Acorazado multicalibre: clase Suffren (1899)

 Suffren (1899)

Acorazado Pre-Dreadnought de la Armada Francesa (1899-1916)

Diseño de la clase

El Suffren fue el último pre-dreadnought francés "clásico". La próxima clase de Republique sería de hecho de un diseño modernizado, sin dejar rastro de las teorías de la Jeune Ecole. Suffren fue diseñado casi como un barco hermano de Iéna, y mejoró el diseño de Charlemagne, mientras que Suffren fue al principio un barco hermano, retrasado para convertirse en un Iéna mejorado, con cambios en armamento y armadura, en particular una batería secundaria en torretas y no en casamatas. .

Iéna, a modo de comparación (Bougault col.)

Terminado en 1902, Suffren sirvió con el Escuadrón Mediterráneo como buque insignia. Chocó dos veces con barcos y sus ejes de hélice fueron reemplazados, y desde 1914, asignado a la flota de los Dardanelos, bombardeando las fortificaciones otomanas.
Moderadamente dañado el 18 de marzo de 1915 y reparado en Toulon, volvió para apoyar los desembarcos de la Campaña de Gallipoli y cuando se retiró la entente. Chocó y hundió un espantoso y fue reparado nuevamente, reasignado al escuadrón francés frente a Salónica. De regreso a Lorient para una reparación importante, fue torpedeada y hundida frente a Lisboa por el U-52 el 26 de noviembre de 1916.

Casco y diseño general

Las tres clases Charlemagne autorizadas en 1893 estaban en construcción cuando VADM Armand Besnard convenció a la Cámara de Diputados de autorizar Iéna en 1897, mejorado y otro al año siguiente Besnard requiriendo un diseño completamente nuevo. Básicamente, quería una Iéna ampliada y mejorada, que proporcionara un terreno para la clase futura.

Suffren al principio solo mostró mejoras limitadas en armamento y blindaje, pero el proyecto se convirtió en el nuevo tema candente en el Conseil des travaux de la Marine (Junta de Construcción) y se desvió hacia un nuevo diseño, solo conservando partes simbólicas de Iéna. La mayor influencia en ese momento fue el movimiento esperado hacia el armamento secundario en torretas en lugar de barbetas, en particular para cinco de ellos un mejor campo de tiro. Así, se ordenó a los ingenieros colocar todo el armamento secundario en torretas laterales, tres por lado. La estiba de proyectiles también creció a 60 rondas por arma (45 en Iéna). En total, en diez, se montaron seis cañones de 6,5 pulgadas en torretas de montaje único, tres por lado, los cuatro restantes en tumbas en la viga más grande.

El plan de Brassey

El casco era de diseño clásico, aunque más largo y más grande que Iéna, 125,91 m (413 pies 1 pulgada) de largo total en la punta del espolón, 21,42 m (70 pies 3 pulgadas) de manga y 8,22 m (27 pies). en calado, para 12.432 t (12.236 toneladas largas) de desplazamiento normal y 12.892 t (12.688 toneladas largas) a plena carga. En comparación, Iéna alcanzó 12.105 t con carga profunda, su casco medía 122,31 m (tres metros más corto) por 20,81 m (68 pies 3 pulgadas) de manga, es decir, 61 cm más estrecho, pero con un calado más alto.

La forma del casco era bien redondeada, aunque la casa rodante clásica estaba menos acentuada, y la altura metacéntrica era mejor debido al casco más ancho. Se suponía que tenía un rollo lento y predictivo. En cuanto a la superestructura, corría a lo largo del barco entre barbetas. Comprendía una torre de mando una cubierta más alta que la línea del techo de la torreta A, y un puente construido arriba y detrás, luego un mástil militar delantero más alto, completo con una parte superior de combate y una parte superior de detección arriba. Lo mismo se repitió en un mástil más corto a popa. También tenían dos embudos razonablemente anchos, hacia adelante.

Plano de dos vistas (HD)

Tenía formas de casco bien llenas, buen francobordo, paso a popa: todavía estaba la marca registrada "media cubierta" hacia adelante para sostener la torreta A. Los diseños posteriores de la clase Republique tendrían una cubierta completa hacia adelante. La popa tenía forma clásica de pera. El diseño de la armadura se centró en el mismo cinturón blindado de longitud completa hasta la proa, pero se cortó a la mitad del camino hacia la barbeta "B".
Tenía una flota de barcos de servicio: dos barcazas y dos cortadores de vapor en cubierta, a popa del mástil militar principal, cuatro botes de remos bajo pescantes dobles a popa a cada lado y dos pequeños yolas a proa también bajo pescantes en la proa.
La tripulación estaba compuesta por 668 oficiales y hombres en servicio normal (31 oficiales y 637 marineros) y hasta 742 como buque insignia (42 oficiales y 700 marineros).

Diseño de protección de armadura

Esquema de armadura, extracto de una publicación rusa (ver los créditos de los kits de modelos)

Como se dijo anteriormente, se mantuvo la mayor parte del esquema de la Iéna anterior. Tenía un cinturón de blindaje de línea de flotación completo, usando armadura Harvey:
-Cinturón principal, ciudadela: 300 mm (11,8 pulgadas), 250 mm (9,8 pulgadas) en la proa, 230 mm (9,1 pulgadas) en popa.
- Borde inferior del cinturón principal: 124 milímetros (4,9 pulgadas) en el centro del barco, 113 mm (4,4 pulgadas) de proa, 100 mm (3,9 pulgadas) de popa.
-Altura del cinturón principal 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas), 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) por encima, 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) por debajo de la línea de flotación.
- Traca de blindaje de acero especial arriba, desde la proa hasta el mamparo transversal de popa, 70 mm (2,8 in) – 110 mm (4,3 in) en el centro del barco. -ASW: Ataguía subdividida rellena con “ladrillos” resistentes al agua de algas secas Zostera.
-Casamatas exteriores de acero especial de 110 mm.
-Mamparas transversales de casamatas de 80 mm (3,1 in), mamparo central de 50 mm (2 in)
-Torreta principal: paredes de 290 mm (11,4 in), techo de 50 mm
-Barbetas principales: 250 mm (9,8 in).
-Torretas secundarias de 102 mm (4 in) adelante, 192 mm (7,6 in) atrás.
-Torre de mando: paredes de 224–274 mm (8,8–10,8 in)
-Tubo de comunicaciones CT: paredes de 150 mm (5,9 in).
-Cubierta blindada de 55 a 60 mm (2,2 a 2,4 pulgadas) con placas de acero dulce colocadas + 2 placas de 10 mm (0,39 pulgadas).
-Cubierta astillada: 2 placas de 19 milímetros (0,75 pulgadas).

Suffren completado en Le Pays de France N°21, página 13

Planta de energía

Suffren estaba propulsado por tres motores de vapor verticales de triple expansión Indret. Conducían un eje de hélice cada uno, el central impulsaba una hélice de tornillo de tres palas. Los ejes de las alas impulsaron cuatro palas, 4,39 metros (14 pies 5 pulgadas) de diámetro.
El vapor provenía de 24 calderas Niclausse, que trabajaban a 18 kg/cm2 (1765 kPa; 256 psi). El conjunto tenía una potencia nominal de 16.200 caballos de fuerza indicados (12.100 kW). Tal como se diseñó, se estimó que lo llevaría a 17 nudos (31 km / h; 20 mph).
Las pruebas en el mar el 12 de noviembre de 1903 revelaron, sobre la base de un total de 16.809 ihp (12.534 kW), 17,9 nudos (33,2 km / h; 20,6 mph). Así que se excedió la velocidad del contrato.
Para la gama, Suffren transportó 1.233 toneladas (1.214 toneladas largas) de carbón. Esto la llevó, según los promedios de consumo, a 3086 millas náuticas (5715 km; 3551 mi) en su velocidad de crucero diseñada de 12 nudos. No obstante al ser un barco moderno, también disponía de pulverizadores en sus calderas, utilizando una reserva de 52,15 toneladas de fuel oil. Esto permitió mejorar la tasa de combustión del carbón. Por fin, para alimentar un mínimo de sistemas en reposo fondeado o máquina fría, disponía de energía eléctrica de 80 voltios provista por dos dínamos de 600 amperios, y tres de 1.200 amperios.

Armamento

Detalle de la torreta delantera, la torre de mando, la torre secundaria y los cañones de casamatas del Suffren.

Como se dijo anteriormente, la principal diferencia entre el Suffrent y el Iéna era una combinación de artillería interesante, con los mismos cuatro cañones gemelos Schneider de 305 mm (12 pulgadas) que las clases anteriores, pero también un primer nivel de artillería secundaria con diez Canet individuales de 164,7 mm ( 6,5 in) cañones y ocho cañones Canet individuales de 100 mm (3,9 in) como artillería de tasa intermedia 2/3.
La mayor parte de la defensa antitorpedo consistió en veintidós cañones Hotchkiss QF (1,9 pulgadas) individuales de 47 mm y solo dos cañones Hotchkiss individuales de 37 mm (1,5 pulgadas) utilizables como cañones de saludo (y posiblemente desmontados para grupos de desembarco), más el habitual cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas). Era un conjunto completo que aseguraba un volumen de fuego en todas las distancias, pero un poco de pesadilla para el suministro de municiones.

Principal

Los cuatro Canon de 305 mm Modèle 1893/96 estaban en dos torretas en la forma típica de los acorazados anteriores, de sección redonda pero con paredes planas y, por lo tanto, la misma protección en todo el perímetro. Cada torreta descansaba sobre su barbeta, con el techo perforado por dos puestos de observación para apuntar de respaldo en caso de que la dirección de fuego principal no funcionara.
Estas armas principales, utilizadas en gran medida en la Primera Guerra Mundial, especialmente en los ferrocarriles, usaban una recámara de tornillo interrumpido Welin con retroceso hidroneumático. Se elevaron solo a 15 °, tenían una velocidad de disparo de solo una rpm, disparando un proyectil AP de 349,4 kilogramos (770 lb) a 780/800 m / s (2600 pies / s) a un máximo de 12,000 m (13,000 yd ).

Secundario

1er nivel: Diez cañones Canon de 164,7 mm (6,5 in) Modèle 1893/96 calibre 45:
-Seis estaban montados en torretas de un solo cañón a cada lado de la superestructura. Los cuatro restantes estaban en casamatas de cubierta superior en sponsons. Dispararon un proyectil de 54,9 kg (121 lb) a 900 mps (3000 pies / s) a 10,800 metros (11,800 yardas). La velocidad de disparo era de 2-3 disparos por minuto. Había almacenados 200 proyectiles para cada arma.
2do nivel:
Para compensar la velocidad de disparo relativamente lenta del 6,5 pulgadas, Suffren también tenía ocho cañones Canon de 100 mm (3,9 pulgadas) Modèle 1893 de calibre 45. Se colocaron en montajes blindados en la cubierta del refugio y la superestructura. Cada uno disparó un proyectil de 16 kg (35 lb) a 710 mps (2300 pies / s) y podría elevarse a +20 ° para 9000 metros (9800 yardas) en el rango. Pero su principal ventaja eran cuatro rondas por minuto. Se llevaron 2.000 proyectiles para cada uno.

Armamento de la Lancha ligera anti-torpedo

Los veintidós cañones Canon de 47 mm (1,9 pulgadas) Modèle 1885 Hotchkiss calibre 50 estaban ubicados en las partes superiores de combate (8) y el resto en la superestructura. Dispararon un proyectil de 1,5 kg (3,3 libras) a 650 mps (2100 pies / s) a 5000 metros (5500 yardas) y a 15 rondas por minuto en una ráfaga corta, hasta 7 sostenidas debido a problemas de calor. En total se llevaron 16.500 rondas.
Los dos cañones Hotchkiss Modèle 1885 de 37 milímetros (1,5 pulgadas) se colocaron en el puente superior, cerca de los oficiales para disparar fogueos para saludar, humo o bengalas.

Armamento de torpedos

Sin cambios en comparación con Iéna: Suffren llevaba cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), ambos en el costado, la mitad sumergida detrás de la torreta delantera (desplazada en un ángulo de 30 °). Los dos restantes estaban sobre el agua con una travesía limitada de 80 °. Había un suministro de doce torpedos Modèle 1892, cuatro eran modelos de entrenamiento con ojivas fallidas. No tengo información sobre los detalles de estos torpedos.

Especificaciones de Suffren
Desplazamiento	12.432 t normal, 12.892 t a plena carga
Dimensiones	125,91 x 21,42 x 8,22 m (413 x 70 x 27 pies)
Propulsión	3 ejes, máquinas de vapor de triple expansión, 24 calderas Niclausse de 16.200 ihp (12.100 kW)
Velocidad	17 nudos (31 km / h; 20 mph)
Rango	3086 nmi (5715 km; 3551 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph)
Armamento	2 × 2 305, 10 × 164,7, 8 × 100, 22 × 47, 2 × 37 mm, 4 × 450 mm TT
Proteccion	Cinturón: 300, cubiertas 60, barbettes 250, torretas 290, mamparos 110, CT 224–274 mm
Tripulación	688 normal, 742 como buque insignia

Carrera de FS Suffren (1904-1916)

Creado con GIMP

Suffren se colocó en Brest Arsenal el 5 de enero de 1899. Se botó el 25 de julio de 1899, muy rápido para los estándares franceses en ese momento, pero se completó mucho más tarde. Ella fue nombrada después de 18th Cent. almirante Pierre André de Suffren de Saint Tropez (cuarto del nombre, más tarde siguió una clase de crucero pesado , un destructor guiado por misiles y el primer SSN de la clase Barracuda).

Servicio de antes de la guerra

Suffren retrasó su equipamiento ya que los accesorios y la armadura se retrasaron mucho. Comenzó sus pruebas de mar en noviembre de 1903 (¡casi cuatro años después del lanzamiento!) pero no fue comisionado hasta el 3 de febrero de 1904. Hizo su entrenamiento inicial en el Canal.

El 18 de agosto participó en un juicio de artillería con Masséna , frente a Île Longue. Se le adjuntó para esto una placa de acero dulce de 55 centímetros (21,7 pulgadas) de espesor, 225 x 95 cm de largo (7 pies 5 pulgadas por 3 pies 1 pulgada) en el lado delantero de la torreta. Esta fue una de las primeras de tales pruebas de resistencia, por un proyectil de gran calibre. Seis ovejas que quedaron adentro simularon la tripulación.
Masséna disparó desde una posición anclada a solo 100 metros (330 pies) de distancia y disparó varios proyectiles AP de 305 m (12 pulgadas) contra la placa, los tres primeros sacaron astillas de la placa de blindaje y los dos últimos con cargas completas rompieron la placa. pero todavía no envió a través de los escombros en el interior. La torreta se encontró todavía operativa. Su sistema de control de incendios eléctrico Germain también seguía funcionando y las ovejas estaban ilesas.
Sin embargo, las astillas causaron algunos daños, una se retiró en Masséna, golpeó por encima del cinturón blindado dejando un agujero y otra aterrizó cerca del Ministro Naval Camille Pelletan como observador.

Suffren antes de la guerra a toda velocidad. La iluminación muestra que su casa rodante sigue siendo claramente una característica del diseño. De la nostalgia de los barcos

Suffren finalmente fue comisionado por completo en Brest y asignado a la Escadre de la Méditerranée , partiendo inmediatamente hacia Toulon. A su llegada, como era el acorazado francés más moderno y más grande hasta ese momento, se convirtió en buque insignia, izando la marca del vicealmirante Palma Gourdon el 24 de febrero de 1904. En abril llevó al presidente Émile Loubet en una visita de estado a Nápoles. Sin embargo, en el camino se revelaron varios informes de defectos, en particular el cabrestante de poca potencia, apenas capaz de levantar el ancla, el motor central y el sobrecalentamiento del eje de la hélice.

Gourdon fue relevado por el vicealmirante Charles Touchard el 4 de octubre de 1905 y Suffren participó en los ejercicios de la flota frente a Hyères el 5 de febrero de 1906 cuando embistió accidentalmente al sumergible Bonite, ya que este último, mientras estaba sumergido, calculó mal los movimientos de la flota. Bonite estaba a una profundidad de periscopio de 30 metros (98 pies) frente a Suffren, pero ambos capitanes reaccionaron rápidamente. El submarino hizo una picada de choque y Suffren viró lo suficientemente rápido como para infligir un golpe de refilón. El sumergible aún tenía la proa aplastada y los tanques de lastre abiertos, por lo que tuvo que dejar caer la quilla lastrada y quedar varado para evitar hundirse. Suffren, por su lado, tenía dos compartimentos junto a la sala de máquinas de estribor que se inundaron cuando se desplazó la placa de acero. Fue atracada para reparaciones de emergencia y no hubo víctimas. Durante esta inmovilización se decidió retirar sus tubos de torpedos sobre el agua. Suffren participó en una revisión de la flota internacional en Marsella, el 16 de septiembre.

Estaba en dique seco muy cerca de Iéna el 12 de marzo de 1907, atracado en Toulon, cuando este último explotó. El daño fue moderado y solo se inició un pequeño incendio después de que algunos escombros cayeran en sus cubiertas. Sin embargo, pronto, se analizó la carga de pólvora de su cargador de municiones. Participó en las maniobras anuales de la flota del verano. El 5 de noviembre, Patrie tomó su lugar como buque insignia. Todavía era la segunda en la línea de la 1ª División de Batalla.
A principios de 1908, los ingenieros la completaron con un telémetro Barr and Stroud de 2 m (6 pies 7 pulgadas) montado en el puente de navegación para mayor precisión. Fue transferida a la 3ra División de Batalla este verano. Durante una maniobra frente a Golfe-Juan el 13 de agosto, sufrió graves daños en el eje de la hélice de babor, dejando caer la hélice a menos de 85 pies de profundidad (fue recuperada). Se iba a pedir un nuevo eje a Indret, pero dado que Iéna estaba en ese momento en recuperación completa después de la investigación, sucedió que los ejes eran compatibles y los ingenieros buscaron obtener permiso para realizar la transferencia. Pero esto fue rechazado por el Ministerio Naval.

Suffren en Toulon, Agencia Rol

En dique seco también se decidió modificar el eje de la hélice central para solucionar un antiguo problema de sobrecalentamiento. 1909 la vio en una reorganización, en dos "Escadre de ligne" o escuadrones de batalla, cada uno con tres barcos. El 3er BatDiv fue reasignado al 2do BatRon. Suffren reemplazó barcos en reacondicionamiento, reparación o mantenimiento. En noviembre de 1910 nuevamente, perdió su hélice de estribor, perdida esta vez en aguas profundas e irrecuperable. Como no había pozo disponible, tuvo que esperar tres meses, tiempo durante el cual se revisaron sus calderas y se reemplazó una. El 14 de febrero de 1911 esta vez, la cadena del ancla del puerto se rompió mientras realizaba ejercicios de remolque. Un eslabón de cadena mató a un marinero e hirió a dos. Participó en una revisión naval frente a Toulon el 4 de septiembre y su unidad se convirtió en el "1er Ejército Naval" el 31 de octubre: tras un acuerdo con Gran Bretaña en caso de guerra, la flota francesa se concentraría en el Mediterráneo. Varios barcos fueron transferidos de la Flota del Norte.

Después de Iéna, otra tragedia fue volver a golpear Toulon, cuando Liberté explotó el 25 de septiembre de 1911. Los escombros voladores cayeron sobre Suffren y mataron a cuatro hombres, pero por lo demás los daños fueron leves. Suffren fue trasladada a BatDiv2, BatRon en reemplazo de ella. El 14 de marzo de 1913 fue trasladada a BatDiv 1, BatRon 3, como buque insignia VADM Laurent Marin-Darbel el día 18. Las maniobras anuales comenzaron el 19 de mayo y terminaron con una revisión naval para el presidente Raymond Poincaré. BatRon 3 se disolvió el 11 de noviembre, Suffren se convirtió en el buque insignia, RADM Gabriel Darrieus en la "Division de complément" o División Complementaria. Fue reemplazada por CADM Émile Guépratte el 1 de abril de 1914. Participó en el ejercicio anual de flota de 1914, a partir del 28 de mayo, pero durante las maniobras embistió accidentalmente a Démocratie. Este último sufrió pocos daños, pero Suffren perdió su ancla de babor y su escobén. además de un agujero, enviado para reparaciones de emergencia. Por lo tanto, estaba ausente recién salida del dique seco cuando estalló la Primera Guerra Mundial.

Servicio de la Primera Guerra Mundial

El 1 de agosto, la Division de Complément zarpó hacia Argel para proteger el convoy de transporte de tropas de regreso a Francia. Esta misión comenzó el 6 de agosto y también fue a Bizerta en Túnez (22) esta vez para operar patrullas de contrabando en el estrecho de Sicilia. En septiembre recibió otro telémetro Barr and Stroud, instalado cerca del puente, montado sobre rieles transversales hacia adelante y hacia atrás. También hizo que le quitaran el mamparo, dos cañones de 100 mm se movieron una cubierta más abajo.

CADM Guépratte se quejó de que sus barcos no eran apropiados para escoltas y obtuvo permiso para enviar Suffren, Saint Louis y el crucero Cassini a Port Said en Egipto, esta vez para escoltar convoyes de tropas provenientes de la India británica, a partir del 23 de septiembre. Se encontró con el acorazado Vérité frente a Tenedos y el bot informó bajo el VADM británico Sackville Carden cerca de los Dardanelos. La idea era interceptar el crucero de batalla recién comisionado Yavuz (antiguo Goeben) en caso de una salida con Midilli al Mediterráneo. Suffren ahora estaba en la renombrada "Division des Dardanelles" (División de los Dardanelos).

La campaña de los Dardanelos

El 3 de noviembre, Suffren y Vérité se unieron al escuadrón británico encargado de bombardear las fortificaciones otomanas en la entrada de los Dardanelos. Este fue un paso corto para evaluar las defensas turcas, y Suffren disparó solo 30 proyectiles de armas principales con pocos resultados; En el medio, los otomanos reforzaron sus defensas y Suffren fue reforzada por los primeros Gaulois a partir del 16 de noviembre. A continuación, Suffren navegó hacia Toulon.

Suffren regresó a los Dardanelos el 9 de enero de 1915, siendo todavía el buque insignia de la División de los Dardanelos. Ella bombardeó el fuerte de Kum Kale (lado asiático) el 19 de febrero con la ayuda de Bouvet, que envió correcciones de disparo por radio. Mientras tanto, Gaulois se ocupó de la artillería costera otomana. El HMS Vengeance comenzó a tomar mucha fuerza cuando se acercaba al fuerte Orhaniye Tepe y el crucero de batalla HMS Inflexible intentó destruir la artillería costera pero no lo logró y pronto, Suffren y Gaulois fueron llamados al rescate, combinando fuego para que el Inflexible y el Vengeance se retiraran. Suffren disparó 30 proyectiles principales y 227 secundarios.

Suffren también participó en el bombardeo del 25 de febrero y tuvo mucho más éxito, acercándose a 3000 yardas (2700 m). El 2 de marzo, la División se dispuso a disparar contra las fortificaciones en el golfo de Saros. El 7 de marzo volvía a su posición anterior, algunos fuertes disparaban continuamente a pesar del delirio de los proyectiles. Los acorazados británicos se unieron y más tarde, Guépratte trasladó su escuadrón al Golfo de Saros, llegando el 11 de marzo para más bombardeos.

El 18 de marzo se planeó otro gran ataque a las fortificaciones, los franceses siguieron la línea británica hacia los Dardanelos. Los franceses decidieron enfrentarse a los fuertes a menor distancia y Suffren pronto recibió fuego de artillería costera. Fue golpeada 14 veces en 15 minutos, sin daños significativos, ya que la mayoría de los proyectiles no superaban los 240 mm (9,4 pulgadas). Simplemente rebotaron en su torreta y casco. En dicho proyectil, mientras se enriquecía, golpeó y arrancó limpiamente el techo de una torreta de 164 mm y una casamata de babor, matando a la tripulación. Los escombros entraron en su cargador y lo pusieron delante, pero se inundó rápidamente. Otro agujero de su proa, inundando el área cercana a la ciudadela y la torreta delantera.
Bajo las órdenes del almirante John de Robeck, se ordenó a los franceses que se retiraran, mientras que Bouvet golpeó una mina y se hundió en menos de un minuto con casi toda la tripulación. Suffren aún logró rescatar a 75 hombres y luego escoltó al Gaulois gravemente dañado a un lugar seguro. El pre-dreadnought quedó varado en las Islas Conejo, pero luego fue remolcado después de algunos arreglos.

Suffren escoltó a Gaulois a Toulon a través de Malta y capeó una tormenta en curso, refugiándose en la Bahía de Navarin. Llegó el 3 de abril, entró directamente en dique seco el 20 de mayo. Luego se dirigió hacia el este nuevamente uniéndose a la flota combinada en los Dardanelos, y permaneció en el área hasta el 31 de diciembre, luego se envió a Kefalos, isla de Kos, durante la cual chocó accidentalmente (y hundió) el vapor británico Saint Oswald, que era un transporte de caballos. evacuando tropas de Gallipoli. Suffren sufrió graves daños y fue enviado de regreso a Toulon el 20 de enero de 1916.

Suffren y Agamenón pasando frente a los fuertes de los Dardanelos

La campaña griega

Dejó Toulon en abril y se unió a un escuadrón francés reconstituido de seis predreadnoughts.
El objetivo francés inicial era apoyar las operaciones en el frente de Salónica. El 9 de julio, Suffren se convirtió en el buque insignia de la 3e Escadre de ligne (BatRon 3) en lugar de Patrie, enviado para una reparación en Toulon. En agosto, los cambios políticos en Grecia hicieron que el rey Constantino I quisiera mantener la neutralidad griega y enviar los puertos griegos a la entente. El 7 de octubre, el estado mayor naval decidió presionar a los griegos para que se unieran a la entente y los acorazados franceses Patrie, Démocratie y Suffren entraron en el puerto de Eleusina. Las estaciones de batalla estaban claramente señalizadas, se hicieron preparativos para enfrentarse a los preacorazados griegos Kilkis, Lemnos y al crucero Elli. Las negociaciones impidieron ir más allá y los barcos franceses regresaron a su base.

Suffren en 1915

Suffren iba a ser reacondicionada en Bizerta, pero ya estaba llena y en su lugar fue desviada al Astillero de Lorient, lo que en retrospectiva resultó ser una decisión fatal. El 15 de noviembre, Suffren tomo carbón en Bizerta el 18 de noviembre y navegó dos días kater a Gibraltar, la primera etapa. Se retrasó por el mal tiempo en el camino y llegó el 23 de noviembre, se recuperó y salió del estrecho hacia el Atlántico sin escolta, lo que también fue denegado (el capitán sabía completamente sobre las actividades de los submarinos, algunos yendo tan al sur como la costa de Portugal.

Por lo tanto, en la mañana del 26 de noviembre, a unas 50 millas náuticas (92,6 km; 57,5 ​​millas) de Lisboa, Suffren fue avistado y atacado por SM U-52, que lanzó cuatro torpedos. En ese momento, se suponía que este último no operaría allí, sino que se dirigía a la base naval austrohúngara en Cattaro, Adriático, esperando un cruce difícil en Gibraltar. Un torpedo golpeó cerca de un cargador, que detonó. Esto fue suficiente para romper la parte trasera del acorazado que se hundió en segundos aparentemente con todas las manos, 648 en ese momento. El capitán del U-52 llegó a la escena y salió para ver si podía recoger a los sobrevivientes, pero no encontró ninguno. Después de la pérdida del Bouvet, esta fue una de las pérdidas más trágicas de la Armada francesa hasta ese momento.

Encyclopedia Naval