes de la maquinaria de crucero de clase Ibuki. Todavía se mantuvieron comparables.
IJN Katsuragi y Aso del Arsenal Naval de Kure, sin embargo, cuando iban a estar equipados con maquinaria, tenían "lo que estaba disponible", dos juegos de maquinaria de destructor de clase Kagerō. Eran mucho más pequeños, por lo que el espacio liberado se utilizaba para depósitos de combustible adicionales, lo que hacía que la velocidad perdiera autonomía.
Unryu, Amagi, Kasagi, Ikoma fueron calificados para 152,000 shp, mientras que Katsuragi y Aso, impulsados por destructores, bajaron a 104,000 shp. Por lo tanto, pasaron de 34 a 32 nudos de velocidad máxima, aunque todavía clasificados para un bunkerage de 3670-3800 toneladas de petróleo, suficiente para 8000 a 8500 nm a 18 nudos. Katsuragi lo confirmó con sus pruebas en el mar.

Armamento

Montaje triple estándar IJN de 25 mm Tipo 96.

Como se planeó inicialmente a principios de 1944, IJN Unryu iba a estar armado con el mismo armamento aumentado de IJN Soryu: Seis gemelos Tipo 89 de 127 mm / 40 (5 pulgadas), en dos pares delante del puente y elevador delantero, simétrico pero como es habitual patrocinado bajo el nivel de la cubierta, y dos a popa, situados a ambos lados del hangar. No pudieron soportar el fuego cruzado sobre la cubierta a diferencia de la práctica de la USN.
Esto se completó con "solo" veintiún cañones triples 25 mm/60 Tipo 96 AA, por lo que 63.
Para IJN Amagi y Katsuragi esto fue un poco diferente ya que tenían las mismas seis monturas DP de 5 pulgadas, pero 22 triples Tipo 96 más 23 individuales.

La provisión total de cañones AA de 25 mm fue a 93 en total en montajes triples/simples combinados, más 180 cohetes AA entre seis lanzadores de 30 tubos al final. La velocidad de disparo del Tipo 96 fue de 200 a 260 rpm (cíclico) con un mv de 820 m / s (2700 pies / s) y un alcance efectivo inferior a 6,8 km (4,2 millas) a 45 °. Su principal problema era su sistema de alimentación que usaba un cargador de caja de 15 rondas. El Tipo 96 se basó en el cañón AA francés Hotchkiss de 25 mm.
Vea el Cañón Tipo 96 de 25 mm en detalle.
Pero diferían cuando se encargaron, ya que probablemente el almirantazgo tenía dudas en 1944 sobre la eficiencia de sus armas AA tradicionales, y presionó en cambio para la adopción de un nuevo sistema de armas mejor conjunto para brindar una potencia de fuego masiva a los atacantes entrantes: El 5 pulgadas (127 mm ) Tipo 02 AARL de 28 barriles.
Ver más en elsección de artillería y en los sistemas de navegación . Unryu iba a tener seis de ellos, probablemente reemplazando seis monturas triples de 25 mm, ubicaciones desconocidas. En 1944-1945, Unryu y Amagi recibieron seis lanzacohetes AA de 28 tubos y 120 mm y Katsuragi ocho.
Estos barcos también eran relativamente autónomos para la protección ASW, ahora visto como una amenaza real en 1944, además de su hidrófono y sonar incorporados, llevaban 30 cargas de profundidad. Sus aviones Ki-76 tenían la tarea especial de patrullar ASW, ya que no estaban armados, se dirigieron para escoltar a los destructores.

Sensores

Al ser completado en 1944, los portaaviones, por supuesto, recibieron radares. Cada barco debía llevar dos radares 1-shiki (Tipo 1) 2-go (Mk.2), colocados y un solo radar 3-shiki (Tipo 3, Mk.1) 1-go en la parte superior del puente, para antena advertencia. Pero esto varió entre barcos:
Unryu: 2 radares Tipo 21 (parte superior de la isla y cubierta de vuelo), un radar Tipo 13 (mástil)
Katsuragi: 2 radares Tipo 21 (parte superior de la isla y cubierta de vuelo), 2 radares Tipo 13 (mástil y antena de radio)
Amagi (y Katsuragi 1945): un radar Tipo 21 (cubierta de vuelo), un radar Tipo 22 (parte superior de la isla), un radar Tipo 13 (mástil).
Hidrófono tipo 0, sonda activa tipo 3 (Unryu y Katsuragi), o hidrófono tipo 93, sonda activa tipo 3 (solo Amagi)
El radar tipo 21quedó obsoleto a fines de 1944. Operaba a una longitud de onda de 200 MHz (1,5 metros) (como el RN Tipo 286M o el USN CXAM de 1940). Estos eran radares de advertencia aérea que solo podían detectar una gran formación de bombarderos en un grupo de aviones de alrededor de 60 nm/100 km, pero tenían haces muy amplios de +/- 60 grados.
El radar de defensa aérea Type 13 Radar se introdujo en 1943 y también se adaptó para detectar grandes grupos de aviones a una distancia de hasta 100 kilómetros o un solo avión a 50 km. Combinando un colchón y dipolos, funcionó a 200 cm, pwd 10 microsegundos, PRep. frecuencia 500 Hz, potencia 10 kW.

Instalaciones Aéreas

La clase Unryu se diseñó para refuerzo, no para operaciones aéreas en sí mismas originalmente, lo que en parte explicaba por qué no tenían catapulta y solo dos ascensores. Usar una carga completa de aviones de cubierta para un lanzamiento de una sola vez probablemente era la forma en que deberían usarse en las operaciones.
Cubierta de vuelo: fue relativamente generosa, con 5.856 (63.000 pies cuadrados) o 5.792 m² (62.300 pies cuadrados) respectivamente para Unryu y los siguientes dos barcos. La cabina de vuelo medía 216,9 metros (712 pies) en Unryu, 214,5 metros (704 pies) en Katsuragi, Aso, pero los mismos 27 metros de ancho (88 pies).
Hangar: 6.405 m² (69.000 pies cuadrados) y aproximadamente 32.000 m³ (1.130.000 pies cúbicos) de volumen con el hangar superior de 175 x 21 m (574 x 69 pies) y el hangar inferior de 130 x 21 m (426 x 69 pies).
Ascensores:Mismo tamaño adelante y atrás, 8 caras, 15 x 14 metros (49 x 46 pies) y una capacidad de 6.5t (13.000 Ibs).
La estiba de combustible de las aeronaves fue de 216.000 litros en total. Los tanques de avgas fueron enterrados profundamente en el casco por seguridad. Como es costumbre, las operaciones de recarga se realizaron en el hangar.
Sobre el almacenamiento y la capacidad de municiones: se transportaron 72 bombas de 800 kg, 240 bombas de 250 kg, 360 bombas de 60 kg, 36 torpedos aéreos Tipo 91 Mod.6 (se podían manejar 6 torpedos al mismo tiempo).
Las salas principales de almacenamiento de municiones se colocaron debajo de la cubierta de blindaje principal (cubierta del hangar inferior) para mayor protección, con ascensores que se comunican con los hangares inferior y superior. El hangar inferior se utilizó más para mantenimiento a largo plazo y como taller, el superior para preparación de combate. La maquinaria de crucero relativamente ligera y pequeña (o incluso destructor) adoptada permitió bajar la cubierta inferior del hangar casi hasta el nivel de la línea de flotación, asegurando que todos los barcos mantuvieran un perfil bajo. Es bastante llamativo al compararlos con el Ark Royal, por ejemplo.

Grupo Aéreo 601

Yokosuka D4Y4 Modelo 43 'Suisei' (la versión de motor radial) de 601 Kokutai, utilizado como Kamikaze en Okinawa en 1945, observe el alojamiento del vientre del fuselaje trasero para cohetes de propulsión adicionales.

B6N Tenzan "Jill" de 601 Kokutai, también asignado a Shinano (que recibió prioridad sobre la clase Unryu).

Planeado en 1943 para ser catorce A6M2, 21 D4Y1 y 20 D4Y1C, el "Judy" se podía utilizar tanto para bombardeo en picado como para reconocimiento. Pero sobre el papel iban a llevar una variación de los cazas A6M, bombarderos en picado D3A, D4Y, bombarderos torpederos B5N, B6N, B7A, aviones de reconocimiento C6N.
En realidad, en el otoño de 1944 antes de su pérdida, IJN Unryu llevaba solo 56 cazabombarderos A6M5 Zero y cuatro Kokusai Ki-76 para patrullas de reconocimiento, enlace y ASW.
Sin embargo, para su primera misión antes de su pérdida, debía llevar Air Group 601 , pero esto fue reemplazado por una carga de misiles kamikaze "Okha", y 1.500 toneladas y carga y personal entre su cubierta de vuelo y hangares. Se parecía a esto .

El grupo aéreo de Katsuragi en el papel también varió considerablemente: en 1942, cuando se estableció, debía tener 12 A6M3 Zero (3 de almacenamiento), 27 D3A Val (3 de reserva), 18 B5N "Kate" (2 en cajas) con 11 para ser permanentemente transportado en la cabina de vuelo. En 1943 eran 18 cazas A7M “Sam” (+2 de almacenamiento), 27 D4Y “Judy”, 6 Nakajima C6N “Myrt”, uno en la cubierta de vuelo. Cuando se encargó, eran 27 Zeros, 12 D4Y (3 de la versión de reconocimiento C), 9 B6N "Jill".

Kokusai Ki-76, una réplica japonesa del Fieseler Storch alemán. Su principal ventaja era estar cerca de STOVL, despegando y aterrizando desde cualquier portaaviones, grande o pequeño.

Sus dos hermanas, Katsuragi y Amagi, también compartían el Grupo Aéreo 601. El Grupo Aéreo Naval 601 (Dai Roku-Maru-Hito Kaigun Kōkūtai) fue probablemente el último grupo aéreo de portaaviones de la IJN, más tarde convertido en unidad de guarnición de base aérea en la campaña del Pacífico y de la Segunda Guerra Mundial. . Creado el 15 de febrero de 1944, fue asignado a la 3.ª Flota (15 de febrero de 1944–9 de julio de 1944), 1.ª División de Portaaviones (10 de julio de 1944–9 de febrero de 1945)
y 3.ª Flota Aérea (10 de febrero de 1945–posguerra). Comprendía en teoría el doble de los 65 aviones destinados a Katsuragi y Amagi, además de repuestos, de muchos tipos: los escuadrones de caza 161, 162, 308, 310 y 402 con el A6M5 Zero, y los escuadrones de ataque 1, 161, 254 y 262 con un mezcla de modelos, D4Y “Judy” y B6N “Jill”, así como el 61° Escuadrón de Reconocimiento con el Ki-76 o C6N Saiun. El grupo aéreo nunca operó desde los portaaviones de la clase Unryu, aparte de un entrenamiento limitado, en su mayoría realizado en una base terrestre, y el barco solo actuó como "taxis". Sin embargo, participaron en acciones de Zuikaku, Shokaku y Taiho, en la Batalla del Mar de Filipinas, reconstituidos más tarde para participar en la Batalla de Iwo Jima y Okinawa como unidades Kamikaze, y el resto en la defensa de Japón.

La subclase Ikoma (1943)

IJN Ikoma, nunca completado, pero el más avanzado de la subclase.

La subclase Ikoma era una versión simplificada para acelerar la construcción, por lo que se adoptó todo lo que se puede omitir o simplificar para fabricar en la clase Unryū. Parte del esfuerzo del ingeniero japonés se destinó a su maquinaria: la clase Ikoma estaba equipada con maquinaria de arreglo de turnos, cuatro conjuntos de calderas paralelas y una turbina. Como resultado, se pretendía que los embudos estuvieran más espaciados, lo cual fue el obsequio más crítico del diseño. La designación no oficial para el IJN se convirtió en "Número de barco modificado clase 302" o Kai Dai 302-Gōkan-gata.
En total, se planificaron nueve barcos, número de casco 5007 a 5015. Los únicos nombrados fueron IJN Ikoma (5007) y Kurama (5008). Ambos se lanzaron pero nunca se completaron. Cabe señalar que las fechas adelantadas para la finalización de los últimos barcos, 1947 e incluso 1948, significaban un tiempo de construcción de tres años, mientras que algunas clases de Essex estaban previstas para construirse en solo dos.

En un escenario histórico alternativo en el que EE. UU. perdió todos los portaaviones restantes en Midway, lo que permitió a Japón forzar las negociaciones de paz y a EE. UU. centrarse en el teatro europeo, la clase podría haberse construido quizás antes (cortesía de la ausencia del submarino estadounidense en el destrucción total de materiales a Japón), y el gran plan de quizás ocho portaaviones blindados de clase Taiho y el doble de portaaviones sin blindaje tipo Unryu, el "Kido Butai" 2.0 habría sido probablemente imbatible, o una oposición muy difícil de superar. Incluso enfrentándose a 8 portaaviones de la clase Essex en 1945 si EE. UU. volviera contra Japón en ese momento.

Apariencia

Ilustración antigua del autor de Unryu

Esquemas del camuflaje que luce IJN Unryu (fuente desconocida, vía imgurl). Todos estos portaaviones recibieron el camuflaje verde bitono de 1944-45, la sección exterior del casco en oliva pálido y el esquema de la línea de flotación en medio del barco en oliva oscuro que imitaba aproximadamente el contorno de una carga. La cubierta era, como de costumbre, más complicada, con un patrón de líneas quebradas de tres tonos (estilo WW1) de verde oliva oscuro, arena oscura y negro. Se mantuvieron las marcas habituales de la cubierta, con el abanico de vectores hacia adelante, las líneas de la cubierta y la bandera roja-blanca de aproximación al aterrizaje.

⚙ Especificaciones Unryu 1945
Dimensiones	227,4 de ancho x 22,0 de ancho (27,0 de profundidad) x 7,85 m
Desplazamiento	17.150 toneladas estándar -22.400 t. Carga completa
Propulsión	4 turbinas de vapor con engranajes Kampon, 8 calderas Kampon, 152.000 hp.
Velocidad	34 nudos (62 km / h; 40 mph)
Rango	8.000 nmi (14.350 km; 8.920 mi) a 18 nudos (33 kph, 21 mph)
Armadura	Cinturón 46 mm (165 cargadores al día), cubierta inferior del hangar: 25 mm (56 cargadores)
Armamento	6 × 2 127 mm/40 Tipo 89, 21 × 3 25 mm/60 Tipo 96 AA, 64-65 aviones
Multitud	2400

Fuentes/ Leer más

Libros

Conway’s all the worlds fighting ships 1922-1947
Lengerer, Hans (2010). Illustrated Record of the Transition of the Superstructures of BB Kongô Class: Introduction to CV Unryû Class. Model Hobby.
Stille, Mark (2005). Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers, 1921 – 45. New Vanguard. Osprey
Worth, Richard (2001). Fleets of World War II. Da Capo Press.
Shizuo Fukui, “Stories of Japanese aircraft carriers”, Kōjinsha (Japan) August 1996
Rekishi Gunzō “Perfect guide, The aircraft carriers of the Imperial Japanese Navy & Army”, Gakken April 2003
Daiji Katagiri, Ship Name Chronicles of the Imperial Japanese Navy Combined Fleet, Kōjinsha 1988
“Japan Center for Asian Historical Records”., National Archives of Japan
Monthly Ships of the World, “Kaijinsha” No. 481 and No. 736, Special issue 2011
Maru Special, Ushio Shobo Warship Mechanism Vol. 3, “Mechanisms of Japanese 29 Aircraft Carriers” August 1981
Japanese Naval Vessels No. 23, “Japanese aircraft carriers I” January 1979
Senshi Sōsho, Asagumo Simbun Vol. 31, Vol. 88 1975
Portaaviones japonés Clase Unryu (ModelArt) Modelo de embarcación Especial No. 46 Portaaviones
Sōryū, Hiryū y Unryū-Class: En la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial (Legends of Warfare: Naval, 17) Tapa dura 28 de noviembre de 2020

Enlaces

combinefleet.com/ clase unryu
en historyofwar.org/
hazegray.org/ UJN CVs

IJN Radars en pacwar encyclopedia
IJN radars en secretprojects.co.uk/
Algunas imágenes y también
Unryu TROM en combinetfleet.com

Carrera de la clase Unryu

IJN Unryu

El IJN Unryū (雲龍) se colocó en el Arsenal Naval de Yokosuka como el barco n. ° 302 el 1 de agosto de 1942. Se botó el 25 de septiembre de 1943 y se completó el 6 de agosto de 1944, lo suficientemente temprano como para ver algún servicio.
Después de la comisión el 6 de agosto de 1944, fue asignada a la 3.ª Flota y realizó su breve crucero de prueba y pruebas en la seguridad de la Bahía de Tokio hasta mediados de septiembre de 1944. Solo entonces fue transferida al Distrito Naval de Kure, y desde allí realizó muchos entrenamientos. recorre el Mar Interior de Seto, hasta diciembre de 1944.

Salidas preoperacionales

el 10 de agosto de 1944, fue asignada tácticamente a la Fuerza de Ataque Aéreo de la Fuerza Aérea de la 7.ª Base (3.ª Flota Aérea), pero permaneció en CarDiv 1, 3.ª Flota. Después de que su prueba terminara en Yokosuka, multiplicó las incursiones cortas de un día en la región de la Bahía de Tokio. El 26 de septiembre partió hacia Kure escoltada por los DD FUYUZUKI y SHIMOTSUKI, partiendo el día 30 para su shakedown en el Mar Interior y el 1 de octubre hizo escala en Hashirajima, partiendo al día siguiente hacia Matsuyama, partiendo el día 6 hacia Yashiro-jima. , luego Yashima y diez días después, regresaron a Kure para equiparse. El 28 partió para unirse a IJN AMAGI en Gunchu-koh (Gunchu Bight) y dos días después recibió la bandera del Vicealmirante Jisaburo Ozawa de la Flota Móvil, salvada de IJN HYUGA. Se convirtió esencialmente en el buque insignia de la Flota Móvil, la unidad de combate japonesa más importante.

El 6 de noviembre de 1944 dejó Kure y luego Ozawa transfirió su bandera a IJN RYUHO. Ambos fueron asignados para operaciones de transporte de emergencia a Luzón. El 12 de noviembre se prepara para su primera incursión en Kure, tres días después se abolió la Flota Móvil y se reorganizó como parte de CarDiv 1 de la Flota Combinada. El 27, parte de Kure hacia Gunchu Bight y el 7 de diciembre es lista para su primera misión de refuerzo de emergencia con destino a Luzón, regresando a Kure para cargar su carga útil. Embarca en particular algunos A6M y B6N. Esto supone que todavía no hay calificaciones de piloto hasta ese punto, por lo que no hay un grupo aéreo capaz a bordo.

Operaciones

El 13 de diciembre de 1944, cuando se vio una gran flota de invasión aliada en el mar de Sulu que se creía que se dirigía a Luzón, UNRYU y RYUHO, se ordenó a los únicos portaaviones operativos CarDiv 1 que cargaran cohetes suicidas "Ohka" (USN Intel "Baka") para ser llevado a Manila. UNRYU tomó treinta a bordo y RYUHO los siguió después de estar preparados. UNRYU debía dejar Kure el 16 de diciembre. A las 12.00 JN Sigigure llegó para unirse a su escolta. Al enterarse del aterrizaje en Mindoro y no en Luzón, la salida se reprograma para el día 17.

Al día siguiente, están cargados en su cubierta de vuelo barcazas, camiones y piezas de campo Daihatsu más 30 Ohka asegurados en la cubierta del hangar inferior delantera, pero con sus ojivas ya colocadas. Los acompañaba personal de apoyo y fuerzas terrestres del 1.er Regimiento de Planeadores, destinados como refuerzos de infantería. Todo esto se convirtió en el cuartel general del 1er grupo de asalto, el 1er regimiento de planeadores con una compañía de cañones de montaña, la 1ra compañía de ingenieros de asalto, la 1ra compañía de la unidad de señales de asalto y la tripulación de tierra del 1er regimiento de planeadores más empleados civiles para un total de quizás 200. Grupo aéreo designado 601 , la unidad a bordo de Unryu, no estuvo presente en este viaje. Entonces, aparte de 1.500 toneladas de carga, no tenía defensa aérea sino su propio armamento.

El 17 de diciembre de 1944 a las 08:30, Unryu partió finalmente de Kure con Shigure como única escolta, pero pronto reforzado por los viejos HINOKI y MOMI de Desdiv 52. Esta fuerza denominada Comdesdiv 52 fue asignada a la defensa del convoy bajo el mando del Capitán Konishi Kaname del portaaviones, con la orden de proceder a Manila a través de Mako (19), que se espera que llegue el 21 o 22 de diciembre. Después de descargar la carga, debía presentarse ante el VADM Shima Kiyohide (comando de la 2.ª Fuerza de Ataque) para recibir más instrucciones. Después de detenerse en la desembocadura del estrecho de Shimonoseki para la marea de la mañana, prosiguió según lo planeado, a las 06:30 atravesó el estrecho de Shimonoseki, se dirigió al suroeste a lo largo de la costa coreana, al NE de las islas Saishu, tratando de evitar que un tifón la retrasara.
http://www.flotacombinada.com/unryut.htm

Pérdida

Unryū se hunde, 19 de diciembre de 1944. Foto tomada a través del periscopio de Redfish.

Su viaje inaugural por mar y su primera misión operativa fue un intento desesperado de reforzar las fuerzas de Luzón antes del desembarco aliado. Pero esta resultó ser la última. Como tantos portaaviones y buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa en general, cayó presa de la total insuficiencia de los preparativos ASW japoneses antes de la guerra. Con solo tres destructores en la pantalla y raras patrullas de escolta cerca, ahora era un objetivo privilegiado para los subcomandantes de EE. UU. que conocían con precisión las rutas precisas de la flota IJN y podían predecir fácilmente los movimientos correctos.

El 19 de diciembre de 1944 a las 16:35, mientras el Unryu navegaba a 200 millas náuticas al sureste de Shanghái, mar de China Oriental, fue alcanzada por un solo torpedo debajo de la isla, a estribor. Fue anotado por una emboscada al submarino estadounidense REDFISH. El torpedo golpeó frente a la sala del generador de proa (cubierta de espera) también saliendo del Centro de control principal en la cubierta de la plataforma No.2 (estructura 98, cerca del mamparo de popa). La sala de calderas No.1 se inundó rápidamente y solo el mamparo falló en el medio, la sala de calderas de puerto No.2 también se inundó y, en general, todas las calderas perdieron presión (excepto la N°8).
La línea de vapor principal se fracturó.

El portaaviones como tal perdió energía, quedó muerto en el agua mientras se producía un incendio en la sala de preparación No.2. El equipo reaccionó y cerró los cortafuegos afortunadamente. Sin embargo, el USS Redfosh aún no había terminado. El torpedo de proa se ha gastado, así como los de popa, pero su capitán intentó recargar estos últimos a las 16:42, intentando alcanzar al IJN Hinoki en escolta. Mientras tanto, los ingenieros del equipo de seguridad del capitán de máquinas Saga Tetsuo lograron apagar y recuperar todas las calderas 5, 6 y 7. También repararon las tuberías dañadas y lograron restaurar la energía mientras los tres destructores perseguían al submarino, sin poder localizarlo todavía.

De repente, a las 16:50, justo cuando Unryu había recuperado suficiente potencia para ponerse en marcha, fue alcanzada por el segundo torpedo de estribor, delante del puente, peligrosamente cerca de los cargadores de bombas y torpedos. Este fue el golpe de gracia. De hecho, la explosión fue suficiente por la conmoción cerebral para detonar la artillería, que se extendió rápidamente al cargamento de Ohkas, completamente cargado, en la cubierta inferior del hangar; Todo esto se convirtió en un infierno instantáneo, voló su proa y arruinó el barco en una serie de explosiones devastadoras. No hubo recuperación de esto. UNRYU tomó una inundación masiva, comenzó a enumerar rápidamente a
30° estribor y prácticamente como sucedió, el Capitán Kaname no perdió tiempo y ordenó Abandonar el Barco. Unryu se hundió en unos siete a diez minutos a 29°59′N 124°03′E, que era la abreviatura de tal flotabilidad interna, otro índice de la gravedad de su estado.

Aproximadamente a las 17:00 se hundió, con la popa hacia arriba, prácticamente a estribor. Su capitán, el capitán Konishi Kaname, XO Capitán Aoki Tamon, Navigator LtCdr. Shinbori Masao y 60 oficiales, 1.172 calificaciones la acompañaron. Algunos sobrevivientes fueron recogidos por el destructor restante Momi, HINOKI y SHIGURE ahora seguros de la ubicación de Redfish, fueron tras ella con cargas de profundidad.
Aproximadamente 88 sobrevivientes (8 heridos), 57 pasajeros, un empleado civil sobrevivió en 146 en total. El día 20, los destructores abandonaron el área, incapaces de detectar a otros sobrevivientes. Momi y Hinoki regresaron a Takao, Japón, mientras que Shigure se quedó atrás para cazar REDFISH. Como sucedió a menudo, el USS Redfish (SS-395), una clase Balao, escapó y regresó a casa para recibir la bienvenida de un héroe. Después de la modernización de GUPPY, sirvió hasta 1968. También casi hundió a IJN Junyo y obtuvo una Mención de Unidad Presidencial por sus únicas dos patrullas de guerra.
Unryu fue eliminado de la lista de la marina el 20 de febrero de 1945.

Katsuragi de la Armada Imperial Japonesa

El 15 de octubre de 1944, IJN Katsuragi comenzó sus pruebas oficiales en el mar y fue comisionado y asignado a CarDiv 1 (Primera División de Portaaviones) de la Flota Móvil bajo el mando del Capitán Kawabatu Masahru.
Hasta diciembre de 1944 permaneció en el Mar Interior entrenando con poco combustible disponible y moviéndose entre Gunchu, Kure y Hashirajima.
El 28 de octubre entrenó con UNRYU frente a Gunchu-koh y el 15 de noviembre al sur de la isla de Goto fue avistada por el USS Barb y el USS Queenfish con otros tres barcos navegando hacia el norte. Sin embargo, probablemente fue JUNYO, TONE y destructores de escolta. BARB atacó, afirmó haber golpeado a SHINYO pero resultó ser falso. Dos días después, Katsuragi entrenó con IJN AMAGI en el Mar Interior y el 10 de diciembre, el contraalmirante Keizo Komura al frente de la división fue reemplazado por Sueo Obayashi. El día 12, tanto Katsuragi como Amagi se detuvieron en la rada de Matsuyuma y el día 21 se les ordenó estar preparados para una misión de transporte con el Destacamento Oita, Grupo Aéreo Yokosuka (en Kure). Iba a recibir su Grupo Aéreo compuesto por B7A para entrenamiento de ataque con torpedos.
El 23 de enero de 1945, Katsuragi partió de Kure hacia Iwakuni y regresó el 4 de febrero. El día 10 se convirtió en el buque insignia de la división recién creada (RAdm Obayashi) mientras que CarDiv 1 fue cancelado y se adjuntó a la Flota Combinada.
El día 15 estaba de vuelta en Kure con Amagi. Han pasado dos meses desde la pérdida de Unryu y no hay esperanza de tener cuatro portaaviones de la clase como el núcleo de un nuevo grupo de trabajo. En cambio, decidió aterrizar su Air Group 601 asignado para un contraataque desesperado en Iwo-Jima. Parece que desde allí se ordenó camuflar tanto a Amagi como a Katsuragi. Katsuragi incluso hizo cobertizos falsos en la cubierta de vuelo y árboles instalados en la isla.
El día 19, mientras el Grupo Aéreo 601 estaba "gastado" en un ataque kamikaze en Iwo Jima (posiblemente hundió al USS BISMARCK SEA, dañó al USS SARATOGA), Katsuragi permaneció en la rada.
Sin embargo, el 19 de marzo por la mañana, TF 58 lanzó un ataque aéreo masivo. Tuvo una llamada cercana a su proa de estribor, pero el impacto cercano abrió un agujero de 5 pies de diámetro en su coraza superior; La metralla también hizo bastante daño. Probablemente más cohetes Zuni la alcanzaron, otro en su babor, cubierta de vuelo, pero el daño se reparó más rápido. También se inundó la sala del compresor de aire y el tanque de combustible se contaminó con agua de mar.
El día 24 se le ordenó esconderse en Mitsuko-jima y se le dio de baja. Recibió un trabajo de camuflaje aún más extenso. El 1 de abril, el Capitán Hiratsuka Shiro tomó el mando y cuatro días después, su personal fue enviado a IJN YAMATO. El día 13 se le unió Amagi en Mitsuko-jima, también camuflado extensamente.
El día 20 se convirtió en un barco de reserva de "deber especial" (4º Distrito Naval de Kure) con el Capitán Miyazaki Toshio asumiendo el mando. Hasta julio de 1945 mantuvo este amarre. Estaba completamente envuelta por redes de camuflaje y follaje renovado arriba, “árboles” falsos, “casas” falsas e incluso arena para crear caminos falsos como si fuera una extensión de la isla. El capitán solo mandó a sus dotaciones de baterías AA, listas para la acción.
El 3 de julio fue reasignada a la Fuerza Naval de Defensa de la Flota Combinada y el 24 de julio fue atacada más seriamente por TF 38. Escapó de la grasa de Amagi, objetivo principal ese día. Fue atacada por 10-12 bombarderos en picado SB2C Helldiver, pero fueron repelidos por el oficial de artillería Hoashi, además de una sola bomba de 500 Ibs impactada en una batería de 5 pulgadas del lado de babor. El arma de 13 hombres murió, 5 resultaron heridos, pero el daño fue mínimo.
Sin embargo, el día 28, si Amagi se llevó la peor parte del ataque, Katsuragi esta vez no se salvó. Recibió una bomba AP de 2000 Ibs que atravesó su cabina de vuelo desde estribor detrás de la isla, patinó adentro y detonó en el hangar cerrado, la explosión golpeó 20 pies la pared del hangar de babor y abultó la cabina de vuelo entre ascensores. Ambos ascensores se atascaron mientras que el hangar se deformó y perforó, su puente se dañó con metralla. El capitán Izumi Fukujiro y la mayoría de los oficiales murieron, 12 resultaron heridos. Pero el barco se mantuvo en condiciones de navegar. La guerra terminó sin otro ataque.
Posguerra: el 10 de septiembre de 1945, se incorporó a la 4.ª Flota de Reserva, y la 25.ª se preparó para una salida, el 2 de octubre como "Buque de transporte especial" al mando del Capitán Miyazaki Toshio, se trasladó a Kure y comenzó la preparación para su primer viaje de repatriación con una tripulación. de menos de 50 hombres.
Las inspecciones llevaron a algunas reparaciones en dique seco y estaba preparado para transportar 5.000 hombres en sus hangares. Partió el 18 de diciembre hacia Minami-Daito-jima, Rabaul, y regresó para reparaciones adicionales para protección contra la lluvia hasta el 15 de enero de 1946. Navegó a Wewak, Rabaul en febrero y más viajes con tropas y refugiados, alrededor de 12.000. En abril de 1946 estaba anclado en Kurihama, golpeado el 15 de noviembre y el 22 de diciembre preparado para el desguace en Sakurajima Hitachi Zosen (Osaka) completado el 30 de noviembre de 1947.

IJN Amagi

IJN Amagi en Kure, agosto de 1944.

Amagi, amarrado en el astillero Mitsubishi-Nagasaki el 1 de octubre de 1942 y botado el 15 de octubre de 1943, se completó el 10 de agosto de 1944, unos días después de Unryu. Se convirtió en el tercer portaaviones "operativo" de la clase, aunque como los demás, nunca tuvo un grupo aéreo adecuado ni participó en una misión regular. En cambio, al igual que su hermana Katsuragi, pasó un tiempo en una semi-reserva, fuertemente camuflada cerca de una pequeña isla y experimentando feroces ataques aéreos.
Su primer CO fue el Capitán Yamamori Kamenosuke, ya que fue asignada a Mobile Force, CarDiv 1, Tercera Flota. Después de las pruebas en el mar y la comisión, se trasladó a Oita como buque insignia de la Flota Móvil del Vicealmirante Ozawa Jisaburo. En diciembre de 1944, se desvió del entrenamiento con complemento completo en el Mar Interior entre Gunchu, Kure y Hashirajima. Ella procedió a las calificaciones de grupos aéreos de la base aérea de Matsuyuma. El 23 de octubre de 1944, el capitán Miyazaki Toshio tomó el mando.
Ella entrenó con UNRYU fuera de Gunchu-koh en particular, mientras que más tarde su unidad fue comandada por Radm Sueo Obayashi. El 20 de diciembre de 1944, fue su buque insignia para el recién creado ComCarDiv 1 y continuó en ejercicios de entrenamiento de ataque con torpedos, como objetivo para los B7A con base en tierra.
Como sólo disponía de combustible para mantenerse a 12 nudos, hasta el 20 de enero de 1945 se movió poco. Air Group 601 que le fue asignado a ella y Amagi fue reasignado a la Base Aérea de Iwakuni, llevado por Amagi. El 21 en Iwakuni se le ordenó llevar el Destacamento Oita (Grupo Aéreo Yokosuka) de Kure a Iwakuni. El 10 de febrero de 1945 atracó en Kure y recibió su grupo aéreo, para ser reasignado a bases aéreas en Kyushu. El 15 de marzo es reasignada a la 2ª Flota y el 19 es atacada por TF 58 en Kure, mientras está anclada al noroeste de IJN Haruna . El borde de su cabina de vuelo es alcanzado por bombas de 250/500 Ib a estribor en popa, que entre otras cosas atascaron su posición de descenso del elevador de popa, pero sus unners reclamaron 12 derribados.
El 26 de marzo se trasladó al dique seco para su reparación y reacondicionamiento en Kure, pero Katsuragu fue antes y luego fue enviado a la isla Mitsuko-jima. Después de la operación Ten-Go (la Segunda Flota aniquilada), el personal naval decidió que ya no era el momento para grandes operaciones y enviaron a Amagi a unirse a su hermana en Mitsuko-jima para su desactivación. Llegó el 13 de abril y estaba fuertemente camuflada, convirtiéndose en un barco de "servicio especial" con tripulación reducida (principalmente artilleros AA) para el 4º Distrito Naval de Kure bajo el mando del Capitán Shiro Hiratsuka, pero supervisando a ambos portaaviones.
Ella compartiría el destino de Tatsuragi: hasta julio de 1945, su amarre estaba a solo 50 m de la costa, al suroeste de la isla Mitsuko-jima (puerto de Kure), "mezclado" en la isla como su hermana. Pero el día 24, TF 38 desató el infierno a las 07:45. La primera ola casi la perdió. Uno la dejó con un agujero en el casco a 15 pies por debajo de la línea de flotación, inundando el cargador de bombas de proa y provocando que algunos escoraran a babor. La segunda ola significó dos impactos directos en su pasaje de estribor, volando su chimenea y agujereando su casco de estribor. Pero la segunda fue una bomba de 2.000 Ib que estalló en el hangar entre los ascensores. La explosión voló las paredes del hangar y la cubierta de vuelo, atascando definitivamente los dos ascensores. La cubierta estaba abombada más de 200 pies, con los costados reventados. cielo. Un tercer golpe salvó milagrosamente el puente. Otros agujerearon su línea de flotación siguiendo sus salas de calderas 4 y 6,
Las siguientes oleadas le dieron más golpes de cohetes de 5 pulgadas. Sin embargo, el superintendente de diseño de Kure NyD declaró que no corría el riesgo de hundirse por completo. Más tarde se dio la controvertida orden de abandonar el barco. Fue atacada nuevamente a las 15:30 pero permaneció a flote pero más inundaciones a estribor equilibraron su hundimiento.

IJN Amagi volcó en Kure, 1946
Sin embargo, iba a recibir el golpe de gracia el 28 de julio de 1945 a partir de las 09:30, atacado por 30 aviones con bombas y cohetes. Ella reclamó uno, ya que su tripulación y artilleros AA han regresado.
Ayt a mitad de camino fue bombardeada desde altitud 11 B-24, teniendo casi accidentes, agujereando la línea de flotación. Recibió dos impactos directos y muchos casi accidentes a babor. El colmo fue a las 15:30. Golpeada por cohetes, su cubierta de vuelo se hizo añicos. A las 16:00 su escora de estribor, nuevamente abandonada, tuvo inundación progresiva. Continuó y el 29 de julio se deslizó hacia el mar, con una escora de 80 ° pero volcó, volcó y encalló a 70 ° con sus tornillos de estribor expuestos. Inspeccionado el 13 de octubre, fue dado de baja el 30 de noviembre.
Podtwar, se crió a partir del 16 de febrero de 1946 para el desguace autorizado en Harima Zosen Yard en Kure, a partir de noviembre-diciembre. El tremendo trabajo terminó solo el 31 de julio de 1947 a flote con pontones adjuntos, transportado al Navy Yard para su desguace, completado el 11 de diciembre de 1947. Por cierto, fue el último portaaviones IJN hundido en la Segunda Guerra Mundial.

Kasagi de la Armada Imperial Japonesa

El Kasagi incompleto en Kure, septiembre de 1945: coloreado por Irootoko Jr.

El Kasagi se canceló el 4/1/1945 con un 85% de finalización y BU 1947. Aso e Ikoma se suspendieron en enero de 1945, con un 60% de finalización y sus cascos incompletos ya había sido gravemente dañado por un ataque aéreo. Estos dos eran BU en 1947.

Kasagi en Sasebo, septiembre de 1945

Foto del interior de Kasagi a través del ascensor. No hay foto para los siguientes barcos de papel

5002 y 5005

Casco del hundido IJN Aso. No hay foto para el 5002-5005 sin nombre ya que no se colocó ninguna. Fueron cancelados a favor de la clase Ikoma mejorada.
Dos barcos sin nombre, 5002 ordenados al Arsenal Naval de Yokosuka. No se estableció ninguno. Cancelado en 1943, los materiales se reutilizaron para completar la construcción de IJN Shinano . De hecho, los Barcos Número 5002 y 5005 (construidos por el Arsenal Naval de Yokosuka) debían haber sido construidos simultáneamente usando el gran muelle de Shinano, pero nunca fue así ya que este último continuó. Eran parte de la clase Hiryū modificada "Kai Hiryū-gata" como el resto de la clase.

Aso IJN

IJN Aso (5006) se colocó en el Arsenal Naval de Kure el 8 de junio de 1943, se lanzó el 1 de noviembre de 1944 y se completó en septiembre de 1945. Estaba completa en un 60% y la construcción se detuvo el 9 de noviembre de 1944. Su casco fue dañado por el aire redadas en julio de 1945. Hundida en julio de 1945, fue rescatada y desguazada entre el 21 de diciembre de 1946 y el 26 de abril de 1947.

IJN Ikoma

IJN Ikoma (生駒) se colocó en el astillero Kawasaki-Kobe el 5 de julio de 1943. Se botó el 17 de noviembre de 1944 y se espera que finalice en octubre de 1945. Sin embargo, estaba completa en un 60% cuando la construcción se detuvo el 9 de noviembre de 1944 debido a otros prioridades Permaneció en el puerto y finalmente fue desguazado del 4 de julio de 1946 al 10 de marzo de 1947.

IJN Kurama

IJN Kurama (鞍馬) se iba a establecer en el astillero Mitsubishi-Nagasaki en noviembre de 1943, y estaba programado para completarse en diciembre de 1945, pero fue cancelada el 5 de mayo de 1944 sin que se realizara ningún trabajo. Proyecto de papel solo, como el siguiente, pero al menos tenía un nombre.

5009-5015

El resto de los cascos sin nombre de la subclase Ikoma se cancelaron todos el 11 de agosto de 1943. Estos fueron los siguientes:
# 5009 (Arsenal naval de Yokosuka, LD esperado en julio de 1943, compilación de marzo de 1946 (posible nombre Kaimon).
# 5010 (Mitsubishi- Nagasaki Shipyard) esperado LD de abril de 1944, comp. de junio de 1946
#5011 (Yokosuka Naval Arsenal) esperado de LD de junio de 1944, comp. de septiembre de 1946
#5012 (Kure Naval Arsenal) esperado de LD de junio de 1944, comp. de septiembre de 1946
#5013 (Yokosuka Naval Arsenal ) esperado LD junio de 1944, compilación marzo de 1947
#5014 (Yokosuka Naval Arsenal) esperado LD octubre de 1944, compilación septiembre de 1947
#5015 (Yokosuka Naval Arsenal) esperado LD enero de 1945, compilación marzo de 1948
En cuanto a sus nombres, el #5009-5015 probablemente adoptaría (después del 4 de junio de 1943) nombres de provincias y montañas como Asama y Tate, Aku, Kita, Yari, Fuji, Yufu, Hotaka, Aino, Yorikura, Aikaishi, Shiomi, Warusama, Yakushi, Tsurugi, Hijiri, etc.

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miércoles, 1 de noviembre de 2023

Portaaviones: clase Unryū (Japón Imperial)