Destructor: Clase A 26-Knotters

 

Destructores de clase de 26 nudos (Clase A)

 Reino Unido (1892-1912)
Destructores HMS Havock, Hornet, Daring, Decoy, ferret, Lynx.

El linaje de los destructores británicos comenzó con los "26 nudos" experimentales en 1892, cuando se ordenaron barcos Yarrow, Thornycroft y Laird diseñados para cazar torpederos.
Concebidos por primera vez por el Almirantazgo en 1891, se ordenaron en los programas navales de 1892-1893. Ciertamente, los destructores más antiguos en servicio con la Royal Navy en 1912, cuando se descartaron los últimos, eran barcos relativamente pequeños, apenas capaces de sostener cruceros largos por el mal tiempo. Ni siquiera destinados a funciones operativas, se ordenaron como prototipos, repartidos entre tres astilleros y, en cierto sentido, como una preserie para los siguientes 36 "27 anudadores" pedidos a muchos más astilleros. Retrospectivamente, en 1913, tanto los de 26 nudos como los de 27 nudos se denominaron colectivamente clase "A".

HMS Daring, 26 nudos de la orden Thornycoft. En ese momento estos barcos tenían un casco negro y superestructuras color arena.

Orígenes: El programa destructor

Las cañoneras torpederas

El origen del “destructor” (otras naciones tienen diferentes nombres para estos, como Francia con el “Contre-Torpilleur”, Italia con el “cacciatorpediniere” o Alemania con el “Hochseetorpedoboote”). Sin embargo, el primer "destructor" verdadero no es perfecto, estoy seguro de señalarlo. Sin embargo, la mayoría de los autores está de acuerdo con la “Conexión española”. En la década de 1880, hubo un tipo de barco de corta duración que podría haber desempeñado un papel en la caza de torpederos. Estos fueron llamados "torpedo-cruceros", una moda que duró aproximadamente desde mediados de la década de 1880 hasta mediados de la década de 1890 y se centró en esta nueva "mina móvil", aún por refinar, el torpedo. En servicio británico fueron los RATTLESNAKE (1887), clase GRASSHOPPER (1888), clase SHARPSHOOTER (13, 1889-1892), clase ALARM (11, 1893-1894) y clase DRYAD (5, 1894-1895) ya diseñados como “asesinos de torpederos”. ¿Por qué se terminó este linaje? Eran demasiado lentos para atrapar TB y demasiado costosos cuando un barco torpedero más grande podía hacer el mismo trabajo en el papel, más rápido.

El barco torpedero

En cuanto al torpedo, nació en el Adriático, en la oficina de Whitehead en Fiume a partir de una invención serbia de la década de 1860, luego se perfeccionó en la década de 1870 y finalmente se comercializó, el torpedo terminó gradualmente en todos los tipos de barcos bajo pedido, como la nueva "maravilla". arma” que puede hundir un barco por sí mismo de una manera más proactiva que una mina.
Algunas armadas estaban interesadas en sacar provecho de esta nueva arma, y ​​en varias naciones, tan pronto como se compraron estos dispositivos, se estableció gradualmente un consenso sobre la mejor manera de entregarlos: como un arma pequeña y liviana, cualquier barco de vapor pequeño podría llevarlos. . Por lo tanto, con base en los barcos torpederos de espato anteriores que existieron desde la Guerra civil estadounidense (1861-65) hasta mediados de la década de 1870, algunos pensaron en adaptar los vapores rápidos para lanzar la nueva arma de la misma manera.
De hecho, cualquier barco de vapor a bordo de un acorazado podría, en teoría, hacer el trabajo. El concepto de nave nodriza fue ensayado por la mayoría de las naciones, de forma más o menos cautelosa o experimental, hasta establecer la inanidad del concepto de “lancha torpedera enana”.

El desarrollo de las lanchas torpederas se inició en Francia después de la guerra de 1870, que desencadenó inmensos cambios doctrinales (prioridad al ejército, se reduce la marina y se enfoca en las nuevas tecnologías) y en Gran Bretaña, para al menos probar el concepto. Consulte la página de torpederos británicos para obtener más información. En Gran Bretaña, el linaje comenzó en 1879, y las primeras series fueron entregadas por varios astilleros, más tarde también involucrados en la construcción de los primeros destructores.
En la década de 1880, la mayoría de las flotas tenían torpederos en su inventario. Este nuevo tipo de barco fue visto por algunos como "desleal" y por otros como un "gran ecualizador", que permitía reducir la disparidad de la flota antes de que pudiera tener lugar un choque más convencional, "Mahaniano".
En 1891, ya estaba claro que los Torpedo Gunboats tenían sus límites dadas las últimas innovaciones en maquinaria y la velocidad de los nuevos torpederos, y la forma más segura de interceptar y destruir un torpedero... era otra. Aunque armado con pistola. De hecho, ya en el papel, los torpederos rápidos representaban una amenaza real para los acorazados, abrumando sus defensas cercanas o distrayéndolos, haciéndolos esquivar torpedos en lugar de presentar una andanada y, por lo tanto, haciéndolos más vulnerables a los barcos capitales opuestos.

Llamada de atención y orden de 1891

Pero además, los torpederos demostraron ser devastadoramente efectivos en la Guerra Civil Chilena de 1891 . De hecho, en la batalla de la bahía de Caldera , la fragata blindada insignia lealista Blanco Encalada fue hundida por la Facción Balmaceda, Almirante Lynch, una cañonera torpedera. Esta fue una llamada de atención para todos los almirantaces sobre el torpedo, que aún no se había probado en gran medida en ese momento.
El Destructor británico de 1886 para la Armada española ya fue diseñado como "cazador de botes torpederos" y tenía algunos en la RN interesados ​​​​en el nuevo concepto. Sir William Henry White, que la diseñó, fue apelado por la falta de reacción de la RN ante tal concepto. Sabía que el almirantazgo estaba preocupado por los TB, pero la mayoría aún confiaba en el concepto de cañoneras torpederas. Sin embargo, muchos se dieron cuenta de que carecían del alcance y la velocidad para mantenerse al día con la flota que se suponía que debían proteger...

Ingresa Sir Jackie Fisher (¡otra vez!) En ese momento, Third Sea Lord y Contraalmirante, estaba perfectamente al tanto del concepto de "cazadores", "interceptores" y "cazadores" de torpedos que se cuidaba en otras naciones, pero a menudo se duplicaba simplemente como TB más grandes. . Esto incluyó a Francia, que construyó flotas masivas de barcos torpederos y TB en el mar en 1886 para liderar o atrapar TB enemigos si fuera necesario. De hecho, los primeros verdaderos "contratorpedores" de Francia se ordenaron mucho más tarde, en 1898. Alemania pronto se quedó con el " hochseetorpedoboote " hacia el final de la Primera Guerra Mundial. Italia introdujo el concepto de Cacciatorpediniere también un poco más tarde, en 1896.

La TB contemporánea de 140 pies de página de Thornycroft, la “presa”.

Así que Gran Bretaña fue uno de los primeros en participar en este juego eventualmente, bajo el impulso del impulsivo Fisher, quien argumentó que este experimento no sería tan costoso en comparación con un nuevo acorazado o incluso un crucero, y el apoyo técnico completo de Yarrow, finalmente logró tener ordenó tres pares de TB como medida experimental, considerada por algunos como algo atrasado en 1892. Las noticias de Chile lo ayudaron a vender la idea al almirantazgo.

El comienzo de un linaje

Maqueta del HMS Hornet. Tenga en cuenta la proa ligeramente ensanchada, el castillo de proa de tortuga, la popa redondeada y el timón grande en forma de hoja. Técnicamente, el volante estaba ubicado tanto en la torre de mando, debajo de la plataforma del cañón delantero, como en la popa, cerca de la popa. El CT de montaje bajo ofrecía cierta protección contra las astillas, pero también una gran cantidad de rocío del mar por el mal tiempo cuando los barcos navegaban con fuerza. Tenga en cuenta también el proyector af para operaciones nocturnas. Los cuatro cañones (luego cinco) disparaban rápido y podían dar un buen golpe (ver más adelante).

La década de 1880 había visto varios intentos de producir un contraataque eficaz al barco torpedero agrandándolo y dotándolo de más cañones, los "125 pies" y el HMS Swift (TB 81) son ejemplos de ello, y el término 'destructor de barcos torpederos' ya se ha utilizado para algunos de estos tipos. Los "barcos de división" de los alemanes, aunque ciertamente no para el trabajo de botes antitorpederos y sin un armamento de armas reforzado, también habían sido vigilados de cerca. Las principales empresas de torpederos (con Thornycroft y Yarrow a la cabeza) habían estado produciendo diseños para buques de tipo destructor durante algunos años antes de que el Almirantazgo ordenara oficialmente los primeros destructores.

Los catalizadores que produjeron el primer pedido para el nuevo tipo fueron la combinación del temor de que los franceses construyeran un número cada vez mayor de torpederos nuevos, grandes y rápidos, la continua insuficiencia de los diseños de las cañoneras torpederas y la presencia de una dinámica Controlador en Fisher, respaldado por una Junta del Almirantazgo igualmente activa y poderosa. Fisher consultó con las principales listas especiales de barcos torpederos (vale la pena señalar que Thornycroft en realidad obtuvo su pedido de destructores un par de días antes que el Yarrow) y varios otros constructores tuvieron la oportunidad de licitar barcos de 200 o 300 toneladas, capaces de 27kts. (Thornycroft en realidad ofreció 28 nudos por su diseño más grande). Finalmente, la Junta se decidió por el diseño más pequeño, pero con el armamento del más grande,

Desde el principio, aunque el objetivo principal era hundir torpederos, se tuvo en cuenta la posibilidad de utilizar los nuevos buques para reemplazar los TB para el ataque con torpedos. Los primeros destructores tenían armamentos alternativos para un propósito u otro, pero sus sucesores inmediatos tenían un equipo único que combinaba los dos. A medida que el destructor más rápido, más poderoso y más apto para navegar hizo que el torpedero quedara virtualmente obsoleto, asumió el papel de buque más pequeño. Inevitablemente, los propios destructores aumentaron de tamaño con el paso del tiempo y la necesidad, en primer lugar, de mayor velocidad y, más tarde, de mayor navegabilidad, influyó en los nuevos diseños. Al final de nuestro período, con la clase "River", el destructor de torpederos, que era solo un torpedero un poco más grande, se había convertido en el verdadero destructor.

La mayoría de las obras de referencia dividen a los primeros destructores británicos en clases 'A', 'B', 'C' y 'D', pero fue una clasificación adoptada para facilitar el reconocimiento en septiembre de 1913, y es de poca utilidad para dar un relato histórico de el desarrollo del destructor. La clase 'A' eran los '27 nudos' (siendo los '26 nudos su preserie), las clases 'B', 'C' y 'D' correspondientes a los '30 nudos' con, respectivamente, cuatro ( o más), tres o dos embudos. De hecho, la diversidad es mucho mayor, ya que cada constructor produjo su propio diseño, dentro de ciertos esquemas generales establecidos por el Almirantazgo, y luego generalmente construyó versiones ligeramente modificadas... Esto tenía dos ventajas
principales:
-Probar y comparar varios diseños de Yard, por si acaso de guerra, encargándose series más grandes a los mejores.
-Esto permitió aún disponer rápidamente de numerosos barcos relativamente homogéneos y colocarlos en escuadrones para un servicio útil.
El único telón de fondo comprensible es la capacitación (especialmente las cuadrillas de maquinaria) debido a esta falta de estándares, mantenimiento y suministro de alguna manera. Todavía al final tenían el mismo armamento y velocidad.

Diseño de los 26 anudadores

Representación del HMS Lynx en 1894 por el pintor James Scott Maxwell.

El pedido que se realizó el 27 de junio de 1892 solicitaba dos diseños basados ​​​​en especificaciones similares. Uno a Yarrow (o curso) y otro a Thornycroft, el otro gran especialista de lanchas rápidas e instrumental en el desarrollo de TBs. Se esperaba que esto produjera barcos de prueba comparables, ya que cada astillero podía venir con su propia solución de maquinaria (que era la principal especificación estricta aquí): necesitaban alcanzar al menos 26 nudos en las pruebas y mantenerla como una velocidad máxima practicable. Para el resto de las especificaciones, Fisher and Yarrow, que estuvo estrechamente asociado en el concepto, solo pidió un torpedero comprometido, mejor armado y, si es posible, más rápido. Los TB contemporáneos de la RN de hecho recién ordenados el mismo año en 1892 eran la serie "140 pies de página". Tenga en cuenta la designación de clase aquí, velocidad para TBD, tamaño para TB.

Los 140 pies de página del Yarrow eran barcos de 105 toneladas con capacidad para 23,5 nudos y armados con tres 3 libras y tres TT. Los TBD correspondientes (el RN adoptó el término "destructor" quizás en referencia al barco español de 1886) debían ser al menos tres nudos más rápidos y mucho mejor armados, con un solo 12-pdr y seis 6-pdr, pero aún conservando tres TT para actuar como TB. En general, debían contar con las novedosas calderas acuotubulares y cañones de pequeño calibre y disparo rápido para marcar la diferencia.
En 1893 (fecha desconocida) se ordenó una serie de seguimiento, esta vez a Laird, una elección extraña ya que no era un especialista, también había estado construyendo TB y tuvo éxito con su propio diseño, por lo que fue elegido para un pedido de seguimiento, con la misma especificación, y nuevamente, un par de barcos con cierto margen de maniobra para probar variantes entre los dos.
Cabe señalar que el término "26 anudadores" no existía en las especificaciones ni en ninguna parte en ese momento. Más tarde se recuperó a manera de conveniencia para describir esta serie en comparación con los anudadores “27”, “30” y “33” en los años siguientes.

Todos diferían según su fabricante y su desplazamiento oscilaba entre 275 y 280 toneladas a plena carga para 56-60 metros de largo. La potencia de sus motores también variaba mucho, de 4.000 a 4.700 CV. Su forma también, según sus arreglos de máquinas y artillería. En ese momento, funcionaban con máquinas de triple expansión y podían alcanzar un poco más de 27 nudos, a pesar de estar clasificados como "26 nudos", lo cual era más una conveniencia según el año del programa y los barcos Yarrow, efectivamente capaz de 26 nudos.

Casco y diseño general

Plano del HMS Havock
El grupo de seis barcos era consistente en especificaciones, pero todos divergían dependiendo de su astillero de construcción.
En cuanto a su desplazamiento (ver las especificaciones), estaban comprendidos entre 240 y 300 toneladas estándar, siendo los barcos Yarrow los más pesados ​​con 350 toneladas completamente cargados. Los barcos Yarrow y Thornycroft comparten la misma eslora, pero los primeros eran vigas a los pies (5,94 metros frente a 5,67). Los barcos Laird eran notablemente más largos con 196 pies (60 metros) frente a 183 pies (56 metros). También eran un poco más luminosos a 19 pies (6 metros)

Planta de energía

Todos tenían hélices de eje. Los barcos Yarrow divergieron entre ellos mismos. Como las calderas de tubos pequeños eran complicadas de configurar, el prototipo HMS Havock recibió un motor de vapor de triple expansión vertical (VTE) de cuatro cilindros alimentado por dos calderas de tubos de fuego de locomotoras pesadas, ya probadas. Sin embargo, el HMS Hornet, que se completó más tarde, tiene el mismo VTE pero alimentado por ocho calderas acuotubulares Yarrow. Más tarde, Havock se reequipó con las mismas calderas. En caso de que te lo preguntes, ocho calderas son MUCHO para un barco del tamaño de un barco torpedero. Ocupaban un buen 1/4 del casco, montados en el mismo centro, y se caracterizaban por dos embudos colocados de forma estrecha en el centro, ya que ambas calderas de locomotoras estaban giradas cabeza con cabeza, alimentadas por la parte trasera. Esto permitió tener una buena distribución del peso en el barco ya que, de nuevo, eran bastante pesados ​​en comparación con las calderas marinas. Más tarde, cuando se volvió a hervir, terminó con tres embudos. Su hermana Hornet tenía cuatro.

Los barcos Thornycroft eran los más exclusivos del grupo, con solo dos chimeneas cortas y muy separadas. Tenían dos motores VTE de 4 cilindros como la primera serie, pero alimentados por tres calderas Thornycroft para una potencia de 4.200 shp, más que los 3.500-3.700 de los barcos Yarrow. También se veían mejor construidos, más fornidos y más altos.
Los barcos Laird tenían cuatro conductos como el HMS Hornet, con motores VTE de tres cilindros alimentados por cuatro calderas de tubos pequeños Normand de tipo francés, y eran los más potentes del grupo con 4.475 shp. Sin embargo, en cuanto a la velocidad, estos últimos también fueron los más rápidos, a 27,2 nudos (50,3 kph, 31 mph), y volviendo a la primera serie, 27 y 26 nudos respectivamente. Entonces, técnicamente hablando, solo la clase Havock era un "26 nudos". Esta última designación se hizo en base al pedido inicial, y se mantuvo por conveniencia.
También llevaban de 45 a 58 toneladas de carbón (en orden) para una autonomía que iba desde las 865 (barcos Thornycroft) hasta las 1.195 mn de la primera serie.

Armamento

Era lo mismo para todos los barcos que pedía el almirantazgo: tres tubos lanzatorpedos, incluido uno fijado en la proa como los barcos torpederos, pero una artillería considerable: un cañón de 12 libras o 3 pulgadas y seis cañones de 6 libras, todos fuego rápido para infligir el máximo daño a los torpederos. Su objetivo principal en ese momento eran los TB franceses, y los de alta mar (la serie Corsaire de 24,5 nudos) solo estaban armados con dos cañones de 37 mm (1 pdr). Los costeros menores del tipo '126' iban armados igual. Después de su rearme, perdieron sus TT, ganaron dos más con cinco cañones Hotchkiss Mk I de 57 mm/40 6pdr.

Principal: Cañón naval QF de 12 libras y 12 cwt

El cañón naval QF de 12 libras y 12 cwt era nuevo cuando los nuevos destructores estaban en construcción. Entró en servicio en 1894, cuando se estaban completando. Esta artillería de 0,6 toneladas (510 kg) hizo una excelente carrera hasta 1945, con más de 8.000 entregadas. También fue utilizado por Italia y Japón y se convirtió en el elemento básico de la artillería ligera en la mayoría de los barcos RN, especialmente los de la Primera Guerra Mundial. En el caso de estos destructores, el Mark I estaba protegido y colocado en la plataforma de la torre de mando, lo suficientemente alto para evitar las salpicaduras de agua. Pero con mal tiempo, como el barco navegaba profundo debido a su lomo de tortuga, estaban mojados de todos modos.
Especificaciones:
Utilizaba una ronda QF de carga separada, calibre 7,62 cm, con una recámara de tornillo de un solo movimiento.
La velocidad de disparo fue de 15 disparos por minuto, a 2210 pies / s (670 m / s) para un alcance efectivo de 11,750 yd (10,740 m) a 40 ° para la última versión.

Secundario: 3-5 QF Hotchkiss de 6 libras

Este “clásico entre los clásicos” fue desarrollado en 1883 por Hotchkiss et Cie y Elswick adquirió una licencia en Gran Bretaña para la fabricación en masa. Se convirtió en el arma QF ligera preferida, todavía muy popular en la década de 1890. Con un peso de alrededor de 372 a 385 kg (821 a 849 lb) y blindados, los tres cañones estaban ubicados hacia adelante para el primer par, al lado del baluarte principal de 12 libras por detrás (pero también estaban mojados) y el tercero estaba ubicado en una plataforma axial a popa, cerca de la popa.
Más tarde, a principios de la década de 1900, los TT laterales se quitaron y se reemplazaron por dos más, también protegidos, colocados en plataformas patrocinadas para un mejor arco de fuego hacia adelante y hacia atrás.
Junto con el cañón de 3 pulgadas (12 pdr) podían enviar 140 disparos por minuto al desafortunado TB que pudiera cruzarse en su camino.
Especificaciones:
57x307R 57 milímetros (2,244 pulgadas), recámara de bloque deslizante vertical, retroceso de resorte hidráulico de 4 pulgadas
Velocidad de disparo 25/minuto a 1818 pies por segundo (554 m/s), alcance 4000 yardas (3700 m)

Tubos de torpedos

El tipo utilizado fue probablemente el tipo Whitehead de 18 pulgadas (45 cm), desarrollado en 1888 e introducido cuando se completaron los 26-27 anudadores en 1894:
pesaban 845 libras. (383 kg) para 140 in (3.556 m) de largo, con una carga explosiva de 118 lbs. (53,5 kg) usando algodón pólvora húmedo, ajuste único, 800 yardas (730 m) a 26,5 nudos (¡que en realidad era más lento que la velocidad máxima del destructor!). Fue impulsado por un motor de patrón Brotherhood radial de tres cilindros, alimentado por un Air-flask (funcionamiento en frío) de aire comprimido.
Sin actualización, ya que finalmente todos se retiraron. Fuera del tubo de proa, los otros dos eran axiales, ubicados a popa, a menudo antes del embudo de popa y cerca del puesto de gobierno de popa y antes del cañón de popa. Se llevaron seis torpedos, los tres ya en los tubos, y tres de repuesto.

Evaluación y Sucesión

A medida que se construyeron los 26 anudadores, el programa naval de 1893-1894 vio más pedidos de un tipo definido también sobre la velocidad máxima especificada de la época. Participaron más astilleros, además de los anteriores, Doxford, Pamler, Earle, White, Donald & Wilson, Fairfield, Hawthorn Leslie, J&G Thomson, NCO, Armstrong y Thames Iron Works. Con un promedio de 280 toneladas y sin castillo de proa sino con un lomo de tortuga, eran simplemente torpederos glorificados. Se necesitarían los destructores de 30 y 33 nudos y los prototipos de turbinas para que el concepto madurara en la clase River en 1903. Para los próximos meses, esta será una serie de artículos que analizan la historia temprana de los destructores británicos que condujeron a la Gran Guerra. Aparte de nueve excepciones, estos 36 barcos fueron descartados antes de la guerra.

Clase Havock (Yarrow)

El HMS Havock se estableció en Yarrow, Poplar el 7.1892, se lanzó el 12.8.1893 y comp. 1.1894. Se convirtió en un buque de despacho en 1905.
El HMS Hornet se estableció el 7.1892, se botó el 23.12.1893, comp. 7.1894 también fue reclasificado como buque de despacho en 1905.

Havock "se comportó bien" en las pruebas (finales de 1893) y demostró una mejor eficiencia de combustible que Hornet. En 1896, Havock estaba en reserva en Portsmouth y se volvió a hervir en 1899-1900. Su carrera transcurrió por completo en las Islas Británicas bajo el mando del teniente HCJR West desde marzo de 1902, y sirvió en la flotilla de instrucción de Medway. En mayo de 1902, su tripulación fue transferida al destructor HMS Haughty y el 8 de mayo se convirtió en licitación de Wildfire (establecimiento costero en Sheerness), pero participó en la Revisión de la coronación del rey Eduardo VII el 16 de agosto de 1902.

HMS Hornet en pruebas de mar, 1893.
En cuanto al HMS Hornet, sus pruebas fueron generalmente exitosas, pero se notó una ligera vibración. Dirigía bien y podía alcanzar una velocidad máxima promedio de 27,6 nudos en tres horas. Al igual que su hermana, pasó su carrera en aguas nacionales, con una breve asignación en el Mediterráneo en 1900.
Su estructura de proa se reforzó en 1901 y se quitó el tubo de torpedo de proa por tres razones (esto se hizo para todos los demás 26 nudos):
Se descubrió que el TT de proa era de poca utilidad
. Afectaba negativamente el comportamiento en la mar, restringía el espacio hacia adelante
. El torpedo era en realidad más lento que el barco, lo que generaba el temor de que pudiera sobrepasarlo a toda velocidad.
En febrero de 1902 reemplazó a HLS Zebra como tierna de Wildfire, para Sheerness Gunnery School. También participó en la Coronation Review el 16 de agosto de 1902.

Cilindrada: 240 t estándar, 275 t FL
Dimensiones: 56,4 m oa (54,9 m pp), 5,67 x 2,21 m
Planta motriz: 2 ejes 4 cilindros VTE, 2 locomotoras calderas pirotubulares (Hornet 2x 4 cilindros VTE, 8 milenrama acuotubular calderas)
Rendimiento: 3700 hp (Hornet) 3500 hp (Havock) 47 t Combustible para resistencia 1195 nm/11 nudos
Armamento: 1x 76 mm/40 12pdr 12cwt QF Mk I, 3 x 1 – 57/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 1 – 450 TT (bow aw), 2 x 1 – 450 TT (6 en total)
Complemento 46

Clase atrevida (Thornycroft)

Los primeros 5 destructores eran de 26 nudos con un armamento de 3-450 mm TT (un tubo de proa fijo, dos tubos de una sola cubierta) y tres cañones QF. Este era el armamento que llevaba, pero se tomaron medidas para aterrizar los dos tubos de cubierta y reemplazarlos por un remolque adicional de más de 6 libras si se iban a utilizar por completo para el trabajo de barcos antitorpederos. Todos estos destructores tenían ejes gemelos y motores de triple expansión, aunque los barcos Thornycroft tenían un diseño especial de cuatro cilindros de triple expansión.

De construcción bastante más sólida que las naves Yarrow, estas dos también eran más rápidas, aunque tardaron más en construirse. Daring hizo casi 28.2kts con 4644ihp en la milla medida. Como la mayoría de los destructores Thornycroft posteriores, tenían dos chimeneas (para que parecieran torpederos) y popas planas.
Ambos fueron construidos en Thornycroft, Chiswick.
El HMS Daring se estableció el 7.1892, se botó el 25.11.1893 y se completó el 2.1895. Se convirtió en un buque de despacho en 1905.
El HMS Decoy se depositó el 7.1892, se botó el 2.2.1894 y se completó el 6.1895, pero se perdió en una colisión el 13 de agosto de 1904.

HMS Daring ha servido en aguas nacionales en 1895-1912. Encargado en Portsmouth el 23 de febrero de 1900 como licitación en la escuela de artillería HMS Excellent (Isla Ballena). A principios de junio de 1901 sufrió la explosión de una caldera en el ancla (una muerte, 6 heridos). La investigación mostró tubos que salieron disparados del tambor inferior, perforando e inundando. Estaba en la reserva de la Flota y se unió a la flotilla de instrucción bajo el mando del teniente AS Susmann desde agosto. Fue tierna de la escuela de artillería HMS Cambridge, Plymouth y en septiembre era parte de un escuadrón que visitaba Nauplia, Souda Bay, Creta. El 26 de octubre de 1907 sufrió una colisión menor con el HMS Starfish en Devonport.

El HMS Decoy participó en las maniobras navales británicas de 1896, Flota del Canal. Se convirtió en auxiliar de instrucción de la escuela de artillería de Cambridge en agosto de 1901. El teniente Cyril Asser estuvo al mando al año siguiente, cuando formaba parte de la flotilla de instrucción de Devonport, y luego H. Ralph Heathcote en julio, luego JI Hammond el 8 de agosto de 1902. Ella participó en la revisión de la flota en Spithead el 16 de agosto de 1902, regresó como auxiliar de instrucción a Cambridge y luego al HMS Ostrich y de regreso a la flotilla de instrucción.
La pérdida en la colisión con el HMS Arun frente a las islas Scilly el 13 de agosto de 1904 ocurrió durante ejercicios nocturnos, con un muerto. La tripulación de 40 personas fue rescatada por Arun y Sturgeon. Se reunieron dos consejos de guerra a bordo del HMS Conqueror, culpando al comandante de Arun, Reginald Tyrwhitt, seguido de una apelación que desestimó el cargo de negligencia.

Cilindrada: 260 t estándar, 288 t a plena carga
Dimensiones: 56,4 m oa, 5,79 m de ancho, 2,13 m
Planta motriz: 2 ejes 4 cilindros VCE, 3 calderas Thornycroft 4200 hp, 27 nudos, carbón 45 toneladas, 865 nm/11 nudos
Armamento: 1x 76 mm /40 12pdr 12cwt QF Mk I, 3x 57mm/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 1x 450 TT (bow aw), 2x 450mm TT (6 en total) Complemento
: 48

Clase hurón (Laird)

Si bien no se especializaba en la construcción de barcos torpederos, Laird ya había tenido cierto éxito en la construcción de barcos torpederos y era una opción lógica para seguir a Thornycroft y Yarrow en el establecimiento de destructores. Produjeron un diseño de cuatro embudos con calderas de diseño francés (Normand).
En 1900, ambos perdieron un TT de 450 mm y en 1902 para Lynx y en 1906 para Ferret sus tubos restantes. En cambio, tenían dos Hotchkiss Mk I de 57 mm / 40 6pdr instalados /

El HMS Ferret se inició el 7.1893, se lanzó el 9.12.1893 y se completó el 3.1895, se utilizó como buque de prueba el 12.1908.
HMS Lynx se estableció el 7.1893, se lanzó el 24.1.1894, comp. 8.1895.

El HMS Ferret sirvió en la flotilla de instrucción de Devonport y en 1900 se transfirió al HMS Cambridge (barco de artillería) frente a Plymouth. Hizo reparar las calderas en la primavera de 1902 y se hizo cargo del HMS Defiance en Devonport. Participó en la Coronation Review.
En 1907, Ferret fue inspeccionado y se descubrió que estaba desgastado. En diciembre de 1908, se utilizó en experimentos, cargando defensas de auge antes de ser desmantelado en Chatham en 1910. En 1911, se hundió como objetivo.

El 26 de diciembre de 1894, el HMS Lynx encalló frente a la costa de Cornualles. Los daños fueron reparados en dique seco y en julio de 1896 participó en las maniobras anuales de la Royal Navy. En junio de 1897 estuvo presente en Spithead Jubilee Fleet Review y el 30 de septiembre de 1897 encalló en una espesa niebla frente a Dodman Point, Cornualles. Reflotado, fue reparado en Devonport. Hubo un consejo de guerra, pero su oficial al mando fue absuelto mientras seguía al HMS Thrasher en su maniobra ese día.
Lynx sirvió en la flotilla de instrucción de Devonport. En febrero de 1900 se convirtió en licitador de la escuela de torpedos HMS Defiance, Devonport. En 1902 estaba en el Channel Squadron y tenía nuevos tubos de caldera en mayo, en agosto participó en la Coronation Review.
Sin embargo, en febrero de 1908, una inspección reveló que el revestimiento de la cubierta y los mamparos estaban muy oxidados. Fue suspendida, pero solo se vendió como chatarra el 10 de abril de 1912.

Cilindrada: 300 t estándar, 350 t a plena carga
Dimensiones: 60,1 m oa (59,4 m pp) x 6,04 x 2,74 m
Planta motriz: 2 ejes de 3 cilindros VTE, 4 calderas Normand, 4475 shp, 27,2 nudos, carbón 58 t, 1155 nm/11 nudos
Armamento: 1x 76mm/40 12pdr 12cwt QF Mk I, 3x 57mm/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 1x 450 TT (bow aw), 2x 450mm TT Complemento
: 46

Servicio activo

Modernizaciones:

Los primeros seis nudos de 26 tenían un armamento de tres tubos de torpedos TT de 450 mm o 18 pulgadas, entre el tubo de proa fijo y dos tubos de una sola cubierta, además de un generoso armamento QF. Pero se previó el aterrizaje de los dos tubos de cubierta, reemplazándolos por 6 pdr (57 mm) adicionales si se usan completamente para trabajos de botes antitorpederos. Eventualmente se hizo, y sirvieron toda su carrera con un armamento de armas, lo que justifica mejor su existencia.

Todos estos también tenían ejes gemelos, motores de triple expansión, aunque solo los barcos Thornycroft tenían el diseño especial de cuatro cilindros de triple expansión que realmente innovó el tipo. El HMS Havock fue también el único destructor equipado con calderas de locomotora, una instalación bien probada y, por lo tanto, pudo completarse antes que los demás, convirtiéndose de hecho en el primer destructor británico. Tenía sólo dos embudos muy juntos. Ante la insistencia de Fisher, su hermana, HMS Hornet, también de Yarrow, probó por su parte las calderas acuotubulares que tanto deseaba. Ella tenía cuatro de ellos. Durante las pruebas de mar, todos estos barcos alcanzaron y luego se adelantaron a su velocidad de almirantazgo prevista de 26 nudos. Cuando las calderas se empujaron con fuerza y ​​​​media carga, todas superaron los 27 nudos.

Sin embargo, en 1900, el HMS Havock se volvió a hervir con tres calderas acuotubulares Yarrow (3800 hp, 26 nudos) en lugar de cuatro como en su hermana. Y le quitaron un TT de 450 mm. Como los demás, no tenía torpedos de repuesto. En 1905, al mismo barco se le quitaron los dos TT restantes de 450 mm y en su lugar se instalaron dos Hotchkiss Mk I de 6 pdr (57 mm)/40. Esto también se hizo en Hornet.
en 1900, tanto a Decoy como a Daring se les quitó un TT de 450 mm y en 1905, el HMS Daring, al igual que su hermana, perdió los dos tubos de torpedos que le quedaban y se instalaron dos Hotchkiss Mk I de 6 libras en su lugar.

Servicio:

Decoy se hundió después de la colisión con el destructor HMS Arun el 13 de agosto de 1904 frente a Wolf Rock. Nunca fue recuperada y golpeada después, la única pérdida de la clase de 26 nudos.
En 1907, se inspeccionó a Ferret y se descubrió que estaba desgastado. En diciembre de 1908, se utilizó para experimentos, especialmente para cargar defensas de auge para ver si ese tipo de ataque era practicable. Finalmente fue desmantelada en Chatham en 1910 y al año siguiente hundida como objetivo. HMS Lynx también se utilizó para pruebas desde 1902.

En total:
Daring se vendió por desguace el 10 de abril de 1912.
Havock se vendió por desguace el 14 de mayo de 1912.
Hornet se vendió por desguace el 12 de octubre de 1909.
Ferret fue desmantelado en 1910, hundido como objetivo en 1911.
Lynx se vendió por rompiéndose el 10 de abril de 1912.
Ninguno fue reclasificado como "clase A", por lo tanto, pero en publicaciones posteriores y en la literatura naval actual, se distingue entre ellos y los 27 anudadores.

Evaluación general

Un corte detallado del HMS Hornet, reddit .

Unos 42 barcos constituían la clase “A”, en dos órdenes muy similares, los de 26 y 27 nudos. Fueron construidos según los diseños individuales de los propios constructores para cumplir con las especificaciones del Almirantazgo, especificando una velocidad máxima de 26 y más tarde (1893) 27 nudos (50 km / h). Los seis barcos iniciales se diferenciaban por una velocidad ligeramente inferior y diferían en eso de los treinta y seis barcos siguientes. Akk, los barcos supervivientes (ninguno de los de 26 nudos) fueron reclasificados por el Almirantazgo para simplificarlos como "clase A" en 1913, lo que marca la diferencia con los siguientes destructores nombrados. Solo un pequeño número de los "27 anudadores" todavía estaban activos en 1914. Todos variaban mucho en el número de embudos, el tamaño y las peculiaridades, pero todos tenían el mismo castillo de proa "tortuga", y generalmente se los consideraba muy "mojados". torre de mando y puesto de mando.

También fueron los primeros "destructores", abreviatura de "destructores de barcos torpederos", y en 1892 colocaron a Gran Bretaña a la vanguardia de este diseño. Pero no fue su invención ya que el español Vilaamil inició el concepto como una prueba ya en 1886 y ya se probaban aguas, no estrictamente hablando como tales, con TBs más grandes de lo habitual, ya se les llamara barcos de “alta mar” o de “división”. En realidad, es Gran Bretaña la que, estrictamente hablando, introdujo el tipo de destructor adecuado, con un pedido relativamente grande para arrancar, lo que denota su voluntad de hacerlos operativos (probablemente contra Francia, luego contra Alemania).

Los 26 anudadores no tuvieron mucho éxito. Debido al hecho de que se prestó poca atención a la navegabilidad, al gasto en velocidad, que era el criterio principal, estos barcos eran demasiado pequeños para operar en cualquier clima, aunque su velocidad, alcance y numerosos cañones QF los hacían ideales para su role. Tampoco lo fueron los siguientes 30 y 33 nudos. Es realmente con los últimos tipos "especiales" equipados por primera vez con turbinas, y luego, la adición de un castillo de proa adecuado en la clase del río, que los destructores alcanzaron la madurez, unos años antes de que estallara la Primera Guerra Mundial.
La clase Havock no solo fue bien observada en todo el mundo (los españoles ordenaron barcos muy similares con la clase Audaz), sino que el diseño fue copiado fielmente por la Armada Imperial Rusa, que derivó de ella los destructores de la clase Sokol, los primeros rusos. Destructores. El estilo británico también influyó en el diseño de alguna manera de la clase japonesa Ikazuchi, en particular el armamento.
La clase Havock también fue construida por Yarrow para Argentina como la clase Corrientes , lanzada en 1896-97 (Corrientes, Misiones, Entre Ríos, Santa Fe).
A diferencia de sus contrapartes británicas, sirvieron hasta 1930 pero el ARA Santa Fe se hundió en Uruguay en 1897.

Leer más

Otra vista del HMS Hornet Model (CC)

Libros

Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979) Los barcos de combate de todo el mundo de J. Gardiner Conway 1870-1905.
Colegio, JJ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Royal Navy: Registro completo. Editorial Chatham.
Friedman, Norman (2009). Destructores Británicos. Barnsley, Seaforth Publishing.
Lyon, David (2001) [1996]. Los primeros destructores. Londres: Ediciones Caxton.
Manning, TD (1961). El destructor británico. Putnam & Co.
March, Edgar J. (1966). Destructores británicos: una historia del desarrollo, 1892–1953. Londres: Servicio Seeley.
Marrón, DK (2003). Guerrero a Dreadnought: desarrollo de buques de guerra 1860–1905. Londres: Ediciones Caxton.
Burt, RA (1986). Warships Illustrated No 7: Destructores británicos en la Primera Guerra Mundial. Prensa de armas y armaduras.

Enlaces

Comienzo temprano
navypedia.org/ havock
navypedia.org audaz
navypedia.org
lista de hurones en navypedia
Destructores_clase_A
Havock-clase_destructor
https://en.wikipedia.org/wiki/Daring-class_destroyer_(1893)
Ferret-class_destroyer
http://www .navweaps.com/Weapons/WTBR_PreWWII.php
battleships-cruisers.co.uk: hms hornet
Modelo del Havock en Bonhams, que parece que el lienzo beige para las superestructuras fue reemplazado por azul verde
Una interpretación detallada, ilustración 2D

Maquetas

Havock 1:700 de Kombrig en 1894, modelo de 78 mm de largo.
También está el HMS Hornet , mismo coll.
De hecho, Kombrig cubrió la mayoría de las clases de destructores británicos de la Primera Guerra Mundial y la década de 1890 en resina.