Arquitectura naval: Tipos generales de buques

Tipos generales de buques

Weapons and Warfare

Barco redondo (Tipo de barco)

Tipo de barco medieval popular entre los siglos XI y XIII y el transporte elegido por los cruzados cristianos. A diferencia de las galeras rápidas y más cómodas que transportaban a los cruzados y peregrinos más ricos a Tierra Santa, el barco redondo era lento y desgarbado. Sin embargo, debido a la necesidad de grandes cantidades de espacio de carga para sirvientes, equipos y caballos, era ideal.

Los barcos redondos tenían una relación eslora a manga de tres o incluso dos a uno, lo que les daba una apariencia redonda y su nombre. La mayoría eran embarcaciones de un solo mástil y vela cuadrada. La coca del norte de Europa era un típico barco redondo.

Lentos debido a la forma de su casco, los barcos redondos tenían que esperar vientos favorables antes de zarpar de cada puerto de escala. Sin embargo, el aumento en la capacidad de carga hizo económicamente factible un paso más lento. Al viajar hacia y desde Tierra Santa, los barcos redondos se movían a lo largo de las costas, y rara vez se aventuraban mar adentro. En sus inevitables paradas en el camino, estos barcos abrieron mercados para los comerciantes italianos cuyas mercancías transportaban. Con el tiempo, estos mercados se convirtieron en puertos comerciales regulares para las repúblicas marítimas. El barco redondo comenzó a desaparecer en el siglo XV, siendo reemplazado por la carraca y otros diseños de barcos.

Referencias

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Unger, Richard W. Los barcos en la economía medieval, 600–1600. Montreal, CA: McGill-Queen's University Press. 1980.

Cog (tipo de barco)

Tipo de barco medieval, dominante en el norte de Europa desde el siglo XIII al XV. La creación de la Liga Hanseática en 1241 provocó un aumento masivo de la actividad comercial marítima en el norte de Europa. Esta prosperidad estimuló la construcción naval y revolucionó el diseño del barco mercante y más tarde del barco de guerra, como se ve en el desarrollo del Hansa cog. Su alta velocidad y gran capacidad de carga convirtieron al cog en el buque mercante dominante del Mar del Norte durante 200 años.

En general, el desarrollo medieval de los barcos se puede dividir en dos clases: el barco de remos construido para la guerra y el barco redondo diseñado para el comercio. Estas dos clases se mantuvieron durante siglos hasta que la superioridad del barco de vela en la guerra se hizo tan evidente que se convirtió en el barco de elección en todos los sentidos. La capacidad de utilizar buques mercantes como buques de guerra resultó tan ventajosa que el concepto sobrevivió a la desaparición del engranaje.

En configuración, el engranaje se parecía a un barco redondo medieval. Era de manga ancha, con quilla y construido con clinker (en otras palabras, las tablas exteriores se superponían entre sí). Tenía la proa y la popa redondeadas, y el timón estaba ubicado en el centro de la popa. El cog tenía una vela cuadrada montada en medio del barco. Las versiones posteriores desplazaron hasta 600 toneladas y tenían hasta 100 ' de largo, con dos mástiles más pequeños a proa y popa. En 1304, Dinamarca había convertido toda su flota de más de 1.000 drakkars en cogs. Sin embargo, con el tiempo, la rueda dentada dio paso a carracas y galeones más especializados.

Referencias

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Lewis, Archibald R. y Timothy J. Runyan. Historia naval y marítima europea, 300–1500. Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana, 1985.

Nef (Tipo de barco)

Un buque de guerra y mercante de vela medieval totalmente equipado. Desarrollado en Francia, el nef tenía una manga ancha, extremos redondeados y un casco con tablones tallados (al ras en lugar de superpuestos). Similar en diseño y propósito al cog, este tipo de barco normalmente tenía un solo mástil con una popa más redondeada que el cog. Los castillos delanteros y traseros formaban parte de la estructura del casco. En los siglos XV y XVI, el barco había crecido a casi 400 toneladas y llevaba tres mástiles. Su propósito básico como buque de guerra era servir como plataforma de combate.

Referencias

Bruce, Anthony y William Cogar. Una enciclopedia de historia naval. Nueva York: Hechos en archivo, 1998.

Drakkar

Dos tipos de barcos vikingos surcaban los mares del norte, los knarr y los drakkar. El knarr fue el barco mercante oceánico reemplazado por el Hansa cog. El drakkar era el barco vikingo de la tradición y la leyenda. Consistía en muchas habitaciones o espacios entre las vigas de cubierta que se utilizaban para albergar los remos. Los más grandes de estos barcos de asalto estaban propulsados ​​tanto por velas como por remos. La vela estaba montada en un mástil colocado en medio del barco.

Las reconstrucciones de los drakkar demuestran que eran veleros capaces. No solo podían correr frente al viento de manera efectiva, sino que podían correr contra el viento mejor que la mayoría de los aparejadores cuadrados.

El mejor ejemplo arqueológico del drakkar es el barco Gokstad, una reconstrucción del drakkar exhibido en un museo de Oslo. Típico de los barcos de asalto vikingos, tiene 76 ′ de largo. Aunque el tamaño máximo de estas embarcaciones de asalto todavía está en debate, uno, el Long Dragon, medía 140 ' de largo y podía acomodar a 34 remeros por lado. Las epopeyas vikingas describen embarcaciones de hasta el doble de esta longitud, pero hasta el momento no hay evidencia arqueológica de ellas.

No había barcos más seguros para cruzar el Mar del Norte para asaltar Inglaterra o remontar el Sena. Como dijo Winston Churchill: “El alma de los vikingos estaba en los barcos largos”.

Referencias

Casson, Lionel. Barcos y navegación en la Antigüedad. Austin: Prensa de la Universidad de Texas, 1994.

Challu, Paul B. Du. La era vikinga: la historia temprana, los usos y las costumbres de los antepasados ​​​​de las naciones de habla inglesa. 2 vols. Nueva York: Hijos de Charles Scribner, 1889.

Wilson, David M. Los vikingos y sus orígenes. Nueva York: A & W Publishers, 1980.

Carraca (Tipo de velero)

Tipo de barco mercante, a menudo armado, de los siglos XIV al XVII. Las primeras carracas (alrededor de 1367) eran mercantes de tipo mediterráneo con una popa redondeada en un casco construido a carvel (los tablones del casco estaban al ras en lugar de superponerse). El aparejo incluía un palo mayor y un mástil de mesana con una vela cuadrada en el mayor y una vela latina en la mesana. El patio cuadrado constaba de dos largueros amarrados sostenidos por elevadores superiores. Una escalera en la línea central conducía a la parte superior redonda del palo mayor.

Para 1500, la carraca se había convertido en una embarcación más grande que medía 98 pies en total, 69 pies en la quilla, con una manga de 33 pies y una profundidad desde la barandilla central hasta la quilla de poco más de 21 pies. El tipo de casco ahora incluía un trinquete y una mesana adicional, llamada mesana buenaventura, o buenaventura para abreviar. Armamento incluido de 18 a 56 cañones.

La forma del casco y el aparejo de la carraca variaban mucho según la localidad y la época. Por ejemplo, las carracas del norte de Europa tenían más madera que las del Mediterráneo.

Se cree que la palabra "carrack" proviene del árabe, y del árabe al francés antiguo caraque con el mismo significado.

Referencias

Blackburn, Graham. Diccionario ilustrado de términos náuticos de Overlook. Woodstock, Nueva York: Overlook Press, 1981.

Kihlberg, Bengt, ed. El saber de los barcos. Nueva York: Crescent Books, 1986.

Landström, Bjorn. El barco. Garden City, Nueva York: Doubleday, 1961.

Rogers, John G. Orígenes de los términos marítimos. Boston: Nimrod Press, 1984.

Galera (tipo de barco)

Embarcación de madera larga y estrecha con manga poco profunda y francobordo bajo. La galera era propulsada por hileras de remos y casi siempre navegaba sobre uno o dos mástiles. En los primeros días se llevaba una vela cuadrada en un solo mástil, pero en años posteriores las velas latinas en dos mástiles eran más comunes. Las galeras variaban mucho, aunque este tipo de barco fue el buque de guerra predominante del antiguo mundo mediterráneo y prosperó durante casi 5000 años. Las galeras se usaban en el Nilo y el Mediterráneo desde el año 3000 a. C. Los fenicios tomaron prestado el diseño y luego los arquitectos navales griegos lo refinaron aún más. Originalmente, las galeras tenían un solo banco de remos, y el barco se usaba tanto para el transporte como para la guerra. Homero hace referencia a las galeras en La Ilíada.

La galera de guerra era efectiva porque podía moverse rápidamente hacia un barco enemigo para abordarlo. En el siglo VIII o IX a. C., se introdujo en las galeras de guerra el ariete, un enorme saliente de bronce puntiagudo situado en la línea de flotación. El ariete podría perforar un agujero en un barco opuesto y hundirlo.

Las galeras de guerra progresaron a lo largo de los siglos, volviéndose más poderosas a medida que evolucionaron las modificaciones. La única fila de remeros pronto dio paso a dos bancos de remeros. Esto se conocía como un birreme. El cambio a tres bancos superpuestos produjo el trirreme. Los navíos de esta variedad ganaron la batalla de Salamina en el 480 aC contra los persas.

Originalmente, cada remo era tirado por un hombre, pero luego varios hombres se pusieron a un remo. Algunas galeras tenían cuatro o cinco bancos de remos superpuestos; tales barcos llevaban tripulaciones de hasta 500 hombres. Sin embargo, para el siglo I dC, los romanos habían vuelto al trirreme como su principal barco de batalla.

Durante los siglos XVI y XVII, Génova, Venecia y Francia mantuvieron flotas impulsadas por 25 remos de tres hombres por lado y, más tarde, cinco hombres. También acudían cautivos y convictos a remar en las naves. La práctica habitual hasta alrededor de 1450 había sido emplear voluntarios o mercenarios contratados. Dichos barcos podrían tener un desplazamiento de 200 toneladas y tener un tamaño aproximado de 164 ′ × 20 ′ .

Después de que se introdujeron los cañones en el mar, encontraron su camino hacia las galeras. Los cañones estaban montados en una plataforma en la proa, generalmente un cañón grande y uno o dos a cada lado. Apuntar los cañones se logró girando la embarcación.

Las galeras eran rápidas (hasta 10 nudos por períodos cortos) y maniobrables. Tampoco dependían del viento, que era ideal en el Mediterráneo, pero eran vulnerables a las inclemencias del tiempo y no podían permanecer en el mar durante largos períodos debido a su escasa capacidad de carga.

La galera tuvo un efecto considerable en la historia naval del Mediterráneo. Eventualmente dio paso a la “galeaza”, que combinaba la libertad de movimiento de la galera con la navegabilidad y el poder de combate de un buque de guerra a vela. La Batalla de Lepanto del 7 de octubre de 1571 estableció la importancia de la galeaza como buque de guerra. El último uso de galeras en la lucha en el Mediterráneo ocurrió en la Batalla de Matapán de 1717. Estuvieron presentes en la Batalla de Cabo Passero de 1718, pero no tomaron parte en la acción. Las galeras también aparecieron en el Báltico durante los siglos XVII y XVIII, y estuvieron en uso allí hasta la Guerra Ruso-Sueca de 1809. Una galera rusa construida en 1791 llevaba velas en tres mástiles, incluido uno principal de aparejo cuadrado, y 22 cañones montados.

Referencias

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Rogers, William L. Guerra naval griega y romana. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1937.

———. Guerra naval bajo los remos. Siglos IV al XVI. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1940.

Birreme (Galera)

Una galera con dos bancos de remos a cada lado. Originados por los antiguos romanos, los birremes solían ser buques de guerra y, como tales, los turcos, venecianos y otras potencias mediterráneas los emplearon ampliamente en el siglo XVI. La mayoría de los barcos de este tipo estaban equipados con un ariete de metal puntiagudo, o pico, unido a la proa en o justo debajo de la línea de flotación. La táctica tradicional era hundir un barco enemigo embistiéndolo. Las galeras de guerra tenían hasta tres o incluso cuatro hombres por remo, y los bancos de remos estaban en diferentes niveles, siendo los remos del nivel superior más largos que los del nivel inferior. La mayoría de los barcos de este tipo estaban equipados con un solo mástil y una vela que se desmontaba y guardaba durante la batalla y cuando se remaba a barlovento. Midiendo alrededor de 80 pies de largo con una viga de 10 pies, Los birremes eran más rápidos que las galeras de un solo banco pero más lentos que los trirremes. Los birremes fueron reemplazados por barcos de guerra a vela a mediados del siglo XVII.

Referencias

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Wallinga, HT Ships and Seapower antes de la Gran Guerra Persa: La ascendencia del antiguo trirreme. Nueva York: EJ Brill, 1993.

Wedde, Michael. Hacia una hermenéutica de las imágenes de barcos de la Edad del Bronce del Egeo. Mannheim: Biblepolis, 2000.

Trirreme (tipo de barco)

Una galera griega (más tarde romana) que data de mediados del siglo VII a. C., con tres filas de remos, una encima de la otra, utilizada principalmente como barco de guerra. Los 62 remeros en el banco superior se denominaban thranites y tiraban de remos de 14 pies. Había 58 remeros en la orilla central, conocidos como ciguitos, que tiraban de remos de 10,5 pies, mientras que 54 remeros en la orilla inferior, conocidos como talamitas, tiraban de remos de 7,5 pies. Otros 26 remeros, llamados perinoi,operado desde la cubierta superior, dando trirremes un complemento total de 200 remeros. Armados con un ariete largo y desmontable, los trirremes solían llevar arqueros y soldados para abordar los barcos enemigos. Eran capaces de alcanzar velocidades superiores a los 10 nudos, aunque solo por cortos períodos de tiempo, dependiendo de la fuerza y ​​​​la resistencia de los remeros. Los trirremes se extinguieron como barcos de guerra alrededor del año 1200 d. C. cuando se equiparon como barcos de vela con dos mástiles y velas latinas, y los remos se usaban solo en la batalla para proporcionar mayor movilidad.

Referencias

Haws, Duncan y Alex A. Hurst. La Historia Marítima del Mundo. vol. 1. Brighton, Reino Unido: Teredo Books, 1985.

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