Roma: Las flotas imperiales (2/2)

Flotas imperiales romanas

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare


 



Vehículo Triremis romano occidental, Dromon, 530 d.C.


Enneris, época imperial romana

Para el bajo Danubio, desde las Puertas de Hierro hasta el Mar Negro, se formó Classis Moesica, con sede en Isaccea (Noviodunum) en Rumania. Esta ubicación está más cerca del delta del Danubio que el centro del tramo del río de la flota porque las responsabilidades de esta flota se extendían hacia el Mar Negro occidental y las rutas marítimas entre la desembocadura del río y el Bósforo. Con el aumento del poder romano en el área del Mar Negro y sus alrededores, la flota adquirió los deberes adicionales de proteger los intereses romanos en la mitad occidental del Mar Negro, incluidas las ciudades helenísticas alrededor de su costa norte y el vínculo estratégico con el reino de Bósforo. la Crimea y las tierras adyacentes, un importante productor de cereales. Más tarde, la flota estableció una base naval en Quersoneso.

Para cubrir las costas del sur del Mar Negro y mantener una vigilancia sobre sus costas orientales, se formó Classis Pontica. Los romanos habían tenido algunas fuerzas en la costa norte de Asia Menor desde que Pompeyo las organizó en los años sesenta a. El último rey cliente del Ponto oriental, Polemo II, fue "retirado" en el año 63 d. C. y su reino se anexó y pasó a formar parte de la provincia de Galacia. La antigua flota real se hizo cargo y se fusionó con los barcos romanos para formar la flota, con su sede en Trabzon (Trapezus), luego se trasladó a Cyzicus (en el Mar de Mármara). Por una vez hay una pequeña evidencia de la fuerza de esta flota, que se notó en unos cuarenta barcos. Esta flota extendió su influencia hacia el sureste del Mar Negro para erradicar la piratería espasmódica allí y para cubrir la importante ruta de suministro militar desde el Bósforo y el delta del Danubio hasta el noreste de Asia Menor, para abastecer a las fuerzas romanas que se enfrentaban a Armenia y los partos. Las bases subsidiarias se establecieron en el siglo II dC cerca de Poti (Phasis) en Georgia y Asparis, cerca de la actual frontera turco-georgiana.

La otra gran frontera fluvial del imperio, el Rin, también contaba con su propia flota, la Classis Germanica. César había establecido la frontera del Imperio Romano en el Rin a mediados del siglo I a. C., dejando guarniciones con algunas pequeñas embarcaciones para patrullar, a intervalos a lo largo de su longitud. Las bases legionarias se convirtieron en ciudades, por ejemplo, en Mainz, Koblenz y Xanten. En el año 12 a. C. Augusto resolvió avanzar la frontera hasta el río Elba (Albis) y en ese año el futuro emperador Tiberio y su hermano Druso cruzaron el Rin. Druso concentró los barcos y barcos existentes de los romanos en Bonn y los constituyó formalmente como Classis Germanica, con su propio praefectus y administración, como para las otras flotas. También hizo construir nuevos barcos y trajo tripulaciones entrenadas de las flotas italianas a modo de refuerzo. El cuartel general de la flota estaba en Colonia (Colonia Agrippinensis) y, además del Rin y el Mosela, estaba encargado de patrullar e incursionar en los afluentes que entraban por la margen derecha, como el Neckar, Main y Lippe. Hubo que adquirir barcos de altura para cubrir la desembocadura del Rin y las costas adyacentes. Posteriormente, con la incorporación de Gran Bretaña al imperio, tuvo que operar conjuntamente con la Classis Britannica para mantener el vínculo esencial entre los ejércitos del Rin y Gran Bretaña. Después de la pérdida de la provincia embrionaria al este del Rin después del año 9 d. C., el río se convirtió en la frontera permanente, más tarde alterada desde la parte media hacia arriba por el avance hacia el Agri Decumates (la reentrada entre el Rin y el Danubio) entre finales del siglos I y III d.C. estaba encargado de patrullar e incursionar en los afluentes que entraban por la margen derecha, como el Neckar, Main y Lippe. Hubo que adquirir barcos de altura para cubrir la desembocadura del Rin y las costas adyacentes. Posteriormente, con la incorporación de Gran Bretaña al imperio, tuvo que operar conjuntamente con la Classis Britannica para mantener el vínculo esencial entre los ejércitos del Rin y Gran Bretaña. Después de la pérdida de la provincia embrionaria al este del Rin después del año 9 d. C., el río se convirtió en la frontera permanente, más tarde alterada desde la parte media hacia arriba por el avance hacia el Agri Decumates (la reentrada entre el Rin y el Danubio) entre finales del siglos I y III d.C. estaba encargado de patrullar e incursionar en los afluentes que entraban por la margen derecha, como el Neckar, Main y Lippe. Hubo que adquirir barcos de altura para cubrir la desembocadura del Rin y las costas adyacentes. Posteriormente, con la incorporación de Gran Bretaña al imperio, tuvo que operar conjuntamente con la Classis Britannica para mantener el vínculo esencial entre los ejércitos del Rin y Gran Bretaña.

Después de su conquista, César había dejado barcos en las costas del norte de la Galia para patrullar, disuadir cualquier piratería y asegurar el comercio en el Canal de la Mancha. Unos pocos barcos de este tipo bajo el control militar local habían sido suficientes para el área predominantemente pacífica, pero en los años cuarenta d. C., Claudio resolvió agregar Gran Bretaña al imperio. Los barcos fueron redesignados formalmente como Classis Britannica y reforzados por nuevos edificios y por barcos con tripulaciones y personal especializado traído desde el Mediterráneo por mar. Los preparativos para la invasión probablemente habían comenzado, en vista de su extensión, durante el reinado de Cayo, pero fueron completados por su sucesor, cuyas fuerzas invadieron en el año 43 d. C. La nueva flota se incrementó con barcos de Classis Germanica y fue vital para el éxito de la invasión que dependía totalmente de los suministros de la Galia. Después de la invasión inicial, el Classis Britannica tuvo que seguir creciendo y ampliando su área de operaciones, ya que los romanos expandieron su área de ocupación, la flota finalmente operó alrededor de las Islas Británicas. Sin embargo, el objetivo principal de la flota seguiría siendo mantener los vínculos esenciales con la desembocadura del Rin y los ejércitos allí, así como con la Galia y, en consecuencia, el cuartel general de la flota se estableció en Boulogne y con otro, un poco más tarde, en Dover (Dubris ).

Hubo otras dos formaciones clasificadas como flotas que no parecen haber sido permanentes, pero pasan brevemente por los registros supervivientes, lo que indica que se formaron con un propósito particular, al final del cual se disolvieron. El primero fue Classis Perinthia, formado por Claudio en el año 46 d. C. para cubrir su anexión de Tracia, después de lo cual no hay ningún otro indicio de su existencia continua. A partir de entonces, la responsabilidad de la costa de Tracia pasó a Classis Moesica.

La otra formación fue la Classis Nova Libyca, que según las escasas referencias parece haberse formado a finales del siglo II d. C. para reforzar las costas libias en un momento de disturbios allí. No se volvió a saber de él más allá de mediados del siglo III d. C. y se disolvió, sus barcos regresaron a sus flotas originales o se perdió en las grandes convulsiones de esa época.

El imperio tardío

Estas nueve flotas imperiales continuaron operando durante casi 200 años hasta que quedaron atrapadas en los trastornos del siglo III d.C. Con el Imperio presionado por la disensión interna y la presión externa, las flotas no se pudieron mantener como antes, ya que la primera llamada de mano de obra, recursos y dinero disponible fue el ejército. Descuidadas y sin recursos, las grandes flotas pretorianas se deterioraron hasta convertirse en una sombra de lo que eran antes, al igual que las otras flotas mediterráneas. El Mar Negro fue abandonado progresivamente y las flotas fluviales se vieron gravemente sobrecargadas y, en ocasiones, abrumadas.

Con la ascensión como emperador único de Diocleciano en el año 285 d. C., se devolvió la estabilidad al imperio, junto con la necesidad de reorganizar los restos de las flotas que había heredado. El Classis Britannica, debido a su particular ubicación y función como pilar de la guarnición y defensa de la provincia y frente a la creciente actividad y habilidad de los bárbaros, había seguido siendo el menos descuidado y probablemente la mejor flota que quedaba en el imperio. Formaba parte del mando de Carausius, comandante en Gran Bretaña, quien mejoró su fuerza y ​​eficacia y pasó a la ofensiva contra los asaltantes marítimos. Solo él continuó de manera reconocible el clasis de antaño.

El resto de las flotas del Mediterráneo se reorganizaron en un mayor número de escuadrones más pequeños, en lugar de intentar reconstruir las grandes flotas. Cada escuadrón estaba comandado por un praefectus y asignado a un distrito militar y colocado bajo el mando general del comandante en jefe militar de ese distrito; al hacerlo, las flotas perdieron sus antiguas identidades independientes como clases. Se formaron trece de estos escuadrones y se convirtieron en la base de la organización naval en el Mediterráneo a partir de entonces.

La frontera del Danubio se reorganizó en cuatro nuevas provincias, Moesia Prima y Secunda, Scythia y Dacia Ripensis. La antigua Classis Moesica también se dividió en cuatro partes, una asignada a cada una de las nuevas provincias y nuevamente, bajo el mando general del comandante militar local. La flota permaneció independiente solo en la medida en que parte de ella tenía su base en el delta del Danubio y era responsable del delta y de la costa de Tracia. El Classis Pannonica desaparece del registro en el siglo III d. C., pero las fuerzas navales romanas en el Alto Danubio se conocen desde el siglo IV d. C., una vez más como unidades que forman parte de las fuerzas fronterizas, en lugar de una flota independiente como antes.

El Classis Germanica casi había dejado de existir a mediados del siglo III d. C., y los comandantes locales tuvieron que emplear cualquier barco y tripulación que pudieran adquirir sobre una base ad hoc. Con la restauración de la frontera del Rin por el co-emperador Maximiano después del 286 d. C., las fuerzas navales se construyeron nuevamente, pero nuevamente área por área y asignadas a los comandantes militares locales, el clasis no se reconstituyó como tal.

Estas disposiciones continuaron sirviendo hasta finales del siglo IV d. C., cuando con la pérdida de territorio, incluidas partes cada vez mayores de la costa mediterránea, incluso los escuadrones se redujeron en número, especialmente en el oeste hasta que se formaron fuerzas navales romanas a partir de cualquier barco que pudiera ser amasado y tripulado.

Infantería de Marina: Corpo de Fuzileiros Navais de Brasil

Corpo de Fuzileiros Navais de Brasil

Damon Bolding, Small Arms Defense Journal, V6N1 , Volumen 6




 

ARRIBA: Soldados de la 2a Companhia de Ações de Comandos en un ejercicio de patrulla, el hombre de punta portando una ametralladora ligera FN Minimi Para de 5,56x45 mm y el segundo una ametralladora H&K MP5SD6 de 9x19 mm con silenciador. El sombrero de la jungla es una marca registrada del Tonelero SpecOps Battalion.

Como el país más grande de América Latina y con una población de 200 millones de almas, Brasil enfrenta enormes problemas de defensa. Aunque no tiene que hacer frente a ninguna amenaza inminente de ultramar o de cualquiera de las diez naciones limítrofes, vigilar y defender debidamente 8,5 millones de kilómetros cuadrados de territorio terrestre y una costa ininterrumpida de apenas unos 7.500 kilómetros de largo (correspondientes a 3,5 millones de kilómetros cuadrados de aguas territoriales) requiere un esfuerzo sustancial de los tres servicios militares independientes, el Exército Brasileiro (Ejército), la Força Aérea Brasileira (Fuerza Aérea) y la Marinha do Brasil (Marina). Este último ramo, además de la operación prevista de patrulleros, buques de guerra y submarinos,

Sus orígenes históricos se remontan al 7 de marzo de 1808, cuando la Familia Real portuguesa huía de una invasión de Portugal por parte de las tropas francesas al mando de Napoleón y desembarcó en Río de Janeiro, transfiriendo así a su colonia brasileña la sede de todo el Reino portugués. En concreto, la realeza estuvo escoltada en ese histórico viaje por miembros de la Brigada Real da Marinha de Portugal, considerados como el núcleo original de la actual CFN. Las acciones de combate reales tuvieron lugar al año siguiente, cuando el príncipe regente de Portugal, Dom João, declaró formalmente la guerra a Francia como represalia y ordenó la invasión de la Guayana Francesa, al norte de Brasil. A una fuerza conjunta de 700 tropas terrestres que cruzaron la frontera desde el estado de Pará se unió una pequeña fuerza naval de tres barcos (dos portugueses, uno británico de apoyo) de Río de Janeiro.

Los miembros del equipo GERR del Batallón Tonelero (la 3a. Companhia de Operações Especiais) entrenan una misión de rescate de rehenes armados principalmente con subfusiles H&K MP5SD de 9x19 mm con silenciador.

A lo largo de los dos siglos de su vida, la Infantería de Marina de Brasil ha recibido varios nombres, como Corpo de Artilharia da Marinha (Cuerpo de Artillería de la Armada), Batalhão Naval (Batallón Naval) y, desde 1932, Corpo de Fuzileiros Navais. Durante la Segunda Guerra Mundial, los Marines recibieron la tarea de establecer un Destacamento (Destacamento) en la pequeña Isla Trindade, el territorio brasileño más oriental ubicado en el Atlántico Sur a 1.160 kilómetros de la costa. La idea era evitar que se transformara en una base de submarinos alemanes; en ese momento bastante activo en torpedear y hundir barcos brasileños y aliados en esa región. También durante la guerra, se establecieron varias Companhias Regionais (Compañías regionales) a lo largo de la costa brasileña, que luego se convirtieron en Grupamentos de Fuzileiros Navais (Grupos marinos) más grandes. Sin embargo, fue recién en la década de 1950 que la CFN comenzó a estructurarse para convertirse en una verdadera fuerza de desembarco anfibio, adquiriendo paulatinamente el material necesario y el entrenamiento especializado, los cuales provenían principalmente de los Estados Unidos. A lo largo de las cinco décadas siguientes, la Infantería de Marina de Brasil se ha convertido en una fuerza eficaz, aunque relativamente pequeña, plenamente capaz de cumplir no solo con los requisitos de defensa locales, sino también con los compromisos internacionales básicos.

El rifle de cerrojo Parker-Hale M85 de 7,62 x 51 mm de fabricación británica es el arma básica de francotirador de los marines brasileños.

La primera asignación oficial en el extranjero tuvo lugar en 1965 cuando los infantes de marina brasileños participaron en la Fuerza Interamericana de Paz que la Organización de los Estados Americanos envió a la República Dominicana para estabilizar esa nación caribeña después de que estallara una revuelta procomunista en abril. En el mismo año, una Fuerza de Misión de Paz de las Naciones Unidas a cargo de supervisar las disputas fronterizas entre India y Pakistán tenía miembros de CFN actuando allí. Treinta años después, en 1995, los infantes de marina brasileños fueron enviados nuevamente al extranjero al servicio de la ONU, esta vez como miembros de UNAVEM, la Misión de Verificación de las Naciones Unidas en Angola. Las actividades posteriores en nombre de la ONU los llevaron a países como El Salvador, Bosnia, Honduras, Mozambique, Ruanda, Perú y Ecuador. Tras una decisión de 2004,

Un infante de marina armado con un calibre 12. La escopeta Mossberg 590 abre una puerta para que entre el resto de su equipo de asalto.

Organización actual y armas
En la actualidad, con una dotación de alrededor de 23.000 voluntarios, la sede del Corpo de Fuzileiros Navais está ubicada en la histórica Fortaleza de São José, en Río de Janeiro, y tiene bajo su supervisión directa el CMatFN (Comando de Material, Comando de Material) y el CPesFN. (Comando de Pessoal, Comando de Personal). Este es responsable de las principales organizaciones de formación; todos ubicados en el Estado de Río de Janeiro, como el CIAMPA – Centro de Instrução Almirante Milcíades P. Alves, donde cerca de 1.400 reclutas al año reciben formación básica durante 17 semanas. La capacitación más especializada está a cargo del CIASC - Centro de Instrução Almirante Sylvio de Camargo, que incluye técnicas de guerra anfibia y un duro Curso Especial de Comandos Anfíbios (Curso Especial de Comandos Anfibios), entre otros. El CADIM - Centro de Adestramento da Ilha da Marambaia, en la cercana bahía de Sepetiba, lleva a cabo una formación más práctica en un entorno realista de operaciones acuáticas. También se imparte formación básica marina en otros siete Grupamentos de Fuzileiros Navais (Grupos Marinos) ubicados en Salvador (Estado de Bahía), Natal (Rio Grande do Norte), Belém (Pará), Rio Grande (Rio Grande do Sul), Ladário (Mato Grosso do Sul), Manaus (Amazonas) y Brasilia (Distrito Federal).

En un mundo de armas de alta tecnología, todavía se utilizan equipos de baja tecnología (pero altamente letales), como lo demuestra este comando de la Marina brasileña que practica la supresión de centinelas... con un machete.

Subordinada al CON – Comando de Operações Navais (Comando de Operaciones Navales) de la Marina de Brasil, se encuentra la FFE – Força de Fuzileiros da Esquadra (Fuerza Marina de la Flota), establecida en 1957 y directamente a cargo de los aspectos operativos. Bajo su mando está la DivAnf – Divisão Anfíbia (División Anfibia), bajo cuya jurisdicción están tres Batalhões de Infantaria de Fuzileiros Navais (Batallones de Infantería de Marina), el 1 BtlInfFuzNav (Batalhão Riachuelo), el 2 BtlInfFuzNav (Batalhão Humaitá), y el 3 BtlInfFuzNav (Paissandú). El armamento individual actual es la pistola Taurus PT92AF de 9x19 mm (que se complementa con la PT24/7G2 más nueva) y el rifle Colt M16A2 de 5,56x45 mm, el apoyo de fuego móvil lo proporciona la ametralladora FN MAG de 7,62x51 mm y la FN Minimi de 5,56x45 mm más ligera, mientras que la FN MAG de 12,7 x99 mm (.50 cal. ) Browning M2HB todavía existe para tareas más pesadas. Los morteros de 60 mm (Brandt M-60) y 81 mm (M29A1) proporcionan apoyo de fuego más pesado para la infantería, mientras que la defensa antiblindaje se basa en lanzadores AT-4 de fabricación sueca (alcance de 300 metros) y misiles RBS 56 BILL (alcance de 2200 metros). metros). El primer lote de la pre-serie de misiles antitanque Mectron MSS 1.2 AC de fabricación brasileña se entregó a los infantes de marina a finales de 2012. Este sistema de armas de última generación está guiado por láser y tiene un alcance efectivo de 3.000 metros. La ametralladora Taurus MT-9A de 9x19 mm es generalmente utilizada por unidades de policía marina y en tareas de guardia de segunda línea. El rifle FAL de 7,62x51 mm permanece en uso limitado para uso de guardia. mientras que la defensa antiblindaje se basa en lanzadores AT-4 de fabricación sueca (alcance de 300 metros) y misiles RBS 56 BILL (alcance de 2200 metros). El primer lote de la pre-serie de misiles antitanque Mectron MSS 1.2 AC de fabricación brasileña se entregó a los infantes de marina a finales de 2012. Este sistema de armas de última generación está guiado por láser y tiene un alcance efectivo de 3.000 metros.

También subordinado a la FFE está el crack BtlOpEspFuzNav – Batalhão de Operações Especiais de Fuzileiros Navais (Batallón de Operaciones Especiales de la Marina), generalmente llamado Batallón Tonelero después de una batalla librada en 1851 por miembros del Batalhão Naval de la Marina de Brasil, antecesor del CFN, en un Guerra contra Uruguay y Argentina. En la actualidad, esta unidad consta de una Companhia de Comando e Serviço (Compañía de Comando y Servicios) y tres Companhias de Operações Especiais (Compañías de Operaciones Especiales). 1a. CiaOpEsp se especializa en acciones de reconocimiento, 2a. CiaOpEsp se enfoca en actividades tipo comando y 3a. CiaOpEsp (también llamado GERR, o Grupo Especial de Retomada e Resgate), cuya especialidad es el rescate de rehenes y la recuperación de objetivos especiales. El armamento básico del Tonelero es la carabina Colt M4 y la ametralladora ligera FN Minimi Para, complementado por tipos más especializados como la ametralladora suprimida Heckler & Koch MP5SD, el modelo sin stock MP5KA4 del mismo fabricante, el IMI Mini-Uzi SMG (todos estos en 9x19 mm) y la escopeta Mossberg Modelo 590 de calibre 12. El rifle de francotirador de cerrojo Parker-Hale M85 7.62 × 51 de fabricación británica ahora está siendo reemplazado por el rifle de cerrojo PGM Ultima Ratio de fabricación francesa de cámara similar, mientras que las funciones antimaterial las lleva a cabo el PGM de .50 cal. Hécate II. El apoyo de fuego a corta distancia es proporcionado por morteros Commando de 60 mm. El rifle de francotirador de cerrojo 62 × 51 ahora está siendo reemplazado por el rifle de cerrojo PGM Ultima Ratio de fabricación francesa de cámara similar, mientras que las funciones antimaterial las lleva a cabo el PGM Hecate II de calibre .50. El apoyo de fuego a corta distancia es proporcionado por morteros Commando de 60 mm. El rifle de francotirador de cerrojo 62 × 51 ahora está siendo reemplazado por el rifle de cerrojo PGM Ultima Ratio de fabricación francesa de cámara similar, mientras que las funciones antimaterial las lleva a cabo el PGM Hecate II de calibre .50. El apoyo de fuego a corta distancia es proporcionado por morteros Commando de 60 mm.

Dotación de un mortero de 120 mm del Batalhão de Artilharia (Batallón de Artillería) en posición para dispararlo. Las armas son modelos Soltam K-6/A3 de fabricación israelí, que pueden remolcarse en vehículos ligeros y transportarse fácilmente en helicópteros.

En la región amazónica, los infantes de marina brasileños cuentan con un Batalhão de Operações Ribeirinhas (Batallón de Operaciones Fluviales) especializado con sede en Manaus, pero está bajo la supervisión directa del 9º Distrito Naval de la Marina y, por lo tanto, bajo el CON - Comando de Operações Navais.

Además de las unidades de infantería ya mencionadas, la Divisão Anfíbia es responsable de batallones adicionales. El BtlArtFuzNav (Batalhão de Artilharia de Fuzileiros Navais, Batallón de Artillería), equipado con obuses de cañón ligero L118 de 105 mm de fabricación británica (alcance máximo 17,2 km) y morteros remolcados israelíes Soltam K-6/A3 de 120 mm (alcance máximo 7,2 km), los más antiguos Los obuses remolcados pesados ​​M114A1 de EE. UU. De 155 mm (alcance de 14 km) están casi eliminados. A principios de 2014, se espera que se realicen las primeras entregas de una batería multivehículo de los sistemas de cohetes múltiples Avibras LFM ASTROS FN 2020 de fabricación brasileña. Esto agregará movilidad sustancial y capacidad de saturación de área a los infantes de marina.

El BtlCtAetatDAAe (Batalhão de Controle Aerotático e Defesa Antiaérea, Batallón de Control Táctico y Defensa Aérea) es la unidad antiaérea aérea móvil, equipada con cañones dirigidos por radar Bofors L/70 BOFI-R de 40 mm suecos y, para defensa puntual, los franceses Misil buscador de calor, dispara y olvida Mistral (alcance 4 km). La unidad cuenta con el radar de búsqueda Doppler de pulso Giraffe 50AT de fabricación sueca, además de poseer también una compañía de reconocimiento del campo de batalla equipada con vehículos aéreos no tripulados ligeros Santos-Lab Caracará de fabricación local. El BtlBldFuzNav – Batalhão de Blindados de Fuzileiros Navais es la unidad blindada equipada con tanques SK-105A2C de 17,5 toneladas de fabricación austriaca armados con cañones de 105 mm y una combinación de APC con orugas M113 (que ahora se está actualizando localmente a los estándares M113MB1 con los suministros de la industria militar de Israel). kits) y APC con ruedas Piranha III-C.

El Batallón de Ingeniería incluye un pelotón a cargo de probar las acciones Químicas/Bacteriológicas/Nucleares/Radiológicas en el campo de batalla, y parte de su personal se ve aquí realizando un ejercicio de remoción de bajas. Cabe señalar que el patrón de camuflaje de su ropa de protección es diferente del modelo estándar de los Marines brasileños.

También bajo el mando general de la Força de Fuzileiros da Esquadra se encuentra la TrRef – Tropa de Reforço (Tropa de Refuerzo), cuya misión es proporcionar elementos de apoyo al combate, incluyendo unidades como el BtlLogFuzNav – Batalhão Logístico de Fuzileiros Navais (Batallón Logístico), el BtlEngFuzNav – Batalhão de Engenharia de Fuzileiros Navais (Batallón de Ingeniería), y el BtlVtrAnf – Batalhão de Viaturas Anfíbias (Batallón de Vehículos Anfibios), equipados con vehículos oruga AAVP7 de fabricación estadounidense en diferentes configuraciones, toda su flota en proceso de comunicaciones y mejora del armamento.

Se debe enfatizar que los infantes de marina tienen una capacidad operativa anfibia completa, ya que la Marinha do Brasil (Armada de Brasil) está adecuadamente equipada con barcos especializados. Estos incluyen tres LST: el G25 Almirante Saboia de 6.700 toneladas (ex-RFA Sir Bedivere), el G28 Mattoso Maia de 8.750 toneladas (ex-USS Cayuga) y el G29 García D'Avila de 8.750 toneladas (ex-RFA Sir Galahad) – y un LSD, el G30 Ceará (ex-USS Hermitage) de 12.150 toneladas, que puede transportar y lanzar vehículos anfibios con orugas AAVP7, así como lanchas de desembarco de personal y vehículos.

Indonesia: Las fragatas clase Riga en servicio

Historia: Conoce la clase Riga, la legendaria fragata TNI del período del Viejo Orden

Fragata clase Riga KRI Nuku 360 (foto: TNI AL)

Si en la época actual la flota de fragatas propiedad de las TNI-AL se basa en la clase Martadinata, entonces en los años 60 a principios de los 60 la fuerza de la flota de fragatas de las TNI-AL o lo que entonces se conocía como ALRI (Armada de la República de Indonesia) apoyándose en fragatas fabricadas en la Unión Soviética, a saber, la clase Riga. El barco tipo fragata que comenzó a construirse desde la década de 1950 se convirtió en uno de los puntos fuertes de la flota marina de Indonesia en su época.

En ese momento, Indonesia operaba un total de 8 unidades de fragatas clase Riga que habían estado en funcionamiento desde 1962. Según el sitio web Indomilitary, las fragatas llegaron a Indonesia junto con varios otros equipos de defensa fabricados en el bloque oriental para apoyar la operación Trikora. que se llevó a cabo para apoderarse de West Irian de manos de Dutch. En su historial, estos barcos se convirtieron en una unidad de ataque superior propiedad de las TNI-AL en ese momento.

Las últimas tres fragatas de la clase Riga que sobrevivieron hasta la década de 1980 (foto: Indomilitary)

Comprado Usado de la Armada de la Unión Soviética

La llegada de 8 unidades de fragatas clase Riga de la Unión Soviética en el período 1962-1964 eran en realidad barcos utilizados por la flota de la Armada soviética. Según Wikipedia, las fragatas eran en realidad barcos construidos en la década de 1950 y sirvieron entre 1954 y 1962. La compra de barcos usados ​​es, por supuesto, una prioridad para el gobierno de Indonesia, donde necesitan una flota de barcos lo antes posible. Por supuesto, la construcción de nuevos barcos en ese momento se consideró ineficaz porque tomó alrededor de 2 a 4 años antes de ser entregados a quienes los compraron.

Un total de 8 unidades compradas por la Armada en ese momento consistían en KRI Jos Soedarso (351), KRI Slamet Rijadi (352), KRI Ngurah Rai (353), KRI Walter Mongisidi (354), KRI Lambung Mangkurat (357), KRI Hang Tuah (358), KRI Kakiali (359) y KRI Nuku (360). Sin embargo, cuando se produjo el cambio en la dirección política internacional a partir de 1965, estos barcos comenzaron a ser descuidados, como era común para la mayoría de los equipos de defensa de la Unión Soviética en ese momento. Sin embargo, estos barcos no se retiraron de inmediato debido a la abundancia de repuestos de la canibalización de otros barcos. 

Fragata KRI Nuku 360 (foto: Indomilitary)

Todavía usando el concepto de armas clásicas

Como es habitual en los barcos que comenzaron a construirse desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta la década de 1950, las fragatas de la clase Riga todavía utilizan un sistema de armas de cañón de gran calibre como sistema de armas. Lanzada desde Wikipedia, la fragata clase Riga utiliza cañones de calibre 3 100 mm como su arma principal. Además, este barco también utiliza 4 unidades de cañón automático de 37 mm para funciones de ataque antiaéreo y de corto alcance. El barco también es capaz de desempeñar una función antisubmarina, ya que está equipado con tubos lanzatorpedos de 3 533 mm y un sistema de lanzamiento de cohetes antisubmarinos MBU-600. Este barco está tripulado por unos 175 tripulantes y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de hasta 52 km/hora con una autonomía de unos 3.000 km.

Fragata clase Riga (imagen: Gollevainen)

Fue enviado durante la Operación Seroja en Timor Oriental

Aunque se compró durante la operación Trikora a principios de la década de 1960, una de las misiones conocidas que involucraron a la fragata clase Riga fue durante la operación Seroja en Timor Oriental en 1975. Según el libro "Eyewitnesses to the Struggle for East Timor Integration" , se registró que se desplegaron 2 unidades de fragatas clase Riga durante el despliegue de tropas en Timor Oriental. Los barcos cumplían la misión de escoltar el desembarco de tropas en la zona de operaciones. En ese momento, era innegable que esta fragata estaba envejeciendo, por lo que a principios de la década de 1980 las últimas unidades fueron finalmente retiradas y reemplazadas por barcos más modernos. (Zahir Zahir)

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RN: El reacondicionamiento del HMS Hood que nunca se realizó

El reacondicionamiento planificado para el HMS Hood

Weapons and Warfare

Mostrando cómo podría haberse visto el HMS Hood según el programa de modernización que se utilizó. La imagen superior es si le hubieran dado las mejores actualizaciones posibles, la parte inferior es más similar al reacondicionamiento que recibió el HMS Renown. 

A medida que un barco envejece, su maquinaria y estructura experimentan “desgaste y rotura”. El grado de desgaste depende, por supuesto, de las condiciones en las que se operó el barco, así como de la cantidad y calidad del mantenimiento recibido. A menudo, independientemente de lo bien mantenido que esté un barco, las deficiencias en su diseño y/o equipo salen a la luz y deben abordarse. Como resultado de cualquiera de estos factores, periódicamente son necesarias modificaciones en forma de reacondicionamientos o reparaciones.

La propia Hood ciertamente no fue una excepción: recibió algún tipo de reparación durante casi todos los años desde el momento de su botadura hasta el momento de su pérdida. De los aproximadamente 20 reacondicionamientos más notables, la mayoría involucró modificaciones en armas secundarias, control de fuego y equipos de telémetro. El alcance de los reacondicionamientos varió en tamaño. Solo uno (1929-1931) fue en realidad un reacondicionamiento/revisión importante.

A fines de la década de 1930, el capó, debido al mal estado de los componentes internos clave (es decir, los motores), nuevamente necesitaba una reparación importante. También era evidente que no estaba a la altura de los estándares de la generación actual de acorazados modernos. Así, a fines de 1938, se discutieron los planes preliminares con el Capitán Walker y la tripulación. Se describieron las principales deficiencias y deficiencias de Hood y se formuló un plan aproximado. Este plan se denominó oficialmente "Reparación grande".

Desafortunadamente, no se crearon planes finales detallados, solo se redactaron bocetos de planificación preliminares. Según las fuentes, los bocetos eran simplemente dibujos superpuestos o dibujados de Hood en su configuración actual. Lógicamente, los bocetos mostraban una disposición extremadamente similar a la de Renown después de su reacondicionamiento/revisión de 1936-1939. Se desconoce el paradero de estos bocetos y se cree que se han perdido. Por lo tanto, cualquier intento de dibujar un Hood reconstruido es, en el mejor de los casos, hipotético.

El trabajo (basado en consideraciones anteriores a la guerra) habría tardado entre dos y tres años en completarse a un costo de hasta £ 4,5 millones. Lamentablemente, debido a las limitaciones presupuestarias y al hecho de que había otros barcos que necesitaban una atención más inmediata, el reacondicionamiento de Hood no estaba programado para comenzar hasta al menos la primavera de 1942.

Modificaciones propuestas

Lo que sigue es una lista de los trabajos propuestos:

    Maquinaria interna nueva y fraccionamiento mejorado. Era deseable actualizar y reubicar motores y calderas. Alternativamente, como mínimo se reemplazarían las calderas.

    Protuberancias de torpedos y blindaje lateral reorganizados/remodelados. Lo más probable es que las protuberancias laterales se hayan extendido hasta la parte superior del cinturón blindado de 7″ en lugar de hasta la parte superior del cinturón de 12″.

    Armadura de cubierta mejorada/protección sobre áreas vitales.

    Eliminación de la torre de mando blindada y la armadura lateral de 5″.

    Nueva superestructura y mástiles de proa y popa. En particular, la superestructura delantera habría sido un tipo de "bloque" similar a la de Renown, Queen Elizabeths o King George Vs (KGV).

    Nuevos embudos. Estos habrían sido algo similares a los de Renown, ya que los embudos de KGV habrían sido demasiado pequeños.

    Adición de una catapulta, hangares dobles e hidroaviones Walrus. (Consulte "Algunas consideraciones" a continuación)

    Protección antiaérea mejorada (AAA). Esto incluiría la eliminación de todo el armamento existente y el reemplazo con un total de 6 pompones de ocho cañones Mark M y, por último, la adición de cañones de 12-16 x 5,25″ (del mismo tipo que KGV) o 16 x 4,5″ (el mismo escriba como Renombre). Por supuesto, es probable que la nave también haya recibido ametralladoras actualizadas de 0,5″ y múltiples monturas de 40 mm. (Consulte "Algunas consideraciones" a continuación)

    Control de fuego mejorado. Habría recibido radar actualizado, tablas de control de incendios, comunicaciones, directores, etc.

    Cubierta extendida del castillo de proa. La popa del Hood estaba notoriamente mojada debido a su sobrepeso. Se consideró una extensión por el simple hecho de que podría ayudar a mantener el alcázar un poco más seco. La extensión mantendría la forma aproximada de "V" pero, en cambio, se extendería a la torreta "X". (Consulte "Algunas consideraciones" a continuación).

Algunas consideraciones

Creemos que, debido a ciertas circunstancias, de la lista anterior, es probable que algunos elementos se hayan cambiado o posiblemente no se hayan implementado:

    Equipo de catapulta/avión: en 1944/1945, la Royal Navy había reexaminado la necesidad de aviones a bordo de acorazados y cruceros de batalla. Debido a consideraciones clave, una de las cuales fue la mejora en el radar de vigilancia aérea, se decidió retirar dicho equipo. Por lo tanto, Hood, en construcción durante este período. probablemente habría tenido cambios realizados. Es posible que si no se utilizaran aeronaves, el espacio que habrían ocupado se hubiera destinado a embarcaciones y/o posiblemente aumentado baterías antiaéreas de 0,5″ y 40mm.

    Batería secundaria de 5,25″ o 4,5″: aunque se preferían las de 5,25″, había problemas de disponibilidad con las armas. En cambio, las pistolas de 4.5″ ampliamente disponibles parecen una opción más probable para Hood. También era una ronda más estándar (clase Queen Elizabeth, Renombre, portaaviones, etc.). Aunque una disposición típica para los barcos grandes de esa época era de 20 cañones (diez torretas de dos cañones situadas en los lados de estribor y babor en grupos de tres a proa y dos a popa), este no habría sido el caso de Hood. Debido a sus disposiciones internas, probablemente habría estado equipada con solo 16 cañones en cuatro torretas. La ubicación exacta de estas armas dependería de la extensión de las modificaciones que se lleven a cabo y del espacio disponible para la maquinaria de armas y el almacenamiento de cargadores.

    En el caso de Hood, creemos que era poco probable que los cañones se instalaran en grupos típicos de proa y popa. Esto se debe a que habrían obstruido las cabinas y los baños de los oficiales superiores si se hubieran instalado de manera estándar. Si se instalan en la popa, tendrían que estar ubicados individualmente y escalonados (como lo estaban los cañones finales reales de 4 ″ de Hood) o ubicados en otro lugar del barco. Si este fuera el caso, el lugar más probable sería en bancos de cuatro por lado en la cubierta de abrigo delantera junto a las chimeneas y el puente.

    Cubierta de proa extendida: esto solo se habría hecho si otras modificaciones no hubieran resultado en una reducción significativa en el desplazamiento/aumento en el francobordo. Si Hood se hubiera sentado más alto en el agua, realmente no habría sido necesaria la extensión.

    Ubicación de las salas de proyectiles y las revistas: este, el "talón de Aquiles" de Hood, no se habría arreglado. Los polvorines todavía habrían estado situados peligrosamente sobre las salas de proyectiles. Incluso con la adición de protección, es probable que hubiera permanecido vulnerable a buques de guerra armados de manera similar.

Aviación Naval: El Forger de la Armada Soviética

El ‘Forger’ de la Armada Soviética: Yak-36M, Yak-38, Yak-38U y Yak-38M

Por Thomas Newdick (con subtítulos por Roel Van de Velde)
ACIG (c)
Traducción EMcL (c)

Yak-36M y el programa inicial

Una pedido inicial para (en SVVP ruso) un avión de caza jet embarcado VTOL operacional para la armada soviética fue puesta en diciembre de 1967, después de la demostración acertada del aviones experimentales de despegue vertical a jet Yakovlev Yak-36 (`Freehand'), que habían comenzado su programa de prueba de vuelo en Zhukovskii a principios de 1963. Aleksandr S. Yakovlev había propuesto originalmente una pequeña serie de Yak-36s adicionales, pensando que éstos fueran utilizados para el desarrollo continuo del concepto VTOL, que habría incluido el entrenamiento experimental y ensayos ampliados a bordo. Sin embargo, la orden de desarrollo oficial de diciembre de 1967 era mucho más previsora que la sugerencia original de Yakovlev, revistiendo un avión conveniente para el uso con base en tierra y naval, y especificando versiones separadas de interceptador y ataque diurno además de un instructor dedicado.

Por este etapa, el 'crucero multiusos de aviación' Almirante Gorshkov alcanzaría su apogeo de la guerra fría en las primeras cuatro naves de la clase 1143 del programa Krechyet - del proyecto de la armada soviética (clase Kiev) (incluyendo el Kiev, 1143/Proyecto Krechyet, comisionado en mayo de 1975; Minsk, 1143.2, comisionado en febrero de 1978; Novorossiysk, el 1143.3/1143M, comisionado en septiembre de 1982, y Baku, 1143.4 comisionado en junio de 1988, más adelante retitulada a Almirante Gorshkov) - comenzaban a tener una influencia significativa en el desarrollo de los aviones navales. De hecho, de no ser por la aparición de esta nueva clase del buque de guerra, es casi cierto que el desarrollo VTOL soviético de los aviones habría terminado con el Yak-36. Mientras que era, el diseño del Yak-38 subsecuente fue regulado por la necesidad de operar desde pequeñas cubiertas de la transportadores de aviones. El requisito común especificado por el AV-MF (Aviatsiya Voyenno-Morskovo Flota, fuerza aérea naval) y VVS (Voyenno-Vozdushniye Sily, fuerza aérea) que fue concluido en enero de 1969 así consideró un avión subsónico de alta velocidad para las operaciones en los cruceros de aviación así como de pistas de aterrizaje sin preparación. De hecho, la presencia del VVS durante la fase de diseño era más el resultado de métodos soviéticos de formulación de planes y de obtención militares algo que una reflexión del interés genuino de parte de los jefes aéreos; para esta etapa, estaba claro que los nuevos aviones serían adaptados para las necesidades navales.

El avión debía ser observado bajo programa de desarrollo de dos niveles, previsto para rendir dos variantes distintas. El papel primario de la versión inicial era el de ataque ligero - ésta iba a ser en la práctica principalmente ataque contra buques - con una función secundaria de interceptación diurna (para el último deber, los objetivos debían incluir los aviones ASW hostiles y de reconocimiento marítimo y los helicópteros navales). El avión de la primera fase debía también ser capaz de conducir misiones costeras de ataque y el ofrecimiento se limitó apoyo cercano a las fuerzas anfibias. La segunda fase final abortiva del desarrollo pidió el radar y AAMs de mediano alcance que se integrarán en la misma estructura de avión básica más adelante en el programa. Esto habría dado lugar al Yak-36P más avanzado (Perekhvatchik, interceptador), una variante supersónica optimizada para los servicios de defensa aérea.

Bajo orden de Yakovlev, el programa de Vertikalnyi (VM) Modifitsirovannyi había comenzado realmente en enero de 1968, un año antes requisito de las fuerzas oficiales fuera formulado, y la construcción del primer prototipo del VM comenzó en enero de 1969. Después de la medición de pérdidas a tierra, un fuselaje de prueba del VM fue lanzado con una cuerda por debajo de un Tu-16LL para emprender ensayos llevadas aerotransportados de motor en julio de 1970.

Cuatro aviones prototipo de la serie VM (VM-01 a VM-04) fueron terminados eventual en el centro de producción de Saratov de Yakovlev, el primer ejemplar que era dotado para la prueba terrestre. El VM-01 emprendió una prueba atada del vuelo estacionario con el LII (Letno-Issledovatelskii Institut, el ministerio del instituto de investigación del vuelo de la industria de aviación) en Zhukovskii durante mayo-julio de 1970. Un vuelo estacionario inicial seguido en septiembre de 1970. Un primer perfil de vuelo convencional del despegue y del aterrizaje (CTOL) fue terminado por VM-02 - el primer prototipo verdadero del vuelo - en Zhukovskii en diciembre de 1970, sin embargo, un vuelo completo de la dos-transición (VTO, vuelo horizontal de alta velocidad, aterrizaje vertical) no fue registrado hasta principios de 1972. En noviembre de 1972, VM-02 hizo el primer aterrizaje de cubierta vertical del tipo - que fue seguido por un vuelo completo de doble transición - durante ensayos a bordo del crucero ASW Moskva (el buque lider del del proyecto de buque de dos cascos de la clase 1123 Kondor), que había sido ajustado especialmente con una cubierta a prueba de calor.

Yak-36M: Versión de producción inicial

La VM pidió en producción de serie para el AV-MF como Yak-36M (la letra del sufijo significando Modifitsirovannyi - modificado, o Morskoi - mar) siguiendo la terminación de la prueba del prototipo de la VM en septiembre de 1974. Terminado en finales de 1974, los primeros tres ejemplos de la producción Yak-36M fueron entregados al NII-VVS (Nauchno-Issledovatelskii Institut, instituto de ciencia e investigación del VVS) en Akhtubinsk, a una AV-MF de de propósitos especiales cercana a Nikolayev en la costa del Mar Negro, y al LII en Zhukovskii, respectivamente. Los aviones subsecuentes de producción fueron terminados en Saratov en series de cinco (segundas series solamente) y entonces 10 aviones, la mayoría de la producción inicial hicieron salir siendo utilizado para los propósitos de ensayos en Saki.

Cuatro Yak-36M alineados de a lado en la estructura de la isla aborde del Kiev, el buque insignia de los cruceros que llevaban de los aviones de la clase Kiev. Cuatro de estos cruceros fueron construidos. Las naves llevaron sobre todo solamente ocho aviones VSTOL Yak-36M (redesignado Yak-38 posteriormente) además de muchos helicópteros de Kamov Ka-27.

Sistema motopropulsor

El funcionamiento supersónico fue considerado para la VM durante la fase de diseño (un concepto inicial proponía un avión con dos motores de 64.7-kN Tumanskii R-27VM-300 y teóricamente capaces de una velocidad de 2000 kilómetros por hora a altitud), pero esto fue rechazada a favor más fácilmente de una capacidad alcanzable del Mach 0.95.

Para el modo de elevación y de travesía, un solo motor R-27V-300 equipado de una empuje dirigida de camara de calefacción a través de dos boquillas de extractores giratorios, éstas que son arregladas como una por cada uno de cualquier lado del fuselaje trasero, cada uno con un arco rotatorio de 95°. La producción R-27V-300 fue certificada en un grado de tracción de kN 66.7 en finales de 1976; el grado inicial de esta unidad había sido el kN 57.9. El motor era esencialmente de empije vectorizado, versión sin post-combustión de turborreactor usado en el MiG-23 y había sido empleado previamente (en una instalación gemela) por el Yak-36 experimental.

El motor principal solamente no desarrollaba suficiente poder ni ofrecía estabilidad requerida para los modo verticales de vuelo, y por lo tanto fue complementado por dos motores ligeros de elevación Kolesov RD-36-35FV de la tracción 28.4-kN. La versión básica de este turborreactor, el RD-36-35, había sido utilizada previamente para reducir la carrera de despegue de las versiones experimentales del MiG-21, del MiG-23, del Su-15 y del Tu-22R; dos pares de RD-36-35s también fueron instalados en el bombardero táctico prototipo Su-24. Los RD-36-35FVs eran unidades simples, del único árbol dispuestas en configuración tándem vertical dentro del fuselaje inmediatamente detrás de la carlinga, y pescadas con caña a popa en 10° de la vertical. Para asegurar una transición lisa de vertical al vuelo horizontal - o viceversa - los motores de elevación fueron ajustados finalmente con paletas deflectoras que dirigían la tracción sobre un alcance de 30° longitudinalmente. Una puerta de atrás-con bisagras que incorporaba 24 lumbreras con resortes cubrían las admisiones para los motores de elevación durante vuelo horizontal.

El mando adicional para los regímenes de vuelo de poca velocidad y VTOL fue ofrecido por el aire purgado del motor principal, dispensado de las válvulas del reacción-mando situadas sobre y abajo de los extremos del ala, y abajo de la nariz y del carenado de cola.


El mismo avión Yak-38 alineado en el aparcamiento normal del Kiev. Los aviones fueron sacados a cubierta por dos elevadores y después aparcados en cubierta de estribor en popa. A los aviones que tenían que hacer una misión se lo traía a una de las seis almohadillas de aviones. Al principio ella fue pensado que este tipo era un avión puro de lanzamiento y de recuperación vertical. Fue probado en tierra a principios del año 1970, y antes del fin de ese año, el primer despegue convencional corto fue hecho. Dos años más tarde, en 1972, el primer avión fue probado a bordo del crucero porta-helicópteros Moskva. Más adelante, cuando el avión era aprobado, fue colocado en el primer crucero de la clase de Kiev para el servicio activo. 

Sistemas Específicos de Misión

Diseñado conjuntamente con Yakovlev, el SK-EM (Sistema Katapultirovaniya Ekstremalnaya, sistema extremo de iniciaco de eyección), que había sido evaluada anteriormente en el Yak-36, fue dedicado cuando los aviones salieron de la cubierta y dirigido para expulsar automáticamente al piloto en asiento cero-cero ante la falla de los tres motores. Además, el SK-EM supervisaba los parámetros referentes a la actitud de los aviones y al índice de pendiente; cualquier combinación de factores peligrosos daba lugar a una eyección del piloto automáticamente. El sistema se apagaba a medida que las boquillas principales del motor giraban hacia el vuelo horizontal, o ella se podría desactivar manualmente. En caso de una emergencia en el mar, el asiento de piloto era expulsado hacia el babor, evitando la posibilidad de una colisión con la superestructura del de estribor-lado de la nave. En por lo menos una ocasión el SK-EM funcionó inesperadamente, expulsando a un piloto de Yak-36M a través del pabellón de la carlinga mientras que transicionaba al vuelo llano normal; otro accidente de Yak-36M dio lugar a lesión al piloto como resultado del SK-EM que se apagó durante la fase de aterrizaje.

El sistema original de eyección fue reemplazado en la producción Yak-38s por la unidad SK-EMII, usada conjuntamente con el asiento eyectable perfeccionado de K-36VM; este último fue ajustado como estándar de la tercera serie de producción en adelante, y adaptado a aviones anteriores, suplantando propiamente al KYa-1M de Yakovlev que también había sido utilizado en los prototipos de la VM. Proporcionaron los pilotos ellos mismos los juegos de presión a gran altitud de VK-3 o de VK-3M para los vuelos terrestres, mientras que VMSK-2 o los juegos a gran altitud/inmersión combinados VMSK-4 eran entregados estándar para las operaciones marítimas, estes último que eran pensados especialmente para la supervivencia de la tripulación en aguas árticas.

El sistema automático del vuelo-mando SAU-36 también fue heredado del Yak-36 experimental y dedicado durante la mayoría de las operaciones del vuelo. La computadora de datos definitiva de vuelo era el Tester-UZYa o el UZL, capaz de la supervisión 50 parámetros simultáneamente. Los sistemas adicionales de aviónica incluyeron RSBN-36 navaid de corto alcance, altímetro de radar RV-5, radio de R-860-I, brújula de radio ARK-15M, receptor marcador MRP-56P y equipo del control fotográfico SSh-45-100-OS. El sistema SRO-2M IFF también fue provisto.


Tres Yak-38M - una versión perfeccionada Yak-38 - como se observaba a borde del crucero portaviones Baku de la clase Kiev. El Baku fue retitulada Almirante Gorshkov y fue más adelante el último de la clase Kiev y un diseño perfeccionado. Ella era el único buque de la clase Kiev que estaba en servicio admitido posteriormente con la armada rusa. Los otros tres buques de la clase fueron desechados (Novorosiysk) o vendidos a China (Minsk y Kiev, ambos usados como parques de atracciones/museos).

Armamento

La carencia de los sistemas optimizados de misión de radar o de alcance redujo grandemente las capacidades potenciales aire-aire y de ataque del Yak-38. Aunque las variantes posteriores proyectadas hubieran agregado el radar y misiles aire-aire de mediano alcance, las opciones de armas defensivas del Yak-38 básico fueron limitadas a la serie AAMs dirigidos por infrarrojo, cuatro ejemplares de R-60 y de R-60M (`AA-8' Aphid) los cuales podrían ser usados en misiones de corto alcance continuadas.

Temprano en la fase de diseño se pensó en incorporar un par de cañones 225P de 23 milímetros en las secciones del ala fija, pero éstos nunca fueron adoptados; un único avión de prueba fue ajustado con un cañón gemelo GSh-23L, arma de fuego de 23 milímetros en un paquete VSPU-36 debajo del fuselaje (algunos partes sugieren que este arreglo fuera realmente un ajuste operacional, aunque solamente esté disponible cuando un perfil del STOL fue utilizado). Puesto que no había disposición estándar para el armamento interno del arma, las barquillas de cañón gemelo de 23 milímetros UPK-23-250 era un accesorio regular en los puntos de fijación del ala exterior.

Las alas de delta ofrecían costillas consolidadas hacia adentro del casco de cada alerón, apoyando un total de cuatro puntos de amarre debajo del ala interna fija. Para las operaciones STOL el Yak-38 podría llevar un total teórico de 2000 kilogramos de almacenes externos, pero esta figura fue reducida por mitad cuando un perfil de vuelo VTOL fue utilizado, y solamente dos pilones llevaron en la práctica regularmente almacenes. La adopción de un despegue del balanceo aumentó las armas/carga interno del combustible en 1400 kilogramos, y otro aumento de menor importancia se permitió con el uso de aterrizaje con carrera.

El prototipo VM-02 condujo ensayos de uso del misil aire-tierra teledirigido Kh-23M (AS-7 `Kerry'), que representó el arma (anti-navío) de aire a tierra/aire-suelo más potente del Yak-38 - y el más importante-. Para las operaciones del Kh-23M el avión fue equipado de una barquilla de dirección del radiocomando Delta-NG metida debajo del fuselaje. El hecho de que fuera compatible con el equipo Delta-NG significó que el ASM de dirección Kh-25MR (AS-10 `Karen de radio-mando') podría también ser lanzado.

Las opciones alternativas de las armas Yak-38 fueron basadas alrededor del alcance normal del material de guerra táctico soviético: varias bombas de caída libre de pesos hasta 500 kilogramos (máximo incluyendo de dos 500 kilogramos o de cuatro armas de la clase de 250 kilogramos), y cohetes no guiados de calibres hasta 240 milímetros. Para el papel táctico de ataque nuclear, los aviones podían llevar una única bomba nuclear RN-28.

Como resultado de los cambios del sistema motopropulsor introducidos por el Yak-38M, la carga útil fue aumentada, cada punto de fijación del ala ahora esfuerzo para las cargas teóricas de 1000 kilogramos, con los pares internos sondeados para la carga de los tanques desprendibles. En la acción, el Yak-38M nunca fue equipado operacionalmente de los tanques externos que requirió tan desesperadamente; mientras que era, el Yak-38 fue limitado a un máximo de 75 minutos de patrullaje para misiones defensivas.

Los pilotos del Yak-38 hicieron uso de una mira de armas ASP-PFD-21, diseñada original para el MiG-21, que fue ligado a un radar de distancia simple ajustado en la nariz. El equipo de la alerta de radar fue basado en el sistema Sirena-3M, mientras que la habitación de interferencia hizo uso de los sistemas activos internos Sirena-I o Gvozdika.


Un aterrizaje Yak-38 en el Kiev. Los aviones tenían solamente dos boquillas entrenables en el dorso del fuselaje. Además de esto, había dos motores ordenados verticalmente para ayudar durante despegue y el aterrizaje verticales. Esta configuración requirió mucho combustible y peso adicional. Además de esto, los aviones tenían las alas muy pequeñas y solamente cuatro puntos de amarre para el transporte de armas y depósitos de gasolina adicionales. Considerándolo todo, el avión era peligroso de volar y algo más que un apoyo aéreo moral más que una herramienta eficiente de defensa aérea. Era terrible volar debido a la configuración inestable del motor y era odiado por los pilotos que tuvieron que volarla. 

Servicio operacional

El Yak-36 realizó ensayos a bordo de Moskva en la década de 1960, y la subsiguiente serie Yak-36M fue originalmente pensado para operaciones limitadas desde el Moskva y Leningrad - los dos del cruceros helicóptero Proyecto 1123 ("clase Moskva»), así como mayor sea los buques Proyecto 1143 ("clase Kiev"). Los desembarques primera Yak-36M en Kiev se hicieron en mayo de 1975, el buque haber sido dado de alta en ese mes.

La mayoría de las entregas de producción Yak-36M iniciales fueron a la OKShAP 279 (Otdelnyi Korabelnyi Shturmovoi Aviatsionnyi Polk, Regimiento de Ataque independiente embarcado) inicialmente con base en Saki, el centro de la AV-MF formación en la guerra de Crimea. Los pilotos de esta unidad fueron extraídos de la OKB Yakovlev y LII en el Zhukovskii, así como de la AV-MF. Establecido ya en diciembre de 1973, el OKShAP 279 de la Flota del Mar Negro hizo uso de un maniquí de 1143 Proyecto de cubierta, y también operaba un par de MiG-21UMs (y, brevemente, Ka-25) para la formación. La unidad graba su primer vuelo del Yak-36M en marzo de 1975. Los pilotos de la unidad de sus aterrizajes realizados por primera vez en Kiev en abril de 1976, después de Estado y de los ensayos OKB habían llevado a cabo a bordo del buque en el Mar Negro. El primer escuadrón AV-MF se embarcó en Kiev en julio de 1976, ala de la nave aérea que incluye Yak seis 36Ms y un Yak-36MU, más 15 Ka-25. De los seis Yak-36Ms se embarcó en el inicio del primer crucero, sólo tres fueron considerados plenamente operativo; al final del crucero, más que un ejemplo todavía volaba. El avión fue fotografiado en profundidad durante este crucero (durante el cual partió de Kiev el Mar Negro, a través del Mediterráneo, en dirección norte a través de la brecha de Islandia-Islas Feroe, a unirse a la Flota del Norte en Murmansk) y el avión se asignó el nombre de presentación de informes "Forger-A 'por el ASCC. Esta fue la primera oportunidad para que la OTAN para observar tanto Kiev y el Yak-36M.

En la celebración de pruebas de aceptación de la serie inicial Yak-36M en agosto de 1976 (Kiev estaba en marcha en el Atlántico en este punto), la aeronave fue aceptada formalmente por la AV-MF, en octubre, bajo la nueva designación Yak-38.

A su llegada a Murmansk, el OKShAP 279 fue transferido a la Flota del Norte, con las subsiguientes operaciones de vuelo principalmente a que se hace desde Severomorsk-3. El IIAP 299 (Issledovatlesko-Instruktorskiy Aviatsionnyi Polk, Investigación e Instructor Regimiento Aéreo) se había formado como una unidad de formación a Saki en septiembre de 1976 para reemplazar la unidad anterior dentro de la Flota del Mar Negro.

El febrero de 1978 fue la entrada al servicio de Minsk, la segunda nave de la clase Proyecto 1143, estuvo acompañado de una nueva serie de ensayos Yak-38 a bordo, a partir de abril de 1978, y con el énfasis ahora se pone en elaborar un procedimiento para las operaciones STOL. El paso de Minsk de la Mar Negro en febrero de 1979 fue debidamente seguido de un ejercicio general con la participación de los dos primeros barcos de la clase de proyecto 1143 en el Mediterráneo. En esta ocasión, cinco aviones de cada buque que llevó a cabo ejercicios de formación de observadores en las proximidades de la OTAN.

El Yak-38 de carga útil limitada siempre fue su talón de Aquiles, pero las altas temperaturas ambiente que se habían encontrado en el Mar Negro durante el verano de 1976 los ensayos con frecuencia impedido que la aeronave de transporte una o varias tiendas externas a todos, a pesar de una carga de combustible. Problemas similares fueron luego encontrados cuando Minsk navegó frente a las costas de África occidental y luego en el Océano Índico, en estos casos, los chorros de elevación se mostraron renuentes a iniciar en condiciones de calor y humedad. (Un sistema de alimentación de oxígeno-que alza ayudado a aliviar el problema, y se instaló a partir de septiembre 1979, durante revisiones de rutina). En julio de 1979 llegó a Minsk el Mar de Japón, donde el buque fue llevado a su puerto base de la Bahía de Strelok, el componente Yak-38 de su fuerza aérea a partir de entonces siendo proporcionados por los 311 OKShAP subordinada a la Flota del Pacífico. El OKShAP 311 fue el segundo AV-MF Yak-38 la unidad, y se había establecido en marzo de 1976.

Durante sus primeros años de operaciones transportadas en barco el Yak-38 no fue autorizado a hacer rodar los despegues y aterrizajes en ejecución, llevando a algunos observadores occidentales a creer que los fundamentos de su diseño de propulsión restringido el tipo de operaciones VTOL. De hecho, a bordo de corto despegue ensayos habían comenzado en diciembre de 1979, mientras que los experimentos con ejecución de los desembarques seguido a bordo de Minsk entre septiembre de 1980 y febrero de 1981. V / STOL operaciones se hicieron más fácil mediante la adición de un refinado sistema automático de control de vuelo, vinculado a un interruptor de pulgar palo del piloto. Los despegues rodando se realizaron con el motor de elevación desviado a popa, los inyectores de los motores principales que se gira automáticamente a partir de 60 ° a 25 ° durante el recorrido de despegue, antes de ser poco a poco volvió a la horizontal, como los motores de ascensor se cerraron.

Los buques del Proyecto 1143 normalmente embarcaron un total de 12 monoplazas Yak-38, complementados por dos o tres biplazas Yak-38Us, como parte de un regimiento de aviación independiente que también se incluyen dos escuadrones de (sobre todo la guerra anti-submarina), helicópteros, . De los siete almohadillas de aterrizaje disponible en la cubierta de cada uno de los Proyecto 1143s, todos menos uno podía acomodar el Yak-38.

Durante abril y mayo de 1980 cuatro Yak-38 y cuatro pilotos de AV-MF fueron desplegados en Afganistán como parte de un ensayo de 50 días con nombre en código ROMB-1, aunque condiciones "cálidas y de altitud" impidieron misiones de combate con sentido para ser realizadas - en total, 12 salidas de combate se hicieron, pero sólo dos bombas de 100 kg permitía llevar en cada misión. En el caso, cualquier participación habría sido aún más limitada por la «naturaleza casi operativa" del despliegue ROMB-1 (que también participaron el primer y tercer prototipo del Su-25). El avión en cuestión no estaban destinadas a ser objeto de combate, sino más bien de pruebas en condiciones que simulaban el campo de batalla a un alto grado. A pesar de su carácter oficial no operacionales, las aeronaves que participan en los ensayos ROMB se podría pedir para llevar a cabo misiones de combate por los comandantes locales de las divisiones, sobre una base ad hoc. El Yak-38 y Su-25 prototipo operaban desde una base aérea especialmente preparada, cerca de Shindand. Incluso con un combustible mucho más reducido y la carga de armas, el Yak-38 se mostró incapaz de funcionar durante las horas de luz caliente (después de alrededor de 0500 horas), sobre la base de este pobre desempeño, la VVS rápidamente perdió todo interés restante que tenía en el tipo.


Cuatro Yak-38 estacionado en el Minsk (segundo de la clase Kiev) planta del aparcamiento. El Yak-38 han escotillas distinguibles justo detrás de la cabina de cristal que se abran durante el aterrizaje y despegue para que el delantero, montado verticalmente motores, para que entre aire. 

En septiembre de 1982 Novorossiysk, el tercer proyecto de 1143 del buque, fue comisionado. Para entonces, el V / STOL técnica ha sido bien practicado, y el consiguiente aumento en el Yak-38 es el rendimiento general y la capacidad se explotó durante el paso de Novorossiysk de Severomorsk para unirse a la Flota del Pacífico. En un contexto marítimo, el Yak-38 no se limitaba a las cubiertas del Proyecto 1143 de clase. En septiembre de 1983 los pilotos de AV-MF accionado desde el civil "Ro-Ro 'buque Agostinio Neto, y los pilotos NII-VVS a cabo más pruebas de otro", Ro-Ro' Nikolai Cherkasov. En ambos casos, se hizo uso de una plataforma de aterrizaje resistente al calor; otros ensayos en tierra a prueba la viabilidad de la dispersión de las plataformas de aterrizaje, en un concepto similar a las operaciones de la RAF Harrier en Alemania Occidental.


Inicio del Yak-38 (Bort 46) de un contenedor del buque Nikolay Cherkasov. El segundo Yak-38 (Bort 44) se puede ver en la parte delantera de la "volando" de la cubierta. (A través de Roel van de Velde) 

Actualizaciones de servicio del Yak-38

Un programa casi constante de mejoras ayudado a eliminar algunas de las limitaciones de explotación sufrida por el Yak-38 en su forma inicial. Poco después de la entrada de servicios oficiales, el principal motor fue autorizada para operar en las salidas de mayor empuje, como se mencionó anteriormente, mientras que el rendimiento de vuelo vertical (y en consecuencia la capacidad de carga) del Yak-38 se vio reforzada por la adopción de la mejora (más rápido que gira) a los motores de elevación RD-36-cada uno en desarrollo 35FVR 29,9 kN de empuje. Primera prueba en el prototipo VM-04 a mediados de 1974, el motor de elevación nuevos fueron adaptados en toda la flota de alrededor de 1976.

Otro refinamiento del diseño existente vio la adición de complementaria, a la par de tracas ventral bajo el fuselaje (que va de los escapes de motores de elevación-a los principales motores de jet-tubos), cercas y largo dorsal que flanquean las entradas de aire del motor de elevación, mientras que el primero Gas Limited motor de nueva ingestión, este último ayudó a prevenir el compresor de elevación-el motor se para mediante la reducción del efecto de la turbulencia en las entradas.

Dos aviones Yak-38m aparcado en la popa del Minsk. El Yak-38m mejor que los motores, un poco alterado y una mejor forma aerodinámica y por lo tanto un poco más rápido y tenía un alcance mejor que el original Yak-38. El esquema de colores iniciales usados por los AV-MF Yak-38 consistió en pintura verde oscura contra la corrosión en la parte inferior de la aeronave, con superficies superiores oscuro azul. Este fue reemplazado después por un gris claro sobre régimen de color gris oscuro, con frecuencia asociado con el Yak-38m. Una cantidad inusual régimen de tigre verde-sobre-plata "de camuflaje, al parecer por última vez en una aeronave a bordo de Leningrado en 1986, fue probablemente soliciten una travesía única. Regímenes especiales de camuflaje también se han aplicado a las aeronaves que participan en la ROMB-1 de las pruebas en Afganistán en 1980. 

El entrenador Yak-38U

Un derivado de la conversión biplaza de entrenamiento, se propuso al inicio del programa de desarrollo del Yak-36M (en ese entonces aún conocido como VM), y se le pidió oficialmente junto con la versión de un solo escaño en diciembre de 1967. La especificación oficial aprobado 03 1971 incluía el suministro de 500 kg de armas en dos bajo las difíciles puntos de entrenamiento operacional, pero esta capacidad no aparece en las máquinas de producción.

En primer vuelo en agosto de 1972, el prototipo VMU-01 añaden por primera vez - de estilo soviético típico - una segunda cabina para el alumno frente a la posición del piloto anterior, lo que requirió un fuselaje ampliado, un fuselaje alargado trasera, y un distintivo de joroba Perfil de respaldo para proporcionar el instructor con un grado de visión hacia adelante. El sistema de SK-EM expulsión automática se relacionó con dobles asientos eyectables K-36VMU, ubicado en una cabina presurizada de las Naciones Unidas bajo las copas individuales. Otros cambios incluyen equipos del sistema automático SAU-36U de control de vuelo y un intercomunicador SPU-9.

Un perfil de vuelo completo no se completó por la VMU-01 hasta marzo de 1974, y el tipo se construyó en serie a partir de abril de 1976, la variante de producción que se ordenó como el Yak-36MU (o Yak-36U, Uchebnyi), una designación alterado para Yak-38U a la entrada de servicio del tipo. Las pruebas se llegó a la conclusión de Saki en septiembre de 1977, y las dos plazas fue finalmente aceptada en la flota en noviembre de 1978, la aeronave se le asigna el nombre de presentación de informes ASCC "Forger-B '. Yak-38U de producción se completó con la entrega del ejemplar 38 en 1981.


Uno de los muy pocos aviones de entrenamiento Yak-36MU. Esta versión fue desarrollada a partir del original Yak-36M como entrenador de dos asientos. La nariz es ligeramente inclinada hacia abajo y ampliada, de modo que la vista del asiento de popa, donde estaba sentado el instructor, fue muy buena. El alumno estaba en el asiento delantero 

Yak-38M

Un total de 143 monoplaza Yak-38 fue construido en Saratov, y las entregas a la AV-MF se terminaron en 1981. Mientras tanto, la OKB había estudiado una variedad de tecnologías avanzadas V / STOL, aviones de combate, incluyendo las variantes supersónicos y derivados equipados con radar para todo tiempo. Finalmente, Yakovlev y la AV-MF optado por una actualización más modesto, autorizada en marzo de 1981, con un motor principal aliado más poderoso de la actual Yak-38 fuselajes. El motor elegido fue un desarrollo evolutivo de la R-27V-300, la Soyuz / Tumanskii R-28V-300 de elevación / motor de crucero, valorados en 65,7 kN de impulso vertical. Esto se combinó con dos 31,9 kN de empuje, los motores RD-38 Rybinsk ascensor, siendo esta última la unidad de un desarrollo del anterior RD-36-35FVR. Además de los arriba-clasificado bajo las difíciles puntos señalados anteriormente, otras alteraciones introducidas por el Yak-38m ampliado incluye tomas de aire del motor principal y la dirección asistida en la nariz ruedas.

La construcción de cuatro prototipos de vuelo VMM (82-1 a 82-4 designados, el primero de los cuales se convierte un Yak-38) comenzó en 1982, con un aspirador primero lleva a cabo en noviembre de ese año, con un perfil pleno vuelo en febrero de 1983 . Una campaña de producción de 50 aviones Yak-38m serie se complementó con un número limitado de sobrevivir Yak-38 que fueron ascendidos a un nivel similar.

El primer prototipo de VMM se comprometió ensayos iniciales transportadas en barco en Minsk en la primavera de 1984, con la entrada oficial de servicios de los siguientes Yak-38m en junio de 1985, la producción de aviones se entregaron a los dos regimientos Yak-38 de combate en el Norte y la Flota del Pacífico ( los 279 y 311 OKShAPs), con un número menor de ir al regimiento Yak-38 de entrenamiento con la Flota del Mar Negro (los 299 IIAP). Sobrevivir Yak-38 fueron reemplazados en su mayoría por el Yak-38 metros durante la primera mitad de la década de 1980, y los ejemplos final de la variante de esta última, definitiva fueron entregados en 1988, momento en el cual AV-MF Yak-38 se situó en la fuerza 146 aviones. El nombre de presentación de informes ASCC para el Yak-38m siendo "Forger-A'.

En servicio, el Yak-38M fue considerado más confiable que su predecesor, mientras que el principal motor nuevo y mejorado las características de rendimiento. Sin embargo, la utilidad de la aeronave se mantuvo estrictamente limitado, por lo menos, más allá de una capacidad de formación. La base Yak-38 el valor operacional se traduce en una serie de combate de aproximadamente 380 km, cuando armados con Kh-23 ms dos, o 310 kilómetros con seis bombas de 100 kg. Además, la fiabilidad fue pobre: el motor de elevación tenía una vida útil de alrededor de 20 horas, aunque se ha mejorado marginalmente cuando un perfil de vuelo se utilizó STOL.

Con la retirada del Proyecto 1143 cuatro buques durante el período inmediatamente posterior al fin de la Guerra Fría, los tres regimientos Yak-38 se convirtió rápidamente en redundante. Degradado a las bases de tierra permanente y relegado a los vuelos de entrenamiento de competencia, las unidades fueron disueltas rápidamente. Los aviones fueron relegados a la reserva a partir de julio de 1991, con el último avión presuntamente ser golpeado anulación de deudas a principios de 1993, aunque Forger "regular AV-MF 'las operaciones habían cesado antes de esa fecha.


Un Yak-38M a bordo de Kiev durante la prueba. Aunque el Yak-38 y Yak-38M se desarrolló a partir de la tierra basada en Yak-36, el avión había casi nada en común. El Yak-38 tenía un radar muy limitado y por lo tanto sólo podían ser equipados con muy corto alcance misiles anti-aéreos y municiones sin guía superficie de ataque. Algunos de corto alcance de misiles anti-buque había sido sugerida, pero el avión nunca fue visto con este misil.


Fuentes & Bibliografía

- Yakovlev’s V/STOL Fighters, John Fricker and Piotr Butowski, Aerofax
- Soviet X-Planes, Bill Gunston and Yefim Gordon, Midland
- Yakovlev Aircraft since 1924, Bill Gunston & Yefim Gordon, Putnam
- Yakovlev VTOL Fighters: From ‘Freehand’ To ‘Freestyle’, Lt Col Anatoliy Artemyev,
- International Air Power Review, Volume 10
- Air International, varias ediciones
- Jane’s Intelligence Review, varias ediciones

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