Crucero ligero: Émile Bertín (1933)

 

Émile Bertín (1933)

Francia - Tratado de crucero ligero 1828-1959

Un crucero francés innovador

Nombrado en honor a un famoso ingeniero naval francés, Emile Bertin, este crucero ligero innovó de la misma manera que Argelia, marcando una clara ruptura con los cruceros pesados.
En el período de entreguerras, Alemania seguía siendo el único país contra el que Francia imaginaba tener que luchar y se consideraba que un programa de minería a gran escala paralizaría a la Kriegsmarine. Un programa de minería a gran escala en ese momento solo podía ser realizado por embarcaciones de superficie, como sumergibles como la clase Saphir .todavía estaban en estudio (comenzado en 1928). Fue para satisfacer esa demanda de minadores modernos y rápidos que se lanzó Pluton, pero pronto pareció no ser tan útil como se pretendía. Por lo tanto, se consideró un barco más versátil, que también funcionaba como crucero de flota. El Tratado de Londres limitó la construcción de buques de guerra en ese momento, y el 18 de diciembre de 1928 se tomó la decisión de construir un "crucero ligero minador de 5.980 toneladas Washington". El equipo necesario para la colocación de minas será removible para convertirlo de nuevo en crucero puro, pero al final, nunca será utilizado.
*Reeditado por primera vez el 3 de mayo de 2016, original realizado en 2004.

Básicamente, Emile Bertin fue diseñado para apoyar a FS Pluto (más tarde “La Tour d'Auvergne”), pero pronto se decidió duplicar su papel como líder de flotilla. Debía conducir flotillas compuestas por la clase Malin o Maille Breze de gran alcance y largo alcance en el Atlántico medio para tareas de escolta y ASW.
Cuando el diseño fue aceptado por el almirantazgo, Emile Bertin fue enviado a Penhoët Yards en Saint-Nazaire el 18 de diciembre de 1928. Fue botado solo el 9 de mayo de 1933, cuatro años después debido a cambios en el diseño, y finalmente comisionado el 28 de enero de 1935. En el medio, la tecnología naval saltó hacia adelante y fue revisada nuevamente, especialmente para AA.

Diseño

Lo que la hizo completamente nueva en comparación con la clase Duguay-Trouin diez años mayor fue su nueva batería de tres torretas triples, completamente nueva tanto en términos de calibre como de disposición. El armamento secundario estaba destinado principalmente como antiaéreo con cuatro gemelos de 90 mm, más dos simples, en un desplazamiento destinado a ahorrar tonelaje de Washington, a 5.886 toneladas, con una maquinaria que desarrollaba 102.000 hp a 34 nudos. Todos estos tenían que venir con una protección muy ligera, no más de 30 mm (1,5 pulgadas) para hacer frente a rondas destructoras. El alcance también se limitaba a salidas cortas del Atlántico o el Mediterráneo, de apenas 3.600 millas náuticas a 15 nudos, y para otras fuentes hasta 11.100 km a 10 nudos.

Los alojamientos de los oficiales estaban reunidos en la parte trasera del barco, donde menos se siente el cabeceo. En la primera cubierta, el almirante y el comandante tenían cada uno un baño completo y el almirante tenía un dormitorio, una oficina, un comedor lo suficientemente grande para el personal superior y una sala de estar, además de su propia cocinera y cocina. El comandante tenía un dormitorio y una oficina. Justo debajo, en la cubierta principal, el segundo al mando tenía su dormitorio y despacho. Compartió un baño con retrete y una plaza con los otros oficiales superiores.

Croiseur mouilleur de mines EMILE BERTIN

Bertin en Construcción – Fonds POSTAM I1

En el mismo nivel, más atrás, los oficiales subalternos también tenían su propio dormitorio, pero compartían un baño y un retrete. También tenían una plaza en la parte trasera del edificio (justo en frente de un búnker de gas). En estas dos cubiertas, a proa, se encontraban los camarotes de la tripulación en los que dormían hasta 86 marineros y contramaestres en hamacas que había que guardar durante el día para poner las mesas para las comidas.
Bertin también sirvió como galope de prueba para la famosa siguiente clase, La Galissonnière .

Planos:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Protección

Emile Bertin apenas estaba blindado. Solo el puente y la torre de mando recibieron un revestimiento de 20 mm (0,8 pulgadas). Por otro lado, Bertin estaba compartimentado en 14 áreas encerradas por mamparos. Así, un proyectil podría atravesarlo de lado a lado sin que se hundiera. Su cubierta blindada tenía un grosor de 25 mm (1 pulgada) y sus búnkeres de municiones eran los más gruesos con 30 mm (1,2 pulgadas). Todavía era de la era "revestida de hojalata" en ese punto, aunque los cruceros posteriores a Londres tendían a estar mejor protegidos en general.

Planta de energía

Su casco fue bien estudiado en un grupo de prueba para darle una ventaja de velocidad y economía de combustible. Como tal, era una muy buena caminadora, pero también particularmente rápida, alcanzando 38-39 nudos en sus pruebas oficiales del 4 de agosto de 1934, pero 40,2 en las pruebas de patio (los rivales italianos de la clase Bande Nere de su lado reclamaron 41-42 nudos). A pesar de sus 34 nudos indicados, su motor demostró ser más que capaz de entregar más potencia, por lo que pudo alcanzar en las pruebas un récord de 40,2 nudos basado en 137,908 hp, lo que lo convirtió en el crucero francés más rápido jamás construido.

La maquinaria de propulsión ocupaba 3 compartimentos que albergaban 6 calderas Penhoët y 2 compartimentos en los que se distribuían 4 turbinas Parsons con engranajes que accionaban 4 hélices y desarrollaban una potencia total de 102.000 caballos de fuerza. Esta maquinaria se colocó naturalmente en el centro del barco para asegurar un buen ajuste al barco. Los depósitos de combustible y agua estaban al nivel de la última cubierta para limitar al máximo la escora en caso de mar gruesa.
Sin embargo, la navegación a gran velocidad en mares agitados en condiciones de carga no era la idónea para alcanzar estas velocidades, e incluso peligrosa debido a la ligereza general de construcción, imponiendo refuerzos tras su entrada en servicio para permitir andanadas.

Bertin en 1942, internado en Martinica

Armamento

De construcción ligera (el casco incluso se reforzó para permitir disparar andanadas simultáneas), fue especialmente el primero en utilizar torretas de cañones triples de 152 mm (6 pulgadas), para ahorrar blindaje y peso en general. De esta manera logró tener nueve de ellos, uno más que el Duguay Trouin más grande diez años antes. Entre el momento en que fue diseñada en 1930 y 1940, su armamento AA, tanto en calidad como en número, parecía completamente inadecuado. Emile Bertin aprovechó al máximo su reacondicionamiento y modernización en EE. UU.

Principal:

El armamento pesado consistía en un bonito modelo M1930 de 6 pulgadas o 152 mm, que lanzaba proyectiles de 54,17 kg en un radio de 26,474 km. Estos 9 cañones estaban repartidos en 3 torretas triples (2 delanteras, una trasera). Estas torretas triples, nuevas en diseño francés, eran electrohidráulicas, la elevación máxima era de 45 °. Estos fueron los primeros en usar munición en caja, y las armas estaban en cunas individuales, con entrenamiento y elevación eléctricos, pero accionamiento hidráulico para atravesar. Fue un programa ambicioso ya que estos fueron diseñados para cargar en cualquier ángulo, provistos de sistemas de elevación triple:
1- para proyectiles de superficie
2- para fuego AA
3- para cartuchos de ejercicio y proyectiles estelares
En teoría, podrían convertir rápidamente entre los diferentes tipos de proyectiles, pero la realidad era una fuente de interferencias. No se pudo mantener la Tasa de fuego inicial muy optimista. Se degrada aún más por el tren bajo y las tasas de elevación debido al motor eléctrico inadecuado. Completamente inadecuado para el fuego AA, esta función se abandonó por completo en la clase La Galissonière, pero Emile Bertin actuó como barco de prueba. También se planeó inicialmente para las Clases De Grasse y Richelieu.
El alcance fue de 28 950 yardas (26 474 m) con HE y 26 465 yardas (24 200 m) con proyectiles AP, y el ROF fue (excepto Gloire) de 4 a 5 disparos por minuto. En función de AA, el techo a 80 ° era de unos 46.000 pies (14.000 m). Después del reacondicionamiento de 1943 en los EE. UU., se le dieron proyectiles estadounidenses especialmente fabricados. Los 145 que llevaba a bordo eran del tipo AP con carga extendida, que alcanzaban las 29 480 yardas (26 960 m), por lo que eran mejores que las municiones francesas originales. Más

Secundario:

El armamento antiaéreo consistía en seis cañones AA de 90 mm, agrupados completamente en la popa del barco alrededor del refugio de la cubierta de popa. Estos utilizan un cañón con trastes automáticos y un mecanismo de recámara Schneider semiautomático. Diseñados a partir de 1926, entraron en servicio en 1931, también en la clase Suffren y La Galissonière, así como Jean Bart mientras estaba en Casablanca. Cargar por encima de los 60° resulta difícil, y la velocidad de disparo en el mejor de los casos es de 12 a 15 disparos por minuto, disparando 20,96 lbs. (9,51 kg) proyectiles HE a 2789 fps (850 mps) hasta 16 885 yardas (15 440 m) o 34 800 pies (10 600 m) de techo.
Émile Bertin tenía a bordo 250 balas, un suministro de solo 20 balas por minuto para las cuatro armas. Se agregarían dos más más adelante en 1943, pero el suministro siguió siendo escaso.
Más

Armamento AA:

El punto débil del Emile Bertin era sin duda la defensa antiaérea. Consistía inicialmente en ocho cañones AA de 37 mm y seis ametralladoras AA de 13 mm. Estaban ubicados en el castillo de proa junto a la estructura del puente.
Los 37 mm desarrollados en 1933 eran de carga manual y semiautomáticos, pero con una cadencia de tiro relativamente baja y, por lo tanto, no se consideraban muy potentes. Durante los reacondicionamientos en los EE. UU., fueron reemplazados ventajosamente por Bofors de 40 mm en montajes cuádruples (ver más adelante). Tenían un ROF práctico de 15-21 rpm, enviando 6.2 lbs. (2,8 kg) HE modelo 1925 o modelo incendiario 1924 a 2657 fps (810 mps) a 5470 yardas (5000 m) efectivos. Más
El modelo Hotchkiss 1929 de 13,2 mm (0,5″)fue el arma temprana de corto alcance, generalmente en monturas gemelas. Podían disparar a 45 grados a 7.850 yardas (7.200 m) y tenían un techo AA de 13.780 pies (4.200 m) y un ROF práctico de 200-250 rpm.
Necesitaba cuatro operadores, eran relativamente rápidos de operar pero aún carecían de un proyectil potente para dañar las aeronaves modernas y rápidas de la década de 1940. En 1940 demostraron ser ineficaces contra los modernos bombarderos torpederos o bombarderos de alto nivel. Fueron reemplazados por Oerlikons de 20 mm en la primera ocasión. La IJN lo adoptó junto con el derivado de 25 mm como sus cañones antiaéreos ligeros estándar.

Torpedos:

El barco también tenía seis tubos de torpedos de 550 mm y podía transportar 200 minas. Los primeros eran dos bancos triples situados en cubierta, a popa de la catapulta. Probablemente el tipo 23DT de 55 cm (21,65″) de 1925, construido por el arsenal de Toulon. Fueron propulsados ​​a 9,840 yardas (9,000 m) / 39 nudos o 14,200 yardas (13,000 m) / 35 nudos por un motor radial de cuatro cilindros con calentador de aire / alcohol Schneider, con 683 lbs. (310 kg) ojiva TNT. Las minas nunca se transportaron y todo el sistema de rieles se eliminó en 1943 como tubos de torpedos.

aviación a bordo

Perfil del autor del Loire Gourdou-Leseure GL-83

En la cubierta principal de la superestructura, se instaló una catapulta que permitió el lanzamiento de un hidroavión modelo GL.832. A su regreso, este último aterrizó en un trozo de mar tranquilo creado por el crucero de maniobras, antes de ser recuperado a bordo con la grúa. Esto sólo era posible en mar moderada y el valor militar de estos modelos, ya obsoletos cuando estaban en servicio, no era alto; tanto en velocidad como en alcance. Durante la navegación este hidroavión fue estibado en un hangar entre los dos embudos para su mantenimiento.

Modificaciones en tiempos de guerra

Antes de 1939, para reforzar su AA, se agregaron 2 cañones gemelos de 90 mm en la cubierta principal en medio del barco, cerca de los tubos de torpedos. Aún así, la necesidad de una mejor defensa antiaérea instó a la liberación de espacio adicional en la cubierta. Los hidroaviones se retiraron en la Segunda Guerra Mundial como catapulta y hangar. En 1942, después de su reacondicionamiento en EE. UU., a Emile Bertin se le instalaron cuatro montajes AA cuádruples de 40 mm, dos en las alas de babor y estribor del puente, dos detrás del embudo. También se agregaron veinte individuales de 20 mm alrededor del puente en el medio del barco y en la popa. Todas las armas AA francesas se eliminaron para su estandarización.
El barco también estaba equipado con un radar y un asdic, y debería haber estado equipado con cargas de profundidad, pero no es 100% seguro.

Especificaciones

Desplazamiento: 5.880 t. estándar – 8.840 t.
Dimensiones a plena carga : 177 m de largo, 16 m de ancho, 6,6 m de calado.
Propulsión : 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 6 calderas penhöet, 102.000 hp. Velocidad máxima operativa 34 nudos.
Propulsión: cinturón de 20 mm, tabiques antitorpedo de 18 mm, puente 20, torretas de 26 mm, blocao de 26 mm.
Armamento: 9 piezas de 152 mm cal.55 (3×3 – modelo 1930), 4×90 mm AA, 8x37mm AA (4×2), 8×13,2 mm AA (4×2), 2 hidroaviones Loire 130 .
Tripulación: 550

Emile Bertin en Martinica, finales de 1942.

Emile Bertin en operaciones:

Servicio de preguerra en la flota atlántica: Homeport Brest, con Jeanne d'Arc y el acorazado Lorraine

Tras su aceptación, y antes de la declaración de guerra, Emile Bertin navegó por el Atlántico como buque insignia de una flotilla de doce destructores. Poco se sabe sobre su carrera antes de la guerra, pero abarcó cinco años, donde pronto fue enviado de la flota del Atlántico a la flota del Mediterráneo. Estuvo bajo el mando del Capitán Gabriel Auphan en 1936 y el Capitán Jean Odend'hal en 1937.

En septiembre de 1939, Emile Bertin fue contratado en una misión secreta para transportar oro del Banco de Polonia desde Beirut a Toulon. En abril de 1940, operó con la British Home Fleet y participó en la campaña noruega . Partirá con una brigada en 17 buques de transporte de tropas escoltados por Emile Bertin, al mando de los destructores Bison, Tartu, Chevalier Paul, Maillé-Brézé, Milan, Épervier, tres torpederos y cuatro AMC.

Bertin en marcha en 1940, observe las bandas tricolores en las torretas

Está cubriendo Maurice Force , realizando los aterrizajes franceses iniciales en Namsos al anochecer del 14 de abril. Toda la fuerza desembarcó el 17 de abril y el 21 de abril, la Brigada 146 aseguró el camino a Steinkjer y Namdalseid, atacado por tropas alemanas en las cercanías de Vist. Pero la Luftwaffe también está bien presente en Namsos. Emile Bertin es atacada y gravemente dañada por una bomba Stuka, lo que también demuestra que su pobre AA no fue suficiente para la tarea encabezada. La bomba con tapa AP perforó su cubierta de popa sin explotar, pero provocó que el compartimiento se inundara, se perdiera aceite, pero su compartimiento ASW la salvó. Pronto es evacuada a un lugar seguro, reemplazada por Montcalm y regresará para las evacuaciones en mayo. Durante la campaña, la flota también perdió el destructor Bison y un submarino.

En mayo de 1940, cuando comenzó la invasión, patrulló la costa pero pudo hacer poco para ayudar al esfuerzo terrestre. En el medio, recibió la orden de evacuar el resto de las reservas de oro de Banque de France, previamente evacuadas. Finalmente, el 10 de junio de 1940 se cargaron 286 toneladas de oro fino en Brest (¡ya era hora!), para llevarlas a un lugar seguro en Halifax. Fue elegido en ese momento como el crucero francés más rápido, con la esperanza de que nada pudiera atraparlo, mientras que la mayor parte de la flota francesa estaba en pie de guerra en el Mediterráneo. De hecho, Italia declaró la guerra el mismo día que partió. Llegó sin incidentes el 18 de junio de 1940.

Bertin en marcha, vista de popa (USN)

Sin embargo, en Halifax, los británicos se prepararon para internarla, mucho antes de la Operación Catapulta. El capitán Battet tenía órdenes de que nadie tomara el control de su barco y llegar a Martinica, en el Caribe francés. Allí, el crucero pesado HMS Devonshire la observó cuando llegó a Fort-de-France, todavía con su pesada carga de oro el día 24. El oro se almacenó en Fort Desaix, hasta el final de la guerra. Emile Bertin se quedó después en la bahía de Fort-de-France, junto con el portaaviones Béarn , cargado con 106 aviones, y el crucero escuela Jeanne d'Arc .

Internamiento (junio de 1940-julio de 1943)

Los tres barcos permanecieron en esta zona neutral tras el armisicio firmado el 22 de junio de 1940. Cuando el 3 de julio de 1940 se lanzó la Operación Catapulta se dio orden al Almirantazgo británico de navegar allí y hundir los dos cruceros y el portaaviones. Esto fue cancelado por una intervención personal del presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt, literalmente en el último minuto. Este episodio no es muy conocido, pero se llegó a un acuerdo que liberaría a la Royal Navy para vigilar allí: la USN los reemplazaría para imponer una estricta neutralidad de esta flota y evitar cualquier salida.
Entre la presencia de este oro macizo reservado y los tres barcos motivó un bloqueo de la isla por parte de los británicos, y luego relevado por barcos estadounidenses, por lo que Émile Bertin permaneció totalmente inactivo durante el resto de 1940, pero también todo el año de 1941 y 1942. La única excepción fue nuevamente, obtenida por permiso para proceder a dos ejercicios. El 16 de mayo de 1942, la presión de los Estados Unidos la hizo iniciar un desarme. Para empezar, se planeó eliminar todos los mecanismos de bloqueo de la recámara, como en Alejandría en el pasado, trasladados a un casillero vigilado.

La Operación Antorcha vio la invasión y ocupación de la llamada "zona libre" en el sur de Francia, nominalmente bajo la supervisión del Gobierno de Vichy. Fiel al juramento de Darlan, la flota se hundió en Toulon. El escuadrón internado francés de las Indias Occidentales esperó una decisión del almirante Robert, un petainista de línea dura. Incluso después del intercambio con los aliados por parte del almirante Darlan, optó por permanecer neutral, con el apoyo implícito de EE. UU.

Robert también fue de facto el alto comisario de Vichy, gobernador de Martinica. Una figura de odio, su dura aplicación de las políticas de Vichy, reprimiendo cualquier disidencia y prohibiendo todo, tenía a la población local al borde de la rebelión. Cuando EE.UU. entra en guerra, se declara un bloque aliado total de la Isla, cesan las importaciones y en marzo de 1943, hay hambruna generalizada. En junio de 1943, las cercanas Guyane y Guadalupe se unieron a la Francia Libre y la presión aumenta. Dos oficiales del ejército, Ranvoisé y Tourtet con nueve compañías, se amotinan y marchan sobre la villa del gobernador. El almirante Robert logró reunir una compañía de marines y marineros armados y casi comienza un tiroteo, pero se le aconseja refugiarse en Emile Bertin, negociando allí con los estadounidenses un "cambio de autoridad". El 14 de julio, tras duras negociaciones con Washington, Henri Hoppenot, enviado por De Gaulle, es nombrado y la isla se une a la Francia Libre. Más tarde, Robert es arrestado, encarcelado y juzgado por el Tribunal Superior de Justicia de Versalles en marzo de 1947.

Modernización en EEUU y retorno en operaciones

El Bertin en 1944. Nótese su equipamiento revisado a los estándares estadounidenses y el camuflaje estándar de la época. Diapositiva de reconocimiento de la Marina de los EE. UU. (cc)
Por fin, la flota ahora está libre para volver a operar en el lado de los aliados, pero no sería fácil.
Émile Bertin, de hecho, no había ido a dique seco y, en estas aguas cálidas, necesita una limpieza seria del casco. La envían a Filadelfia para proceder a un dique seco y, entre septiembre y noviembre de 1943, también se moderniza a fondo. Se desecha su AA ligero original, se reemplaza por cañones AA modernos de 40 y 20 mm (cuatro montajes cuádruples de 40 mm y veinte Oerlikon individuales), se proporcionan nuevos proyectiles compatibles con sus cañones principales y recibe un nuevo mástil de celosía, con un moderno radar aéreo y de navegación de patrón estadounidense, además de un sonar moderno.

Tanto la catapulta como las instalaciones de colocación de minas y los tubos de torpedos también se descargan para mantener su estabilidad y espacio libre. También se agregan dos torretas gemelas adicionales de 90 mm. Con su AA reforzado, está listo para el servicio y, después de un crucero de prueba en la bahía de Cheseapeake, es enviado al Mediterráneo para su primera misión.

Bertín en 1944.

Operaciones Mediterráneas

Emile Bertin se une a la flota aliada del Mediterráneo y, después de un poco de entrenamiento, participa en las operaciones de apoyo naval para los desembarcos en Italia, aparentemente no en los de Salerno ( Operación Avalancha ) el 11 de septiembre de 1943, pero estuvo involucrada en bombardeos en tierra y operaciones de apoyo cercano para eh Desembarcos de Anzio (Operación Shingle) del 19 al 24 de febrero de 1944.

Los desembarcos en Provenza (Operación Anvil Dragoon): Está comprometida con operaciones de bombardeo en tierra en apoyo a las defensas alemanas en la Riviera italiana. El capitán Paul Ortoli está al mando en ese momento, desde julio de 1944 (y hasta noviembre de 1944).

Operaciones de posguerra

En la posguerra de Toulon con el destructor Albatros (USN)

Después de la guerra, Emile Bertin es enviada desde Toulon, después de un poco de mantenimiento, a Indochina, donde llega vía Suez en octubre de 1945. Allí, está comprometida con varias operaciones, en particular con el desembarco de Tonkin. Ella organiza una importante reunión a bordo entre el almirante Thierry d'Argenlieu, el C-in-C y representante de las autoridades militares francesas en Indochina, Ho Chi Minh, el 24 de marzo de 1946. No se llega a ningún acuerdo. Poco después la situación degenera y termina con el trágico bombardeo de Haiphong por parte de D'Argenlieu. Esto crea un gran revuelo en París. D'Argenlieu es saqueado y llamado a París, reemplazado por el famoso general Philippe Leclerc de Hauteclocque (el "Patton francés"). Emile Bertin está de regreso con D'Argenlieu en Toulon en julio y regresa con Leclerc, pero este último muere poco después de su llegada. Para el 4 de diciembre, 1947 el crucero regresa a Francia con sus cenizas para los funerales nacionales. Descansa en el Panteón Militar de París.

Después de eso, no hubo más misiones para el crucero, que está amarrado en Toulon y se utiliza como buque escuela. Adjunto a la 3.ª región (Toulon), iÉmile BERTIN está asignado a las escuelas de artillería de Toulon. Luego se usa como cuartel flotante y objetivo, antes de ser dado de baja en 1952 y vendido por BU en 1959.

Representaciones 3D

Leer más/Fuente

Libros

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LV Jean-Michel Roche : Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, tomo II (2005)
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Armand Nicolas, Histoire de La Martinique, tomo 3 : De 1939 à 1971
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Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, París, éditions Perrin, 2016
Draper , Alfredo (1979). Operación Fish: La carrera para salvar la riqueza de Europa 1939-1945. Londres: Cassel.
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Jean Lassaque (2004) Le croiseur Emile Bertin 1933-1959, Marines éditions
René Auque, Paul Carré 'Le croiseur Emile Bertin. De la mer du Nord aux Caraïbes (1940-1943)'