Minador: Crucero minador clase Clas Fleming

Crucero minador HSwMS Clas Fleming (1912)

Armada sueca - Crucero minador 1911-1960

Encargado en 1914, Clas Fleming fue uno de los primeros buques de guerra suecos que utilizaron turbinas de vapor Parsons. Bastante pequeña para los estándares de cruceros en la Primera Guerra Mundial con solo 1550 toneladas de desplazamiento, todavía estaba armada con cuatro cañones de 120 mm (4,7 pulgadas), tenía algo de armadura en espacios vitales y podía transportar y colocar 190 minas navales. Tuvo una actualización en 1926 y en 1939 cuando se equipó con una sección extendida para albergar nuevos motores diésel utilizados como generadores de gas para las turbinas, una idea que finalmente conducirá a las turbinas de gas y los sistemas CODOG/COGOG de hoy. Clas Fleming finalmente fue dado de baja en 1959. #swedishnavy #ww1 #ww2 #svenskamarinen #clasfleming
Desarrollo de diseño

Antes de la Primera Guerra Mundial, Suecia tenía solo unos pocos cruceros, la mayoría descansando en monitores blindados y barcos de defensa costera, torpederos y minadores. Pero con el cambio de siglo, la Marina se estaba modernizando rápidamente, con el desarrollo de destructores iniciado en 1902, con la clase Mode, y de submarinos, con Hajen botado en 1904. En términos de cruceros, esto era dispar: cinco barcos del tipo örnen, 1896 pequeños Torpedo Cruisers, y de 1905 el crucero acorazado Fylgia que ya vimos. Pero aparte de los cañoneros, no había minadores dedicados en servicio. Otras naciones, en particular Alemania (con la clase Nautilus) estaban considerando este nuevo tipo, y Suecia pronto quiso preguntar sobre la validez de adquirir uno.


Reconstrucción posterior a la Primera Guerra Mundial de Clas Fleming con su cubierta de popa elevada, rampas y puertas de minas reconstruidas

El HMS Clas Fleming, conocido como Minkryssare ("Minecruiser"), fue diseñado a partir de un estado mayor naval específicamente para esta función en 1908. Debía ser lo suficientemente grande como para transportar una cantidad suficiente de minas navales y estar bien armado para defenderse de otros destructores y barcos torpederos. Pero, además, tener buena navegabilidad en todos los climas y estar rápidamente fuera del área después de colocar las minas.
Además, el nuevo barco debe usarse para reconocimiento. En 1909, se concedieron los fondos, después de redactar las especificaciones finales, cuando el nuevo crucero fue aprobado por el Riksdag. Fue ordenado el 17 de mayo de 1910 para el año fiscal 1911, atribuido a Mekaniska Verkstad de Bergsund (Bergsund Finnboda, Estocolmo) que ya había construido previamente el crucero HMS Fylgia. Fue depositada presumiblemente a principios de 1911 (fecha desconocida) y botada el 14 de diciembre de 1912.

Clas Fleming finalmente se puso en servicio el 23 de febrero de 1914. Basado en especificaciones precisas e innovadoras, fue el primer barco de Suecia diseñado específicamente para la colocación rápida de minas. Dado que era necesario escapar si era atrapado por un escuadrón enemigo, por primera vez se decidió equipar el barco con turbinas de vapor. Sin experiencia previa en la materia, Suecia recurrió al líder mundial en ese momento, Parsons de Gran Bretaña. Sin embargo, el tamaño limitado del crucero, que parecía aceptable sobre el papel, cambió, en realidad, muchos factores.


Aparición en 1914 como completada

Casco y diseño general

Clas Fleming era bastante pequeño para un crucero, más relacionado con los desprotegidos y las cañoneras de la década de 1880. Tenía 80 metros de largo, por 10,4 metros de ancho (relación 1/8) por un calado de 4,3 metros (263 pies 1 de largo, 34 pies 1 de ancho, 14 pies 1 de calado). El desplazamiento estándar fue de 1.640 toneladas y el desplazamiento máximo, a plena carga, fue de 1.850 toneladas.
La silueta parecía convencional, pero más para un cañonero que para un crucero. Era relativamente alto, entre el castillo de proa con buena navegabilidad y superestructuras que ocupaban gran parte del espacio. Su artillería se colocó en posiciones de superfuego hacia adelante y hacia atrás, y una cubierta inferior, parcialmente protegida, una sección en el medio del barco para dos embudos altos y tomas de aire alrededor, más seis botes de servicio ligero en pescantes a los lados.
Clas Fleming tenía dos mástiles militares de postes altos a proa y popa. El delantero tenía un techo de manchas amurallado. Llevaba en el segundo un proyector, y otro estaba ubicado detrás de la cubierta abierta del puente superior. El puente estaba ubicado detrás de la Conning Tower y se utilizó como el principal puente de navegación en todo momento.
La tripulación ascendía a aproximadamente 160 hombres, con 8 oficiales, 23 suboficiales alojados en sus propias cabinas y 129 marineros acostados en literas debajo. Dado que en ese momento los grupos de desembarco todavía existían, se planeó que el barco albergara y operara una fuerza de 47 infantes de marina.

Sin embargo, el diminuto diseño fue criticado por varios puntos:
-Cuartos de calderas excesivamente estrechos
-Cubierta de armadura baja que participó en este espacio estrecho
-Mojado en mares agitados

Diseño de protección de armadura

Según las especificaciones, el nivel de protección era el de un crucero protegido: tenía una cubierta blindada de 16 a 25 mm de espesor. Esto era bastante débil para cualquier enfrentamiento con algo más grande que un destructor. La otra característica era la torre de mando habitual, completa con control de fuego y navegación de respaldo, y estaba protegida por paredes de 75 mm (3 pulgadas) alrededor. Por defecto, se estima que es una armadura Krupp. Para la protección ASW, el casco se dividió en 14 compartimentos estancos. Los cañones principales no tenían escudos,
cuales se agregaron en el entreguerras.


El operador de la maquinaria.

Planta de energía

La maquinaria consistía en calderas de vapor y turbinas de vapor. Ocho calderas de vapor alimentadas con carbón, divididas en dos grupos e instaladas en dos hornos, suministraban vapor a 17 bar de presión a dos turbinas de vapor que juntas desarrollaban 6.500 caballos de fuerza, dando al barco una velocidad de 20,3 nudos. El barco fue el primero de la flota sueca, junto con los destructores HMS Hugin (24) y HMS Munin (8) en estar equipado con turbinas de vapor. Las turbinas estaban conectadas directamente a cada eje de la hélice, dando al barco dos hélices.

Armamento

Principal

Consistía en cuatro cañones de 12 cm m/11 o 120 mm/48 K/50 Modelo 11 (4,7 pulgadas), de fabricación sueca Bofors. Había dos en la proa, dos en la popa en posiciones superfire.
El modelo más cercano era el anterior cañón de 12 cm m/94 El calibre 45 era común en los cruceros torpederos suecos desde 1898 y el resto se destinaba a la Artillería Costera (batería Mojner, Gotland en particular). Se utilizaron en los monitores Tirfing y Thordön y Svea, Oden, Thor y Niord. Peso 3507 kg, proyectil de 21 kg, elevación +15°, velocidad de disparo de 7-10 disparos/min, alcance efectivo de 12 km para el L/48.

Secundario

No había armamento secundario, lo que era raro en un crucero pero dictado en gran parte por las pequeñas dimensiones de la cubierta intermedia y por cuestiones de estabilidad. Para defenderse de los destructores, el armamento principal era la única respuesta, pero aún así, Clas Fleming tenía cuatro ametralladoras individuales de calibre 6,5 mm/80 m/10 instaladas en pivotes en las cubiertas superiores, para corto alcance, y posiblemente también utilizadas durante los desembarcos.

Minas

Como crucero minero, se podían llevar a bordo alrededor de 190, 130 almacenados directamente en la cubierta y movidos por barandillas, el equipamiento estándar de la época. Los 60 restantes se mantuvieron debajo de las cubiertas y se movieron hasta estas barandillas usando una rampa. Es difícil encontrar información relevante sobre estas minas suecas anteriores a la Primera Guerra Mundial. El primer uso a gran escala de minas marinas fue la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, que atrajo mucho el interés del Almirantazgo sueco como elemento disuasorio de la defensa costera. Los primeros tipos probablemente se ordenaron en el extranjero, en Gran Bretaña o Alemania. Sueco cumplió con la octava Convención de La Haya en 1907, introduciendo reglas para la guerra de minas, incluida la prohibición de minas a la deriva y notificaciones a la gente de mar donde se colocaron. Suecia se mantuvo neutral en la Primera Guerra Mundial, todos los campos de minas fueron señalados.


Interpretación del autor de Clas Fleming

Especificaciones
Desplazamiento	1,550 long tons (1,575 t)
Dimensiones	80.2 x 10.4 x 4.3 m (263 ft 1 in x 34 ft 1 in x 14 ft 1 in)
Propulsión	2 turbinas a vapor Parsons, 8 calderas Yarrow, 6,500 ihp (4,847 kW)
Velocidad	20 nudos (23 mph; 37 km/h)
Alcance	Desconocido
Armamento	4 × cañones 1 – 4.7 in (120 mm), 4 ametralladoras, 190 minas
Protección	Cubierta: 16–25 mm (0.63–0.98 in), Torre de mando: 75 mm (3 in)
Tripulación	161

La carrera de Clas Fleming 1914-1959

PGM y servicio de entreguerras

Clas Fleming entró en servicio en mayo de 1914 como el único dragaminas de la flota sueca, llamado así por el almirante Clas Larsson Fleming de la guerra ruso-sueca. Ese mismo verano inició los entrenamientos y ejercicios de flota, solo interrumpidos en agosto por el inicio de la Primera Guerra Mundial. Todavía se llevaron a cabo ejercicios, esta vez para probar diferentes métodos de "minería minuciosa". Continuó hasta 1917 cuando se emitieron regulaciones sobre cómo se deben llevar a cabo. Clas Fleming solo debía colocar campos de minas ofensivos, los barcos más antiguos recién convertidos colocarían campos de minas defensivos. Además, el almirantazgo decretó que todos los destructores suecos estarían equipados con rieles para minas y se unirían a Clas Fleming en la colocación de campos de minas ofensivos.
La diferencia entre los dos era simplemente que en caso de una invasión marítima de aguas territoriales, Clas Fleming saldría en el camino estimado de la flota entrante y rápidamente colocaría un campo minado antes de escapar a toda velocidad.

Antes de que terminara la guerra el 24 de octubre de 1917, Clas Fleming recibió la orden de ir a Estocolmo para un desarme parcial. Durante la Primera Guerra Mundial, la neutralidad de Suecia se desplegó para garantizar el paso seguro del tráfico mercante hacia y desde Suecia y hasta el Skagerrak, asegurando el respeto de las aguas territoriales suecas. El barco de Clas Fleming proporcionó valiosos conocimientos en la guerra de minas al colocar varios de estos para defender algunas áreas.

En servicio, había mostrado algunos problemas. Se encontró que su popa estaba muy mojada en mares agitados. También se descubrió que los puertos de la mina estaban demasiado cerca de la superficie del agua, lo que provocaba un retroceso y una posible detonación cuando las olas entraban por la popa. Entonces, mientras estaba en Estocolmo, fue colocada en dique seco en 1918-19 para reconstruir su cubierta de popa, que se extendía hasta la popa. Se levantaron las compuertas y los minerales que se encontraban después se cubrieron con una cubierta completa, además, los cañones de popa tuvieron que reubicarse y los dos cañones superfuego se trasladaron a una posición anticuada de patrocinadores en medio del barco.

En 1926, se sometió a otras modificaciones, ya que se agregaron tres cañones antiaéreos de 25 mm (0,98 pulgadas) en lugar de las ametralladoras ligeras, en lo alto de la torre de mando, dos más en la popa, detrás de los cañones de 120 mm en el medio del barco. Además, se instaló un telémetro moderno en la parte superior del puente.
Su servicio de entreguerras fue tranquilo y, en 1938, hubo una reorganización en la Armada sueca, siendo el Clas Fleming parte de la 2ª división de cruceros de la flota costera. Según las normas de la época se la consideraba demasiado mayor para formar parte de ella en esa etapa. Debería haber sido transferida a las fuerzas locales ya en 1938, pero esto se retrasó. En septiembre de 1939, una comisión examinó su destino. No había recibido ninguna actualización desde 1929, con una breve excepción para reducir sus altos costos operativos.



Nuevas armas AA Bofors después de la reconstrucción

Reparación y servicio en la SGM

Con el fin de reducir estos costos, se planeó reemplazar su maquinaria que sería mucho más eficiente. Los fondos fueron otorgados por el Riskdag ya en la primera mitad de la década de 1930, pero nunca se llevaron a cabo antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial. En lugar de una reconstrucción completa, la emergencia dictó un simple reemplazo de los motores, aunque se concluyó que todavía necesitaba una modernización más intensiva.


Apariencia completada y puesta en servicio nuevamente en 1940, con sus dos embudos "verdaderos", muy separados.

Finalmente, fue tomada en manos para una reconstrucción completa en 1939-1940, y en noviembre, fue enviada en dique seco a Götaverken, Gotemburgo: su casco se alargó 6 metros (20 pies), con una sección completamente nueva agregada en medio del barco. , las turbinas de vapor de Parsons se retiraron y se reemplazaron por una nueva maquinaria experimental diseñada también en Götaverken.
En esencia, fue la primera turbina de gas del mundo:
Este consistió en elegir dos grupos de turbinas de engranajes Laval modificadas, manteniendo ocho originales de carbón, solo dos modificadas para quemar gasóleo, para alimentar las turbinas, y agregar cuatro motores diesel de seis cilindros y dos tiempos utilizados como generadores de gas, para alimentar también el turbinas De hecho, en lugar de conectar el diésel a los ejes de las hélices, los gases de escape de los motores se utilizaron para impulsar las turbinas, conectadas a los ejes. Esta fue una solución inteligente y de baja ingeniería, pero resultó ser una gran innovación. El barco solo tenía dos chimeneas nuevas, más separadas, pero en 1941 se instaló una segunda ficticia entre ellas, para imitar la silueta de los destructores suecos de la época a modo de disuasión.


Clas Fleming en la Segunda Guerra Mundial

También se modernizó la artillería, se modificaron las monturas para que el campo de tiro saltase a los 16.000 metros y los cañones estuvieran protegidos por escudos de blindaje ligero. La defensa aérea se reforzó con la adopción de tres cañones automáticos Bofors de 40 mm m/36 y bastidores de carga de profundidad de remolque en la popa para la defensa ASW. Se quitó el mástil de popa, se acortó y modificó el mástil de proa, y las nuevas chimeneas se inclinaron y formaron de manera diferente, cambiando completamente su silueta.

Especificaciones en 1940
Desplazamiento	1640t standard, 1850t FL
Dimensiones	86 x 10.4 x 4.30m (282 x 34 x 14 feets)
Propulsión	Turbinas a vapor+gas De Laval, misma calderas +4 generadores diesel
Velocidad	20.3 kts
Alcance	7,200 nm
Armamento	Igual pero con 3x 40mm/56 K/60 M32, 3x 25mm/55 K/58 M32, 200 mines, 2 DCR
Tripulación	160

Servicio de la Guerra Fría 1945-1959

Clas Fleming posguerra, con sus tres embudos.

El 8 de agosto de 1940, Clas Fleming fue puesto nuevamente en servicio y enviado a la Flota Costera, donde permaneció durante el resto de la guerra. Después de 1945, Clas Fleming fue desarmado en el astillero de Estocolmo, ahora demasiado viejo para un servicio de flota efectivo. Pero se mantuvo en reserva, y no se eliminó de la lista y se dio de baja antes de 1959. Se eliminó todo el material valioso para que pudiera convertirse en un barco objetivo para ejercicios de tiro. En el otoño de 1960, por fin, después de estar en el mar durante más de medio siglo, Clas Fleming fue vendido y desguazado en Ystad.

Leer más

Libros

Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conway’s All the World’s Fighting Ships: 1906–1921.
Harris, Daniel G. (2004). Preston, Antony (ed.). Minelayer Clas Fleming: An Early Gas Turbine Ship. Warship. Vol. 2004. Conway
Borgenstam, Curt; Insulander, Per; Åhlund, Bertil (1993), Kryssare : med svenska flottans kryssare under 75 år (1:a)
Lagvall, Bertil (1991), Flottans Neutralitetsvakt 1939–1945, Karlskrona: Marinlitteraturföreningen nr 71
von Hofsten, Gustav; Waernberg, Jan (2003), Örlogsfartyg: Svenska maskindrivna fartyg under tretungad flagg (1:a), Karlskrona: Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek
Borgenstam, Insulander & Åhlund 1993
Von Hofsten & Waernberg 2003, s. 136.
Holmquist 1972, s. 198-199.